Pengusul Skripsi. Nama Lengkap : Ivan Nathanael Hutahaean NRP : Jurusan : Teknik Sistem Perkapalan

Pengusul Skripsi Nama Lengkap NRP Jurusan

: Ivan Nathanael Hutahaean : 4206 100 032 : Teknik Sistem Perkapalan

Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing

: Dr. Raja Oloan Saut Gurning ST : Dr. Trika Pitana ST, M.Sc

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111 Telp. 031 599 4251 ext. 1102 Fax. 031 599 4757

1

• kecelakaan kapal yang sering terjadi di perairan Indonesia

Kapal Ferry sebagai transportasi laut penghubung antar pulau di Indonesia

Analisa faktor manusia yang dapat berakibat kecelakaan dengan metode AHP • faktor psikologi manusia • metode AHP • diperolehnya jadwal shift kerja yang menunjang keselamatan operasional kapal

• faktor manusia (37%) • data th. 2003‐2008; kapal tenggelam 37 % kapal kandas 13 % faktor yang kapal tubrukan 15 % kapal kebakaran 18 % menyebabkan dan jenis kapal lain 17 % kecelakaan kapal ferry

Selat Bali, sebagai lokasi terjadinya kecelakaan kapal ferry • kandasnya KM Parahitha IV milik perusahaan ASDP (Mei 2010) •Kandasnya KM Rucitra Agustus 2010

Skripsi ( ME 091329 )

2

Kapal Ferry • Faktor‐faktor manusia apa saja yang dapat menyebabkan terganggunya kinerja awak kapal? • Bagaimana mendesain jadwal shift kerja untuk mengoptimalkan keselamatan para awak kapal ferry di kapal?


3

•

Penelitian ini dilakukan dalam ruang lingkup PT “X” yang menerapkan sistem 2 shift kerja.

•

Kuesioner yang diperlukan untuk data primer akan diajukan kepada awak kapal dari tiap shift

•

Permasalahan ini hanya di fokuskan pada Kapal Feri penyeberangan Ketapang – Gilimanuk


5

Kuesioner >> Validasi ??

“Pearson”

r : Korelasi pearson product moment X : Skor pertanyaan ke‐i yang diberikan oleh masing‐masing responden Yi : Skor total seluruh pertanyaan untuk masing‐masing responden n : Banyak responden


5

Realibilitas

> >

Realibilitas dapat didefinisikan sebagai indeks yang menunjukkan sejauh mana alternatif pengukur dapat dipercaya atau diandalkan

Nilai Alpha > r tabel


6

AHP

suatu metode untuk membantu menyusun suatu prioritas dari berbagai pilihan dengan menggunakan beberapa kriteria (multi kriteria).

(4.1) Dimana : G = rata – rata geometrik X1X2….Xn = penilaian ke 1,2,….,n N = banyaknya penilaian


6

AHP Intensitas kepentingan

2,4,6,8

Definisi verbal

Penjelasan

1

Kedua elemen sama pentingnya

Kedua elemen yang sama terhadap tujuan

3

Elemen yang satu sedikit lebih penting dari pada yang lain.

Pengalaman dan pertimbangan sedikit memihak pada sebuah elemen dibanding elemen lainnya …..dilanjutkan

5

Elemen yang mempunyai tingkat kepentingan yang kuat terhadap yang lain, jelas lebih penting dari elemen yang lain

Pengalaman judgment secara kuat memihak pada sebuah elemen dibandingkan elemen lainnya.

7

Satu elemen jelas lebih penting dari elemen yang lainnya.

Satu elemen dengan disukai, dan dominasinya tampak dalam praktek.

9

Satu elemen mutlak lebih dari elemen lainnya

Bukti bahwa satu element penting dari element lainnya dalah dominan.

Nilai-nilai tengah diantara dua pertimbangan yang berdampingan

Nilai ini diberikan bila diperlukan adanya dua pertimbangan Bila komponen I mendapat salah satu nilai, saat dibandingkan dengan elemen J, maka elemen J mempunyai nilai kebalikannya saat dibandingkan dengan elemen J


7

• identifikasi masalah

• pembuatan kuesioner

• pengujian konsistensi dan validitas • analisa data

• perencanaan shift kerja

• kesimpulan dan saran Skripsi ( ME 091329 )

8

1. Penentuan jumlah responden, dengan jumlah minimal responden 60,29 ( diambil sejumlah 65 responden ) Dimana, n = Jumlah sampel yang akan digunakan N = Jumlah populasi e = nilai error(di ambil 5%)

2. Rekap hasil kuesioner Bagian I, kuesioner pendahuluan Bagian II, kuesioner identifikasi pertama Bagian I, kuesioner identifikasi jenis keluhan


9

NO

Bagian I, kuesioner pendahuluan

1

2

3

4

5

Pernyataan

Jumlah orang

Prosentase

Jenis Kelamin : 

Laki Laki

64

98,5%



Perempuan

1

1,5%

Bagian Pekerjaan : 

Nahkoda

3

4,61 %



KKM

3

4,61 %



Mualim I

3

4,61 %



Mualim II

5

7,69 %



Mualim III

7

10,76 %



Marchonist

3

4,61 %



Juru mudi

4

6,15 %



Masinis I

3

4,61 %



Masinis II

5

7,69 %



Masinis III

6

9,23 %



Juru minyak

9

13,84 %



Kelasi

12

18,46 %



Serang

2

3,07 %

Status : a.

Menikah

61

93,84 %

b.

Belum menikah

4

6,16%

Pilihan bekerja Shift : a.

Shift Pagi

59

90,77 %

b.

Shift Malam

6

9,23 %

Pendapat terhadap perubahan shift kerja : a.

Perlu

43

66,15%

b.

Tidak Perlu

22

33,85%


18

Analisa hasil kuesioner Hasil Kuesioner bagian II untuk pertanyaan kelompok pertama memberikan hasil sebagai berikut : 1. Untuk kondisi mengantuk,dirasakan oleh karyawan shift pagi pada selang waktu antara pukul 12.00-14.00 untuk jam normatif. secara alamiah tubuh kita mengalami circadian rhythm yang akan membuat rasa kantuk akan terjadi pada saat-saat lelah dan saat suhu tubuh meningkat.Sedangkan awak kapal pada shift malam mengaku merasa mengantuk pada selang waktu antara pukul 01.00-04.00 karena akumulasi kelelahan terjadi pada saat-saat tersebut. 2. Untuk kondisi paling bersemangat dirasakan oleh awak kapal shift pagi pada selang waktu pukul 08.00-10.00 dan pada shift malam pada selang waktu pukul 19.00-21.00.Pada waktu tersebut energi masih maksimal dan belum dihadapkan pada suasana maupun lingkungan kerja yang monoton sehingga semangat kerja masih tinggi.Untuk kondisi lelah dirasakan pada selang waktu 13.00-14.00.Sedangkan padashift malam mengaku mengalami lelah pada selang waktu pukul 02.00-04.00.Hal ini bisa terjadi karena pada jam-jam tersebut terjadi akumulasi kelelahan dan terkurasnya energi setelah bekerja selama lebih kurang 45jam.


10

Bagian II

No.

Kondisi

Jam

Jumlah

%

orang 1

2

Mengantuk : a . Shift Pagi

13.00-14.00

43

66,15%

b.Shift Malam

01.00-02.00

32

49,23 %

maksimal):

08.00-09.00

51

78,46%

a.Shift pagi

20.00-21.00

45

69,23%

a.Shift pagi

08.00-09.00

44

67,69%

b.Shift Malam

20.00-21.00

36

55,38%

a.Shift Pagi

15.00-16.00

37

56,92%

b.Shift Malam

02.00-03.00

28

43,07%

a.Shift Pagi

08.00-17.00

26

40%

b.Shift Malam

21.00-22.00

19

29,23%

a.Shift Pagi

06.00.07.00

31

47,69%

b.Shift Malam

02.00-03.00

34

52,30%

a.Shift Pagi

08.00-15.00

22

33,84%

b.Shift Malam

21.00-06.00

23

35,38%

a.Shift Pagi

08.00-16.00

4

6,15%

b.Shift Malam

20.00-05.00

3

4,61%

Paling Produktf (tenaga

b.shift malam 3

4

5

6

7

8

Paling Bersemangat

Lelah:

Suhu Udara panas :

Suhu Udara dingin :

Kebisingan mengganggu :

Pencahayaan kurang :


10

Bagian II.2 1. Jenis Shift yang paling diinginkan adalah Pagi sebanyak 58 0rang ( 89,2%) 2. Persepsi responden saat bekerja shift malam 3hari berturut‐turut adalah 58,46% menyatakan biasa‐biasa saja ,27,69% merasa terganggu,dan 13,84 merasa nyaman 3. Jenis shift kerja yang lebih baik menurut responden adalah shift yang berputar sebanyak 75,38%,shift yang tetap (permanen) sebanyak 6,15% dan 18,46 memilih kombinasi keduanya 4. Responden menyukai waktu pergantian shift pukul 07.00 dengan jumlah prosentase 67,69% 5. Responden memilih waktu istirahat selama 2hari tiap minggunya dengan prosentase sebanyak 78,46% 6. Shift kerja yang mudah dipahami >>>52,30%


18

Analisa Uji Validitas Untuk uji validitas ini data dikatakan valid apabila nilai dari r hitug lebih besar daripada r tabel.Dengan N (jumlah responden) sebanyak 65 orang,derajat kebebasan = n-2= 63 dan α = 5%,maka nilai r tabel adalah 0,244 dimana r tabel ini menurut standar Tabel Statistik Untuk Korelasi Product Moment Pearson.Dari hasil pengolahan data dapat kita lihat bahwa semua jenis keluhan pada shift pagi memiliki nilai r hitung yang lebih besar dari r tabel

1.Analisa Uji Realibilitas Kuesioner dianggap reliabel jika nilai alpha pada output lebih besar dari nilai r tabel.Dari hasil perhitungan untuk input data shift pagi diperoleh nilai alpha =0,3844.Dengan nilai r tabel = 0,244 ,derajat kebebasan n-2=63 dan α = 5%,maka nilai alpha > nilai r tabel dan kuesioner shift pagi dikatakan reliabel (atribut yang tidak valid tidak dimasukkan).Kemudian untuk shift malam,hasil perhitungan untuk input data shift malam diperoleh nilai alpha = 0,4672. Dengan nilai r tabel = 0,244 derajat kebebasan n-2=63 dan α = 5%,maka nilai alpha > nilai r tabel dan shift malam dapat dikatakan reliabel atau dapat diandalkan


11

Uji Validitas

Hasil dari r hitung ini kemudian dibandingkan dengan r tabel.Data dikatakan valid apabila r hitung lebih besar daripada r tabel.Dengan N = 65,derajat kebebasan = N65=63,dan α = 5%,maka nilai r tabel adalah 0,244.Jika nilai r hitung lebih besar dari r tabel ,maka atribut tersebut dikatakan valid,berarti responden dalam menilai kriteria variabel tidak mengalami bias yang besar dalam memahami isi kuesioner sehingga persepsi terhadap kuesioner tersebut tidaklah berbeda.


12

Uji Reliabilitas Untuk Shift Pagi Reliability ****** Method 1 (space saver) will be used for this analysis ****** R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A)

Reliability Coefficients N of Cases = Alpha =

65,0

N of Items = 11

,3844

Untuk Shift Malam ****** Method 1 (space saver) will be used for this analysis ****** R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Reliability Coefficients N of Cases = Alpha =

65,0

N of Items = 12

,4672


13

Metode AHP yang digunakan dalam analisa faktor keluhan yang mampu menimbulkan kecelakaan Keluhan

FaktorFisik

Lelah

Faktor Psikis

Stress

Kebisingan tinggi

Faktor Sosial

Perubahan aktivitas sosial

Suhu udara panas

Mengantuk

Menderita penyakit

Faktor Lingkungan

Titidak bersemangat

Bosan

Suhu udara dingan dingin

Keadaan MuPencahayaan yang kurangatan

berkurangnya waktu keluara.

kurang waktu untuk hobi.


13

AHP


14

Perhitungan Global Weight Geometric

Faktor Faktor

Mean

Fisik

Faktor Fisik Faktor Psikis

Psikis

Faktor

Faktor

Lingkungan

Sosial

1,00

0,22

0,23

0,22

4,75

1,00

0,48

0,45

Faktor

Geometri c Mean

Bosan

Bosa n

Tidak bersemang at

Stres s

1,00

0,36

0,32

2,86

1,00

0,51

3,09

2,03

1,00

Tidak Bersemang at

Lingkunga

4,39

2,16

1,00

1,28

4,65

2,29

0,85

1,00

Stress

n Faktor Sosial Geometric Mean

Menderita

Kelelahan

Mengantuk

Kelelahan

1,00

0,22

0,14

Mengantuk

4,65

1,00

0,37

7,06

2,74

1,00

Menderita Penyakit

Penyakit


15

Perhitungan Global Weight Suh Geomet ric

Kebising

Mean

an yang tinggi

u Udar a Pana s

Kebisingan yang tinggi Suhu Udara Panas Suhu Udara dingin Kurangnya cahaya

Suhu Udar

Kurangn

a

ya

dingi

cahaya

Perubahan aktifitas

Waktu

sosial

keluarga

dengan

Waktu untuk hobi

Bertengkar dengan

Perubahan kegiatan

berkurang

pasangan

ibadah

berkurang

Perubahan aktifitas

1

3,22

3,29

1,58

1,07

0,36

1

0,49

0,42

0,43

0,31

2,03

1

0,31

0,78

0,63

2,38

3,26

1

0,94

0,93

2,31

1,30

1,05

1

sosial

n

1,00

0,88

1,40

0,49

1,19

1,00

0,96

0,42

Waktu

dengan

keluarga berkurang

Waktu untuk hobi berkurang

0,72

1,04

1,00

0,53

2,04

2,40

1,90

1,00

Bertengkar dengan pasangan

Perubahan kegiatan ibadah


16

Pengolahan Data dengan Menggunakan Perangkat Lunak Expert Choice

Kriteria dan Subkriteria pada Expert Choice

Perbandingan Berpasangan faktor Fisik

Faktor kriteria yang paling berpengaruh

Faktor Subkriteria yang paling berpengaruh


16

Korelasi kebisingan


17

Hasil Analisa Pengamatan di Kapal 18 jam Perusahaan 12 Jam

Maritime Labour Convention (MLC )2006 >> Standar Pekerja di kapal >> akan diterapkan di Indonesia. Setiap awak kapal harus memiliki jam istirahat minimal 10 jam


18

Analisa perancangan shift kerja yang baru N

Faktor

Shift lama

Shift baru

1

Jenis Shift

Berotasi

Berotasi

2

Panjang rotasi

Tidak ada

3 hari sekali

3

Durasi Shift

8 jam

8 jam

4

Waktu Libur

5hari perbulan

6hari perbulan

5

Jam Kerja

07.00-

07.00-19.00(12

o

01.00(18jam) 6

Jumlah jam lembur rutin tiap

10 jam

jam) 4jam

shift


20

Food intake Tipe Snack

Kandungan kalori

1 Cangkir kopi susu dengan 2

37

sendok gula 1 gelas susu

66

1 cangkir ovaltine dengan susu

130

Roti dan buah

240

Roti dengan keju

300


20

KESIMPULAN

melaksanakan seluruh proses pengerjaan Skripsi ini, dan dari hasil pengolahan data yang diperoleh, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1. Kriteria-kriteria tertinggi berdasarkan faktor keluhan yang mempengaruhi kinerja awak kapal saat berlayar adalah •Faktor Fisik (Lelah,mengantuk,dan menderita penyakit). •Faktor Psikis (Stress,tidak bersemangat,dan bosan). •Faktor Lingkungan(Kebisingan yang tinggi,suhu udara panas,suhu udara dingin,pencahayaan berkurang). •Faktor sosial (perubahan aktifitas sosial,berkurangnya waktu dengan keluarga,kurang waktu untuk hobi,bertengkar dengan pasangan). 2. mendapatkan alternatif jadwal shift kerja terbaik yang bisa diterapkan perusahaan untuk mempertahankan kinerja para pekerjanya berdasarkan standar Internasional dan departemen tenaga kerja


20 DAFTAR PUSTAKA Supranto, J. 1998. Teknik Sampling untuk Survei dan Eksperimen. Jakarta:Rineka Cipta. Sudjana. 1989. Metoda Statistika. Cetakan ke‐5. Bandung: Tarsito Analitic Hierarchy Process (AHP) ini diperkenalkan oleh Thomas L. Saaty pada periode 1971‐1975 Wisnjosoebroto, Sutrimo, Pengantar Teknik dan Manajemen Industri, Edisi ke 1. Jakarta. Guna Widya, 1998 Grandjean,E(1986). Fitting the Task To the Man : An ergonomic Approach. Taylor and Francis,London and Philadelphia Kurniawan,I Gede Wahyu Antara(2004).Dampak Night and Shift Works terhadap kesehatan tubuh(studi kasus pada karyawan Hotel "KPH" Bali).Proceeding Seminar Nasional Ergonomi 2,buku 1 hal 86‐92 Kurniawati,Tri (2004).Manajemen Shift Kerja (Studi Kasus Departemen Heavy Maintenance PT Merpati Maintenance Facility).Tugas Akhir Jurusan Teknik Industri,Institut Teknologi Sepuluh Nopember,Surabaya Singarimbun,Masri,dan Effendi , Sofian (1989). Metode Penelitian Survai.PT Pustaka LP3ES Indonesia ,Jakarta Undang‐Undang Republik Indonesia no 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 7 TAHUN 2000 TENTANG KEPELAUTAN Maritime Labour Convention(MLC) 2006 Wignjosoebroto,Sritomo (2000).Ergonomi,Studi gerak dan wajtu.Penerbit Guna Widya,Surabaya. Saaty, T. L. (1993). Pengambilan Keputusan Bagi Para Pemimpin, Proses Hierarki Analitik untuk Pengambilan Keputusan dalam Situasi yang Kompleks. Pustaka Binama Pressindo.


FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111 Telp. 031 599 4251 ext. 1102 Fax. 031 599 4757

11 Juli 2011


Pengusul Skripsi. Nama Lengkap : Ivan Nathanael Hutahaean NRP : Jurusan : Teknik Sistem Perkapalan

Recommend Documents