Pengaruh Pembangunan Taman Kota Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Sam Ratulangi Baturaja

Teknika; Vol: 3, No: 5, Maret 2013

ISSN: 2087 – 1902

Pengaruh Pembangunan Taman Kota Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Sam Ratulangi Baturaja Oleh: Iskandar  Abstract Zones based activity as a towing zone trips. One such activity is the park zone. The park is located in the center of Baturaja had a fairly high intensity activities. The interaction that occurs between the seller and the buyer in the park will generate traffic movements around the park complex that will cause problems such as an increase in volume of traffic on the roads around the park are. This study aims to determine the level of service and future service condition where the level of critical path and predicted level of service for the 10 years to come to be able to take measures to address the resolution of traffic problems caused by the construction of City Park. Keywords: City park, level of service, traffic

Pendahuluan Taman Kota Baturaja dibangun dalam rangka pemenuhan kebutuhan masyarakat akan adanya tempat hiburan, rekreasi, juga olahraga. Akan tetapi, akibat dari pembangunan taman tersebut menimbulkan tarikan dan bangkitan lalu-lintas pada jalan–jalan sekitar taman dan berdampak menambah volume lalu lintas. Meskipun bukan satu-satunya penyebab utama penurunan kapasitas jalan, terjadinya penambahan volume lalu lintas jalan akan mengakibatkan kemacetan lalu lintas pada ruas jalan di sekitar taman. Hal ini juga diakibatkan oleh perilaku manusia yang kurang mematuhi rambu-rambu lalu lintas serta adanya angkutan umum yang berhenti menunggu penumpang. Kondisi di atas mengakibatkan penurunan tingkat pelayanan jalan di sekitar taman. Sehingga perlu dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui besarnya tingkat pelayanan jalan dan waktu kondisi dimana tingkat pelayanan jalan kritis serta memprediksikan tingkat pelayanan jalan untuk 10 tahun yang akan datang agar dapat dilakukan langkahlangkah penyelesaian untuk mengatasi permasalahan lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi akibat adanya pembangunan Taman Kota. Tinjauan Pustaka Pengertian Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Dikun dan Arif (1993) mendefinisikan analisis dampak lalu-lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya suatu fasilitas gedung dan penggunaan lahan lainnya terhadap sistem transportasi kota, khususnya jaringan jalan di sekitar lokasi gedung. 

Dosen Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja

Iskandar, Hal; 36-49

36


ISSN: 2087 – 1902

Menurut Tamin (2000), analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu-lintas disekitarnya yang diakibatkan oleh bangkitan lalu-lintas yang baru, lalulintas yang beralih, dan oleh kendaraan keluar masuk dari/ke lahan tersebut. Fenomena Dampak Lalu Lintas Menurut Murwono (2003), fenomena dampak lalu-lintas diakibatkan oleh adanya pembangunan dan pengoperasian pusat kegiatan yang menimbulkan bangkitkan lalu lintas yang cukup besar, seperti pusat perkantoran Taman, terminal, dan lain-lain. Lebih lanjut dikatakan bahwa dampak lalu lintas terjadi pada 2 (dua) tahap, yaitu: 1) Tahap konstruksi/pembangunan. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalulintas akibat angkutan material dan mobilisasi alat berat yang membebani ruas jalan pada rute material; 2) Tahap pasca konstruksi/saat beroperasi. Pada tahap ini akan terjadi bangkitkan lalu-lintas dari pengunjung, pegawai dan penjual jasa transportasi yang akan membebani ruas-ruas jalan tertentu, serta timbulnya bangkitan parkir kendaraan. Perencanaan Transportasi dan Kinerja Jalan Menurut Salter (1989), hubungan antara lalu-lintas dengan tata guna lahan dapat dikembangkan melalui suatu proses perencanaan transportasi yang saling terkait. Volume lalulintas ruas jalan adalah jumlah atau banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan dalam suatu satuan waktu tertentu (MKJI, 1997). Volume lalu-lintas pada jam paling sibuk dalam sehari dipakai sebagai dasar untuk analisa unjuk kerja ruas jalan dan persimpangan yang ada. Untuk analisis, kendaran yang disurvai diklasifikasikan atas: 1) Kendaraan berat (Heavy Vehicle/HV), terdiri dari Bus > 8 penumpang; 2) Kendaraan Ringan (Light Vehicle/LV) yang terdiri dari Jeep, Station Wagon, Colt, Sedan, Bus mini < 8 penumpang, Combi, Pick Up, Dll; 3) Becak/Bentor, dan; 4) Sepeda motor (Motorcycle/MC). Data hasil survai per-jenis kendaraan tersebut selanjutnya dikonversikan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) guna menyamakan tingkat penggunaan ruang keseluruhan jenis kendaraan. Untuk keperluan ini, MKJI (1997) telah merekomendasikan nilai konversi untuk masing-masing klasifikasi kendaraan sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 1. di bawah ini. Tabel 1. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk Ruas Jalan Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) Tipe jalan 4/2 UD 4/2 UD 2/2 UD 2/2 UD

Lebar jalur (M)

>6 <6

Total Arus (Km/Jam) < 3.700 > 3.700 < 1.800 > 1.800 < 1.800 > 1.800

HV 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2

Faktor EMP MC 0,40 0,25 0,40 0,25 0,5 0,35

Sumber: Manual Kapasitas Jalan lndonesia, 1997


37


ISSN: 2087 – 1902

Tabel 2. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk Persimpangan Faktor EMP untuk Tipe Pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan lndonesia, 1997 Jenis Kendaraan

Menurut MKJI (1997), kinerja ruas jalan dapat diukur berdasarkan beberapa parameter, diantaranya : 1) Derajat Kejenuhan (DS), yakni rasio, antara arus lalu-lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu. 2) Kecepatan tempuh (V), yakni kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu-lintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata yang melalui segmen.

Metodologi Penelitian Alur Kegiatan Secara keseluruhan kegiatan penelitian ini dapat dijabarkan ke dalam bagan alur seperti pada Gambar 1 sebagai berikut:  KAJIAN PUSTAKA  PERUMUSAN MASALAH  PENYUSUNAN METODOLOGI SURVEI PENGUMPULAN DATA

DATA PRIMER

DATA SEKUNDER

ANALISIS KINERJA LALU LINTAS / KAPASITAS JALAN

KESIMPULAN DAN SARAN Gambar 1. Bagan Alur Penelitian


38


ISSN: 2087 – 1902

Kebutuhan Data Penelitian Data penelitian ini meliputi data sekunder dan data primer. Data-data sekunder didapat dari penelitian-penelitian terdahulu dan dari instansi-instansi terkait yang meliputi: 1) Data tingkat pertumbuhan lalu lintas sangat berguna untuk memprediksi pertumbuhan lalu lintas yang akan datang, data ini didapat dari Dinas Perhubungan Kota Baturaja. 2) Data jumlah penduduk kota Baturaja/Kabupaten OKU yang digunakan untuk menentukan angka faktor penyesuaian kota. Data ini didapat dari Kantor BPS Baturaja. Sedangkan data primer didapat dengan melaksanakan survai langsung di lapangan yang meliputi: 1) Inventarisasi tata guna lahan, inventarisasi ini dilakukan untuk melihat peruntukan dan potensi penggunaan lahan yang ada disekitar kawasan Jalan Sam Ratulangi yang memberikan pengaruh terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan yang ada dan akan mempengaruhi volume lalu lintas. 2) Survai jaringan jalan, survai yang dilakukan adalah melakukan identifikasi terhadap pola jaringan yang ada di sekitar Jalan Sam Ratulangi, dimensi ruas jalan, Lintas Harian RataRata (LHR). 3) Survai hambatan samping yang diakibatkan oleh pejalan kaki, parkir pada badan jalan, kendaraan keluar-masuk, kendaraan lambat dan lain-lain. 4) Survai manajemen lalu lintas kondisi eksisting, yaitu survai volume lalu lintas ruas jalan, survai yang dilakukan adalah menghitung volume lalu lintas kendaraan secara terklasifikasi, yang lewat pada ruas jalan. Pelaksanaan Penelitian Penelitian dilakukan dengan cara mengumpulkan data-data baik data sekunder maupun data primer melalui pengamatan lapangan. Pengumpulan data sekunder dapat dilaksanakan dengan mengumpulkan hasil-hasil penelitian terdahulu atau langsung ke instansi-instansi terkait. Sedangkan pengumpulan data primer dapat dilaksanakan dalam beberapa tahap, yaitu: 1) Persiapan, meliputi pembuatan format blanko survai, penentuan titik-titik lokasi survai, menentukan jumlah tenaga survai, menentukan waktu pelaksanaan dan mengkalkulasi besarnya biaya yang diperlukan. 2) Uji coba survai, setelah tahap persiapan selesai selanjutnya diadakan uji coba survai selama satu jam guna mengetahui efektifitas pelaksanaan survai, penyempurnaan metode dan pelaksanaan survai sehingga hasil yang diharapkan pada penelitian sesungguhnya dapat maksimal. 3) Apabila penelitian pendahuluan sudah baik, maka dilanjutkan dengan pengumpulan data primer yang diambil dari survai lapangan sesuai dengan waktu dan lokasi yang telah ditentukan sebelumnya, yang meliputi Survai volume lalu lintas ruas jalan, Survai hambatan samping, Survai Inventarisasi.


39


ISSN: 2087 – 1902

Hasil Penelitian dan Pembahasan Gambaran Umum Tata Guna Lahan dan Wilayah Studi Taman kota Baturaja berdasarkan fungsi tata guna lahan merupakan pusat rekreasi yang sebelumnya adalah lapangan sepak bola yang dikenal oleh masyarakat Baturaja dengan sebutan Lapangan A. Yani dengan batas-batas sebagai berikut: 1) Sebelah Utara berbatas dengan jalan Sam Ratulangi 2) Sebelah Timur berbatas dengan jalan Gajah Mada 3) Sebelah Selatan berbatas dengan jalan Jend. A. Yani 4) Sebelah Barat berbatas dengan jalan Dr. Moh. Hatta Jarak taman kota dengan pusat kegiatan lainnya adalah sebagai berikut: 1) Pemukiman Penduduk : ± 100 meter 2) Pasar : ± 500 meter 3) Pompa Bensin : ± 1.000 meter 4) Kantor Polisi : ± 500 meter 5) Sekolah : ± 200 meter 6) Terminal : ± 3.000 meter Kegiatan Ikutan Yang dimaksud kegiatan ikutan dalam penelitian ini adalah aktivitas yang bersifat mengganggu yang timbul sebagai dampak beroperasinya suatu pusat kegiatan. Dalam pengertian di atas yang termasuk aktifitas ikutan adalah: 1) Parkir kendaraan tidak bermotor, dalam hal ini yang dimaksudkan adalah para pengemudi becak. 2) Parkir kendaraan bermotor di pinggir jalan dalam hal ini yang dimaksud adalah mobil pribadi, taksi dan angkutan umun/angkot yang parkir di badan jalan sehingga menggangu kapasitas jalan dalam menampung kendaraan yang lewat. 3) Pedagang asongan/PKL. Dari hasil pengamatan dilokasi penelitian diketahui bahwa kegiatan ikutan yang terjadi pada lokasi penelitian adalah sangat besar dan bahkan sudah mengganggu arus lalu lintas. Karena Jalan Samratulangi merupakan jalan yang di sisi kanan dan kirinya terdapat aktivas seperti di atas sehingga dengan demikian adanya kegiatan ikutan di sekitar taman akan membuat kurang lancarnya arus lalu lintas di jalan Sam Ratulangi. Hal-hal yang menyebabkan terjadinya kegiatan ikutan antara lain: 1) Letak Taman yang dekat dengan pemukiman penduduk sehingga membuat banyak pengunjung menggunakan jasa pengemudi becak/Bentor untuk alat transportasi dari rumah menuju taman maupun sebaliknya. 2) Belum tersedianya parkir khusus motor/mobil sehingga pengemudi kendaraan menggunakan badan jalan untuk memarkir kendaraannya. 3) Belum adanya tempat khusus untuk menampung para pedagang asongan sehingga membuat para pedagang menggelar dagangannya di sekitar pelataran taman yang menimbulkan bangkitkan parkir.


40


ISSN: 2087 – 1902

Data Hasil Survey Data hasil survei disusun dalam bentuk Tabel yang berupa volume arus lalu-lintas yang dilaksanakan pada tanggal 8 – 9 Juli 2012. Survai dilaksanakan selama 15 jam mulai pukul 06.00 WIB sampai dengan pukul 23.00 WIB. Pelaksanaan survai dilakukan selama dua hari yaitu pada hari Minggu untuk perwakilan hari libur dan Senin untuk perwakilan hari kerja. Pelaksanaan survai selama tujuh hari ini bertujuan agar dapat mewakili keadaan sebenarnya dan diketahui perbedaan volume lalu-lintas pada hari libur maupun pada hari kerja. Data volume lalu-lintas selama periode pengamatan disusun dalam bentuk tabel yang digolongkan dalam kendaraan berat (Angkutan barang/mobil box, angkutan penumpang/mobil engkel), kendaraan ringan (angkutan penumpang, mobil pribadi), becak/bentor dan sepeda motor. Hasil survai volume lalu-lintas menggunakan satuan unit kendaraan. Selanjutnya dari data jumlah kendaraan yang diperoleh kemudian diolah dijadikan satuan jumlah kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (SMP) agar memudahkan dalam perhitungan selanjutnya. Berikut disajikan rekapitulasi data hasil survei lalu lintas pada ruas Jalan Sam Ratulangi sebagai berikut: Tabel 3. Volume Lalu Lintas pada Ruas Jalan Sam Ratulangi

NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15


HARI MINGGU, 8 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR WAKTU KEND. KEND. BENTOR/ SEPEDA BERAT RINGAN BECAK MOTOR 06.00 - 07.00 10 281 72 2264 07.00 - 08.00 9 259 69 2085 08.00 - 09.00 9 258 67 2082 09.00 - 10.00 8 235 61 1901 10.00 - 11.00 7 202 52 1629 11.00 - 12.00 7 200 51 1620 12.00 - 13.00 9 259 66 2080 13.00 - 14.00 8 235 61 1901 14.00 - 15.00 10 270 71 2170 15.00 - 16.00 13 358 93 2896 16.00 - 17.00 11 270 72 2175 17.00 - 18.00 9 255 65 2079 18.00 - 19.00 8 234 60 1900 19.00 - 20.00 12 335 87 2714 20.00 - 21.00 8 237 63 1903 JUMLAH 139 3888 1010 31398

41


ISSN: 2087 – 1902

HARI SENIN, 9 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR NO WAKTU KEND. KEND. BENTOR/ SEPEDA BERAT RINGAN BECAK MOTOR 1 06.00 - 07.00 5 134 35 1086 2 07.00 - 08.00 9 258 67 2082 3 08.00 - 09.00 8 235 61 1901 4 09.00 - 10.00 7 202 52 1629 5 10.00 - 11.00 9 256 64 2071 6 11.00 - 12.00 10 280 73 2263 7 12.00 - 13.00 9 256 66 2073 8 13.00 - 14.00 8 237 63 1904 9 14.00 - 15.00 9 258 67 2082 10 15.00 - 16.00 10 270 71 2250 11 16.00 - 17.00 9 257 68 2082 12 17.00 - 18.00 7 204 55 1630 13 18.00 - 19.00 8 236 63 1910 14 19.00 - 20.00 9 258 67 2082 15 20.00 - 21.00 10 279 71 2259 JUMLAH 128 3628 941 29314 Sumber: Hasil Survey 2012

Data volume lalu-linta seperti yang telah ditampilkan pada Tabel 4. menggunakan satuan unit kendaraan. Untuk kebutuhan analisis mengenai kapasitasnya perlu dilakukan penyesuaian satuannya karena mengingat satuan yang digunakan untuk menentukan kapasitas jalan adalah Satuan Mobil Penumpang (SMP). Berikut Tabel Nilai Ekivalen Mobil Penumpang. Tabel 4. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang Jenis Kendaraan Kendaraan Berat Mobil Penumpang Becak/Bentor Sepeda Motor

Nilai Ekivalem Mobil Penumpang (EMP) 1,3 1 0.65 0.4

Sumber: MKJI 1997

Data volume lalu lintas yang didapat pada tabel 4 disesuaikan menjadi satuan mobil penumpang dengan mengalikannya dengan angka Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) pada tabel 5. Perkalian ini disesuaikan dengan kategori masing-masing kendaraan. Apakah itu kendaraan berat, kendaraan ringan, becak/bentor, maupun sepeda motor. Dibawah ini adalah data hasil perhitungan volume kendaraan total pada hari libur dan hari kerja dalam SMP.


42


ISSN: 2087 – 1902

Tabel 5. Volume Lalu Lintas pada Ruas jalan Sam Ratulangi SMP/Jam

NO

WAKTU

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 09.00 - 10.00 10.00 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 19.00 - 20.00 20.00 - 21.00 JUMLAH

NO

WAKTU

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 09.00 - 10.00 10.00 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 18.00 - 19.00 19.00 - 20.00 20.00 - 21.00 JUMLAH

HARI MINGGU, 8 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR KEND. KEND. BENTOR/ SEPEDA BERAT RINGAN BECAK MOTOR 13 280 47 905 12 258 43 833 12 258 43 833 10 235 40 760 9 202 34 652 9 202 34 652 12 258 43 833 10 235 40 760 12 269 45 869 17 358 60 1158 12 269 45 869 12 258 43 833 10 235 40 760 16 336 57 1086 10 235 40 760 178 3886 654 12561 HARI SENIN, 9 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR KEND. KEND. BENTOR/ SEPEDA BERAT RINGAN BECAK MOTOR 6 134 23 434 12 258 43 833 10 235 40 760 9 202 34 652 12 258 43 833 13 280 47 905 12 258 43 833 10 235 40 760 12 258 43 833 13 280 47 905 12 258 43 833 9 202 34 652 10 235 40 760 12 258 43 833 13 280 47 905 167 3629 611 11729

JUMLAH 1245 1146 1146 1045 896 896 1146 1045 1195 1594 1195 1146 1045 1494 1045 17.280

JUMLAH 598 1146 1045 896 1146 1245 1146 1045 1146 1245 1146 896 1045 1146 1245 16.135

Sumber: Hasil pengolahan data 2012


43


ISSN: 2087 – 1902

Dari data tabel di atas dapat dilihat Arus lalu lintas total untuk hari Minggu/Libur sebesar 17.280 SMP/hari atau 1.152 SMP/Jam dan hari Senin/Kerja sebesar 16.135 SMP/Hari atau 1.075 SMP/Jam. Untuk lebih jelas hasil survey lalu lintas kedua hari tersebut dapat dilihat pada grafik di bawah ini.

1200 1000 KEND. BERAT

800

KEND. RINGAN

600

BECAK/BENTOR

400

MOTOR

200

06 .0 0 -0 08 7. .0 00 0 -0 10 9. .0 00 0 -1 13 1. .0 00 0 15 14 .0 .0 0 0 -1 17 6. .0 00 0 -1 19 8. .0 00 0 -2 22 0. .0 00 0 -2 3. 00

0

Gambar 2. Volume Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi Pada Hari Minggu/Libur dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP/Jam)

Dari gambar di atas dapat disimpulkan bahwa volume lalu-lintas di jalan Sam Ratulangi pada hari libur mengalami jam puncak pada pukul 16.00-17.00 WIB yaitu sebesar 1.594 SMP/jam karena pada jam tersebut orang melakukan perjalan menuju taman untuk refreshing, atau rekreasi. Berikut juga disajikan grafik arus lalu lintas pada hari Senin/Kerja tanggal 9 Juli 2012. 1200 1000 KEND. BERAT

800

KEND. RINGAN

600

BECAK/BENTOR

400

MOTOR

200

-2 3. 00

-2 0. 00

22 .0 0

-1 8. 00

19 .0 0

-1 6. 00

17 .0 0

-1 4. 00

15 .0 0

-1 1. 00

13 .0 0

-0 9. 00

10 .0 0

08 .0 0

06 .0 0

-0 7. 00

0

Gambar 3. Volume Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi Pada Hari Senin/Kerja dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP/Jam)


44


ISSN: 2087 – 1902

Dari Gambar di atas juga dapat disimpulkan bahwa volume lalu-lintas di jalan Sam Ratulangi pada hari Senin/Kerja mengalami dua periode jam puncak yaitu pada pukul 11.00 – 12.00 Wib dan pukul 15.00-16.00 WIB masing-maisng sebesar 1.245 SMP/jam dan 1.246 SMP/jam. Periode puncak pada jam tersebut terjadi dikarenakan pada jam tersebut orang melakukan perjalan menuju ke sekolah atau tempat kerja masing-masing. Analisis mengapa banyak pengguna sepeda motor, karena sepeda motor merupakan sarana transportasi yang paling dominan digunakan orang untuk melakukan perjalanan karena sepada motor membutuhkan bahan bakar yang tidak terlalu banyak, sehingga dengan menggunakan sepeda motor orang akan dapat menekan pengeluaran, di samping itu pertimbangan menggunakan sepeda motor karena mudah melakukan manuver-manuver untuk menghindari kemacetan lalu-lintas. Pengolahan Data lalu Lintas dan Kapasitas Jalan Volume lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu. Perhitungan volume dilakukan perjam untuk satu atau lebih periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalu-lintas rencana jam puncak pada pagi, siang atau sore. Adapun data data yang dapat diambil adalah arus lalu-lintas total, jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan, becak/bentor dan sepeda motor. Dalam analisis ini perlu dilakukan pengolahan data mengenai kapasitas jalan. Dimana data jalan Sam Ratulangi adalah sebagai berikut : jalan tipe C panjang jalan + 200 m, lebar jalan efektif + 6 m dengan faktor penyesuaian = 0.87, split/pemisah arah tidak ada dengan faktor penyesuaian = 1, faktor hambatan samping dengan faktor penyesuaian = 0.91, faktor ukuran kota atau jumlah penduduk kota Baturaja sebesar + 335.000 dengan faktor penyesuaian sebesar 0.90, Kapasitas dasar jalan sebesar 2.900 SMP/Jam. Kapasitas Jalan Kapasitas jalan perkotaan dihitung dari kapasitas dasar. Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama 1 (satu) jam, dalam keadaan jalan dan lalu-lintas yang mendekati ideal dapat dicapai. Besarnya kapasitas jalan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs Di mana : C = kapasitas ruas jalan (SMP/Jam) Co = kapasitas dasar FCw = faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu-lintas FCsp = faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FCsf = faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping FCcs = faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota. Dengan memasukkan nilai yang ada yang di dapat dari penyesuaian kondisi jalan dengan peraturan MKJI 1997 maka di dapat: C = 2900 x 0.87 x 1 x 0.91 x 090 = 2.066 Jadi kapasitas jalan Sam Ratulangi adalah sebesar 2.066 SMP/JAM


45


ISSN: 2087 – 1902

Tingkat Pelayanan Untuk menganalisis tingkat pelayanan jalan maka perlu dilakukan perhitungan derajat kejenuhan dimana derajat kejenuhan merupakan perbandingan antara jumlah lalu-lintas yang melewati ruas jalan total dua arah dengan kapasitas total ruas jalan yang ditinjau atau untuk jelasnya dapat dilihat pada persamaan berikut: DS = Qtotal / C Di mana : Qtotal = Volume total (SMP/Jam). C = Kapasitas jalan (SMP/Jam). Diketahui Qtotal pada hari Minggu/Libur sebesar 1.152 SMP/Jam sedangkan kapasitas jalan sebesar 2.066 SMP/Jam sehingga Derajat Kejenuhannya (DS) adalah 0.56. Untuk Qtotal pada hari Senin/Kerja sebesar 1.075 SMP/Jam sedangkan kapasitas jalan sebesar 2.066 SMP/Jam sehingga Derajat Kejenuhannya (DS) adalah 0.52. Dari perhitungan data di atas dapat dilakukan analisis tingkat pelayanan jalan dengan menggolongkan perbandingan volume kendaraan pada ruas jalan tersebut dengan kapasitas jalan tersebut ke dalam tabel penggolongan tingkat pelayanan jalan yang dapat dilihat pada Tabel di bawah ini. Tabel 6. Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan

Karakteristik Lalu Lintas

Batas Lingkup V/C

Kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan 0,00 - 0,20 tinggi, volume lalu lintas rendah. Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi B 0,20 - 0,44 oleh kondisi lalu lintas Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan C 0,45 - 0,74 dikendalikan Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dapat D 0,75 - 0,84 dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir Arus tidak stabil kecepatan terkadang terhenti, E 0,85 - 1,00 permintaan sudah mendekati kapasitas Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume di atas F > 1,00 kapasitas, antrian panjang (macet) Sumber: Traffic Planning and Engineering, 2nd Edition Pergamon Press Oxword, 1979 A

Dilihat dari tabel tingkat pelayanan jalan kondisi arus lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi baik hari Libur maupun hari Kerja termasuk dalam Tingkat Pelayanan C di mana Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan.


46


ISSN: 2087 – 1902

Prediksi 10 Tahun Berikutnya Untuk mengukur umur kelayakan kapasitas jalan maka diperlukan analisis untuk waktu mendatang. Dalam penelitian ini akan dianalisis sampai 10 tahun mendatang atau sampai tahun 2021. Untuk menghitung kapasitas jalan pada tahun mendatang dapat digunakan persamaan sebagai berikut: P = Po (1+ i)n Keterangan : P = Jumlah lalu lintas pada tahun ke-n Po = Jumlah lalu lintas pada tahun awal I = Tingkat petumbuhan kendaraan N = Waktu (tahun) Data untuk memprediksi kapasitas jalan digunakan data lalu lintas pada hari libur, data hari minggu/libur diambil mewakili lalu lintas terbesar/maksimum yaitu sebesar 1.152 SMP/jam. Data ini dianggap sebagai tahun awal dimana tingkat pertumbuhan kendaraan diperkirakan 6% pertahun. Dengan memasukkan nilai tersebut pada persamaan di atas maka dapat diketahui jumlah lalu lintas pada waktu ke-n seperti di bawah ini: Prediksi volume lalu lintas untuk tahun Ke-1 atau tahun 2013 P = Po (1+ i)n

= 1.152 (1+0,06)1

= 1.152 (1,06)1 = 1.221 SMP/Jam

Sehingga predikasi lalu lintas tahun 2012 adalah sebesar 1.221 SMP/Jam. Rekapitulasi hasil perhitungan selanjutnya adalah sebagai berikut: Tabel 7. Prediksi Derajat Kejenuhan Arus Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi ARUS ARUS LALIN LALIN LIBUR KERJA 2012 1152 1075 2013 1221 1208 2014 1294 1280 2015 1372 1357 2016 1454 1439 2017 1542 1525 2018 1634 1616 2019 1732 1713 2020 1836 1816 2021 1946 1925 2022 2063 2041 Sumber: Hasil pengolahan data TAHUN

KAPASITAS

DS

DS

SMP/JAM 2066 2066 2066 2066 2066 2066 2066 2066 2066 2066 2066

LIBUR 0.56 0.59 0.63 0.66 0.70 0.75 0.79 0.84 0.89 0.94 1.00

KERJA 0.52 0.58 0.62 0.66 0.70 0.74 0.78 0.83 0.88 0.93 0.99

Berdasarkan tabel diatas maka dapat dilihat bahwa pada tahun ke-5 atau tahun 2017 tingkat pelayanan jalan sudah mulai bermasalah, diamana angka derajat kejenuhan pada hari Libur sudah mencapai 0.75. Jika kita lihat Tabel 7. maka tingkat pelayanan jalan pada tahun 2017 masuk dalam kategori Tingkat D dimana arus lalu lintas mendekati tidak stabil.


47


ISSN: 2087 – 1902

Kesimpulan dan Saran Kesimpulan Beradasarkan hasil dan pembahasan di atas dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Arus lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi pada hari Minggu/Libur sebesar 1.152 SMP/Jam dan pada hari Senin/Kerja sebesar 1.075 SMP/Jam. 2. Kapasitas jalan Sam Ratulangi sebesar 2.066 SMP/Jam. 3. Derajat kejenuhan (DS) pada hari Minggu/Libur sebesar 0.56 dan pada hari Senin/Kerja sebesar 0.52. 4. Kinerja/Tingkat Pelayanan pada saat survey termasuk dalam kategori C dimana arus stabil tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan. 5. Prediksi pada 10 tahun mendatang tingkat pelayanan mulai bermasalah atau Derajat Kejenuhan (DS) pada hari Libur telah mencapai 0.75 terjadi pada tahun 2017 dan pada tahun 2018 untuk hari kerja mencapai 0.78. Dimana Tingkat Pelayanan masuk dalam kategori D di mana arus mendekati tidak stabil. Saran-Saran Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan di atas disarankan: 1. Dalam perencanaan pengembangan suatu kawasan atau perencanaan tata ruang suatu wilayah hendaknya selalu terintegerasi dengan perencanaan jaringan transportasi kawasan tersebut, sehingga dampak lalu lintas yang timbul dapat diminimalkan dan memudahkan dalam penanganan. 2. Diperlukan kajian lebih lanjut dari penelitian ini terutama dampak pengoperasian taman terhadap aspek lalu lintas dan parkir. 3. Solusi yang dapat dilakukan adalah: a) Mengatur ruas jalan dengan cara menata para pedagang yang ada dipinggir jalan; b) Menyediakan lahan parkir khusus bagi kendaraan pengunjung taman; c) Untuk penelitian yang sama agar menggunakan durasi lebih pendek misal per 15 menit dalam pengambilan data volume lalu lintas; d) Perlunya diadakan penelitian lanjutan yang menganalisa dampak lalu lintas terhadap pembebanan jalan.


48


ISSN: 2087 – 1902

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum RI Black, J.A. and Blunden,W.R. 1984. The Land Use/Transport System. Australia: Pergamos Press Dikun, S. dan Arief, D. 1993. Strategi Pemecahan Masalah Luas Bangunan dan Lalu Lintas. Bahan Seminar Dampak Pemanfaatan Intensitas Lahan Gedung Tinggi/Superblok di Jakarta Terhadap Lalu Lintas Disekitarnya, Universitas Tarumanegara Bekerjasama dengan Pemerintah DKI Jakarta Hobbs. 1995. Perencanan dan Teknik Lalu-Lintas. Yogyakarta: Gadjah Mada University Pers Morlok,E.K. 1995. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga Murwono, D. 2003. Perencanaan Lingkungan Transportasi. Bahan Kuliah, Magister Sistem dan Teknik Transportasi UGM. Yogyakarta: UGM Pemerintah Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Pemerintah Republik Indonesia. 2005. Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Pemerintah Republik Indonesia. 1993. PP Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu-Lintas Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Salter, R.J. 1989. Highway Traffic Analysis and Design. Second Edition. London: Mac Millan Education, Ltd Standly. 2004. Analisis Dampak Lalu Lintas Pada Pusat Perbelanjaan Yang Telah Beroperasi. Tesis. Yogyakarta : Program Studi Sistem dan Teknik Transportasi, UGM Sugiono. 2002. Statistik Untuk Penelitian. Bandung: Penerbit CV. Alfabeta Tamin, O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung : ITB Syahidin. 2005. “Analisis Dampak Lalu-Lintas Akibat Pengoperasian Mal Jogjatronik Yogyakarta”. Tesis. Yogyakarta: Teknik Transportasi, Program Studi Sistem dan Teknik Transportasi, UGM


49

Pengaruh Pembangunan Taman Kota Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Sam Ratulangi Baturaja

Recommend Documents