PÁLYAVASUTASOK akikre büszkék vagyunk

2012. JÚLIUS-AUGUSZTUS

2012. július-augusztus XIV. évfolyam 7-8. szám

Tisztelt Kolléganõk és Kollégák! A 62. Vasutasnap alkalmából a magam és a PVDSz Elnöksége nevében köszöntelek Benneteket. Amint mindenki előtt ismeretes, ez év július 01.-től hatályba lépett az új Munka törvénykönyve és az ezzel és a Kollektív Szerződés módosításával kapcsolatos tárgyalások is megkezdődtek. A tavalyi vasutasnapi köszöntőmben már említett, a munka világára vonatkozó szabályozás negatív hatásait csak kis részben sikerült a munkavállalói érdekképviseleteknek előzetesen elhárítania. Most az a feladatunk, hogy a tényszerűen az új Munka törvénykönyvében megjelenő a MÁV Zrt.-re és a MÁV Csoportra, mint köztulajdonban álló cégekre különösen vonatkozó negatív hatásokat megkíséreljük kezelni, illetve tompítani. Ezzel együtt is most az ünneplésünknek van itt az ideje, annak, hogy a vasutas munkavállalók egymással, családtagjaik körében – ha továbbra sem felhőtlenül – de mindenképpen a jól végzett munka tudatában legyenek együtt. Ehhez szakszervezetünk most is a lehetőségeihez képest igyekezett hozzájárulni. A szakszervezet Elnöksége és tagjaink nevében a kitüntetett munkatársaink elismeréséhez ezúton is gratulálunk! Dr.Laboda József elnök

PÁLYAVASUTASOK

akikre büszkék vagyunk… A 62. Vasutasnap alkalmából a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág munkavállalói közül, ismét sokan – méltán – részesültek elismerésben, melyhez szakszervezetünk ezúton is gratulál.

Az érintett Kolléganők és Kollégák munkájához további sikereket, magánéletükben pedig sok boldogságot kíván a PVDSz!

Ssz. NÉV

Munkakör

1. 2. 4. 5. 6. 7.

Forgalomfelügyeleti alosztályvezető Területi főüzemirányító Főpályamester Területi főüzemirányító Területi TEB mérnök Pályalétesítményi Központ vezető

Szervezeti egység

A Vasút Szolgálatáért arany Bene Lajos Czövek Sándor Nagy Lajos Pártai Gábor Pethő Sándor Dr. Pintér József

PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Pályalétesítményi Főosztály

A Vasút Szolgálatáért ezüst 1. 4. 5. 6. 8. 9. 12.

Bobik József Fenyvesi Béla Losonczi István Majláth János Pechmann József Piroska Ferencné Varga András

Vezetőmérnök PL vezetőmérnök Műszaki szakelőadó I. Biztosítóberendezési osztályvezető Elektrikus III. Forgalmi Csomópont vezető TEB osztályvezető

PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Szombathely PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ TEB Főosztály PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Pécs

A Vasút Szolgálatáért bronz 1. Bérdi Mária Anna 3. Bodnár József 4. Bognár Tamás

PL vezetőmérnök Biztosítóberendezési diszpécser Területi főüzemirányító

PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Szombathely (folytatás a 2. oldalon...)

2 (folytatás az elsõ oldalról...)

Ssz. NÉV


PÁLYAVASUTASOK

akikre büszkék vagyunk…

Munkakör

Szervezeti egység

A Vasút Szolgálatáért bronz 6. 8. 9. 12. 13. 14.

Deregi János Dukáné Kovács Anna Juhász Ferenc Ifj. Magyar László Pop József Tiszavölgyi István

Pályalétesítményi szakértő I. Vizsgabiztos I. Vezetőmérnök Műszaki előadó Forgalmi szabályozási szakelőadó Főpályamester

PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Szombathely PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Szeged

Elnök-vezérigazgatói dicséret 2. 4. 7. 8. 14. 15. 16. 17. 19. 20. 21. 23. 24. 25. 26. 27. 29. 30. 32.

Csomós Ferencné Fekete Károly Kacsándi László Kallós Béla Gézáné Kovács Imre Magyar Zoltán Mártha Károly Mészáros Károly Németh György Béla Radvánszky Réka Ratkai Györgyi Sárvári Attila Szabó Katalin Szalainé Barta Edina Szálkai István Szarka István Tar Sándorné Tóth Lajos Weisenbacher Róbert

Iparvágány szakelőadó II. Alosztályvezető, jelenleg nyugdíjba vonult Állomásfőnök I. (III-IV.cs.) Állomásfőnök I. (III-IV.cs.) Ügyeletes tiszt Erősáramú vezetőmérnök Előmunkás Távközlési alosztályvezető Főrendelkező Híd- és alépítményi szakértő I. Forgalmi szabályozási szakelőadó Állomásfőnök I. (III-IV.cs.) Elektrikus II. Általános ügyviteli előadó II. Vonalkezelő szakaszmérnökségvezető Szakaszmérnök Tanácsadó II. Szakaszmérnökség vezető Vonali tolatásvezető

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

Bodrogi Gyula Borok Gyula Boros Attiláné Csipakné Matuz Olga Dankai János Dibáczi István Dömény Sándor Ficsor Kálmán Füzi János Gáti-Baumgartner Éva Győr Sándor Haraszti Gábor Horváth Józsefné Kárpáti László Kiss Sándor Kovács Sándor Kovácsné Marczis Ilona Kurucz Zoltán Lévai Attila Marthy Jánosné Oláh János Szabó László Szalai Tamás Széles István János Szűcs József Torma Attila Tóth Mihály Török Gergely Trásy György

Mester Felügyeleti pályamester Rendelkező forgalmi szolgálattevő Anyag- és eszközkezelési szakelőadó II. Vonalkezelő szakaszmérnökségvezető Nemzetközi rendk.küld. és kat. szakértő Főpályamester Főpályamester Mester Értékesítési szakértő I. Forgalmi technológiai szakelőadó II. Műszaki szakértő Távkezelt állomások forgalomirányítója Forgalmi szakértő III. Szakaszmérnökség vezető Forgalmi szolgálattevő TEB szakértő Szakaszmérnök Területi főüzemirányító Minőségügyi szakelőadó II. Mester Vonali tolatásvezető Pályalétesítményi szakértő Kitérő lakatos Állomásfőnök I. (III-IV.cs.) Térfőnök Műszaki szakelőadó II. Pályalétesítményi szakértő Vezetőmérnök

PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Szombathely PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest Pályavasúti Üzletág Főigazgató PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Budapest

Üzletágvezetői dicséret PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Forgalmi Főosztály PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Miskolc PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Ügyfélkapcsolat és értékesítés PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Pályalétesítményi Főosztály PVÜ Területi Központ Szombathely PVÜ Forgalmi Főosztály PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Szombathely PVÜ TEB Főosztály PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Szeged PVÜ Területi Központ Pécs PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Debrecen PVÜ Területi Központ Budapest PVÜ Területi Központ Budapest

3


VÉT HÍREK Kollektív Szerződés tárgyalások az új Munka törvénykönyv árnyékában. Folynak a tárgyalások a július 1-vel életbe lépett új Munka törvénykönyv értelmezéséről és az emiatt szükségessé váló Kollektív Szerződés módosításról. Tekintettel arra, hogy a jogszabály és az átmeneti rendelkezések csak június 28-án kerültek kihirdetésre, versenyt futunk az idővel. A MÁV egyelőre érvényben lévőnek tekinti a helyi függelékeket (munkakezdési és befejezési időpontok), a napi 8 órás kötelező munkaidőt mennyiségi egységként kezeli a havi kötelező munkaidőkeret meghatározásakor. Ahol a kötelező idő nem teljesül ott a munkaidőhiányt személyi alapbérrel kifizetik (állásidőként). A KSz. tárgyaláson a legnagyobb vitát a köztulajdonban álló vállalatok 8 óra teljes napi munkaidőtől történő eltérés lehetőségének törvényi eltörlése váltja ki. A jogszabály csak egészségi ártalom vagy veszély kizárása érdekében történő minősítés esetén teszi lehetővé kevesebb teljes napi munkaidőre (7,6 óra) történő meghatározást. A PVDSz írásban tett javaslatot a 7,6 óra teljes munkaidő Kollektív Szerződésbe foglalására a 4. oldalon szereplő munkakörök esetében.

A tárgyaláson szakszervezetünk javasolta, hogy a részletekbe menő vitát megelőzően rögzítsük: 1. Jelen helyzetben kizárólag csak a jogszabályváltozás miatt szükséges KSz. módosításokra kerüljön sor. 2. Azon munkavállalók esetében, ahol a munkaidő növelés hatásaként csökkenne a jövedelem, azt a munkáltató alapbéremeléssel kompenzálja. A munkáltató az önkorlátozásra vonatkozó javaslatunkkal egyetértett, de szerinte kompenzációra nincs szükség, mert senkinek nem változik az alapbére. (Ma még nem tudható, hogy javaslatunkat nem értik, vagy csak úgy csinálnak.) Egyelőre mindössze a KSz. 42. §-ban foglalt forduló szolgálatos munkavállalók pihenőnapjára vonatkozó előírások módosultak annyiban, hogy az eddigi 48 óráról 47 órára csökkent a havonta egy alkalommal biztosított szombat 8 és hétfő 5 óra között kiadásra kerülő pihenőidő. Emellett a munkáltató bejelentette, hogy a jogszabály pusztán a munkáltató és

munkavállaló megállapodása esetén teszi lehetővé a 12 órát meghaladó munkaidő beosztás szerinti foglalkoztatást. A megállapodás aláírását a 24/48, 24/72–es fordulót teljesítőknek érdemes mérlegelnie. A megállapodás csak önkéntes lehet és szakszervezetünk kész ebben segítséget nyújtani. Jelentős fejtörést okoz a törvény munkaközi szünetre vonatkozó változása. A változás lényege, hogy ennek ideje a MÁV Zrt. alkalmazottjai esetében nem lehet a továbbiakban része a munkaidőnek. Mindez még tovább növeli a vasutasok munkahelyen töltött idejét, tetézve ez eddigieket. Bár lapzártáig nem sikerült megállapodásra jutni a Kollektív Szerződés módosításáról egy biztos, az új Munka törvénykönyv nem javította a vasutasok amúgy is sanyarú helyzetét. A PVDSz mindent elkövet azért, hogy a szabályok foglalkoztatásra és jövedelmekre gyakorolt negatív hatásait mérsékelje. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

B eszéljünk világosan… (Kereset veszteséget okoz az új Mt. a MÁV-nál.) Lapzártáig nem világos, hogy a munkáltató miért nem ismeri el, hogy a július 1-től hatályos új Munka törvénykönyv, mely kötelezően írja elő a MÁV-nál a 8 óra általános teljes napi munkaidő alkalmazását, kereset csökkenést okoz sok-sok munkavállalónál, változatlan munkaidő teljesítésnél. A kereset csökkenést az egy kötelező órára eső alapbér csökkenése és a teljesített munkaidőn belül a kötelező és rendkívüli munkaidő arányának megváltozása okozza. A kereset csökkenés elismerése első lépés lehetne, hogy tárgyalás kezdődjön a kompenzáció formájáról, de egyelőre úgy csinálnak, mintha nem értenék szakszervezetünk felvetését. Azt szajkózzák, hogy igaz, hogy többet kell dolgozni (ez nem biztos), de az alapbére senkinek sem változik. A PVDSz az alábbi példán keresztül kényszerült bizonyítani igazát a Vasúti Érdekegyeztető Tanács (VÉT) ülésén. A példában egy fiktív, 150 000,-Ft/ hó alapbérrel rendelkező 15 db 12 órás szolgálatot teljesítő forgalmista szerepel, aki a 22 munkanapos (július ilyen) hónapban 180 órát (15x12óra) dolgozott:

Megnevezés

egység

Június 30-ig

Július 1-től

Munkanapok száma Teljesített munkaidő Napi teljes munkaidő Havi munkaidőkeret alapbér Egy órára eső alapbér Műszakpótlékos órák Túlórák száma Pótlék mértéke Számfejtett alapbér Számfejtett műszakpótlék Túlóra alapdíj Túlóra pótlék Összes bruttó bér

nap óra óra óra Ft/hó Ft/óra óra óra % Ft Ft Ft Ft Ft

22 180 7,6 167,2 150 000 907 180 12,8 75 150 000 48 978 11 610 8 708 219 296

22 180 8 176 150 000 862 180 4 75 150 000 46 548 3 448 2 586 202 582

A táblázatból jól látható, hogy bár a forgalmista az adott hónapban 180 órát dolgozott (ez nem tekinthető irreálisnak) a jogi környezet megváltozása miatt 16 714,-forinttal csökkent a számfejtett havi bruttó bére. Bár a példában az egyszerűség kedvéért a forgalmista szerepel (ezt sérelmezhetik a pályás és tebes kollégák), a kereset veszteség minden olyan esetben bekövetkezik,

különbség - 0,4 +8,8 - 45 -8,8 -2 430 -8 162 -6 122 -16 714

ahol a munkavállaló bérében bármilyen alapbértől függő bérelem (túlóradíj, műszakpótlék, éjszakai pótlék, készenléti díj, stb.) rendszeres. Márpedig a MÁV Zrt. bérszerkezetében ez a jellemző. Bérelemzéseinkből ismert az a tény, hogy például a MÁV Zrt. 2011. évi 224 844 forintos havi átlagkeresethez átlagosan 172 298 forintos átlagos (folytatás a 4. oldalon...)

4


(folytatás a 3. oldalról...)

alapbér társult. Ez azt jelenti, hogy minden 1 forint alapbér után átlagosan 30 fillért kapott a vasutas valamilyen pótlék (műszakpótlék, túlórapótlék) vagy egyéb (készenléti díj, ügyeleti díj, átvezénylés, stb.) bér formájában, melynek túlnyomó része az alapbértől függő bérelem. A keresetveszteség kompenzálására

MÁV Zrt., Vezérigazgatóság Bánhidi-Nagy Attila humánerőforrás igazgató Budapest Könyves Kálmán krt. 54-60. 1087 Tisztelt Igazgató Úr! A munka törvénykönyvéről szóló - 2012. július 1-től hatályos - 2012. évi I. törvény a köztulajdonban álló munkáltatóval fennálló munkaviszonyban az általános teljes napi munkaidő mértékét 8 órában határozza meg. Kollektív Szerződésben ennél rövidebb teljes munkaidő meghatározására csak egészségi ártalom vagy veszély kizárása érdekében történő megállapítás esetén van lehetőség. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete fentiekre tekintettel kezdeményezi, hogy a MÁV Zrt. Kollektív Szerződése jelen levelünk mellékletében felsorolt munkakörök esetében az általános teljes napi munkaidőt 7,6 órában határozza meg. Szakszervezetünk álláspontja szerint a MÁV Zrt. a szakszervezetekkel közösen már meghatározta azokat a munkaköröket, melyek tevékenysége fokozott igénybevétellel járó egészségi ártalommal és a vasútüzemvitellel együtt járó folyamatos veszélyhelyzettel terhelt. A munkakörök meghatározásában részt vettek a Vasútegészségügyi Kht. munkatársai is. Az elvégzett munkának eddigi eredménye a MÁV Zrt. egészségmegőrző programjának működtetésében öltött testet. Az új munka törvénykönyv most lehetővé teszi, hogy a munkakörök fentiek szerinti minősítése tovább hasznosuljon. Kérjük javaslatunk elfogadását! Budapest, 2012. július 4. Tisztelettel: Dr Laboda József elnök

vonatkozó igény mindezek alapján nehezen vitatható. A munkáltató két dolgot tehet. Vagy elismeri az igény jogosságát, és megfelelő kompenzációval érvényesíti azt az egyébként kormányoldalról is hangoztatott tételt, hogy az új Munka törvénykönyvnek nem célja a munkavállalói jövedelmek csökkentése. Vagy az igény jogosságát elismeri ugyan, de gazdasági helyzetére hivatkozva

bejelenti, hogy nem kíván foglalkozni a munkavállalók kereset csökkenésével. Egyet nem tehet, hogy úgy csinál, mintha semmi sem történt volna és értetlenkedik. A magam részéről biztos vagyok abban, hogy a kompenzációra valamilyen formában előbb-utóbb sor kerül. Enzsöl Róbert

Melléklet a PVDSz levélhez Egészségi ártalom és/vagy veszély kizárása érdekében 7,6 óra általános teljes napi munkaidőben foglalkoztatott munkakörök

Alállomási műszerész Állomási betanított munkás Általános karbantartó Áramellátó műszerész Beosztott mester Biztosítóberendezési betanított munkás Biztosítóberendezési diszpécser Biztosítóberendezési lakatos Biztosítóberendezési műszerész Biztosítóberendezési technikus Digitális gyengeáramú műszerész Egyéb vasúti járművezető Elektrikus I. Elektrikus II. Elektrikus III. Előmunkás Erősáramú művezető Felsővezeték szerelő I. Felsővezeték szerelő II. Felsővezeték szerelő csoportvezető Felsővezeték szerelő-vasúti járművezető Felügyeleti pályamester Forgalmi szolgálattevő Forgalmi vonalirányító Főpályamester Főrendelkező Gurításvezető Gurítóberendezés kezelő Gyermekvasúti vezető váltókezelő Hálózati főüzemirányító Hálózati rk. küld.és kat. szállítmányir. Hídszerkezet karbantartó Hídszerkezeti lakatos Hídvizsgáló lakatos Hídvizsgáló szakmunkás Hídvizsgáló technikus Kábel és hálózatszer. betanított munkás Kábel és hálózatszerelő Kitérő lakatos Kocsimester Kocsirendező Külsős forgalmi szolgálattevő Külsőtéri szerkezet mázoló Mester Mozdonyvezető Nehézgépkezelő Pályafenntartási technikus

Pályamunkás Pályamunkás betanított munkás Pályavasúti diszpécser Rendelkező forgalmi szolgálattevő Rendkívüli helyzetet kezelő irányító Sarus Sarus csapatvezető Sorompókezelő Tartalékos térfőnök Tartalékos vonali tolatásvezető Távkezelt állomások forgalomirányítója Távközlési diszpécser Távközlő betanított munkás Távközlő műszerész Távközlő technikus TEB vonalellenőr Tengely átszerelő Térfőnök Térközőr, vonatjelentő őr Területi főüzemirányító Tolatásvezető I. Tolatásvezető II. Ügyeletes tiszt Vágányfék kezelő Vágányféklakatos Váltóállító táblakezelő Váltókezelő, elektrodinamikus Váltókezelő, helyszíni állítású Váltókezelő, vonóvezetékes Váltótisztító Vasútépítő, karbantartó Vezető váltókezelő Vezető váltókezelő I.kat. állomáson Vonalgondozó Vonalgondozó betanított munkás Vonali kocsirendező Vonali tolatásvezető Vonalkezelő Vonat fel- és átvevő


5

Folytatódik az egészségmegőrző program Számos aggódó kollégát nyugtatott meg a hír, hogy az egészségmegőrző program tovább folytatódik. A kapacitásokat egyelőre 2013. június 30-ig kötötte le a MÁV és az érintetteknek augusztus 6-ig kell leadni igénybejelentő lapjukat a szervezeti egység humánpartnerének. Mint ismeretes a program a meghatározott munkakörökben foglalkoztatott munkavállalók egészségének és munkavégző képességének megőrzését, a megbetegedések megelőzését szolgálja (a munkakörök megegyeznek a 4. oldalon közölt táblázat munkaköreivel). A résztvevők ennek keretében rehabilitációs célú, fekvőbeteg ellátást nyújtó egészségügyi intézetekben komplex egészségügyi szűrési programon vehetnek részt. Az elvégzett

vizsgálatok alapján a betegségek és a rizikó-faktorok meghatározását végzik el. Felvilágosító előadásokat, tréningeket tartanak, különféle kezeléseken vesznek részt a vasutasok. Minderre a MÁV Zrt. – a munkavállaló rendes szabadsága terhére - 7 napos (6 éjszaka) teljes ellátást /napi háromszori étkezés és szállás/ biztosít térítésmentesen rehabilitációs célú fekvőbeteg ellátást nyújtó intézetekben. Az elhelyezés 2 és 4 ágyas /2x2 ágyas apartman/, fürdőszobás szobákban történik. Mindehhez a munkavállaló önkéntesen vállalja, hogy részvételét éves rendes szabadsága terhére veszi igénybe, együttműködik a foglalkozás-egészségügyi orvossal az egyénre szóló és egészségi

Nyílt napot tartottak a vasutasok

állapotának megfelelő intézeti profil meghatározása érdekében, részt vesz a szűrővizsgálatokon és a felvilágosító előadásokon, tréningeken, szükség esetén – orvosi javaslatra – igénybe veszi a fizioés balneoterápiás kezeléseket, az intézeti összegző szakmai véleményt, javaslatot átadja a házi-orvosának/üzemorvosának. A jelentkezéshez szükséges „Igénybejelentő lap”-ot, Tájékoztatót, „Protokoll lap”-ot a humánpartnertől kell elkérni. A foglalkozás-egészségügyi orvossal alá kell íratni és kitöltve és aláírva a szervezeti egység humán partnerének vissza kell adni. A munkavállaló ennek alapján kaphat értesítést a részvétel időpontjáról. erobi

Tapolca – 2012. június 30. Ötödik alkalommal került megrendezésre a tapolcai Vasútállomáson az a nyílt nap, amelyre mindenkit szeretettel vártak a szervezők. Annak ellenére, hogy az anyagi lehetőségek egyre szűkösebbek, igyekeztek sok programmal színesíteni és egyben népszerűsíteni rendezvényüket, valamint a vasutat is. A vasutas dolgozók nyílt napja ünnepélyes megnyitóval vette kezdetét, majd a „szakági” pörköltfőző verseny résztvevői is szorgoskodni kezdtek (MÁV csapatok részvételével). A Batsányi János Művelődési és Oktatási Központban vasúti relikviákból összeállított kiállítás nyílt, valamint a FISAIC fotói is megtekinthetőek voltak, csakúgy, mint a vasutas kisfilmek is. A tárlatot Csilléry Béla, a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központjának vezetője nyitotta meg. Délelőtt kezdődött és késő délután fejeződtek be a vagonszínpadon a kulturális műsorok. Színes volt a paletta, különböző műfajok képviselői szórakoztatták a nagyérdeműt. Fellépett a Batsányi Táncegyüttes, Batsányi Népdalkör, Peti bohóc, Tillai Attila és Szalaki Csilla, Szilágyi Benedek, Yaramineh Hastánccsoport, Tillai Tímea, Tapolcai Musical Színpad, Magányos Eper, Hátsó Udvar Rock Band, Pertu zenekar. Az állomás parkolójában aszfaltrajz versenyt rendeztek, de volt gyermek és felnőtt csocsó bajnokság is. Lehetőség nyílt ugrálni a légvárban, íjászkodni, vagy kipróbálni a kézi hajtányt, utazni az OVG és PVG járműveken. Rengeteg érdeklődőt vonzott a vasútállomás raktárhelyiségében a vasútmodell és makett kiállítás is. Írta, fényképezte: DANCS ISTVÁN


6

MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL – 2012. JÚNIUS Közzéteszi: Káré István KÜT. tag MÁV Zrt. KÜT és KMvB együttes ülése, június 5. A közlekedő vonatveszélyeztetések okait vizsgáló projekt összefoglaló megállapításáról Tokaji Róbert projektvezető adott részletes tájékoztatást. Azzal kezdte, hogy állandósult stresszhelyzetben érzik magukat a vasutasok. A munkavállalók komfort érzete főleg a forgalmi terület egyes állomásain nagyon rossz. A Pareto-elv alapján vizsgálták a baleseteket. Az események bekövetkezésének időpontjait külön elemezték. Összefoglalva megállapították, hogy az esetek nagy részé figyelemmel elkerülhető lett volna. a családi háttér vizsgálata kapcsán úgy nyilatkozott a kollégák 1/3-a, hogy más tevékenységet is végez. A vezénylés beosztás vizsgálata alapján főleg a mozdonyvezetőknél kell változtatni, mert az egyenletes leterheléssel csökkenthető a baleseti kockázat. Az ellenőrzési rendszer teljes felülvizsgálata szükséges, a feltételek biztosításának kérdése előtérbe kerül, a balesetvizsgálatokon túlmenően elemző vizsgálat is készül a jövőben. A MÁV csoport vasútvállalatainak idei vasútbiztonsági feladattervét Földházi György, a vasútbiztonsági szervezet vezetője ismertette. Szóbeli kiegészítőjében hangsúlyozta, hogy a vasúti közlekedés biztonságának javítása, a rendkívüli események megelőzése a cél. Az oktatásnak legyen kiemelt szerepe a feltárt események kommunikálása, a válságkommunikáció megszervezése a feladat. Ezt követően részletes tájokoztatást adtak a Gödöllő-Aszód közötti tehervonat siklásáról. Másodikként a szolgálati lakásokkal kapcsolatos kérdésekről megkezdett konzultációt folytatta a KÜT. Tóth Ferenc IGI ISZE egységvezető táblázatos összefoglalót adott át a 2010.évi átadásokról, a 2011-ben megkezdett munkák és átadások állásáról. Az elhangzott észrevételeket követően a KÜT megállapította, hogy elfogadhatatlan az a helyzet, hogy a 2010. évben kiutalásra kijelölt lakásokat nem lehetett eddig kiutalható állapotba hozni. Az együttes ülés közös felhívást fogadott el, amelyben kérik a szolgálati helyek üzemi tanácsait és a munkavédelmi bizottságokat, hogy együttes ülésen értékeljék szervezeti egységük közlekedés biztonsági helyzetét.

A különféléken belül rendkívüli élethelyzetbe került munkavállalók szociális segélyéről született döntés.

A MÁV Zrt. KÜT soros ülése, június 19. Konzultáció a vasúti infrastruktúrához tartozó távközlési hálózatok működtetési tevékenysége, illetve szervezeti kapcsolata a MÁV csoport üzleti és funkcionális folyamataihoz szükséges informatikai és távközlési rendszerekhez. A munkáltató részéről Sullay János TEB igazgató, Kovács Tibor Zoltán távközlési osztályvezető valamint a területi központok TEB osztályainak vezetői válaszoltak a feltett kérdésekre. Tarjányi Zoltán a TEB szakma egyik KÜT tagja tette fel azokat a kérdéseket, melyeket előző ülésén az IKI vezetőjének is feltett. Sullay János elmondta, hogy ismét napirendre került a párhuzamosság megszüntetése a távközlési osztály vonatkozásában. Fel kell tárni a problémákat, nemcsak tradíció, de a vasút üzembiztonsága is megköveteli a szoros együttműködést a három szakma között. A kérdések az IP telefonok alkalmazására, az optikai kábelhálózat cseréjére, a GSMR projekt lehetőségeire összpontosultak. Válaszában a távközlési osztályvezető hangsúlyozta, hogy szolgáltatás színvonalemeléssel, a MÁV környezetet kell kiszolgálni. Az IP telefonokkal kapcsolatban elhangzott, hogy a pécsi terület az Andrássy úti telefonokat kapta meg, viszont a pályavasút önálló szolgáltatóként jelenik meg 2013. január 1-től, ezért kell az egységes hálózat. Az egész optikai hálózatot lecserélik, korszerű 96 optikai szálas szerkezetűre. Olyan hurkokat kell kialakítani melyek a biztonságot, szolgálják. Közmunka keretében földbe tennék az új kábeleket, de nem zárják ki egy gazdasági elemzés szükségességét mivel a légkábel csere is lehet megoldás. A GSMR projektekbe kell tenni mindent, mert itt csak 18%ot fizetünk a többi EU finanszírozásból valósul meg. A NISZ segítségével ezt továbbra is az fogja üzemeltetni, aki a felhasználó, a MÁV igényeit maximálisan figyelembe veszik. A jelenlévő végrehajtási egységek osztályvezetői keményen fogalmazva mondták el véleményüket, a szervezeti átalakítás folyamatáról, a jogi irodától elvárt nagyobb segítségről, az alosztályok részére adott direkt feladatok kiadásáról, a közös áramellátásról, a keresztmetszeti tevékenység végzéséről,

a klíma és a távközlési átviteli utak fontosságáról. Szinte valamennyien hangsúlyozták, hogy az IKI-nek nincs területi kapcsolata. Összegzésében Sullay János hangsúlyozta, hogy egyetlen dolog van, amiben európaiak vagyunk ez pedig a biztonság, melyből nem engedhetünk. A KÜT azzal zárta a konzultációt, hogy megismerve az új vállalatvezetés koncepcióját, stratégiai irányvonalát újra napirendre tűzi a témát, az IKI vezetőjének jelenlétében. Másodikként tárgyalta a KÜT jóléti ingatlan hasznosításáról szóló előterjesztést. A MÁV Zrt. tulajdonában lévő Mályi, Kandó Kálmán úti ingatlan bérbeadásához a KÜT azzal járult hozzá, hogy a bérlő bármilyen felújítási beruházási munkák megkezdése előtt tájékoztatja a testületet, illetve tudomásul veszi, hogy annak költségei őt terhelik. A különféléken belül a MÁV bérlakások műszaki átadás átvételével kapcsolatos észrevételeket tárgyalta a KÜT. A június 27.-i rendkívüli KÜT ülésen a 2012. évi I. törvény, illetve a hatálybaléptetésével összefüggő átmeneti tör vény rendelkezései kapcsán szükséges munkáltatói intézkedésekről kezdeményezett konzultációt a testület. Az ülésen bemutatkozott a MÁV Zrt. új humánerőforrás igazgatója Bánhidi-Nagy Attila. Az új Mt. hatályba lépése után új együttműködési megállapodás megkötését javasolta a testületnek. A másik fontos üzenet volt a várható átszervezés, melyben a kormányzat markánsan meg kívánja határozni az átalakítás folyamatát. Ezt követően dr. Bíró Tibor a munkaügyi kapcsolatok osztályvezetője adott tájékoztatást az üzemi tanácsokat érintő változásokról, melynek kapcsán hangsúlyozta a munkáltatónak nem célja a munkavállalók megkárosítása csak a törvényi szabályok betartása. A napirendhez kapcsolódóan Horváth István KÜT elnök foglalta össze az üzemi tanácsi választás új törvényi szabályozásának változásait és a jóléti ingatlanokkal kapcsolatos feladatokat. Bodnár József KÜT elnök-helyettes KÜT sajtóreferens

7


OLVASÓI LEVELEK 1.

sebb korosztály figyelmét a szakkönyvek és a régebbnél is régebbi vasúttörténeti relikviák, kötötték le. A szervezésben és lebonyolításban civilek és vasúti dolgozók – összesen 6 fő – egyaránt részt vettek. A nagy érdeklődésre való tekintettel a kiállítás jövőre újra megnyitja kapuit, minden kedves látogatót szeretettel várunk!

Tisztelt NYÍLT VONAL Szerkesztősége!

Vasutas nap alkalmából 2012.07.06.án immáron második alkalommal kiállítás nyílott a bátaszéki vasútállomás várótermében. A tárlaton megtekinthetőek voltak különféle méretarányú, működő vasútmodellek, képes kiadványok, valamint egy terepasztal is, melyek igazi csodálói a gyerekek voltak, még az idő-

Tisztelettel: Szabó Károly

2.

RIADÓ! Újra itt a nyár, s perzsel a napsugár. Ebben semmi extra nincs, hisz a természet rendje az már csak ilyen, télre tavasz, s nyárra ősz. S abban sincs különleges, hogy a tervezett, avagy rendkívüli módon jelentkező munkát mindig, minden körülmények között a lehető legjobb módon, szakszerűen és tisztességgel kell elvégezni. Sajnos az is természetessé vált, hogy az elvégzett tényleges munkához mára már száz szállal kötődnek, köttetnek olyan munkakörök és emberek kiknek érdemben vajmi kevés, avagy éppen semmi köze sincs az elvégzett munkához, feladathoz. A piaci szemléletű, a tulajdonos és a tőke mindenek felettiségét támogató, azt segítő jogszabályi háttér, s azt alkalmazni, működtetni akaró és arra képes réteg fon-

tos célja, hogy a tényleges munkavégzést, termelést, vagy annak megfelelő gazdasági tevékenységet végző munkavállalók után jelentkező költségeiket csökkentsék, minimális szinten tartsák. Ez a törekvés részben érthető és logikus, kézenfekvő. Az ördög a részletekben van, s mivel egyre nagyobb körültekintéssel és mélységben történik a gazdasági tevékenységre ráhatással bíró szabályzók létrehozása, alakítása, így a munkavállalók mozgástere, érdekeik, problémáik megjelenítése, azok érdemi képviselete egyre nehezebbé válik. Mindenki sopánkodik, piheg, hogy fú meleg van, s vannak kik okos és bölcs tanácsokat adnak, hogy 11 és 15 óra közt ne tartózkodj a napon, igyál sok folyadékot, lehetőleg hűtött, megfelelő hőmérsékletű ásványvizet, ne alkoholt. Ha mégis napon kell lenned, akkor okvetlen használj magas faktor számú fényvédő krémet,

naptejet, fejvédőt. Kis túlzással ugyan, de elmondható, hogy kb. ennyiből áll a hőségriadó idején követendő magatartás és ténykedés a vasutasok többségére nézve. A munkáltató, a céget megjelenítő munkáltatói jogkörgyakorlók és feletteseik, maximális önbizalommal, igazuk szilárd és hitt tudatában, a klimatizált, de mindenképp hűs iroda valóságérzetet erősítő légkörében kijelentik, hogy minden arra jogosult vasutas részesül megfelelő védőitalban a hőségriadó idején. A jogszabályokra, melyek egyrészt mára már elavulttá váltak, másrészt értelmezésekre való hivatkozásokra utalva, a tények és körülmények figyelmen kívül hagyásával, kitartani a hülyeség mellett, nagyon sok dolgot megkérdőjelez. A folyamatosan 30-36 Co meleg környezeti hőmérséklet esetén (zárt irodák, szolgálati helységek), valamint az ennél sokkal melegebb környezeti hőmérséklet mellett végzett fizikai és szellemi munkavégzés során, vajon tényleg komolyan gondolják, hogy a csapvíz minden vonatkozásban kielégítő, megfelel a védőital fogalmának és feladatának? A pénzügyi, gazdasági, személyügyi és egyéb összefonódásokban szerfelett jártas emberkék ismeretanyagát, tudását, illő lenne bővíteni, avagy lecserélni őket, hogy egy pici sejtésük legyen az emberi szervezet működési funkcióival és azok összefüggéseivel kapcsolatban! S ha ez nem megy, mert már így is túlterheltek, avagy nincs affinitásuk a témához, akkor a fent említett munkakörülmények mellett, az érintett munkakörökben (forgalmi szolgálattevő, váltókezelő, tolatásvezető, kocsirendező, nem IC jegyvizsgáló, stb.) ledolgozott pár szolgálat, jelentős hatékonyságnövekedés mellett, megvilágosodást és egyben eddigi álláspontjuk revideálását eredményezné. Arról a kontrasztról nem is beszélve, hogy a kedves utasok, pályaudvarokon megjelenő emberek, kapnak ásványvizet, s arról sem, hogy pl. egy autószerelő műhelyben (mondani sem kell, hogy maszek) az ott dolgozó munkavállalók és az ott megjelenő ügyfelek számára egyformán rendelkezésre áll a hűtött ásványvíz. Az említett szerviz tulajának nem is kell tartania bírságtól, s magyarázkodnia sem kell a munkakörülményekkel kapcsolatos felvetésekkel kapcsolatosan. Mielőtt a sajátos „válasz” jönne, közlöm, hogy minden vasutas nem lehet autószerelő, s a példaként említett szerviz munkatársai nem akarnak vasutasok lenni, mert jelenleg emberi körülmények közt végzik munkájukat. Bihary Ferenc


8

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Elkészült a MÁV-recept Hamarosan a kormány elé kerül a MÁV csoport hosszú távú működési terve, amely a mostaninál egyszerűbb és hatékonyabb szervezetet ír le. Személyszállításának felfuttatása és pályái jobb kihasználása érdekében a társaság regionális szinten szeretné erősíteni a tevékenységét. „A MÁV vezetése elkészítette a vasúttársaság hosszú távú, fenntartható szervezeti felépítésének és működésének tervét, a dokumentum hamarosan a kormány elé kerül” – válaszolt a Világgazdaságnak a tegnapi háttérbeszélgetésen Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Kész a vontatási leányvállalat, a MÁV-TRAKCIÓ és a járműjavító cég, a MÁV-GÉPÉSZET üzleti terve is. Ezek tartalmáról Dávid Ilona egyelőre nem nyilatkozott, hiszen azokon a kormány még változtathat. Mindazonáltal már ismert, hogy a végső cél a pályavasút üzletág – mint állami infrastruktúra-tevékenység – önállósítása, a személyszállítás és a vontatás összevonása. Az egyszerűbb, átláthatóbb és hatékonyabb szervezet érdekében már megkezdődött a profilhoz tartozó tevékenységek visszaszervezése és a profilidegenek eladása is. Mostanra lezárult a társaság több ezer elemű ingatlanvagyonának felmérése is, igaz, az ezekkel kapcsolatos földhivatali bejegyzések némelyikén még változtatni kell. Dávid Ilona leszögezte, hogy a MÁV működése a 2012-es költségvetési törvényben foglaltak szerint folyik. Ez azt jelenti, hogy a bevételei – ennek részeként az állammal kötött közszolgáltatási szerződésekből befolyó pénz – fedezik a működési költségeit. Az állami kezességvállalással felvenni kívánt 27 milliárd forintos hitelre pályavasúti munkák fedezetéül, egy további, 36 milliárdos kölcsönre pedig a kifutó hitelek kiváltásaként van szükség. „Emellett fontos feladat a MÁV személyszállítási bevételeinek növelése is. Már az év első felében nőtt az utasaink száma és az ebből származó bevételünk is” – mondta lapunknak a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója. Ungvári Csaba a növekedést a szolgáltatások javulásának tudta be, elismerve, hogy a MÁV-START- nak van még bőven teendője a menetrend pontos betartása terén. Egyébként éppen

a jobb utaskiszolgálás érdekében tett egyik lépés adott apropót és helyszínt a tegnapi háttérbeszélgetésnek is: a társaság 1,2 milliárd forintból felújította az Újszász–Szolnok vasútvonal 18 állomását a tavaly indított, 460 megállóra kiterjedő projektje részeként. Abban, hogy a felújított állomások és környezetük állapota a mostani szinten maradjon, a MÁV számít az érintett önkormányzatok szerepvállalására is. Ennek érdekében Dávid Ilona épp a napokban tárgyalt Pécs vezetésével, hamarosan következik Szeged és a többi nagyváros. A MÁV működtetésében a GYSEV-től érkezett vezetők szeretnének minél többet átvenni a GYSEV-nél bevált gyakorlatból is, tudva, hogy eltérőek a két társaság adottságai. „A GYSEV nagyon jól kihasználhatja a regionális voltát, ennek részeként komoly együttműködést épített ki a helyi vállalatokkal is. Ezért nagyon jó lenne, ha a MÁV is erősödhetne térségi szinten, a helyi tapasztalatokra és a helyi igények jobb megismerésére alapozva” – magyarázta Ungvári Csaba. Duplázni kellene az áruforgalmat MEGKEZDŐDÖTT az iparvállalatokkal és az áruszállító vasúttársaságokkal való együttműködés szorosabbá tétele is a MÁV infrastruktúrájának minél jobb kihasználása érdekében – közölte Dávid Ilona. Abban ugyanis, hogy a GYSEV hatékonysági mutatói messze jobbak, mint a MÁV-éi, nagy szerepe van annak, hogy sokkal több tehervonat fut a sínjein. Az elnök-vezérigazgató nem tart attól, hogy az áruforgalom megkétszerezése nehézségeket okozna. „Ha a MÁV évekkel ezelőtt a jelenleginél fejletlenebb irányítástechnikával le tudta vezényelni az évi 135 millió tonna árut, akkor nem lehet gond a mostani 30 millió tonna duplája sem” – szögezte le. A MÁV szorosabb együttműködésre készül a pályaberuházásokért felelős Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-vel is.

A Népszava által megkérdezett szakértő szerint hozzájárulhatna a balesetek csökkenéséhez, ha átláthatóbbak lennének a vasúti átjárók, s a lámpajelzések minden napszakban jól láthatóak lennének. Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakértő a lap számában elmondta: a közúti vasútbalesetek éves szinten százas nagyságrendű száma nem számít kirívónak. A szakértő szerint mindettől függetlenül felül kell vizsgálni, hogy valóban elég biztonságosak-e a vasúti biztonsági berendezések és az átjárók. Az országban mintegy 3-5 ezer vasúti átjáró van, közülük sokat vagy csupán stoptábla, vagy fénysorompó jelez. A legjobb megoldás az lenne, ha minden átjáróban lenne teljes vagy legalább félsorompó, ám ennek megvalósítása elég drága. De ügyelni kell arra is, hogy az átkelők kellően beláthatók legyenek, a lámpajelzések pedig minden napszakban jól láthatók, még akkor is, ha erősen rájuk süt a nap. Magyarországon a járművezetők átlagosan 27 kilométerenként haladnak át vasúti átjárón, s évente 40 súlyos baleset történik, közülük 20 halállal végződik. E balesetek csaknem 100 százalékát a gépkocsivezetők figyelmetlensége, agresszivitása okozza a MÁV Zrt. véleménye szerint. A vasúttársaság a legtöbb tragédiát az autósok figyelmetlenségének számlájára írja, gyorshajtással, vezetés közbeni telefonálással magyarázza a balesetek okait, mondván, ezek elterelik a vezető figyelmét a vasúti átjáró tilos jelzéséről. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) — némi ingadozással — évente száz körülire becsüli a vasúti balesetekben elhunytak számát, de 2007 óta rendre nagyobb ez a szám, ahelyett, hogy csökkenne. Ugyanakkor a megsérült ember kevesebb. A „legfeketébb” esztendő 1990 volt, akkor 570-en sérültek meg, 160-an pedig meg is haltak.

Forrás: Világgazdaság

Visszasírjuk a sorompót A MÁV szerint a gyorshajtás és a telefonálás a leggyakoribb okai annak, amikor autó és vonat ütközik.

Hódít a retro a vonatokon is A Retro jegyében bővült a MÁV Nosztalgia egyedi kínálata az élményvonatokon júniustól, még egyedibb utazást biztosítva vendégeiknek.

9


Rövid hírek • Rövid hírek “Hódít a Retro!” szlogen keretében a MÁV Nosztalgia 2012.júniusában új szolgáltatásokat vezetett be belföldre és külföldre tartó élményvonatain: Pullmann Club prémium osztály, valamint Retro Bistro kocsi és Bicikliszállító kocsikkal bővíti járműflottáját. Az idén 100 éves felújított Orient étkezőkocsi pedig új kiemelt desztinációval a festői szépségű Gödöllőre a Királyi Váróba közlekedik. Az Élményvonat új osztálya, a Pullmann Club osztály, melynek prémium szolgáltatásaival más dimenzióba kerül az utazás. A Pullmann Club osztály vendégei hangulatos 2 személyes vagy 4 személyes asztallal ellátott páholyok között választhatnak és tour manager valamint kabin hostess áll az utazás teljes időtartama alatt a vendégek rendelkezésére. A Pullmann Club osztály valamennyi ülőhelyéhez étkező asztal is tartozik, így akár az ebédet vagy vacsorát is az ülőhelyen fogyaszthatják el a vendégek, akik nemcsak az étkezőkocsi kínálatából választhatnak, hanem külön a Pullmann Club kocsiban utazók számára összeállított menüsorokból is, amelyeket már megrendelhet, az utazása lefoglalásakor is. A Pullmann Club osztályra érvényes részvételi díjak magukban foglalják a menettérti jegyet, helybiztosítást a rendkívül kényelmes, nagy lábterű, dönthető ülésekkel felszerelt kocsikban, valamint extra szolgáltatásokat: egész úton külön személyzet gondoskodik utasaink kényelméről, színvonalas prémium kategóriás lapok és magazinok állnak ingyenesen a vendégek rendelkezésére. Az utazás teljes időtartalma alatt ásványvíz, kávé és tea korlátlanul fogyasztható az ülőhelyeken.

Egymilliárdért újulnak meg az állomások Az év végéig befejeződik a Budapest–Újszász–Szolnok vasútvonal 19 állomásának mintegy 1,1 milliárd forintból végrehajtott rekonstrukciója – mondta a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese Nagykátán. Pál László a már megszépült nagykátai vasútállomáson ismertette az egy év alatt megvalósuló nagyszabású korszerűsítési program elemeit, amelynek

kilenc állomása már elkészült, további tíz megállóhely pedig az év végéig újul meg. Közölte: a MÁV Zrt. önerőből finanszírozza a beruházás-sorozatot. Az általános vezérigazgató-helyettes hozzátette: a jól működő gyömrői modellt alapul véve a korszerűsített, egységes belső kialakítású, ám eredeti arculatukat őrző épületek üzemeltetésével több helyen is az önkormányzatokat bízza meg a vasúttársaság. A kor követelményei Pál László elmondta: a fejlesztést az tette szükségessé, hogy a 120a jelű Rákoshegy–Újszász–Szolnok vasútvonal utasforgalma folyamatosan növekszik. A vasúttársaság évente több mint 8,5 millió ember számára kíván a kor követelményeinek megfelelő, komfortos feltételeket biztosítani. A helyettes vezető kiemelte, hogy a felújítások után az utasok kényelmes, jól tisztán tartható, akadálymentes, klimatizált és korszerű fűtéssel ellátott utastereket vehetnek birtokba. Az esőbeállók kivitelezése lehetővé teszi jegykiadó automaták későbbi beépítését. Jelezte: az egységes belső kialakítású, ám eredeti arculatukat megőrző, esetenként műemlék vagy műemlék jellegű épületek üzemeltetésével több helyen is az önkormányzatokat bízza meg a vasúttársaság. Minőségjavulást várnak A MÁV ezzel kapcsolatban megkereste az érintett települések polgármestereit, Sülysáp, Maglód, Mende, Zagyvarékas, Tápiószecső valamint Tápiószele helyhatósága már vállalta az együttműködést. Eszerint az önkormányzat szabadon vállalt közfeladatként végzi az állomásépületek és közvetlen környezetük működtetését, alapvető karbantartását, ezért cserébe a MÁV támogatást nyújt. A program megvalósulásától az érintettek az utasok számára is jól látható, értékelhető szolgáltatási minőségjavulást várnak.

hu.morzsák – Életünkben leginkább arra van szükségünk, hogy legyen valaki, aki rábír, hogy megtegyük amire képesek vagyunk. – A példa a leghatékonyabb tanítók egyike, noha szótlanul tanít. – Ha meg akarod ismerni a múltadat, – vizsgáld meg a jelenlegi körülményeidet. Ha tudni akarod a jövődet, figyeld meg a jelenlegi cselekedeteidet!

A hó-nap vicce A frissen felvett tanuló érdeklődik a munkahelyén: – Mennyi a fizetés? – Először 30 ezer forint aztán fokozatosan több és több. – mondja a főnöke. – Jó akkor jövök később.

Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében:

Honlap:

Telefon: [email protected] Biztosítás: [email protected] Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected] PML szakág: [email protected] TEB szakág: [email protected] Forgalmi szakág: [email protected] Szakági Tanács: [email protected] Felügyelő Bizottság: [email protected]

www.pvdsz.hu

Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel.

- a szerk -


10

SZAKMAI HÍREINK

A hó-nap bölcsessége

Balaton, de csodás... Ahogy korábban is hírt adtunk róla, most ismét megerősíteni tudjuk, hogy a Balaton-projekt él, mozgásban van. Az általam már régebben leírt, Balatoni-körvasút egyre közelebb kerül a megvalósításhoz. Értesülések szerint két delta vágány megépítésével megteremtődik a körbeutazás lehetősége a Balaton körül. Ehhez kapcsolható az északi part forgalomirányítási rendszerének és biztosítóberendezéseinek a korszerűsítése, s a majdani körvasút egy egységben való kezelésének a megteremtése.

Előjáték A félelmek és a bizonytalanság hálójában vergődő MÁV és az Őt rövid pórázon tartani igyekvő gazda szerepjátéka szép lassan kezd kibontakozni. A szereposztó dívány helyének ide-oda tologatása már kezd komikussá válni, s a szituáció inkább tragédiára jellemző attitűdöket hordoz, amin inkább sírni kell majd, mint nevetni. Az EU és Kína, mint két meghatározó szereplője és lehetséges formálója a hazai gazdasági és társadalmi folyamatoknak, akár mentőöve és mankója is lehet az ezer sebből vérző gazdaságnak, s azon belül a vasútnak. Az előremenekülés, az egységes európai közlekedési rendszerre és együttműködésre való hivatkozás, lehet, hogy ezután is „eladható”, mert továbbra is van – lehet, hogy több mint régebben – esély az extra profit törvényes hozzáférésének a biztosítására.

Biztonságos munkavégzés A több helyszínen folyó és többféle munkálatok, melyek nagyon sok alvállalkozó közreműködését biztosítják, lehet, hogy szükségessé teszik egy koordináló szervezet, divízió, igazgatóság létrehozását. A vállalatcsoportok működésére különböző módon és mértékben kiható tevékenységeket össze kell hangolni, s az irányítást megfelelő szervezeti formában kell biztosítani.

Látvány és valóság Jelentős pénz kerül felhasználásra az elővárosi közlekedés vonatkozásában – jelezték az illetékes minisztériumi források. Jelenleg is több felújítás, átépítés zajlik a vasút különböző helyein, s ezek egy része közérzetjavító, PR jellegű vonásokat is mutat. A 120km/h sebességű pályák átépítése, beleértve a pályainfrastruktúra, erősáram, biztosítóberendezés lecserélésének, fejlesztésének költség vonzatait, - látva a korábbi hasonló jellegű és módon megvalósult, illetve évtizedeke zajló „fejlesztést”- több szempont alapján is erősen megkérdőjelezhető irány. S eközben a vasút számára további tér és utas vesztést okoz az utazási szokások és lehetőségek mellőzésével alkotott menetrendi struktúra, mely az átjárhatóság, felhasználhatóság tekintetében is, egyirányú utcaként jelenik meg a lehetséges igénybe vevők felé. Ugyanakkor, a tupírozott adatok ellenére is, tovább romlik a pályavasút általános, tervezett és rendszeres megelőző karbantartási és fenntartási tevékenysége. Bihary Ferenc

Képzett operatõr családi események és rendezvények videofelvétel készítését vállalja.

Tel.: 06-20/9450-396

Valójában semmit sem birtokolsz, csak őrzöl egy darabig. S ha képtelen vagy tovább adni azokat, akkor azok birtokolnak téged. Bármi legyen is a kincsed, úgy tartsd a markodban, mintha vizet tartanál. Mert ha megszorítod, eltűnik. Ha kisajátítod, tönkreteszed. Tartsd szabadon és örökre a tiéd, marad.

A hó-nap esete – Drágám, már évek óta nem voltunk nyaralni. Miért nem veszel ki végre két hét szabadságot? – Nem akarok olyan sokat távol lenni a munkahelyemről. – Miért? Nélküled nem boldogulnának? – De, igen, és nem akarom, hogy erre rájöjjenek.

A hó-nap kérdése Melyik az a jármű, amelyik hő hatására lelassul? – A lovaskocsi.

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

Telefon: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince

11


Családok, baráti társaságok figyelem!!! Ajánlatunk biztosítja, hogy a Balaton mellett, gyönyörű környezetben, kényelmes körülmények között pihenhessék ki magukat családjukkal együtt, korrekt árakon. Kedvezményes üdülési ajánlat szakszervezeti tagoknak Alsóörsön az Aranysas Hotelben!

Kedvezményes üdülési ajánlat szakszervezeti tagoknak Alsóörsön az Aranysas Bungalowban!

http://www.hotelaranysas.hu/hotel.html Időtartam: 2012. június 1. – szeptember 15. Turnusok: vasárnap 14 órától – szombat 10 óráig (6 éjszaka) Elhelyezés: Két vagy háromágyas zuhanyzós, hűtőszekrénnyel, televízióval felszerelt szobákban Ellátás: büféreggeli Ár: (szállás reggelivel): Kétágyas szoba: 56.400.- Ft (4.700.- Ft/fő/éj) Háromágyas szoba: 84.600.-Ft

http://www.hotelaranysas.hu/bungalowsz.html Időtartam: 2012. június 1. – szeptember 15. Turnusok: vasárnap 14 órától – szombat 10 óráig (6 éjszaka) Elhelyezés: 5 személyes, 2 szobás, zuhanyzós, hűtő szekrénnyel felszerelt faházakban Ellátás: büféreggeli Ár: (szállás reggelivel): 69.600.-Ft / turnus / 4 fő (2.900.- Ft/fő/ éj) Idegenforgalmi Adó: 400.- Ft/fő/éj 18 éves kor felett, a helyszínen készpénzben fizetendő

Idegenforgalmi Adó: 400.- Ft/fő/éj 18 éves kor felett, a helyszínen készpénzben fizetendő

Az ár az alábbiakat tartalmazza: ÁFA, zárt parkoló, széf,

Az ár az alábbiakat tartalmazza: ÁFA, zárt parkoló, széf, grillezési lehetőség, wi-fi, asztalitenisz, élő csocsó, röplabda pálya ingyenes használata!

grillezési lehetőség, wi-fi, asztalitenisz, élő csocsó, röplabda pálya ingyenes használata! További kedvezmény: Az 5. fő szállása 12 éves korig ingyenes

További felvilágosítást a 06/30 4645144-es telefonszámon, illetve az [email protected] e-mail címen kérhet.

Szeretettel várjuk!

Megjelent az

Explorer Vasutas Világjáró Klub (egyesület) 2012 évi önköltséges programterve, melyre tisztelettel várunk minden tagot és érdeklődőt. ERDÉLYI CSILLAGTÚRA 07.30.-08.04. Drakula vára, Caeucescu rezidencia, Hargita INNSBRUCK TÚRA 08.07.-09. Városnézés és magashegyi túra INNSBRUCK-VERSAILLES-PARIZS NEUSCHWANSTEIN TÚRA 08.07.-12. NEUSCHWANSTEIN TÚRA 08.10.-12. Fellegvár túra VELENCE-MURANO-BURANO-TORCHELLO LAGÚNA TÚRA 08.24.-26. VELENCE LAGÚNA -VEZÚV-ISCHIA-VERONA TÚRA 08.24.-29. VATIKÁN TÚRA 08.26.-28. VATIKÁN-VERONA TÚRA 08.26.-29.

Kapcsolat: 1./ 06+27-51 naponta 9-13 h-ig 2./ 06 30/386-6106 mobilon napközben, SMS-ben is. 3./ 06 53/342-884 számon hétköznap 17 h után, és hétvégén. 4./ E-mail: [email protected] 5./ http://www.evvk.hu honlapunkon (regisztráció után)

Egyéb tudnivalók: A minimum díjak, már tartalmazzák az éves tagdíjat a *szállás, és az ülőhely foglalások díját! Nem tartalmazzák a járulékos költségek, választható tételeket (belépők, FP, stb.), Nem teljes körű a tájékoztatás. Az feltételekről, a tagságról kérje írásos tájékoztatónkat! A programterv közzétételét a PVDSz támogatta.

12


Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 179.§-a alapján a MÁV Csoport és GyESEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos, vagy súlyosan gondatlan károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

500.000 Ft

500.000 Ft

20.000 Ft

20.000 Ft

• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan • BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén • BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta

2.000 Ft

2.000 Ft

• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230

PÁLYAVASUTASOK akikre büszkék vagyunk

Recommend Documents