Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy

Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy

srpen 2011

Bc. Marek Binko

Bc. Marek Binko: Ověření propustnosti žst. Praha Mas. n. pro výhledový rozsah dopravy

Kapacita žst. Praha Masarykovo nádraží Cílem studie je prověřit kapacitu žst. Praha Mas. n. pro výhledový rozsah dopravy. Jako výchozí se uvažuje model dopravy ze studie Koncepce provozu pražského (S) (viz http://binko.wz.cz/2010-3a.pdf) z května 2010, a to včetně nezbytných infrastrukturních opatření v okolní síti. Stav infrastruktury žst. Praha Mas. n. je stávající s doplněním plánované kolejové spojky na kolej č. 7 a paralelní kolejové spojky, viz situace (Rekonstrukce Negrelliho viaduktu, SUDOP Praha, a.s., 05/2009):

Seznam linek v obvodu žst. Praha Mas. n.: linka S1 S2 S4 S5 S50

trasa Praha Mas. n. - Kolín Praha Mas. n. - Kutná Hora město Praha Mas. n. - Kralupy n. V. Praha Mas. n. - Kladno-Ostrovec Praha Mas. n. - Praha letiště

interval den 30 / 60 min. den 30 / 60 min. den 30 / 60 min. den, noc 15 / 60 min. den, noc 10 / 30 min.

Na výhledový rozsah dopravy reprezentovaný výše uvedenou tabulkou byl vytvořen plán obsazení kolejí a zjednodušená simulace (uvedena na konci tohoto dokumentu) v rozsahu 60 min. v období od cca 5:00 do cca 21:00. Nebylo modelováno odvěšování a přivěšování posilových jednotek na konci a začátku přepravní špičky, ani jízdy soupravových vlaků elektrických jednotek do depa ONJ / Libeň.

Strana 2 (celkem 65)


Plán obsazení kolejí v rozsahu 60 min. (období cca 5:00 - 21:00):

Stupeň obsazení jednotlivých kolejí je následující: kolej č. 1 ..............57 % kolej č. 2 ............100 % kolej č. 3 ..............77 % kolej č. 4 ..............77 % kolej č. 5 ..............77 % kolej č. 6 ..............65 % kolej č. 7 ..............65 % Doporučený maximální stupeň obsazení dle vyhlášky UIC 406 je 70 %, dle směrnice SŽDC D24 je 67 %. Prvky infrastruktury s větším stupněm obsazení jsou definovány jako přetížené. (Vyšší hodnoty stupně obsazení platné pro období dopravních špiček lze nelze uplatnit, neb v tomto případě je dopravní špička dlouhá 16 hod.) V případě i drobných nepravidelností ve vlakové dopravě existuje velké riziko přenášení zpoždění na další vlaky a tím i díky vzájemným těsným provázanostem k významnějšímu narušení plnění jízdního řádu celého systému pražské příměstské dopravy. K podobnému závěru došla i Simulační studie žst. Praha Masarykovo nádraží z listopadu 2005 (Simcon, s.r.o., Žilina na objednávku Českých drah, a.s.), která pro podobný rozsah dopravy (linka S50 byla uvažována v intervalu 15 min., nikoliv 10 min.; u všech linek byly zadány ne zcela identické polohy vlaků) uvádí nutný počet kolejí 9 až 10. Dle výpočtu k určení počtu kolejí dle směrnice SŽDC D24 je v žst. Praha Masarykovo nádraží potřeba dokonce 10 - 12 kolejí. Lze tedy konstatovat, že kapacita infrastruktury žst. Praha Mas. n. je pro zajištění spolehlivého a stabilního provozu nedostatečná.

Odstavování souprav v době mimo přepravní špičku Dle modelu dopravy ze studie Koncepce provozu pražského (S) je v době mimo přepravní špičku (v dopoledních hodinách a přes poledne) nutno v žst. Praha Mas. n. odstavit celkem 14 elektrických jednotek (níže uvedené doby jsou časy příjezdu a odjezdu vlaku, tj. je nutno odečíst ještě dobu na výstup / nástup cestujících, technologický čas na odvěšení / přivěšení soupravy a jízdu na odstavnou kolej / z odstavné koleje): Strana 3 (celkem 65)


1. elektrická jednotka ř. 471 linky S1 v době od 8:24 do 13:08 2. elektrická jednotka ř. 471 linky S1 v době od 8:54 do 14:08 3. elektrická jednotka ř. 471 linky S1 v době od 9:24 do 13:38 4. elektrická jednotka ř. 672 linky S2 v době od 8:31 do 12:28 5. elektrická jednotka ř. 672 linky S2 v době od 9:01 do 12:58 6. elektrická jednotka ř. 471 linky S4 v době od 8:20 do 12:40 7. elektrická jednotka ř. 471 linky S4 v době od 8:50 do 13:10 8. elektrická jednotka ř. 672 linky S5 v době od 8:10 do 13:00 9. elektrická jednotka ř. 672 linky S5 v době od 8:30 do 13:20 10. elektrická jednotka ř. 672 linky S5 v době od 8:40 do 12:50 11. elektrická jednotka ř. 672 linky S5 v době od 9:00 do 12:30 12. elektrická jednotka ř. 672 linky S50 v době od 9:45 do 12:35 13. elektrická jednotka ř. 672 linky S50 v době od 9:55 do 12:25 14. elektrická jednotka ř. 672 linky S50 v době od 10:05 do 12:15 Jediné odstavné koleje v žst. Praha Mas. n. jsou v budoucnu možné již jen v obvodu Hrabovka, viz situace (Rekonstrukce Negrelliho viaduktu, SUDOP Praha, a.s., 05/2009; nástupiště v levé části výkresu jsou uvažované zastávky Praha-Karlín):

Pro odstavení potřebného počtu souprav nemá kolejiště žst. Praha Mas. n. optimální konfiguraci. Při odstavování souprav jsou nutné úvraťové jízdy i obsazení hlavní koleje č. 101 a spojovací koleje č. 94 (v době obsazení koleje č. 94 nejsou možné jízdy mezi žst. PrahaBubny a odb. Sluncová). Pro komplikovanost jízd souprav při současném intenzivním provozu vlaků (zejména ve směru Praha-Bubny) by bylo vhodné zpracovat detailní simulaci provozu celé žst. Praha Mas. n., tj. vč. posunových jízd, nicméně lze spíše očekávat negativní průkaz. Zvláště Strana 4 (celkem 65)


problematické je odstavování souprav linky S50 úvratí okolo býv. St. 4, ale jiná možnost pro odstavení ani v žst. Praha Mas. n., ani v jiných žst. na trase linky není k dispozici (odstavné koleje v žst. Praha-Ruzyně jsou již využity dalšími 4 soupravami linky S50).

Zjednodušená simulace provozu žst. Praha Mas. n. v rozsahu 60 min. v období od cca 5:00 do cca 21:00


























































































































Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy

Recommend Documents