Pardubice Kašpar_2012
Nebe na zemi
1
Seznam částí soutěžního návrhu 1. výkresy grafické části 2. svazek textové části 3. obálka ”Autor” 4. obálka ”Zpáteční adresa” 5. obálka “CD/DVD ROM“
2
Město Pardubice je desáté největší město České Republiky ve východních čechách na soutoku řek Labe a Chrudimky, kde v polovině 19. století v rámci industriace došlo k prudkému rozvoji města a nárůstu počtu obyvatel. Pardubice sehrály klíčovou roli v rozvoji české aviatiky. Je třeba vzpomenout nejen Ing. Jana Kašpara, ale i jeho bratrance Evžena Čiháka, jejich předchůdce Antonína Jarolímka či průkopníky balonového létání na konci 19. století, kteří svými pokusy a odvahou významně přispěli k rozvoji létání na území Čech. Místo a Vývoj Třída Míru tradičně patřila k významným pardubickým tepnám s bohatou historií. Dříve se nacházela na předměstí, avšak s rozvojem Pardubic se začlenila do struktury širšího centra. Domy vesnického charakteru tak postupně nahradily budovy jednopatrové, vícepatrové, honosné secesní paláce, či moderní funkcionalistické stavby. S dobou se zde však neměnila jen architektura, ale i název. Ten prošel několika variacemi od Zeleného předměstí, Královskou, Wilsonovu či dokonce Stalinovu třídu až po dnes používaný název Třída Míru. Na Třídě Míru se kromě jiných významných budov nacházel do svého stržení roku 1972 hotel Veselka, jež byl významným kulturním centrem města. Pořádaly se zde plesy a jiné společenské akce a nocovaly zde i významné osobnosti našich dějin, napr. B. Smetana, A. Dvořák, T. G. Masaryk, František Palacký a další. Našim záměrem je obnovit tuto část města, opět ji začlenit do pěší zóny a vytvořit atraktivní prostor, kde se lide budou chtít zastavit.
Jan Kašpar První Československý aviatik má s Třídou Míru silné pouto. Právě zde se v dnes již neexistujícím hotelu Veselka, tehdy patřícímu jeho otci Františkovi, dne 20. května 1883 narodil a strávil zde své mládí až do odchodu na studium C.k. české vysoké školy technické v Praze. Po studiích a pracovních stažích v Čechách a Německu se Ing. Kašpar vrací do rodných Pardubic s cílem sestrojit svoje vlastní letadlo. Tento plán však nejde tak rychle jak předpokládal a proto ve snaze co nejdříve létat přichází s rozhodnutím zakoupit francouzské letadlo Bleriot XI. S tímto letounem provádí zkouškové lety v okolí Pardubic a posléze po ovládnutí techniky létání na více místech českého území. Jako den zrodu českého letectví se uvádí 16. duben 1910, kdy se Kašparovi podařil dva kilometry dlouhý let ve výšce 2025 metrů přes pardubické vojenské cvičiště. Historicky nejvýznamější je však přelet z Pardubic do Prahy, který se uskutečnil v sobotu 13. května 1911. Tuto 121 kilometrů dlouhou vzdálenost překonal za 92 minut při letu ve výšce asi 800 metrů. Byl to nejdelší přespolní let v tehdejším RakouskuUhersku a úctyhodný výkon i v evropském měřítku. Tímto činem se nesmazatelně zapsal mezi nejslavnější průkopníky českého letectví. Současná situace Nově vzniklý dům Magnum, na místě bývalé Veselky, tvoří novou dominantu Třídy Míru, navazuje na její osovost a opticky ji uzavírá. Problém nastáva s prostorem před budovou obchodního centra Magnum. Není dostatečně využit, je esteticky nedůstojný a postrádá eleganci místa na hlavní městské třídě.
3
Domníváme se, že ve své současné podobě místo kromě občasného stánkového prodeje nenabízí téměř žádný důvod k zastavení se, posezení, či setkaní s přáteli a i přes svou atraktivní polohu tak není živou částí města. Návrh Náš návrh vychází z vítězného urbanistického projektu Třídy Míru a dále ho rozvíjí a navazuje na něho. Naší snahou bylo jakési uchopení a využiti daného prostoru a funkcí lokality. Vytvořili jsme dispozičně čistý návrh, který neruší své okolí a vyniká svojí jednoduchostí. Osově navazuje na nově navrhovanou budovu, prostor rozděluje a zintimňuje a dává také důvod pro návštěvu a zastaveni se a odpočinku na jedné z laviček. Pomník Naším cílem nebylo vytvořit klasicky pomnik – ve smyslu sochy, jelikož se domníváme, že to činy Jana Kašpara nemůže dostatečně přiblížit širší veřejnosti a zárověn reprezentovat jeho význam pro českou aviatiku. Naším záměrem bylo připomenout a zvěčnit Kašparův počin jinak a lépe. Klíčová otázka zněla jak nejlépe pochopit jeho odkaz? Textem, obrázkem, sochou? Ne, zážitkem! Naší inspirací byl Kašparův nejslavnější let z Pardubic do Prahy. Samotná forma návrhu se skládá ze dvou kovových obdelníkových struktur, jež jsou na povrchu pokryty leštěnou nerezovou ocelí. Tyto obdélníkové tvary mají na povrchu mělkou prohlubeň naplněnou vodou po samý okraj. Mezi nimi je umístěna úzká ke středu se svažující rampa. Leštěná ocel je vysoce reflektivní materiál, který bude odrážet nebe a částečně i své okolí, což při průchodu splývá v jakýsi abstraktní neuchopitelný celek, který odráží a representuje samotné nebe, ale i pocity, které se domníváme, že Kašpar při svém letu mohl prožívat. Naším záměrem bylo vyjádřeni těchto pocitu, které Jan Kašpar pravděpodobně prožíval při samotném letu a zároveň přirozenou a abstraktní formou vyjádřit nebe na zemi. Nebe se v tomto případě bude odrážet ve vodě, lide budu pozorovat, jak oblaky plynou, což je pro nás jakási representace Kašparova letu. Samotný průchod dílem jsme záměrně vytvořili relativně úzce, chtěli jsme totiž representovat Kašparovy pocity při letu – směsice možného nadšení vyplněného adrenalinem, krasou nebe a okolí, ale také úzkosti, obavy, osamělosti. Každý člověk však prožije svoji cestu. Ocelová stěna jako abstraktní stvárnění země je zrcadlem neustále se promněňujícího místa Kašparova narození. Vodní plocha svým odrazem vizuálně přenáší oblohu blíže k zemi, splývá s ní a ukazuje jistou neuchopitelnost a tenkou hranici mezi nimi, kterou je však těžké překonat. Rampa mezi vodními plochami symbolizuje Kašparův let, čím více po ní postupujete tím více klesáte a ponořujete se tak do oblohy jež vás obklopuje, právě tak jako on při svém vzletu. Je navržena záměrně úzká tak, aby se vytvořil pocit osamělého letce jež byl v neobjevených vodách nebes odkázán jen sám na sebe a své hrdinství. Dílo má ambici prostor náměstí nejen vizuálně zkvalitnit, ale také poskytovat určitý zážitek, který svým originálním konceptem přitáhne pozornost k místu, náš záměr je nalákat nejen obyvatele Pardubic ale i návštěvníky z blízkého a dalekého okolí. Pardubice se mění avšak odkaz Jana Kašpara se nad nimi tak bude vznášet navždy.
4
Finanční ohodnocení
1. Zemní práce Srovnání terénu vybagrovani 450m3x500 Kč = 225 000 Kč Vybetonovani podkladové desky hloubka 200 mm. 75m3x2600 Kč = 195 000 Kč Vyztuž do desky (cca 20 Kg/m2) 369m2x20kg = 7,38tunx30 000kc/t = 221 000 Kč Štěrkové lože pod desku 150 mm. 369m2x0,15mx2t/m3 = 110tun x 300 Kč/t = 33 000 Kč Jeřáb (3 dny x 10 hod. x 2 500 Kč/hod) = 75 000 Kč Práce při osazovani cca 8 lidi x 10 hod. x 3 dny x 250 Kč/ hod = 60 000 Kč Chodník (materiál zamkova dlažba + práce) 42m2 x 1 000 Kč = 42 000 Kč Nejaka rezerva ( režie) 5% z předešlého součtu 851 000 Kč = 42 550 Kč Výsledná suma je 893 550 Kč = asi 900 000 Kč + 21% DPH Doprava kamionem je 35 Kč/km. Záleží na počtu kamionu. Cca 5250 kč za kamion, celkem cca 15750 kč V dílně by svarili co největší celky, které by šli přepravovat a pak by se to na míste vse svarilo.
1. Umělecké dílo Nerez vana mat 1.4301 3mm Cena za ocel vany a žárový zinek + montáž 2 400 000kč Cena 2ks nerez vany + montáž 1 850 000kč Cena za komplet celkem 4 250 000kč
1. Cena za roční údržbu cca 150 00kč (upřesněno s výrobcem) CELKEM 5 354 750 kč (bez údržby)
5
