PERANCANGAN SISTEM OPTIMASI BERBASIS DATABASE PADA PENJADWALAN PENAMBATAN KAPAL UNTUK MENDUKUNG TERCAPAINYA “ZERO WAITING TIME” DI PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA Disusun Oleh : Tita Sarilia Ramadhani NRP. 2411 105 027
Dosen Pembimbing : Dr. Ir. Aulia Siti Aisjah, MT NIP. 196601161989032001
Manajemen Penjadwalan Penambatan Kapal First come first service “kapal yang datang lebih awal adalah kapal yang dilayani terlebih dahulu” Kelemahan
Waktu tunggu kapal menjadi lebih lama, hal ini dikarenakan tidak adanya pengelompokan panjang kapal (Loa)
Latar Belakang Kondisi Dermaga pada tanggal 5 April 2013
No
Nama Kapal
LOA
To
Ti
1
A
200
03/04/2013
08/04/2013
2
B
150
04/04/2013
07/04/2013
3
C
70
05/04/2013
06/04/2013
4
D
170
05/04/2013
09/04/2013
PERANCANGAN SISTEM OPTIMASI BERBASIS DATABASE PADA PENJADWALAN PENAMBATAN KAPAL UNTUK MENDUKUNG TERCAPAINYA “ZERO WAITING TIME” DI PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA
Permasalahan Bagaimana merancang sistem optimasi berbasis database penjadwalan penambatan kapal untuk mendukung tercapainya “zero waiting time” di pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dengan mengoptimasikan posisi penambatan kapal dan waktu jeda kapal
Tujuan Untuk membuat sistem optimasi berbasis database pada penjadwalan penambatan kapal untuk mendukung tercapainya “zero waiting time” di pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.
Batasan Masalah • Dermaga yang digunkan adalah Dermaga Nilam dan •
• •
•
Dermaga Jamrud di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Semua data yang digunakan untuk menyusun sistem database ini adalah data yang direkomendasikan oleh Kantor Otoritas Pelabuhan Surabaya dan PT. Pelindo III. Waktu yang dioptimasikan adalah jeda kapal penumpang Kapal dengan panjang ≤ 100 meter akan dimasukkan pada Dermaga Jamrud sedangkan yang >100 meter akan dimasukkan pada Dermaga Nilam Software yang digunakan dalam membuat sistem database ini adalah software Visual Basic 6.0
Tinjauan Pustaka Windy Anggraini, Desinta. 2011. “Perancangan Sistem
Database Penjadwalan Penambatan Kapal Untuk Meningkatkan Kualitas Pengolahan Transportasi Laut”. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya Wibowo, Harmaini. 2010. “Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Waktu Tunggu Kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang”. Universitas Diponegoro. Semarang Kim, Kap Hwan., dan Moon, Kyung Chan. 2002. “Berth Scheduling”. Pusan National University. Korea Selatan. [Elseiver Science, Transportation Research Part B 37 (2003) 541-560]
Teori Penunjang Dermaga Jamrud Tanjung Perak Surabaya
Uraian
No
Nilam Timur
1
Luas
1,4 Hektar
2
Draft
-9,2 LWS
3
Panjang Dermaga
860 M
Teori Penunjang Dermaga Nilam Tanjung Perak Surabaya
No
Uraian
Jamrud Utara
Jamrud Selatan
Jamrud Barat
1
Luas
1,8 Hektar
1,2 Hektar
0,3 Hektar
2
Draft
-9,1 M.LWS
-7,5 M.LWS
-8,2 M.LWS
3
Panjang Dermaga
1.200 M
800 M
210 M
Database atau Basis Data Merupakan sekumpalan data yang terintegrasi yang disimpan didalam computer secara sistematik sehingga dapat memenuhi informasi yang optimal yang dibutuhkan oleh pengguna (Gerry.2009)
Teori Penunjang Zero Waiting Time Waktu tunggu yang dikeluarkan oleh Kapal untuk menjalani proses kegiatan di dalam area perairan Pelabuhan, bertujuan untuk mendapatkan pelayanan sandar di Pelabuhan atau Dermaga, guna melakukan kegiatan bongkar dan muat barang di suatu Pelabuhan (Hermaini.2010)
Teori Penunjang Zero Waiting Time
Optimasi Posisi Penambatan Kapal
Optimasi Sisa Waktu Jeda Kapal Penumpang
Memaksimalkan jumlah kapal yang bersandar pada dermaga
Meminimalkan waktu jeda penambatan kapal
Teori Penunjang Antrian kapal yang semakin bertambah
Optimasi Pengeloaan Dermaga Kapasitas dermaga tetap
Teori Penunjang
(K.H. Kim.2002)
Flowchart Penelitian
Metodologi Penelitian Contoh Database Kapal Pada Tanjung Perak
Metodologi Penelitian Persamaan otimasi posisi penambatan kapal kb
kb
kb
kp
L
Fungsi Objektif Ket : N1 = jumlah kapal barang N2 = jumlah kapal penumpang
Max ZL= N1+ N2
Persamaan Kendala Jamrud Utara
LoaN1 + LoaN2 ≤ 1200
Jamrud Barat
LoaN1 ≤ 210
Jamrud Selatan LoaN1 ≤ 800
Nilam Timur Nilam Barat
LoaN1 ≤ 860 LoaN1 ≤ 540
Loa Nilam > 100 m dan Loa Jamrud ≤ 100m
Metodologi Penelitian Jarak antar kapal saat melakukan proses penambatan Xi = 10 % Loai Loai + Xi = 1.1Loai ∑Loa + ∑Xi ≤ L (Loa1 + X1) + (Loa2 + X2) + …. + (Loa(n-1) + X(n-1)) + (Loan + Xn) ≤ L Loa1 + 1,1 Loa2 + ….. + 1,1 Loan-1 + 1,1 Loan ≤ L
Keterangan : Xi = jarak aman antar kapal Loa = panjang kapal L = panjang dermaga
Metodologi Penelitian Persamaan otimasi waktu jeda penambatan kapal Ilustrasi dermaga jamrud utara
0 - 800
800 – 1200
Fungsi Objektif Ket : T1 = waktu jeda kapal barang T2 = waktu jeda kapal penumpang
Min ZT = T1 + T2
Persamaan Kendala T1+t1 ≤ 24 Ket : t1 = waktu tambat kapal barang t2 = waktu tambat kapal penumpang
∑T2 + ∑t2 ≤ 720
Metodologi Penelitian Persamaan otimasi waktu jeda penambatan kapal Ilustrasi dermaga jamrud utara
800 – 1200
0 - 800
1
2
3
4
Ket : 1. Mencari rata – rata nilai waktu tambat kapal penumpang selama 1 bulan 2. Mencari rata – rata waktu tambat kapal barang 3. Mencari nilai total waktu tambat kapal penumpang selama 1 bulan 4. Mencari jumlah kapal barang yang dapat mengisi sisa waktu tambat dari kapal penumpang dalam periode 720 jam / 30 hari
Flowchart Optimasi Penjadwalan Kapal di Dermaga start
Data Input = panjang dermaga Waktu tambat rata-rata Data Spesifikasi panjang kapal, berat kapal waktu tambat kapal ke-i Identifikasi Kapal (Mencari panjang max & min dari panjang kapal-kapal yang terdata)
Optimasi Simplex
Penentuan Konfigurasi kapal dan dermaga saat kondisi optimum (Konf.kapal= panjang dermaga/panjang max kapal) Sisa panjang dermaga setelah konfigurasi (jumlah kapal= jumlah kapal + konfigurasi)
Pendataan : mengurangi data awal kapal dgn kapal yg masuk Panjang dermaga = sisa panjang dermaga
tidak Apakah memenuhi batas optimum kondisi?
ya Konfigurasi kapal dan dermaga dalam kondisi optimum
selesai
Flowchart Perancangan sistem database
Tampilan Home Setelah Login
Tampilan Form Pengisian Data Untuk Database
Tampilan Form Pengisian Data Untuk Database Antrian Kapal Dermaga Jamrud Tanjung Perak
Tampilan Form Pengisian Data Untuk Database Antrian Kapal Dermaga Jamrud Tanjung Perak
CONTOH DATA KAPAL YANG AKAN MELAKUKAN PROSES PENAMBATAN PADA TANGGAL 2 APRIL
PENGUJIAN SISTEM
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD TANGGAL 1 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD TANGGAL 2 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA JAMRUD TANGGAL 3 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM TANGGAL 1 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM TANGGAL 2 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM TANGGAL 3 APRIL 2013
PENGUJIAN SISTEM PADA DERMAGA NILAM TANGGAL 4 DAN 5 APRIL 2013
Data Hasil Optimasi Tambat Kapal Untuk Dermaga Jamrud
Pada hari ke-4 atau tanggal 4 april 2013 antrian kapal telah habis. Kondisi sebenarnya, untuk antrian pada dermaga jamrud baru habis pada tanggal 6 April 2013.
Data Hasil Optimasi Tambat Kapal Untuk Dermaga Nilam
Pada hari ke-6 atau tanggal 6 april 2013 antrian kapal telah habis. Kondisi sebenarnya, untuk antrian pada dermaga jamrud baru habis pada tanggal 6 April 2013.
Data Hasil Optimasi Waktu Tambat Kapal
Kesimpulan Berdasarkan perancangan dari sistem database yang dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut : Telah dibuat sebuah sistem optimasi berbasis database pada penjadwalan penambatan kapal guna mendukung zero waiting time di pelabuhan Tanjung Perak. Optimasi terhadap tempat tambat pada Dermaga Jamrud menghasilkan jumlah kapal yang tambat antara 9 s/d 18 kapal, dengan panjang kapal kurang dari 100 meter dengan jarak antar kapal rata – rata 38,33 m. Untuk optimasi terhadap Dermaga Nilam menghasilkan jumlah kapal yang tambat antara 2 s.d 6 kapal, dengan panjang kapal lebih besar dari 100 meter dengan jarak antar kapal rata – rata 19,46 m. Optimasi terhadap waktu jeda kapal penumpang diperoleh kelebihan waktu sisa sebesar 488,83 jam. Waktu sisa ini dapat dimanfaatkan untuk kapal antrian sebanyak 20 kapal dengan waktu tambat yang kurang dari 24 jam dan rata – rata panjang kapal ≤ 100 meter.
DAFTAR PUSTAKA Windy Anggraini, Desinta. 2011. “Perancangan Sistem Database Penjadwalan Penambatan Kapal Untuk Meningkatkan Kualitas Pengolahan Transportasi Laut”. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya Kantor Otoritas Utama Pelabuhan Tanjung Perak. 2012. Surabaya Wibowo, Harmaini. 2010. “Analisis Factor-Faktor Yang Mempengaruhi Waktu Tunggu Kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang”. Universitas Diponegoro. Semarang
Kepala Kantor Otoritas Pelabuhan III Tanjung Perak. 2011. “Pedoman Sistem Dan Prosedur (SISPRO) Pelayanan Kapal Dan Barang Di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya”. Kantor Otoritas Utama Pelabuhan Tanjung Perak. Surabaya Kim, Kap Hwan., dan Moon, Kyung Chan. 2002. “Berth Scheduling by Simulated Annealing”. Pusan National University. Korea Selatan. [Elseiver Science, Transportation Research Part B 37 (2003) 541-560]
Terima Kasih
