EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE

EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE Andre Novpirman Rezania, Dr. Ir. Yurisman, MT, Ir. Indra Farni, MT Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Email; [email protected], [email protected], [email protected] ABSTRAK Kemacetan lalu lintas terjadi akibat volume lalu lintas hampir mendekati kapasitas jalan, dimana tingkat pelayanan dapat dilihat dari nilai Derajat Kejenuhan, yaitu DS= V/C. Idealnya nilai V/C ≤0.75. Dari hasil pengamatan visual penulis, di Kota Padang sudah sering terjadi kemacetan lalu lintas terutama pada jam jam puncak pada ruas ruas jalan tertentu. Salah satu penyebabnya adalah pertumbuhan kendaraan yang tinggi tidak diimbangi oleh pertumbuhan prasarana jalan. Tujuan tulisan ini adalah mengevaluasi kinerja jalan pada persimpangan bersinyal dalam kota Palu sehingga dapat diketahui penyebab dan menemukan solusi pemecahan kemacetan lalu lintas. Survei akan dilakukan untuk mendapatkan data primer dan data sekunder yang dibutuhkan dalam analisa kinerja ruas jalan seperti data lalu lintas, data geometric jalan, hambatan samping. Penelitian dilakukan selama 3 hari pada jam 07.00 – 09.00 Pagi, 11.30 – 13.30 siang, dan 15.30 – 17.30 sore Tulisan ini merekomendasikan beberapa penanganan yaitu mengoptimalkan ruas jalan yang bersinyal dengan menata kembai waktu siklus pada lampu lalu lintas (Traffic light), agar tidak dapat ntrian panjang pada lengan simpang. Katakunci : Volume lalu lintas, kapasitas jalan, kinerja jalan, jam puncak

PERFORMANCE EVALUATION OF TRAFFIC LIGHTS TIMER DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) ON THE JUNCTION WITH FOUR ARMS FOUR PHASES Andre Novpirman Rezania, Dr. Ir. Yurisman, MT, Ir. Indra Farni, MT Departemen of Civil Engineering, Faculty of Civi Engineering and Planning, University of Bung Hatta Email; [email protected], [email protected], [email protected] ABSTRACT Traffic congestion caused by traffic volume close to road capacity, where the service level can be seen from the degree of saturation, ie DS = V / C. Ideally the value of V / C ≤ 0.75. From visual observations the author, in Padang has frequent traffic congestion especially at peak hours on a particular road segment. One reason is the high vehicle growth is not matched by growth in road infrastructure. The purpose of this paper is to evaluate the performance of the street between two signalized intersections in the city of Palu to determine the causes and find solutions solving traffic congestion. The survey will be conducted to obtain primary data and secondary data analysis required in the performance of such road traffic data, data geometric road side barriers, interviews with passengers and motorists. The study was conducted for 3 days at 07:00 to 09:00 Morning, 11:30 to 13:30 noon, and 15:30 to 17:30 pm. This paper recommends some that optimize road handling is signalized by arranging repopulating cycle time at a traffic light (Traffic light), so as not to be at arms length ntrian intersection. Keywords : traffic volume, road capacity, road performance, peak hours

Pembimbing I

Dr. Ir. Yurisman, MT

Pembimbing II

Ir. Indra Farni, MT

1.

persimpangan jalan. Karena pada pertemuan

PENDAHULUAN

Jalan raya merupakan sarana atau tempat

dua jalan atau lebih ini mengakibatkan adanya

untuk dilalui kendaraan baik itu kendaraan

titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan

bermotor ataupun sejenisnya yang melalui

lalu-lintas

suatu jalan tersebut sehingga jalan raya merupakan sarana yang sangat penting yang

2.

berpengaruh dalam segala aspek kehidupan.

Penelitian

Dari segi manapun jalan raya merupakan

mengumpulkan berbagai literaratur dan data

penggerak suatu ekonomi dan kemajuan dari

sekunder yang berkaitan dengan penelitian

suatu Negara. Ada tiga komponen terjadinya

yang akan di lakukan. Kemudian dilakukan

lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna,

survey lapangan untuk mendapatkan

kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi

data primer. Data primer primer antara lain

dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi

jenis kendaraan, jumlah kendaraan, distribusi

persyaratan

lajur, lebar jalan, lebar pendekat,

kelaikan

dikemudikan

oleh

Metode Penulisan ini

jumlah

ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan

sekunder yang dibutuhkan antara lain jumlah

yang menyangkut lalu lintas dan angkutan

kendaraan

jalan

kendaraan berat, sepeda motor serta kendaraan

yang

memenuhi

persyaratan geometrik. Seringkalinya

kita

persimpangan.

dengan

pejalan

jalan

pada

lakukan

pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang

melalui

kaki

di

umum

,kendaraan

Data

ringan,

tidak bermotor di kota padang, serta jumlah melihat

permasalahan

penduduk.

lalulintas yang ada disekitar kita mungkin

2.1 Obeservasi Lapangan

jalan banyak yang berlubang, arus kendaraan

Pengumpulan data Primer Untuk mendapatkan

yang terlalu banyak sehingga terjadi macet

data primer yaitu dengan cara survey langsung

atau

yang

di lapangan, dan langka awal adalah dengan

memadai. Permasalahan yang sering terjadi di

mempersiapakan alat alat yang dan keperluan

sekitar kita mungkin salah satunya ada yang

survei dan dibantu oleh beberapa tenaga

tadi disebut. Sehingga kita merasa kurang

surveyor.

nyaman memakai atau melalui jalan tersebut.

Alat alat yang dibutuhkan antara lain :

tidak

adanya

alat

lalulintas

Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan

a. Alat penghitung ( manual couter )

lalu-lintas tersebut diperlukan suatu sistem

untuk mengetahui jumlah kendaraan ,

penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas yang

jenis kendaraan.

baik dan sangat berpengaruh pada kelancaran,

b. Formulir kuisioner untuk mengetahui

kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan

persepsi

yang

penerapan rencana yang berkaitan

melewati

jalan

tersebut.

Sistem

penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan-pertemuan jalan atau

masyarakat

tentang

dengan penelitian ini. c. Formulir data untuk mencatat data dilapangan

menghitung rasio belok kiri PLT dan rasio belok kanan PRT.

2.2 Pengambilan data di lapangan Sebelum

di

lakukan

pengambilan

data

dilapangan surveyor diarahkan cara pengisian

A. Metoda MKJI

formulir dan penggunaan alat dan di lakukan



Rasio Belok Kiri (PLT), masing masing

survey pendahuluan untuk melihat kelemahan kelemahan dalam pengambilan data dalam

pendekat PLT =

rangka penyempurnaan pada saat survey. 2.3 Waktu Penelitian

KRITERIA PENILAIAN

Penelitian dilakukan selam 3 hari setiap lokasi penelitian yaitu : 1 (satu ) hari mewakili hari kerja , Senin 1(satu ( hari Rabu) 1(satu ( hari Sabtu )

A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)



Rasio Belok Kanan (PRT), masing masing pendekat

Dalam satu hari di lakukan pengambilan mulai operasi sampai dengan berakhirnya operasi

PRT =

kendaraan dari jam 07.00 – 09.00 pagi, 11.30 KRITERIA PENILAIAN

13.30 siang dan 15.30 17,30 siang . 2.4 Analisa data Dari hasil data sekunder kemudian diadakan analisis untuk dapat menggmbarkan kinerja

JAM PUNCAK JAM PUNCAK JAM PUNCAK PAGI SIANG SORE Rasio Belok Kiri Rasio Belok Kiri Rasio Belok Kiri (PLT) (PLT) (PLT) 0,352 0,362 0,367 0,503 0,485 0,514 0,041 0,040 0,039 0,349 0,366 0,362

JAM PUNCAK JAM PUNCAK JAM PUNCAK PAGI SIANG SORE Rasio Belok Rasio Belok Rasio Belok Kanan (PRT) Kanan (PRT) Kanan (PRT)

A. Jalan Proklamasi

0,385

0,372

0,362

B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP)

0,129 0,484

0,212 0,492

0,189 0,492

D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

0,316

0,312

0,344

jalan dalam upaya mengatasi kemacetan lalulintas baik di



Rasio Kendaraan tidak bermotor

simpang maupun di ruas jalan untuk mencari

PUM =

solusi KRITERIA PENILAIAN

3.

Hasil

Distribusi arus lalu lintas jam puncak pagi, siang dan sore terlihat bahwa arus pergerakan terbesar dan arus lalulintas yang terjadi pada lengan persimpangan jalan Bagindo aziz chan pol pp, jalan Bagindo aziz chan pos dan jalan proklamasi, merupakan jalan mayor pada persimpangan ini, sedangkan di jalan Prof. M. Yamin merupakan jalan minor. setelah di hitung arus lalu lintas total QMV pada masing masing pendekat maka di lanjutkan dengan


Perhitungan

JAM PUNCAK JAM PUNCAK JAM PUNCAK PAGI SIANG SORE Rasio Rasio Rasio Kendaraan Tak Kendaraan Tak Kendaraan Tak 0,001 0,362 0,003 0,001 0,189 0,006 0,001 0,492 0,003 0,344

Analisa

Waktu

sinyal,

Kapasitas dan Derajat Kejenuhan 

Arus Jenuh Penyesuaian

S = So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT Dimana : SO

= Arus jenuh dasar

FCS

= Faktor penyesuaian ukuran kota

FSF

= Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan,

hambatan

samping,

kendaraan tak bermotor FG

= Faktor penyesuaian untu kelandaian

FP

= Faktor penyesuaian parkir

FRT

= Faktor penyesuaian belok kana

FLT

= Faktor penyesuaian belok kiri

KRITERIA PENILAIAN

SO

FSF

3.540,000 2.760,000 3.000,000 2.400,000

0,940 0,940 0,940 0,940

FG 1,000 1,000 1,000 1,000

IFR

0,940 0,940 0,940 0,940

3.127,944 2.348,234 2.971,278 2.176,232

=  (FRCRIT)

Rasio Phase (PRi) PR = dimana :

JAM PUNCAK PAGI

FR = Rasio arus jenuh masing masing simpang

FP

Q = Arus lalu lintas

FCS

S

1,000 1,000

0,940 0,940

3.248,000 2.318,000

S = Arus jenuh

C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP)

1,000

0,940

2.965,005

Jam Puncak Pagi

D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

1,000

0,940

2.167,000

JAM PUNCAK PAGI KRITERIA PENILAIAN

Jam Puncak Siang JAM PUNCAK SIANG


S

Arus Simpang(IFR)

A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin

KRITERIA PENILAIAN

1,000 1,000 1,000 1,000

FCS

FR = JAM PUNCAK PAGI



FP

Rasio Arus (FR)

Jam Puncak Pagi KRITERIA PENILAIAN

JAM PUNCAK SORE KRITERIA PENILAIAN

dan

SO

FSF

3.540,000 2.760,000 3.000,000 2.400,000

0,940 0,940 0,940 0,940

FG 1,000 1,000 1,000 1,000


FR 0,213 0,135 0,234 0,282

IFR

0,863

PR 0,246 0,157 0,271 0,326


JAM PUNCAK SIANG KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

FP 1,000 1,000 1,000 1,000

FCS

S

0,940 0,940 0,940 0,940

3.127,944 2.365,823 2.970,469 2.158,691

KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

FR 0,220 0,160 0,227 0,269

IFR

0,876

PR 0,251 0,183 0,259 0,307

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK SORE KRITERIA PENILAIAN

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK SORE KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

SO

FSF

3.540,000 2.760,000 3.000,000 2.400,000

0,940 0,940 0,940 0,940

FG 1,000 1,000 1,000 1,000


FR 0,226 0,162 0,226 0,269

IFR

0,883

PR 0,256 0,183 0,256 0,305

Ri

= Waktu Merah

Waktu Siklus sebelum penyesuaian (CUA)

Co

= Waktu Siklus disesuaikan

Cua =

LT

= Waktu Hilang

Kapasitas Dimana :

Ci = S x

Cua

= waktu siklus sebelum penyesuaian

LTI

= waktu hilang (Kuning+Merah

Dimana : C = kapasitas

Semua) total per siklus FR

S = arus jenuh

= rasio arus simpang

g = waktu hijau

Waktu Hijau (gi)

c = waktu siklus Dimana :

Derajat kejenuhan

gi

= tampilan waktu hijau pada fase i

DS =

PRi

= Rasio fase FR/ ΣFR

Diman:

Waktu Siklus yang di sesuaikan (c)

DS = derajat kejenuhan

C=

Q = arus lalu lintas pada pendekat tersebut

Jam Puncak Pagi

(smp/jam) JAM PUNCAK PAGI


Cua

223,000

gi 51,000 33,000 56,000 68,000

Co

225,000

JAM PUNCAK SIANG


Cua

223,000

gi 52,000 38,000 54,000 64,000

Co

JAM PUNCAK SORE


Waktu Merah (Ri) Ri = Co + LT Dimana:

Cua

261,000

gi 52,000 38,000 54,000 64,000


Ri 157,000 175,000 152,000 140,000

Ci 737,000 340,000 738,000 655,000

DS 0,937 0,923 0,939 0,933


225,000

Jam Puncak Sore KRITERIA PENILAIAN

Jam Puncak Pagi JAM PUNCAK PAGI

Jam Puncak Siang KRITERIA PENILAIAN

C = kapasitas

Co


Ri 156,000 170,000 154,000 144,000

Ci 723,000 400,000 713,000 615,000

DS 0,964 0,930 0,943 0,948

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK SORE

224,000


Ri 155,000 170,000 155,000 145,000

Ci 741,000 399,000 704,000 613,000

DS 0,990 0,939 0,952 0,953

Perhitungan

analisa

Panjang

Antrian,

Kendaraan antri (NQ)

Jumlah Kendaraan Berhenti Dan Tundaan

NQ = NQ1 + NQ2

Jam Puncak Pagi

Panjang Antrian (QL)

Rasio hijau (GR)

QL =

GR =

Untuk

Jumlah antrian kendaraan (smp) yang tersisa

mengetahui nilai Pembebanan lebih (POL) dan

dari phase hijau sebelumnya NQ1

Kendaraan antri (NQ)

NQ1

=

0,25

x

C

mendapatkan

nilai

Untuk nilai C (Kapasitas) smp/jam diman arus jenuh dikalikan dengan rasio hijau/ C = S x GR

Angka Henti

Kendaraan Terhenti NSV = Q x NS Angka henti seluruh simpang

Jumlah antrian kendaran (smp) yang datang

NSTotal =

pada selama fase merah NQ2

Jam Puncak Pagi

NQ2 = c (Waktu siklus yang di sesuaikan ) x

JAM PUNCAK PAGI KRITERIA PENILAIAN

Untuk Nilai Q = Nilai QMasuk (arus lurus + arus belok kanan) di luar arus belok kiri


Jam Puncak Pagi JAM PUNCAK PAGI


Harus

NS = 0,9 x

x

KRITERIA PENILAIAN

NQmax

NQ 49,000 25,000 49,000 44,000

QL

NS

190,000 105,000 224,000 250,000

1,022 1,148 1,019 0,859


GR 0,227 0,147 0,249 0,302

NQ1

NQ2

6,000 5,000 6,000 6,000

43,000 20,000 43,000 38,000


NQ 51,000 51,000 48,000 42,000

QL

NS

200,000 253,000 216,000 240,000

0,988 0,968 1,019 1,088

Jam Puncak Siang JAM PUNCAK SIANG KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

JAM PUNCAK SORE

GR 0,231 0,169 0,240 0,284

NQ1

NQ2

8,000 5,000 7,000 7,000

45,000 46,000 42,000 36,000

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK SORE KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

Jam Puncak Sore

GR 0,236 0,169 0,236 0,280

NQ1 12,000 6,000 7,000 7,000

NQ2 46,000 24,000 42,000 36,000


NQ 58,000 30,000 49,000 43,000

QL 224,000 131,000 224,000 250,000

NS 1,139 1,153 1,053 1,036

Tundaan rata rata (DT)

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK SORE

DT =

KRITERIA PENILAIAN

Dimana: DT

=

tundaan

lalu

lintas

rata–rata

(detik/smp) CO

= waktu siklus yang disesuaika

A

0,5  1  GR  = atau Konstanta 1  GR  DS

GR

= rasio hijau (g/c)

DS

= Derajat kejenuhan

NQ1

= jumlah SMP yang tersisa dari fase


Jam Puncak Pagi

hijau sebelumnya = kapasitas (smp/j).

Tundaan Geometri (DGj) DGJ = Dimana :

Jam puncak Siang

DGJ = Tundaan geometri rata–rata

untuk

lengan simpang j (detik/smp) PSV = Ratio kendaraan terhenti pada lengan simpang = Min (NStot) PT

= Ratio kendaraan berbelok pada lengan

simpang (Rasio Belok Kanan) Tundaan rata rata D = DT + DG Jam Puncak Pagi

Jam Puncak Sore JAM PUNCAK PAGI


DT 114,731 145,001 112,094 109,263

DGJ 3,977 3,961 3,987 3,974

D 118,708 148,961 116,081 113,238

Jam Puncak Siang JAM PUNCAK SIANG KRITERIA PENILAIAN A. Jalan Proklamasi B. Jalan M. Yamin C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)

DT 115,450 164,189 119,332 119,845

DGJ 4,033 4,050 4,019 4,039

144,352 146,763 120,223 120,858

B. Metoda Program Intersection

2

C

DT

D 119,482 168,239 123,351 123,885

DGJ 4,167 4,096 4,096 4,177

D 148,519 151,025 124,319 125,035

Keterangan :

DAFTAR PUSTAKA

A. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos)



B. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP)

Direktorat

C. Jalan Proklamasi

hasil

data

survey

dapat

di



Pergerakan arus lalu lintas yang terbesar terjadi pada ruas jalan Bagindo Aziz Chan Pol PP, jalan Bagindo Aziz Chan Pos Serta Jalan Proklamasi yang di sebut dengan arus lalu lintas mayor, sedangkan jalan Prof. M. Yamin merupakan arus lalu lintas minor karena di sebabkan volume arus lalu lintas lebih kecil dari volume pada ketiga lengan simpang. Volume lalu lintas pada persimpangan pos imam bonjol pada jam jam puncak pagi, siang dan malam memdekati nilai kapasitas

kecepatan

yang

dapat

kendaraan

mengakibatkan berkurang

dan

kadang kadang kerdaraannya terhenti. 2.

Kurang optimalnya waktu sinyal lalu lintas, dimana waktu hijau dan waktu siklusnya tidak sebanding dengan besar volume arus kendaraan yang terjadi pada jam pucak sibuk, sehingga di perlukan bantuan untuk mengatur dari pihak kepolisisan lalu lintas.

3.

Marga,

"Manual

Oglesby, Clarkson H. R, Gary Hicks . (1990). Teknik Jalan Raya. Penerbit

simpulkan

manual

Bina

Umum

Bina Karya, Jakarta, 1997

KESIMPULAN

1.

Pekerjaan

Kapsitas Jalan Indonesia (MKJI)", PT.

D. Jalan Prof. M. Yamin

Bedasarkan

Departemen

untuk mengurangi antrian panjang serta waktu tundaan yang terlalu lama maka dilakukan perbaikan waktu siklus yang hasil analisa di dapat dari metode MKJI dan Metode program Sidra Intersection

Erlangga, jakarta. 

Khisty, Jotin, C. B. Kent Lall. Dasar Dasar Rekayasa Transportrasi Edisi 3, Penerbit Erlangga, Jakarta

EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE

Recommend Documents