PERANCANGAN BUNDARAN EMPAT LENGAN
PADA SIMPANG EMPAT JL.KOLONEL MASTURI
JL.SANGKURIANG – JL.ENCEP KARTAWIRIA KOTA CIMAHI
DESIGN OF FOUR ARMS BOUNDARY ON INTERSECTION OF
KOLONEL MASTURI STREET-SANGKURIANG STREET AND
ENCEP KARTAWIRIA STREET,CIMAHI CITY Tugas Akhir Diploma IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan jembatan Jurusan Teknik Sipil
Oleh : HARRY RAMDAN
NIM. 111137009
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013
v
vi
vii
ABSTRAK
Persimpangan jalan Kolonel Masturi dengan jalan Sangkuriang
merupakan persimpangan jalan yang membentuk simpang empat lengan.
Pada pertemuan ini arus yang terjadi cukup padat sehingga mengakibatkan antrian serta tundaan. Persimpangan jalan ini mengakibatkan adanya simpang empat tidak bersignal, karena adanya konflik pada simpang tiga ini dan terlalu banyak arus sehingga mengakibatkan permasalahan terutama pada jam sibuk. Hal tersebut dapat terlihat dari jumlah arus yang tidak seimbang dengan kapasitas yang ada pada simpang tersebut. Ketidakseimbangan antara arus dan kapasitas ini mengakibatkan kejenuhan pada simpang yang akhirnya akan menimbulkan kemacetan/ antrian yang panjang. Permasalahan tersebut harus segera diatasi karena akan berdampak merugikan bagi pengguna jalan. Salah satu yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan ini ialah dengan cara membuat bundaran yang diharapkan dapat memberikan solusi yang tepat. Dengan demikian kapasitas pada simpang ini akan meningkat dan kejenuhan akan berkurang, selain itu bundaran dapat meminimalisir konflik yang terjadi sehingga tingkat kecelakaan lalu lintas menurun.
viii
ABSTRACT
The Junction between Kolonel Masturi Street and Sangkuriang Street forms the intersection of four arms. At this junction, the current happening compact enough to
cause queues and delays. This intersection of four arms has the result this way does not lead to the signalized intersection, because of a conflict at this junction and currents which cause a lot of problems especially during rush hour. The problems can be seen from the amount of current is not balanced with the existing capacity of the intersection. The imbalance between current and the resulting saturation capacity at intersections, which can eventually lead to traffic jams or long lines. Those issues should be addressed immediately because it will adversely impact road users. One that can be done to overcome these problems is to create a roundabout, which is expected to provide the right solution. Thus the capacity at this intersection will increase and saturation will be reduce, but it can also minimize the roundabout conflict, so that the rate of traffic accidents decreased.
ix
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah swt. karena atas
rahmat dan ridho-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir yang berjudul
“PERANCANGAN BUNDARAN EMPAT LENGAN PADA SIMPANG EMPAT JL.KOLONEL MASTURI -
.
JL.SANGKURIANG – JL.ENCEP KARTAWIRIA KOTA CIMAHI ”.
Penulisan laporan ini tidak lepas dari bimbingan, arahan, dan dukungan
dari berbagai pihak. Oleh karena itu, dalam kesempatan kali ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang terkait dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir, yaitu kepada : 1. Alloh SWT yang telah memberikan kemudahan dan kesehatan kepada penyusun sehingga laporan ini dapat selesai. 2. Kedua orang tua penulis, yang senantiasa memberikan kasih sayang, motivasi, doa, arahan, bimbingan, dan telah memberikan pendidikan yang terbaik bagi penulis. 3. Bapak Ir Taufik Hamzah,MSA.,MBA. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak Desutama R.B.P.,ST.,MT selaku Koordinator Tugas Akhir. 5. Bapak Angga Marditama Sutan Sufanir,ST.,MT.selaku ketua satgas PPL 6. Bapak Mochamad Duddy S.,Ir.,MT. sebagai dosen pembimbing yang telah memberikan arahan dan masukan kepada penyusun pada saat penyusunan Laporan Tugas Akhir. 7. Bapak R. Andjar Prasetyo, MT. Dan Bapak Asep Sundara.,BSCE.,MT. selaku penguji atas masukannya kepada penyusun. 8. Vany pebryani yang telah memberikan dukungan,motivasi dan doa kepada penulis 9. Bapak didit yang telah bersedia emberikan data kepada penyusun sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan 10. Rekan-rekan kelas Transport B 2007 dan d4ppl TPJJ 2012 yang selalu memberikan dukungan dan motivasi dalam penyusunan laporan ini.
x
11. Mba Nia yang banyak membantu dan memberikan kemudahan dalam penyusunan
Tugas Akhir ini. 12. Pihak-pihak lain yang telah banyak membantu, yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu.
Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan dengan mendapatkan pahala
yang berlipat. Dalam penyusunan laporan ini penyusun menyadari masih banyak
kekurangan-kekurangan, oleh sebab itu penyusun mengharapkan kritik dan saran sebagai masukan dalam penyusunan laporan selanjutnya.
Akhir kata penyusun berharap agar laporan ini berguna bagi para pembaca umumnya dan penyusun sendiri khususnya. Atas segala perhatiannya, penyusun mengucapkan terima kasih.
Bandung, Mei 2013
PENULIS
xi
DAFTAR ISI
Hal ABSTRAK ……………………………………………………………………….
i
ABSTRACT ……………………………………………………………………….
ii
KATA PENGANTAR …………………………………………………………...
iii
DAFTAR ISI ……………………………………………………………………..
v
DAFTAR ISTILAH ……………………………………………………………...
xii
DAFTAR TABEL ………………………………………………………………..
xv
DAFTAR GAMBAR …………………………………………………………….
xix
DAFTAR LAMPIRAN …………………………………………………………..
xxi
DAFTAR PUSTAKA …………………………………………………………..
xxii
BAB I PENDAHULUAN ………………………………………………………..
I-1
1.1 Latar Belakang ………...……………………………………………...
I-1
1.2 Rumusan Masalah ………………….………………………………...
I-2
1.3 Tujuan Penyusunan Tugas Akhir ……………………………………
I-2
1.3.1 Tujuan Umum ….……………………………………………….
I-2
1.3.2 Tujuan Khusus ….……………………………………………...
I-3
xii
1.4 Ruang Lingkup …...………………………………………………….
I-3
1.5 Lokasi Kajian Studi …..……………………………………………...
I-4
1.6 Sistematika Penulisan Tugas Akhir …..………………………………
I-5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ………………………………………………...
II-1
2.1 Jalan …………………………………………………………………..
II-1
2.1.1 Peran, Pengelompokan, dan Bagian-bagian Jalan ……………...
II-1
2.1.2 Sistem Jaringan Jalan …………………………...……………...
II-2
2.1.3 Jalan Menurut Fungsi …………………………………………..
II-9
2.1.4 Jalan Menurut Status ……………………………………………
II-10
2.1.5 Bentuk Penyedia Jalan ………………………………………….
II-10
2.1.6 Jarak Pandang Henti ……………………………………………
II-14
2.17 Jarak Pandang Menyiap …………………………………………
II-15
2.1.8 Ruang Jalan ……………………………………………………..
II-15
2.1.8.1 Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) ……………………….
II-15
2.1.8.2 Ruang Milik Jalan (Rumija) …………………………...
II-15
2.1.8.3 Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) ………………..…
II-16
2.1.9 Bentuk Tipe Jalan ……………………………………………….
II-18
2.2 Karakteristik Lalu Lintas …………………...………………………...
II-19
2.2.1 Volume Lalu Lintas ……………………………………………..
II-20
2.2.2. Kecepatan Kendaraan …………………………………………..
II-20
2.2.3 Kapasitas Jalan ………………………………………………….
II-21
xiii
2.2.4 Derajat Kejenuhan.....……………………………………………
II-22
2.2.5 Hambatan Samping ……………………………………………..
II-22
2.3 Perlengkapan Jalan ……...……………………………………………
II-23
2.3.1 Median ………………………..………………………………...
II-23
2.3.2 Marka Jalan ……………………………………..………………
II-24
2.3.3 Rambu Lalu Lintas ……………...………………………………
II-24
2.3.4 Separator …………………………………..……………………
II-24
2.3.5 Bahu Jalan ………………………………………………………
II-25
2.3.6 Penyeberang Jalan (Sebidang dan Tak Sebidang) ……………...
II-25
2.3.7 Lampu Penerangan Jalan ……………………………………….
II-27
2.3.8 Drainase Permukaan Jalan ……………………………………...
II-28
2.3.8.1 Fungsi Drainase Permukaan …….………….…………
II-28
2.3.8.2 Sistem Drainase Permukaan …………………………..
II-28
2.3.8.3 Prinsip-prinsip Umum Perencanaan Drainase …………
II-28
2.4 Manajemen Lalu Lintas ………………………………………………..
II-29
2.4.1 Manajemen Secara Umum ……………………………………...
II-29
2.4.2 Pembatasan Kecepatan Kendaraan ……………………………..
II-29
2.5 Penampang Simpang …………………………………………………..
II-32
2.6 Simpang ………………………………………………………………..
II-33
2.7 Bundaran ……………………………………………………………….
II-34
2.8 Arus Lalu Lintas …………..…………………………………………...
II-35
2.9 Perilaku Lalu Lintas ……………………………………………………
II-36
2.10 Kapasitas Simpang ……………………………………………………
II-36
xiv
2.11 Tingkat Kinerja ……………………………………………………….
II-37
BAB III DASAR TEORI ………………………………………………………...
III-1
3.1 Simpang Tak Bersinyal ……..………………………………………..
III-1
3.2 Desain Geometrik Bundaran ………………………………………….
III-12
3.2.1 Elemen Bundaran ……………………………………………….
III-12
3.2.2 Jumlah Lajur Lingkar …………………………………………...
III-13
3.2.3 Diameter Bundaran ……………………….…………………….
III-13
3.2.4 Bundaran Sederhana dan Bundaran Lajur Tunggal …………….
III-14
3.2.5 Bundaran Lajur Ganda ………………………………………….
III-14
3.2.6 Pulau Bundaran …………………………………………………
III-14
3.2.7 Superelevasi Jalur Lingkar ……………………………………...
III-15
3.2.8 Radius Masuk dan Radius Keluar ………………………………
III-16
3.2.9 Kebebasan Pandang di Bundaran ……………………………….
III-17
3.3 Kinerja Bundaran ……………………………………………………..
III-19
3.3.1 Prinsip Umum …………………………………………………..
III-21
3.3.2 Kapasitas Bundaran ……………………………………………..
III-21
3.3.3 Derajat Kejenuhan ………………………………………………
III-25
3.3.4 Tundaan pada Bagian Jalinan Bundaran ………………………..
III-25
3.3.5 Peluang Antrian Pada Bagian Jalinan Bundaran ……………….
III-27
3.4 Drainase Permukaan ………………………………………………….
III-28
3.4.1 Perhitungan Dimensi Selokan Samping ………………………..
III-28
3.4.2 Rumus Untuk Menghitung Debit (Q) …………………………..
III-29
xv
3.4.3 Rumus Untuk Menghitung Dimensi ……………………………
III-31
BAB IV METODOLOGI ………………………………………………………...
4.1 Tahap Metodologi Penenlitian ……………………………………...
IV-2
4.1.1.1 Data Primer ……………………………………………..
IV-2
4.1.1.2 Survey Sekunder ………………………………………..
IV-3
4.1.2 Analisa Data Penelitian …………………………………………
IV-3
4.1.3 Evaluasi Data Penelitian ………………………………………..
IV-4
4.2 Desain Geometrik Bundaran ..……………………………………….
IV-5
4.2.1 Desain Geometrik Bundaran ……………………………………
IV-5
4.2.2 Kinerja Bundaran ……………………………………………….
IV-8
4.3 Perambuan dan Marka ………………………………………………..
IV-9
BAB V EVALUASI DAN PERANCANGAN ………………………………….
V-1
5.1 Kondisi Rona Awal …………………………………………………...
V-1
5.1.1 Identifikasi Kondisi eksisting …………………………………...
V-1
5.1.1.1 Kondisi Tata Ruang ……………………………………..
V-1
5.1.1.2 Kondisi Lingkungan …………………………………….
V-3
5.1.1.3 Kondisi Geometrik Simpang ……………………………
V-6
5.1.1.4 Kondisi Konflik Pada Simpang …………………………
V-9
5.1.1.5 Kondisi Arus Lalu Lintas ……………………………….
V-11
5.1.1.6 Kondisi Kinerja Pada Simpang Eksisting ………………
V-12
xvi
IV-1
4.1.1 Pengumpulan Data ……………………………………………...
IV-1
5.1.1.7 Matriks Evaluasi Kelayakan Bundaran …………………
V-16
5.1.1.8 Solusi Pemecahan Masalah ……………………………..
V-17
5.2 Perencanaan Geometrik Bundaran ……………………………………
V-17
5.2.1 Parameter Perencanaan …………………………………………
V-18
5.2.1.1 Volume Rencana ……………………………………….
V-18
5.2.1.2 Kecepatan Rencana Lengan Pendekat …………………
V-18
5.2.1.3 Kendaraan Rencana ……………………………………
V-18
5.2.2 Elemen Bundaran ……………………………………………….
V-19
5.2.2.1 Jumlah Lajur Lingkar ………………………………….
V-19
5.2.2.2 Diameter Bundaran …………………………………….
V-19
5.2.2.3 Lebar Jalur Lingkar dan Pulau Bundaran …………….
V-20
5.2.2.4 Super Elevasi Jalur Lingkar …………………………..
V-20
5.2.2.5 Lengan Pendekat ……………………………………….
V-20
5.2.2.6 Jarak Pandang Henti …………………………………...
V-22
5.2.2.7 Jarak Pandang Bebas …………………………………..
V-22
5.2.2.8 Trotoar, Pemarkaan dan Perambuan …………………..
V-23
5.3 Perancangan Dengan MKJI …………………………………………...
V-23
5.3.1 Kondisi Geometrik Bundaran …………………………………..
V-23
5.3.2 Nilai Normal Variabel Umum Lalu Lintas ……………………..
V-24
5.3.3 Kapasitas Dasar (Co)…………………………………………….
V-25
5.3.4 Kapasitas ( C ) …………………………………………………..
V-27
5.3.5 Perilaku Lalu Lintas …………………………………………….
V-27
5.3.6 Proyeksi Umur Rencana Bundaran ……………………………..
V-31
xvii
5.4 Fasilitas Bundaran …………………………………………………….
V-33
5.4.1 Trotoar …………………………………………………………..
V-34
5.4.2 Perambuan ………………………………………………………
V-34
5.4.3 Marka Jalan ……………………………………………………..
V-35
5.4.4 Lampu Penerangan ……………………………………………...
V-35
5.4.5 Lansekap Jalan ………………………………………………….
V-35
5.4.6 Drainase Permukaan Jalan ……………………………………...
V-36
BAB VI PENUTUP ……………………………………………………………...
VI-1
6.1 Kesimpulan …………………………………………………………...
VI-1
6.2 Saran …………………………………………………………………..
VI-2
xviii
DAFTAR ISTILAH
1.
Akses Jalan adalah jalan masuk (pertemuan dua jalan) dari jalan dengan hirarki yang lebih rendah ke jalan yang yang lebih tinggi dua tingkat.
2.
Arus Jenuh Dasar adalah besarnya keberangkatan antrian
di dalam
pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau). 3.
Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalan pemisah, seperti median atau bahu jalan.
4.
Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, pondasi atas dan permukaan.
5.
Derajat Kejenuhan adalah rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
6.
Fasilitas Pejalan Kaki adalah seluruh bangunan pelengkap yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan pelayanan demi kelancaran, keamanan dan kenyamanan, serta keselamatan bagi pejalan kaki.
7.
Hamabatan Samping adalah dampak terhadap perilaku lalu lintas akibat kegiatan sisi jalan seperti pejalan kaki, perhentian angkot, dan kendaraan lainya, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan kendaraan lambat.
8.
Jalan adalah suatu prasaranan perhubungan darat yang berufngsi melayani arus lalu lintas balik kendaraan maupun pejalan kakidengan lancer, selamat, nyaman, tertib dan teratur.
xix
9.
Jalur Lalu Lintas adalah bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan
10. Kapasitas Persimpangan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan (smp/jam)
11. Kendaraan adalah Unsur lalu lintas diatas roda 12. Kendaraan Ringan adalah kendaraan bermotor ber as dua dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai
sistim klasifikasi Bina Marga).
13. Kendaraan Berat adalah Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi
bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
14. Kendaraan Tidak Bermotor adalah kendaraan yan digerakan oleh hewan atau manusia. 15. Kerb adalah bangunan pelengkap jalan yang dipasang sebagai pembatas jalur lalu lintas dengan dengan bagian jalan lainya. 16. Lajur adalah bagian dari jalur lalu lintas yang memanjang dengan atau tanpa marka jalan, memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan selain motor. 17. Lampu Penerang Jalan adalah bagian dari bangunan pelengkap jalan yang dapat diletakkan/dipasang di kiri/kanan jalan dan atau di tengah yang digunakan untuk menerangi jalan. 18. Level of Service adalah kriteria yang penting untuk diamati dan diukur yang menggambarkan pelayanan yang diterima oleh pejalan kaki.
19. LHR adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun yang bersangkutan. 20. Marka Jalan adalah adalah suatu tanda yang berada pada permukaan jalan yang berfungsi untuk mengarahkandan membatasi daerah kepentingan lalu lintas yang mempunyai kekuatan hukum. 21. Panjang Antrian adalah panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m)
xx
22. Pendekat adalah daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar meleati garis henti.
23. Penyeberangan Pelikan adalah fasilitas penyeberangan sebidang yang dilengkapi dengan marka dan lampu pengatur lalu lintas.
24. Rambu adalah alat pengendali lalu lintas yang mempunyai kekuatan hukum. 25. Rumaja adalah suatu daerah sepanjang jalan yang di kiri-kanan jalan dibatasi oleh patok ambang pengaman jalan, terdiri dari badan jalan, saluran tepi jalan dan
ambang pengamannya.
26. Rumija adalah suatu ruang sepanjang jalan yang dikiri-kanan dibatasi oleh patok
batas pemilikan tanah (patok RMJ). 27. Ruwasja adalah suatu ruang tertentu diluar milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan, dengan zona udara setinggi 5 meter dari permukaan as jalan.
28. Sepeda Motor adalah kendaraan bermotor dengan roda 2 atau 3. 29. Satuan Mobil Penumpang adalah jumalah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. 30. Tipe Jalan adalah tipe potongan melintang jalan ditentukan oleh jumlah jalur dan arah pada suatu segmen jalan. 31. Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. 32. Tundaan adalah waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang. 33. W MASUK adalah Lebar bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m). 34. W KELUAR
adalah Lebar bagian pendekat yang diperkeras, yang
digunakan oleh lalu lintas berangkat setelah melewati persimpangan jalan(m). 35. Zebra Cross adalah fasilitas penyeberangan pejalan kaki yang berupa marka terdiri dari garis-garis utuh yang membujur dan tersusun melintang di atas jalur lalu lintas kendaraan.
xxi
DAFTAR TABEL
Hal.
Tabel 2.1
Rencana Jaringan Jalan (Klasifikasi Fungsi)………...
Tabel 2.2
Klasifikasi
Jalan
Menurut
Dimensi
Kendaraan, dan Beban Gandar Maksimum…………..
II-13
Tabel 2.3
Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ......
II-22
Tabel 2.4
Lebar Bahu Jalan ………………………………….…
II-25
Tabel 3.1
Emp Untuk Tipe Pendekat ………………………..…
III-2
Tabel 3.2
Penentuan Jumlah Lajur ……………………………..
III-2
Tabel 3.3
Tipe Simpang ………………………………………..
III-3
Tabel 3.4
Kapasitas Dasar ……………………………………...
III-3
Tabel 3.5
Penyesuaian Lebar Pendekat ………………………...
III-3
Tabel 3.6
Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama …………...
III-4
Tabel 3.7
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ……………………
III-4
Tabel 3.8
Rasio Kendaraan Tak Bermotor ……………………..
III-5
Tabel 3.9
Rasio Arus Jalan Minor ……………………………...
III-7
Tabel 3.10
Jumlah Lajur Lingkar ………………………………..
IIII-13
Tabel 3.11
Kecepatan
Rencana
Maksimum
xxii
Fungsi,
II-5
dan
Dimensi
III-14
Bundaran………………………………………………
Tabel 3.12
Lebar Minimum Jalur Lingkar Pada Bundaran Lajur Ganda …………………………………………………
III-15
Tabel 3.13
Variasi Kecepatan Rencana dan Radius Minimum Masuk Serta Keluar …………………………………..
III-17
3.14 Tabel
Jarak Pandang Ke Lengan Bundaran …………………
III-18
Tabel 3.15
Jarak Pandang Henti Minimum ………………………
III-19
Tabel 3.16
Ukuran Kinerja ……………………………………….
III-20
Tabel 3.17
Rentang Variasi Data Empiris Untuk Variabel Masukan ……………………………………………...
Tabel 3.18
Ringkasan Variabel Masukan Untuk Model Kapasitas Pada Bagian Jalinan …………………………………..
III-22
Tabel 3.19
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) …………….
III-24
Tabel 3.20
Faktor
Penyesuaian
Tipe
Lingkungan
Jalan,
Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor …..
III-25
Tabel 3.21
Tabel Koefisien Pengaliran …………………………..
III-30
Tabel 3.22
Perhitungan intensitas Hujan Rencana ……………….
III-30
Tabel 3.23
Tabel harga n untuk Rumus Manning ……………….
III-33
Tabel 5.1
Tata Guna Lahan dan Jenis Kegiatan ………………..
V-1
Tabel 5.2
Rencana Pembagian BWK Kota Cimahi ……………..
V-1
Tabel 5.3
Kondisi Lingkungan Simpang ……………………….
V-4
Tabel 5.4
Tabulasi Lengan Mayor dan Minor ………………….
V-6
xxiii
III-20
Tabel 5.5
Persentase Kemiringan Jalan …………………………
V-6
Tabel 5.6
Radius Simpang ………………………………………
V-9
Tabel 5.7
Arus Lalu Lintas Pada Jam Sibuk ……………………
V-11
Tabel 5.8
Volume Simpang ……………………………………..
V-13
Tabel 5.9
Data Geometrik dan Tipe Simpang …………………..
V-14
5.10 Tabel
Kapasitas Simpang …………………………………...
V-14
5.11 Tabel
Perilaku Lalu Lintas Simpang ………………………..
V-15
Tabel 5.12
Matriks Hubungan Antara Kondisi Eksisting Simpang
dengan Pdt 20-2004b dan MKJI 1997 ………………. Tabel 5.13
Kecepatan
Rencana
Maksimum
dan
Dimensi
Bundaran ……………………………………………... Tabel 5.14
V-20
Variasi Kecepatan Rencana dan Radius Minimum Masuk dan Keluar …………………………………….
V-21
Tabel 5.16
Jarak Pandang ke Lengan Bundaran ………………….
V-23
Tabel 5.17
Lebar Pendekatan Tiap Pendekat …………………….
V-24
Tabel 5.18
Arus Masuk Bundaran, Arus Masuk Bagian Jalinan, Rasio Menjalin ………………………………………..
V-26
Tabel 5.19
Faktor-faktor Pendekat dan Kapasitas Dasar ………...
V-27
Tabel 5.20
Kapasitas Bundaran Tiap Lengan …………………….
V-27
Tabel 5.21
Arus, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Tundaan Lalu Lintas Jalinan, Peluang Antrian ………………………
xxiv
V-19
Lebar MInimumJalur Lingkar Pada Bundaran Lajur Ganda …………………………………………………
Tabel 5.15
V-16
V-29
Tabel 5.22
Hasil Perancangan Bundaran …………………………
V-30
Tabel 5.23
Proyeksi Arus Lalu lintas selama Tiga Tahun ………..
V-32
Tabel 5.24
Arus Masuk Bundaran ………………………………..
V-33
Tabel 5.25
Curah Hujan Wilayan Per Sub DAS Tahun 1999-
2008, DAS Citarum Hulu …………………………….
V-36
5.26 Tabel
Curah Hujan Rencana Per Periode ….………………..
V-36
5.25 Tabel
Rencana Anggaran Biaya …………………………….
V-38
xxv
DAFTAR GAMBAR
Hal.
Gambar 1.1
Lokasi Kajian ………………………………...……...
I-4
Gambar 2.1
Rencana Jaringan Jalan ……………………………...
II-4
Gambar 2.2
Penampang Jalan Arteri Primer ……………………...
II-7
Gambar 2.3
Penampang Jalan Kolektor Primer ……………...…...
II-8
Gambar 2.4
Penmapang Jalan Kolektor Sekunder ……………..…
II-8
Gambar 2.5
Penampang Jalan Lokal Sekunder……………….…...
II-9
Gambar 2.6
Bagian-bagian Jalan …………………………………
II-18
Gambar 2.7
Bentuk Persimpangan Saling Tegak Lurus ………….
II-33
Gambar 2.8
Bentuk Persimpangan Tidak Tegak Lurus …………..
II-33
Gambar 2.9
Simpang Tiga Ganda ………………………………...
II-33
Gambar 3.1
Rasio Belok Kiri ……………………………………..
III-6
Gambar 3.2
Rasio Belok Kanan …………………………………..
III-6
Gambar 3.3
Rasio Arus Jalan Minor ……………………………...
III-7
Gambar 3.4
Tundaan Lalu Lintas Simpang ………………………
III-9
Gambar 3.5
Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama …………………...
III-9
xxvi
Gambar 3.6
Peluang Antrian ……………………………………...
III-12
Gambar 3.7
Elemen Bundaran ……………………………………
III-13
Gambar 3.8
Potongan Melintang Jalur Lingkar dan lindasan Truk
III-16
Gambar 3.9
Grafik Hubungan Koefisien Gesek dengan Kecepatan
Rencana ……………………………………………...
III-16
Gambar 3.10
Faktor Ww = 135 Ww1.3.....................................................
III-22
Gambar 3.11
Faktor WE/WW = (1+WE/WW)1,5…………………………………………
III-23
Gambar 3.12
Faktor PW = (1-PW/3)0,5 …………………………………………………….
III-23
Gambar 3.13
Faktor WW/LW = (1+WW/LW)-1,8 ………………………………………….
III-24
Gambar 3.14
Tundaan lalu-lintas bagian jalinan vs Derajat Kejenuhan
(DT vs DS) ………………………………………………………………………..
III-27
Gambar 3.15
Peluang Antrian Vs Derajat Kejenuhan (QP vs DS) ……………
III-28
Gambar 4.1
Flowchart Analisa Data ……………………………………………………
IV-1
Gambar 4.2
Diagram Alir Analisa Data Penelitian ……………………………….
IV-4
Gambar 4.3
Diagram Alir Evaluasi Hasil Penelitian ………………………………
IV-5
Gambar 4.4
Bagan Alir Kinerja Bundaran ……………………………………………
IV-7
Gambar 5.1
Denah Rambu ukur ………………………………………………………….
V-7
Gambar 5.2
Komponen Lengkung Full Circle dan Sudut Simpang ………..
V-8
Gambar 5.3
Konflik kendaraan pada simpak empat tak bersignal ……….
V-10
Gambar 5.4
Konflik kendaraan pada bundaran …………………………………..
V-10
Gambar 5.5
Pulau Pemisah …………………………………………………………………
V-22
Gambar 5.6
Arus Pada Bundaran ………………………………………………………..
V-25
Gambar 5.7
Sketsa Gambar Trotoar ……………………………………………………
V-34
xxvii
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A
-
Formulir Asistensi Tugas Akhir................................................................... A-1
-
Riwayat Hidup Penulis ................................................................................ A-2
LAMPIRAN B
-
Form Survey Geometrik Jalan ......................................................................B-1
-
Form Survey Arus Kendaraan.......................................................................B-2
-
Data harga satuan pekerjaan jalan.................................................................B-3
-
Data harga satuan pekerjaan rambu dan marka ............................................B-4
LAMPIRAN C
-
Detail Enginering Desain Bundaran .............................................................C-1
-
Denah Penempatan fasilitas bundaran ..........................................................C-2
-
Detail Fasilitas ..............................................................................................C-3
-
Rencana Anggaran Biaya Bundaran .............................................................C-4
-
Schedule pengerjaan bundaran......................................................................C-5
xxviii
DAFTAR PUSTAKA
Studyana Duddy, Moch. Hand Out Teknik Lalu Lintas “Analisa Kapasitas Simpang
Bersunyal”. 2004. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Desutama RBP, R. Hand Out Teknik Lalu Lintas “Fasilitas Jalan Raya”. 2007. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Oglesby, C. H., Hicks, R. G. 1982. Teknik Jalan Raya, Edisi ke-4 (terjemahan), Erlangga, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Perancangan geometric bundaran .No. 20/PDT/2004. Jakarta :Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta :Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. Petunjuk Perencanaan Marka Jalan No. 012 /S / BNKT / 1990. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Pedoman Perencanaan Persimpangan Sebidang Jalan Perkotaan No.01/T/BNKT/1999. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Petunjuk Perencanaan Trotoar No. 007 / BNKT / 1990. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan No. 12/S/BNKT/1991 Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan kaki Di Kawasan Perkotaan NO.: 011/T/Bt/1995. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
xxix
Direktorat Jenderal Bina Marga. Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan
perkotaan No. 01/P/BNKT/1991. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. Standar Spesifikasi Kerb. NO. 011/S/BNKT/1990. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat Jenderal Bina Marga. Spesifikasi Perencanaan Lansekap Jalan Pada Persimpangan. NO. 02/T/BNKT/1992. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
xxx
