Petőfi Sándor: A gólya SZEPTEMBER. XVI. évfolyam 9. szám

2014. SZEPTEMBER

2014. SZEPTEMBER XVI. évfolyam 9. szám

Létszámhelyzet Továbbra sem képes létszámának növelésére a MÁV Zrt. A társaság június 30-i összlétszáma 16 018 fő volt szemben a tervezett 16 529 fővel. Az elmaradás az üzemeltetési főigazgatóságnál a legnagyobb, melynek fő oka a tervezettől elmaradó létszámfelvétel. Bár májusban és júniusban több szakmai tanfolyam is indult, melyre 100 fő felvételére került sor, az intézkedés nem volt képes pótolni az elsősorban biztosítóberendezési műszerész, forgalmi szolgálattevő, kocsirendező, váltókezelő és pályamunkás munkakörökben fennálló létszámhiányt. Szeptemberben további tanfolyamok indítását tervezik, melyekre 210 fő újfelvételes munkavállaló toborzása van folyamatban. A létszámhiány miatt az állományban lévőknek egyre többet kell dolgozniuk és ennek eredményeként több, mint 10 százalékkal nőt a túlórák száma is.

Petőfi Sándor: A gólya ...Kívánt időszak az ősz a gyermekeknek, Mint anya jön elé, A ki fiainak számára kosarát Gyümölccsel terhelé. Én ellenségemül néztem az őszt, s szólék, Ha gyümölcsöt hozott: Tartsd meg ajándékod, ha kedves madaram, A gólyát elcsalod...

VÉT HÍREK A létszámhiány egyetlen pozitívuma, hogy ezáltal is biztosított a 2014. évi átépítések, technológia módosítások és létszámkiváltó beruházások eredményeként felszabaduló létszám számára az átcsoportosítás lehetősége. Ezzel továbbra is garantálható a munkahely azok számára, akik a vasútnál szeretnének tartósan munkát vállalni. Ez mai világunkban nem kevés.

Bérhelyzet Hűséges olvasóink tudják, hogy minden évben kétszer — március és szeptember hónapban — közzé tesszük lapunk hasábjain azt a táblázatot, mely a teljes munkaidőben foglalkoztatottak nemzetgazdasági szintű bruttó átlagkeresetét hasonlítja össze a MÁV Zrt. dolgozóinak átlagkeresetével. 2014. első félévében a teljes munkaidőben alkalmazásban állók átlagos

bruttó átlagkeresete nemzetgazdasági szinten 235 022-Ft, mely 3,00 %-al haladta meg az elmúlt év azonos időszakában mért értéket. Az átlagkeresetre vonatkozó adat mértékére jelentős hatást gyakorolt az év első felében számottevően bővülő közfoglalkoztatás. A közfoglalkoztatottak átlagkereseti adatait figyelmen kívül hagyva a nemzetgazdaságban 5,7 százalékkal nőttek a keresetek 2013 első félévéhez képest. (246 800 Ft/fő/hó). 2014. első félévében a MÁV Zrt. teljes munkaidőben foglalkoztatott munkavállalóinak bruttó átlagkeresete 238 816 Ft volt, mely 11 732 forinttal haladta meg a 2013. év első félévi szintjét. A vasutas átlagkereset kimutatott növekedésében a legnagyobb tételt az év márciusában kifizetett 36 000- forintos egyszeri kifitetés (bérjutalom) jelentette, mely az első félévben havi 6 000- forinttal növelte az adatot. (Ilyen kifizetésre 2013 első félévében nem került sor.) A növekedésben szerepet játszott még a 2013. évi 2,4 százalékos béremelés és az év végi – a tarifatáblázat alsó értékeire vonatkozó – bérkorrekció.

Összehasonlító táblázat - a MÁV és a nemzetgazdasági szintű bruttó átlagkeresetek alakulásáról – (Ft/fő/hó) Év

MÁV Zrt.

nemzetgazdaság

MÁV/nemzetgazdaság

különbség

2010. félév

216.019

204.105

105.84 %

+ 11.914

2010.

214 406

202.576

105.83 %

+ 11.830

2011. félév

224.179

211.381

106.05 %

+ 12.798

2011.

224.844

213.054

105.53 %

+ 11 790

2012. félév*

228.303

220.697

103.45 %

+ 7 606

2012.

233 907

222 990

104.89 %

+ 10 907

2013. félév

227 084

228 160

99,53 %

– 1 076

2013.

238 349

230 664

103,33 %

+ 7 685

2014. félév

238 816

235 022

101,61 %

+ 3 794

*szervezeti változás (szolgáltató központ) hatásával korrigált adat (folytatás a 2. oldalon...)

2

2014. SZEPTEMBER

VÉT HÍREK (folytatás a címoldalról...)

A MÁV Zrt. esetében összességében kimutatható 5,1 százalékos átlagkereset növekedési értékkel akár elégedettek is lehetnénk, de nem vagyunk. Nem lehetünk elégedettek, mert további bérintézkedések nélkül az év végére a növekedés mértéke számottevően csökkeni fog. Ahhoz, hogy az év végén is elfogadható mértékű vasutas bérnövekedést lehessen kimutatni feltétlenül szükség van a bázisban (2013 decemberében) kifizetett 52 600-ft/fő összegű egyszeri kifizetés alapbéresítésére, de minimálisan megismétlésére. Indokolja ezt az is, hogy – mint a táblázatból világosan kiderül – a vasutasok (MÁV Zrt.-ben foglalkoztatottak) az elmúlt évek során fokozatosan vesztettek relatív pozíciójukból. Míg a korábbi években átlagos bruttó keresetük havi 10-12 000 forinttal haladta meg az országos átlagot mára, 2014 év első félévére az előny 3 794 forintra apadt. Enzöl Róbert

JÖVŐRE HÉT DARAB HOSSZÚ HÉTVÉGE LESZ 2015-ben három munkanapot helyeznek át, azaz három szombaton kell majd dolgozni, viszont várhatóan lesz hét hosszú hétvégénk Ez szerepel a 2015. évi munkaszüneti napok körüli munkarendről szóló nemzetgazdasági miniszteri rendelet-tervezetben, amelyet a kormányzati portálon tettek közzé. A tervezet szerint január 2-a és augusztus 21-e (mindkettő pénteki nap), valamint december 24-e, csütörtök pihenőnap lesz. A pihenőnapokat szombatonként, január 17-én, augusztus 8-án és december 12-én kell majd ledolgozni. A rendelet hatálya kiterjedne minden munkáltatóra és az általuk foglalkoztatottak munkarendjére, kivéve a megszakítás nélkül üzemelő és a rendeltetése folytán a munkaszüneti napokon is működő munkáltatókat, illetve az ilyen jellegű munkakörben foglalkoztatott munkavállalók munkarendjét. 2015-ben a hét hosszú hétvége tehát a Január 2-i, Május 1-i, a húsvéti, a pünkösdi, az Augusztus 20-i, Október 23-i, és a December 24-i hétvégére esik. A március 15-e és november 1-je vasárnapra esik 2015-ben. Erobi

TÁJÉKOZTATÓ a MÁV Zrt., MÁV- START Zrt., MÁV Szolgáltató Központ Zrt., MÁV Létesítményüzemeltető és Vasútőr Kft. (MÁV Vagyonkezelő Zrt., MÁV IK. Kft,) ZÁHONY-PORT Zrt., és az RCH Zrt. munkavállalói részére A menetkedvezményi igazolványok jogosultságának érvényesítése 18 év feletti gyerekek esetén 2009. november 1-jén lépett hatályba az egyes vasúti utazási kedvezményekről szóló 57/2009. (X. 20.) KHEM rendelet, amely – meghatározott tartalmi és formai követelményeket – ír elő a vasúti utazási kedvezményre jogosító igazolványokkal szemben. Az utazási igazolványok igényléséről és használatáról szóló társasági utasítások előírása alapján a 18.-25. életév közötti igényjogosult gyermek nappali tagozatos tanulói jogviszonyát a jogszerző munkáltatója rendszeresen köteles ellenőrizni évente kétszer (október 31-ig ill. követő év március 31-ig) a tanulmányok féléveinek megkezdésétől számított két hónapon belül a bemutatott iskolalátogatási igazolások alapján. A 25. életévét betöltött gyermek (a tartósan beteg gyermek kivételével) az utazási igazolványra akkor sem jogosult, ha nappali tagozaton tanulmányokat folytat! Felhívjuk az érintett munkavállalók figyelmét, hogy a fentiekre való tekintettel a 18. – 25. életév közötti igényjogosult (minden olyan gyerek, aki a 18. évét 2014. október 31-ig betölti), középiskolai és felsőfokú nappali tanulmányokat folytató gyermek nevére kiállított eredeti iskolalátogatási igazolások beérkezési határideje:

2014. október 27. hétfő Külföldön tanulmányokat folytató gyerek esetén az iskolalátogatási igazolás hiteles fordítása fogadható el! Az igazolásokat kérjük a Humán ügyfélszolgálati irodában leadni. A leadott igazolások alapján a MÁV-START Zrt. részére érvényesítési listát küld a Humán Szolgáltatás. Amennyiben az iskolalátogatási igazolás a fenti határidőig nem érkezik meg a Humán Szolgáltatáshoz az igényjogosult gyermek nem kerül bele az érvényesítési listába, így az utazási igazolvány a MÁVSTART Zrt. által 2014.11.01-én automatikusan letiltásra kerül. Budapest, 2014. szeptember MÁV SZK Zrt. Humán Szolgáltatás

3

2014. SZEPTEMBER

Kedélyborzoló, nyári témák – a nyugdíjakról Miközben a szakszervezetek javában fogalmazták a felálló új kormány felé javaslataikat a korengedményes és korkedvezményes nyugdíjazási lehetőségek további biztosítására, bombaként robbant a nyári hír, miszerint a jövőben a nyugdíjak megállapításakor szempont lesz a felnevelt gyermekek száma is. A Népesedési Kerekasztal júniusban közölte a következő nyugdíjreformra vonatkozó koncepcióját, amelynek fő újdonsága, hogy figyelembe venné a gyermeknevelésre fordított egyéni erőfeszítéseket, a felnevelt gyerekek számát és az iskolázottságát is. A koncepció társadalmi vitája szerintük végéhez érkezett, a javaslatcsomag ősszel a kabinet elé kerülhet, vagyis akár szeptemberben megszülethet a döntés, hogy lesz-e nyugdíjreform.

A javaslat szakmai körökben nagyobb hullámokat vert, a kritikusok azt vitatják leginkább, hogy ha a gyermekszámtól is függne a nyugdíj, akkor az jótékonyan hatna a születésszámra. A koncepció elkészítői szerint viszont nem az a közvetlen cél, hogy magasabb születésszámot érjenek el, hanem hogy egy régóta fennálló társadalmi igazságtalanságot orvosoljanak. A gyermeket nevelők a nyugdíjszakértők szerint sokkal drágábban jutnak a nyugdíjhoz, hiszen azt azok is élvezik, akik nem járultak hozzá a járulékfizetői kör bővítéséhez. Ez burkolt gyermekességi adót jelent, vagyis valahogy kárpótolni kellene a szülőket. A témában új szakszervezeti konföderációnk az MSZSZ az alábbiak szerint foglalt állást:

A Magyar Szakszervezeti Szövetség tárgyalási kezdeményezése A Magyar Szakszervezeti Szövetség azonnali tárgyalásokat kezdeményez a korkedvezményes, a korengedményes nyugdíjjal kapcsolatban. A kormány által két évvel meghosszabbított korkedvezményes nyugdíjrendszer ez év végén lejár. A jogalkotási kényszer pedig szükségessé teszi, hogy haladéktalanul megkezdődjenek a háromoldalú szakmai tárgyalások. Ez garantálhatja, hogy megalapozott, részletes vizsgálaton alapuló, szakmai döntés születhessen meg, amely egyaránt szolgálja a munkavállaló, a munkáltató és a kormányzat érdekeit. Az elmúlt évtizedekben jelentősen változtak a munkakörülmények, a technikai feltételek és az egészségvédelem is. Ugyanakkor vannak, akik munkájuk során fokozott egészségkárosodásnak voltak, vannak kitéve. A Magyar Szakszervezeti Szövetség mindenekelőtt azt kívánja elérni, hogy megszűnjenek ezek a munkakörülmények. Azokra azonban, akik ilyen munkakörülmények között dolgoztak, vagy dolgoznak indokolt, szükséges továbbra is megadni a korkedvezményt. A korengedményes nyugdíj alkalmazása össztársadalmi érdek. A gazdasági világválság következményei még negatívan hatnak. Továbbra is jelentős a munkanélküliség, ezen belül különösen aggasztó a fiatalok magas aránya. A korengedményes nyugdíj foglalkoztatáspolitikai eszköz. Bevezetésével növelhető a fiatalok bevonása a munkába, csökkenthető a munkanélküliek létszáma, megteremthető a tisztes nyugdíjba vonulás lehetősége. Van javaslatunk arra, hogy a megoldás ne terhelje az állami nyugdíjkasszát. A rugalmas nyugdíjba vonulás megteremtése egyaránt jól szolgálhatja az egyének, a családok, a társadalom és a munkáltatók érdekét. A Népesedési Kerekasztal nyugdíjrendszerrel kapcsolatos kezdeményezésével kapcsolatban leszögezzük, a Magyar Szakszervezeti Szövetség elutasít minden olyan gondolatot, amelynek a negatív megkülönböztetés aktív eszköze. Az ellátórendszerekben kizárólag a jutalmazás elemei érvényesüljenek, így a gyermeket vállaló, nevelő szülők erőfeszítéseit is ebben az értelemben támogatjuk. A Magyar Szakszervezeti Szövetség tárgyalási kezdeményezéséhez elkészítette írásos javaslatait. A részletszabályok megalkotásához mindkét témában felajánlja szakértői munkáját, tevőleges részvételét a konzultációs és előkészítő tevékenységben. A szakszervezeti szövetség felkéri az érdekképviseleteket, a Versenyszféra és a Kormány Állandó Konzultációs Fórumának tagjait, a kormányzat illetékeseit, hogy szeptember elején kezdjék meg a konzultációt. A Magyar Szakszervezeti Szövetség elnöksége, mind a korengedmény, mind a korkedvezmény, valamint a Népesedési Kerekasztal által megfogalmazott témákban véleményét, javaslatait megküldi a felkért partnereknek, az érintett minisztériumoknak, valamint a média képviselőinek. Budapest, 2014. augusztus 27. Magyar Szakszervezeti Szövetség

– a MÁV-ról Az augusztus végi sajtó adta hírül, hogy összevonnák a vasúti és a közúti közösségi közlekedési szolgáltatókat. A MÁV és a Volán átszervezésével a párhuzamosságokat akarják megszüntetni. Minisztériumi forrásokra hivatkozva írták: a kormányzat már dolgozik az átszervezésen. A cél az, hogy megszüntessék a párhuzamosságokat, és elsőbbséget kapjon a vasút a közúti közlekedésben. A második Orbán-kormány már 2010ben előállt hasonló ötlettel, akkor egy nemzeti közlekedési holdingot akartak létrehozni a tizenkilenc helyi Volán-társaság és a MÁV egyesítésével. A cél az volt, hogy olyan szállítási céget alakítsanak, amellyel elkerülik a jelentősebb költség- és létszámcsökkentést, kiszűrik a párhuzamosságokat és egységesíthetik a viteldíjakat. Tekintettel arra, hogy a hír igazságtartalma szakszervezetünk számára sem közömbös, az MSZSZ közlekedési tagozata az alábbi level elküldését javasolta Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszternek.

4

2014. SZEPTEMBER

MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL – JÚLIUS – AUGUSZTUS Soros KÜT ülés 2014. július 10. Első napirendi pontként a testület a működéséhez szükséges ügyrendet tárgyalta. A módosítására javaslatokat vetett fel az elnök a testület részére. Elsőként a munkabizottságok létrehozására, melyek az alábbiak: Jóléti- és szociális munkabizottság, Forgalmi szakbizottság, Szervezetműködési szakbizottság, Egyenlő bánásmód- és esélyegyenlőségi bizottság, Munkabiztonsági és környezetvédelmi szakbizottság. A bizottságokon belül vezetők és helyettesek lettek megválasztva. A bizottságok feladatai részletesen megtárgyalásra kerültek. A tagok elfogadták a bizottsági megbízatásukat. A Központi Üzemi Tanács a módosításokat, javaslatokat egyhangúlag elfogadta. Másodikként az üzemi megállapodás-tervezetét tárgyalta a testület, amelyhez javaslatokat tettek a KÜT tagjai. Az elnök és az elnök-helyettesek felhatalmazást kaptak a munkáltatóval történő tárgyalás megkezdésére. Harmadikként a helyi szintű üzemi megállapodás-tervezetét vitatta meg a testület. A javaslatok határidőre történő összegzése után a munkáltatóval történő egyeztetést követően kerül véglegesítésre. Különféléken belül egy fő munkavállaló szociális segély kérelmét tárgyalta a testület.

MÁV ZRT. KÜT FORGALMI SZAKBIZOTTSÁGI KONZULTÁCIÓ augusztus 18. A munkáltató részéről megjelent Vólentné Sárvári Piroska üzemeltetési főigazgató, Mucsi Attila Józsefné forgalmi osztályvezető, Nagy László szakértő NAPIRENDI PONTOK: 1. Zárt csoportú e-mail rendszer. 2. Lassúmenetek nyilvántartása, lassúmenet kimutatások előállítása. 3. Forgalmi utasítások módosításai. Mucsi Attila Józsefné a KÜT felvetésére Nagykanizsát javasolja az értesítésre kijelölt rendelkező állomások listájába felvenni, melyet a jelenlévők elfogadtak.

Ezzel a zárt csoportú e-mail rendszer témaköre lezárásra került. Mucsi Attila Józsefné és Nagy László ismertette: – a PAZAR rendszer fejlesztésének szükségességét, a vontatójárművek informatikai eszközökkel (Tablet) történő ellátását. – az F.2 sz. Utasítás 18. fejezetének módosítását az átdolgozásának előzményeit valamint az F.2 Utasítás és a Lassúmenetek nyilvántartására, a lassúmenet kimutatások előállítására és az érintett személyzet értesítésére című utasítás szinkronizálását. – a feltett kérdésekre adott munkáltatói válaszokat. Nagy László ismerteti a forgalmi utasítások módosítására vonatkozóan a KÜT által benyújtott javaslatok elfogadását, melyből ez 90 % feletti.

Soros KÜT ülés 2014. augusztus 27. Első napirendi pontként a testület a MÁV Zrt. KÜT és a MÁV Zrt. között kötendő Üzemi Megállapodást tárgyalta. Pontonként került átbeszélésre. Határozat: 3/2014.(08.27.) A testület felhatalmazta Bodnár József elnököt, Nagy Gábor és Pető Ferenc elnökhelyetteseket, hogy szeptember 4-én a megbeszélt pontosításokkal, változtatásokkal a munkáltatóval további tárgyalást folytassanak.

kiemelten a lassúmenet és a vágányzári adatok kezeléséről. A munkáltató részéről Béres Barna osztályvezető, valamint Farkas László szakértő vett részt. Elmondták, hogy a PAZAR olyan informatikai rendszer, ami adatszolgáltatatást végez és nyilvántartást vezet. Ez az informatikai rendszer a papír alapú nyilvántartást váltotta ki a pályás területen, melyet 1995-től vezettek be Szegeden. A rendszer a lassújelek, vágányzárak nyilvántartását végzi. Az utasítások, rendeletek 2-3 héttel előbb kerülnek feltöltésre a rendszerbe, de vannak rendkívüli események, amelyek a tárgynapon kerülnek beírásra. A rendszer bemutatása után a KÜT tagjai kérdéseket tettek fel a FOR rendszerhez való kapcsolatról, továbbá mi lesz a FOR00 és a PAZAR rendszer jövője? Válaszként az előadók elmondták, hogy a FOR00 részére a PAZAR rendszer biztosít majd adatokat, amiből sok minden lehívható lesz. A jövő fejlesztéseiről is szó esett a dialógus kapcsán. El kell érni a forgalmi szolgálattevők munkájának, leterheltségének csökkentését ezen keresztül is. A manuális hibák kizárásával biztonságosabbá válik a napi munkavégzés az informatikai fejlesztések révén. A különféléken belül három munkavállaló szociális segélykérelmét tárgyalta a testület. A következő KÜT ülés időpontja szeptember 15. Bodnár József KÜT elnök

Másodikként tájékoztatás hangzott el a PAZAR rendszer működéséről,

Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A konkrét e-mail címek megtalálhatóak a „hív6sz!” című cikkünkben, lapunk 9. oldalán. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében:

Telefon: Biztosítás: Alapítvány: Jogsegély: PML szakág: TEB szakág: Forgalmi szakág: Felügyelő Bizottság:

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel. - a szerk -

2014. SZEPTEMBER

§ „§”

Mára már egyre szélesebb munkavállalói körben ismerté vált az a tény, illetve körülmény, hogy a MÁV Zrt. munkajogi területén dolgozó dr. Nemeskéri-Kutlán Endre és dr. Szabó Imre munkajogászok által összeállításra és a munkáltatói jogkörgyakorlók/vezetők rendelkezésére lett bocsátva egy ún. újabb „Jogesetgyűjtemény”. Ez az összeállítás azon munkaügyi vitákat (jogeseteket) tartalmazza, amit MÁV Zrt. mint munkáltató folytatott le, melyek tanulságait a munkáltató a maga részéről, az általa meghatározott körben, „okulásul” ismertetni és közzétenni kívánt. Az e témakörben a PVDSz központba tagjaink részéről érkezett jelzésekben megfogalmazott igénynek eleget téve újságunk októberi számától kezdődően – bírva a szerzők hozzájárulását – egy külön rovatban és tematikus sorrendben egy az egyben elérhetővé fogjuk tenni ezeket lapunk olvasói számára, azzal a szándékkal, hogy aki arra igényt tart személyes tanulmányozás útján maga is megismerhesse azok szó szerinti tartalmát. E lehetőség biztosítása mellett ebben a rovatban párhuzamosan jogsegélyszolgálatunk szélesebb összefüggésben fogja vizsgálni az egyes jogesetekben foglaltakat; megvilágítva, s adott esetben a szükséges és lehetséges mértékben kommentálva is az abban található és ál-

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat.

talánosítható következtetések levonására is alkalmas mondanivalót. Erre annál is inkább szükségünk lehet, mert mint az a fentiekben már jeleztem, e jogesetek annak ellenére, hogy még egy – egy közülük akár lehet is, nem ún. Bírósági Határozatok és Elvi Bírósági Határozatok, vagy netán Kúria (Legfelsőbb Bíróság) Jogegységi Tanácsa által meghozott Jogegységi Határozatok, hanem egy adott illetékes bíróság/k/ egyedi ügyben/jogesetben/ hozott határozatai. Ugyanakkor amint az olvasóink előtt sem ismeretlen, egy adott munkajogi jogeset megítélésének lehetnek számos egyedi tényezőn alapuló, s a végleges döntést alapvetően befolyásoló körülményei is. Vagyis köznyelven fogalmazva, „minden ügy más”.

Az előzőekben írottakkal ugyanakkor még érintőlegesen sem kívánom azt sugallni, hogy a speciálisan a MÁV Zrt. munkáltatónál megszületett ezen egyedi jogesetek kapcsán nem vonhatóak le általános következtetések, mégis rá kell mutatni, hogy a széles körben közzétett BH-k; és EBH-k éppen azért kerülnek közzétételre, mert az abban foglaltakból szűrhetőek le az általánosan orientáló bírósági gyakorlatok tapasztalatai. Az ún. Jogegységi Határozatok – amit egy magasabb és szélesebb bírói grémium hozhat meg – lehetősége pedig éppen azért került meghonosításra, mert az egyes egyedi ügyekben, lásd: 1/1999. MJE (szakszervezeti jelöltállítás ÜT válasz-

Mottó: Jog-seg-élj-vele!

tásnál; aktuálisan a devizahiteles ügyek stb.) eljáró egyes illetékes bíróságok, az ország területén nem egységes jogi következtetésekre jutottak döntéseik meghozatalakor. Éppen ezért is tartom szükségesnek az általam jelezetteknek megfelelően az egyes munkáltatói egyedi jogesetek szélesebb körű megvizsgálását, s ha szükséges kommentálást is, amely egyúttal arra is lehetőséget fog nyújtani, hogy a vonatkozó „új Mt.” szabályok ismertetésére is ki lehessen térni egyidejűleg. Összegezve: most általánosságban is fel kell, hogy hívjam arra olvasóink figyelmét, hogy akár a majd ismertetett munkáltatói jogesetek, akár a különféle írott sajtótermékekben, interneten szerzett ismertek kapcsán nyerhető tapasztalatok eseteiben is, mindenkor „illik” az esetleges saját ügyünket egyedileg is megvizsgálni, körülményeit alaposan számba venni. Ehhez pedig célszerű külső szakmai segítséget igénybe venni, bármely döntésünk végleges meghozatala előtt. Amely praktikusan tagjaink szempontjából pl.: a PVDSz által biztosított jogsegélyszolgálattal való konzultáció igénylését jelentheti.

Dr. Jog Ász

06-30/496-0299

A hó-nap vicce

hu.morzsák

Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

• A tanítók csak az ajtót nyitják ki, belépned neked kell. • Bármit tanulsz, magadnak tanulod. • A műveltség jó sorsban ékesség, balsorsban menedék.

Telefon: 06 30 430 8360

A hó-nap kérdése

Köszönöm előre is. Sziklási Vince

5

Milyen az unalmas matektanár? – Szigorú, monoton nő.

Pistike elkésik az iskolából reggel. A barátja megkérdezi tőle: – Te, miért késtél el ma reggel? Erre Pistike: – Egy focimeccsről álmodtam, de hosszabbítás volt és tovább kellett aludnom...

A hó-nap bölcsessége Nincs szükség arra, hogy az ember egy személyben tudjon mindent, de ismernie kell, hol és hogyan tudja bármilyen kérdésre megtalálni a választ.

6

2014. SZEPTEMBER

Rövid hírek•Rövid hírek•Rövid hírek Közlekedési Egyeztető Fórum alakult

közleményben egyebek mellett azt írták, céljuk az ágazat dolgozói, és a hazai szakemberek által képviselt tudásnak teret engedni a Parlamentben és az önkormányzatokban.

Közlekedési Egyeztető Fórum elnevezéssel szakszervezeti-politikai platform alakult Budapesten – közölte a fórum szervezője, a Közlekedési Szakszervezetek Országos Szövetsége (KSZOSZ) közleményben az MTI-vel. Az LMP támogatásáról biztosította a fórum megindítását. A tájékoztatás szerint az első ülésre a Fidesz kivételével minden demokratikus parlamenti párt elfogadta a szakszervezet meghívását. Közölték, a rendhagyó fórum célja, hogy minden eddiginél nagyobb erővel hívják fel a kormány és a közvélemény figyelmét a közlekedéssel összefüggő, régóta halogatott és elhallgatott szakmai, valamint munkahelyi problémákra. A közlemény szerint cél volt az is, hogy elkezdődjön egy komoly, széleskörű szakmai egyeztetési folyamat, melyben mindenki a saját lehetőségeihez képest segítheti a közlekedési problémák megoldását. Azt írták, a házigazda szakszervezet tagjai leszögezték, minden lehetséges eszközzel, a nyomásgyakorlás többféle formáját is latba vetve fogják követelni a kormánytól: tartsa be az ígéretét, s a közlekedést érintő változtatások előkészítésébe vonja be a szakszervezeteket.

10 éves az elsőként a Dunakanyarban bevezetett ütemes vasúti menetrend. Tíz éve vezette be a MÁV a BudapestGöd-Vác-Szob, illetve a Budapest-Veresegyház-Vác vonalon az integrált ütemes menetrendet és a zónázó közlekedést, melynek hatására 70 százalékkal többen utaznak ezeken a vonalakon vonattal.

A közlemény szerint a DK, az LMP és az MSZP küldöttei különösen hasznosnak ítélték az egyeztetésnek ezt a formáját. A KSZOSZ-nél úgy döntöttek, közvetlenül a politikusoktól kérnek segítséget, hogy szakmai követeléseik eljussanak a döntéshozókhoz, ha már a kormány nem áll velük szóba – idézte a közleményben Nemes Gábor szakszervezeti elnök szavait.

Az integrált ütemes menetrend lényege, hogy több járattípus is meghatározott időközönként közlekedik, összehangolt menetrend szerint. A zónázó vonatok pedig a szobi vonalon közlekednek. Ezek Szobtól Vácig mindenütt megállnak, majd onnan - menetrend szerint - megállás nélkül haladnak a Nyugati pályaudvarig.

A tájékoztatás szerint az alakuló ülésen napirendre kerültek a Volánbusz társaságok problémái és jelezték azt is, várhatóan sorra veszik majd a vasúti, a teherfuvarozás és a városi közlekedés aktuális kérdéseit is.

A Vác és Budapest közötti vonatok viszont minden közbülső állomáson megállnak. Az újításoknak köszönhetően a menetidő 46-ról 25 percre csökkent.

Az LMP közleményt adott ki, ebben támogatásáról biztosította az egyeztető fórum megindítását és azt írták: a közlekedés stratégiai ágazat, melynek megfelelő szakmai megközelítések mentén történő fejlesztése nemzeti érdek. A Schmuck Erzsébet képviselő és Keresztes László Lóránt, a párt közlekedéspolitikai szakszóvivője által kiadott

A célok közé sorolták azt is, hogy a buszközlekedés szolgáltatása bővüljön, a közlekedési ágazatok közötti teljes átjárhatóság megvalósulhasson, a közösségi közlekedés olcsóbb legyen, az ágazatban dolgozók érdekei pedig ne sérülhessenek. A közlekedés területén meg kell fogalmazni azokat a szakmai minimumokat, amelyek betartása érdekében akár nyomásgyakorlás eszközével is élni kell, ha a kormányzat nem tekinti partnernek az ágazati szereplőket – írták. (Forrás:hrportal)

70 százalékkal többen utaztak vonaton

A vonatok rövidebbek lehettek, miközben több utast szállítanak. A szerelvények energiafelhasználása is csökkent, egyrészt a rövidebb szerelvények miatt, másrészt a zónázó vonatokat Vác és Budapest között nem kell fékezni, illetve gyorsítani, ami plusz energiát igényel. A szóban forgó vonalakhoz Vácott csatlakozó Diósjenő-Balassagyarmat vonalon is nőtt az utasok száma. A MÁV-Start Zrt. adatai szerint Bu-

dapest és Szob között napi 119 vonat közlekedik, átlagosan 31 ezer utassal. A vonatok közül 30 a zónázó, 78 a személy és 11 a gyorsított. Az elmúlt 10 évben több mint 90 millió utas vette igénybe ezeket a járatokat.

Felújítják a dél-balatoni vasútvonalakat - módosul a menetrend Szeptember elsejével módosul a délbalatoni vasútvonal menetrendje, mert megkezdik a vonal felújítását - közölte a Mávinform sajtóügyeletese az MTI-vel. Kavalecz Imre tájékoztatása szerint augusztus 31-vel véget ér a Balatonnál a nyári utazási főszezon, a téli menetrendben 24 közvetlen vonatjárat közlekedik Budapest és a Balaton déli partja között, csökken az utazók száma, ezért döntöttek a szeptemberi munkakezdés mellett. A vonalon a felújítási munkálatok 2015. június 13-ig, a jövő évi nyári forgalom kezdetéig tartanak, eltérő pályaszakaszokon. A mostani felújítási fázisban - szeptember elsejétől a december 13-ai menetrendváltozásig - Siófok és Balatonszemes között az összes személyvonat helyett vonatpótló autóbuszokat állít be a MÁV-Start. Mivel az utazási idő megnő, az ütemes gyorsvonatok Budapest-Déli pályaudvarról 25 perccel korábban indulnak, illetve Budapestre 25 perccel később érkeznek meg. Balatonszemes és Nagykanizsa között a vonatok menetrendje megközelítőleg megegyezik a korábban megszokottal. A Balaton déli partján futó, 30-as számú vasútvonal a nyári időszakban a második legforgalmasabb. A legutóbbi jelentős pályakorszerűsítés közel 50 éve történt, azóta a pálya állapota olyannyira leromlott, hogy a 100 kilométeres óránkénti sebességű közlekedésre alkalmatlanná vált. A fejlesztés keretében 32 kilométeres szakaszon a vasúti pálya teljes egészében megújul, eltűnnek a lassújelek és újra 100 kilométeres sebességgel közlekedhetnek majd a vonatok. Emellett több szakaszon második vágányt és zajárnyékoló falakat is építenek, korszerűsítik a gyalogos átjárókat, útátjárókat, Siófokon aluljárót is építenek, több állomáson megemelik a peronok magasságát.

7

2014. SZEPTEMBER

Rövid hírek•Rövid hírek•Rövid hírek Visszakapja régi ékköveit a pécsi vasútállomás Nemsokára megkezdik a kerámiaelemek pótlását a pécsi vasútállomás épületén. Az indóházat felújítják, a munkában

ten figyelnek arra, hogy a korszerűsítés a műemléki előírásoknak is megfeleljen. Az épület műemléki elemeit részletesen megvizsgálták, a kivitelező restaurálási engedélyt kért az örökségvédelmi hivataltól. A felvételi épület hiányzó homlokzati elemeit kerámiából kell készíteni a laborvizsgálatok során megállapított anyagminőségben – derül ki az utasításból. A vasútállomás homlokzati elemeinek nagy részét egyébként nem kell cserélni, csak a hiányzókat pótolják. A burkoláshoz használt Zsolnay-kerámiák többsége szintén jó állapotban van, ezeket újra felhasználják. A műemléki leltár szerint egy pajzsot, két-két címert és postacímert, három-három girlandot és oroszlánfejes pajzsot, négy íves áthidalót, öt rozettát, hét konzolt, valamint a korlátelemek bábjait és a párkányok tojásléceit, fogazott elemeit gyártják újra. Ezek közül a két főcímert és az Indóház tér felőli oldalon elhelyezett korlátlábakat a Zsolnay Porcelánmanufaktúra készíti el strapabíró pirogránit kerámiából. Az állomás felújítását végző cég most szerkezetépítési, vízszigetelési, aljzatkészítési, falazási, bádogos, elektromos és gépészeti munkákat végez. A pályaudvar a tervek szerint tavaszra újul meg – derül ki a cikkből.

restaurátorok is részt vesznek, mivel műemlékről van szó. A tervek szerint 2015 tavaszára lesz készen az állomás – írja a PécsMa.hu. Idén januárban indult a pécsi vasútállomás felújítása. A MÁV azt ígéri: kiemel-

Egyre több állomáson van érintőképernyős jegyértékesítő automata Érintőképernyős jegyértékesítő automatákat telepített a MÁV-START a Keleti és a Déli pályaudvarra is. Segítségükkel bármilyen menetjegyet, bérletet, valamint IC pót- és helyjegyet lehet váltani. Az automatákkal az interneten rendelt vasúti jegyeket is kinyomtathatják az utasok. Tavaly nyáron helyezte üzembe a vasúttársaság az első ilyen berendezést, jelenleg már 56 darab működik belőlük az országban. Kihasználtságuk folyamatosan növekszik, egy év alatt már több mint 600 ezren választották ezt a vásárlási módot. Az új automatáknál készpénzzel és bankkártyával (akár PayPass kártyával érintésmentesen) is ki lehet fizetni a jegyeket. Nemcsak vásárlásra szolgálnak az automaták, hanem az utasok tájékoztatására is: az állomás – vonatinfó rendszerből nyert valós idejű – induló és érkező vonatlistája, útvonaltervezés, valamint a kedvezmények igénybevételi feltételeinek részletes leírása is leolvasható a kijelzőről. A legnagyobb forgalma a Kelenföldi jegyautomatáknak van jelenleg, a hat automatából naponta átlagosan 800-an váltanak jegyet, a Nyugati pályaudvarra és a Kőbánya-Kispest állomásra kihelyezett készülékekből pedig naponta 400-an illetve 300-an vásárolnak. Várhatóan a most telepített berendezéseket is ilyen nagyságrendben fogják igénybe venni. Júliusban az 56 működő automatából hetente átlagosan 20-30 ezer jegyvásárlás történt — áll a MÁV-START Zrt. közleményében.

2014. SZEPTEMBER

8

OLVASÓI LEVELEK 1.

KÉSZENLÉT?!!, avagy SPARTACUS SORSTÁRSAI Ne légy szeles. Bár a munkádon más keres dolgozni csak pontosan, szépen, ahogy a csillag megy az égen, úgy érdemes A KÖLTŐ gondolatai, sajnos, ma is aktuálisak, s az aktualitáson túl, tény, hogy egy szomorú, kilátástalan, a társadalom többségének jobb jövőképet kínálni nem tudó helyzetben van emberek tömkelege. Minket, vasutasokat, pontosabban pályásokat, tebeseket több irányból és többféle módon érint és sújt a készenlét, a készenlétezés körül kialakult helyzet. A valósággal egybevágó, hogy a műszakiak jelentős része többszörös prés alatt végzi felelősséget, szakmai hozzáértést, fizikai, szellemi és emberi áldozatot követelő munkáját. Mivel a munkáért járó bér megállapításának alapja, egy régi, a valós viszonyokat nem tükröző bértábla, így kialakult, s alkalmazhatóvá vált egy torzult bérrendszer. Most, amikor a döntő többség által országunk első számú emberévé választott miniszterelnökünk a munka alapú társadalom szükségességéről, annak megvalósításának fontosságáról beszél, akkor minden tekintetben épp ideje lenne, a legnagyobb ráhatással bíró állami vállalat esetében, hogy a munka és teljesítmények értéke a bérek és munkakör értékelések révén igazolja a munkaalapú társadalom létrejöttének tényét és szükségét! Azaz, a jelenlegi torzult, igazságtalanságot, ellentmondásokat tükröző és megvalósító bérrendszert át kell alakítani. Az sem tartható, hogy a cég számára előírt törvényi kötelezettséget, rosszul értelmezett, úgymond „mazsolázott” módon a készenlét elrendelésével próbálják biztosítani. A készenlét elrendelése önmagában nem probléma, a probléma a megvalósítás során az alkalmazott megoldások és gyakorlat által jön létre. Jelenleg több sebből vérzik a készenlét kérdése. Akkor nézzünk pár dolgot! Az Mt. idevonatkozó szabálya szerint ha, a készenlét alatt nem történt munkavégzés, akkor a munkavállalónak nem jár pihenőidő a készenlétet követően. E szabályból nem következik az, hogy amennyiben a készenlét alatt úgy történt munkavégzés, hogy a munkavállaló rendes napi munkaidejét követően a készenlétből 11 óra elteltével kerül sor munkavégzésre, akkor ebben az esetben kiadottnak kelljen tekinteni a pihenőidőt. Pont a Ksz. erősíti meg azt az elvet – amennyiben a készenlét alatt nem történt munkavégzés -, hogy a készenlét alatt végzett munka befejezése és a következő rendes napi munkaidő

kezdete közt kell mérvadónak tekinteni a pihenőidőt. Az is érdekes gyakorlat, mikor a derült égből vágányzár, holnapután négy ember esete jelenik meg, s rögtön előáll az általános munkarendben foglalkoztatott munkavállaló munkaidő-beosztásának módosítása nevű akció, mikor is az általános munkarend (Mt.) számára nyitott 06h és 22h közti időszakot figyelmen kívül hagyva, rendszerint a munkarendtől eltérő(22h és 6h közt) időben kerül sor munkavégzésre. E módon messzemenően megvalósul, költséghatékonyan, a fából vaskarika esete, ugyanis minek ide Mt., minek ide Ksz. Még elgondolkodtatóbb az, amikor a kolléga hétfőtől csütörtökig a vezénylése, amiben lehet készenlét is, de lehet általános munkarendben foglalkoztatva is, ez esetben mindegy, szerint dolgozik, majd pénteken éjszakai munkavégzésre osztják be pl: péntek 22.00-tól szombat 06.00-ig, s hétfőn reggel munkára jelentkezik a szokott helyen és módon. S ez a kolléga az éjszakai pótlékon kívül más pótlékra nem jogosult, de úgy nem jogosult, hogy a munkarendje szerinti heti pihenőnapon végzett munkája miatt a heti pihenőideje sem kerül biztosításra. Ennél vannak durvábbak is, de azokról máshol. Az is érdekes, hogy amikor előre nem látott okok miatt, s nem a munkavállaló kérésére, módosítani kell a munkaidő beosztást, készenlétet, akkor a készenlét tekintetében, öt napon belül, nincs mód átvezénylés elszámolására. E megoldást pár évvel ezelőtt pont mi javasoltuk, sajnos nem csak a munkáltató nem támogatta! S vajon kinek az érdekében, jobban mondva ki miatt nincs elszámolva átvezénylés abban az esetben, mikor pl. a 8.-ára kitűzött oktatás a 7.-én bekövetkezett felhőszakadás okán 8.-án reggel lemondásra kerül, s a döntést helyben az oktatást tartó, s egyben helyi irányító hozza meg. S miért nincs átvezénylés az oktatási ütemtervben nem szereplő, az oktatást megelőzően három nappal közölt oktatás elrendelése esetén? Bihary Ferenc

A kiadó megjegyzése: A PVDSz is osztja az író álláspontját, miszerint a készenléttel (mely szigorúan nézve csak azért készenlét, mert a munkavállaló kérésére a munkáltató telephelyén kerül teljesítésre) sok-sok gond van. Az anomáliák megszüntetésére évek óta történnek erőfeszítések változó sikerrel. Ezért érthető az író ellenérzése a MÁV-nál folytatott gyakorlattal szemben. Tudni kell azonban, hogy a szerző nem munkajogász, így írásába számos jogi tévedés is csúszott. Így például, nem felel meg a valóságnak, hogy általános

munkarend esetén a munkavállaló éjszakára ne lenne beosztható, vagy hogy heti pihenőnapon (mely nem feltétlenül szombat 0 órától vasárnap 24 óráig tart) ne rendelhetnének el számára munkát. Éppen ezért, az egyes történés csak az összes körülmény ismeretében dönthető el a jogszerűség és a járandóság tekintetében egyaránt. A PVDSz konkrét panasz esetén jogsegélyszolgálata útján tagjai rendelkezésére áll. 2.

A SOKADIK SZŰK ESZTENDŐ, AZ ÉREM MÁSIK OLDALA A FELADAT: Védjük, vagy ne védjük? De, mit, kiét és ki ,kik ellen? Nem vagyunk egyformák, nem vagyunk azonos helyzetben, s nem vagyunk azonos lehetőségek birtokában sem, de a munka világában előállított körülmények és abból fakadó következmények mindannyiunkat érintik. Ez az érintettség a munkavállalók zömét, s a köztulajdonban levű vállalatok esetében szinte az egészét, hátrányosan érinti, sújtja. Feltehető, elképzelhető, s a valósággal hasonló, hogy a munka világának törvényi szabályainak módosítása, elsősorban a vállalkozók és a köztulajdonban álló vállalatok vezetőiinek, munkáltatóinak az érdekeit szolgálta, szolgálja. Szinte az is biztos, hogy az említett körök jeles képviselői jelentősen hozzájárultak ahhoz, hogy összességében a munkavállalók számára rosszabb, hátrányosabb munka és munkáltatási körülmények alakulhassanak ki. A vasutas társadalmat egyetemlegesen sújtó tény és hatás a napi munkaidő tekintetében jelentkezik legszembetűnőbben. Rafinált, körmönfont szándékokat és hátrányos helyzeteket teremtő mozgástér a munkaidőkeret - munkarend – munkaidő beosztás, módosítás – pihenő nap, pihenő idő összefüggéseinek gyakorlati alkalmazása. Jelenleg a jogalkotók és a jogalkalmazók „áldásos” tevékenységének köszönhetően elmondható, hogy a több munkáért kevesebb bér elvének gyakorlati megvalósulása zajlik. Ez így önmagában persze ütközik a Munka Törvénykönyvének előírásaival, de azért vannak a kiváló „gondolkodók”, hogy az „azonos munkáért azonos bért”, illetve a „több munkáért több bért” elvek ne, vagy legalábbis minél nehezebben kerülhessenek magvalósítási állapotba. A munkáltató által kiragadott és munkáltatói értelmezéssel, útmutatással ellátott jogszabály értelmezések mozgató rugója a minél olcsóbb cég működtetés

9

2014. SZEPTEMBER

OLVASÓI LEVELEK biztosítása. A cég költségeinek jelentős részét teszi ki a munkabér jellegű kifizetés és a fenntartásra, állagmegóvásra elszámolt költségek összege. Mivel technikailag is könnyen megvalósítható, s a rendszer tehetetlenségi nyomatéka is viszi a folyamatokat, szokták is mondani, ha a vezetők, irányítók eltűnnének egy-két hétre, azt senki sem venné észre, kézenfekvő, hogy e területek az első számú célpontjai a megtakarítási, költséghatékonysági elképzeléseknek. Ráadásul az sem utolsó tény, hogy az EU-s és az állami pénzek jelentős része sem kerül bér, állagmegóvás jellegű felhasználásra, legalábbis a vasutasok többségét érintően. A fentieket olvasva felmerülhet az a kérdés, hogy a 2014 első felében meg-

valósult országos átlagbér növekedés mellett, a vasutasok sokasága vajon miért nem érzi a bérnövekedés tényét? Nos, a válasz egyrészt az átlagszámítás összemosó hatásaiban, másrészt, a vasutasokra vonatkozó, a VASZ elnöke által ellenjegyzett, érvényesnek tekintett bérmegállapodásban rejlik. Bizonyos beosztásokban és munkakörökben jól fizet, s jelentősen hozzájárul az átlagbér növekedéséhez, szinten tartásához a készenlét, ügyelet, illetve túlmunka elrendelése. / Átépítések, tartós vágányzárak, bejárások szakfelügyelete, munkaterületek átadás-átvétele, azok biztosítása stb../ A bérhelyzetből, valamint a munkaidőmunkáltatás összefüggéseiből fakadó nagyon jelentős problémákon túl, továbbra is

számos akut szituáció sújtja a vasutasokat. A teljesség igénye nélkül, pár téma: a képzés és vizsgáztatás anomáliái, a szabadság kiadásának korlátozása a készenlét elrendelése által, az egyén képességének és végzettségének megfelelő foglalkoztatás és bér biztosítása, az egyen és munkaruha ellátás káosza, a végrehajtó szolgálat adminisztratív és pszichés terhelésének növekedése, a munka és a vasúti közlekedés biztonságának szavatolási kérdései. S nem utolsó sorban, mert mindennek az alapját jelenti, ezért el kell érni, hogy az egyeztetési, érdekvédelmi tevékenység kapcsolatrendszere az esélyegyenlőség, az egyenlő bánásmód elveinek mentén legyen biztosítva, működtetve! Bihary Ferenc

hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink – közvetlen! – telefonszámait és e-mail címeit:

KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Dr. Laboda József Enzsöl Róbert Nagy Miklós Szentgyörgyi Mihály Hegedűs István Káré István Tislér Gábor Bátori István Kanzler Ferenc Fehérné Ragcsák Andrea

elnök érdekvédelmi alelnök szervezési alelnök PML alelnök (fax/üz.rögz.) TEB alelnök TEB referens forgalmi alelnök forgalmi referens szervezési referens

01+81-95 01+45-86 01+11-69 01+86-52 02+10-98 és 01+46-29 01+83-91 05+61-12 01+46-29 01+41-23

E-mail cím: [email protected] E-mail cím: [email protected] E-mail cím: [email protected] E-mail cím: [email protected] E-mail cím: [email protected] E-mail cím: [email protected]

irodavezető (üzemi tel./fax/üz.rögz.) 01+81-94 E-mail cím: [email protected] városi automata fax: 06+1-273-1335 városi fax/üzenetrögzítõ: 06+1-511-8194

TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI Budapest

Fajka János (PML) Káré István (TEB) Pintér Miklós (Forg.)

Debrecen

Papp Zoltán (PML) Horváth Imre (TEB) Dobos Bertalan (Forg.)

Miskolc

Kolozsvári Sándor (PML) Szemán Dénes (TEB) Prodán Ilona (Forg.)

Pécs

Furulyás Róbert (Forg.) Bihary Ferenc (TEB) Karafiát Csilla (PML)

Szeged

Kapitány András (Forg) Darányi Zoltán (PML) Seprenyi József (TEB)

Szombathely

Kamondi Miklós (Forg.) Süle István (PML) Németh Csaba (TEB) Hanzmann Károly (GySEV)

mobil:

02+23-82 30/279-9671 01+83-91 06-22/410-021

fax/üz.rögz: 02+22-62 e-mail: [email protected] fax/üz.rögz: 01+84-77 fax: 06-22/410-021

mobil: mobil:

03+42-01 30/455-7551 06-30/210-4450 03+79-33

fax/üz.rögz: 03+42-15 e-mail: [email protected] fax/üz.rögz: 03+29-73 fax: 03+79-30

04+31-83 30/224-8604 04+11-96 04+20-05

fax/üz.rögz: 04+31-83 e-mail: [email protected] fax.: 04+11-96 fax.: 04+20-51

mobil:

05+63-48 30/858-4185 05+13-94 05+53-22

fax: 05+63-26 e-mail: [email protected] fax: 05+13-87 fax: 05+53-22

mobil:

06+72-79 30/269-7166 06+52-88 06+30-49

fax: 06+72-79 e-mail:[email protected] fax: 06+52-55 fax: 06+30-96

07+59-03 30/847-2102 07+66-45 07+66-98 07+79-85

fax: 07+59-68 e-mail: [email protected] fax/üz.rögz: fax: 07+66-99 fax/üz.rögz: 07+79-85 e-mail: [email protected]

mobil:

mobil:

E-mail cím: [email protected] vagy [email protected]

10

2014. SZEPTEMBER

2014. SZEPTEMBER

11

12

2014. SZEPTEMBER

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 179.§-a alapján a MÁV Csoport és GySEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos, vagy súlyosan gondatlan károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

500.000 Ft

• BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta

2.000 Ft

2.000 Ft

• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Mobil: 30/4960-299 Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia Nyomda Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 16. Tel.: 06-1-412-5203