ČOS 156008 1. vydání
ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD
TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VYBAVENÍ PRO PŘEPRAVU NÁKLADŮ VRTULNÍKY
ČOS 156008 1. vydání
(VOLNÁ STRANA)
2
ČOS 156008 1. vydání
ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VYBAVENÍ PRO PŘEPRAVU NÁKLADŮ VRTULNÍKY
STANAG 2286, Ed. 2
TECHNICAL CRITERIA FOR EXTERNAL CARGO CARRYING SLINGS, NETS AND STROPS/PENDANTS Technické požadavky na závěsy, sítě a smyčky/závěsy pro přepravu vnějších nákladů
STANAG 3542, Ed. 6
TECHNICAL CRITERIA FOR THE TRANSPORT OF CARGO BY HELICOPTER Technické požadavky na přepravu nákladů vrtulníky
© Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti Praha 2011
3
ČOS 156008 1. vydání OBSAH Strana 1 Předmět standardu ................................................................................................................. 6 2 Nahrazení standardů (norem) ................................................................................................ 6 3 Souvisící dokumenty ............................................................................................................. 6 4 Zpracovatel ČOS ................................................................................................................... 6 5 Použité zkratky, značky a definice ........................................................................................ 6 5.1 Zkratky a značky ............................................................................................................ 6 5.2 Definice .......................................................................................................................... 7 6 Přeprava nákladů ve vrtulníku ............................................................................................... 9 6.1 Upevnění nákladu za letu ............................................................................................... 9 6.2 Upevnění nákladu proti nárazu ..................................................................................... 10 6.3 Upevňovací prostředky................................................................................................. 10 7 Přeprava nákladů v podvěsu ................................................................................................ 10 7.1 Koeficienty zatížení při přepravě vícepramennými závěsy.......................................... 10 7.2 Háky pro přepravu nákladu vně vrtulníku (nákladové háky) ....................................... 10 7.3 Závěsná oka nebo závěsné třmeny ............................................................................... 11 7.4 Vícepramenné závěsy ................................................................................................... 11 7.5 Vázací popruhy/lana ..................................................................................................... 11 7.6 Sítě ................................................................................................................................ 11 7.7 Vázací oka na nákladu .................................................................................................. 12 8 Zabezpečení provozu vrtulníků ........................................................................................... 12 8.1 Povolení/osvědčení ....................................................................................................... 12 8.2 Zařízení jiných států ..................................................................................................... 12 9 Technické požadavky na závěsy, sítě a popruhy/lana ......................................................... 12 9.1 Všeobecné požadavky .................................................................................................. 12 9.2 Konstrukce vícepramenných závěsů ............................................................................ 13 9.3 Konstrukce sítí .............................................................................................................. 14 9.4 Konstrukce popruhů/lan ............................................................................................... 14 9.5 Materiály....................................................................................................................... 14 9.6 Hmotnosti ..................................................................................................................... 15 9.7 Pevnostní kritéria .......................................................................................................... 15 9.8 Značení ......................................................................................................................... 16 9.9 Propojení....................................................................................................................... 16 9.10 Okolní prostředí, klimatické podmínky ..................................................................... 16 9.11 Udržovatelnost ........................................................................................................... 16 4
ČOS 156008 1. vydání 9.12 Spolehlivost ................................................................................................................ 16 9.13 Ohrožení obsluh výbojem statické elektřiny .............................................................. 16 Přílohy Příloha A Rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres ....................................... 18 Příloha B Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům ......................................................... 19 Příloha C Charakteristika boční a čelní deformace ............................................................... 20 Příloha D Velikost, rozměry otvorů a světlost spojovacích článků na nákladu .................... 22 Příloha E Mezní zatížení ....................................................................................................... 23
5
ČOS 156008 1. vydání
1
Předmět standardu
ČOS 156008, 1. vydání, zavádí STANAG 2286, Ed. 2 a STANAG 3542, Ed. 6 do prostředí ČR. Kapitola 7 ČOS definuje technické požadavky na konstrukci zařízení, vázacích prostředků1, sítí a popruhů/lan používaných při přepravě vnějších nákladů v podvěsu vrtulníků o nosnosti do 20 000 kg a sítí o nosnosti do 10 000 kg. ČOS je určen pro odběratele a dodavatele výrobků a služeb určených k zajištění obrany státu ve smyslu zákona č. 309/2000 Sb.
2
Nahrazení standardů (norem) ČOS nenahrazuje žádnou normu nebo standard.
3
Souvisící dokumenty
STANAG 2445 CRITERIA FOR THE CLEARANCE OF HELICOPTER UNDERSLUNG LOAD EQUIPMENT (HUSLE) AND UNDERSLUNG LOADS (USLs) Kritéria pro schvalování závěsného zařízení vrtulníku a přepravy nákladu v podvěsu
4
Zpracovatel ČOS LOM Praha, s. p., odštěpný závod VTÚL a PVO, Mgr. Ing. Zbyněk Nikel Subjekty, které se podílely na zpracování ČOS:
Sekce rozvoje druhů sil operační sekce MO 23. základna vrtulníkového letectva Edvarda Beneše
5
Použité zkratky, značky a definice
5.1
Zkratky a značky
pplk. Ing. Richard Štecha kpt. Ing. Marian Kovalčík
Zkratka
Název v originále
Český název
ft HUSLE
Feet Helicopter Underslung Load Equipment Inch Pound, Pounds Pilot Induced Oscillation Single Hook Operations
Stopa (30,48 cm) Zařízení pro zavěšení nákladu pod vrtulník (závěsné zařízení vrtulníku) Palec (2,54 cm) Libra (0,45 kg), libry Vlnivý pohyb vrtulníku Manipulace s jedním nákladovým hákem
in lb, lbs PIO SHO
Carrying sling dále v textu se dle kontextu překládá jako vícepramenný závěs, vázací prostředek i vazák, neboť společně s těmito upevňovacími prvky nákladu tvoří podmnožinu pojmu Multiple tension member. 1
6
ČOS 156008 1. vydání STANAG T (C of G) THO
NATO standardization agreement Centre of Gravity Tandem Hook Operations
USL vkon. vpoč.
Underslung Load Vfinal Vinitial
5.2
Standardizační dohoda NATO Těžiště Manipulace se dvěma nákladovými háky v tandemovém uspořádání Zavěšený náklad Konečná rychlost Počáteční rychlost
Definice
Výraz v originále
Výraz v češtině2
Definice
Actinic degradation
Aktinismus
Primary cargo hook
Hák na zámku vrtulníku
Secondary cargo hook
Nákladový hák
Tie-Down Fitting 1. Pendant
Podlahový úchyt Propojovací/ prodlužovací lano
1. Strop
Propojovací/ prodlužovací popruh
Load attachment leg
Prvek pro upevnění nákladu
Net
Síť
Attachment point
Spojovací článek
Stiffness
Tuhost
Postupné snižování funkčnosti vázacích prostředků vlivem UV záření. Zámek pod vrtulníkem nebo uvnitř vrtulníku, v němž je zavěšeno a zajištěno propojovací (prodlužovací) lano (pendant). Hák, na němž je zavěšen náklad prostřednictvím závěsné hlavy vícepramenného závěsu nebo pomocí samotného vazáku. Úchyt nákladu instalovaný v podlaze vrtulníku. Lano, které propojuje hák na zámku vrtulníku s nákladovým hákem (lano propojovací a také prodlužovací, neboť prodlužuje podvěšení nákladu pod vrtulníkem). Jeden konec je v zámku háku vrtulníku, druhý konec může být pomocí spojovacího článku připojen k druhému lanu nebo zakončen nákladovým hákem s bezpečnostní západkou nebo nákladovým hákem s bezpečnostní západkou a otočným čepem. Popruh, který propojuje hák na zámku vrtulníku s nákladovým hákem (popruh propojovací a také prodlužovací, neboť prodlužuje délku podvěšení nákladu pod vrtulníkem). Jeden konec je v zámku háku vrtulníku, druhý konec může být pomocí spojovacího článku připojen k druhému popruhu nebo zakončen nákladovým hákem s bezpečnostní západkou nebo nákladovým hákem s bezpečnostní západkou a otočným čepem. Zajišťuje bezpečné upevnění nákladu. Musí být snadné jej z nákladu sejmout a opět jej na náklad nainstalovat. Umístěn u/blíže nákladu. Upevňovací prvek k upevňování nákladů malých rozměrů používaný jak v podvěsu, tak uvnitř vrtulníku. Spojovací článek/třmen určený pro spojení vazáku se závěsnou hlavou. Schopnost tělesa, součásti nebo konstrukce odolávat vnější síle s co nejmenší tvarovou
2
Seřazeno abecedně dle sloupce Výraz v češtině.
7
ČOS 156008 1. vydání
Suspension point
Vázací oko
Multiple tension member
Vázací prostředek
2. Pendant
Vázací/zvedací lano
2. Strop
Vázací/zvedací popruh Vazák
Carrying sling
Vícepramenný závěs, nosná smyčka4
Pilot Induced Oscillation
Vlnivý pohyb vrtulníku
Sling leg
Interface point (Apex)
Závěs (4 tvoří vícepramenný závěs tzv. čtyřče) Závěsná hlava
Shackle
Závěsný třmen
Attachment ring
Zvedací oko
Lifting leg
Zvedac5í poutko
změnou; poměr síly a deformace způsobené touto silou.3 Oko na nákladu určené pro připojení jednotlivých vazáků, opatřených většinou karabinami, vedoucích ze závěsné hlavy. Prvek nezbytný k podvěšení nákladu: vícepramenný závěs (sling), síť (net), propojovací/prodlužovací/vázací/zvedací popruh (strop), lano (pendant), hák na zámku vrtulníku (primary hook), nákladový hák (secondary hook), závěsná hlava (apex). Lano, které propojuje nákladový hák s vázacím okem nákladu. Popruh, které propojuje nákladový hák s vázacím okem nákladu. Upevňovací prvek nákladu v podvěsu vrtulníku tvořený vázacím/zvedacím lanem/popruhem vybavený závěsným třmenem / závěsným okem /karabinou. Upevňovací prvek nákladu upevněný k nákladovému háku (s otočným čepem) (secondary nebo cargo hook) prostřednictvím závěsné hlavy (apex). Vlnivý pohyb vrtulníku vyvolaný překmitem kormidel (způsobený pilotáží nebo „přehnaným řízením“). Jednotlivé závěsy se sbíhají z vázacích ok nákladu do závěsné hlavy. Prvek, zavěšený na nákladovém háku, který spojuje nosné smyčky (carrying slings) nebo zvedací poutka sítě (lifting legs) nákladu do jednoho bodu. Bývá vícenásobný, zpravidla čtyřče. Je určen k snadnému sejmutí a opětnému upevnění háku na zámku vrtulníku / nákladového háku. Používá se jako zakončení ocelového lana nebo vinuté smyčky a vkládá se do háku na zámku vrtulníku; nebo, při použití pouze jednopramenných závěsů, je na konci lana upevněného na nákladu také zvedací oko, které se vloží do nákladového háku. Umisťuje se blíže vrtulníku. Poutka, upevněná po obvodu nákladové sítě, zajišťující pletivo sítě.
3
KOLEKTIV AUTORŮ: Technický slovník naučný (8. svazek), Praha, Encyklopedický dům, s. r. o. (za podpory České matice technické, VŠB TU Ostrava a VUT Brno) 2005 4 ŘÁDA, I.: Anglicko-český letecký slovník. Voznice, Leda 2001.
8
ČOS 156008 1. vydání
6
Přeprava nákladů ve vrtulníku
6.1
Upevnění nákladu za letu
Níže uvedená ustanovení se aplikují při upevňování nákladů určených k přepravě uvnitř vrtulníku bez ohledu na to, zda se tyto náklady mají umístit na palety nebo ne: a.
Upevňovací prvky nákladu. Měly by být co nejlehčí; v době, kdy nebudou používány, by měly zabírat minimální místo na uskladnění; musí být jednoduché je nainstalovat a odstranit; jejich přizpůsobení různým velikostem a tvarům nákladů musí být jednoduché a spolehlivé; musí být jasně vyznačena mez pevnosti, do které mohou být použity; musí poskytnout dostatečné upevnění nákladu ve všech směrech a tím zabránit jeho posunutí za letu za nepříznivého počasí a při složitých podmínkách pro přistání a nesmí se samovolně uvolnit v důsledku působení různých sil, ke kterým dochází za letu.
b.
Minimální bezpečnostní koeficienty upevnění nákladu ve vrtulníku: Při dopředném pohybu Při pohybu do stran Při pohybu dozadu Při pohybu nahoru Při pohybu dolů
3,0 g 1,5 g 1,5 g 2,0 g 4,0 g
Na shora uvedené bezpečnostní koeficienty by se mělo nahlížet tak, že působí jednosměrně (nikoli ve vzájemné kombinaci) a vztahují se k maximální pevnosti upevňovacího zařízení v případě řízené havárie. c.
Všechny dopravní vrtulníky je třeba vybavit upevňovacími prvky pro jednu nebo více následujících kategorií: 5000 N, 25000 N, 50000 N a 100000 N
d.
Úchyty nákladu instalované v podlaze musí splňovat níže uvedené požadavky na: Pevnost: Úchyty nákladu instalované v podlaze musí patřit do jedné nebo více následujících kategorií a mít mezní pevnost ve všech směrech: 5000 N, 25000 N, 50000 N a 100000 N Umístění: Všechny vrtulníky vyvíjené v budoucnu pro přepravu nákladů musí být vybaveny standardním rastrem otvorů pro úchyty nákladu rozmístěných ve vzdálenosti 500 mm od sebe, který bude vycházet ze středové osy podlahy. Odchylky jsou přijatelné pouze tehdy, pokud by nebylo technicky možné vytvořit rastr otvorů vzdálených od sebe 500 mm. Označení. Musí být vyznačena kategorie pevnosti, do které mohou být použity úchyty nákladu. To je třeba provést jedním z následujících způsobů: i. ii. iii.
Pevnost se vyznačí na samotných úchytech nebo na podlaze v těsné blízkosti úchytů. Pevnost se vyznačí vhodnými značkami uvnitř nákladového prostoru vrtulníku. Kovová tabulka s nákresem udávajícím pevnost a umístění úchytů, která se nachází na jasně viditelném místě v nákladovém prostoru vrtulníku. 9
ČOS 156008 1. vydání iv. e. 6.2
Schéma udávající pevnost a umístění úchytů, které je k dispozici v každém vrtulníku.
Tabulka s rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres jsou v příloze A tohoto ČOS.
Upevnění nákladu proti nárazu
Náklady musí být upevněny tak, aby byla zachována jejich celistvost při maximálním podélném zatížení 16 g, se změnou rychlosti (vkon. vpoč.) 13 m/s (43 ft/s) a při maximálním bočním zatížení 10 g se změnou rychlosti 9 m/s (30 ft/s) nebo vzhledem k mezním hodnotám konstrukce trupu vrtulníku. Pokud není konstrukce trupu vrtulníku a podlahy dostatečně pevná, aby odolala zatížení nákladu při nárazu, použijí se k omezení zatížení přenášeného na jejich konstrukci tlumiče. Maximální stranové a dopředné zatížení před trvalou deformací upevňovacích prvků nákladu (tlumičů) až do proražení je znázorněno v Příloze C (viz obr. C. 1, C. 2). 6.3
Upevňovací prostředky
Sítě používané k upevňování nákladů malých rozměrů a lana používaná k upevňování velkých nákladů musí být vyrobena z materiálů s nízkým poměrným prodloužením, které minimalizují dynamické překročení limitů.
7
Přeprava nákladů v podvěsu
7.1
Bezpečnostní koeficienty při přepravě vícepramennými závěsy
Při přepravě nákladu o maximální povolené hmotnosti musí mít systém vícepramenných závěsů mezní pevnost ve vertikálním směru stanovenou na základě bezpečnostního koeficientu 4,3 (který dostaneme vynásobením bezpečnostního koeficientu za letu 2,5 bezpečnostním koeficientem 1,5 a aerodynamickým koeficientem 1,15). POZNÁMKA 1
Pro použití u speciálních vrtulníků. Maximální bezpečnostní koeficient za letu se může snížit, pokud je maximální povolené zatížení vícepramenných závěsů větší než 75 % maximální přepravní nosnost vrtulníku. V tomto případě musí být vícepramenné závěsy schopné odolat bezpečnostnímu koeficientu zatížení za letu v rozsahu od 1,9 do 2,5 při zachování bezpečnosti systému.
PŘÍKLAD
Přípustný bezpečnostní koeficient za letu se vypočítá takto:
2,5
x
0,75 x maximální přepravní nosnost vrtulníku maximální povolená zátěž víceramenných závěsů
7.2
Háky pro přepravu nákladu vně vrtulníku (nákladové háky) a.
Přepravní nosnost. Aby se zajistilo, že háky pro přepravu nákladů v podvěsu (dále jen nákladové háky) vrtulníků udrží náklady stanovených hmotností, dělí se nákladové háky dle své nosnosti takto: „Lehké“ „Středně těžké“ „Těžké“ „Velmi těžké“
≤ 2500 kg > 2500 kg ≤ 5000 kg > 5000 kg ≤ 10000 kg > 10000 kg 10
ČOS 156008 1. vydání POZNÁMKA 2
7.3
Za běžných provozních podmínek, nikoli ve spojení s maximální přepravní nosností vrtulníku.
b.
Rozměry. Konkrétní rozměry nákladových háků pro přepravu nákladů u výše uvedených kategorií jsou stanoveny v příloze B (viz obr. B. 1). Při stanovení těchto rozměrů se vycházelo z typů a velikostí upevňovacích zařízení používaných pro připojení vícepramenných závěsů k nákladovému háku.
c.
Obsluha. Obsluha odjištění nákladového háku může být mechanická, automatická, elektrická nebo jejich kombinace, ale musí být zajištěno základní nouzové odjištění. Posádka musí mít možnost obsluhovat nouzové odjištění z kabiny vrtulníku a nakládací skupina vně vrtulníku.
Závěsná oka nebo závěsné třmeny
Vícepramenné závěsy, závěsná oka nosných sítí či popruhů nebo závěsné třmeny je třeba navrhnout tak, aby byly slučitelné s nosností nákladových háků stanovenou výše v čl. 7.2 a. Maximální rozměry příčných řezů upevňovacích zařízení, které vyhovují nákladovému háku pro přepravu nákladů vrtulníkem, jsou uvedeny v příloze B (obr. B. 1). 7.4
Vícepramenné závěsy
U všech vícepramenných závěsů, které se používají při maximální přepravní nosnosti s příslušným maximálním úhlem, musí být u jednotlivých závěsů dosaženo bezpečnostního koeficientu 4,3. Obdobně použití závěsů ve větším než uvedeném maximálním úhlu snižuje dovolenou nosnost. POZNÁMKA 3
Mezi závěsem a kolmicí k rovině nákladu je maximální přípustný úhel 60°.
Kromě toho může být využitelná nosnost vícepramenných závěsů dále snížena, pokud se přepravují asymetrické náklady s těžištěm posunutým ve vodorovné rovině a pokud vícepramenné závěsy (z určitých materiálů) podléhají postupnému snižování funkčnosti aktinismem nebo vlivem tepla. 7.5
7.6
Vázací popruhy/lana a.
Vázací popruhy/lana musí vyhovovat bezpečnostnímu koeficientu 4,3 uvedenému v čl. 7.1.
b.
Háky na zámku vrtulníku pro připojení vázacích popruhů/lan by měly být připojitelné ke stejným závěsným okům a závěsným třmenům jako nákladové háky vrtulníku pro vnější náklad (viz výše, odstavec 7.2). Pokud to není možné, musí být na LZ VzS AČR k dispozici vhodné adaptéry.
c.
Otočné čepy. Vázací popruhy používané při přepravě za pomoci jednoduchého nákladového háku musí obsahovat buď na horním, nebo spodním konci otočné spojení, které umožňuje, aby se náklad mohl otáčet kolem svislé osy.
Sítě
Sítě používané pro přepravu nákladů v podvěsu vrtulníku musí po celou dobu své životnosti odolávat zatížení dle bezpečnostního koeficientu 4,3.
11
ČOS 156008 1. vydání 7.7
Vázací oka na nákladu
Budoucí konstrukce nákladu určeného k přepravě vně vrtulníku by měla splňovat následující kritéria: a. Vázací oka by měla být umístěna co nejdále od těžiště (T) (C of G) s co nejsymetričtějším rozmístěním jednotlivých ok. Pokud nelze dosáhnout přesné symetrie ve vztahu k hmotnosti, je v omezené míře přípustná asymetrie za předpokladu, že poměr největší vertikální síly k nejmenší vertikální síle nepřesáhne bezpečnostní koeficient 1,2. b. Vázací oka by se měla pokud možno nacházet v horizontální rovině nad rovinou těžiště a měla by být umístěna tak, aby vícepramenné závěsy nemohly poškodit žádnou část zařízení a žádná část zařízení nebránila jejich funkci. c. Každé vázací oko musí být namáháno tak, aby odolalo poměrné části mezního bezpečnostního koeficientu zatížení 4,3 nebo většího. d. Rozměry vázacích ok na nákladu musí splňovat kritéria daná v příloze D tohoto ČOS. e. Vázací oka by měla být zřetelně označena.
8
Zabezpečení provozu vrtulníků
8.1
Povolení/osvědčení
Veškerá zařízení používaná při zabezpečení provozu vrtulníků musí mít platná osvědčení o letové způsobilosti vydaná Odborem vojenského letectví Ministerstva obrany (OVL MO) a musí být provozována v souladu s průvodní a provozní technickou dokumentací daného typu vrtulníku. 8.2
Zařízení jiných států Zásady, jak používat zařízení jiných států, jsou podrobně popsány ve STANAG 2445.
9
Technické požadavky na závěsy, sítě a popruhy/lana
9.1
Všeobecné požadavky a. Popis. Vhodně uspořádané závěsy musejí umožňovat zavěšení nákladu pod vrtulník a následně přepravu tohoto nákladu na určené místo. Zvedací poutka přepravních sítí zajišťují pletivo sítě, do níž se umisťuje náklad. Na vrtulníky je třeba nainstalovat nákladový hák k zavěšení a zvedání závěsu nebo sítě v závěsné hlavě. Nesený náklad musí být vybaven příslušnými spojovacími články. Obecně se používají čtyři závěsné prvky, které tvoří závěsný systém. Je třeba, aby čtyři upevňovací lana tvořící vícepramenný závěs byla upevněna k nákladu pomocí čtyř závěsných bodů. Na vrtulnících s více nákladovými háky lze použít více závěsných hlav se čtyřmi nebo více upevňovacími lany tvořícími vícepramenný závěs k upevnění nákladu. Závěsná hlava také sdružuje a spojuje zvedací poutka sítě, která je takto propojena s vrtulníkem. Instalace zvedacích popruhů mezi nákladový hák závěsu vrtulníku a závěsnou hlavu vícepramenného závěsu umožňuje za letu dle potřeby upravovat vzdálenost mezi vrtulníkem a vnějším nákladem nebo dovoluje obsluhám na zemi otáčet s podvěšeným nákladem. 12
b.
c. 9.2
ČOS 156008 1. vydání Mezní bezpečnostní koeficienty zatížení. Použití skupiny zde definovaných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan zahrnuje různé možnosti přepravy nákladů nebo sítí zavěšených pod vrtulníkem. Pro optimalizaci rozměrů vícepramenného závěsu nebo sítě a pro určení typu nebo hmotnosti nákladu vzhledem k možnostem vrtulníku je nezbytné individuálně navrhovat jednotlivé prvky vícepramenných závěsů nebo různých typů sítí. Délka jednoho lana, základního prvku závěsu. Definice: Délka lana se měří od spojovacího článku v základně nákladu ke spojovacímu článku závěsné hlavy.
Konstrukce vícepramenných závěsů
Vícepramenné závěsy je třeba navrhovat tak, aby měly čtyři hlavní konstrukční prvky: Závěsnou hlavu, lano, prvek pro seřízení délky a upevnění nákladu. Prvky pro seřízení délky a upevnění nákladu se slučují do jednoho prvku nebo dílčí sestavy. Tato konstrukce musí umožňovat použití vícepramenných závěsů pro množství různých nákladů a v situacích, při nichž vrtulník přepravuje speciální náklady. a.
Závěsná hlava. Je třeba, aby prvky závěsné hlavy sdružovaly vícepramenné závěsy a byly propojeny s hákem na zámku vrtulníku / s nákladovým hákem. Konstrukce závěsné hlavy musí umožňovat snadné sejmutí a opětné upevnění vícepramenných závěsů. Hmotnost závěsné hlavy alespoň s jedním vícepramenným závěsem plnícím funkci balastní zátěže, musí umožňovat popotažení háku na zámku vrtulníku / nákladového háku z vrtulníku, když pilot/osádka spouští vícepramenný závěs k nákladu spočívajícímu na zemi. Závěsná hlava však musí být lehká, aby se posádce usnadnilo ruční upevnění nákladového háku a také aby se minimalizovala možnost poškodit náklad, když pilot spouští vícepramenný závěs. Správná orientace závěsné hlavy vůči háku na zámku vrtulníku/nákladovému háku musí být na závěsné hlavě označena nebo jasně popsána v příručkách.
b.
Vícepramenné závěsy. Obvykle to jsou lehké členy pevné délky určené k namáhání v tahu. Lze je snadno měnit do mnoha sestav. Jejich konce musejí být upraveny tak, aby bylo možné vícepramenné závěsy snadno uvolnit ze závěsné hlavy, opět je na ni upevnit a posléze je upravit a/nebo k nim připojit propojovací části. Dále je třeba, aby vícepramenné závěsy šlo snadno složit nebo svinout do kompaktního uskladnitelného tvaru. Charakteristiky prodlužování v závislosti na namáhání v tahu (zde nazvaném tuhostí) musí být kompatibilní s vrtulníkem a nákladem.
c.
Prvek/sestava pro seřízení délky. Je třeba, aby byl tento prvek / byla tato sestava instalován(-a) podél dolního konce nebo na dolním konci vícepramenného závěsu. Lze používat řetěz a tento prvek může také sloužit jako spojovací článek nákladu. Seřizovací krok nesmí být větší než 10 cm (4 palce). Je třeba, aby bylo možné seřídit každý vícepramenný závěs minimálně o 91 cm (36 palců). Nastavení musí být snadno zajistitelné proti prokluzování.
d.
Prvky pro upevnění nákladu. Konstrukce této části vícepramenných závěsů, která zabezpečuje upevnění nákladu, musí umožňovat snadné sejmutí z nákladu a opětné upevnění na náklad. Jakmile jsou západky zajištěny, nesmí už dojít k náhodnému uvolnění nákladu. Musejí být splněny všechny požadavky kladené na propojení. Je třeba minimalizovat tření upevňovacího zařízení nákladu o spojovací článek nákladu.
13
ČOS 156008 1. vydání 9.3
Konstrukce sítí
Sítě je třeba navrhovat tak, aby měly tři hlavní konstrukční prvky: Závěsnou hlavu, zvedací poutka, pletivo. a. Závěsná hlava. Požadavky na konstrukci závěsné hlavy jsou uvedeny v čl. 9.2 a.
9.4
b.
Zvedací poutka. Obvykle jsou to k namáhání v tahu určené lehké členy pevné délky upevněné mezi pletivem sítě a závěsnou hlavou. Počet poutek umístěných po obvodu pletiva sítě může být různý: od 4 do 24. Tvar příčného průřezu poutka musí minimalizovat třepetání a vibrace, aby mohl vrtulník s nákladem dosahovat své maximální rychlosti.
c.
Pletivo sítě. Oka sítě mohou mít čtvercový, osmihranný nebo kruhový tvar. Rozměr jednotlivých síťových ok nesmí být větší než 20 cm. Křížení ok v pletivu sítě musí vydržet síly pnutí, které jím procházejí, s minimální ztrátou pevnosti spoje a musí být bez výstupků nebo objemných zesílení. Konstrukce sítě musí umožňovat její složení před uskladněním úsilím nejvýše dvou osob. Zóna těžiště nákladu musí být na povrchu sítě dobře viditelná nebo tato oblast musí být na síti vyznačena.
Konstrukce popruhů/lan
U popruhů/lan je obvykle třeba navrhovat tři hlavní konstrukční prvky: závěsné oko, jednotlivé vázací popruhy/lana a nákladový hák / hák s otočným čepem. Tam, kde se nemusí dodržet vzdálenost mezi vrtulníkem a nákladem, ale požaduje se hák s otočným čepem, musí být možné spojit upínací oko přímo se sestavou nákladového háku / háku s otočným čepem.
9.5
a.
Závěsné oko. Jeho konstrukce musí umožňovat snadné sejmutí a opětné upevnění háku na zámku vrtulníku / nákladového háku. Závěsné oko musí být lehké, aby s ním šlo snadno manipulovat a aby bylo možné lehce ručně vytahovat/uvolňovat hák.
b.
Vázací popruhy/lana. Jednotlivé vázací popruhy/lana musejí být z lehkého materiálu a jejich koncovky musejí umožňovat snadné upevnění k závěsnému oku / nákladovému háku (a sejmutí ze závěsného oka / nákladového háku). Jednotlivé vázací popruhy/lana, ať pevné nebo pružné, musejí být konstruovány pro skladování vcelku. Podélné upevnění nákladu je třeba provádět dvěma nebo více vázacími popruhy/lany za sebou. Parametry tuhosti při maximálním schváleném počtu popruhů/lan musejí zajistit, aby se v případě, že se náklad začne uvolňovat, minimalizovala možnost poškození vrtulníku nárazem způsobeným smrštěním těchto vázacích popruhů/lan.
c.
Nákladový (otočný) hák. Jeho konstrukce musí umožňovat snadné sejmutí ze závěsné hlavy se závěsem a opětné upevnění k závěsné hlavě se závěsem. Jakmile jsou západky zajištěny, nesmí již dojít k náhodnému uvolnění nákladu. Nákladový (otočný) hák může být vybaven automatickým uvolňovacím systémem.
Materiály
Je-li to možné, je třeba použít lehké materiály. Obvykle jsou vícepramenné závěsy zhotoveny z lehkých syntetických materiálů, jako je nylon nebo jiné měkké textilie. Zvedací poutka a pletivo sítí se vyrábějí ze syntetických vláken, například z nylonu. Je třeba, aby materiály, z nichž jsou vyrobena lana vícepramenných závěsů, co nejméně pružily, aby lana vícepramenných závěsů po uvolnění nákladu vyvolávajícího maximální namáhání v tahu nepoškodila vrtulník. Závěsné hlavy mohou být kovové, což zajistí spolehlivé a snadné 14
ČOS 156008 1. vydání propojení nákladového háku se zvedacími poutky. Zvedací prvky závěsné hlavy a nákladu nesmějí způsobit poškození propojovacího zařízení. Tuhost je třeba nastavit nebo navrhnout tak, aby se minimalizovaly vlivy rozkývání vrtulníku pilotem (PIO) a vlastních rezonancí (kde jsou známé). Vysoká tuhost navíc není žádoucí kvůli problémům se skladováním. Materiál, z něhož jsou vyrobeny vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana nebo spíše jejich části, musí být buď odolný proti ultrafialovému záření, nebo před ním musí být chráněn. Tento materiál musí být také odolný proti otěru a vnitřnímu obrušování, které způsobuje relativní pohyb vláken/pramenů popruhů/lan. 9.6
Hmotnosti
Je třeba, aby s vícepramennými závěsy, sítěmi a vázacími popruhy/lany mohlo manipulovat co nejméně osob. Ty by je také měly být schopny ručně připojit k visícímu vrtulníku. Jedna osoba obvykle drží závěsnou hlavu nad hlavou, aby se daly vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana rychle zavěsit na nákladový hák. Maximální přípustné zatížení vícepramenného závěsu, který tvoří čtyři lana, viz Příloha E tohoto ČOS. 9.7
Pevnostní kritéria
Části vícepramenných závěsů a sítí a vázací popruhy/lana musejí splňovat níže uvedené podmínky: a.
Statické zatížení. Statické zatížení musí odpovídat maximálně dovolené hmotnosti podvěšeného nákladu při násobku přetížení 1. Všechny vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana jsou dimenzována na tuto hodnotu.
b.
Dynamické zatížení. Náklad bude za letu vystaven zatížení „g“. Maximální přípustné zatížení (bezpečnostní koeficient zatížení) vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan bude odpovídat požadavkům kapitoly 7 tohoto ČOS.
c.
Úhly jednotlivých lan tvořících vícepramenný závěs. Meze zatížení vícepramenných závěsů musí být založeny na úhlu jednotlivých lan vícepramenného závěsu zavěšených s 30° odklonem od vertikály. Prvky závěsné hlavy musejí být navrženy pro velikost úhlů jednotlivých lan vícepramenného závěsu až do 60° od vertikály.
d.
Těžiště nákladu.
e.
6
(1)
Manipulace s jedním nákladovým hákem (SHO): Lana vícepramenného závěsu musejí vydržet 12% odchylku od těžiště směrem k přídi nebo zádi vrtulníku.
(2)
Manipulace se dvěma nákladovými háky v tandemovém uspořádání (THO): Manipulace při zavěšování dvou nákladových háků v tandemovém uspořádání nebo s nadbytečnými lany smyček se u každého typu vrtulníku provádí jinak a není do tohoto standardu zařazena.
Degradační činitel.6 Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana ze syntetických vláken musejí splňovat všechna výše uvedená pevnostní kritéria poté, co se jejich vlastnosti během provozního života zhorší působením ultrafialového záření, vlivem teploty, vlhkosti, dynamického nebo únavového zatížení a rázového zatížení (viz čl. 9.12).
Obecně: součinitel degradace, specificky: součinitel snížení spolehlivosti
15
ČOS 156008 1. vydání 9.8
Značení
Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana musejí být označeny trvalými popisy a číslicemi. Všechny hlavní části vícepramenných závěsů a kovové prvky sítí musejí být označeny dle zvedací/bezpečné meze pracovního zatížení buď v kg nebo lbs (librách) na prvek. Mezní zatížení sítě se musí vyznačit na její závěsné hlavě. V souvislosti se značením je třeba zajistit, aby se působením povrchové ochrany a zmenšením průřezu nesnížilo mezní zatížení nosných částí při zvedání. Značení musí udávat dobu uplynutí platnosti („Platnost končí dne“) nebo revizi dle data uplynutí platnosti. 9.9
Propojení
Závěsné hlavy se musejí řádně připoutat k háku na zámku vrtulníku / nákladovému háku. Normalizované rozměry nákladového háku jsou uvedeny v příloze B tohoto ČOS. Pro snadné vytažení a spuštění nákladového háku je třeba zachovat náležitou vzdálenost nákladového háku od vrtulníku. Materiály, z nichž je vyroben zátěžový nosník háku na zámku vrtulníku a závěsná hlava, musejí být kompatibilní. Prvky pro připojení vícepramenných závěsů musejí být náležitě upevněny k nákladu. Prvky pro připojení nákladu musejí být kompatibilní s normalizovanými příčnými průřezy závěsných ok a třmenů ve vztahu k nákladovým hákům uvedeným v Příloze B tohoto ČOS. Vícepramenné závěsy a sítě musejí být kompatibilní s vázacími popruhy/lany podle vzoru definovaného v příloze E tohoto ČOS. U některých nákladů bude třeba použít rozpěry. Toto zařízení je upevněno ve vhodných bodech podél vícepramenných závěsů a má je chránit před oděrem nebo zabránit poškození nákladu. Na vrtulnících s jedním neotočným hákem na zámku vrtulníku se používají otočná zařízení, která se používají také na vrtulnících s více nákladovými háky. 9.10
Okolní prostředí, klimatické podmínky
Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana musejí být použitelné za všech klimatických podmínek. Teplotní rozsah jejich použitelnosti se musí pohybovat od – 40 °C do + 66 °C (– 40 °F do + 150 °F). Je třeba, aby uvedené prostředky bylo možné používat v prostředích, v nichž se mohou objevovat sníh, déšť, silný vítr (přírodní nebo vyvolaný vrtulníkem), jasný sluneční svit, písek, prach, slaná voda. 9.11
Udržovatelnost
Pro vyškolené obsluhy by mělo být snadné určit použitelnost vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan. Na nejnižší uživatelské úrovni se vyžaduje pouze výměna dílů. Zvláštní revize se neprovádějí. Opravy poškozeného materiálu musejí provádět kvalifikované osoby. Pletivo sítí musí být snadno opravitelné na druhé úrovni údržby. Kdykoli během použití vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan musí být operátor schopen ověřit jejich jakost a stav životnosti. 9.12
Spolehlivost
Před normálním vyřazením by měly vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana vydržet v provozu při běžných prohlídkách a obvyklé výměně dílů nejméně 2 roky od data kompletace a je-li to vhodné, měla by se stanovit jejich maximální životnost. 9.13
Ohrožení obsluh výbojem statické elektřiny
Aby se předešlo zasažení obsluh statickou elektřinou při manipulaci s nákladem v době jeho dosedání na zem, jsou vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana opatřeny uzemňovacím lankem se závažím. Dokud se závaží nedotkne země, je zakázáno se nákladu dotýkat. Je vhodné používat vybíječe statické elektřiny. 16
ČOS 156008 1. vydání
PŘÍLOHY
17
ČOS 156008 1. vydání Příloha A
Příloha A Rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres
OBRÁZEK A. 1 Kótovaný nákres podlahových úchytů
TABULKA A. 1 Rozměry podlahových úchytů Nosnost [N]
Minimální světlost otvoru D [mm]
Minimální průměr průřezu X [mm]
Maximální průměr průřezu X [mm]
5000
32
4
5
25000
51
11
13
50000
51
11
16
100000
76
11
22
18
ČOS 156008 1. vydání Příloha B
Příloha B Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům
OBRÁZEK B. 1 Kótovaný nákres nákladového háku TABULKA B. 1 Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům Rozměr nákladového háku
Minimální světlost [mm]
Závěsná oka/závěsné třmeny o maximálním průřezu [mm]
A
B
C
D
LEHKÝ
38
50
36
48
STŘEDNĚ TĚŽKÝ
48
62
46
60
TĚŽKÝ
60
73
58
71
VELMI TĚŽKÝ
52
76
50
74
19
ČOS 156008 1. vydání Příloha C
Příloha C Charakteristika boční a čelní deformace
OBRÁZEK C. 1 Požadavky na vychýlení do stran při zatížení u systémů upevnění nákladu
POZNÁMKA
Všechny přijatelné stupně maximálního rázového zrychlení [g] ve vztahu ke křivkám řízeného vychýlení do stran musí zůstat ve vystínované oblasti až do protnutí čáry XX. K poškození upevňovacího materiálu může dojít pouze v oblasti nad minimální přijatelnou křivkou zatížení.
20
ČOS 156008 1. vydání Příloha C
Zleva: Zabezpečení nákladu proti posunu způsobenému setrvačnými silami pomocí sítě a lana v podélné ose vrtulníku
OBRÁZEK C. 2 Požadavky na dopředné vychýlení při zatížení u systémů upevnění nákladu pomocí tlumičů
POZNÁMKA
Všechny přijatelné stupně maximálního rázového zrychlení [g] ve vztahu ke křivkám řízeného vychýlení směrem dopředu musí zůstat ve vystínované oblasti až do protnutí čáry X-X. K poškození upevňovacího materiálu může dojít pouze v oblasti nad minimální přijatelnou křivkou zatížení.
21
OBRÁZEK D. 1 Kótovaný nákres typů vázacích ok pro náklad 22 TABULKA D. 1 Rozměry a nosnost vázacích ok pro náklad Hmotnostní rozmezí zařízení [kg]
Rozměry v [mm] Amax.
Bmax.
CL min.7
CS min.
Dmin.
Emin.
≤ 5000
25,4
25,4
178
76
76
76
> 5000 ≤ 10000
38,1
28,6
229
102
76
76
> 10000 ≤ 20000
50,8
38,1
305
127
76
89
POZNÁMKA Oko může být otočné (poslední dvě oka vpravo). 7
Nesmí dojít k žádné kolizi překážky v rámci rozměrů CL a CS, která by mohla zasahovat do připevnění vázacího oka a pojistného kolíku v oku. Obě strany oka lze použít jako výchozí roviny, od níž se měří C L a CS.
22
ČOS 156008 1. vydání
Příloha D
Příloha D Velikost, rozměry otvorů a světlost spojovacích článků na nákladu
Příloha E Mezní zatížení TABULKA E. 1 Maximální přípustné zatížení vícepramenných závěsů Mezní zatížení až do
Míry (rozměry sítí)
Materiál
Vícepramenné Vázací závěsy řemeny/lana
Čistá hmotnost sítě
Minimální délka (4 tvoří vícepramenný závěs)
Hmotnost vícepramenného závěsu
23
Sítě
[m] mezi
[in] mezi
[kg]
[lbs]
[m]
[kg]
[lbs]
X
X
4,0–5,0
160–196
30
65
3,4
15
33
X
X
X
5,0–6,7
196–263
60
130
3,7
30
66
22000
X
X
X
6,7–7,5
263–295
120
265
3,7
60
132
15000
33000
X
X
3,7
70
154
20000
44000
X
X
3,7
90
198
[kg]
[lbs]
2500
5500
X
5000
11000
10000
ČOS 156008 1. vydání
Příloha E
23
ČOS 156008 1. vydání
Účinnost českého obranného standardu od: 6. prosince 2011
Opravy: Oprava Účinnost od číslo
Upozornění:
Opravu zapracoval
Datum zapracování
Poznámka
Oznámení o českých obranných standardech jsou uveřejňována měsíčně ve Věstníku Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví v oddíle „Ostatní oznámení“ a Věstníku MO. V případě zjištění nesrovnalostí v textu tohoto ČOS zasílejte připomínky na adresu distributora.
Rok vydání: Tisk: Distribuce: Vydal:
2012, obsahuje 12 listů Ministerstvo obrany ČR Odbor obranné standardizace Úř OSK SOJ, nám. Svobody 471, 160 01 Praha 6 Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti www.oos.army.cz
NEPRODEJNÉ
24
