Oznámení záměru Změna využití 3. podzemního podlaží v Kulturním a obchodním centru Nový Smíchov Praha 5

OZNÁMENÍ ZÁMÌRU ZMÌNA VYUITÍ 3. PODZEMNÍHO PODLAÍ V KULTURNÍM A OBCHODNÍM CENTRU NOVÝ SMÍCHOV PRAHA 5 (Oznámení dle zákona è. 100/2001 Sb., o posuzování vlivù na ivotní prostøedí)

Øíjen 2009

s. r. o.

ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU

OZNÁMENÍ PODLE ZÁK. Č. 100/2001 SB. ZMĚNA VYUŽITÍ 3. PP V KULTURNÍM A OBCHODNÍM CENTRU NOVÝ SMÍCHOV, PRAHA 5

Oznámení záměru Změna využití 3. podzemního podlaží v Kulturním a obchodním centru Nový Smíchov Praha 5 (Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí)

ZADAL:

Klepiére CZ, s. r. o. Plzeňská 233/8 PSČ: 150 00, Praha 5 a EDEN Development, a. s. Vršovická 1527/68b PSČ: 100 00 Praha 10

ZPRACOVAL:

ATEM – Ateliér ekologických modelů, s. r. o. Hvožďanská 3/2053 148 01 Praha 4

VEDOUCÍ PROJEKTU:

Ing. Václav Píša, CSc. držitel autorizace dle zák. č. 100/2001 č. osvědčení 17424/4766/OEP/92 č. autorizace: 43912/ENV/06

SPOLUPRÁCE:

Mgr. Radek Jareš Mgr. Jan Karel osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví MZd, č. j. HEM-300-15.4.05/13326

Ing. Josef Martinovský Mgr. Robert Polák Ing. Milan Říha

Říjen 2009

2

s. r. o.



OBSAH Ú V O D .............................................................................................................................................. 5 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI ...................................................................................................... 6 B. ÚDAJE O ZÁMĚRU ...................................................................................................................... 7 B.I.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE .................................................................................................................... 7

B.I.1. B.I.2. B.I.3. B.I.4. B.I.5. B.I.6. B.I.7. B.I.8. B.I.9.

Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1...................................................................................... 7 Rozsah záměru .......................................................................................................................................... 7 Umístění záměru ....................................................................................................................................... 7 Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry........................................................................... 8 Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, přehled zvažovaných variant ............................................. 8 Stručný popis technického a technologického řešení záměru.................................................................... 9 Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení ....................................................... 11 Výčet dotčených pozemků a územně samosprávných celků ................................................................... 11 Navazující správní rozhodnutí ................................................................................................................ 11

B.II. ÚDAJE O VSTUPECH .............................................................................................................. 11 B.II.1. B.II.2. B.II.3. B.II.4. B.II.5. B.II.6. B.II.7.

Zábor půdy .............................................................................................................................................. 11 Voda........................................................................................................................................................ 11 Elektrická energie ................................................................................................................................... 12 Vytápění.................................................................................................................................................. 12 Zemní plyn .............................................................................................................................................. 12 Ostatní surovinové zdroje ....................................................................................................................... 12 Nároky na dopravu a dopravní infrastrukturu ......................................................................................... 13

B.III. ÚDAJE O VÝSTUPECH ........................................................................................................... 15 B.III.1. B.III.2. B.III.3. B.III.4. B.III.5. B.III.6.

Ovzduší ................................................................................................................................................... 15 Odpadní vody.......................................................................................................................................... 17 Odpady.................................................................................................................................................... 18 Hluk a vibrace ......................................................................................................................................... 20 Záření ...................................................................................................................................................... 20 Riziko havárií související s technologiemi a vstupními látkami.............................................................. 20

C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ............................. 21 C.I.

Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území .............................. 21

C.II. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny............................................................................... 22 C.II.1. C.II.2. C.II.3. C.II.4. C.II.5. C.II.6.

Obyvatelstvo ........................................................................................................................................... 22 Doprava................................................................................................................................................... 22 Kvalita ovzduší ....................................................................................................................................... 25 Hluk ........................................................................................................................................................ 27 Ekosystémy, flóra a fauna ....................................................................................................................... 28 Voda........................................................................................................................................................ 29

D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 30 D.I. D.I.1. D.I.2. D.I.3.

Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti, složitosti a významnosti .................... 30 Vliv na obyvatelstvo ............................................................................................................................... 30 Vliv na kvalitu ovzduší ........................................................................................................................... 31 Vliv na akustickou situaci ....................................................................................................................... 32

3

s. r. o.


D.I.4. D.I.5. D.I.6. D.I.7.


Vliv na dopravu....................................................................................................................................... 33 Vliv na flóru, faunu a ekosystémy........................................................................................................... 34 Vliv na geologické a hydrogeologické poměry ....................................................................................... 34 Vliv na povrchové vody .......................................................................................................................... 34

D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci............................................................ 34 D.III. Vlivy přesahující státní hranice .................................................................................................. 35 D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů ................ 35 D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů na životní prostředí.......................................................................................... 35 E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU.......................................................................... 36 F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE ................................................................................................................. 37 G. SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU ................................................................... 38 H. PŘÍLOHY ..................................................................................................................................... 41

4

s. r. o.



ÚVOD Oznámení záměru změny využití 3. podzemního podlaží v KOC Nový Smíchov je zpracováno podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí (dále jen zákon), dle přílohy č. 3. Oznámení vychází z podkladů připravovaných pro územní rozhodnutí. Vstupní údaje byly poskytnuty zadavatelem. Posuzovaný záměr je navržen v jedné variantě. Předpokládá se převedení stávajících prostor TZB v podzemí objektu na prostor parkování pro okolní rezidenty. V rámci oznámení je provedeno vyhodnocení vlivu investičního záměru na jeho okolí, přičemž největší pozornost byla věnována zejména těm složkám životního prostředí, u nichž lze předpokládat významnější ovlivnění výstavbou nebo provozem objektu (ovzduší, hluk). Samostatnými přílohami předkládaného oznámení je modelové hodnocení vlivu záměru na kvalitu ovzduší, hodnocení vlivu na akustickou situaci a hodnocení zdravotních rizik.

5

s. r. o.



A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI Vlastníci KOC Nový Smíchov: Klepiére CZ, s. r. o., Plzeňská 233/8 150 00 Praha 5 IČ: 274 07 136 a EDEN Development, a. s. Vršovická 1527/68b 100 00 Praha 10 IČ: 251 27 306

Oprávněný zástupce oznamovatele Ing. Arch Josef Pavela Jedlová 1899/23 708 00 Ostrava 8 IČ: 640 80 595 tel: 602 248 578

6

s. r. o.



B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1 Název: Změna využití 3. podzemního podlaží v Kulturním a obchodním centru Nový Smíchov. Zařazení: Záměr spadá do kategorie II – 10.6 Skladové nebo obchodní komplexy, včetně nákupních středisek, o celkové výměře nad 3 000 m2 zastavěné plochy; parkoviště nebo garáže s kapacitou nad 100 parkovacích stání v součtu pro celou stavbu. B.I.2. Rozsah záměru Záměr se dotýká části 3. podzemního podlaží Kulturního a obchodního centra Nový Smíchov o výměře 13 100 m2. Na této ploše, kde se v současnosti nachází nevyužívané technické zázemí, je plánováno vybudování parkovací plochy s 530 parkovacími místy pro rezidenty Prahy 5. Úpravy spojené se záměrem se týkají pouze vnitřních částí stávajícího KOC NS, na povrchu se žádná úprava nenavrhuje. Pro zařízení staveniště bude využito zásobovacího dvora KOC NS. Záměr se projeví přesunem vozidel z nadzemních parkovacích stání do podzemních garáží. Předpokládá se snížení počtu vozidel residentů, kteří projíždění centrální obydlenou částí Smíchova při hledání místa k zaparkování o 400 vozidel za den. Tato vozidla pojedou při zaparkování přímo nejkratší cestou do garáží ve 3. PP KOC Nový Smíchov. Do areálu KOC NS bude zajíždět a z něj odjíždět navíc 400 osobních automobilů rezidentů denně. Celkový počet automobilů návštěvníků přijíždějících v současnosti do KOC NS činí cca 7 – 10 tisíc vozidel. B.I.3. Umístění záměru Hlavní město Praha, Městská část Praha 5, katastrální území Smíchov. Záměr bude realizován v prostoru 3. podzemního podlaží stávajícího Kulturního a obchodního centra Nový Smíchov, které se nachází na území městské části Praha 5 Smíchov, v bloku budov mezi ulicemi Plzeňská, Radlická, Kartouzská a Štefánikova.

7

s. r. o.



B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry Záměrem je vybudovat na části 3. podzemního podlaží KOC NS podzemní garáže sloužící pro potřeby obyvatel centrální obytné zóny Smíchova. Všechna stání jsou uvažována v rozměrech odpovídajících osobním automobilům. Provoz pro nákladní vozidla bude vyloučen vzhledem k navrhovaným konstrukčním parametrům a technickému řešení záměru. Suterénní garáže budou napojeny na vnější komunikační síť prostřednictvím ramp vyústěných do ulic Plzeňská a Kartouzská. Pro pěší budou garáže zpřístupněny osobními výtahy KOC Nový Smíchov a 24 hodin denně nezávisle na provozu KOC NS z ul. Plzeňská dveřmi otevíranými pomocí karty nájemce a dále pak přístupovým schodištěm. Jako hlavní příjezdová i odjezdová trasa pro plánované garáže budou využívány ulice Plzeňská a Kartouzská. Přibližně polovina vozidel bude do záměru přijíždět přes nájezd od Plzeňské ulice do 2. PP stávajících garáží, druhá polovina potom přes vjezd do 1. PP v Kartouzské ulici. Odjezd z plánovaných garážových stání bude variantně řešen v denní a noční dobu. V denní dobu, kdy je významně zatížena zejména Kartouzská ulice, bude povolen výjezd pouze ze 2. PP ve směru k Plzeňské ulici. V noční dobu bude otevřen také výjezd z 1. PP do Kartouzské ulice. V podzemních garážích KOC Nový Smíchov je v současnosti provozováno celkem 1987 parkovacích stání, z toho 159 stání ve 3. podzemním podlaží. Zátěž životního prostředí ze stávající dopravy spojené s KOC Nový Smíchov je v hodnocení zahrnuta. Dle návrhu bude přidáno na plochu současného technického zázemí parkoviště o kapacitě 530 stání. Parkovací stání budou vyhrazena pro rezidenty, kteří v posuzované lokalitě bydlí a denně hledají místo pro zaparkování svého automobilu. Realizací záměru dojde k jejich přesunu do podzemní garáže. Lze tedy očekávat mírný pokles intenzit dopravy na povrchových komunikacích (zejména snížení počtu a délky jízd automobilů ulicemi při hledání volného místa k zaparkování). V předkládaném vyhodnocení jsou posuzovány vlivy přijíždějících vozidel obyvatel Smíchova do 3. PP KOC Nový Smíchov jako nárůst dopravy, vyhodnocen je i vliv poklesu projíždějících vozidel v místech současného parkování v centrální části Smíchova. B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, přehled zvažovaných variant Vedení městské části Praha 5 dlouhodobě řeší problém nedostatku parkovacích míst pro obyvatele centrální části Smíchova, která patří mezi hustě osídlenou část města s velkou koncentrací trvale obydlených domů. Deficit potřeby parkovacích míst

8

s. r. o.



pro obyvatele uvedené lokality představuje více než 550 % parkovacích stání. Z uvedeného důvodu dochází denně k poměrně dlouhým jízdám automobilů obyvatel po centrální části Smíchova při hledání místa pro parkování. Jediným řešením jak vyřešit dopravu v klidu v centrální části Smíchova je vybudování sítě podzemních parkovišť a následně pak omezit parkování na povrchu. Část 3. PP v KOC NS určená pro technické zázemí je dlouhodobě nevyužita a ani do budoucna majitelé KOC NS nemají v úmyslu jej využívat jako technické zázemí. Z důvodu nárůstu zájmu o parkování v KOC NS, a to zvláště jinými uživateli než návštěvníky centra, zavedli vlastníci centra placené parkování v podzemním parkovišti. Kapacita parkoviště určené pro předplatitele je dlouhodobě vyčerpána a zájem o parkování rezidentů překračuje současné možnosti je uspokojit. Z uvedeného důvodu byla učiněna nabídka pomoci při řešení dopravy v klidu městské části Praha 5 tím, že vlastníci KOC NS provedou úpravy ve 3. PP KOC NS a navýší kapacitu parkovacích míst pro rezidenty Prahy 5 o 530 míst. Případné varianty se mohou týkat pohyblivého poměru mezi počtem pro dlouhodobé předplatitelské parkování a počtem pro dlouhodobé předplatitelské noční parkování. Poměr bude nastaven podle aktuální poptávky, záměr je hodnocen v jedné variantě výchozího předpokladu. B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru Dispoziční a konstrukční řešení Hranice hodnoceného záměru je vymezena vnitřními obvodovými zdmi KOC NS a stávajícím parkovištěm v jeho třetím podzemním podlaží. Záměr nepřinese žádné změny tvaru budovy KOC NS a nezasáhne do jeho nosných konstrukcí. Na ploše současného technického zázemí se nachází rozprostřená vrstva ze štěrku, která bude zčásti odstraněna (cca 100 m3), zčásti využita jako podkladní vrstva betonové plochy nového parkoviště. Vlastní realizace záměru pak spočívá v provedení následujících prací:

položení betonové podlahy včetně úpravy stávajícího štěrkového podloží instalace pojízdných schodů a výtahů vybudování zádveří k pojízdným schodům včetně osazení dveří instalace rozšířeného parkovacího systému a vrat nátěry včetně orientačního značení napojení nově instalovaných výtahů, pojízdných schodů a parkovacího systému na elektrickou energii doplnění pokrytí 3. PP kamerovým a bezpečnostním systémem

9

s. r. o.



Požární vodovod a systém samohasícího zařízení (SHZ) je ve 3. PP nainstalován. Podlaží nemá odvod odpadních vod, čištění podlah se bude provádět čistícími stroji (stejně jako ve stávajících parkovištích KOC NS) a odpadní voda z čistících strojů se bude vylévat do stávajícího odlučovače ropných látek. Předpokládané časové rozložení etap realizace stavby je uvedena v tab. B.1. Tab. B.1. Etapy výstavby I.

Příprava stavby – sestávající z úpravy štěrkové podkladní vrstvy, vyrovnání, doplnění na potřebnou výšku pod podlahu a zhutnění

3 měsíce

II.

Provedení betonové podlahové desky

2 měsíce

III.

Práce PSV – instalace výtahů, pojízdných schodů, úpravy povrchů, instalace rozšířeného parkovacího systému, provedení zádveří u pojízdných schodů, osazení dveří a vrat, napojení instalací EL na stávající instalace

2 měsíce

Vzduchotechnika V rámci rozšíření parkoviště se nepředpokládá instalace nových vzduchotechnických zařízení, bude využita kapacita stávajícího systému VZT. Prostory parkingových stání 3. PP jsou větrány přívodními a odtahovými ventilátory umístěnými ve strojovnách vzduchotechniky:

přívodní ventilátory jsou umístěny ve strojovnách podzemní části parkingu podél západní stěny budovy, tři svislé šachty nasávaného vzduchu jsou umístěny v západní fasádě budovy a zakončeny vertikálními mřížemi na fasádě ve výšce 10 m.

odtahové ventilátory jsou umístěny ve strojovnách podzemní části parkingu podél východní části budovy, svislé šachty odváděného vzduchu jsou umístěny ve východní části budovy a zakončeny třemi výduchy o rozměrech 6 × 6 m ve výšce 6 m nad úrovní střechy.

Ve vodorovných šachtách jsou pak instalovány před každým ventilátorem tlumiče hluku. Ventilátory jsou propojeny s prostory stání vozidel příslušnými horizontálními vzduchotechnickými šachtami s přívodními a odtahovými vertikálními mřížemi umístěnými v obvodových stěnách. Objemy přívodního a odsávaného vzduchu jsou uvedeny v tabulce B.2.

10

s. r. o.



Tab. B.2. objemy přívodního a odtahovaného vzduchu z garáží 1. PP Počet parkovacích stání 3

Množství odtahového vzduchu (m /hod) 3

Množství čerstvého vzduchu (m /hod)

2. PP

3. PP se záměrem

3. PP

970

858

159

689

528 500

516 000

105 000

462 000

415 000

335 000

80 000

345 000

3

Množství odtah. vzduchu na 1 stání (m /hod)

545

601

660

671

Množství čerstvého vzduchu na 1 stání (m3/hod)

428

390

503

501

B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení předpokládaný termín zahájení: II. Q. 2010 předpokládaný termín dokončení: IV. Q. 2010 B.I.8. Výčet dotčených pozemků a územně samosprávných celků Hlavní město Praha, Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1 Městská část Praha 5, Nám. 14. října č. 4, 150 22 Praha 5 Záměr se dotýká objektu č. p. 233 na pozemku č. parc. 2874/4 k.ú. Smíchov. Vlastníci budovy č. p. 233 a pozemků zastavěných touto budovou jsou společnosti KLEPIERE CZ, s. r. o. (podíl 6711/10000) a EDEN Development, a. s. (podíl 3289/10000). B.I.9. Navazující správní rozhodnutí Navazujícím rozhodnutím bude územní rozhodnutí a stavební povolení, které vydá stavební úřad MČ Praha 5.

B.II. ÚDAJE O VSTUPECH B.II.1. Zábor půdy Záměr si nevyžádá trvalý ani dočasný zábor zemědělského půdního fondu ani pozemků, určených k plnění funkcí lesa. Záměr bude umístěn uvnitř stávajícího objektu. B.II.2. Voda Voda pro výstavbu bude odebírána ze stávajících rozvodů uvnitř objektu. Vzhledem k tomu, že dodávka betonu se navrhuje z centrální výrobny, potřeba vody

11

s. r. o.



pro stavební úpravy 3. PP se omezí jen na užití vody při dokončovacích pracích tj. provedení zádveří, zednické zapravení otvorů a maleb. Potřeba vody při výstavbě se odhaduje na 5,0 m3. Potřeba vody z provozu nových 530 parkovacích míst sestává jen z potřeby na čištění podlahy čistícími vozíky. B.II.3. Elektrická energie Provoz 3. PP jako parkoviště pro rezidenty Prahy 5 si vyžádá navýšení spotřeby el. energie, a to na pokrytí provozu výtahů, pojízdných schodů, otevírání a zavírání dveří, doplňkového parkovacího systému, doplňujícího kamerového a zabezpečovacího systému. Větrání parkoviště ve 3. PP je a zůstane stávající, které již obsluhuje stávající parkoviště, rovněž osvětlení plochy určené pro technické zázemí je v bilanci potřeby el. energie KOC NS zahrnuto a nepředstavuje nárůst potřeby el. energie vyvolanou změnou využití 3. PP. Nárůst spotřeby bude pokryt z vnitřních zdrojů bez navýšení počtu nebo kapacity transformačních stanic. Nárůst bude činit pouze zlomek stávající spotřeby celého objektu a nebude představovat významné množství z hlediska zatížení sítě nebo vlivů na životní prostředí. B.II.4. Vytápění Garáže v KOC NS nejsou vytápěny. Změna využití 3. PP se neprojeví změnou ve spotřebě tepelné energie. B.II.5. Zemní plyn Zemní plyn nebude v rámci změny využití 3. PP využíván. B.II.6. Ostatní surovinové zdroje Pro úpravu podzemních garáží bude využit zejména beton, zdivo, barvy, kabely a další běžné stavební materiály. Nepředpokládá se využití nezvyklých nebo zvláštních postupů nebo materiálů. Vzhledem k charakteru záměru se předpokládají zcela minimální nároky na spotřebu surovin při provozu.

12

s. r. o.



B.II.7. Nároky na dopravu a dopravní infrastrukturu Z důvodu nárůstu zájmu o parkování v KOC Nový Smíchov, a to zvláště jinými uživateli než návštěvníky centra, bylo ve 3. PP zavedeno předplacené parkování. Kapacita parkoviště je dlouhodobě vyčerpána a zájem o parkování rezidentů je stále vysoký. Z uvedeného důvodu byla učiněna nabídka pomoci při řešení dopravy v klidu městské části Prahy 5 tím, že se využijí prostory v KOC Nový Smíchov a navýší se kapacita parkovacích míst pro rezidenty Prahy 5. V podzemních garážích KOC Nový Smíchov je v současnosti provozováno celkem 1987 parkovacích stání. Dle návrhu bude na ploše současného technického zázemí vytvořeno další parkoviště o kapacitě 530 stání. Plánovaná parkovací místa budou určena pro rezidenty Prahy 5, koeficient obratu pro navržená stání je proto 0,75. Celkový počet pojezdů po ploše garáží tak bude čítat celkem 800 jízd (400 příjezdů a 400 odjezdů). V současnosti provozované parkovací stání ve 3. podzemním podlaží KOC Nový Smíchov jsou v současnosti s prvním a druhým podzemním podlažím stavebně propojeny. Vjezd i výjezd z garáží bude veden prvním a druhým podzemním podlažím garáží přes stávající napojení na Kartouzskou a Plzeňskou ulici. Vzhledem k charakteru provozu se předpokládá, že z celkového počtu 800 jízd bude v denní době (6–22 h) uskutečněno 720 a v noční dobu (22–06 h) 80 jízd osobních automobilů. Záměr bude dopravně napojen a ulici Plzeňskou a Kartouzskou. Plzeňská je místní komunikací 1. třídy. Dopravně se jedná o jednosměrnou ulici se dvěma jízdními pruhy, provozem autobusů MHD a obousměrným provozem tramvají. Ze záměru budou vozidla vyjíždět přímo z garáží na Plzeňskou stávajícím napojením. Kartouzská je místní komunikace 1. třídy, jednosměrná, jsou na ní napojeny rampy křižovatky s městským okruhem. I u této komunikace budou vozidla využívat stávající napojení. Vjezd do podzemních garáží bude shodný v denní i noční dobu. Polovina vozidel bude do záměru přijíždět přes nájezd od Plzeňské ulice do 2. PP stávajících garáží, druhá polovina potom přes vjezd do 1. PP v Kartouzské ulici. Odhad příjezdu po jednotlivých příjezdových cestách uvádí následující přehled: Příjezd od Plzeňské ulice do 2. PP stávajících garáží -

25 % vozidel po Plzeňské ulici ze směru od Motola

-

25 % z celkového počtu vozidel od Strahovského tunelu

13

s. r. o.



Příjezd od Kartouzské do 1. PP stávajících garáží -

25 % z celkového počtu vozidel po Kartouzské ulici ze směru od Štefánikovy ulice

-

12,5 % vozidel po Kartouzské ze směru od Radlické

-

12,5 % vozidel po Kartouzské ze směru od sjezdové rampy z tunelu Mrázovka

Odjezd z plánovaných garážových stání bude variantně řešen v denní a noční dobu. V denní dobu, kdy je významně zatížena zejména Kartouzská ulice, bude povolen výjezd pouze ze 2. PP ve směru k Plzeňské ulici. V noční dobu bude otevřen také výjezd z 1. PP do Kartouzské ulice. Vozidla, která budou v noci odjíždět po trase MO přes Strahovský tunel ve směru na Břevnov, se tak budou napojovat na nájezdovou rampu do Strahovského tunelu z Kartouzské ulice bezprostředně po výjezdu z 1. PP podzemních garáží. Odhad odjezdových tras je následující: -

25 % vozidel po Plzeňské ve směru na Motol

-

50 % vozidel po trase MO přes tunel Mrázovka

-

25 % z celkového počtu vozidel po trase MO přes Strahovský tunel

Intenzity dopravy před zprovoznění záměru na jednotlivých komunikacích uvádí tabulka B.3. Navýšení vyvolené zprovozněním navrhovaných parkovacích stání ukazuje tabulka B.4. Tab. B.3. Zatížení komunikací před zprovozněním záměru (voz./ 24 hod.) Celodenní intenzity Všechna vozidla Nákladní vozidla

Úsek komunikace Plzeňská (MO – Tomáškova) Tomáškova Duškova (Tomáškova – MO) Mozartova (Duškova – Plzeňská) Kartouzská (vjezd do garáží KOC Nový Smíchov – Radlická) Radlická (Plzeňská – Kartouzská) MO napojení na MO z Duškovy ulice napojení z MO na Kartouzskou ulici ze směru od tunelu Mrázovka napojení na MO z Kartouzské ulice ve směru k tunelu Strahov Kartouzská (Štefánkova – vjezd do garáží KOC Nový Smíchov) Plzeňská (MO-Radlická)

14

22 400 2 900 20 900 19 200 15 200 21 900 34 800 14 800 6 600 8 300 28 200 22 900

1 342 100 1 842 1 142 700 900 1 600 1 100 300 300 1 000 1 884

s. r. o.



Tab. B.4. Zdrojová a cílová doprava na okolních komunikacích (voz./24 hod.) Den (16 hod) Všechna vozidla

Úsek komunikace Plzeňská (MO – Tomáškova) Tomáškova Duškova (Tomáškova – MO) Mozartova (Duškova – Plzeňská) Kartouzská (vjezd do garáží KOC Nový Smíchov – Radlická) Radlická (Plzeňská – Kartouzská) MO napojení na MO z Duškovy ulice napojení z MO na Kartouzskou ulici ze směru od tunelu Mrázovka napojení na MO z Kartouzské ulice ve směru k tunelu Strahov Kartouzská (Štefánkova – vjezd do garáží KOC Nový Smíchov) Plzeňská (MO-Radlická) Vjezd/výjezd do KOC Nový Smíchov Kartouzskou ulicí Vjezd/výjezd do KOC Nový Smíchov z Plzeňské ulice

360 270 360 270 90 135 90 270 45 90 90 90 180 540

Noc (8 hod) Všechna vozidla 30 20 30 20 20 5 10 30 5 10 10 0 30 50

V době výstavby bude zvýšená doprava představovat vozidla odvážející a přivážející stavební materiál. Podle předpokladů bude nejvyšší intenzita staveništní dopravy 30 nákladních vozidel za den. Ve druhé etapě bude na staveniště přijíždět nejvýše 12 autodomíchávačů za den, ve třetí etapě bude staveništní doprava minimální.

B.III. ÚDAJE O VÝSTUPECH B.III.1. Ovzduší Záměr bude představovat nový zdroj emisí v území. Emise budou produkovány v souvislosti s pohybem automobilů v rámci podzemních garáží a na příjezdových a odjezdových trasách. Pro vyhodnocení emisí z garáží objektů i vozidel na navazujících komunikacích byla použita metodika výpočetního postupu pro hodnocení emisí z dopravy MEFA 06. Ve výpočtu je zohledněna dynamická skladba vozového parku – podíl vozidel bez katalyzátoru a automobilů splňujících limity EURO 1 – 4 v roce 2009. Při výpočtu emisí ze záměrů, ve kterých hraje podstatnou roli faktor tzv. „studených startů“, je dále používán výpočetní postup, který zohledňuje skutečnost, že vozidlo se studeným motorem produkuje vyšší množství emisí oproti optimálním režimu a navíc katalyzátory vozidel mají sníženou účinnost. S výpočtem tzv. „víceemisí“ je třeba důsledně počítat při modelování znečištění ovzduší z parkovišť, garáží a podobných zařízení, kde jsou studené starty rozhodující jak pro pohyb v parkovacím prostoru, tak i pro odjezd z parkoviště a průjezd odjezdovými trasami. Emisní bilance objektu a dopravy na okolních komunikacích je uvedena v tab. B.5. a B.6.

15

s. r. o.



Tab. B.5. Emise z parkování automobilů v garážích Emise (kg.rok-1) NOX**

*

PM10 Garáže – stav před Garáže – nárůst vlivem záměru Garáže – celkem po provedení změn *

zahrnuje primární prašnost a sekundární prašnost z dopravy

647,8 36,7 684,5 **

benzen

4 083,1 168,0 4 251,1

314,6 17,8 332,4

produkce NO2 představuje 3 – 10 % NOx

Tab. B.6. Emise znečišťujících látek z vyvolané dopravy na komunikacích Délka (m)

Úsek Plzeňská (MO – Tomáškova) Tomáškova Duškova (Tomáškova – MO) Mozartova (Duškova – Plzeňská) Kartouzská (vjezd do garáží KOC Nový Smíchov – Radlická) Radlická (Plzeňská – Kartouzská) MO napojení na MO z Duškovy ulice napojení z MO na Kartouzskou ze směru od tunelu Mrázovka napojení na MO z Kartouzské ulice ve směru k tunelu Strahov Kartouzská (Štefánkova – vjezd do garáží KOC Nový Smíchov) Plzeňská (MO-Radlická) Vjezd/výjezd do KOC Nový Smíchov Kartouzskou ulicí Vjezd/výjezd do KOC Nový Smíchov z Plzeňské ulice Celkem *

zahrnuje primární prašnost a sekundární prašnost z dopravy

**

130 88 65 101 100 126 213 109 236 208 225 242 26 148 2017

Emise (kg.rok-1) částice PM10* 14,22 7,17 7,11 8,03 3,06 4,86 7,74 9,02 3,24 5,92 6,20 6,07 1,47 24,49 108,60

benzen 4,48 1,78 1,85 1,13 0,35 0,84 0,51 2,21 0,17 1,69 0,44 1,61 0,10 4,39 21,55

oxidy dusíku** 21,94 10,50 10,29 9,79 3,75 6,01 8,23 11,19 3,70 8,72 7,30 8,26 1,61 33,18 144,47

produkce NO2 představuje 3 – 10 % NOx

V rámci hodnocení je doprava generovaná provozem navrhovaných garáží posuzována jako nový zdroj znečištění ovzduší v území. Ve skutečnosti však dojde zároveň k přesunutí vozidel rezidentů z povrchových silničních stání do prostorů navrhovaných garáží a tím ke snížení počtu a délky pojezdů po ulicích mezi obytnými domy. Garáže umožní plynulé zaparkování vozidel bez popojíždění v ulicích a hledání místa k zaparkování. Čistá produkce emisí (nárůst emisí vlivem záměru) tak bude nižší než je uvedeno v tabulkách B.5 a B.6. Pokles emisí díky vlivu garáží byl na základě zadání uvažován pro 400 automobilů denně, které po dobu 0,5 hodiny jezdí v režimu velmi malé plynulosti ulicemi Smíchova a hledají místo k zaparkování. Vyčíslení emisí z těchto jízd je uvedeno v tab. B.7.

16

s. r. o.



Tab. B.7. Vyčíslení emisí z automobilů hledajících místo k zaparkování Úsek Ulice mezi obytnými domy

Doba pojezdu

Prům. rychlost

30 min

20 km

Emise (kg.rok-1) částice PM10* benzen oxidy dusíku** 1358,9

90,3

1795,8

V období výstavby bude dočasným zdrojem znečišťování pouze pojezd vozidel stavby po komunikacích, veškeré stavební práce budou probíhat v uzavřeném prostoru objektu KOC nový Smíchov. Podle podkladů zadavatele je možné očekávat, že v době nejvyšších nároků na nákladní automobilovou dopravu bude denně zajíždět do záměru 30 nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že v současné době nejsou známy trasy, po nichž budou automobily jezdit, byla pro hodnocení vlivu na kvalitu ovzduší vybrána nejbližší okolní zástavba a zároveň bylo uvažováno s trasami v její těsné blízkosti. Výsledné hodnoty tedy mohou reprezentovat v podstatě jakoukoliv obytnou zástavbu v nejbližším okolí budoucích odjezdových a příjezdových tras. Tab. B.8. Emise z vyvolané staveništní dopravy (kg.den-1) částice PM10*

benzen

oxidy dusíku

Etapa s nejvyšším počtem pojezdů nákladních automobilů Doprava na navazujících komunikacích** *)

včetně sekundární prašnosti

2,18 **)

0,003

1,06

emise z části trasy o délce 1 km

B.III.2. Odpadní vody Provoz garáží nebude produkovat odpadní vody. Navýšení množství odpadních vod je možné očekávat v souvislosti s úklidem ploch garáží úklidovými vozíky. Toto navýšení nebude představovat významné množství vzhledem ke stávajícímu množství odpadních vod produkovaných v rámci objektu a nebude možné jej rozeznat od běžného kolísání v rámci provozu. Odpadní vody se likvidují odváděním do kanalizace přes odlučovač ropných látek. Vzhledem k umístění uvnitř stávajícího objektu není záměr spojen s odváděním dešťových odpadních vod.

17

s. r. o.



B.III.3. Odpady Odpady v době výstavby V období stavebních prací bude vznikat zejména odpad charakteristický pro stavební a demoliční činnost (skupina 17 dle Katalogu odpadů1), odpad z používání nátěrových hmot, lepidel, těsnících materiálů (skupina 08), odpadní obaly (skupina 15) a odpady podobné odpadu komunálnímu (skupina 20). Při výstavbě vznikne následující množství stavebního odpadu:

zákrytové desky otvorů pro výtahy a pojízdné schody demolice zdiva a betonů cca 5,0 m3

nepoužitelný štěrk cca 100,0 m3

Výčet druhů odpadů vznikajících v době provádění stavebních prací je uveden v tabulce B.9. Tab. B.9. Druhy a kategorie odpadů – odpady vznikající při stavební činnosti číslo odpadu 08 01 11* 08 01 12 08 04 09* 08 04 10 15 01 01 15 01 02 15 01 03 15 01 04 15 01 05 15 01 06 17 01 01 17 01 02 17 01 07 17 02 01 17 02 02 17 02 03 17 04 05 17 04 07 17 05 04

1

název odpadu odpadní barvy a laky obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky jiné odpadní barvy a laky neuvedené pod číslem 08 01 11 odpadní lepidla a těsnící materiály obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky jiná odpadní lepidla a těsnící materiály neuvedené pod číslem 08 04 09 papírové a lepenkové obaly plastové obaly dřevěné obaly kovové obaly kompozitní obaly směsné obaly beton cihly směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků neuvedené pod číslem 17 01 06 dřevo sklo plasty železo a ocel směsné kovy zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 03

kategorie odpadu N O N O O O O O O O O O O O O O O O O

vyhláška MŽP č. 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů, Seznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při udělování souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů

18

s. r. o.


číslo odpadu 17 09 04 20 01 11 20 03 01


název odpadu směsné stavební a demoliční odpady neuvedené pod čísly 17 09 01, 17 09 02 a 17 09 03 textilní materiály směsný komunální odpad

kategorie odpadu O O O

O – ostatní odpad, N – nebezpečný odpad, * – odpad zařazen mezi nebezpečné odpady

Odpad vznikající při stavební činnosti bude na místě tříděn a odvážen k likvidaci. Odpad bude předán specializované firmě k odstranění, při kterém je třeba upřednostňovat jeho znovuvyužití nebo recyklaci před uložením na skládku. Nakládání s odpadem vzniklým při stavební činnosti bude upřesněno v projektu organizace výstavby. Odpady v době provozu Vlivem provozu záměru bude vznikat minimální množství odpadů. Bude se jednat pouze o odpad podobný komunálnímu, vzniklý v rámci odpadních nádob umístěných v prostoru garáží, ojediněle při havárii vozidla může vzniknout odpad ze zachycení a čištění od pohonných hmot provozních kapalin. Odpady, které budou vznikat při provozu objektu jsou uvedeny v tab. B.10. Tab. B.10. Přehled odpadů v době provozu číslo odpadu 15 02 02* 20 01 21* 20 03 01 20 03 03 20 03 07

kategorie odpadu

název odpadu absorpční činidla, filtrační materiály (včetně olejových filtrů jinak blíže neurčených), čisticí tkaniny a ochranné oděvy znečištěné nebezpečnými látkami zářivky, výbojky směsný komunální odpad uliční smetky objemný odpad

N N O O O

Nebezpečný odpad bude vznikat při provozu i při technické údržbě garáží (obaly a nádoby znečištěné škodlivinami, absorpční činidla a tkaniny, ochranné oděvy znečištěné nebezpečnými látkami), údržbě vnitřního osvětlení (Ni-Cd akumulátory, zářivky). Výjimečně by při likvidaci havarijních úniků ropných látek v garážích vznikal absorpční materiál znečištěný ropnými látkami. Případný nebezpečný odpad bude likvidován v souladu s platnou právní úpravou. Odpad bude odstraňován v rámci odpadového hospodářství KOC Nový Smíchov.

19

s. r. o.



B.III.4. Hluk a vibrace Během provozu garáží bude mít vliv na hlukovou situaci pouze pojezd automobilů na komunikacích v okolí záměru. Stacionární zdroje hluku na objektu KOC Nový Smíchov se s zprovozněním záměru nezmění. Dopravní zdroje hluku bude představovat 800 jízd osobních automobilů za den v obou směrech. Navýšení dopravy v blízkosti záměru se předpokládá na ulicích Kartouzská, Plzeňská, Tomáškova a na rampách vedoucích do tunelů městského okruhu. V době výstavby bude zdrojem hluku zvýšené množství nákladních automobilů staveništní dopravy. Přesná trasa odvozu a návozu materiálu není v současnosti známa, staveništní doprava pravděpodobně ovlivní nejbližší obytnou zástavbu. B.III.5. Záření Objekt nebude zdrojem elektromagnetického ani radioaktivního záření. B.III.6. Riziko havárií související s technologiemi a vstupními látkami Výstavba bude probíhat v uzavřeném prostoru, riziko havárií s významnějším vlivem na okolí je omezeno prakticky pouze na požár. Toto riziko je velmi malé při dodržení všech běžných bezpečnostních opatření a postupů při stavbě. V objektu nebudou skladovány nebezpečné látky (výbušniny, jedy), které by zvyšovaly rizikovost provozu. Havárie v době provozu může zahrnovat požár nebo autonehodu spojenou s únikem kapalin. Riziko požáru je srovnatelné s rizikem v ostatních částech objektu a jsou provedena opatření pro minimalizaci tohoto rizika a jeho následků. V případě úniku kapalin z vozidel budou tyto kapaliny zachyceny v prostoru garáží a neuniknou nekontrolovaně do životního prostředí, garáže v objektu nejsou odkanalizovány. Menší množství uniklých kapalin bude odstraněno při údržbě čistícími vozíky, větší množství pomocí sorbentů. Území se nachází mimo zátopová území vymezená územním plánem.

20

s. r. o.



C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území Objekt KOC Nový Smíchov, v němž je záměr plánován se nachází v oblasti Anděla, které tvoří centrum rozvojové oblasti Smíchova. Charakteristiky životního prostředí v okolí plánovaného objektu se v zásadě odvíjí od antropogenních zásahů v této oblasti. Až do 80. let minulého století bylo možné Smíchov charakterizovat jako tradiční dělnickou čtvrť ve vnitřním městě, s množstvím průmyslových provozů a dělnických obytných domů. Křižovatka Anděl pak představovala tradiční střed Smíchova. Po přesunu průmyslové výroby do jiných oblastí zde zůstalo množství opuštěných nebo jen částečně využívaných objektů, charakteristickým rysem byl chátrající domovní fond a celkově zanedbaná infrastruktura. Po roce 1990 byla zahájena radikální přestavba celé oblasti. Na místě opuštěných průmyslových areálů u stanice metra Anděl (většinou pozemky společnosti ČKD Tatra) vzniklo několik rozlehlých komerčních komplexů, hotelů a administrativních budov. Došlo i k viditelné regeneraci starší zástavby a veřejných prostor. Tento vývoj je určující i pro bezprostřední okolí plánovaného objektu. Vlastní objekt, v němž je záměr plánován, je ohraničen z jihu ulicí Plzeňskou s administrativními objekty, severozápadně parkem Sacré-Coeur, ze západu pak ulicí Radlickou a mimoúrovňovou křižovatkou Plzeňské s tunely Mrázovkou a Strahovským. Z východu navazuje KOC Nový Smíchov na bloky budov ve Štefánikově ulici. Nejvýraznějším faktorem, který ovlivňuje životní prostředí v okolí plánovaného záměru, je intenzivní automobilová doprava. Západně od KOC Nový Smíchov se nachází křižovatka tunelů Mrázovka a Strahovského tunelu s ulicemi Plzeňská, Kartouzská a Mozartova, která patří mezi nejvýznamnější dopravní uzly v Praze. Intenzity dopravy na komunikacích rozhodným způsobem ovlivňují hlukové i imisní zatížení lokality. Posuzovaná lokalita nepředstavuje území vymezené z hlediska zvláštní ochrany přírody, na dotčených pozemcích a v jejich nejbližším okolí nejsou vymezeny prvky územního systému ekologické stability. V širším okolí záměru se nacházejí významné plochy městské zeleně. Nejblíže je park Sacré-Coeur, který začíná cca 80 metrů severozápadním směrem, dále ve vzdálenosti 400 m jihozápadně je park na vrchu Mrázovka.

21

s. r. o.



Hlavními problémy životního prostředí v dané lokalitě jsou zvýšený hluk a znečištění ovzduší z dopravy.

C.II. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny C.II.1. Obyvatelstvo V bezprostředním okolí plánovaného objektu se nenacházejí obytné domy. Nejbližší stávající obytná zástavba se nachází východně od záměru v ulici Štefánikově. Doprava ze záměru bude vedena ulicí Plzeňská a Tomáškova. Jedná se o starší bytové domy, celkem s cca 150 obyvateli. Městská část Praha 5 Smíchov patří mezi středně zastavěné části města s koncentrací 2 850 obyvatel na km2. Počet obyvatel k 1. 1. 2006 v MČ Praha 5 byl dle Českého statistického úřadu 80 040 obyvatel. Na území Prahy 5 je evidováno cca 5 600 trvale obydlených domů a 33 000 trvale obydlených bytů. C.II.2. Doprava V roce 2007 byla firmou M.O.Z. Conzult pro území Smíchova zpracována studie dopravy v klidu. Tato studie uvádí, že městská část Praha 5 je v rámci hlavního města jedním z území, kde se nejvýrazněji projevil nárůst automobilizace po roce 1989. Již v roce 1996 byl v rámci dopravního průzkumu konstatován deficit parkovacích kapacit zejména pro bydlící a zjištěn vysoký výskyt parkování návštěvníků a osob dojíždějících do zaměstnání osobními automobily. Městská část změnami a úpravou dopravního režimu postupně vyčerpala všechny dostupné rezervy parkovací kapacity na místních komunikacích a nadále převažuje poptávka po parkování nad možnostmi území. Je proto nutné dopravu v klidu na území MČ redukovat a regulovat způsobem umožňujícím objektivní potřebnou dopravní obsluhu území a vylučujícím zbytnou cílovou dopravu. Celkový rozvoj Smíchova a zvyšování dopravního zatížení je stimulem pro přípravu regulace parkování. Hodnocené území prodělalo za posledních 10 let zásadní změny, kdy se z původně převážně průmyslové čtvrti přetvářejí na společenské, kulturní a obchodní centrum. V rámci realizace nových aktivity (KOC Nový Smíchov, Zlatý anděl a další), byly tyto postaveny včetně parkovacích částí pokrývajících vlastní nároky vyplývající z funkcí těchto objektů. Zásadními změnami prošel i vyšší dopravní systém, kdy byla realizována velká část Městského okruhu, když došlo k dobudování Strahovského tunelu a tunelu Mrázovka.

22

s. r. o.



Na celkovém dopravním zatížení se kromě zdrojové a cílové dopravy značnou měrou podílí i doprava tranzitní. Územím prochází radiála (Plzeňská) a Městský okruh, který ač z velké části vedený pod zemí, přece jen díky své atraktivitě přivádí do území část zbytné transitující dopravy. Podle sčítání dopravy z roku 2007 projíždělo na Plzeňské ulici v blízkosti záměru téměř 25 000 vozidel denně, na Kartouzské pak 29 000. Tunel Mrázovka využívá denně 45 000 vozidel, stejně jako Strahovský tunel. Obslužnost území městskou hromadnou dopravou (MHD) je zajišťována trasou metra „B“, která zprostředkovává kapacitní spojení s centrem města a jeho dalšími částmi a je doplněna sítí tramvajových a autobusových linek. I přes tuto širokou nabídku hromadné dopravy se v území plně projevil nárůst automobilizace v posledních letech. Za posledních 15 let se počet automobilů zdvojnásobil, což s sebou nese výraznou poptávku po parkovacích kapacitách. Firma M.O.Z. Consult provedla v roce 2007 rozsáhlý dopravní průzkum se zaměřením mj. na: zjištění intenzity využívání parkovacích kapacit na místních komunikacích v jednotlivých lokalitách městské části, ve vztahu k typu uživatelů a charakteru parkování; stanovení struktury uživatelů PS a jejich chování v průběhu sledovaného časového úseku; saturaci parkovacích kapacit; určení potřebné parkovací kapacity a lokalizaci skupin stálých uživatelů v závislosti na urbanistických funkcích objektů; Území v okolí KOC Nový Smíchov spadá do urbanistických obvodů 163, 164, 165, 185, 186, 187 a 188 (viz výkres 7). Kapacita parkování v těchto UO podle studie dopravy v klidu je uvedena v tab. C.1. Velké parkovací kapacity v hromadných garážích představují místa pro potřeby komerčních ploch a nejsou přístupná nájemcům z řad rezidentů. Tab. C.1. Přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit UO č.

163 164 165 185 186 187 188

Stávající disponibilní parkovací kapacita na hodnoceném území Odhadovaná kapacita vnitrobloků, IG a HG Kapacita MK Individuální Hromadné garáže Stáni na ploše garáže (IG) (HG) 555 91 963 389 389 1 421 628

160 14 237 24 198 265 138

71 0 50 8 10 49 118

23

160 3 934 566 47 152 319 76

Celkem

946 4 039 1 816 468 749 2 054 960

s. r. o.



Podle provedeného průzkumu je v oblastech s vysokým podílem bydlení v noci převážná část disponibilní parkovací kapacity obsazena. Na mnohých místech byla zjištěna saturace vyšší než-li umožňuje disponibilní kapacita, tj. nad 100 %, která signalizuje parkování v rozporu s dopravními předpisy (viz výkres 8). V průběhu dne pak dochází k plné saturaci místních komunikacích. Potřeba parkovacích kapacit je vyšší, než-li je existující nabídka, v oblastech s vysokou hustotou bydlení můžeme spíše hovořit o zaplňování volných kapacit vzniklých po ranním odjezdu bydlících (rezidentů). Opětovně se vyskytuje dopravní nekázeň, která je ve dne, vzhledem k intenzivnějšímu pohybu OA, mnohem nebezpečnější než v noci. Na základě provedených průzkumů a analýzy území byla stanovena celková bilance parkovacích stání. Tab. C.2. udává celoplošné bilance parkovacích stání pro den a noc pro jednotlivé urbanistické obvody. Z tabulky je patrné, že v území se vyskytuje značný deficit parkovacích stání. Bez jeho řešení není možné přistoupit k regulaci parkování. Tab. C.2. Celoplošná bilance parkování UO č.

Kapacita MK (K)

163 164 165 185 186 187 188

555 91 963 389 389 1 421 628

718 70 991 333 327 1 162 623

Σ

4 436

4 224

Počet odst. OA (P)

Noc Bilance

Den Bilance

(K-P)

Lokální deficit OS

Počet park. OA (P)

(K-P)

Lokální deficit PS

-163 21 -28 56 62 259 5

125 0 86 10 6 52 65

737 99 1 068 442 412 1487 684

-182 -8 -105 -53 -23 -66 -56

140 11 136 55 28 113 82

212

344

4 929

-493

565

Z hlediska hodnocení dislokace a rozsahu aktuální potřeby parkovací kapacity jsou rozhodující lokální deficity. Vyhodnocený stávající deficit parkovací kapacity činí v noci ve vybraných UO 344 PS a v průběhu dne 565 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100 % kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp. S ohledem na regulaci a potřebu redukce parkování návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání však není cílem úplné naplnění denního deficitu. Proto je cílem naplnit minimálně deficit parkování v noci. Podle závěrů dopravní studie se bude v budoucnu při rozvoji města podle územního plánu potřeba parkovacích stání pro rezidenty dále zvyšovat (viz výkres 7 a tabulka C.3.). Z této

24

s. r. o.



bilance vyplývá, že ve výhledové potřebě parkovacích stání v území kolem hodnoceného záměru je ještě výraznější deficit, který bude třeba v budoucnu realizovat. Tab. C.3. Vyhodnocení potřeby odstavných (noc) a parkovacích (den) stání zahrnující výsledky dopravních průzkumů (výhledový stav 2020) NOC Počet bytových jednotek

DEN

UO č.

Výhledová kapacita území* K

b.j.

Potřeba odstavných stání 1 b.j. = 1 OS OS

Bilance potřeb odstavných stání K-OS

163

946

1 930

1 930

-984

555

91

164

1 105

0

0

1 105

91

106

165

1 816

2 855

2 855

-1 039

963

175

185

468

701

701

-233

389

45

186

749

751

751

-2

389

72

187

2 054

2 334

2 334

-280

1 421

198

238

Místní komunikace Výhledová kapacita K

Pravidelná vyjížďka v OS

x

Potřeba parkovacích stání PS

Bilance potřeb parkovacích stání# K/PS

93

791

-1 220

15

104

1 092

162

1 120

-1 196

65

465

-309

65

429

-42

1 546

-405

dojížďka v PS

x

188

960

1 677

1 677

-717

628

92

105

715

-804

Σ

8 098

10 248

10 248

-2 150

4 436

779

743

5 170

-2 884

* místní komunikace, kapacita ve vnitroblocích a garážích využívaná rezidenty včetně nárůstu z uvažované budoucí výstavby x

úroveň roku 2007

#

včetně zápočtu deficitů OS vlivem nárůstu úrovně automobilizace bydlících

Podrobnější vyhodnocení dopravy v klidu na území Smíchova je uvedeno v Příloze 5. V celoměstském kontextu budou intenzity dopravy v okolí KOC Nový Smíchov významně ovlivněny provozem nadřazené komunikační sítě – Městským a Pražským okruhem a dostavbou radiál. Na jednu stranu Plzeňská ulice v současné době slouží jako radiála a její význam prudce klesne po dostavbě Radlické radiály a jejím napojení na Městský okruh. Tím dojde v radiálním směru k poklesu intenzit dopravy. Na druhou stranu dokončení Městského okruhu zvýší využití tunelů Strahov a Mrázovka a intenzity dopravy v okružním směru významně narostou. C.II.3. Kvalita ovzduší V nejbližším okolí hodnoceného objektu se nachází 2 měřicí stanice kvality ovzduší. Stanice Praha 5 – Smíchov (ASMIA), dopravní stanice s automatickým měřícím programem, která je umístěna nad výjezdem ze Strahovského tunelu na Smíchově cca 200 m severozápadním směrem od KOC Nový Smíchov. Stanice je spravována ČHMÚ. Druhou stanicí je manuální stanice Zdravotního ústavu Praha 5 – Svornosti (ASVOK, ASVOT, ASVO0). Jedná se o stanici s cílem stanovení celkové hladiny pozadí koncentrací, určení vlivu na zdravotní stav obyvatelstva. Stanice je umístěna ve staré zástavbě v ulici Vltavská.

25

s. r. o.



Tabulka C.4. uvádí přehled naměřených koncentrací u látek, které byly v roce 2008 měřeny na obou stanicích a u kterých je určen imisní limit. Limity jsou uvedeny dle nařízení vlády č. 597/2006 Sb. U oxidu dusičitého, benzenu je k limitům přičtena mez tolerance, platná pro rok 2008 (mez tolerance je část imisního limitu, o kterou může být limit v daném roce překročen, tato hodnota se průběžně snižuje až k nulové hodnotě). To znamená, že nejvyšší přípustná hodnota znečištění ovzduší je v daném roce stanovena jako limitní hodnota + mez tolerance. Hodnoty překračující limit (příp. limit s mezí tolerance) jsou uvedeny tučně. V případě SO2 jsou legislativou tolerovány nejvýše 3 překročení denního a 24 překročení hodinového limitu, pro vyhodnocení se proto uvádí 4. resp. 25. nejvyšší hodnota. Obdobně se u 24-hod. koncentrací PM10 uvádí 36. nejvyšší hodnota (tolerováno je 35 překročení), u NO2 19. nejvyšší hodnota a u ozonu 26. nejvyšší hodnota. Tab. C.4. Roční průměrné koncentrace na stanici Smíchov a Svornosti (r. 2008) Kód Období Provozovatel Látka SO2 Benzen NO2 PM10 O3 CO As Cd Ni Pb

ASMIA 2007 ČHMÚ

Doba průměrování

Imisní limit s mezí tolerance

1 hod (25. nejv. h.) 24 hod (4. nejv. h.) 1 rok 1 rok 1 hod (19. nejv. h.) 1 rok 24 hod (36 nejv. h.) 1 rok 8 hod (26. nejv. h.) 1 rok 1 rok 8 hod max. 1 rok 1 rok 1 rok 1 rok

350 125 – 7 220 44 50 40 120 – – 10 000 0,006 0,005 0,020 0,500

ASVO* 2007 ZÚ μg.m-3

– – – 1,5 147,3 46,3 60,0 36,2 80,6 27,9 769,8 2 243,3 – – – –

– – – – – 79,1 – 40,9 – – 631,0 3 739,5 0,0024 0,0006 0,0034 0,0138

Z tabulky je patrné, že problematickou znečišťující látkou jsou suspendované částice PM10. Denní limit pro PM10 byl v roce 2008 na stanici ASMIA výrazně překročen, nadlimitní hodnoty byly zaznamenány i na stanici ASVOK u průměrných ročních koncentrací PM10. Hodnota průměrných ročních koncentrací NO2 na stanici ASVOK překračuje limit o 75 %. Tato hodnota je způsobena pravděpodobně

26

s. r. o.



umístěním odběrového zařízení v uličním kaňonu, neboť měření AIM na stanici Smíchov tak výrazně vysokou hodnotu nepotvrzuje, i když i zde byla naměřena v roce 2008 hodnota nadlimitní. Limit pro hodinové koncentrace NO2 nebyl v roce 2008 překročen. C.II.4. Hluk Nejvyšší přípustné hodnoty vnějšího hluku Hlukové limity pro vnější hluk stanovuje nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Limity ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve vnějším prostředí se stanoví jako součet základní hladiny LAeq,T = 50 dB a některé z korekcí uvedených v tabulce C.5. (korekce se nesčítají). Pro noční dobu se použije další korekce –10 dB s výjimkou železniční dráhy, kde se použije korekce –5 dB. Tab. C.5. Stanovení hlukových limitů dle Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. Způsob využití území Chráněné venkovní prostor ostatních staveb a chráněné ostatní venkovní prostory

1)

Korekce (dB) 2) 3)

0

+5

+10

4) +20

1) Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku, s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy v okolí dálnic, silnic I. a II. třídy a místních komunikací I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31. prosince 2000. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy.

Hladina hluku v zájmovém území Součástí předkládaného Oznámení je samostatná hluková studie (příl. 2), která hodnotí hladiny hluku v území před zprovozněním objektu a jejich změny po uvedení objektu do provozu v roce 2009. Z modelových výpočtů stávající akustické situace vyplývá, že na akustickou situaci v oblasti má v současném stavu vliv řada komunikací, a to Plzeňská, Radlická, Duškova a další, které jsou poměrně silně dopravně zatížené. Z odjezdových a příjezdových tras lze nejvyšší akustickou zátěž zaznamenat na Plzeňské ulici, která je

27

s. r. o.



zatížena jak osobními automobily, tak velkým podílem městské hromadné dopravy (autobusy a tramvaje). Dalšími dominantními zdroji hluku v oblasti jsou křižovatka ulic Kartouzské, Plzeňské a Městského okruhu a významné dopravní tepny na Smíchově. V denních hodinách (6–22 hod) je nejbližší objekt chráněné zástavby, tj. severní fasáda hotelu Ibis Praha Smíchov zasažen hladinou hluku na úrovni 71,9 dB. Další hodnocená chráněná zástavba se nachází v širším okolí záměru podél odjezdových a příjezdových tras. Jedná se o bytové domy v Plzeňské, Duškově a Mozartově ulici. Chráněná zástavba je zde umístěna v těsné blízkosti silně dopravně zatížených komunikací, proto je u fasád budov překročena hranice až 70 dB, hodnoty zde byly vypočteny v rozmezí od 69,9 do 74,5 dB. Na hranici chráněného prostoru u bytového domu v Tomáškově ulici lze očekávat hlukovou zátěž na úrovni 65,5 dB. V území je nutné použít limit platný pro provoz na hlavních veřejných komunikacích o hodnotě 60 dB ve dne. Lze očekávat, že tyto hodnoty budou již ve stavu bez zprovoznění navrhovaného záměru v roce 2009 v území překročeny. Rozložení pásem hlukové zátěže v noční době je obdobné jako v době denní, hladiny hluku jsou však o 6–8 dB nižší. U hotelu Ibis, chráněného objektu nejblíže hodnoceného záměru, lze očekávat akustickou zátěž na úrovni 65,5 dB. U chráněné zástavby podél odjezdových tras byly vypočteny hodnoty v rozmezí od 58 dB do 68 dB. Stejně jako v denní době lze v noční dobu očekávat na celém území překročení hygienického limitu o hodnotě 50 dB, který platí pro hluk z provozu na hlavních veřejných komunikacích. V území bylo provedeno měření hluku. Měření probíhalo 17. března 2009 před domem č. p. 558 v Plzeňské ulici podél jedné z odjezdových tras navrhovaného záměru. Mikrofon byl umístěn 2 m od fasády domu, 2 m nad zemí, 5 m od osy silničního svršku dvoukruhové jednosměrné asfaltové komunikace a 11 m od osy tramvajového pásu. Měření bylo provedeno v době od 11.30 do 12.30 hod, ekvivalentní hladina hluku pro hodinový časový úsek byla naměřena 76,7 dB. C.II.5. Ekosystémy, flóra a fauna Území se nachází v antropogenně silně pozměněném údolí řeky Vltavy v prostředí městského charakteru. Širší území v okolí lokality plánované stavby představuje vysoce urbanizovanou krajinu. Charakteristické je soustředění polyfunkčních komerčních objektů, administrativních budov, hotelů a obytné zástavby, dopravních staveb a různých objektů občanské vybavenosti. Terén je rovinatý, s mírným sklonem od vrchu Mrázovka na západě k toku Vltavy na východě.

28

s. r. o.



Nejbližšími prvky městské zeleně jsou stromy vysazené v ulicích, dále parky Mrázovka a Sacré-Coeur. V současné době se jedná o běžné městské parky s novými sadovými úpravami, kosenými trávníky, lavičkami, hřišti apod. Přes parky SacreCoeur a Mrázovka prochází osa nadregionálního biokoridoru 59 Údolí Vltavy – Štěchovice. Nejbližší lokalitou soustavy Natura 2000 je evropsky významná lokalita Petřín, č. CZ-0113773, jejíž nejbližší okraj se nachází 650 m severním směrem od místa výstavby. V okolí posuzované lokality se vyskytuje fauna městského prostředí, zoologické složení není odlišné oproti obdobným lokalitám v Praze, případně v jiných větších městech. Převládají zástupci bezobratlých, z drobných obratlovců zejména městští hlodavci nebo hmyzožravci, je možné zastihnout běžné druhy městského ptactva. C.II.6. Voda V blízkosti záměru se nachází vodní tok Vltava, která odvodňuje zájmové území. Vltava je tok v zaříznutém údolním profilu, který má převážně erozní ráz s jedenácti vyvinutými terasovými stupni. Do Vltavy se vlévá Motolský potok, který je v tomto úseku kanalizován, avšak jeho původní koryto procházelo přibližně v prostoru Plzeňské ulice. Hydrologicky náleží hodnocený záměr v rámci širších vztahů do oblasti povodí Dolní Vltavy s číslem hydrologického pořadí 1-12-01 (úsek Vltavy od Berounky po Rokytku). Dotčené území se nachází v dílčím povodí č. 1-12-01-013.

29

s. r. o.



D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti, složitosti a významnosti D.I.1. Vliv na obyvatelstvo Obyvatelstvo v okolí stavby bude dotčeno změnou jednotlivých složek životního prostředí, které mohou mít vliv na zdraví obyvatel a dále socioekonomickými vlivy. Při posuzování možných vlivů na zdraví dotčené populace je nutno obecně brát v úvahu všechny faktory, které mohou mít dopad na lidské zdraví. Hlavními faktory, které lze v dotčené lokalitě očekávat v souvislosti s výstavbou či provozem objektu a které tedy mohou být významněji ovlivněny, budou hluk a znečištění ovzduší. Posuzovaný záměr nebude zdrojem vibrací ani elektromagnetického záření. V souvislosti s jeho realizací se nepředpokládá kontaminace vod ani půdy chemickými látkami ani patogenními organismy či jejich toxiny. Provoz objektu nebude pro okolí představovat negativní sociálně ekonomické vlivy. V následujícím vyhodnocení jsou uvažovány pouze vlivy působící při běžném provozu, jeho výsledky nelze možno vztáhnout na případy zvláštních situací, včetně havárií. Na základě výsledků rozptylové studie (příloha 1) bylo provedeno vyhodnocení vlivů znečištění ovzduší na zdraví obyvatel. Z výsledků hodnocení vyplývá, že v zájmovém území je nutno očekávat zvýšené zdravotní riziko z expozice obyvatel suspendovaným částicím PM10. V části území se u citlivé části populace mohou projevit i vlivy expozice zvýšeným hodinovým koncentracím NO2. Vliv zdrojové a cílové dopravy do záměru je možné považovat z hlediska zdravotních rizik z expozice obyvatel znečišťujícím látkám v ovzduší za málo významný. V rámci hodnocení byly provedeny výpočty možných změn zdravotních parametrů vlivem změn v expozici NO2, částic PM10 i benzenu. Vypočtené hodnoty jsou ve všech případech velmi nízké a v ovlivněné populaci čítající několik desítek až stovek obyvatel se v praxi neprojeví. Pro vyhodnocení vlivů hlukové zátěže na zdraví obyvatel lze uvést, že v širším území je nutno již před zprovozněním záměru očekávat hodnoty hlukové zátěže v pásmu zvýšeného zdravotního rizika. V zájmovém území jsou dosahovány hodnoty spadající do kategorie zhoršené osvojení řeči a čtení u dětí a možného výskytu

30

s. r. o.



ischemické choroby srdeční pro denní hodnoty a zhoršené nálady a výkonnosti následující den pro noční hodnoty. Vlivem zdrojové a cílové dopravy do záměru dojde v několika výpočtových bodech pouze k velmi mírnému nárůstu hlukové zátěže, který se reálně neprojeví na dalším zvýšení zdravotního rizika dotčeného obyvatelstva. Redukce nutných pojezdů v obytné zástavbě při hledání parkovacího místa bude mít za následek redukci imisní i hlukové zátěže přímo v prostoru obytné zástavby. Nárůst zátěže se bude realizovat zejména v místech mimo obytnou zástavbu (kolem KOC Nový Smíchov a na kapacitních komunikacích, pokles zátěže a tím i pokles rizika poškozování zdraví v důsledku nepříznivého životního prostředí nastane na ulicích mezi bloky obytných domů. D.I.2. Vliv na kvalitu ovzduší Výsledky modelových výpočtů prokázaly, že vlivem zdrojové a cílové dopravy do záměru možné očekávat v území malé změny imisní zátěže. Podle výsledků modelových výpočtů způsobí automobily jedoucí do a z garáží příspěvky ke koncentracím znečišťujících látek: u průměrných ročních koncentrací NO2 nejvýše o 0,13 µg.m-3, v prostoru severovýchodního rohu KOC Nový Smíchov a podél v okolí odjezdových tras při západním okraji záměru u maximálních hodinových koncentrací NO2 nejvýše o 3,5 µg.m-3, a to západně od hodnoceného záměru nad ulicí Kartouzskou u průměrných ročních koncentrací benzenu nejvýše o 0,03 µg.m-3, a to u podél odjezdových tras, v širším okolí portálu Strahovského tunelu a dále směrem k ulici Tomáškova u průměrných ročních koncentrací PM10 nejvýše o 0,15 µg.m-3, a to širším okolí portálu Strahovského tunelu a dále směrem k ulici Tomáškova V modelových výpočtech bylo též zohledněno snížení počtu pojezdů vozidel hledajících místo k zaparkování v ulicích centrálního Smíchova. Při uvažovaní jízdy 400 vozidel denně po dobu 30 minut byla vypočtena celková změna průměrných ročních koncentrací: v případě oxidu dusičitého pokles imisní zátěže IHr na úrovni 0,1 – 0,5 µg.m-3. Pokles emisí z vozidel hledajících místo k parkování tak zcela převýší emise z garáží v 3. PP KOC Nový Smíchov v případě benzenu byl na části území vypočten nárůst koncentrací, na části se projeví pokles imisní zátěže. Nárůst je lokalizován podél odjezdových tras z garáží,

31

s. r. o.



kde se projeví zejména jízda vozidel v režimu studeného startu. Nárůst IHr benzen se pohybuje na úrovni 0,005 – 0,02 µg.m-3. V prostoru obytné zástavby, kde se předpokládá snížení počtu pojezdů byl vypočten pokles 0,005 – 0,03 µg.m-3. v případě PM10 převáží na celém území pokles imisní zátěže, vypočtené hodnoty se pohybují mezi 0,1 a 0,4 µg.m-3 Z pohledu očekávané kvality ovzduší je možné hodnocenou oblast považovat v rámci hl. m. Prahy za imisně silně zatíženou, kdy hlavní zdroj znečištění ovzduší v lokalitě představují dopravní tahy v oblasti. Vlivem realizaci záměru se předpokládá převážně snížení koncentrací znečišťujících látek, a to zejména v oblasti obytné zástavby. Podmínkou pro toto zlepšení je zajistit, aby parkovací stání v obytné zóně nebyla obsazena návštěvnickými vozidly a sloužila pouze rezidentům. Vzhledem k současnému deficitu parkovacích stání i pro samotné rezidenty je vymezení rezidentního stání možné pouze po navýšení nabídky parkování v území na 100 % potřeby území. Podrobné vyhodnocení vlivů záměru na kvalitu ovzduší je uvedeno v Příloze 1. D.I.3. Vliv na akustickou situaci V rámci akustické studie byl vyhodnocen vliv výstavby a provozu nových parkovacích stání na akustickou situaci v jeho okolí. Ve studii je porovnáván stav hlukové zátěže před zprovozněním záměru s předpokládaným zatížením po zprovoznění 3. podzemního podlaží jako garáží. Posuzované území podél odjezdových a příjezdových tras k záměru lze v současné situaci považovat za hlukově středně až silně zatížené. Dominantním zdrojem hluku je automobilová doprava na Kartouzské a Plzeňské ulici a na komunikacích městského okruhu mimo tunely. Vlivem zprovoznění záměru nedojde v žádném referenčním bodě k překročení limitních hodnot. Nejvyšší navýšení bylo vypočteno v denní době, a to na úrovni 0,2 dB u obytných domů v Tomáškově ulici, kde byla ve výchozím stavu vypočtena nejnižší hodnota akustické zátěže v území. V ostatních výpočtových bodech se akustická zátěž nezmění, případně dojde k nárůstu nejvýše do 0,1 dB. V noční dobu se ve většině výpočtových bodů po zprovoznění záměru akustická zátěž nezmění, nárůst potom bude dosahovat ve třech bodech nejvýše 0,1 dB, která odpovídá hranici přesnosti výstupů výpočtového modelu Hluk+ a je výrazně pod rozlišovací schopností přístrojů a lidského ucha. Stávající stacionární zdroje na objektu se nezmění a tak nezpůsobí překračování hygienických limitů hluku v území v denní ani v noční době.

32

s. r. o.



Hladina akustického tlaku generovaná provozem záměru bude v denních hodinách dosahovat nejvýše 53,4 dB, a to v bodě umístěném u fasády bytového domu v Plzeňské ulici, která je hlavní odjezdovou trasou záměru. U ostatních výpočtových bodů lze očekávat hodnoty v rozmezí od 44,7 do 51,9 dB. Platný limit o hodnotě 60 dB (viz kap. 1.3) bude tak v území splněn s rezervou. V noční době byla nejvyšší hodnota akustického tlaku vypočtena v bodě 2, opět u objektu v Plzeňské ulici, kde bude dosahovat 45,7 dB. V ostatních bodech lze zaznamenat LAeq v rozmezí od 36,2 do 43,8 dB. Hygienický limit v noční dobu o hodnotě 50 dB tak nebude překročen. Ve studii je doprava generovaná provozem navrhovaných garáží posuzována jako nový zdroj hluku v území. Ve skutečnosti však dojde k přesunutí vozidel rezidentů z povrchových silničních stání do prostorů navrhovaných garáží, čímž dojde ke změně dopravní zátěže na jednotlivých komunikacích. Celková dopravní zátěž v území zůstane stejná. Navýšení akustické zátěže tak představuje maximální navýšení, které může po zprovoznění záměru nastat, ve skutečnosti lze očekávat hodnoty nižší. Stavební práce, které budou probíhat v prostoru podzemních garáží, se ve vnějším okolí projeví pouze navazující staveništní dopravou. V průběhu první etapy, kdy bude pojíždět po veřejných komunikací nejvíce nákladních automobilů, lze očekávat na hranici chráněného prostoru nejvyšší hodnoty na úrovni 59 dB. Hygienický limit o hodnotě 65 dB tak nebude v průběhu stavebních prací překročen. Podrobné vyhodnocení vlivů záměru na hlukovou situaci je uvedeno v Příloze 2. D.I.4. Vliv na dopravu Jak bylo uvedeno v kap. C.II.2 existuje v území v okolí místa výstavby v současné době poměrně značný deficit parkovacích stání. Tento deficit v noční době v se v urbanistických obvodech pohybuje na úrovni 344 stání, v budoucích letech se předpokládá jeho další nárůst. Realizace parkovacích stání pro 530 vozidel vyřeší dostatečně nabídku parkovacích stání pro rezidenty i s rezervou pro poptávku, která je v současnosti uspokojována jinde, stejně tak s rezervou nárůst dopravy v budoucnu. Lze proto oprávněně předpokládat, že uspokojením potřeb území odpadnou jízdy ulicemi při hledání místa k zaparkování, ke kterým jsou v současnosti řidiči nuceni. Dle odborného odhadu tyto jízdy trvají dnes 30 minut. Podmínkou pro toto zlepšení dopravy je realizace opatření k zamezení nasávacího efektu – tzn. zamezení parkování automobilů návštěvníků na parkovacích

33

s. r. o.



stáních vyhrazených pro rezidenty. Po vyřešení poptávky po parkování pro rezidenty je možné uvažovat s následujícími opatřeními na ulicích v okolí KOC Nový Smíchov: vybudování zón placeného stání v denních hodinách s možností parkování rezidentů na základě parkovací karty vyhrazení parkovacích ploch pouze pro rezidenty (modré zóny) časově omezené parkování pro vozidla návštěvníků důsledná kontrola a sankcionování dopravních přestupků při parkování D.I.5. Vliv na flóru, faunu a ekosystémy Záměr je plánován ve 3. podzemním podlaží stávající budovy. Doprava bude vedena po stávajících komunikacích. Záměr nebude mít významný vliv na faunu, flóru ani ekosystémy. D.I.6. Vliv na geologické a hydrogeologické poměry Záměr je plánován ve 3. podzemním podlaží stávající budovy. V průběhu realizace nebude zasaženo horninové prostředí ani se nezmění hydrologické nebo odtokové poměry v území. D.I.7. Vliv na povrchové vody Záměr je plánován ve 3. podzemním podlaží stávající budovy. Záměr nebude mít vliv na povrchové vody.

D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci Realizace záměru změny využití 3. podzemního podlaží objektu KOC Nový Smíchov předpokládá využití stávajícího prostoru zázemí objektu pro parkování rezidentů Prahy 5. Posuzovaný záměr využívá stávající konstrukce a nemění nosné konstrukce objektu. Vzhledem k rozsahu a charakteru záměru je možné přímé ovlivnění provozem záměru předpokládat u obyvatel v nejbližším okolí příjezdových a odjezdových tras, tj. v ulicích Plzeňská, Tomáškova, Kartouzská. Vlivy zdrojové a cílové dopravy záměru na životní prostředí budou málo významné a akceptovatelné. Nejvýznamnějšími vlivy budou změna produkce znečišťujících látek z dopravy a vlivem vytápění a změna akustické situace; provedená hodnocení ukazují, že tyto vlivy budou v době provozu malé a nezpůsobí zhoršení kvality životního prostředí nad

34

s. r. o.



únosnou mez. Při redukci pojezdů obytnými ulicemi při hledání místa k parkování dojde ke zlepšení životního prostředí. Podmínkou je zabránění nasávacímu efektu. D.III. Vlivy přesahující státní hranice Rozsah záměru a jeho umístění vylučuje možnost negativních vlivů, které by přesáhly státní hranice. D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů

Garáže budou provozovány tak, aby v denní době nebyl možný výjezd do Kartouzské ulice

Organizace provozu garáží bude vedena tak, že automobily spojené s posuzovanými parkovacími stáními budou parkovat pouze na vymezených místech v 3. podzemních stáních

V garážích budou instalovány havarijní soupravy pro asanaci úniku ropných látek z havarovaných vozidel (benzín, nafta, motorový olej).

D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů na životní prostředí Při zpracování Oznámení byly k dispozici všechny závažné údaje k identifikaci předpokládaných vlivů stavby na životní prostředí. Mezi neurčitosti patří přesný popis organizace výstavby a určení dodavatele stavby, přesná charakteristika nasazených stavebních strojů, množství vody potřebné v době stavby atd.

35

s. r. o.



E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU Záměr je navrhován v jedné variantě prostorového uspořádání i funkčního využití. Při hodnocení vlivů stavby na životní prostředí je porovnávána varianta realizace záměru s variantou zachování současného stavu. Podle provedeného hodnocení nebude umístění záměru v řešeném území představovat zhoršení životního prostředí pro obyvatele přilehlých obytných domů, pro obyvatele centrálního Smíchova bude záměr dle předpokladů představovat zlepšení imisní situace.

36

s. r. o.



F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE Součástí předkládaného oznámení jsou následující výkresy: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Umístění záměru v širší situaci Situace okolní zástavby a komunikační sítě 3. PP – stávající stav 3. PP – provozní schéma (stav po rekonstrukci) Intenzity dopravy – stávající stav Intenzity dopravy – zdrojová a cílová doprava do 3. PP Rozdělení do urbanistických obvodů a kapacity parkování 2007/2010 Fotografie

Přílohová část dále obsahuje hodnocení vlivů na kvalitu ovzduší, akustickou studii, hodnocení zdravotních rizik a analýzu dopravy v klidu.

37

s. r. o.



G. SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Záměr se dotýká části 3. podzemního podlaží Kulturního a obchodního centra Nový Smíchov o výměře 13 100 m2. Na této ploše, kde se v současnosti nachází nevyužívané technické zázemí, je plánováno vybudování parkovací plochy s 530 parkovacími místy pro rezidenty Prahy 5. Úpravy spojené se záměrem se týkají jen vnitřních částí stávajícího KOC NS, na povrchu se žádná úprava nenavrhuje. Pro zařízení staveniště bude využito zásobovacího dvora KOC NS. Všechna stání jsou uvažována v rozměrech odpovídajících osobním automobilům. Provoz pro nákladní vozidla bude vyloučen vzhledem k navrhovaným konstrukčním parametrům a technickému řešení záměru. Suterénní garáže budou napojeny na vnější komunikační síť prostřednictvím ramp vyústěných do ulic Plzeňská a Kartouzská. Pro pěší budou garáže zpřístupněny výtahy vedoucími z KOC Nový Smíchov. Jako hlavní příjezdová i odjezdová trasa pro plánované garáže budou využívány ulice Plzeňská a Kartouzská. Přibližně polovina vozidel bude do záměru přijíždět přes nájezd od Plzeňské ulice do 2. PP stávajících garáží, druhá polovina potom přes vjezd do 1. PP v Kartouzské ulici. Odjezd z plánovaných garážových stání bude variantně řešen v denní a noční dobu. V denní dobu, kdy je významně zatížena zejména Kartouzská ulice, bude povolen výjezd pouze ze 2. PP ve směru k Plzeňské ulici. V noční dobu bude otevřen také výjezd z 1. PP do Kartouzské ulice. Parkovací stání budou vyhrazena pro rezidenty, kteří již v okolí parkují, pouze dojde k jejich přesunu do podzemní garáže, lze tedy očekávat mírný pokles intenzit dopravy na povrchových komunikacích (zejména odstranění jízd automobilů ulicemi při hledání volného místa k zaparkování). V průběhu hodnocení byly identifikovány následující vlivy na životní prostředí: Kvalita ovzduší Na základě imisních hodnot je možné území hodnotit jako silně zatížené, místě výstavby je třeba očekávat překročení imisních limitů pro oxidy dusíku, i denní a roční koncentrace suspendovaných částic PM10. Vlastní vliv zdrojové a cílové dopravy do záměru bude způsobovat v okolí velmi malé koncentrace znečišťujících látek. V případě průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého je očekáván nárůst nejvýše o 0,31 % imisního limitu, u benzenu o 0,50 % limitu a u suspendovaných částic frakce PM10 o 0,38 % limitu. U maximálních hodinových koncentrací NO2 je možné očekávat nárůst o 1,7 % limitu.

38

s. r. o.



Jedná se o hodnotu vypočtenou v této lokalitě za předpokladu kombinace nejméně příznivých emisních a rozptylových podmínek. Díky realizaci záměru však dojde ke snížení pojezdů automobilů hledajících místo k zaparkování v ulicích Smíchova. Díky této skutečnosti je možné očekávat snížení průměrné roční koncentrace NO2 až o 0,5 µg.m-3, průměrné roční koncentrace benzenu až o 0,03 µg.m-3 a průměrné roční koncentrace PM10 až o 0,4 µg.m-3. Při zajištění snížení pojezdů v ulicích Smíchova bude záměr představovat zlepšení kvality ovzduší v blízkém okolí. Hluková situace Území je v současné době zatíženo poměrně vysokými hladinami hluku. Posuzované území podél odjezdových a příjezdových tras k záměru lze v současné situaci považovat za hlukově silně zatížené. Dominantním zdrojem hluku je automobilová doprava včetně dopravy hromadné. Vlivem zprovoznění záměru nedojde v žádném referenčním bodě k překročení limitních hodnot. Nejvyšší navýšení bylo vypočteno v denní době, a to na úrovni 0,2 dB u obytných domů v Tomáškově ulici, kde byla ve výchozím stavu vypočtena nejnižší hodnota akustické zátěže v území. V ostatních výpočtových bodech se akustická zátěž nezmění, případně dojde k nárůstu nejvýše do 0,1 dB. V noční dobu se ve většině výpočtových bodů po zprovoznění záměru akustická zátěž nezmění, nárůst potom bude dosahovat ve třech bodech nejvýše 0,1 dB, která odpovídá hranici přesnosti výstupů výpočtového modelu Hluk+ a je výrazně pod rozlišovací schopností přístrojů a lidského ucha. Díky realizaci záměru však dojde ke snížení pojezdů automobilů hledajících místo k zaparkování v ulicích Smíchova a tím ke snížení hlukové zátěže v mezi obytnými domy. Stávající stacionární zdroje na objektu se nezmění a tak nezpůsobí překračování hygienických limitů hluku v území v denní ani v noční době. Vlivy na obyvatelstvo Na základě výsledků rozptylové studie bylo provedeno vyhodnocení vlivů znečištění ovzduší na zdraví obyvatel. Z výsledků hodnocení vyplývá, že v zájmovém území je nutno očekávat zvýšené zdravotní riziko z expozice obyvatel suspendovaným částicím PM10. V části území se u citlivé části populace mohou projevit i vlivy expozice zvýšeným hodinovým koncentracím NO2.

39

s. r. o.



Vliv záměru je možné považovat z hlediska zdravotních rizik z expozice obyvatel znečišťujícím látkám v ovzduší za málo významný. V rámci hodnocení byly provedeny výpočty možných změn zdravotních parametrů vlivem změn v expozici NO2, částic PM10 i benzenu. Vypočtené hodnoty jsou ve všech případech velmi nízké a v ovlivněné populaci čítající několik desítek až stovek obyvatel se v praxi neprojeví. Změny rizika výskytu chorob spojených se znečištěním ovzduší se pohybují nejvýše na úrovni tisícin procenta. Pro vyhodnocení vlivů hlukové zátěže na zdraví obyvatel lze uvést, že v širším území je nutno očekávat již před zprovozněním záměru očekávat hodnoty hlukové zátěže v pásmu zvýšeného zdravotního rizika. V zájmovém území jsou dosahovány hodnoty spadající do kategorie zhoršené osvojení řeči a čtení u dětí a možného výskytu ischemické choroby srdeční pro denní hodnoty a zhoršené nálady a výkonnosti následující den pro noční hodnoty. Vlivem uvedení záměru do provozu dojde v několika výpočtových bodech pouze k velmi mírnému nárůstu hlukové zátěže, který se reálně neprojeví na dalším zvýšení zdravotního rizika dotčeného obyvatelstva. Ostatní vlivy Nebyly identifikovány významné negativní vlivy na povrchové vody, faunu, flóru, geologickou a hydrogeologickou situaci, krajinu, přírodní zdroje, hmotný majetek nebo kulturní památky.

40

s. r. o.



H. PŘÍLOHY

Vyjádření stavebního úřadu z hlediska územně plánovací dokumentace

Stanovisko orgánu ochrany přírody, podle § 45 odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb.

Datum zpracování oznámení: 30. 10. 2009 Jméno, příjmení a telefon zpracovatele oznámení a spolupracujících osob: Ing. Václav Píša, CSc., tel.: 241 494 425 Mgr. Radek Jareš, tel.: 271 192 130 Mgr. Jan Karel, tel.: 271 192 130 Ing. Josef Martinovský, tel. 271 192 130 Mgr. Robert Polák, tel. 271 192 130 Ing. Milan Říha, tel.: 271 192 130

Podpis zpracovatele:

Ing. Václav Píša

41

VÝKRESOVÁ ČÁST

UMÍSTÌNÍ ZÁMÌRU V IRÍ SITUACI -746000

-745500

-745000

Výkres 1 -744500

-744000

-743500

-743000

Praha 6 -1043500

ní

Most legií

Pod s

-1043500

Praha 1 Národ

tadion

Ho

Na H

va

ko

leè

ách

nk øebe

va

Myslíko

Jiráskùv most

Resslova

Karlovo námìstí

-1044500

Palackého most Nádra ní

Radlická

Raínovo nábø.

U nemocnice

Praha 2

-1045000

-1045000

ovy

Za enskými dom

Svobodova

va

tko

ou Per

ov

Albert

KOC Nový Smíchov

-745000

-744500

-744000

NÁZEV PROJEKTU

-1045500

-1045500

Nádraní

-745500

-1044500

Plzeòská

Praha 5

-746000

-1044000

-1044000

y

-743500

-743000

OZNÁMENÍ ZÁMÌRU ZMÌNA VYUITÍ 3. PODZEMNÍHO PODLAÍ V KULTURNÍM A OBCHODNÍM CENTRU NOVÝ SMÍCHOV PRAHA 5 - SMÍCHOV

ZADAL

Ségécé Èeská republika s.r.o.

ZPRACOVAL

ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o.

DATUM

10-2009

MÌØÍTKO

1 : 15 000

SITUACE OKOLNÍ ZÁSTAVBY A KOMUNIKAÈNÍ SÍTÌ -744500

-744250

va

o leèk

Ho

-744000

Drtinova

-744750

Výkres 2

Pavla vandy ze Semèic

Arbe

sov

m.

Koøenského

Huga

Str Kmochova

ah

ovs

ký

-1044250

-1044250

V botanice

tun

el

Matouova

nám. 14. øíjna

Plzeòsk

á

Duko

va

-1044500

Tomá

kova

Ka

rto

tefánikova

uz

ská

Grafická

-1044500

Janáèkovo nábø.

Viktora

o ná

Plzeò

ská

Plzeòská

Lidická

Na bìlidle Stroupenického

Radlická

a ovk

áz

ní

Na Zatlance

Nádra

Kovákù

-744750

Jindøicha Plachty

Klicperova

-744500

Vltavská

-744250

-744000

KOC Nový Smíchov -1044750

Bozdìchova

-1044750

Mr

Vrázova

NÁZEV PROJEKTU


ZADAL


ZPRACOVAL


DATUM

10-2009

MÌØÍTKO

1 : 5 000

3

Výkres 3

Výkres 4

4

Výkres 5

INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY - STÁVAJÍCÍ STAV

-745000

-744800

-744600

-744400

-1044200

-1044200

0

96

20

27700

ský

ov

ah

Str el

tun 36400

-1044400

74

2

-1044400

23

0

0

2

9

2

00

86 0

00

0 159

00

30

69

2

2

2

4

3

0

74

22800

22

2

1974

24

78

4

159

00

45

KOC Nový Smíchov

tune

l Mrá

zovk

a

-1044600

-1044600

30000

80

0

1584

NÁZEV PROJEKTU

-745000

-744800

-744600

-744400


ZADAL


ZPRACOVAL


DATUM

09-2009

MÌØÍTKO

1 : 4 000

INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY -

-745000

Výkres 6

ZDROJOVÁ A CÍLOVÁ DOPRAVA DO 3. PP

-744800

-744600

-744400

-1044200

-1044200

100

ský

ov

ah

Str el

tun

-1044400

-1044400

0

1

2

0

1

1

100

39

0

0

29

0

100

590 140

100

0

5

0

9

2 39

90

0

300

-1044600

50

-1044600

25

0

0

tune

l Mrá

zovk

a

KOC Nový Smíchov NÁZEV PROJEKTU

-745000

-744800

-744600

-744400


ZADAL


ZPRACOVAL


DATUM

09-2009

MÌØÍTKO

1 : 4 000

Výkres 7

PARKOVÁNÍ V ULICÍCH SMÍCHOVA

Výkres 8-1


Výkres 8-2


Výkres 8-3

Oznámení záměru Změna využití 3. podzemního podlaží v Kulturním a obchodním centru Nový Smíchov Praha 5

Recommend Documents