OPTO studeert op maatregelen

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Energie uit Albertkanaal

„Rhein stärker nutzen“

In de komende zes jaar laat de Vlaamse overheid op sluizencomplexen in het Albertkanaal zes gecombineerde pompinstallaties en waterkrachtcentrales bouwen. Ze moeten de waterbeheersing in tijden van droogte garanderen en gaan energie uit water opwekken. Het is voor het eerst dat dergelijke installaties in België worden toegepast.

Nagelnieuwe kribben

Einer Untersuchung der IHK-Initiative Rheinland zufolge wird der Güterverkehr im Rheinland bis 2025 um zwei Drittel zunehmen. Da die Straße dieses Wachstum nicht allein wird bewältigen können, fordert die rheinländische Industrie den Ausbau aller Verkehrsträger. Darum soll auch der Rhein als Transportweg stärker genutzt werden.

17

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Editie 25 - 1 december 2009

Op twee locaties in de Waal zijn innovatieve kribben aangelegd. Die zijn zo ontworpen dat ze eenvoudiger te beheren en onderhouden zijn. Door bodemdaling komen de traditionele kribben steeds hoger te liggen. Mede daarom wil Rijkswaterstaat alle kribben verlagen. Die komen bij hogere waterstanden onder water te liggen.

37

45

Leren omgaan met de ‘intelligente haven’

Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN:

Omgaan met Portbase, het gezamenlijke, digitale havencommunicatiesysteem van Rotterdam en Amsterdam, is een echt vak geworden op het Scheepvaart & Transport College (STC). Inmiddels worden er al 450 leerlingen opgeleid om alle foefjes van het systeem onder de knie te krijgen. Op de foto legt Ahmed Aykour, één van de drie Portbaseleraren, de ins en outs van het Port Community System uit aan een leerling. Voor het praktijkvak Portbase is één van de theorielokalen in Rotterdam verbouwd tot een kantoortuin. Scholieren oefenen hier met het uitwisselen van logistieke informatie via het Port Community System van de haven. Het Port Community System is voor veel bedrijven een vanzelfsprekend onderdeel van de dagelijkse werkzaamheden. Alle informatie-uitwisseling met de Douane, de Havenmeester en andere bedrijven gebeurt in de haven tegenwoordig elektronisch via Portbase. Bellen, faxen en het versturen van grote pakken papier is verleden tijd. Bedrijven verwachten van nieuwe medewerkers daarom dat zij weten hoe het Port Community System werkt.

TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

(foto Ben Wind)

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

OPTO studeert op maatregelen De situatie in de tankvaart is rustig. Er liggen af en toe schepen stil. Is de crisis nu ook in de tankvaart doorgedrongen? O P T O - v o o r z i t t e r Ro n a l d Versloot: “De crisis speelt een rol in de situatie in de chemie. In het vervoer van diesel, benzine en huisbrandolie zit al jaren een licht dalende tendens.” Het CBRB heeft bij monde van diverse bestuursleden unaniem de CCR geadviseerd ook in het ADN de mogelijkheid open te houden tankers te verbouwen van enkelwandig naar dubbelwandig. Maar men is zich bewust van de capaciteitsproblematiek. Ronald Versloot: “Daarom staat de overleggroep van het CBRB achter de denkwijze van de besteding van geld uit het Reservefonds voor het slopen van enkelwandige tankers. Uiteraard moeten hiervoor nog nadere zaken uitgewerkt worden. Hieraan zal worden begonnen zodra er inzicht is of het Reservefonds überhaupt aangesproken mag worden door Europa.” Tevens wordt gestudeerd op de oplegregeling die het Crisisberaad Binnenvaart heeft voorgesteld. De

voorgestelde oplegregeling is weliswaar voor de droge lading bedoeld, maar het zou ook in de tankvaart kunnen werken. Als het werkt. “Op dit moment is dit echter niet aan de orde.”

Stijgende olieprijs Versloot geeft een helder beeld van de ontwikkeling in de tankvaart. “De situatie in de minerale producten werd gemaskeerd door bepaalde ontwikkelingen. De afnemers van huisbrandolie in Duitsland en Zwitserland hadden hun voorraden een jaar geleden op een historisch laagtepunt. Dat hield bijvoorbeeld in dat mensen die om huisbrandolie vroegen, soms vijf, zes weken moesten wachten eer er een tankwagen voorreed. Die lage voorraden hadden te maken met de hoge olieprijs. Toen die eind vorig jaar kelderde, nam de vraag met sprongen toe en daar profiteerde de tankvaart van. Nu is de situatie omgekeerd. De voorraadtanks in het achterland zijn gemiddeld voor 65 procent gevuld en de olieprijs stijgt weer.” Door die situatie komt aan het licht hoe groot de vloot momenteel is. “Er zijn twee vloten, een enkelwan-

dige en een dubbelwandige.” Mede als gevolg van signalen van onder andere BP dat er spoedig geen enkelwandige schepen meer welkom zouden zijn, is in hoog tempo nieuw gebouwd. De voorgenomen maatregelen van de oliemaatschappijen werden echter teruggedraaid. “We dachten dat er maximaal vijftig per jaar bij konden komen. Dit jaar stond de teller na oktober al op zeventig. Ik schat dat als alle schepen die nu nog in de pijplijn zitten eenmaal zijn afgebouwd, er genoeg dubbelwandige schepen zijn om in 2018 aan de wettelijke verplichting te kunnen voldoen. “ In 2018 dienen de meeste vloeibare producten in dubbelwandige tankers te worden vervoerd.

Sloopregeling “En dan tel ik nog niet eens de tankers mee die worden omgebouwd. Bovendien moet je rekenen dat de efficiencygraad van nieuwe, vaak grotere schepen ook nog veel hoger ligt. Tot nu toe werd van die hogere efficiency nauwelijks gebruik gemaakt, maar dat hield de markt ook goed. Van de andere kant hebben de vele nieuwe, grotere schepen

ook een grotere diepgang, waardoor ze gevoeliger worden voor laagwater.” Ronald Versloot is eigenaar en uitbater van de dubbelwandige tanker Commander, waarop hij zelf 14 dagen op/14 dagen af vaart. Onlangs volgde hij Bert Visser op als voorzitter van de OPTO (Overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers). Hij was al vicevoorzitter. “Ik heb altijd met Bert geklankbord, maar ben nog bezig te ontdekken wat er allemaal moet worden gedaan als voorzitter.” Versloot is natuurlijk ook nog ondernemer. Zijn er soms geen conflicterende belangen? “Bij de CCR in Straatsburg hebben we ons sterk gemaakt dat ook in het ADN de mogelijkheid komt dat enkelwandige tankers kunnen ombouwen naar dubbelwandige schepen. In feite ben ik dan zeker niet in mijn eigen belang bezig, want die ombouwers kunnen best goedkope concurrenten voor mij zijn. Vrijwel het volledige bestuur van de OPTO heeft dubbelwandige tankers. >> Lees verder op pagina 3

Rabobank Shipping Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

www.olthof.eu

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

1 december 2009

2

MR, GROOT HELDERZIENDE

SHIPCREW ZOEKT

INTERFLUVIAL ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

MEDIUM

i.o.v. MS Elmare 1x matroos of

i.o.v. MTS REZOVAR,

i.o.v. MS Wilhelmina,

Snel, goed, taktvol resultaat,

matroos i.b.v. dienstboekje

3 matrozen met dienstboek,

lichtmatroos en/of matroos

met 20 jaar ervaring,

met functie matroos. Vaar/

loon volgens CAO, 8 weken op

i.b.v. dienstb. met functie

oplossingen v. alle emotionele

verlof i.o. loon comf. CAO.

4 weken af.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

problemen, kansen, succes in

Tel: 0184633243

Tel. 06-14569190 of

verlof i.o. loon conform CAO.

PZS 5400 PZS 6480

werk, gokken en examens.

[email protected]

[email protected]

Tel. 015-2563764

PZS 7560 PZS 8640

830

PZS 9720 PZS 10800

AL MEER DAN

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type

Goede aandacht voor klanten

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

en bescherming tegen slechte

SHIPCREW ZOEKT

TE KOOP RADIOGRAFISCHE

INTERFLUVIAL ZOEKT

geest, uitleg over uw dromen

i.o.v. MS Conzelo 1x matroos

BEDIENING

i.o.v. MTS ARGES, 3 matrozen

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

en magnetiseren. Reageer snel of matroos i.b.v. dienstboekje

voor uw AUTOKRAAN

met dienstboek, loon volgens

voor het te laat is, betaling na

met functie matroos. Vaar/

(eventueel zelf te plaatsen)

CAO, 8 weken op 4 weken af.

resultaat Tel: 06-43125596

verlof i.o. loon comf.CAO.

Boterman Techniek BV

Tel. 06-14569190 of

Tel: 0184633243

Tel. 06-54287373

[email protected]

GYRON CREW ZOEKT

TE KOOP NIEUWE EN

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

bekabelaar(s) en

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Deo Gratias,

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN

paneelbouwer(s)

i.o.v. MS Compromis

lichtmatroos en/of matroos

schroeven van 500mm tot

Info: www.

1x matroos of matroos i.b.v.

i.b.v. dienstb. met functie

1400 mm

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

SCHEEPSELEKTROTECHNIEK.NL dienstboekje met functie

OCEANRIVER ZOEKT

Tel: 0184633243

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

i.o.v. ms Friendship

[email protected]

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

BIEDT ZICH AAN:

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009) 

1.400,-

630

750

x 420 x 450



1.550,-

730

860

x 420 x 450



1.750,-

970

x 420 x 450



1.900,-

940

1066 x 420 x 450

1150

1190

 €

2.100,2.500,-

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

lichtmatroos/matroos. Vaar/

www.botermantechniek.nl.

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

verlof i.o. loon conform CAO.

Tel. 06-54287373

comf. CAO.

Tel. 015-2563764

-

GEVRAAGD STUURMAN

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen

en 2x matrozen i.b.v. dienstb.

SHIPCREW ZOEKT

met functies lichtmatroos en

i.o.v. MS VIOS 1x matroos i.b.v. functie lichtmatroos/matroos.

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

dienstboekje met functie

Vaar/verlof i.o. loon conform

ADNR.

conform C.A.O.

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

CAO.

Tel. +32476676822

Tel. 0041.4350.16455

comf. CAO.

Tel. 015-2563764

[email protected]

www.rmc-medischcentrum.nl

Email: sales@

Tel: 0184633243

oceanrivercontractors.com

[email protected]

GESUCHT FUR DIRECT:

SCHIPPER 55 JAAR ZOEKT

lichtmatroos en/of matroos

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Steurman / kapitain, CZ-NL fur

langs deze weg nette vriendin,

i.b.v. dienstb. met functie

Acropolis – Aquapolis –

tussen 45 en 50 jaar om te

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

GYRON CREW ZOEKT

1x lichtmatroos en of matroos

voor duwboot Odessa

i.o.v. MS Dezi, lichtmatroos en/ Containervaart Meerhoutof matroos i.b.v. dienstb. met

Antwerpen (ev. Rotterdam). Groot vaarbewijs, radar en

+

RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Dealer

[email protected]

Scheepselektromonteur(s),

M 06-41222737.

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

GYRON CREW ZOEKT

K I C K E R S

i.o.v. MS Urgentia,

Metropolis. E-mail: benjamin. varen op Frankrijk op eigen

verlof i.o. loon conform CAO.

[email protected]

schip. Reacties naar bureau

Tel. 015-2563764

Tel: +32-36445981 oder

van dit blad onder

+32-473782625

briefnummer: 20092501

SHIPCREW ZOEKT

GEZOCHT MATROOS

i.o.v. MS Karola

Op het mts Admiral op basis

ACCU’S

2x (vol)matroos i.b.v.

van 4 weken op, 4 weken af.

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

dienstboekje met functie

i.b.v. dienstboekje met

matroos/volmatroos. Vaar/

vermelding min. matroos,

verlof i.o. loon comf. CAO.

kost- en inwoning vrij, loon

Tel: 0184633243

n.o.t.k.

[email protected]

Tel. +31 (0)651089429

SHIPCREW ZOEKT

TE KOOP NIEUWE EN

i.o.v. MS Addio 1x matroos

GEBRUIKTE AUTOKRANEN.

i.b.v. dienstboekje met functie

met radiografische

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

bedieningen

comf. CAO.

www.botermantechniek.nl

Tel: 0184633243

Tel. 06-54287373

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

VARTA

DAVECO 120 Amp.  95,150 Amp.  120,200 Amp.  160,230 Amp.  175,Optima CCA 815  175,-

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

Excl. BTW - 2 jaar garantie

1x  9,60

3x  22,25

 14,75


32,60


20,20

 44,25

 24,35

 54,90

 29,50

 65,25

 34,95

 75,85

 40,15

 87,50

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1250,
1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

[email protected]

4 jaar garantie GEVRAAGD MATROOS

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

GEVRAAGD

op mts Spes Salutis .

Kapitein op koppelverband,

Reacties naar bureau van dit

i.b.v. ADNR. Rijnpatent, 14/14.

blad onder briefnummer:

Tel: 0031-651176831

20092301

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

WWWAUTENANL

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

6AARGEMAKMET4RESCO $E42%3#/)NLAND%#$)3 VIEWER MAAKTNAVIGERENVOORDE2IJN EN "INNENVAARTGEMAKKELIJK-ET '03WORDTHETSCHIPGEVOLGDOP DEELEKTRONISCHEKAARTOFHET RADARBEELD)NDEKAARTSTAANDE TRADITIONELEKAARTGEGEVENS ZOALS PLAATSNAMEN KILOMETERPALEN MARIFOONKANALEN HAVENNUMMERS ENNOGVEELMEERINFORMATIE VOOREENVEILIGEVAART

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

3

“Ik wil meer feedback van de OPTO-leden” >> Vervolg van de voorpagina

Toch zijn we unaniem vóór het aanwenden van de 22 miljoen voor de tankvaart in het Reservefonds ten bate van het slopen van enkelwandige tankers.” Ook al niet in het voordeel van de Commander? “Dat is maar net welke kant je opfilosofeert. Als de markt gezonder wordt doordat er tankers verdwijnen, profiteer ik mee.” Versloot plaatst wel belangrijke kanttekeningen bij een al te groot optimisme van deze besteding van de ‘sloopmiljoenen’. “Het is nog verre van zeker of we het hieraan kunnen besteden. Gebeurt het, dan moeten we een bedrag per ton overeenkomen. Uit eerdere gesprekken is duidelijk geworden dat dit niet een zeer groot bedrag zal worden en dat bedrijven wellicht een limiet

opgelegd krijgen; anders zijn bedrijven met veel enkelwandige tankers wel erg in het voordeel. Het zal vaak niet genoeg zijn. In sommige gevallen zal het een duwtje in de rug betekenen om te kunnen gaan slopen. Stel je voor dat je net klasse moet maken en je hebt een goed jaar achter de rug; dan kan dit net voldoende zijn.” Ook als de gelden uit het sloopfonds beschikbaar komen, zal de vermindering van de vloot enkelwandige schepen niet substantieel zijn. “Het is niet genoeg. Maar ik weet zeker dat er geen draagvlak is om een echt nieuwe sloopregeling op te tuigen.”

Regelgeving Ronald Versloot wil dat in de OPTO meer wordt overlegd. Maandelijks vergadert het bestuur en tweemaal per jaar is er een ledenvergadering.

OPTO De OPTO is onderdeel van de Groep Varende Ondernemers van het CBRB. Veel wordt samengewerkt met de Groep Tankvaart, waarvan rederijen en tankvaartbevrachters lid zijn. Er zijn overlappende gebieden tussen de twee groepen, dat spreekt voor zich. Ronald Versloot: “Samen maken we deel uit van EBU-Tankvaart en zitten we in de werkgroep ADN(R)/Transportveiligheid van het CBRB. Ik neem daar zelf niet aan deel. Ik ben geen ADN(R)-specialist, zie wel alle informatie voorbij komen. Er zijn twee jonge leden die namens de OPTO in die werkgroep zitten: Alexander Wanders met als vaste vervanger Igor Janssen.”

vaart, maar niet voor de binnenvaart. “Dat kan heel goed zijn voor de binnenvaart als er duidelijkheid en eenduidigheid komen voor welke veiligheidsregels in acht moeten worden genomen als een schip vastmaakt bij de steiger. We verwachten daar al in het eerste kwartaal van 2010 de eerste resultaten van te kunnen presenteren.”

Eén factuur

Ronald Versloot, ’14 dagen af’ aan het werk in zijn kantoor, met uitzicht op de Oude Maas en Dordrecht. (foto MGR)

“Je hoeft niet vaker bij elkaar te komen, het kan ook in de vorm van een teleconferentie. De leden wil ik raadplegen, bijvoorbeeld via email, eventueel enquêtes.” Bijvoorbeeld over nieuwe Tankschiff Transport Bedingungen (TTB) in Duitsland, waarin de overliggelden zijn opgenomen. “Ik wil daarover graag feedback hebben van de leden, zodat we best practices uit kunnen wisselen. We zijn er immers voor de leden.” Regelgeving is een steeds terugkerend thema bij de OPTO. “Regels zijn vaak nodig. Als OPTO letten we erop dat als er nieuwe regels komen, we de onzinnige eruit halen en tegenhouden. Zitten er zinnige regels bij, dan maken we ons er sterk voor dat ze uitvoerbaar wor-

den. We hebben niets tegen zinnige regelgeving, maar we vinden dat van lieverlee de ondernemers ondergesneeuwd raken.” “Flauwekul moeten we buiten de deur houden. Ik hoor steeds meer geluiden waaruit blijkt om de TMSA uit de zeevaart ook voor de binnenvaart van toepassing te verklaren.” TMSA staat voor Tanker Management and Self Assessment en is een kwaliteitssysteem voor aan boord. “We houden daar de vinger aan de pols.” Dat doet de OPTO ook bij de ontwikkeling van ISGINTT (International Safety Guide for Inland Tankers and Terminals), het opstellen van onder andere regels voor hoe ‘wal en schip’ met elkaar omgaan. Dergelijke regels zijn er voor de zee-

Over regelgeving in het algemeen vindt hij: c’est le ton qui fait la musique. “Het gaat er niet om dat je eraan wordt herinnerd dat je een brandvrije overall moet dragen, maar de manier waarop het wordt gezegd. Andersom is het ook belangrijk dat een schipper niet meteen roept dat iemand zich er niet mee moet bemoeien. Het gaat om het omgaan met elkaar.” Wat hem betreft intensiveert de samenwerking met de Groep Tankvaart. “Als ik net zo lang voorzitter blijf als mijn voorganger, maak ik nog wel mee dat het één groep wordt, denk ik.” Bert Visser was zelf die mening ook toegedaan. Hij was tien jaar lang OPTO-voorzitter. “Maar het liefst zou ik op die termijn van het hele Vasteland één factuur krijgen.” Daarmee doelt Ronald Versloot op het samensmelten van alle organisaties in het Rijn- en Binnenvaarthuis. “Daar mag je dan wel tien jaar voor uittrekken.”

Jan Veldman ESO-voorzitter

Elektronische meldplicht op alle Nederlandse vaarwegen

Jan Veldman is de nieuwe voorzitter van de Europese Schippers Organisatie (ESO). Afgelopen zaterdag (28 november) werd hij in Brussel door de ESO-Raad benoemd. Hij volgt Johnny Conings op, die zeven jaar lang voorzitter was. Veldman riep na zijn benoeming op tot eensgezindheid, die door de economische situatie nu nog meer nodig is dan anders.

Naast de Rijn is het vanaf 1 januari

Kantoor Binnenvaart. Die laatste functie bouwt hij dit jaar af.

De nieuwe voorzitter heeft de reputatie te streven naar samenwerking tussen de organisaties in de binnenvaart. Hij geldt als één van de drijvende krachten achter het Brancheoverleg Binnenvaart, een bestuurlijke samenwerking van Kan-

toor Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer en CBRB. Bij de hoorzitting van de Europese Commissie twee weken geleden, voerde Jan Veldman al het woord namens de ESO. De 61-jarige Veldman is tientallen jaren actief als vertegenwoordiger van de sector. Tot in 2001 was hij achttien jaar lang bestuurslid en vicevoorzitter van de CBOB, gespecialiseerd in bemanningszaken en CAO. Voor de ESO was hij al betrokken bij de Sociale Dialoog van de Europese Commissie en als deskundige voor de marktobservatie van CCR en EC. In 1998 was hij één van de medeoprichters en later manager van

Als er op het ministerie van V&W over intermodaal vervoer wordt gesproken, wordt er spoorvervoer bedoeld. In het spoorjargon is het nog gekker. Als daar over intermodaal vervoer wordt

voer. Wij denken toch echt aan bootjes bij intermodaal vervoer. Je moet dan ook niet vreemd opkijken als mensen in sommige sectoren van de samenleving langs elkaar heen kletsen.

rijden. De vraag is of het werkt. Of is het de zoveelste misleidende drogreden waarmee bewindslieden en politici zich nog jarenlang vrolijk kunnen maken. Altijd de vermoorde onschuld

de files langer en loopt de schatkist dankzij het rekeningrijden weer een beetje vol. Laten we er niet omheen draaien: als rekeningrijden een succes zou zijn en mensen echt minder auto

maar helaas, het is maar fantasie, want rekeningrijden is niet de oplossing. Als je echt minder auto’s wilt en het milieu wilt sparen, dan moet je aanvaarden dat autorijden een luxe is en geen

gesproken, bedoelen ze containerver-

Je moet er al helemaal niet aan denken hoe op dat ministerie wordt omgegaan met het begrip rekeningrijden. Gegarandeerd heeft elke zichzelf res-

spelend: we hebben echt àlles in het werk gesteld om de files te bestrijden en het milieu te sparen, maar we hadden echt niet verwacht dat mensen er

gaan rijden, loopt de staat enorme bedragen mis, gaat ABN AMRO failliet, neemt het aantal dodelijke verkeersongevallen schrikbarend toe (rijdende

grondrecht. Maar die wil is er niet, dus hou op met elkaar voor de gek houden en kijk naar wat wel werkt. Trek het intermodaal vervoer maar van stal als

pecterende ambtenaar (en dat zijn ze

heel veel geld voor over hebben om auto te kunnen blijven rijden. Wat een verrassing. We weten al jaren dat een auto voor veel mensen hun leven is, belangrijker dan eten of hun huis. Intussen worden

auto’s botsen harder) en het slot van het liedje is dat de benzine onbetaal-

prachtig alternatief, introduceer het

volgens Wim Kan allemaal) een heel eigen beeld van rekeningrijden. De afdeling crediteurenadministratie kan besmet zijn met een variant van de Engelse ziekte en spreekt van rekening

Jan Veldman bij het 10-jarig jubileum van Kantoor Binnenvaart.

2010 op alle Nederlandse binnen-

De CCR had al in 2008 de elektronische meldplicht ingesteld, maar

wateren die vallen onder het BPR

heeft die destijds opgeschort toen

voor schepen die containers vervoeren verplicht om zich elektronisch te melden bij de verkeerspost

bleek dat de vaarwegautoriteiten niet klaar waren om deze meldingen te verwerken. Inmiddels is alles ge-

in het gebied waar ze gaan varen. De elektronische meldplicht zal gelden voor schippers van schepen en samenstellen met meer dan twintig containers aan boord en voor sche-

reed en wordt de meldplicht op 1 januari 2010 opnieuw van kracht. Voor de betreffende schippers betekent dit dat zij verplicht zijn zich te melden én dat ze dit verplicht per computer moeten doen. Hiervoor

pen die containers met gevaarlijke stoffen vervoeren (ongeacht hoeveel containers). Gemeld moeten worden

zijn een internet- of inbelverbinding nodig en BICS-software. De BICS-software is gratis verkrijg-

onder andere de naam van het schip, positie en vaarrichting, afmetingen en gegevens over de lading.

baar bij de BICS helpdesk (e-mail: [email protected], telefoon 0102886390) en via www.bics.nl.

(archieffoto MGR)

Venetië aan de Noordzee

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

baar wordt, de tankvaart droog komt te staan en de economie volledig tot stilstand komt. De wereldbol haalt opgelucht adem,

ook in het personenvervoer en hou bij op met spoor zoeken in dit waterland. Nederland is toch één grote stad aan het worden, maak er ‘Venetië aan de Noordzee’ van.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

VOOR DSLB-GANZESTAD

TE KOOP

zijn wij op zoek naar matrozen

Sleep-duwvlet,

en stuurmannen met ervaring

10.68 x 3.15 x 1.20 m, 240 pk

in de binnenvaart, in het bezit

DAF met SI, € 75.000,-

van een dienstboekje, het

Tel. 06-25318273

vaarsysteem 8wk. op/4wk. af. Het salaris is volgens het CAO

VOOR DSLB-FOR-EVER III

Binnenvaart.

zijn wij op zoek naar matrozen

Tel. 06-22424148

en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit

TE KOOP OF TE HUUR

van een dienstboekje, het

Duwbak Ambilant 54,

vaarsysteem 8wk. op/4wk. af.

bouwjaar 1979, 2326 ton,

Het salaris is volgens het CAO

76,5 x 11,40 x 3,41, hoogte

Binnenvaart.

4,8 m, 1557 ton op 2,5m.

Tel. 06-22424148

Prijs € 295.000,00 Tel. 06-53270012

VEEL VERFWERK Scheepsschilder voor binnen

GEVRAAGD

en buiten.

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Afbouwmedewerker, v/d binnenvaart (ook van

verflevering met hoge korting.

buitenlandse afbeeldingen)

Tel. 06-53135007

Aanbiedingen naar bureau

Met grote verslagenheid en intense droefheid delen wij u mede dat door een tragisch en noodlottig ongeval uit ons midden werd weg gerukt onze zeer gewaardeerde collega en medewerker

John Oudenampsen In de leeftijd van 58 jaar John heeft gedurende een periode van ruim 32 jaar met grote toewijding en gedrevenheid zijn talenten ingezet voor het succes van onze rederij. Zo was hij vele jaren een gewaardeerd lid van onze Ondernemingsraad.

van dit blad onder:

DEKSCHUIT MET SPUDPAAL

nr. 2000-04

Een 18 x 4 m casco multiship 16 x 5 m luchtkoeler

GEZOCHT VANAF 01.01.2010

cementschip 5” Hatz 13 PK

Kapitein op type C-tanker met

Diesel Elektrisch gestart partij

Lux-vlag ADNR-C, Rijnpatent

ramen.

tot Mannheim, radar, 14-7

Tel. 0418672129/

goed loon.

06-53341520

Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Rini, dochters Suzanna en Moniek en andere naaste familieleden. Wij wensen hen dan ook heel veel sterkte toe bij het verwerken van dit enorme verlies. Namens Personeel en Directie Verenigde Tankrederij B.V., Rotterdam GEVRAAGD SCHIPPER

GEVRAAGD OP HET M/S

MARITON

TEMPTATION

Stuurman i.b.v. vaarbewijs,

lichtmatroos i.b.v.

14/14, salaris vlgs CAO

dienstboekje, vaarsysteem

Meer info: 06-52094624

8 wkn op/4wkn af, loon conform CAO

GEVRAAGD STUURMAN/

Binnenvaart, verblijfswoning

MATROOS

moet worden

op mts Solution, 4 op / 4 af,

gedeeld met Roemeense

salaris n.o.t.k.

bemanning, voertaal aan

Tel. 06-53125906

VOOR MTS-RHODY

ZONLICHT PANELEN

zijn wij op zoek naar matrozen

Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, op mts 135m x 11.45m, i.b.v.

boord is Duits.

en stuurmannen met ervaring

Victron omvormers, accu’s ,

ADNR, Rijnpatent, vaargebied

Tel. 06-10953676

in de binnenvaart, in het bezit

Dometic koelkasten.

voorn. ARA, vrijetijdsregeling

van een dienstboekje, het

Aquasolar Sneek

Tel. 0032-478253430,

vaarsysteem 4wk. op/4wk. af.

Meerhout – R’dam.

Poststraat 32, 4301 AD

Telnr. 0032-473-201536

Het salaris is volgens het CAO

E-mail: [email protected]

Zierikzee.

Binnenvaart.

www.aquasolar.nl

GEZOCHT OP MTS

Tel. 0111-450445

SCHEEPSSCHILDER(S)

kapitein/ 2de kapitein, loon

Fax. 0111-450446

Voor nieuwbouw op locatie,

WERK GEZOCHT

n.o.t.k., bezit van ADNR en

Specialist vervoersrecht

door geheel Nederland.

UW RUIM STRALEN?

2x stuurman/matroos, per

Rijnpatent.

www.ruimstralen.nl

direct. Vrije tijd in overleg.

Tel. 0032-475-210785,

TE KOOP

Tel. 06-54340087

Tel 06-27580761

0031-6-22509028

Dortmunder, 67 x 8.20,

AFLOSKAPITEIN

bouwjaar 1947. Kanaalgangig,

i.b.v. alle vaarpapieren.

4.25 M ZB. Zeer goed

Info bel: 06-53667367 /

onderhouden.

0049-1749181756

Tel 06-27580761

Tel. 06-53422424 – NL of 0049-171-6051400 – D

WWW. SCHEEPVAARTSPEURDERS.NL

VOOR DSLB-FOR-EVER II zijn wij op zoek naar matrozen

Zur Verstärkung unserer Schweizer Flotte suchen wir für unsere Tankschiffe

Schiffsführer

Onze gedachten en medeleven gaan uit naar zijn vrouw, kinderen en naaste familieleden. Ondernemingsraad Verenigde Tankrederij Holding BV Stichting Werknemersparticipatie Verenigde Tankrederij Holding BV

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728 Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten: KAPITEIN (week/week) AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

2de kapitein op mcs Cetus.

T 051-5431920 F.051-431322 0031-610956872

Stellenausschreibung für Schiffsführer Fluvia ist ein junges internationales Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Angebot von Transport auf dem Wasser und Logistikdienstleistungen in Häfen spezialisiert hat. Alle europäischen Wasserstraßen werden von unserer Tanker-Flotte befahren. In den vergangenen Jahren sind wir gewachsen und planen diesen Wachstum auch weiterhin fortzusetzen. Zu diesem Wachstum gehört auch der Aufbau von Personal. Wir haben und werden auch zukünftig in die Entwicklung und Ausbildung unserer Mitarbeiter investieren.

Voor zijn jarenlange inzet als lid van de Ondernemingsraad zijn wij hem heel veel dank verschuldigd. De herinnering aan de prettige samenwerking zal in onze gedachten blijven.

GEZOCHT:

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Tel. 06-22424148

John Oudenampsen Gedurende 32 jaar heeft John een bijzonder actieve en betrokken rol gespeeld in de ontwikkeling van deze onderneming.

Tel. 0032-495-503192 GEVRAAGD VOOR MTS

Met John verliezen wij dan ook een fijne, betrokken en waardevolle collega, die bij een ieder een enorme leegte achterlaat.

Tot ons groot verdriet , is zeer onverwachts, door een noodlottig ongeval om het leven gekomen onze collega,

en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem 8wk. op/4wk. af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel. 06-22424148

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Gevraagd per 31-01-2010 • Op containerkoppel

KAPITEIN en/of 2de KAPITEIN i.b.v. Rijn en radarpatent. 2 wkn op / 2 wkn af. Tel: 06-10029818 [email protected]

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

Diverse acties • Radar JRC JMA609 • Radar Swiss JFS364C • AIS systemen • Travel Vision Q6 • Rivierpiloot • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo Travel Vision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

Der ideale Kandidat hat die notwendigen Rhein-Patente (Basel bis offenes Meer), hat Erfahrung auf Tankschiffen und ist ein erfahrener Schiffsführer. Vorzugsweise besitzt unser Kandidat ein ADNR spricht deutsch und holländisch. Unter http://www.fluvia.de/de/vacancies finden Sie unseren Bewerberfragebogen. Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen (Bewerberfragebogen, Patente, ADNR, etc.) an Herrn Wehrt per eMail jesko.wehrt@fluvia.eu, Fax: +41-61-6382066 oder per Post: Fluvia AG - Postfach - CH-4019 Basel. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung!

4UPMXJKLTUSBBU
 
%/
3PUUFSEBN

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

5

Platform Binnenvaart opgericht Er is een nieuw Platform Binnenvaart gevormd op basis van een convenant tussen Kantoor Binnenvaart, Vereniging Rijn & IJssel en de Belastingdienst. Zij ondertekenden dit convenant 19 november in het Rijn- en Binnenvaarthuis in Rotterdam. De afspraken betreffen onder andere afschrijvingen op vrachtschepen, tankschepen en duwbakken, over de vaststelling van het privédeel van ’uitgaven van gemengde aard’, over het aannemelijk maken en normeren van diverse zakelijke kosten, over afloskapiteins en over het inlenen van personeel van buitenlandse uitzendbureaus.. De samenwerking in het Platform Binnenvaart richt zich op een correcte uitvoering van de fiscale wetgeving en sociale zekerheidswetgeving in de binnenvaart. Bij de afspraken zijn vertegenwoordigers

Leen van Waardenberg tekende namens de Vereniging van Sleep- en duwbooteigenaren Rijn en IJssel, drs. A.L. Langstraat namens de Belastingdienst Rijnmond en Henk van der Velde namens Kantoor Binnenvaart. (vlnr) (foto Margit van den Berg/KB)

van zeven grote boekhoudkantoren uit de binnenvaart betrokken. In 2006 werden de binnenvaartorganisaties benaderd door de Belastingdienst om in gezamenlijk overleg het toezichtproces aan te passen:

van discussies achteraf naar duidelijke afspraken vooraf, met als doel meer zekerheid voor binnenschipper en boekhouder. Jaarlijks worden de afspraken geëvalueerd en zo nodig herzien.

Stuurman mts Vestland verdronken Door een aanvaring op het RheinHerne-Kanaal met de Konrad Adenauerbrug in Oberhausen scheurde woensdagavond 25 november het stuurhuis van de VT-tanker Vestland af en raakte het te water. De 58-jarige stuurman E.J.C. Oudenampsen is daarbij verdronken. De 54-jarige

Nederlandse kapitein raakte zwaar gewond en is opgenomen in een plaatselijk ziekenhuis. Het scheepvaartverkeer ondervond hinder van het ongeval. De sluizen Oberhausen en Gelsenkirchen werden korte tijd gestremd en tot de stuurhut was geborgen, was éénrichtingverkeer

op het kanaal ingesteld. Direct na het ongeluk was het lichaam van de stuurman door de brandweer uit het kanaal gehaald. De Vestland met thuishaven Rotterdam was leeg (met ballast) onderweg naar het noorden. De Wasserschutz onderzoekt het ongeluk.

Oud-voor-nieuw als ‘waakmechanisme’ Na de hoorzitting over de crisis in de binnenvaart bij de Europese Commissie op 16 en 17 november heeft de Commissie de zaak in beraad om te bezien of er sprake is van een ‘ernstige verstoring van de markt’. Binnen drie maanden komt de EC met een conclusie. Manager Erik van Toor van het Kantoor Binnenvaart schrijft in een opiniërend artikel op internet (zie www.binnenvaartkrant.nl) over het mogelijk in te stellen crisismechanisme: “In tegenstelling tot wat veel ondernemers denken, namelijk dat er dan oneindig veel mogelijk is, is in deze richtlijn tamelijk scherp omschreven wat de Commissie kan doen.” Het belangrijkste instrument om overcapaciteit tegen te gaan is de

oud-voor-nieuw-regeling, eventueel voor vier jaar en hem mogelijk daarna als instrument achter de hand te houden door de verhouding op 0 te zetten, als ‘waakmechanisme’. Volgens Van Toor is tijdens de hoorzitting bevestigd dat er ‘enige ruimte’ is in de interpretatie van de EU-verordeningen. “Hoeveel die ruimte is, wordt bepaald door de politiek want het is uiteindelijk de Raad van Transportministers die goedkeuring moet geven aan de passende maatregelen.” Hij stelt dat het duidelijk gaat om capaciteitsgerichte maatregelen. “Met de beste wil van de wereld kunnen we niet aantonen dat bodemprijzen vallen binnen het luik van capaciteitsgerichte maatregelen.”

Minder illegalen aan het werk De binnenvaart toont een forse daling van de illegale arbeid. Dat meldt de Arbeidsinspectie in een persbericht. “De verbetering is enorm.” De Arbeidsinspectie concludeert dat op basis van de controles die dit jaar aan boord van schepen werden

gedaan. De laatste vonden plaats in de Zeeuwse wateren. “In 2007 deelden we aan de lopende band boetes uit. Nu is alles keurig in orde”, aldus inspecteur Jacob Jansen. Een van de oorzaken zijn volgens hem de hoge boetes. De controles vonden plaats samen met de Koninklijke Marechaussee.

Biobrandstoffen voor de binnenvaart DOOR KHALID TACHI

De wetgeving is bezig de eisen voor de emissie van NOx en fijnstof (PM) van de verbrandingsmotoren te reguleren. De uitstoot van het broeikasgas CO2 staat nu ook hoog op de nationale en de Europese agenda’s. Dit vanwege de nadelige effecten voor het milieu maar ook omdat de voorraden fossiele brandstoffen zeker eindig zijn. De oplossing voor dit probleem wordt gezocht in het toepassen van alternatieve voortstuwingsmogelijkheden zoals brandstofcellen en in de mogelijkheden die alternatieve brandstoffen bieden. Wat is het verschil tussen biobrandstoffen en fossiele brandstoffen? Fossiele brandstoffen zijn afkomstig uit resten van planten of dieren die miljoenen jaren geleden op aarde leefden. Aardolie is bijvoorbeeld afkomstig uit algen en plankton die in de aardkorst in een paar miljoen jaar langzaam maar zeker tot olie worden omgezet. Omdat de verbrandingsmotoren de CO2 veel sneller produceren dan de natuur het weer kan opnemen ontstaat een

verstoring van het evenwicht in de productie en de opname van CO2. Net als fossiele brandstoffen worden biobrandstoffen door de natuur gemaakt en komt er CO2 vrij bij de verbranding van biobrandstoffen. Het chemische proces van verbranding is hetzelfde. Het grote verschil is echter dat biobrandstoffen veel sneller geproduceerd worden waarbij CO2 uit de lucht gebruikt wordt. Biodiesel is een type biobrandstof, een duurzame energiebron, die gemaakt wordt uit vetzuren. Zoals plantaardige olie en dierlijk vet. Biodiesel wordt vaak toegepast in een mengvorm met uit aardolie verkregen diesel. De benaming die men er aan geeft is dan B5 (5 procent biodiesel) of B20 (bij 20 procent bijmenging). Bij gebruik van pure biodiesel spreekt men van B100. De grondstoffen voor biodiesel zijn sojaolie, maïsolie, palmolie, jatropha-olie, karanj, eucalyptusolie, huttentut, dierlijk vet, gebruikt frituurvet en algen. Voor permanent biodieselgebruik moeten brand-

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

behulp van het Fischer Tropschprocédé. Na een voorbehandeling wordt het biomassa vergast tot een biosyngas. Na reiniging en een modificatieproces gaat dat in de FTreactor. Het vrijkomende FT-afvalgas is te gebruiken voor het produceren van elektriciteit en de vloeibare FTproducten kunnen na een verdere behandeling benzine of diesel opleveren. Deze duurdere brandstof wordt geproduceerd op plaatsen waar het te duur is om andere brandstof aan te voeren.

De CO2-cyclus.

stofleidingen en pakkingen van een materiaal zijn dat zich niet laat aantasten door de hogere zuurgraad van biodiesel. Een nadeel is dat biodiesel een iets lagere energiewaarde heeft dan gewone diesel. Puur Plantaardige Olie (PPO) is biobrandstof uit koolzaad. Gebruik van PPO als brandstof vereist een aanpassing van de gebruikelijke dieselmotor. Puur plantaardige olie heeft momenteel perspectieven als lokaal geproduceerde low-tech biobrandstof in specifieke toepassin-

gen en nichemarkten. De kansen voor PPO in de hoofdbrandstofstromen zijn niet groot. Toch kan PPO een goede bijdrage vervullen aan de overgang naar duurzamere brandstoffen, door haar laagdrempeligheid, demonstratiekarakter, kleinschalige toepassing en snelle afbreekbaarheid in het milieu (toepassingen in de scheepsvaart). Fischer-Tropsch diesel of FT-diesel – ook wel groene diesel of GtL (Gas to Liquid) genoemd – ontstaat door vergassing van biomassa met

Bio-ethanol is ethanol dieg ewonnen is uit biomassa en/of biologisch afbreekbare afvalresten. Veel gebruikte grondstoffen zijn suikerriet, suikerbieten, mais, tarwe en gerst. Door het fermentatieproces van de grondstof zetten gisten de suikers om in alcohol. Dat wordt vervolgens behandeld tot bioethanol. Bioafval wordt op een iets andere wijze ook in bioethanol omgezet. Bio-ethanol bevindt zich nog in een proefstadium en wordt gerekend tot de tweede generatie biobrandstoffen.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

6

G E V R A A G D

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

Zo spoedig mogelijk, geheel zelfstandig en ervaren KAPITEIN Rijnvaart en een 2E KAPITEIN/STUURMAN voor ons TMS Europa 2760 ton. Schip in de binnenvaart en wij werken in een 14/14 systeem naar Lux. wetgeving.

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

MS 1158 ton bj.1954 Afm.73 x 8.20 x 2.79 950 pk, Deutz type BAM 816 Prijs. 275.000.- Inruil. mog.

U bent in het bezit van alle relevante papieren, omdat wij naar ISO 2009 werken, dient u aan diverse scholingen deel te nemen om uw kennis te verbreden en te voldoen aan de eisen die door onze opdrachtgevers worden gesteld. De beloning is overeenkomstig uw verantwoording en ervaring. Onkosten als reisgelden, menage, scholing en dergelijks worden door ons vergoed.

Wanneer u meent aan voorgaande verwachtingen te voldoen kunt u bellen naar 0031- 651 452633 of 0032-117 36305 om verdere info te bekomen.

Tel. 010 2849965 / 0653.142701 Kijk voor meer informatie op:

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

WERKGEVERS OPGELET! Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Tel. +357-99918638

Zoekt voor samenwerking

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS conform ons MerFranchising concept. Wij bieden: • Mogelijkheid om zelfstandig scheepvaartondernemer te worden of om door te starten met een chemietanker of een containerschip; • Jong of nieuwbouw schip met lange termijncharter; • Volledige management begeleiding.

www.kika.nl Gi 8118

WWW.PHTIMMER.EU

Sandali na lang at magtrabaho na ako sa Oceanriver sa sueldong Euro 1172/buwan menos health insurance. Tel. +41 4350 16455 Email: [email protected]

TE KOOP STORK RICARDO 6 cil 660 omw/min 340PK Goed draaiende motor met Nieuwe turbo inclusief Brevo keerkoppeling 1/1 In onderdelen of compleet Info: [email protected]

Wij vragen: • Enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; • Ervaring als kapitein/schipper.

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

WWW.AFLOSSERS.NL 024 - 642 17 72 Hoofdkantoor

075-7505531 regio noord en passagiersvaart

Gezocht nette kapitein in bezit van alle papieren.Patent tot min. Mannheim voor mts Currency.

Tel.06-24215552/ 0049-1749411954

Tel. 06 57017073

Contactpersoon: Robert-Jan Zimmerman

E-mail: [email protected] Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

Tel. 078-6259674 Fax 078-6194866

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Verkoop- installatie en reparatie centrum

www.huizinga-snijder.nl S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO 1614734 Capital social: 21.643.150 lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, 225200, Mehedinti , Tel.: 0252/362.399; 0252/361.885; Fax: 0252/360.648 www.snorsova.ro E-mail: [email protected] [email protected] Cod IBAN: RO25RNCB3530000000020001 - B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV03176142600 - B.R.D. Orsva

Riello Brander

,

,

Dimplex verwarmings elementen

,

€ 619,-

excl. BTW

vanaf

€ 214,-

^

excl. BTW

,

,

Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA – “ ORSOVA SHIPYARD” – ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco’s, gecertificeerd door Germanischer Lloyds, ISO 9001 en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 19 jaar bouwden we meer dan 220 casco’s met bovenvermelde classificatie.

CF2007C Kachel

Elco Brander

€ 690,-

€ 45,50

excl. BTW

Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65 / 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36- lichte constructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 – lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 – lichte constructie Chemie tanker van 86 x 11,45 x 4,55 m

Alpha pompen

Dompelpompen

vanaf

vanaf

€ 255,excl. BTW

excl. BTW

€ 98,excl. BTW

Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Gastanker van 110 x 11,45 x 5.85 Gastanker van 110 x 11,45 x 5,25 Hopper barge 110 x 11,45 x 5,00

Lastrafo ROWAC 161 DC

€ 483,-

Bij onze dochteronderneming in Constanza (aan de Zwarte zee) kunnen we ook andere soort casco’s bouwen met veel grotere afmetingen. Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX. De scheepswerf heeft de mogelijkheid om nieuwe casco’s te bouwen welke kunnen worden geleverd in de tweede helft van 2010. Uw garantie is verzekerd door onze professionele staaf, gecertificeerd door de Internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco’s door de “World Quality and Technology Commitment”.

Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: 0040 744 524 139 e-mail: [email protected]

Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: 0040-744 632 279 e-mail: [email protected]

Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Telefoon: 0040-252 363 594 e-mail: [email protected]

excl. BTW

(Incl. gratis laskap)

WATERZUIVERINGSYSTEMEN Bijna alle onderdelen uit voorraad

Intercom 6 voud Lin motor tbv blauw bord vanaf

€ 175,-

€ 160,-

excl. BTW

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

7

Twintig jaar BVB

Waar varen we langs?

24 november was het twintig jaar geleden dat het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) werd opgericht. Het doel bij oprichting was imagoverbetering van de binnenvaart. Hoewel de tijden zijn veranderd, is het imago van de binnenvaart nog altijd een belangrijk onderwerp, dat voortdurend aandacht behoeft. Het werk van het BVB is inmiddels verankerd in de binnenvaart. Met slogans als ‘Hier vaart een file van zoveel vrachtwagens’, ‘Kies binnenvaart voordat alles stilstaat’ en ‘Vervoer over water natuurlijk beter’ heeft het BVB de afgelopen jaren menigeen met de binnenvaart geconfronteerd, gesteund door honderden sponsors uit de sector. Als dank voor de sponsoring ligt op het kantoor in Rotterdam een cadeautje klaar voor de sponsors. Dus als u in de buurt bent, kom het gerust afhalen.

Niet achterover leunen Er zijn ontegenzeggelijk successen geboekt, de afgelopen twintig jaar (vastgelegd in talrijke nieuwsbrieven en jaarverslagen). Velen weten nu wat de binnenvaart kan en welke functie deze sector kan vervullen in de samenleving. Maar het werk is natuurlijk niet af. Dat is het eigenlijk nooit. Het BVB zal dan ook niet achterover leunen. Net als de binnenvaartondernemer moet ook het

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

BVB zeker in deze crisistijd extra zeilen bijzetten. Het hele promotieteam van

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr.25 opsturen

het BVB is onlosmakelijk verbonden met de binnenvaart zelf. De leden van

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 9 december 2009.

het team hebben allen een binnenvaartachtergrond.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 24 is:

Plannen

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: G. Westerhout

Voor de nabije toekomst staan veel plannen in de steigers. Door meer commu-

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Werkendam

nicatie richting verladers en de ontwikkeling van een grote imagocampagne voor het kleine schip hoopt het BVB positief bij te dragen aan de ontwikkeling

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: Amer

van de sector. Het BVB gaat door op de ingeslagen weg. Een goed voorbeeld hiervan is de onlangs uitgebrachte folder geadresseerd aan verladers: ‘Binnenvaart, ruimte voor uw lading’.

Trends

Oplossing: Versmalling bij Boskoop op de

LAND

IN ZICHT

De Binnenvaartkrant

Gouwe richting Gouda

Betr. Land In Zicht Postbus 24202

(Zie ook onze internetsite:

3007 DE Rotterdam

www.binnenvaartkrant.nl

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

voor Land In Zicht prijsvraag)

De wijze waarop gecommuniceerd wordt, is steeds trendgevoeliger. Via MSN, Twitter en Hyves krijgen mensen een bombardement van digitale informatie. Wil je je als bedrijfstak daarin staande houden, dan moet je steeds nieuwe vormen van reclame en communicatie ontwikkelen. Ook daarin houdt het BVB de vinger aan de pols, namens de binnenvaart, namens u. Zolang een schip nog een boot wordt genoemd, is er werk voor het BVB.

Cauwelaertsluis 13 maanden dicht Vanaf 7 december is de Van Cauwelaertsluis in de haven van Antwerpen 13 maanden buiten gebruik. De sluis wordt gerenoveerd en gaat pas in januari 2011 weer in bedrijf. Om de hinder voor de binnenvaart tot een minimum te beperken reserveert het Antwerpse havenbedrijf tijdens deze periode de helft van de capaciteit van de parallel gelegen Boudewijnsluis voor binnenschepen. De Van Cauwelaertsluis is na tachtig jaar dienst toe aan grondig onderhoud. Ze krijgt vier nieuwe deuren, aangepaste deurkamers en

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

andere bodemrails en rolwagens. Onder de sluis komt een leidingentunnel tot voorbij de Boudewijnsluis te liggen. Op het sluizencomplex worden twee machinegebouwen en een nieuw nautisch commando gebouwd. Verder zullen de toegangswegen en de bruggen over de sluis worden aangepakt. Als alles vlot verloopt, zijn de werkzaamheden op 7 januari 2011 gereed. De sluis is dan terug in bedrijf met twee sluisdeuren. Daarna staan nog drie maanden ingepland voor de definitieve afwerking en het uitvoeren van tests. Vanaf 7 april 2011

zal de Van Cauwelaertsluis opnieuw volledig operationeel zijn met vier sluisdeuren. De kosten van de renovatie worden geraamd op ongeveer 58 miljoen euro. De renovatie van de Van Cauwelaertsluis is één van de deelprojecten uit het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Ook de renovaties van de Kattendijksluis en de Royerssluis maken hier deel van uit. Doel is het toenemende binnenvaartverkeer te blijven voorzien van een efficiënte en veilige verbinding te voorzien tussen de Schelde, de binnenterminals in het Antwerpse havengebied en het Albertkanaal.

Binnenvaartterminal Schiphol De werkzaamheden aan de nieuwe binnenvaartterminal SCS (Schiphol Container Services) Multiport aan de Madagascarhaven zijn vol-

tooid. Naast Schiphol zullen ook CWT Sitos en Starbucks gebruik gaan maken van de terminal. Het paradepaardje op de terminal

www.vlootschouw.nl

is een kraan met een modern besturingssysteem, waardoor hij containers op de terminal automatisch kan vinden en ijken. Verder heeft de terminal een draadloos communicatiesysteem tussen de kraan, de reachstacker, de toegangspoorten en het kantoor.

U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 1143 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

mvs Jober • pushbuster Smit Bulldog • motorjacht Poolster • kvb Sjouwer • mts Vici • mts Hydrovac 10 • mts Odessa • mts Amistade • mts Anda ‘BRUSSEL’ DENKT 3 MAANDEN OVER CRISIS NA

VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

8

B E V R A C H T I N G - R E D E RY

Gevraagd:

Bakman

Laden, lossen en onderhoud van onze duwbakken. Regio Antwerpen – Gent – Terneuzen Flexibele uren, zelfstandig kunnen werken.


  




  


  De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

Voor inlichtingen +32 475 474 425 of +32 3 213 43 44 | Vragen naar Eric Kegels

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

De Grave-Antverpia nv Schomhoeveweg 15 B-2030 Antwerpen

Mediship AG vraagt voor het passagiersschip “Da Vinci”

Kapitein (vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart)

Stuurman Machinist Matroos

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW





Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot

Dhr van Hengst, tel: 06-53125546

TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter 2 x 1300 PK Cummins Inruil kleinere duwboot bespreekbaar

TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 1960, afmetingen 23 x 7 meter 860 PK Cat bouwjaar 2008

Tel. 06-53153374

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

www.huizinga-snijder.nl TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam ! Voor meer informatie en foto’s: Bel: 0651-169925 of mail naar [email protected]

Bunkerteam zoekt versterking. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste medewerker als

Schipper / verkoper Op onze bunkerboten en op het bunkerstation. Bunkerstation

Heijmen

is

al

meer

dan

55 jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van

enthousiaste

medewerkers

voorzien

wij onze klanten van brandstof, smeermiddelen en andere scheepsbenodigdheden.

De functie: • Schipper / verkoper op één van onze bunkerboten • Ondersteuning dagelijkse activiteiten op het bunkerstation • Vast en regelmatig dienstrooster met nacht en weekend diensten. • Verantwoordelijk voor de veiligheid en onderhoud van onze bunkerboten. • Klantgericht kunnen denken.

Ons bunkerstation / winkelschip / kantoor ligt in Millingen aan de Rijn. Daarnaast varen wij met twee bunkerboten (Martina en Martina 2) en hebben wij een eigen tanker (Hortensia 2) voor de bevoorrading van ons eigen station. Wij beleveren onze klanten in de regio Nijmegen, Arnhem en Emmerich. Klantgericht denken, servicegerichte opstelling en zelfstandig kunnen werken zijn kenmerken voor al onze medewerkers.

Functie eisen: • Groot vaarbewijs. • Marifooncertificaat, radardiploma en ADNR zijn een pre. • Bereidheid om hiervoor te studeren als bovengenoemde diploma’s niet aanwezig zijn. • Flexibele en klantgerichte instelling • Kennis van de Duitse taal Wij bieden: • Goed salaris en andere arbeidsvoorwaarden volgens CAO brandstoffenbedrijf afhankelijk van leeftijd en ervaring. • Leuke en afwisselende baan. • Goede werksfeer met collega’s en klanten. Meer informatie vind u op onze website: www.bunkerstationheijmen.nl Uw sollicitatie kunt uw schriftelijk of per e-mail voor 14 december richten aan: Bunkerstation Heijmen B.V. t.a.v. Frank Heijmen Postbus 19 6566 ZG Millingen aan de Rijn E mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

9

KSCC-vrijwilliger Jan Klarenbeek onderscheiden

Uit handen van burgemeester Noordewier van Wijchen ontving Jan Klarenbeek zijn koninklijke onderscheiding. (foto Harrie van Eeuwijk) DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Elk jaar wordt een grote feestavond gearrangeerd voor de vrijwilligers van het KSCC in Nijmegen. Dit jaar werd die avond gehouden op vrijdag 20 november en het werd een prachtig festijn met een bijzonder hoogtepunt. Bestuur, directie en staf van het KSCC uit Nijmegen vinden de inzet van de vele vrijwilligers in het schipperswerk bepaald niet vanzelfsprekend. Daarom geven zij daar jaarlijks uiting aan door voor alle vrijwilligers een gezellige feestavond te organiseren. Zo’n 140 medewerkers die zich belangeloos inzetten voor het sociaal-maatschappelijk en het pastoraal werk bij de schippers

in Nijmegen werden 20 november in de grote zaal van het Schipperscentrum in de Waalhaven ontvangen.

vrolijke noten zeker niet ontbraken, richtte de burgemeester zich tot de aanwezigen, en met name tot Jan Klarenbeek. Jan, die heeft gevaren op het ms Catharina, woont tegenwoordig in Wijchen en is een fervente vrijwilliger bij KSCC Nijmegen. Jans vader, Thé Klarenbeek, kwam nadat hij aan de wal gegaan was, altijd al naar het KSCC om allerlei werkzaamheden te verrichten. Vaak kwam Jan mee en hij werd zo een niet te overtreffen kracht voor het onderhoud van het KSCCcentrum. Deze activiteiten waren ook burgemeester Noordewier ter ore gekomen. Daarom was hij deze avond naar het Schipperscentrum geko-

men om Jan ermee te complimenteren. “Ik kom hier met een bepaalde boodschap. Ik kom niet voor de aalmoezenier, maar voor Jan Klarenbeek. Ik heb gehoord dat hij hier wel dertig uur per week bezig is, om zich geheel vrijwillig in te zetten. Namens onze gemeente en onze gemeenteraad wil ik hem hartelijk danken voor alles wat hij in de loop der jaren voor het Schipperscentrum deed. Vandaar die bos bloemen die ik hem aanbood. En wie hem daarvoor ook dankbaar is, is de koningin. Want namens hare majesteit kan ik u zeggen dat zij Jan Klarenbeek benoemd heeft tot Lid in de Orde van Oranje Nassau.” Vervolgens kreeg Jan de versierselen

die bij deze onderscheiding horen opgespeld. Uiteraard werd dit door een hartelijk applaus bevestigd.

Verdiend Na dit officiële gedeelte bracht KSCC-koor De Waalkanters een muzikale hulde. Iedereen sprak over de eer die Jan te beurt was gevallen. Unaniem vond men dat als iemand de onderscheiding verdiend had, dat het zeker Jan Klarenbeek was. Vervolgens werd de feestavond voortgezet met drankjes, hapjes, een optreden van het koor en een uitgebreid buffet. Rond het middernachtelijk uur ging men zeer voldaan naar huis.

Ter Haak Group breidt uit

Boodschap

DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Rond 20.00 uur begaven aalmoezenier Bernhard van Welzenes en Jos Rouw, voorzitter van het KSCCbestuur, zich naar voren. Zij werden vergezeld door een heel vreemde eend in de KSCC-bijt, getooid was met een ambtsketen. Dat bleek burgemeester G. Noordewier van Wijchen te zijn. Voorzitter Rouw dankte alle vrijwilligers voor hun tomeloze inzet gedurende het hele jaar. Daarna gaf hij snel het woord aan burgemeester Noordewier. In een sprankelende toespraak, waar bepaalde

Ondanks de economische crisis draait de Ter Haak Group nog uitstekend. De directie van het in en rond Amsterdam gevestigde familiebedrijf wil het nationale en internationale netwerk verder uitbreiden. Dit gaat vooral gebeuren in het noorden van Nederland en Duitsland. Voor deze activiteiten heeft de Ter Haak Group Edwin de Vries als manager Business Development aangetrokken. De Vries is gespecialiseerd in value added logistics, forwarding en stevedoring.

Ter Haak Logistics heeft als eerste dochter van de groep het AEO-certificaat voor veiligheid en douanetransacties ontvangen. Daarmee erkent de douane Ter Haak Logistics als betrouwbare partner in de internationale vervoersketen. Het is de bedoeling dat de overige bedrijfsonderdelen van Ter Haak in 2010 gecertificeerd worden. Na de aanslagen van 11 september 2001 heeft de Europese Unie het initiatief genomen om met deze Authorised Economic Operator (AEO) beter toezicht te houden op de goederenstromen. Bedrijven met dit certificaat krijgen minder admini-

stratieve controles en minder logistiek oponthoud, wat uiteraard leidt tot lagere kosten. Ter Haak Logistics is zowel actief in douaneafhandeling, opslag en transport als in zee- en luchtvracht en maakt dankbaar gebruik van de multimodale faciliteiten van de terminal van zusterbedrijf United Stevedores Amsterdam (USA). Ondanks de malaise in de containeroverslag en de sluiting van containerterminal ACT draait USA in het westelijk havengebied op volle toeren. Ten opzichte van vorig jaar groeide de overslag daar met 15 procent.

Een nieuw maatje? Het maatje is niet meer en het schip-

hond die aan de wal loopt. En zijn

persechtpaar mist haar. Het vele wassen, al de antibiotica. Het heeft niet mogen baten.

vrouw mist iets. Uiteraard mist ze hun maatje. Maar ze mist ook de ge-

Toen de grote herder steeds verder achteruit ging, bleek uit een test dat ze aan een ernstige ziekte in een vergevorderd stadium leed. Na het laatste bezoek aan de dierenkliniek reden ze terug naar boord met slechts een halsband en de mooie nieuwe riem en het schoentje dat ze de laatste week droeg omdat ze haar voet niet meer goed kon neerzetten waardoor een teen was gaan bloeden. Aan boord was er de jas die ze in de winter droeg omdat er toen

zelligheid van een hond. Zo’n beest is altijd blij met je. Je kunt er tegen praten waarop ze je aankijken alsof ze je verstaan. Als je tegen de kant ligt kun je er een stuk mee lopen en bij onraad word je gewaarschuwd. Ze hebben altijd herders gehad en de laatste was behoorlijk aan de maat. Een iets lichter formaat zou aan boord wel makkelijker zijn. Een heel kleine hond zien ze echter niet zitten. Het dier moet toch wel iets van een wolf hebben. Er wordt een boek gekocht. En er worden links en

nog amper haren op haar rug groeiden. Ze was nog maar net tien en mede daarom deed het zeer. Die zondag

rechts mensen aangesproken die met hun hond buiten lopen. Advertenties worden uitgeplozen. Ze fantaseren wat. En bedenken een

was het Moederdag. En hoewel een hond geen kind is, voelde het naar. Even snel een nieuwe hond halen, was het laatste wat ze wilden. Daar-

naam. Het opvoeden van zo’n jong dier is een hele klus is en dat houdt de aanschaf van een hond nog wat wel te-

voor had de ziekte van de hond te veel sporen nagelaten. En het zou ook niet erg praktisch zijn want de vakantie kwam er aan. Maar na de vakantie begint het te kriebelen. De schipper kijkt naar elke

gen. Op een dag wordt er een telefoontje gepleegd. Gewoon om wat informatie te krijgen. Want vastleggen willen ze zich nog niet. Ze spreken af dat ze vrijblijvend gaan kijken. Als ze de herderkruisingen zien,zijn ze zeer gecharmeerd van de mooie jonge dieren. En ze kijken elkaar eens aan.


   







 
 


  





& %& (

&  ('(#'















 



 

$  ' %


 





 


 


 

)+# )+







 







 



!



*3.5



%'
.62
.5
4-, 0

(!


 

$!


  !
/5"-163,. 54

!
777-163,. 54

Schipperskerstfeest KSCC Maasgouw Het jaarlijkse Schipperskerstfeest van het KSCC uit Maasgouw vindt dit jaar plaats op woensdag 16 december. In Maastricht stappen de gasten bij de aanlegsteigers van Rederij Stiphout aan boord van de Scheldevallei, die vervolgens koers zet naar Luik. Tijdens de tocht celebreren de aalmoezeniers Van Welzenes en Jehaes de heilige mis. Gasten hebben de gelegenheid Luik te bezoeken en ‘s avonds deel te nemen aan de uitgebreide koffietafel en een Kerstbal aan boord van de Scheldevallei. Programma: 10.15 uur Ontvangst op Stiphoutsteiger met koffie, thee en cake 10.45 uur Vertrek mps Schelde-

vallei 11.00 uur Heilige mis in bovenzaal door aalmoezeniers Van Welzenes en Jehaes 12.00 uur Einde heilige mis 12.15 uur Koffie, thee en kerstbrood 14.00 uur Aankomst in Luik, ontschepen en vrije tijd besteden naar eigen inzicht 16.00 uur Inschepen 16.15 uur Vertrek naar Maastricht en aanvang uitgebreide koffietafel 17.15 uur Aanvang Kerstbal met DJ Roy 19.30 uur Aankomst Maastricht 22.00 uur Einde Schipperskerstfeest KSCC Maasgouw 2009 Deelname kost € 27,50 per per-

soon. Bij voldoende deelnemerszorgt Rederij Stiphout voor vervoer per bus van Maasbracht naar Maastricht en terug, kosten: € 7,50 per persoon. De bus vertrekt uiterlijk om 09.30 uur vanaf de Havenstraat 10 in Maasbracht. Belangstellenden die willen deelnemen aan het Schipperskerstfeest, dienen € 27,50 (€ 35,- inclusief busvervoer) maal het aantal personen uiterlijk op 7 december over te maken op bankrekeningnummer 46.81.32.872 ten name van R. Fransbergen, onder vermelding van ‘Schipperskerstfeest KSCC, naam en aantal personen’. Bel voor informatie Dea Fransbergenvan Egmond: 0651 03 90 75.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

10

Gevraagd: Kapitein voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel. 0654752281 of 0651105983.

Boegschroeven

‘’De binnenvaart heeft toekomst’’

www.huizinga-snijder.nl

Door ons uitgebreide ladingpakket kunnen wij extra scheepsruimte gebruiken vanaf minimum 1000 ton laadvermogen. Zeker in de enkelwandige schepen zijn wij zeer geïnteresseerd. Dubbelwandige schepen zijn eveneens van harte welkom.

Wij zijn de goedkoopste!

Aanmelden: De heer K. Claussen Telefoon: 0049-40895051 Fax: 0049-408902233 E-mail: [email protected] Postfach 26 19 25 . D-20509 Hamburg Wendenstrasse 379 . D-20537 Hamburg

DEGROOTE HANS BVBA Alle herstellingen van boegschroeven voor binnenscheepsvaart o.a. boegschroeven Albrecht Mechanisch onderhoud en Metaalconstructie

Gevraagd Kapiteins, 2de kapiteins en matrozen op nieuwbouw tanker, 110 m en 86 m.Onder Luxemburgse voorwaarden.

Industrieel Draai-en Freeswerk

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Voor inlichtingen: 06- 53 28 02 43

Vlotte en correcte service gegarandeerd Atelier : Burgweg 52 BE-8647 LO-RENINGE Tel & fax.: 0032(58)299.917 GSM: 0032(475)750.270 E-mail: [email protected]

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQ
PN
JO
UF
MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L. : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

@::E>IGJCC>C< DbZZca^X]VVb^cdei^bVaZXdcY^i^ZiZ]djYZc^hgZccZcZZc \dZYZdeadhh^c\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!dbYZoZ^cYZgjcc^c\ iZ]djYZc]ZWWZcoZVVcYVX]icdY^\#C^ZiodbVVgVVcYVX]i! bVVgVVcYVX]ikVckV`bZchZc#6ai]Vch!odYZc`Zcl^_ZgdkZg# BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

11

Al vletten bouwend de natte sector ontdekken DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

“Kijk, hier moeten jullie met een krijtje een streep zetten; anders krijg je die twee onderdelen nooit goed op elkaar.” Terwijl Govert Tukker van Botenbouw Tukker uit Gorinchem links en rechts adviezen geeft en bedrijvig heen en weer loopt, ziet hij kans om samen met zijn medewerkers binnen een uur een vlet aan elkaar te lassen. Goed, het is nog maar de stalen ombouw, maar er staat wel een bootje. Een groep docenten van vmbo-scholen in Noord-Holland volgt nauwgezet de instructies, want onder hun supervisie gaan leerlingen, ondersteund door een lokale scoutinggroep, ook zo’n vlet in elkaar zetten. En wel zodanig dat

die mee kan doen aan een officiële roeiwedstrijd tijdens SAIL 2010.

maken met de maritieme sector en ze laten zien wat voor hen de mogelijkheid in de haven zijn.

Vette Vletten In de Scouthoeve in Badhoevedorp wordt met deze demonstratie de aftrap gegeven voor het project Vette Vletten Sail 2010. Het project is op initiatief van Amports en in samenwerking met Nederland Maritiem Land (NML) en Scouting Nederland opgezet. NML heeft via sponsoring de financiering op zich genomen en levert de bouwpakketten. Van Botenbouw Tukker komt het staalpakket; het houtwerk wordt door Mastenfabriek De Rie geleverd en ook het touwpakket wordt keurig bij de scholen afgeleverd. Alleen de verf wordt niet beschikbaar gesteld. Er wordt van verwacht de scholieren

Roeiwedstrijd

Het vletproject werd al een paar keer eerder gedaan.

en scouts verwacht dat ze zelf initiatief tonen en daarvoor bedrijven benaderen. Het project, dat al meerdere keren

– zowel tijdens een vorige SAIL als tijdens Dordt in Stoom werd georganiseerd – heeft vooral tot doel vmbo-leerlingen kennis te laten

In totaal doen twaalf scholen mee. De scoutinggroepen draaien volledig mee in het hele project. Zij hebben meer ervaring en geven de scholieren ook roeiles. Na afloop worden ze rijkelijk beloond, want de vletten komen in hun bezit. De clubhuizen liggen vaak heel landelijk en in de buurt van water. Het vletje krijgt daar dan een permanente ligplaats. Hoogtepunt van het project moet uiteindelijk de SAIL-roeiwedstrijd op zaterdag 21 augustus 2010 worden. Dan wordt duidelijk welke school en scoutinggroep de beste en snelste vlet heeft afgeleverd.

RWS onderzoekt verruiming Twentekanalen Rijkswaterstaat onderzoekt de beste manier om de Twentekanalen op te waarderen. Het gaat om het deel van het kanaal tussen sluis Delden en Enschede en het zijkanaal naar Almelo. De afgelopen jaren deed Rijkswaterstaat al onderzoek naar de knelpunten op de Twentekanalen en de manier waarop die opgelost kun-

Ve ilig

&

nen worden. De komende twee jaar gaat de dienst onderzoeken op welke manier het kanaal verruimd kan worden en welke consequenties dat heeft voor de omgeving, aldus projectmanager Arnoud van der Valk. “We luisteren naar de wensen van de omgeving en vaarweggebruikers en passen onze plannen daar zoveel mogelijk op aan.” De Twentekanalen bieden momen-

Va s t

|

teel te weinig ruimte voor de hoeveelheid schepen die er gebruik van willen maken. Door de economische groei in de regio Twente “zijn steeds meer transporten nodig om de bedrijven in de regio te bedienen. Een verruiming van de kanalen draagt bij aan de economische ontwikkelingen in Twente.” Aldus Rijkswaterstaat. Het is de bedoeling dat het hele

kanaal uiteindelijk bevaarbaar is voor schepen met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,40 meter.

Varianten Tijdens de planstudie werkt Rijkswaterstaat een aantal varianten uit. Daarbij worden kosten, baten en de effecten voor de omgeving vergeleken en tegen elkaar afgewogen.

Dit onderzoek wordt gecombineerd met het onderzoek naar de bouw van een tweede kolk bij Sluis Eefde. De planstudie resulteert uiteindelijk in een projectnota. Op basis daarvan besluit de staatssecretaris of en op welke manier de Twentekanalen verder verruimd worden. Naar verwachting starten de werkzaamheden in 2013.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Wat u écht moet weten over vaarbewijzen (deel 1) Het blijkt dat er na de invoering van de Binnenvaartwet nogal wat vragen leven omtrent de vaarbewijzen. Daarom behandel ik dit onderwerp in meerdere afleveringen. Eerst een korte toelichting. Er zijn drie vaarbewijzen: een klein vaarbewijs, een groot vaarbewijs en een beperkt groot vaarbewijs. Met het klein vaarbewijs mag u een waterscooter, jetski, rubberboot of motorboot met een lengte van minder dan 15 meter die harder kan dan 20 km per uur besturen. Verder is dit vaarbewijs verplicht voor een schip met een lengte van 15 meter of meer dat niet bedrijfsmatig wordt gebruikt, een schip met een lengte tussen de 15 en 20 meter dat bedrijfsmatig wordt gebruikt of voor bedrijfsmatig gebruik is bestemd of een sleep- of duwboot die niet wordt gebruikt om een schip met een lengte van 20 meter of meer te slepen, langszij mee te voeren of te duwen. Het klein vaarbewijs is er in drie versies: het Klein Vaarbewijs I (VBI), het Vaarbewijs A (VBA) en het Klein Vaarbewijs II (VBII). Het Klein Vaarbewijs I is het basisvaarbewijs voor kanalen, rivieren en kleine meren. Mocht u ook op de grote wateren, zoals IJsselmeer, Markermeer, IJmeer, Waddenzee,

Westerschelde, Oosterschelde, Eems en Dollard, willen varen dan heeft u klein Vaarbewijs II nodig. Hiervoor is het behalen van het Vaarbewijs A noodzakelijk, namelijk Klein Vaarbewijs II = klein Vaarbewijs I + Vaarbewijs A. Bij vaarbewijs A ligt het accent op de navigatie en stroomberekeningen en er worden andere reglementen dan bij het klein Vaarbewijs 1 behandeld. Met deze kleine vaarbewijzen mag men dus niet beroepsmatig varen. Daarvoor is een groot vaarbewijs noodzakelijk. Er is een groot vaarbewijs en een beperkt groot vaarbewijs. Het groot vaarbewijs is nodig voor schepen met een lengte van 40 meter of meer die worden gebruikt of bestemd zijn voor bedrijfsmatig vervoer, passagiersschepen voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 personen (buiten de bemanning), veerponten voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 personen (buiten de bemanning) of veerponten die sneller kunnen varen dan 30 km per uur, sleep- en duwboten een lengte van 40 meter of meer die volgens een verklaring van de minister uitsluitend als pleziervaartuig worden gebruikt, met, pleziervaartuigen met een lengte van 40 meter of meer en schepen

die worden gebruikt om een schip met een lengte van 20 meter of meer te slepen, te duwen of langszij mee te voeren. Het beperkte groot vaarbewijs is vereist bij het varen met vrachtschepen met een lengte van 20 tot 40 meter die worden gebruikt of bestemd zijn voor het bedrijfsmatig vervoer, pleziervaartuigen met een lengte van 25 meter tot 40 meter en sleep- en duwboten, die volgens een verklaring van de Minister uitsluitend als pleziervaartuig worden gebruikt, met een lengte van 25 meter tot 40 meter. Zoals u ziet is het woord ‘beperkt’ van toepassing op het type schip en heeft het geen invloed op het vaargebied. Voor het beperkt groot vaarbewijs kan een ontheffing worden verkregen als de schipper in het bezit is van een groot pleziervaartbewijs. De examens voor het groot pleziervaartbewijs zijn minder zwaar dan voor het beperkt groot vaarbewijs en voor dit examen geldt ook geen vaartijdeis. Het groot pleziervaartbewijs kan ook worden verkregen op grond van de overgangsregeling. Er is een groot vaarbewijs A, voor de vaart op alle binnenwateren (AB) en een groot vaarbewijs B, voor de vaart op rivieren, kanalen

en meren (RKM). U krijgt het groot vaarbewijs als u met goed gevolg het examen schipper AB of RKM hebt afgelegd. Voor het examen schipper RKM (Groot Vaarbewijs B) moet examen worden gedaan in de onderdelen Kennis schip en motorkennis, Kennis vaarwater, Laden en lossen, Navigatie 1, Reglementen 1 en Veiligheid en milieu. Het onderdeel Kennis schip kan desgewenst in delen, te weten Kennis schip en Kennis motorkennis worden behaald. Voor het examen Schipper AB (Groot Vaarbewijs A) komt hierbij Navigatie 2 en Reglementen 2. Voordat mag worden deelgenomen aan een examen voor het Groot vaarbewijs moet drie jaar vaartijd worden aangetoond. Na het behalen van deze examenonderdelen blijven ze geldig tot twee jaar na de examendatum. Om in het bezit te kunnen komen van het echte definitieve vaarbewijs moet dit diploma met een keuringsbewijs van lichamelijke geschiktheid worden overlegd. Er zijn nog een paar mogelijkheden maar dan wordt een zeer lang verhaal. U kunt dit het beste op de site van het CBR (www.CBR.nl) , onderdeel Binnenvaart) teruglezen. De nieuwe Binnenvaartwet behelst met name voor schippers/eigenaars

van pleziervaartuigen langer dan 25 meter grote veranderingen. Tot de invoering van de wet konden zij volstaan met een klein vaarbewijs. Nu niet meer. De Binnenvaartwet voorziet wel in een overgangsregeling. Schippers/ eigenaren van pleziervaartuigen langer dan 25 meter die in het bezit zijn van een klein vaarbewijs behaald vóór 1 juli 2009 mogen blijven varen tot 1 juli 2011. Men moet zich dan wel bij de VAMEX aanmelden voor de overgangsregeling waarbij men moet kunnen aantonen dat men op 1 juli 2009 eigenaar was van het betreffende schip en/of (in geval van stichtingen en verenigingen) gemachtigd was om op het desbetreffende schip als schipper te varen (zie www.vamex. nl). Voldoet men aan de eisen, dan wordt het groot pleziervaartbewijs afgegeven. Is het desbetreffende schip langer dan 40 meter dan wordt op het groot pleziervaartbewijs vermeldt ‘40 meter plus’. Het groot pleziervaartbewijs geeft ontheffing van het (beperkt) groot vaarbewijs. In de volgende aflevering zal ik ingaan op de aspecten om het vaarbewijs in bezit te krijgen en aan welke eisen moet worden voldaan.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

12

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Scheepsherstellingen

BERNAERTS b.v.b.a Slachthuislaan 17 . 2060 Antwerpen Tel 03/232.74.00 . Fax 03/677.21.41

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Wij wensen ms Quenya een behouden vaart

“

“

Wij wensen familie De Roeck en Puttevils met het ms Quenya een behouden vaart.

Wij verzorgden diverse afbouwwerkzaamheden

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

Wij wensen familie De Roeck en Puttevils een

t r a a V n e d u o h Be met het ms Quenya G.S.P. Projects bvba Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. 0032-3-5411961

G.S.K. b.v.b.a. Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. 0032-3-5411961

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

13

MS Quenya: een sprookje DOOR HANS HEILIGERS

Elfen spelen een grote rol aan boord van dit strakke schip met zijn goudgele den. Niet voor niets siert een mooi elfje de boeg als begin van de 135 meter achter haar. Elfen spreken met elkaar de enige echte elfentaal: het Quenya. En wie dat niet gelooft die moet maar eens naar de boeken grijpen van John Tolkien, de schrijver van Lord of the Rings. Hij weet alles van elfen en heeft zelfs hun volledige stamboom opgetekend. Overal aan boord is van alles dat met elfjes en sprookjes te maken heeft. In de gang van de woning kijk je door een glazen wand waarin hetzelfde elfje is gegraveerd als op de boeg staat. Het glas zie je nauwelijks en de ets wordt met ultraviolet licht tussen de living en de gang geprojecteerd. Linda Puttevils, de partner van Sylvain de Roeck, heeft zelf het ontwerp getekend van de deur van de woning, ook daar schittert een elf. De verwantschap met elfen is ontstaan door een combinatie van het zoeken naar een

geschikte naam voor het schip en de manier waarop iedereen aan boord warm loopt voor de wereld van Lord of the Rings.

Aan de wal Voordat ze Sylvain leerde kennen, had ze nog nooit een voet aan boord gezet. Het was een forse omschakeling van Linda’s vorige beroep als verpleegster naar schippersvrouw. Het is haar goed gelukt en ze zou niet meer terug willen naar haar vroegere werkplek in een Antwerps ziekenhuis. Wel een luxe, altijd verpleging aan boord, vooral als er tijdens een reis iets is met een van de drie dochtertjes aan boord. Ze kunnen met elkaar wedijveren om de mooiste kamer. Ook dat zijn sprookjes van kamers geworden, de ene is bijna nog mooier dan de andere. Net als Linda heeft Sylvain zijn carrière ook eens veranderd maar hij is uiteindelijk toch weer in de binnenvaart terechtgekomen. Sylvain werd op jonge leeftijd ondernemer geworden en heeft zes jaar met zijn eerste schip gevaren. Een traditio-

Er was voor de mooie fles champagne geen ontkomen aan. (foto’s Hans Heiligers)

nele spits met een scherpe kop en met twee motoren. Een mooie avontuurlijke tijd, die een schaduwzijde kende als er geen vracht was. “Ik heb in die tijd best wel eens moeten krabben”, bekent hij. Hij nam afscheid van dat schip en ging voor een periode aan de wal waarbij hij wel zijn schipperspet bleef

Wij verzorgden de isolatie van de woning en wensen familie De Roeck en Puttevils en bemanning een behouden vaart met het ms Quenya.

dragen: hij werd sassenier. En zoals vaker geschiedt, ging ook hij na verloop van tijd toch weer op zoek naar een schip. Hij kocht in 1997 de Congrazia. Eerst wijzigde Sylvain de naam in Sargasso, en vier jaar later wijzigde hij ook de lengte. Beter gezegd: hij liet dat doen bij Poppen in Zwartsluis en daarover

is hij nog steeds zeer te spreken. “Ze hebben het geweldig gedaan en ook nog eens supersnel. In minder dan twee weken, inclusief een nieuwe radarmast.” Met de Sargasso heeft hij daarna succesvol gevaren. >> Lees verder op pagina 15

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen ms Quenya en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wie leverden aan het ms Quenya Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv

ADS van STIGT

Van Voorden Promac

Elft BVBA Complete betimmering

GAME ALL Metals

Ontwerp en levering casco

2x Masson Marine keerkoppelingen type

2x VAN VOORDEN schroeven diam.

Patrick Huys bvba

RVS hoogglansgepolijste uitlaten voor-

G.S.P. Projects bvba Volledige afbouw

MM W4400, red: 5,542:1. 24V solenoid

1700 mm, PROMAC-STUWA hydraulische

Levering en aanleg van sanitair

en achterschip, RVS antislip traptreden,

G.S.K. b.v.b.a. Makelaar

t.b.v. elektrische bediening, PTO type 0

stuurmachine en PROMAC-STUWA

SPEEDHEAT Ridderkerk

RVS machinekamerdeksels voorschip,

Antwerps Beroepskrediet

voor aandrijving van stuurwerkpomp,

Dynamic roersysteem

Complete vloerverwarming van woning

RVS afschermstrips, RVS

Financiering

elastische koppeling en schroefas

Veth Propulsion B.V.

Decorama Bvba Stoffering

roofbeschermers en RVS

Haeger & Schmidt International

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

2x Veth-Jet boegschroeven type 4-K-

Hi-Safe Systems B.V.

wrijfhoutbolders

GmbH Bevrachting

Frans D’Hondt & Co N.V.

1200, elk met Scania DC16 40A,

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. voor-

Wilo Nederland BV Hydrofoor

Bond van Eigen Schippers Brugge

Volledige opstelling, aanwerking en

vermogen 528 pk, 1800 rpm

en achtermachinekamer

Agaat nv Levering Chevron

Verzekering en accountancy

uitlijning van de motoren,

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Machinefabriek en

smeermiddelen en gasolie

De Groot Scheepstechniek B.V.

keerkoppelingen, pompleidingwerk en

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

N.V. Handelsmij Nassau

2x Cummins hoofdmotoren type

het aansluiten van de

Doedijns Hydraulics B.V.

Spudpalen, ankerlieren, ankers en

Scheepsbenodigdheden en Johnson

QSK38-M, 1300 pk, 1800 rpm, 2x

boegschroefmotoren.

Hydrauliek stuurhuis

kettingen

pompen

Masson keerkoppelingen type MM

ICC b.v. Marine Insulation

Pinta Unisol B.V.

A.C.E. Bartholomeeussen

Nelf Marine Paints Coating overig

W4400, Kobelt afstandsbediening van

Isolatie uitlaatgassenleidingen en

Isolatie van accommodatie

Autokraan SWL, 1950 kg, hydraulisch

Belgische Scheepvaart Inspectie

DCS, 2x 64 KVa generatorsets met

akoestische isolatie van machinekamer

BVBA Broeckx Aluminium Deuren,

uitschuifbaar van 12 tot 18 meter

Classificatie

4BT3.9 G4 Cummins motor en Stamford

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

spiegelsteunen, roeftrap, S.I. gekeurde

Blommaert BVBA

Zintel Mobile Telecommunicatie en Q6

generator, 50 KVa generatorset met

hoofd- en hulpmotoren

machinekamerdeur en RAFA ramen

29 alu. scheepsluiken type FRK

Atelier van Geffen B.V. Belettering

4BT3.9 G3 Cummins motor en een

Rubber Design B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

10.100/3670/2.5, hydraulische

DHR den Haan Rotterdam BV

Stamford generator, uitlaatdempers van

Flexibele opstelling motoren

Van Stappen & Cada NV

luikenwagen type HLW 10/6000,

Schijnwerpers

Axces en Blokland beunkoelers

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

Scheepselectro Elektrische installatie,

voormast type Improval, dakradarmast,

Damen Marine Components

Cummins Holland B.V.

Alu. machinekamerplaten

Radio Holland pakket, camerasystemen,

boordlichtvleugels en stuurhuistrap

2 straalbuizen van de Giessen Optima

2 hoofdmotoren type Cummins QSK38-

Bernaerts BVBA Scheepsherstellingen

airco-installatie en aggregaten

Johnson Pump Nederland b.v.

De Waal Machinefabriek B.V.

M en Cummins generatorsets

Diverse afbouwwerkzaamheden

Navmate Scheepsautomatisering

Johnson pompen

Schroefassen en schroefasseals

DCS International B.V.

Caldic Techniek B.V.

Hoogte- en ladingmeter

Kalkman Scheepstechniek B.V.

ClimaLogic B.V.

Kobelt elektrische motorbediening en

Stamford generatoren type UC 224G15

RAFA B.V.

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Machinekamer- en ruimventilatoren en

onder folie verwerkte noodbediening

en UC 224E15

Ramen

water/uur met 11 kW elektromotor

RVS afsluitbare kleppen

Wij feliciteren familie De Roeck en Puttevils van harte met het ms Quenya.

De Binnenvaartkrant 14

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

15

Waregem trekt de kaart van de binnenvaart In Desselgem is de eerste damplank van een nieuwe kaaimuur geheid. Het is de eerste keer dat niet een bedrijf maar een gemeente gebruik maakt van het kaaimurenprogramma van de Vlaamse overheid om een overslagkade te bouwen. De 130 meter lange kaaimuur ontstaat op de rechteroever van de Leie ter hoogte van het industrieterrein in Desselgem. Als de werkzaamheden vlot verlopen zal de kaaimuur tegen eind 2010 klaar zijn. Door de Leie als transportweg te ontsluiten voor het plaatselijke bedrijfsleven hoopt de gemeente de dorpskernen van Sint-Eloois-Vijve en Desselgem te ontlasten van zwaar vrachtverkeer. Voorlopig is nog niet bekend wie er gebruik gaat maken van de kaaimuur. Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) is op

zoek naar geïnteresseerde bedrijven en heeft inmiddels al de eerste mondelinge overeenkomsten gesloten. Bedrijven kunnen met WenZ een concessie afsluiten om de kaaimuur te gebruiken.

Eerste keer “Door de economische crisis wordt het voor sommige bedrijven moeilijk om in een kaaimuur te investeren”, aldus Claudia Van Vooren van de afdeling Bovenschelde bij WenZ. “De stad Waregem trekt nu de kaart van de binnenvaart door zelf in een kaaimuur te investeren. Hierdoor maakt men het gemakkelijker voor het plaatselijke bedrijfsleven om gebruik te maken van de vaarweg. Wij hopen dat dit project andere gemeenten zal inspireren.” De realisatie van de kaaimuur wordt mogelijk dankzij het kaaimurenprogramma van de Vlaamse

Omringd door collega’s van WenZ, aannemer Heye en de gemeente Waregem zetten Luc Verhaest van WenZ (derde van links) en schepen Rik Soens van Waregem (vierde van links) de heiwerkzaamheden in gang. (foto WenZ)

overheid, waarbij het Vlaams Gewest 80 procent van de kosten voor zijn rekening neemt. De overige 20 procent, die normaal gezien door het betrokken bedrijf wordt

betaald, neemt de stad Waregem voor haar rekening. Het is de eerste keer dat een stad gebruik maakt van deze PPS-constructie. Sinds 1998, toen het kaaimurenprogramma van

start ging, zijn er in totaal 150 kaaimuren gerealiseerd. Daarvan worden er 103 door WenZ beheerd en 47 vallen binnen het werkgebied van NV De Scheepvaart.

pater Machar Verhaeghe en Linda Puttevils hun officiële plichtplegingen op het voorschip konden aanvangen. Er was voor de mooie fles champagne geen ontkomen aan; het werd een feestelijke doop van de Quenya. Daarna werd een ieder uitgenodigd te gaan genieten van de gastvrijheid

van Agaat Bunkering. Daar was het magazijn omgetoverd tot een gezellige ruimte waar de gasten bij binnenkomst eveneens champagne kregen uitgegoten door drie representatieve dames in gelijkgestemde kleding. We hebben beloofd niet te melden tot hoe laat het feest nog is doorgegaan.

Het sprookje Quenya >> Vervolg van pagina 13

Toch diende zo af en toe de gedachte zich aan om de woning groter te maken en te verbouwen. Na veel overdenkingen viel het besluit tot nieuwbouw. Daarmee kwam de woningwens voor Linda, Sylvain en de kinderen vanzelf tot vervulling. En de rest van het schip is ook nog eens de moeite waard. Soms moet je zoeken naar een schip of een herkenningspunt daarvan. “Vroeger herkende je zelfs op ruime afstand een schip aan zijn soort”, zegt De Roeck. Hij hoeft zijn zin niet af te maken, we begrijpen dat tegenwoordig veel schepen op elkaar lijken. Daarom heeft hij de den van zijn 135 meter-schip goud-geel geschilderd. De overige kleuren zijn daarmee in harmonie: grijs voor het dek en zwart voor de boeiing. Voordat De Roeck de verf bestelde, had hij het plaatje van zijn schip al in gedachten. En nu het keurig in de lak staat, is hij zeer tevreden. Hij heeft wel doorzetten geleerd met dat schilderwerk. Voor het zover was heeft zijn schuurmachine in totaal vijfduizend stukken schuur-

papier voorbij zien gaan. “Deze Chinees zat hier en daar een beetje te goed in de verf”, grapt Sylvain. Omdat het vorig schip al in januari 2008 was verkocht, huurde de familie tijdelijk een appartement in Antwerpen. Vandaar dat Sylvain tijdens de afbouw dagelijks aan de Boterhamvaartkade te vinden was. Om zijn schip nog extra herkenbaar te maken heeft De Roeck door Blommaert veel rvs laten bezorgen. De luiken, masten, alle deuren naar de machinekamers en de verblijven zijn eveneens in rvs uitgevoerd.

Rust en gezelligheid De Vereniging Quenya heeft het schip als ‘sleutel op de deur-project’ afgenomen van GSP, dat het casco kreeg geleverd via GSK in collegiale samenwerking met Rensen Shipbuilding. Het schip heeft een lengte van 135 meter en is 11.45 meter breed. De tonnenmaat is 3960. De betimmering aan boord is het werk van Elft die ook de palissander lessenaar bouwde in het brede stuurhuis. Een ruime bank zorgt voor veel gezelligheid. Ook de kantoorruimte ontbreekt niet; er is een ruime hoek voor ingericht.

Met gebruikmaking van slechts enkele kleuren straalt de zeer ruime woning een en al rust en gezelligheid uit. Een compliment voor het door Linda bedachte zwart, grijs en rode hoogglans is absoluut op zijn plaats. De gasten die de open dag bezochten keken hun ogen uit; ze deden dat vooral vanuit het Kampersstuurhuis, dat voor de gelegenheid even in de hoogste stand werd gezet. Van Stappen & Cada NV Scheepselectro brachten voor de vele kilometers bekabeling aan boord de juiste contacten tot stand. Sommige gasten verbleven veel te lang in die aqua-mobile uitzichttoren. Het was dan ook veel later dan gepland dat

Colruyt kiest voor binnenvaart Met een test heeft CFNR, de uitbater van de containerterminal in Brussel, warenhuisketen Colruyt helemaal kunnen overtuigen van de binnenvaart. Colruyt gaat voortaan zo’n 500 containers per jaar via het water van Antwerpen naar Brussel vervoeren. Daarmee houdt het bedrijf op jaarbasis zo’n 1000 vrachtwagens van de weg, aldus de Brusselse minister van vervoer en haven Brigitte Grouwels (CD&V). Het Brussel Hoofdstedelijk Gewest ondersteunt de modal shift naar het water met een subsidie van 12 euro per container. Colruyt motiveert de keuze voor binnenvaarttransport vanuit het streven naar duurzame vervoersoplossingen. Maar ook de grote drukte op de ring rond Antwerpen zou een rol

spelen in het besluit om over te stappen naar de binnenvaart. Voorts verloopt de overslag van zeeschip naar binnenschip vlotter dan van zeeschip naar vrachtwagen op de kade in de haven van Antwerpen. Vanuit de haven van Brussel laat Colruyt de containers met vrachtwagens naar haar nieuwe distributiecentrum in Ghislenghien brengen. Het is goed mogelijk dat het bedrijf in de toekomst nog meer containers per binnenschip van Antwerpen naar Brussel laat brengen. Als de marktvoorwaarden het toestaan wil Colruyt ook haar distributiecentra in Halle, Sint-Pieters-Leeuw en Lot vanuit de haven van Brussel laten bevoorraden.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor familie De Roeck-Puttevils mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

16

GEVRAAGD: KAPITEIN

op koppelverband, vrije tijdsregeling bespreekbaar.

meer BEREIK via .nl

Tel. 06-53153374

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

TE KOOP:

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl

NIEUWBOUW DUBBELWANDIGE TANKER TYPE C Casco in dec. 2009 in Holland. Afm. 86 x 9.50 x 3.40 m, ca. 1700 ton, 1875 m3 Geschikt voor vaart op Duitse kanalen. Casco wordt door Hollandse werf afgebouwd.

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN MPS FLUVIUS, 38 passagiers dag en nacht en 80 dag passagiers. Casco bwj 1960 en ombouw 2001., afm. 70 x 5.50 x 1.05 mtr., kruiphgt 4.10 mtr., 600 PK Scania bwj 2003., kopschroef 220 Pk, 3 x 20/380. Grote salon/ restaurant met bar, complete keuken. Alle kamers met douche, toilet en airco. Groot zonnedek, aparte kapiteins woning, autokraan 18 mtr. Het schip heeft een 4-jarig gegarandeerd vaarcontract, met alle certificaten. VRAAGPRIJS € 1.050.000,00.

KOPPELVERBAND k.o.k., 172 m lengte. Bjr: 1998 2x 1700 pk, Caterpillar. Bjr: 2007

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 GSM: 06-53488479 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Schiffsvermittlung „Seestern” FAHRGASTSCHIFF 250 pers. 34,00m x 6,10m x 0,80m Bj. 1964 Deutz 127 KW

4DIJMMFSTUSBTTF

%
4JO[JH3IFJO 5

 

'

 

.

 
 &NBJM
JOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF 8FC
XXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Gevraagd:

Schipper met partner op motorschip 1500 ton i.b.v. Rijn- en radarpatent Telefoon:

078-681 28 66

MPS ZWAANTJE, 28 passagiers dag en nacht en 50 dagpassagiers. Casco bwj 1991, afm. 40 x 5.60 x 1.21 mtr., kruiphgt 4 mtr., 255 Pk Cummins bwj 2004, kopschroef, autokraan, 2 x 220/380. Mooie grote salon met bar en restaurant. Alle hutten met douche, toilet, airco en tv. Aparte kapiteins woning met 2 slaapkamers. Zeer net schip met vast werk en alle certificaten. VRAAGPRIJS € 695.000,00.

WITJES BEMIDDELING TOLKAMER Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen MOB: 06-53681317 TEL:0316-547069 fax:0316-547828 Europakade 3, 6916 BG Tolkamer

Verder bieden wij diverse hotel passagiersschepen van alle afmetingen met vaste contracten voor de Rijnvaart en zijrivieren. Tevens diverse dag passagiersschepen van alle afmetingen.

Gesucht: Steuermann mit Partnerin/Ehefrau in A 1 Fahrt

TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw:

Partnerin/Ehefrau sollte im Besitz eines Schifferdienstbuches sein und wird ebenfalls unter Bezahlung eingestellt.

• Type “Mondeo” 2009 China 110 x 11,45 x 3,65 mtr. Casco Achterschip met opbouw, dubbelschroef, ca 19 x 11,45 lev.direct

Hledam: Kormidelnika s partnerkou/manzelkou pro A 1 Partnerka/manzelka musi vlastnit Plaveckou sluzebni knizku, nabizim dobre platove podminky pro oba.

Bestaande schepen: • Mvs 80 x 8,20 x 2,47 bj 1961 , 860 pk bj 2002, alu friese kap

GMS “Bayerischer Wald”

TE KOOP GEVRAAGD:

Kontakt unter Tel.: 0049 (0) 171-8614627 E-Mail: [email protected]

Beunschepen tot 85 mtr.

Leg uw loonadministratie in vertrouwde handen… …zodat u zich kunt richten op groei. Voor steeds meer MKB-ondernemers verzorgt Ten Raede Groep de volledige loonadministratie. Dat doen wij op een eigen manier. Uiteraard altijd correct en volgens de laatste wetten en regels, maar vooral met veel persoonlijke aandacht. Zo zorgen we ervoor dat wij u, uw bedrijf en uw branche door en door kennen, want iedere ondernemer en iedere branche heeft eigen beloningsvormen, (fiscale) regels en mogelijkheden. Op deze manier worden we voor u een partner in business, waarvan u altijd en op ieder moment een op maat gesneden advies mag verwachten. Zo weet u zeker dat uw salarisadministratie in vertrouwde handen is en dat u zich met een gerust hart kunt richten op de groei van uw bedrijf.

Geïnteresseerd? Bel 078 - 631 13 66 voor een vrijblijvende kennismaking. Doet u dit vóór 20 december 2009, dan krijgt u van ons - op oudejaarsdag gratis 25 oliebollen van Ron’s oliebollenkraam!

Ten Raede Groep biedt ook ondersteuning op het gebied van:

Q?J?PGQ?BKGLGQRP?RGC

• Administratie- en bedrijfsadvies • Assurantiën • Fiscaal advies • Personeel & Organisatie

Laan der Verenigde Naties 60

T. 078 - 631 13 66

E. [email protected]

3314 DA Dordrecht

F. 078 - 614 78 79

I. www.tenraede.nl

JMML?B

TGCQ

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

17

België gaat energie opwekken met sluizen in Albertkanaal Tot 2016 laat de Vlaamse overheid op de sluizencomplexen in het Albertkanaal zes gecombineerde pompinstallaties en waterkrachtcentrales bouwen. Ze moeten de waterbeheersing in tijden van droogte garanderen en wekken energie uit water op. De gecombineerde installaties zijn uniek in België, benadrukt minister van openbare werken Hilde Crevits. De aanbesteding van de eerste installaties op de sluizencomplexen van Ham en Olen staat gepland voor medio 2010. Ze moeten eind 2011 operationeel zijn. In de daaropvolgende jaren laat de overheid

soortgelijke installaties bouwen op de sluizen van Wijnegem, Hasselt, Diepenbeek en Genk. De kosten worden geraamd op 3,5 miljoen euro per sluis. Het hoogteverschil van 10 meter op de sluizencomplexen maakt het mogelijk om energie uit waterkracht te produceren. Op die manier zouden in de toekomst zo’n 10.000 Vlaamse gezinnen van stroom kunnen worden voorzien. Daarnaast kunnen de pompinstallaties een deel van het gebruikte schutwater terugpompen, waardoor het waterverbruik van het Albertkanaal in droge periodes met ongeveer de helft wordt gereduceerd. Het Albertkanaal wordt net

als de Kempense kanalen gevoed met Maaswater dat onttrokken wordt in Luik en Maastricht. Bij langdurige droogteperiodes daalt het debiet van de Maas dermate dat ook het waterverbruik op het Albertkanaal moet worden beperkt, bijvoorbeeld door in groep te schutten. Volgens de overheid is de waterbehoefte van het Albertkanaal en de Kempense kanalen de laatste jaren sterk toegenomen. Als reden noemt ze de groei van het binnenvaartverkeer en de watervraag van andere functies. Ook op het sluizencomplex van Wijnegem wordt een waterkrachtcentrale gebouwd. (foto Sarah De Preter)

Antwerp East Port mikt op nieuwe trafieken De Antwerpse haven krijgt er een verlengstuk bij langs het Albertkanaal in Grobbendonk, waar de Groep Heylen een logistiek park gaat ontwikkelen van 20 hectare. Vlak ernaast bouwt DP World samen met Euroports een containerterminal. Voor de ontwikkeling van Antwerp East Port, zoals de nieuwe logistieke site gaat heten, heeft vastgoedinvesteerder Heylen een langdurige concessie afgesloten met NV De

Albertkanaal lekt NV De Scheepvaart gaat op zoek naar een permanente oplossing voor het lekkende Albertkanaal tussen Grobbendonk en Viersel. De bodem van het kanaal is daar op een aantal

Scheepvaart. Als alles vlot gaat, kunnen de eerste magazijnen eind volgend jaar opgeleverd worden. “Men is nu bezig met het ontsluiten van de site”, aldus Marc Luyckx van Groep Heylen. “Dat zou medio 2010 klaar zijn, maar het weerhoudt er ons niet van om al eerder te beginnen met bouwen. We bouwen niet op eigen risico maar alleen op vraag klanten, en die gaan we vanaf nu zoeken.” Daarbij mikt Groep Heylen op multinationals die een Europees

distributiecentrum in de regio willen vestigen. Voor de aan- en afvoer van hun goederen kunnen ze gebruik maken van het Albertkanaal. Pal naast Groep Heylen gaat terminaloperator DP World een containerterminal bouwen. DP World heeft hiervoor een optie genomen op een terrein van 10 hectare.

Ook stukgoed Antwerp East Port zal zich echter niet alleen toespitsen op containers. “Ook de overslag van stuk-

Geen kolencentrale in Antwerpse haven

plaatsen licht doorlaatbaar, wat wellicht te maken heeft met het groeiende scheepvaartverkeer op het kanaal. De vaarwegbeheerder heeft nu 25 pompen laten plaatsen die 750.000 liter water per uur kunnen oppompen en terugleiden naar het kanaal. Ondertussen wordt er werk gemaakt van een definitieve oplossing. NV De Scheepvaart hoopt die via een openbare aanbesteding aangereikt te krijgen.

Milieuactivisten in Antwerpen halen

trokken partijen hadden eerder al een

opgelucht adem, nu ook Vlaams minister-president Kris Peeters (foto) zich tegen de bouw van een steenkoolcentrale in de haven gaat verzetten. De

negatief advies verstrekt voor de plannen van E.ON. Op 19 november projecteerde Greenpeace een klimaatfilm op het plein voor het kabinet van Kris

minister-president beloofde dit aan actievoerders van Greenpeace. Het Duitse energieconcern E.ON wil een kolencentrale bouwen op de terreinen

Peeters. Actievoeders wilden er de nacht doorbrengen omdat ze duidelijkheid eisten de minister-president. Na het nee van Kris Peeters tegen de

van Bayer. Het Antwerpse schepencollege, het havenbestuur en andere be-

steenkoolcentrale werd de actie afgeblazen. (foto Greenpeace/Eric de Mildt)

goed is hier perfect mogelijk”, geeft Luyckx aan. “Het enige dat voor ons en de streek belangrijk is, is dat er nieuwe trafieken komen. Het is niet onze bedoeling om ergens anders trafieken te gaan wegpakken. Daarnaast mikken we op toegevoegde waarde, doordat goederen hier een eerste bewerking ondergaan.” “Het ideale scenario zou zijn dat goederen aangevoerd worden per binnenschip, hier bewerkt worden en vervolgens weer terug het kanaal

opgaan richting Luik of Duisburg.” Grobbendonk ligt op zo’n 30 kilometer ten oosten van Antwerpen en is behalve via het Albertkanaal ook via de E313 met de haven verbonden. De ontwikkeling van Antwerp East Port past in het zogenoemde Economisch Netwerk Albertkanaal. Hierbij wordt de komende jaren circa 800 hectare bedrijfsterreinen ontwikkeld langs het Albertkanaal.

Geen tariefsverhoging in Gent De haven van Gent gaat de tarieven voor de zee- en binnenvaart volgend jaar niet verhogen. Dat zei de commercieel directeur van het havenbedrijf, Dirk Becquart, tijdens een gesprek met de VBR. De drinkwaterregeling wordt met ingang van volgend jaar wel aangepast. Voor havengebruikers blijft drinkwater gratis, maar schepen in de doorvaart gaan 0,36 euro per ton betalen. Verder gaat het havenbedrijf de afgifte van bilgeolie belasten. Tot nu toe kon men tot 3 ton bilgeolie gratis afgeven, maar voortaan wordt er 30 euro per ton verlangd. Dat is volgens het havenbedrijf noodzakelijk om de verwerkingskosten te kunnen betalen. De huisvuilzakken van binnenschepen worden ook in de toekomst gratis opgehaald. Men kan ze op de kade zetten na verwittiging van de havendienst op VHF-kanaal 5. Dan worden ze opgehaald. Het Gentse havenbedrijf gaat ook de mogelijkheid creëren om binnenschepen te voorzien van walstroom. De eerste walstroominstallaties komen in het Siffersdok te staan. Daarnaast wordt in Gent net als in Antwerpen en Zeebrugge vanaf

begin 2011 AIS verplicht. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) dringt bij de Vlaamse overheid aan op een subsidiemaatregel voor de aanschaf en installatie van een AIS-transponder. Nederland en Duitsland hebben hiervoor al een steunprogramma. De VBR heeft ook gevraagd naar internetmogelijkheden in de Gentse haven. De binnenvaart zou er graag, net als in Antwerpen, gratis kunnen surfen. Maar dat lijkt in Gent nog toekomstmuziek.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

18

Wij wensen het mts Leonardus en haar bemanning een behouden vaart

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw.

Wij wensen mts Leonardus en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Voor het mts Leonardus leverden en of installeerden wij:

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH

Elektrische installatie, Atis tankpeilalarmering, sanitair, airco-en overdrukinstallatie , Sygo hoogte-en beladingmeter.

PQ
IFU
NUT
-FPOBSEVT

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

FO
XFOTFO
GBNJMJF
1FUFST&NCSFHUT
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

www.scheepsinterieurbouw.nl

Befrachtungsgesellschaft m.b.H.

Wij leverden het complete

mts Leonardus en wensen familie Peters-Embregts

TANKFRACHT Werner Kortman GmbH

Het mts Leonardus vaart in regie bij Tankfracht / Oeltrans en zij wensen familie Peters-Embregts een voorspoedige vaart Oeltrans Befrachtungsgesellschaft mbH Tel. +49 (0)40-253032-0 Fax. +49 (0)40-253032-42

Wendenstrasse 379 D 20537 Hamburg

Tankfracht Werner Kortmann GmbH Tel. +49 (0)40-895051 Fax. +49 (0)40-8902233

Wij wensen familie Peters-Embregts een behouden vaart met het mts Leonardus.

een goede en behouden vaart OP ZEKER VAREN

Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

19

Maximale voortstuwing en stuureigenschappen voor Leonardus Door Jan Hoek De door familie Peters-Embregts bij Euromaritime Shipbuilding bestelde Leonardus is enige tijd geleden overgedragen aan Anton Peters. De bij De Waal Machinefabriek afgebouwde dubbelwandige type Ctanker is 110 x 11,45 meter en beschikt over acht gecoate stalen tanks die nagenoeg alle soorten chemicaliën kunnen vervoeren. Voordeel ten opzichte van de grotere schepen is dat deze tanker ook op een groot aantal kanalen kan varen. Dat voordeel werd bij de eerste reis direct uitgebuit. De Waal leverde prima werk door de Leonardus in vier maanden tijd af te bouwen. Voor de snelheid ná de oplevering zorgt een Caterpillar van 1521 pk bij 1800 toeren.

Beproefd concept Een groot deel van de afbouw lag in handen van Euromaritime en de familie Peters. Een ander deel, waaronder de inrichting van de machinekamer inclusief pijpleidingen, stuurhut en de vloerplaten, werd verzorgd door De Waal. Het Werkendamse bedrijf stelde de afbouwkade ter beschikking en zorgde verder onder meer voor begeleiding. Omdat eigenaar Anton Peters

op de Duitse kanalen vertoeft, vertelt Rolf Maliepaard, directeur bij De Waal, over het project: “We hebben een uitstekende afbouwperiode achter de rug. Niet alleen door de snelheid van het afbouwen, maar ook door de samenwerking met Anton Peters en zijn echtgenote. Het is een hardwerkende familie; ze waren dagelijks aan boord. Ze komen uit de droge lading en dit is hun eerste tanker; ze hebben voor de toekomst meer vertrouwen in de tankvaart.” Familie Peters heeft fors geïnvesteerd in verf, met als resultaat dat de Leonardus er pico bello uitziet en ook voor De Waal een varend visitekaartje is geworden. “Er arriveerde bij ons een mooi Chinees casco aan de afbouwkade. Alles is afgeperst en het was in één keer goed. Dat verbaasde ons niet, want dit door Euromaritime geleverde schip is gebouwd volgens een beproefd concept en heeft zich in de praktijk al op een positieve manier bewezen. Na de oplevering van de Leonardus volgen er nog meer schepen, want er is vanuit de markt gewoon veel vraag naar.” Wie De Waal zegt, zegt Stuwa. Die naam is al een begrip in de binnen-

(foto’s JolaRon Produkties)

vaart, maar ook in de zeevaart heeft gelijk wordt vastgehouden. Bij een kVA; twee in het voorschip en één rond roer gaat het water in een cirhet Werkendamse bedrijf zijn klanin het achterschip. ten. Zoals IHC. Ook in het buitenkel rondtrekken; wij hebben een Zorgvuldig luisteren naar de wensysteem ontworpen dat het water land wordt de naam Stuwa steeds sen van de klant heeft bij De Waal los laat en waarmee je een recht altijd voorop gestaan. Ruim zevenbekender en onlangs leverde De spoor krijgt. Het resultaat is maxitig jaar ervaring en voortdurende Waal de eerste schroefassen aan innovatie van het leveringsproVietnam. male voortstuwing en maximale Ook de Leonardus beschikt over stuureigenschappen.” gramma heeft de aan de BiesboschDe Waal was in nauwe samenwerhaven Noord gevestigde machineoliegesmeerde schroefassen en schroefasremmen. In eigen bedrijf king met SKB verantwoordelijk fabriek tot een begrip gemaakt in is een rem ontwikkeld die optimaal voor de machinekamerinrichting. de afbouwwereld van binnenvaartwerkt, zonder dat daarbij de as Aan boord staan Caterpillarschepen. De Leonardus vaart er wel generatorsets van 81 kVA en 108 krom of scheef getrokken wordt. De bij. Waal leverde verder twee R3roersystemen met het dynamic profiel. De Leonardus beschikt over een 5-bladsschroef van 1.700 millimeter. Rolf MalieFamilie Snoeij met demet oplevering Familie Peters-Embregts de paard zegt over oplevering van hetNassau" mts Leonardus en wenst van de "Oranje en wenst schip het roersysteem: schip en bemanning behouden vaart vaart. en bemanning eeneen behouden “Het is kostenverlagend, brandstofbeHet is tijd voor de Rabobank. sparend en beter manoeuvreerbaar. Het is de bedoeling Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam dat een bepaalTel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl de vorm van [email protected] ter zo lang mo-

Rabobank Hardinxveld Giessendam feliciteert

Wie leverden aan het mts Leonardus De Waal Machinefabriek B.V.

Tio B.V. Industrial Silencers

Radio Holland Netherlands B.V.

ADT Fire & Security

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Complete afbouw, inrichting

Uitlaatgassendempers hulpmotoren

Nautische apparatuur

FM 200 brandblusinstallatie

Classificatie

machinekamers, plaatsen hoofdmotor

SKB Scheepsafbouw- en

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

DMT Sales

Inspectie Verkeer en Waterstaat

en koppeling, Stuwa schroefasinstallatie

Konstruktiebedrijf B.V.

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Ankerlieren, ankers en kettingen

Classificatie

met schroefasrem, Stuwa

Machinekamerleidingen en aluminium

Tresco Inland ECDIS Viewer

Machinefabriek en

Huuskes B.V. Administratie- &

schroefasseals, Stuwa stuurmachine,

vloerplaten in voor- en

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Assurantiekantoor Accountancy

Stuwa roersysteem, diverse hydrauliek

achtermachinekamer

Electrische installatie, ATIS

Autokraan lengte 12 meter, hydraulisch

Dacom Werkendam B.V.

Rabobank Hardinxveld-Giessendam

Dolderman B.V.

tankpeilalarmering, sanitair, airco en

uitschuifbaar tot 18 meter,

Telecommunicatie en GPS

Financiering

Caterpillar generatorsets

overdrukinstallatie, Sygo hoogtemeting

hefvermogen 2000 kg

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

Euromaritime Shipbuilding

Caldic Techniek B.V.

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader

Handelsonderneming Beerens B.V.

Divers klein ijzerwerk, ijzerwerk tbv

Levering compleet schip

Stamford generatoren

RAFA B.V. Ramen

Sierdakradarmast, stuurhuistrap, BX

electra, projectbegeleiding voor

Tankfracht GmbH Bevrachting

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef

Loggers Rubbertechniek B.V.

roefdeur, voormast type Reintrade,

EuroMaritiem, inbouw Marflex

Vereniging Oranje, Onderlinge

Damen Marine Components S

Flexibele opstelling woning

roefladder, blauwe kegels, hijsevenaar,

deepwellpompen, levering en plaatsing

Verzekering van Schepen U.A.

traalbuis

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

vlaggenstokhouder

afstandbediening voor de

Verzekering

Verhaar Omega B.V.

Volledige betimmering

Groenendijk & Soetermeer

ballasttankafsluiters

Pon Power B.V.

Omega 03100-4k boegschroef,

Keuken-Line B.V. Keuken

Lek- en stabiliteitsberekening

Down the River Group B.V.

Caterpillar hoofdmotor type 3512 en

vermogen 282 kW bij 1780 rpm

SGA Sanitair & Tegel Groothandel -

Zwets Werkendam B.V. Pompen

Belettering

Caterpillar type C12 voor aandrijving

Blokland Non-Ferro B.V

Afbouwbegeleiding B.V.

Licorne Petroleum Nederland B.V./BP

Huchem Special Products BV

boegschroef en ladingpompen

Beunkoelers hoofd-en hulpmotoren

Levering sanitair en tegels

BP smeerolie

HC-Roka, HC-stankverwijderaar

Reintjes Benelux BVBA

Kampers Scheepskonstruktie B.V

Kersten Isolatietechniek B.V.

Bunkerstation Papendrecht B.V.

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

REINTJES keerkoppeling, type WAF 665

Stuurhuis met hefbeweging en

Isolatie woning

Levering gasolie

Dekleidingen

L, reductie 5,571:1

overzakbare bovenbouw

SPEEDHEAT Ridderkerk

Fiwado Bunkerstations

Marflex B.V. 8x MDPD-80 cargo

Amco Compressoren B.V.

Doedijns Hydraulics B.V.

Vloerverwarming in gehele woning

Scheepsbenodigdheden

pompen capaciteit 80-60

Compressoren

Hydrauliek stuurhuis

Bus Woninginrichting Oud Gastel

PS Marine Coatings B.V.

Kampers Pompservice B.V.

Pinta Unisol B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Stoffering

Coating casco

1 Kampers 2M114 voor slops/stripping/

Isolatie uitlaatgassensystemen

Sierdakradarmast, stuurhuistrap, BX

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Hempel (The Netherlands ) B.V.

noodlading, 1 ballastpomp Veneroni

Rubber Design B.V.

roefdeur, voormast type Reintrade,

Airconditioning en overdrukinstallatie

Tankcoating

EB20A

Flexibele ophanging

roefladder, blauwe kegels, hijsevenaar,

Novetec B.V.

Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan

Pronk Isolatie B.V.

uitlaatgassendempers

vlaggenstokhouder

Ventilatie roosters/brandkleppen

B.V. Stralen en conservering

Heattracing

20

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

Wij feliciteren familie Peters-Embregts van harte met het mts Leonardus.

De Binnenvaartkrant 1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

21

Schildersbedrijf De Winter bestaat tachtig jaar Schildersbedrijf De Winter in Sliedrecht heeft met alle collega’s van de winkel en de buitenploeg een feestelijke en varende avond achter de rug. Het was vorige maand precies tachtig jaar geleden dat de eerste facturen werden uitgeschreven. Het adres dat op die factuur was vermeld, is niet meer terug te vinden. Door de dijkverzwaring moest het pand met daarin de winkel en de werkplaats worden gesloopt. De relatie met de binnenvaart kwam tot stand via scheepswerf Baars, die tegenover het schildersbedrijf was gevestigd. Naast de winkel was de ingang van de schilderswerkplaats, die bestond uit twee grote deuren zodat een bakfiets en ladders zonder problemen naar binnen konden. Een computergestuurde verfmenger bestond in 1929 nog niet, net zo min als het woord ‘coating’. Op de werkbank zullen allerlei attributen hebben gestaan voor het maken van verf. Veel potten pigment met etiketjes waarop te lezen was waar de gekleurde aarde vandaan kwam. Donkerbruine oker of donkergele oker kwam uit Italië of Frankrijk. Venetiaans rood kwam niet alleen uit Italiaanse aarde maar werd ook in Hongarije gevonden. Zo stond er een scala aan kleuren ter beschikking. Het pigment moest worden fijngestampt en fijngemalen. Hoe fijner dat geschiedde hoe beter de kleur en de dekking van de verf. Met een geheim eigen recept werd in een

juiste mix een bindmiddel toegevoegd, waarna een pasta ontstond die je niet op je kwast kreeg. Vandaar dat er daarna nog moest worden gemengd met lijnolie om de ambachtelijk gemaakte verf op de juiste dikte goed smeerbaar te krijgen. Binnen de huidige arbo- en milieuregels bestaat er geen ruimte meer om op deze wijze verf te produceren en te verwerken.

Ambachtelijk Huisschilder De Winter kreeg door zijn maritieme contacten met Baars steeds vaker opdrachten van scheepstimmerbedrijven en werkte op die manier verder aan het uitbouwen van zijn reputatie voor het werken aan boord. En dat is goed gelukt. Er zijn jaren dat meer dan 25 nieuwbouwschepen door De Winter worden voorzien van schilder- en behangwerk.

Gert (links) en Marcel de Winter. (foto Hans Heiligers)

Ze werken binnen uitsluitend met verf die bereid is met veilige grondstoffen die niet te ruiken en niet brandbaar zijn. Ook het behangwerk is veilig: het wordt met een glasvezelstructuur opgebracht waardoor het brandvertragend is en daarmee voldoet aan de veiligheidseisen aan boord. “De materialen zijn veranderd, de gereedschappen zijn veranderd, maar het ambachtelijk vakwerk is gebleven”, zegt Gert de Winter (64). Zoon Marcel (38) beaamt dat. De techniek helpt flink mee; aan boord wordt gewerkt met schuurmachines met stofafzuiging, zodat de woning netjes blijft. De klanten leggen de lat steeds hoger en dat mag. Ze hebben altijd een nieuwe

Schildersbedrijf De Winter anno 1929.

Vierde Inland Terminals-congres in Amsterdam was een succes

“Eén van de betere edities” Voor organisator Confor is de vierde editie van het internationale Inland Terminals Congres op 16 en 17 november in Amsterdam een succes geworden. Deelnemers reageerden enthousiast, standhouders hebben waardevolle contacten kunnen leggen. Na een korte adempauze zijn ze bij Confor alweer bezig met de voorbereiding van het volgende congres. Paul Harding van Confor kijkt terug op een van de betere edities. “De deelnemers waren enthousiaster dan vorig jaar in Parijs”, stelt hij vast. “De kwaliteit van de conferentie lag dan ook erg hoog. We hadden topsprekers uit het bedrijfsleven en de academische wereld en dat werd duidelijk gewaardeerd.” “Onze sprekers konden goed toelichten waarom zeehavens en deepsea-operatoren meer en meer focussen op havens en terminals in het binnenland. Ze investeren daar ook in, om zo meer grip te krijgen op de supply chain naar het achterland. De vraag aan binnenhavens, binnenlandse terminals en vervoerders om op deze strategie te reageren, leverde soms pittige discussies op.”

Waardevolle contacten Alles bij elkaar hebben zo’n 350 personen deelgenomen aan de conferentie in de Passenger Terminal Amsterdam. Last van de economische crisis heeft het evenement dus duidelijk niet gehad. Ook de twintig deelnemers

aan de kleine vakbeurs in de wandelgangen zijn volgens Harding tevreden. “Dit is geen beurs in de klassieke betekenis van het woord, maar een conference driven event. Dat betekent dat bedrijven de kans krijgen om zich in een beperkte kring voor te stellen. Daardoor worden standhouders niet overrompeld maar kunnen ze waardevolle contacten knopen.” De hoofdsponsor van het congres was dit jaar het Amsterdamse havenbedrijf, dat niet alleen de locatie verzorgde maar ook invulling gaf aan de tweede congresdag. Die stond in het teken van het programma ‘Pieken in de bereikbaarheid’ en werd afgesloten met een rondvaart door de haven. Op verzoek van Haven Amsterdam kwam binnenvaartbedrijf Mercurius de tweede generatie van zijn kraanschip tonen. “We hebben de samenwerking met het havenbedrijf als heel plezierig ervaren”, zegt Harding. Ondertussen staat de vijfde editie van het congres al in de steigers. Waar de lustrumeditie gaat plaatsvinden en wie de hoofdsponsor wordt, staat nog niet vast. “We zijn nu links en rechts aan het onderhandelen. Voor het einde van het jaar willen we de knoop doorhakken, zodat mensen alvast een plekje kunnen reserveren in hun agenda.” Meer informatie over het volgende congres zal te zijner tijd te vinden zijn op www.confor.be.

voor al uw pijpen en pijpleidinginstallaties

DOOR HANS HEILIGERS

en mooie inrichting en daar speelt De Winter met zijn strakke materialen altijd op in. Ook krijgen plafonds steeds vaker een veilige glasvezelbekleding.

Maximale score De ruime winkel van De Winter is gevestigd aan het Burgemeester Winklerplein 8 in Sliedrecht. Vier jaar terug is de zaak vergroot toen de winkel van de vertrekkende buurman er bij is gekocht. Gerts echtgenote Jennie adviseert daar met de partner van Marcel, Esther Deurloo, de klantenkring. Ze worden daarbij nog geassisteerd door drie parttimers. En die advisering is zeker op zijn plaats omdat er een enorme keuze aan kleur en materi-

aal is voor de wandbekleding en stoffering. De buitendienst van De Winter telt zeven schilders/behangers die van hun vak houden. En dat was ook opgevallen bij de standvereniging schilderskeurmerk waarbij De Winter is aangesloten. Net als de Michelin-inspecteurs vallen die onaangekondigd ergens binnen. En toen die controleurs vorig jaar een werkplek van De Winter op die manier overvielen, resulteerde dat in de maximaal te behalen score. Het spreekt voor zich dat de Wintertjes en hun personeel zo trots als een pauw waren. Dat mag want ze hebben het zelf verdiend.

De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht

Wij wensen mts Leonardus en hun bemanning een behouden vaart De Jong’s Pijpleidingfabriek is een in 1951 opgericht familiebedrijf. Het bedrijf is gespecialiseerd in het produceren en installeren van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector en industrie. Het bedrijf heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage. De werkzaamheden van DJPS, in de maritieme sector, omvatten complete installaties ten behoeve van: - Baggerbouw zoals Hopper- en Cutterzuigers - Zeevaart zoals Containerschepen en Sleepboten - Binnenvaart zoals Chemicaliëntankers, Containerschepen en Drogeladingschepen - Luxe-Jachtbouw - enzovoorts Voor de Industrie worden projecten uitgevoerd ten behoeve van onder andere: Aggregatenbouwers, Lierenbouwers, Drinkwaterleidingbedrijven en Afvalwaterzuiveringsinstallaties

Bezoekadres .PMFOEJKL

t

&1
t
4MJFESFDIU Postadres 1PTUCVT

t

"#
t
4MJFESFDIU tel 





fax





 email [email protected] url http://www.djps.nl

Mede door onze ruim 55 jaar ervaring beschikken wij over een grote hoeveelheid praktische ervaring en inzicht.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

22

Wij wensen Familie de Jong Oab^]da[al]j]fK`ahqYj\Lja[g:&N&e]l veel succes en een behouden vaart. \]ghd]n]jaf_nYf`mf]]jkl][Yk[g& Voor het ms Taling verzorgden wij: Nggj`]le&k&Ë<mja[`YÌn]jrgj_\]foab aanleg sanitair, RVS leidingwerk machinekamers \]d]n]jaf_]fhdYYlkaf_nYfg&Y& en afvoersysteem.

kYfalYaj$oYl]jd]a\af_]f$jnkY^ng]j$ oYl]jrman]jaf_kafklYddYla]]f]d]cljak[`]Zgad]jk&

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Scheepselectronica

Wij wensen Familie de Jong een goede vaart Wij verzorgden op het ms Taling

• De elektrische installatie • Nautisch pakket Ringdijk 530a • 2987 VZ Ridderkerk • T 0180-463011 • F 0180-462788 www.gova.info

Wij wensen Familie de Jong veel succes en een behouden vaart. Op het ms Taling leverden wij: Stuurhuis met overzakbare bovenbouw, hefkolom en autokraan. #JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF




























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading.

’

Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart.

’

Leverbaar als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

23

Taling in de vaart dankzij Belgische Scheepsmetingsdienst DOOR JAN HOEK

Talingen zijn de kleinste vertegenwoordigers van de watervogelfamilie. Er zijn achttien soorten, waaronder de zomer- en de wintertaling. De kleinste taling weegt 225 gram. Sinds kort is er een gigantische taling bijgekomen, want bij Scheepswerf L.J. Boer in Sliedrecht is een 4005 ton metend exemplaar opgeleverd van 135 x 11,45 meter. Eigenaars van deze forse Taling, die qua uiterlijk veel weg heeft van een drogelading- annex containerschip, zijn Cor en Elly de Jong en hun zoon Erwin. Het is hun vierde Taling; ze begonnen in 1973 op een Duitse Taling van 67 x 8,20 meter, die in 1989 verkocht werd en vervangen door de ex-Delta van 100 x 9,50 meter. De eerste nieuwbouw-Taling werd zeven jaar geleden eveneens afgebouwd bij L.J. Boer en was 110 x 11,45 meter. Het casco van hun nieuwste Taling is afkomstig uit het Chinese Haitong en geleverd door Combi International. “We hebben deze Taling onder eigen regie afgebouwd. Dat is een bewuste en vooral financiële keus; wat anders een makelaar in zijn zak steekt, houden wij nu zelf”, vertelt Cor de Jong over een ietwat

moeizaam verlopen afbouw. Sommige aannemers waar ze zeven jaar geleden goede ervaringen mee hadden, hebben in hun ogen dit keer een wat mindere prestatie geleverd, maar daar wil familie De Jong verder geen woorden aan vuil maken.

Meetbrief Waar Cor de Jong wel over wil praten, zijn de ervaringen met de Nederlandse Scheepsmetingdienst. “Meer dan vier maanden geleden heb ik de Taling aangemeld bij die dienst. Ze hadden geen tijd en gaven een datum op van 27 november. ‘Kun je dan niet, dan kan het wel volgend jaar februari worden’, werd daaraan nog toegevoegd. Ik gaf ze nog als tip dat de Indigo exact hetzelfde schip is, afkomstig van dezelfde werf in China. Ze zouden dat intern bespreken en mij terugbellen. Ik heb niets meer gehoord, waarmee ze duidelijk maken dat je niet meer dan een nummer bent.” “Ik heb contact opgenomen met de Belgische Scheepsmetingsdienst en binnen twee weken was het geregeld en was ik in bezit van een meetbrief. Ik vind het belachelijk dat je naar Antwerpen moet varen om dat voor elkaar te krijgen. Het kost me op deze manier extra

De Taling heeft twee ABC-motoren van 1500 pk bij 800 toeren.

(foto’s Jan Hoek)

brandstof en havengeld; iedereen spreekt er dan ook schande van.”

Stuurmanskamer De afgelopen zes jaar voer familie De Jong voor Marcel Heuvelman. “Die heeft op dit moment even te weinig aanbod. We gaan nu voor Gommers circa 3.500 ton gebroken asfalt laden in Utrecht, vervolgens met die lading een geladen proefvaart doen en aansluitend de vracht lossen in Rotterdam”, vertelt Cor de Jong over de eerste reis. Twee ABC-motoren van 1500 pk bij 800 toeren zorgen ervoor dat het gebroken asfalt op tijd op de plaats van bestemming komt. Veth leverde de boegschroefinstallatie, volgens De Jong een bedrijf met medewerkers die zelfstandig kunnen werken en service leveren die functioneert. Dat geldt ook voor de Combinatie uit Hardinxveld-Giessendam, die alles keurig afgetimmerd heeft. De stuurhut is geleverd door EBR, evenals de kolom van 8,40 meter en de hydraulisch bestuurbare EBR-

Bütter autokraan met een hefvermogen van 2.000 kilo op 20 meter. Op het achterschip zijn een aparte woning voor zoon Erwin en een compleet ingerichte stuurmanskamer met aparte slaapkamer, waarvan ook Cor de Jong gebruik gaat maken. Het matrozenverblijf op het voorschip telt drie aparte slaapkamers.

“We gebruiken de naam Taling al sinds 1973. Mijn zwager C. Leeuwestein gebruikte al eerder de naam Topper voor zijn schip. We vonden een eendennaam een leuk idee en daarom hebben wij ons schip ook vernoemd naar een eend”, zegt Cor de Jong tot besluit over de naam van zijn 4005 ton metende Taling. O

Wie leverden aan het ms Taling Combi International B.V.

Zandstra Piping Leidingwerk voor- en

Blokland Non-Ferro B.V

De Combinatie Interieurbouw

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

Levering casco

achtermachinekamer

Beunkoelers hulpmotoren

Reinders Volledige betimmering

FM 200 brandblusinstallatie

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Barth Aggregaten B.V.

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Ardi Keukens

Machine- en Lierenfabriek C.

Volledige afbouw inclusief stuurwerk,

John Deere generatorsets

konstruktiebedrijf

Levering en installatie van keukens

Kraaijeveld B.V.

roeren en machinekamerplaten

Caldic Techniek B.V.

Stuurhuis met hefbeweging en

Grando keukens Papendrecht

Lieren, ankers en kettingen

ABN AMRO Binnenvaartunit

Stamford generatoren

overzakbare bovenbouw en autokraan

Sanitair (levering)

Dekker & Stam B.V.

Rotterdam Financiering

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven

Handelsonderneming Beerens B.V.

Meuzelaar Maritiem B.V.

Gasolie en scheepsbenodigdheden

Vereniging Oranje, Onderlinge

Damen Marine Components

Voormast type Reintrade, achtermast

Aanleg sanitair en RVS afvoersysteem

Zwets Werkendam B.V. Pompen

Verzekering van Schepen U.A.

2 straalbuizen type van de Giessen

type Brixon, stuurhuistrap, spiegels met

machinekamers

All Pumps Holland B.V. Ballastpomp

Verzekering

Optima diameter 1762 mm

steunen, ADNR-frame, hijsevenaar,

Tegelzetterij Wouter van Kooy

Total Lubricants Inland Marine

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.

vlaggenstok

Tegelzetter

Total smeerolie

2 ABC hoofdmotoren type 6DZC elk

Schroefassen

Machinefabriek G. Olthof N.V

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Nelf Lakfabrieken B.V.

1500 pk, 800 rpm

IHC Lagersmit B.V.

Hydrauliek roerinstallatie

SPEEDHEAT Ridderkerk

Coating casco

ADS van STIGT

Schroefasafdichtingen

Alphatron Marine B.V.

Vloerverwarming in woning en

Germanischer Lloyd

Keerkoppelingen, reductiekasten

De Waal Machinefabriek B.V.

2 JRC-JMA 609 radars, MF pakket

stuurhuis

Classificatie

Amco Compressoren B.V.

Schroefasremmen

Tresco Engineering bvba Alphachart

Dego Stofferingen BV Stoffering vaste

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Compressoren

Veth Propulsion B.V.

Gova Scheepselectronica Volledige

banken in woning en stuurhuis

Classificatie

W. Kortman Isolatie

2 Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-

elektrische installatie en nautisch pakket

Verschoor Interieur BV

Riegman & Klaverdijk B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

1300 en 3-K-1300, elk met een Scania

Sygo B.V.

Stoffering

Accountancy

Discom B.V.

type DI16 52M, vermogen 638 pk,1800

Scheepsladingmeter en hoogtemeter

WindeX Engineering B.V.

Letter Bastion Reclamebedrijf

Uitlaatgassendempers hulpmotoren

rpm, 2 Veth spudpalen

RAFA B.V. Ramen

Airconditioning en overdrukinstallatie,

Belettering

Metalastik

NRF

Rubber Design B.V.

machinekamer- en ruimventilatoren,

Schoonschip V.O.F.

Flexibele opstelling motoren

Beunkoelers hoofdmotoren

Flexibele opstelling woning

RVS roosters/brandkleppen

Reinigingsproducten

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

24

Ons nieuws laat U niet koud!

Voor ms Taling hebben wij geleverd: 2 Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-1300 en 3-K-1300. Elk met een Scania type DI16 52M, vermogen 638 pk,1800 rpm 2 Veth-Spudpalen

Wij wensen Familie de Jong veel succes en een behouden vaart.

Wij feliciteren

Familie de Jong van harte met het

ms Taling en wensen hen een behouden vaart!

Electrische vloerverwarming!

Wij verzorgden voor het ms Taling de volledige betimmering en wensen Familie de Jong veel succes en een behouden vaart. Schrank 7, 3371 KJ Hardinxveld-Giessendam Tel: 0184-423561, Fax: 0184-416049 mob: Leen Reinders 06 50288180

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Taling, mts Leonardus, ms Quenya en ms Maasvallei een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Wij wensen Familie de Jong een behouden vaart met het ms Taling.

OP ZEKER VAREN

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MS TALING EEN BEHOUDEN VAART

Met dank voor de opdracht verzorgden wij de volledige afbouw van het ms Taling.

Wij wensen Familie de Jong een goede en behouden vaart.

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640

Tel 0184-412303 www.scheepswerfboer.nl Fax 0184-420165

ZANDSTRA PIPING

Shipyard

Wij feliciteren Familie de Jong van harte met het ms Taling.

De Binnenvaartkrant 25

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

26

Coaster Alana Evita vaart op gasolie, DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De nieuwe coaster Alana Evita van Gerhard de Jonge is volledig uitgerust om op zware olie te kunnen varen. Ondanks de aanwezigheid van onder meer heaters, spiralen en separatoren gaat de Alana Evita varen op gasolie. Gezien de prijsverhouding en gepleegde investering lijkt dit onlogisch. “Maar dat is het niet”, zegt de Jonge, die zijn oordeel baseert op grondig onderzoek. “Ik roep niet zo maar wat, ik zoek zaken altijd graag diep en grondig uit.” De Alana Evita (thuishaven: Emmen) is de eerste uit de serie 3250tonners van VeKa Bijlsma die op gasolie gaat varen. Dat heeft volgens De Jonge onder meer te maken met wijzigen van de regelgeving in de SECA-gebieden, waaronder het Engels Kanaal, de Noordzee en de Baltic. De maximaal toegestane zwavel in de brandstof gaat daar per 1 januari terug naar 1,5 procent en per 1 juli volgend jaar naar 1 procent. In de Europese havens mag brandstof zelfs niet meer dan 0,1 procent zwavel bevatten. Een deel van de reis moet er dus sowieso worden gevaren op laag zwavelige brandstof, zoals gasolie of MDO.

Voordelen Maar er is meer. De Jonge is zeker geen milieuactivist, maar ziet wel de voordelen voor mens en dier van

emissiereductie: “Wij willen hierin een bijdrage leveren en zelfs voorloper zijn. We tonen onze goede wil door de uitstoot verder en op meer plaatsen terug te brengen dan wettelijk gezien hoeft. Maar we zijn geen charitatieve instelling; ik vind dat we hierin door de overheid en charteraars wel gecompenseerd mogen worden.” Het gaat wat De Jonge betreft bij deze compensatie niet om een groot kapitaal. Want volgens hem is het kostenverschil tussen varen op gasolie en zware olie, als je alles meerekent, aanzienlijk kleiner dan het op het eerste oog lijkt. Zo heb je bij gasolie minder te maken met de afvoer van sludge (vuile olie). Daarnaast is er meer tijdverlies bij motoren op zware olie omdat revisies, over een periode van vijf jaar jaar, vaker uitgevoerd moeten worden. De slijtage op onderdelen, zoals verstuivers, brandstofpompen en uitlaatkleppen bij zware olie is aanzienlijk groter. Met andere woorden, de inkomsten zijn lager door minder vaardagen terwijl de onderhouds- en reparatiekosten juist hoger zijn. “Bovendien is gasolie operationeel overzichtelijker”, zegt De Jonge. Ook wordt er bij vergelijkingen van varen op gasolie en stookolie vaak gekeken naar verbruik bij varen op 100 procent van het vermogen. Maar wie economisch vaart op bij-

kleiner is. “Doel van Shore Support is aantonen dat varen zonder hoofdwerktuigbouwkundige mogelijk is, met als doel wijziging van de bemanningswetgeving. Nederland neemt hierin het voortouw”, legt De Jonge uit. (www.shoresupport.nl)

Rapport

Gerhard de Jonge.

voorbeeld 80 procent van het maximum bespaart dus ook meer, waardoor het verschil in brandstofkosten kleiner wordt. Dit geldt uiteraard ook voor het varen op zware olie maar bij zware olie kan men technisch gezien, niet te veel reduceren.

Shore Support “En daar komt nog eens bij dat het prijsverschil tussen zware olie en gasolie de afgelopen jaren al noemenswaardig kleiner is geworden. Het meeste verbruik zit in de laatste procenten van het vermogen terwijl de snelheid relatief weinig toeneemt.”

Een andere reden om op gasolie te gaan varen is deelname van de Alana Evita aan het project Shore Support. Daarin kijkt men of er op dit type coasters gevaren kan worden met lager geschoold personeel. Wanneer er op gasolie wordt gevaren hoeft er geen – schaars beschikbare – hoofdwerktuigbouwkundige op hbo-niveau aan boord te zijn, zoals bij stookolie het geval is. Bij gasolie is een SWK op mbo-niveau afdoende. Deze combifunctie van WTK en stuurman past uitstekend aan boord van een coaster varend op gasolie. De officieren zijn breder inzetbaar waardoor de kans op fatigue (vermoeidheid) vele malen

De Jonge verwoordde zijn visie en bevindingen in een uitgebreid rapport, dat binnenkort openbaar wordt voor gebruik door derden. De conclusie van het rapport is dat er qua kosten niet of nauwelijks verschil zit tussen varen op stookolie en gasolie en dat varen op gasolie als pluspunt een eenvoudiger bedrijfsvoering heeft. De Jonge relativeert de inhoud van zijn rapport meteen: “Ik heb veel dingen onderzocht, maar de wetenschappelijke basis ontbreekt uiteraard. Voor onderhouds- en reparatiekosten ging ik uit van mijn eigen rekeningen uit het verleden en kreeg ik inzicht in kosten van andere schepen die bij Wagenborg varen. Dagelijks hield ik de bunkerkosten in de gaten en ik registreerde de brandstofprijzen van beide soorten brandstof de afgelopen jaren. De basis van deze rapportage wordt dus gevormd door kengetallen die voor onze bedrijfsvoering zeker bruikbaar zijn, maar het zijn geen keiharde waardes.”

#JKMTNB
4IJQZBSE
#7
MFWFSEF
IFU
DPNQMFUF
TDIJQ 7FLB
4IJQCVJMEJOH
#7
MFWFSEF
IFU
DBTDP #JKMTNB
4IJQZBSE
#7
FO
7FLB
4IJQCVJMEJOH
#7 XFOTFO
"MBOB
&WJUB
4IJQQJOH
FO
EF
CFNBOOJOH
WBO
DPBTUFS
"MBOB
&WJUB FFO
CFIPVEFO
WBBSU

Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

27

ondanks uitrusting voor zware olie Over de keuze voor deze BT3250 zegt De Jonge: “Wij willen met project- en offshore-ladingen gaan varen en kunnen met dit formaat schip ook in de kleinere zeehavens terecht. Wagenborg, dat ook als makelaar bij de totstandkoming van dit schip was betrokken, gaat de Alana Evita bevrachten. Wagenborg is een begrip waarbij kapiteins-eigenaren al meer dan honderd jaar zijn aangesloten. Gezamenlijk vormen we een eenheid die zich steeds verder over de wereldzeeën manifesteert.”

Vrije markt “Ik wil niet op contract maar in de vrije markt en overal ter wereld kunnen werken. Dat houdt het leven spannend. Bovendien kun je in zo’n rol je kennis van de scheepvaart optimaal benutten.” De Alana Evita gaat varen met Nederlandse officieren en Filippijnse matrozen. De Alana Evita vervangt voor De Jonge de Agenor, de 2800 tons Combiporter 150 van Peters Kampen die hij vorig jaar mei verkocht en die nu onder de naam Westenwind vaart. Het was de bedoeling dat de Alana Evita eerder in de vaart zou komen, maar de afbouw begon veel later dan gepland doordat het kant-enklare casco vanwege te lage waterstand in de Elbe lang bleef liggen op de werf in het Tsjechische Mel-

nik. Het casco arriveerde eind februari bij VeKa Bijlsma in Lemmer. “We wilde er voor afgelopen zomer mee varen, maar dat is helaas niet gelukt”, zegt De Jonge.

Uitrusting Hoofdkrachtbron van de Alana Evita is een Wärtsila 8L20 van 1440 kW; de generatorset is een Sisu commonrail diesel. De Jonge: “Die heeft een bijzonder lage emissie en draait heel rustig en stil.” De machinekamerinbouw werd verzorgd door MSN. Alewijnse Noord verzorgde de elektrische installatie en de zeer compleet uitgeruste brug is voorzien van navigatieapparatuur van SAM Electronics. C. Holster betimmerde het schip. Op aangeven van De Jonge werd de standaarduitrusting van de BT3250 op een aantal punten aangepast. Zo staat er op het achterdek een trommelwinch in plaats van een kaapstander. Het ruim is voorzien van verlichting in de zijkant zodat het personeel beter zicht heeft bij het vastsjorren van lading als de luiken dicht zijn. Verder is het schip voorzien van bewakingscamera’s als ondersteuning bij het manoeuvreren en toezicht bij de gangwaywacht. De bewakingsbeelden – en ook de radarbeelden – zijn op diverse plaatsen aan boord te bekijken: op de brug, in de mess en op

(foto’s Jan Johan ten Have)

Stuurman-machinist Johannes Boot (links) en Gerard Leeuwis van machinekamerinbouwer MSN.

het kapiteinsdek. Op het voorschip is een radarscanner te vinden ter voorkoming van een dode hoek bij grote dekladingen. Ook is de kombuis anders ingericht om meer werkruimte op het aanrecht te creëren. De inrichting en kleurstelling van de woning kwamen voor rekening van De Jonge’s echtgenote Andrea en dochter Alana Evita. Zoon Ennio Marnix heeft het ontwerp voor de brugindeling gemaakt.

Doop “Het is een fantastisch mooi schip geworden. VeKa Bijlsma toonde zich een flexibele en meedenkende werf, waar vrijwel alles bespreekbaar is. Iedereen die aan dit schip werkte, deed zijn uiterste best voor ons. Daarvoor zijn wij alle betrokkenen bijzonder erkentelijk”, zegt De Jonge. Die erkentelijkheid uitte hij met een groot doopfeest op vrijdag 6 november, waarbij de naamgeefster

en dochter des huizes het schip doopte in aanwezigheid van burgemeester Cees Bijl van Emmen en ruim driehonderd gasten. Aan de Handelskade West in Delfzijl hieven zij gezamenlijk het glas op een behouden vaart. Lees meer over de Alana Evita op www.aeshipping.nl. O

Wie leverden aan de coaster Alana Evita Bijlsma Shipyard B.V.

Bendit Isolatietechniek B.V.

Sam Electronics Nederland B.V.

Dik den Hollander interieur advies en

Kooyman Shiphandlers

Complete afbouw

Isolatie uitlaatgassensystemen

Nautische apparatuur

realisatie Complete stoffering

Scheepsuitrustingen

Conochip Ontwerp casco

Discom B.V.

Alewijnse Noord B.V.

Seafix Fire Fighting Systems

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Veka Shipbuilding B.V.

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

Electrische installatie

Brandbeveiligingsapparatuur

Complete verfsysteem

Levering compleet schip

Marine Service Noord B.V.

Victron Energy B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

Den Breejen & Zn. Schilderwerken

Wagenborg Shipping bv

Ontwerp, levering en inbouw

Omvormer en acculader

Brandblusmateriaal

B.V. Complete schilderwerk van het

Bevrachting en crew management

machinekamerleidingsystemen en

Bohamet Gdansk Ramen

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

casco binnen en buiten

NNAM Noord-Nederlandse

machinekamercomponenten

C. Holster Timmerbedrijf Betimmering

Ankers en kettingen

INEC B.V. Tekeningen casco

Assurantiemakelaars B.V. Verzekering

Sandfirden Technics bv Generatorsets

Breman Shipping Installation B.V.

SEC Ship’s Equipment Centre

Bureau Veritas Classificatie

Rabobank Groningen Financiering

Caldic Techniek B.V.

Levering en montage sanitair systeem

Groningen Anker- en verhaallieren

Deloitte Management Support BV

Wärtsilä Netherlands B.V.

Stamford generatoren types UCM 274

HVAC ventilatie systeem, heating

Ned-Deck Marine B.V.

Accountancy

Hoofdmotor type Wärtsilä 8L20C met

en UCM 224 alsmede de asgenerator

systeem, air conditioning systeem,

Reddingsboot, life rafts en Davits

Aquamar Waterbehandeling

Scana Volda reductiekast en

type HCM 534

hydrofoor, RVS afvoersysteem

Coops & Nieborg BV

Waterzuiveringsinstallatie

motorbediening

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

machinekamer, BSI UV-

Luiken en luikenwagen

Edelweiss BV Cleaning

Rolls Royce Marine Benelux

Verhaar Omega B.V.

waterzuiveringsysteem en afzuigkap.

OS Marine c.v.

Heatmaster B.V.

Roerwerk en hydrauliekpompen

Boegschroef OMEGA 03100-2k met een

Levering RVS klaproosters

Smeerolie

Verwarmingsinstallatie van de zware

Westfalia Seperator Nederland B.V.

vermogen van 282 kW, 1780 rpm

brandkleppen, machinekamer- en

Bebeka U.A.

olie tbv de hoofdmotor

Separator

KLIMA Thermo-Tech B.V. Beunkoelers

ruimventilatoren

Brandstoffen en smeermiddelen

Reikon B.V. Ascu pompen

Atlas Copco Ketting Marine Center B.V.

Machinefabriek Voordendag van der

Pinta Unisol B.V.

Total Ship Supply

Bosch Rexroth B.V.

Compressoren

Stelt B.V. Roer

Isolatie woning

Proviand en scheepsbenodigdheden

Bediening ballastsystemen

Wij feliciteren Alana Evita Shipping van harte met coaster Alana Evita.

De Binnenvaartkrant 28

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

29

Open dag Baccarat levert 10.100 euro op voor jonge kankerpatiëntjes DOOR HANS HEILIGERS

Afgelopen zomer organiseerde Baccarat B.V. in Wemeldinge een aantal feestelijkheden rond de doop en open dag van haar nieuwe bunkertanker. Voor die bijzondere gebeurtenis kreeg Rob Vergouwen toestemming van het gemeentebestuur om de 110 meter lange Baccarat van 3185 ton af te meren langs zijn achtertuin. Zijn moeder heeft vanaf die plek het schip gedoopt. Het werd een stralende dag met veel zon en blije gezichten. Ook voor de schooljeugd had Rob Vergouwen van alles geregeld. Op het moment van de doop liet de lokale schooljeugd ballonnen op, waarna ze zich te buiten konden gaan aan frisdrank en bij een ijswagen zoveel ijs mochten eten als ze wilden. Aan het oplaten van de ballonnen was een wedstrijd verbonden wiens ballon de grootste afstand zou afleggen.

bestemming hoefden Rob en Jasmine niet lang na te denken. Bij de nieuwbouw van het Maasstad Ziekenhuis in Rotterdam komt een vleugel met kindergeneeskunde, waar ook patientjes met jeugdkanker worden behandeld. De inzameling werd een groot succes. Toch moest de overhandiging van de opbrengst nog worden uitgesteld. Dat kwam doordat zusteronderneming Hazes uit Antwerpen op de open dag een ludiek plan

Ballonnenwedstrijd Rob en zijn echtgenote Jasmine hadden met elkaar afgesproken dat ze van de gasten geen cadeaus wilden, ze hadden een beter plan. Het leek hen geweldig de gasten te vragen het geld dat wellicht aan cadeaus zou worden besteed te doneren voor een goed doel. Over de

Koen Bergwerf, de winnaar van de ballonnenwedstrijd was blij met zijn prijs: een aanvulling op zijn Lego-verzameling.

presenteerde: de afstand die de winnende ballon had afgelegd zou verdubbeld worden omgezet in euro’s. Onlangs bleek dat de 7-jarige Koen Bergwerf uit Wemeldinge de wedstrijd dik had gewonnen. Zijn ballon was in Middelkerke geland. Omgerekend leverde Koens ballon daarmee een extra bijdrage van 240 euro op.

Cheque Zodoende stond niets de overhandiging van het totaalbedrag aan het Maasstad Ziekenhuis meer in de weg. Die plechtigheid vond plaats in het authentieke gemeentehuis van Kapelle. Locoburgemeester Giel-Jan Burger had geen spiekbriefjes nodig om uit te leggen dat hij als wethouder van Economische Zaken trots is op initiatiefrijke ondernemers binnen zijn gemeente. Rob en Jasmine dankten alle gulle gevers. Ze waren blij de juiste keus te hebben gemaakt met hun actie. Voor de twee basisscholen binnen de gemeente had het echtpaar nog een mooie foto ter herinnering aan de wedstrijd waaraan hun leerlingen hadden deelgenomen. Ook kregen de scholen een bon om hun schoolbibliotheken aan te vullen. Winnaar Koen Bergwerf mocht een

Rob en Jasmine Veroguwen overhandigen de cheque aan Paul Smits, Ben Westdorp en Audrey Helmer (vlnr) van het Maasstad Ziekenhuis. (foto’s Hans Heiligers)

aanvulling op zijn Lego-verzameling in ontvangst nemen; hij was er maar wat blij mee. Daarna was het moment om over te gaan tot de hoofdschotel van het samenzijn. Jasmine haalde een cheque van groot formaat boven tafel. Zonder leesbril kon van ver worden gezien dat daarop het bedrag van 10.100 euro was ingevuld. Onder toeziend oog van Audrey Helmer en Ben Westdorp van het Maasstad Ziekenhuis nam algemeen directeur Paul Smits de cheque in ontvangst. Hij schetste het beeld van magere budgetten waarmee met gemeen-

schapsgeld ziekenhuizen worden gebouwd. Een nieuw ziekenhuis is fijn, maar door het ontbreken van extra geld kun je ook geen extra dingen doen om de sobere inrichting hier en daar wat gezelliger te maken. Wat zeker op een kinderafdeling wenselijk is. Smits had al een idee voor de bestemming: er bestaat een plan om alle kamerdeuren op te vrolijken met een karakteristieke afbeelding van Rotterdam. Ongetwijfeld komt daarbij ook de haven in beeld, zodat daarmee de brug weer is gelegd naar de branche. Op 1 maart 2011 wordt het nieuwe ziekenhuis in gebruik genomen.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

30

Voor mts Midway hebben wij geleverd: 2x Veth-Jet type 4-K-1200. Elk met een E-motor, vermogen 280 kW/1800 rpm

 A A

A?7

Wij wensen Amistade B.V. veel succes en een behouden vaart.

,,#!*,0,.> 0".-&)).;A05-"AA 

,"$/ %.,"#A=A)!&+$-,*-+!.&'2&+$> 4A0".-&)).;A05-"A A  "+".0,./"0/A,,.!+"0> 4A0".-&)).;A05-"A


*0/A&!35A2"")A/1 "/ "+A2"")A-.,)""*),6"A!.&1."+

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw.

Wij wensen mts Midway en bemanning een behouden vaart.

333
!,)!".*+
+) -,/01/A;A<A A!,.!." %0A@A&++"+()(%2"+A ;A<AA!,.!." %0 0")
A:89 <  A@A#4A:89 <

A@A&+#,!,)!".*+
+)

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Wij verzorgden de complete betimmering voor het mts Midway. Wij wensen Amistade B.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart.

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

Wij wensen mts Midway een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

31

Midway: geen half werk DOOR JOHAN DE WITTE

Het mts Midway komt voort uit een vriendschappelijke en zakelijke relatie tussen Fred Middelkoop, Daniël Wanders en Alexander Wanders in Amistade BV, die opdracht gaf aan Rensen Shipbuilding om het 110 x 13,50 meter grote casco in China te bouwen. Dolderman Motoren realiseerde de installatie, Alewijnse Marine zorgde voor functie en Willemsen Interieur & Scheepsbetimmeringen voor stijl en comfort. De tanker is gecharterd door Unibarge uit Zwijndrecht.

Een schip dat discipline en structuur ademt. “Het ligt aan onze jongens”, zegt de man aan het roer: Fred Middelkoop. “Die hebben we al lang aan boord; ze hebben er plezier in. Kapitein Dennis Kamermans is er al negen jaar. Hij is nu op cursus Bedrijfshulpverlening. We vinden het belangrijk om te weten hoe je op cruciale momenten met hulp en reanimatie moet omgaan. Dat kan best heftig zijn. Het vergt training.”

Golfoorlog In de pauze voor een bunkering stappen we in de 2e ‘Pet’ aan boord en we gebruiken de steiger als deurmat uit respect voor het pas geboende trunkdek. De Midway blinkt niet slechts door verf: detail, specialisme en veiligheid liggen er eveneens dik bovenop. Via een glansrijke rvs trap van Sun komen we in de Kampers-stuurhut waar het vakwerk van Willemsen en de Radio Holland-apparatuur in uitvoeringsstijl verbazen. Kantoor over stuurboord met ingebouwde display’s, controleursdesk aan bakboord, alles een eigen plek inclusief de balpen. Bepaald geen half werk.

Fred Middelkoop liet de mts-opleiding voor wat die was en tekende bij de Marine. Tijdens de eerste Golfoorlog (Desert Storm, 1991) functioneerde hij op het fregat Hr. Ms. Witte de With bij de wapentechnische dienst. Hij beschermde samen met 185 collega’s aan boord het vliegdekschip Midway, genoemd naar de Midway Islands in de Stille Oceaan. Een oninteressante groep voor Google Maps, ofschoon de Verenigde Staten na Pearl Harbor, om deze bunkerhaven al eens flink geknokt hebben met het Japanse Keizerrijk en daarbij poot aan de grond hielden.

In de ruimtelijke machinekamer staat de Caterpillar 3512 centraal.

Midway is Fred bijgebleven, evenals het belang van discipline en rolverdeling op de Witte de With om als team een doel te bereiken. Als jongste van de Middelkoop-musketiers begon hij, net als zijn broers Wim en Henk, op motortankschip Tim. Daarna voer hij op diverse schepen, waaronder zeven jaar op het mcs Amistade. Volgens zijn broers is hij een technische autodidact die graag vaart, doelgericht is en in lijn met zijn marineverleden recht door zee. Volgens Fred is dat wat overdreven: zonder hun partners liggen ze niet op koers. In zijn geval is dat apothekersassistente Esther, die zo nu en dan meevaart. Een medicijn dat varen leuk houdt.

De eyecatcher aan dek is 28 meter lang, heeft dubbele leidingen, draait 355 graden en is een bunkergiek die evenals de autokraan met veredelde techniek gemaakt is door Lagendijk Constructie uit Wemeldinge. PSI leverde en ontwikkelde de leidingstraat met allroundmogelijkheden voor stookolie en laagzwavelige brandstof.

Wonen op het water is sowieso aantrekkelijk als de woninginrichting de handtekening van Mieny Wanders heeft. “Ze kan het; van ons

krijgt ze altijd carte blanche”, aldus Fred. Als ervaringsdeskundige na zo veel schepen heeft zij ondanks de continufunctie van het schip sfeer en stijl gecreëerd. Warme luxe en gezelligheid in elk verblijf. En...ze is binnen het budget gebleven! In de machinekamer stuiten we onmiskenbaar op het Doldermanlogo. Hier staat de Caterpillar 3512 op een met verve gelegde aluminium vloerbedekking, als een rots in de branding. De overige installaties nemen een bescheiden plaats in in deze zeer ruimtelijke machinekamer. Peter Bathoorn van ClimaLogic leverde en installeerde overdruk. Peter is ‘lucht-proof,’ weet waar hij over praat, is spontaan en laat zo snel mogelijk weten waar je materieel-financieel aan toe bent. Producten van ClimaLogic zijn airco- en overdrukinstallaties, mechanische ventilatie-, koel- en vriesinstallaties. Niet-standaard vindt Peter het mooiste.

Niet-standaard

(foto’s Johan de Witte)

Prima start De Midway heeft twaalf tanks en drie Bornemann-pompen van EPS, gemanaged door een geautomatiseerd los- en laadsysteem van EPS uit Ridderkerk. EPS ontwikkelde in samenwerking met AIM Elektrotechniek en Greenland Engineering het European Pump Control-systeem (EPC). EPC functioneert via een plc als een automatische piloot slim en efficiënt. Wanneer ‘goed materiaal het halve werk is’, heeft de Midway een prima start.

Wie leverden aan het mts Midway Rensen Shipbuilding B.V.

PSI Pijpleidingen

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

hefvermogen 2000 kg

Aquamar Waterzuiveringsinstallatie

Levering compleet schip

Dek- en machinekamerleidingen

Tresco Inland ECDIS Viewer

Handelsonderneming Beerens B.V.

Atelier van Geffen B.V. Belettering

Dolderman B.V.

Caldic Techniek B.V.

Alewijnse Marine B.V.

Sierradarmast type Reintrade halfdiep,

Cornet Groep

Volledige afbouw inclusief levering en

Stamford generatoren

Elektrische installatie

sierdakradarmast, boordlichtvleugels,

Coating machinekamers voor- en achter

inbouw Caterpillar hoofdmotor type

Promarin Propeller- und

RAFA B.V. Ramen

heklichtbeugel type Millennium, BX

en schoonspuiten ladingtanks

3512CHD ACERT, Boegschroef/

Marinetechnik GmbH

Loggers Rubbertechniek B.V.

scheepsdeuren, blauwe kegels

EPS European Pump Services B.V.

ladingpompaandrijving 2 x Caterpillar,

Schroef, 5 blads diameter 1900 mm

Flexibele opstelling woning

All Pumps Holland B.V.

3 ladingpompen, type EPS400, geschikt

type C 18 ACERT, generatorsets

Damen Marine Components

Willemsen interieurbouw &

Pompen en ballastpomp

voor verpompen zware stookolie 400

boordnet, 2 x Caterpillar, type C4.4

1 Straalbuis van de Giessen Optima

scheepsbetimmering B.V.

OS Marine c.v. Smeerolie

m3/uur bij 8 bar, aangedreven door 200

Rabobank Shipping Financiering

diameter 1916 mm

Volledige betimmering

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

kW drukvaste (EEx-de IIB) ABB

Unibarge B.V. Bevrachting

IHC Lagersmit B.V.

Installatietechniek Bert van Es

Mobil smeerolie, Esso gasolie en

elektromotoren, 1 slobpomp, type EPS

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

Schroefas en schroefasafdichtingen

Sanitair (aanleg)

scheepsinventaris

10, met een capaciteit van ca. 10 m3/

Verzekering

Veth Propulsion B.V.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Kooyman Shipchandlers

uur aangedreven door een 7,5 kW

DCS International B.V.

2 Veth-Jet boegschroeven type 4-K-

SPEEDHEAT Breda

Scheepsuitrusting

drukvaste (EEx-de IIB) ABB

Kobelt elektrische motorbediening met

1200, elk met een E-motor, vermogen

Vloerverwarming in gehele woning

Sun Marine Seats BV Stuurstoel

elektromotor. Pompbediening-/

onder folie verwerkte noodbediening

280 kW, 1800 rpm

’t Catshuys Stoffering

Hempel (The Netherlands ) B.V.

beveiligingssysteem voor bediening

Reintjes Benelux BVBA

Blokland Non-Ferro B.V

ClimaLogic B.V.

Compleet verfsysteem

vanaf dek en de stuurhut, inclusief

REINTJES keerkoppeling, type WAF 763

Beunkoelers hoofd- en hulpmotoren

Airconditioning- en overdrukinstallatie,

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

frequentieregelaars en EX sensoren.

L, reductie 5,136:1

Kampers Scheepskonstruktie B.V

RVS afsluitbare roosters,

Classificatie

Hoveko b.v. Lading bewakingsinstallatie

C.C. Jensen Benelux B.V. Separator

Stuurhuis met hefbeweging en

machinekamerventilatoren en RVS

Inspectie Verkeer en Waterstaat

en computerapparatuur met: ladingtank

Amco Compressoren B.V.

overzakbare bovenbouw

paddenstoelen

Classificatie

niveaubewaking, druk, temperatuur,

Compressoren

Doedijns Hydraulics B.V.

Hi-Safe Systems B.V.

Riegman & Klaverdijk B.V.

niveaualarmering, overvulbeveiliging,

W. Kortman Isolatie

Hydrauliek stuurhuis

FM 200 brandblusinstallatie voor- en

Accountancy

diepgangmeting, Saab Tank Radar

Isolatie uitlaatgassensystemen

Van der Velden Marine Systems

achtermachinekamer

Jacob Slurink Electro

niveaumeting met correctie van TRIM en

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 2

Machine- en Lierenfabriek C.

Telecommunicatie

LIST en de bediening van lospompen d.

hoofd- en hulpmotoren

DWK 6080/65, roeren 2 x HD 240,

Kraaijeveld B.V.

Sun Roestvaststaal B.V.

m.v. touch-screen en explosieveilig TFT

Rubber Design B.V.

vetsmeerapparaat, type 3000/R4

Ankerlieren, ankers en kettingen

Hoogglans uitlaten voor-en achterschip,

scherm aan dek

Flexibele ophanging

Radio Holland Netherlands B.V.

Lagendijk Constructie B.V.

hoekbescherming touwdoorvoeringen,

Aalborg Industries B.V.

uitlaatgassendempers en hoofdmotor

Nautische apparatuur

Bunkergiek BG 28.000, 4 lieren, 2 x 10

diverse lekbakken en opvangcontainers,

Ladingverwarmingsinstallatie

DOLO REPAIR

Orlaco Products B.V.

duim, autokraan AK lengte 11 meter,

TV steun, diverse kleine items en RVS

TankTech B.V. Tankmeting inhoud

Machinekamerplaten

Camerasysteem

hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter,

frame’s voor reklameborden

Imbema Cleton B.V. laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

32

1 december 2009

Wij feliciteren Amistade B.V

Olie- en brandstoffiltratie

www.corn

Rabobank Shipping

De Binnenvaartkrant

33

V. van harte met het mts Midway.

netgroep.nl

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

34

Rensen Shipbuilding B.V.

Voor het

mts Midway verzorgen wij de lading. Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de afbouw van het casco voor Amistade B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

UniBarge B.V. Maaskade 119 3071 NK Rotterdam

phone : + 31(0)10-2400204 fax : + 31(0)10-2800744 mob: + 31(0) 6-49783863 e-mail : [email protected]

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Een onafhankelijk tussenpersoon

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Midway Waarvoor wij mochten leveren: 3 ladingpompen, type EPS400, geschikt voor verpompen zware stookolie 400 m3/uur bij 8 bar, aangedreven door 200 kW drukvaste (EEx-de IIB) ABB elektromotoren, 1 slobpomp, type EPS 10, met een capaciteit van ca. 10 m3/uur aangedreven door een 7,5 kW drukvaste (EEx-de IIB) ABB elektromotor. Pompbediening-/beveiligingssysteem voor bediening vanaf dek en de stuurhut, inclusief frequentieregelaars en EX sensoren. EPS/Lagendijk bunkergiek met een lengte van 28 mtr., voorzien van twee gescheiden 10” leidingen met swivels en is geheel hydraulisch bedienbaar. Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij wensen het mts Midway, kraanschip Cranebarge 4 en het mts Pamela een behouden vaart en……

”Wij wensen u een succesvolle toekomst”

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

35

“Ron en Rijkswaterstaat horen bij elkaar” DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Op 12 november vierde Ron de Vries, mobiel verkeersleider bij Rijkswaterstaat district Rijn en Lek, dat hij een kwart eeuw in dienst is bij de overheidsdienst. Met een geslaagde receptie werd dit jubileum die dag gevierd in Westervoort. Al in zijn jeugd wist Ron dat hij later werkzaam wilde zijn in de binnenvaart. Daarom ging hij in 1977 naar de Binnenvaartschool van het KOFS in Mook. Aangezien hij toen al een jaar voortgezet onderwijs achter de rug had, kwam hij in de tweede klas terecht. Hij rondde de opleiding in 1980 af. Ron begon in de passagiersvaart en kwam in 1984 bij Rijkswaterstaat terecht. Daar werkte hij eerst als sluismeester. Maar het varen was hem op het lijf geschreven en daarom kreeg hij later de functie van matroos-motor-

drijver aan boord van de RWS 36. Op 1 februari 1996 werd hij riviermeester in het Waterdistrict Rijn en Lek en nu werkt hij daar als mobiel verkeersleider.

Speedboot Tegen vier uur hadden zich al veel gasten, onder wie heel wat collega’s van Ron, verzameld op het parkeerterrein van Zalencentrum Wieleman in Westervoort. Op een gegeven moment kwam een dienstwagen van Rijkswaterstaat aan, met daarachter een aanhanger met een van de speedboten van Rijkswaterstaat. In die speedboot zaten Ron en zijn echtgenote. Collega’s hadden hen even tevoren thuis opgehaald en beiden gehuld in de werkpakken die medewerkers van Rijkswaterstaat dragen als de speedboot op de rivier wordt ingezet. Onder luid gejuich en applaus stopte de combinatie voor de in-

gang van het gebouw. Daar werden de beide hoofdrolspelers met behulp van een huishoudtrapje uit de boot geholpen. Ze konden vervolgens hun ‘werkkleding’ uittrekken en samen met de gasten het gebouw ingaan. Onmiddellijk vormde zich een lange rij wachtenden die de jubilaris en zijn geliefde wilden feliciteren. Tussendoor werd een pauze ingelast en kreeg P.A.van den Neste, hoofd van het Waterdistrict Rijn en Lek, het woord. Hij roemde in alle opzichten de inzet, werklust en kennis van Ron de Vries. “Jij weet altijd het maximum eruit te halen. En ook bij de collega’s van de andere districten geniet jij bekendheid. Het is daarom ook niet verwonderlijk dat anderen regelmatig bij jou komen voor allerlei praktische zaken en adviezen. Immers Ron en Rijkswaterstaat horen heel duidelijk bij elkaar en collegialiteit

Ron de Vries is 25 jaar werkzaam bij Rijkswaterstaat. (foto Harrie van Eeuwijk)

voer jij hoog in het vaandel.” Aan het einde van zijn speech dankte Van den Neste Ron hartelijk voor de inzet van de afgelopen 25 jaar en hij sprak de wens uit dat De Vries nog heel wat jaren bij Rijkswaterstaat zijn taak zou kunnen blijven vervullen. Daarna was groepschef J.Voerman van de Waterpolitie in

Arnhem aan de beurt. Ook hij had alleen maar lovende woorden voor de capaciteiten en de collegialiteit van Ron. Schertsend merkte hij daarbij op “dat Ron eigenlijk in het verkeerde uniform gestoken was”, daarmede aangevend dat Ron ook op zijn plaats zou zijn bij de Waterpolitie. Tot slot sprak Ron zelf de gasten toe. Hij dankte allen voor hun komst en blikte in een sneltreinvaart terug op zijn loopbaan in de binnenvaart. Tevens maakte hij duidelijk dat hij zich in zijn huidige werkkring bijzonder goed op zijn plaats voelt. Nadat hij een toost had uitgebracht op de voortzetting van de prettige samenwerking met allen, kwamen de gasten aan de beurt die nog geen gelegenheid gehad hadden om Ron te feliciteren. In een uitermate gezellige sfeer bleef men daarna nog een hele poos bij elkaar.

Enquête over toekomst schipperspastoraat PKN Is het wenselijk dat het Pastoraat Binnenvaart van de protestantse kerk in zijn huidige vorm blijft bestaan of kan dat werk bijvoorbeeld ondergebracht worden bij walgemeenten? Dat is de belangrijkste vraag van een onderzoek dat bin-

nenvaartpredikant Gert van Zeben doet in opdracht van de Protestantse Kerk in Nederland (PKN). “Uiteraard is het heel belangrijk wat de schipper en zijn gezin daar zelf van vinden. Daarom wordt nu een enquête verspreid onder varenden.”

Het Pastoraat Binnenvaart verzorgt nu samen met twee predikanten (Louis Krüger en Gert van Zeben) en tientallen vrijwilligers het pastoraat aan de opvarenden van de Nederlandse binnenvaartvloot. Het wordt bekostigd uit de zogeheten

Gehele lading bewakingsinstallatie en computerapparatuur met o.a. de volgende programma's: ladingtank niveaubewaking, druk, temperatuur, niveaualarmering, overvulbeveiliging, diepgangmeting, Saab Tank Radar niveaumeting met correctie van TRIM en LIST en de bediening van lospompen d.m.v. touch-screen en explosieveilig TFT scherm aan dek.

Wij feliciteren Amistade B.V. en haar bemanning met het mts Midway. Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Rabobank Shipping

Tiemersma, Postbus 8504, 3503 RM Utrecht. Het kan ook per e-mail: [email protected]. Meer informatie: www.binnenvaartpastoraat.nl

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het mts Midway veel succes en een behouden vaart.

DOLO repair

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

MTS MIDWAY

Rabobank Shipping feliciteert Amistade B.V. met het mts Midway en wenst schip en bemanning een behouden vaart

solidariteitskas, waaraan elke protestantse gemeente in Nederland bijdraagt. Wie aan de enquête wil meewerken kan een exemplaar opvragen bij het Protestants Landelijk Dienstencentrum, ter attentie van C. Duit-

Wij wensen Amistade B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Midway.

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het mts Midway. Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

36

Gevraagd KAPITEIN PQ
OJFVXCPVX
UBOLFS 8&&,8&&, &UFO
FO
SFJTLPTUFO
WSJK /FEFSMBOETF
DPOEJUJFT 5FM




ÿ ½ Gevraagd:

KAPITEIN

Scheeps- en tankcleaning Gespecialiseerd in het butterwassen van schepen aan onze kade in Vlissingen vraag nu onze voordelige offerte

Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp havennummer: 8614 t: 0113-672210 f: 0113-352442 www.martenscleaning.nl

w Vaste containervaart Rotterdam- Den Bosch w Vrije tijd in overleg (w-w, 14-14 of anders) w Papieren: Groot vaarbewijs, Radarpatent

Reacties : 06-53290142 of 06-53596442

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

SIE SUCHEN EIN NEUES SCHIFF

www.dht-schiffsmakler.de

Büro Haren:

Tel: +49(5932) 73 58 20 • [email protected]

Büro Hamburg: Tel: +49(40) 525 60560 • [email protected]

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

IHK-Studie: „Auch der Rhein sollte stärker genutzt werden“ Einer Untersuchung der IHK-Initiative Rheinland zufolge wird der Güterverkehr im Rheinland bis 2025 um zwei Drittel zunehmen. Damit wächst der Verkehr stärker als die Wirtschaft. Da die Straße dieses Wachstum nicht allein wird bewältigen können, fordert die rheinländische Industrie den Ausbau aller Verkehrsträger.

Aus der Studie geht hervor dass der Güterverkehr in NRW bis 2025 jährlich um 2,4% wachsen wird, während die Wirtschaft um 1,7% zunimmt. Mit einer Steigerung von 93% wird die Straße die Hauptlast dieses Wachstums tragen. Auch für den Schienengüterverkehr (+56%) und die Binnenschifffahrt (+30%) werden deutliche Steigerungen prognostiziert.

„Unsere Untersuchung macht deutlich dass der bedarfsgerechte Ausbau aller Verkehrsträger notwendig ist“, sagte Projektleiter Kurt Schmitz-Temming von der IHK Bonn/Rhein-Sieg bei der Präsentation der Studie. „Die Straße allein wird das zukünftige Güterverkehrswachstum nicht bewältigen können.“ Die rheinischen Industrie- und

Handelskammern halten die stärkere Nutzung der Schienenwege für dringend erforderlich um die Belastung der Fernstraßen zu verringern.

Ausbau der Fahrrinne Sie fordern den zügigen Ausbau des Eisernen Rheins für die Hinterlandverkehre des Hafens Antwerpen sowie einen durchgehend zweiglei-

sigen Ausbau der Schienenstrecke Venlo-Köln für die Gütertransporte von und nach Rotterdam. Daneben soll auch der Rhein als Transportweg stärker genutzt werden. In diesem Rahmen fordert die IHK-Initiative den Ausbau der Fahrrinne vom Krefelder Hafen bis nach Köln und Bonn um einen durchgängigen Wasserstand von 2,80 Meter sicherzustellen.

Neue Revierzentrale Magdeburg eingeweiht In Rothensee hat die Wasserund Schifffahrtsdirektion (WSD) Ost ihre neue Revierzentrale in Betrieb genommen. Von der hochmodernen Zentrale aus wird die Schifffahrt zwischen Elbe und Oder überwacht und mit ausführlichen Informationen versorgt. In der Revierzentrale sind verschiedene Aufgaben zusammengefasst die früher an mehreren Orten wahrgenommen wurden. Über den Nautischen Informationsfunk (NIF) werden Meldungen der Schifffahrt wie Havarien und Grundberührungen entgegengenommen und an die zuständigen Stellen weitergeleitet. Aktuelle Anordnungen, Hinweise, Warnungen und Wasserstände werden über Funk an die Schifffahrt ausgestrahlt. Dabei konnten die bis-

her 31 angeschlossenen Funkstellen auf 70 erhöht werden, was die Sicherheit auf den Wasserstraßen verbessert. „Früher gab es in der Nähe von Niegripp einen NIF für einen Teilbereich“, sagt Friedrich Koop, Leiter des WSA Magdeburg. „Darüber hinaus gab es einen NIF aus Berlin heraus und von einzelnen Anlagen. Alle sind jetzt in der neuen Revierzentrale gebündelt. Dadurch können wir die Schifffahrt bis zur polnischen Grenze umfassend mit globalen und lokalen Informationen versorgen.“

Strömung In der neuen Zentrale wird auch die Wahrschaufunktion für die Stadtstrecke Magdeburg wahrgenommen. Am Magdeburger Domfelsen weist die Elbe eine sehr hohe Strömungsgeschwindigkeit auf,

weshalb die Schifffahrt auf dieser Strecke per Ampeltechnik gesteuert wird. Diese Aufgabe ist jetzt ausgegliedert worden in die Revierzentrale und zusammengefügt mit dem Notfallmeldedienst. Darüber hinaus kümmern sich die Mitarbeiter der Revierzentrale um die Wasserbewirtschaftung im Wasserstraßenkreuz und in den Kanälen. In Zukunft sollen sämtliche Pumpwerke und Ablasseinrichtungen von Brandenburg bis zur Schleuse Sülfeld per Knopfdruck fernbedient werden können. Die IT-Technik ist darauf bereits vorbereitet. Nun sollen in den kommenden Monaten die Anlagen sukzessive an die Revierzentrale angeschlossen werden. In der Endausbaustufe wird die Zentrale betrieben von 16 Personen in drei Schichten. Damit ist sie rundum die Uhr besetzt.

Die neue Revierzentrale in Magdeburg. (Foto WSD Ost)

Nordkammer Schleuse Kersdorf wird verlängert Das Wasserstraßen-Neubauamt Berlin hat den Auftrag vergeben für den Ausbau der Schleuse Kersdorf im Oder-Spree-Kanal. Durch die Verlängerung der Nordkammer werden künftig 115 Meter lange Binnenschiffe das Bauwerk passieren können und wird die Schleusungszeit für Schubverbände verkürzt. Nach dem Ausbau wird die Schleuse für die großen Schiffe vorerst nur aus Richtung Osten zu erreichen sein.

für den Oder-Spree-Kanal. Dabei werden die Schleusen auf dem Kanal nach und nach ertüchtigt mit dem Ziel, die Standorte entlang der Spree-Oder-Wasserstraße nachhaltig an das transeuropäische Binnenwasserstraßennetz anzubinden.

In diesem Rahmen wurden die nicht mehr benötigten Schleusen an der Staustufe Große Tränke 2004 ersatzlos zurückgebaut und die Nordkammer der Schleuse Wernsdorf auf 115 Meter verlängert. Nach dem Umbau der Schleuse

Kersdorf fehlt dann nur noch der Ausbau der letzten Schleuse vor der polnischen Grenze in Fürstenwalde. Solange die nicht auch ausgebaut ist, ist die Schleuse Kersdorf für Schiffe bis 115 Meter vorerst nur aus Richtung Osten zu erreichen. Der Ausbau der Schleuse Fürstenwalde ist derzeit auf Bundesebene zurückgestellt, doch mit dem Bauanfang in Kersdorf wächst der Druck, auch diese Schleuse zu ertüchtigen.

Papierfabrik Die mehr als 100 Jahre alte Schleuse Kersdorf kann aufgrund ihrer beschränkten Abmessungen nur von Binnenschiffen bis zu 67 Metern benutzt werden. Schubverbände müssen entkoppelt und nach der Schleusung wieder zusammengestellt werden. Das kostet Zeit und somit auch Geld. Der Ausbau der Schleuse gehört zu einem Modernisierungsprogramm

Im Sommer 2009 lieferte eine finnische Firma die weltgrößte Altpapieraufbereitungstrommel nach Eisenhüttenstadt. (Foto Progroup AG)

In Eisenhüttenstadt am OderSpree-Kanal investiert der Papierhersteller Progroup derzeit 630 Millionen Euro in den Bau einer neuen Papierfabrik. Die neue Fabrik soll Ende März 2010 eröffnet werden. Bis zu 850.000 Tonnen Altpapier sollen ihr zur Verarbeitung zugeführt werden und bis zu 650.000 Tonnen Produkte werden die Fabrik verlassen.

Im Sommer 2009 lieferte eine finnische Firma die weltgrößte Altpapieraufbereitungstrommel nach Eisenhüttenstadt. Die drei Teile der Trommel wurden von Finnland in den polnischen Hafen Swinemünde verschifft, wo die Umladung auf ein Schleppschiff stattfand. Anschließend wurde die auffällige Ladung auf der Oder zum Industriehafen von Eisenhüttenstadt transportiert. Der Umbau der Schleuse Kersdorf wird etwa 14 Millionen Euro kosten. Die Arbeiten sollen bis Ende 2011 dauern, gefolgt von einem sechsmonatigen Probebetrieb. Während des Umbaus steht der Schifffahrt nur die alte Südkammer zur Verfügung. Sie wird nach der Inbetriebnahme der neuen Nordkammer stillgelegt.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

38

Die neuen Regeln für große Schiffe auf der Mosel Ab dem 1. Januar 2010 dürfen Güter- und Fahrgastkabinenschiffe mit einer Länge von 110 Metern bis 135 Metern die Mosel ohne Sondererlaubnis befahren, wenn sie die Voraussetzungen der neu formulierten Paragraphen 1.10, 8.01 und 8.07 der Moselschifffahrtspolizeiverordnung erfüllen. So sehen die neuen Regeln aus: Die Fahrzeuge müssen einen Eintrag im Schiffsattest oder im Gemeinschaftszeugnis unter der Nummer 52 haben, dass sie den besonderen Anforderungen nach § 22a.05 Nr. 2 a bis d bzw. § 22a.05 Nr. 3a bis d der Rheinschiffsuntersuchungsordnung bzw. des Anhangs II der Binnenschiffsuntersuchungsordnung genügen. Bei Fahrzeugen, die ein vorläufiges Schiffsattest haben, müssen die o.g. Eintragungen in Nr. 8 des vorläufigen Attestes aufgeführt sein.

fähigkeit der beiden Teile nicht mehr gegeben ist. Für die Fahrt auf der Saar bis zum Hafen Saarlouis/ Dillingen gelten die gleichen Voraussetzungen.

sind den Beschäftigten des Schleusenbetriebsdienstes vorzulegen. „Sollten die o.g. Voraussetzungen nicht erfüllt sein, wird keine Schleusung für die Weiterfahrt auf der Mosel erfolgen“, so die WSD Südwest. „Sondererlaubnisse werden nicht erteilt.“

Kontrolle in Koblenz

(Foto WSD Südwest)

Die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest weist darauf hin dass es für die Fahrt auf der Mosel nicht ausreicht, wenn unter Nr. 10 des Schiffsattestes als Fahrgebiet ‘Basel bis offenes Meer’ eingetragen ist. Vielmehr ist die o.g. besondere Eintragung im Schiffsattest erforderlich. Güterschiffe müssen außerdem den

in § 22a.05 Nr. 2 Buchstabe b der Rheinschiffsuntersuchungsordnung geforderten Nachweis einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft über die Schwimmfähigkeit, die Trimmlage und die Stabilität der getrennten Schiffsteile mit sich führen. Dieser muss auch eine Aussage darüber enthalten, ab welchem Beladungszustand die Schwimm-

Fahrzeuge mit einer Länge von 110 Metern bis 135 Metern, die erstmals die Mosel befahren wollen, werden ab dem 1. Januar 2010 an der Schleuse Koblenz kontrolliert. Dabei wird anhand des vorzulegenden Schiffsattests geprüft, ob sie die Voraussetzungen für die Fahrt auf der Mosel erfüllen. Binnenschiffe sollen hierzu am Liegeplatz Lützel anlegen. +31(0) 23-5325211 Die Unterlagen

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 6-53187317

Protest gegen Abtragen Ginsheimer Bogen dauert an Die Gemeinde GinsheimGustavsburg ist nach wie vor zuversichtlich das Abtragen des Ginsheimer Bogens verhindern zu können. Im Zuge des Mainausbaus soll der mit Bäumen und Sträuchern bewachsene Strandbereich der bei Gustavsburg den Main verengt, weggebaggert werden. Bewohner und Umweltschützer

hatten in den letzten Jahren gegen die Pläne protestiert. Nach dem aktuellen Entwurf des regionalen Flächennutzungsplanes ist die Beseitigung des Mainknies zur Erweiterung Fahrrinne jedoch rechtlich möglich. Richard von Neumann (SPD), Bürgermeister in GinsheimGustavsburg, kündigt Wi-

derstand an. Sein Optimismus gründet sich weniger auf Rechtspositionen als auf die wirtschaftliche Entwicklung der Binnenschifffahrt. „Der Güterverkehr auf dem Main bewegt sich seit Jahren im Rückwärtsgang“, so Neumann. „Passierten im Jahre 2000 noch mehr als 27.000 Güterschiffe mit insgesamt rund 24 Millionen Ton-

Ramsauers Team komplett Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) hat alle Staatssekretäre für die kommende Legislaturperiode benannt. Rainer Bomba wird gemeinsam mit Klaus-Dieter Scheurle als beamteter Staatssekretär das Ressort leiten. Dabei wird Scheurle für die Zentralabteilung, Eisenbahnpolitik, Luft- und Raumfahrt, Wasserstraßen, Schifffahrt und Straßenverkehr verantwortlich. Bomba wird die Bereiche Straßenbau, Bauwesen und Bauwirtschaft, Stadtentwicklung und Wohnen sowie Grundsatz verantworten. Als Parlamentarische Staatssekretäre hat Ramsauer bereits im Oktober Enak Ferle-

mann (CDU), Jan Mücke (FDP) und Andreas Scheuer (CSU) berufen. Ferlemann wird sich um Schifffahrt, Wasserstraßen, Eisenbahnen und Bau- und Planungsrecht kümmern. Mücke wird für die Bereiche Luftverkehr, Radverkehr, Wohnungspolitik, Bauwirtschaft, Architektur und Baukultur zuständig und Scheuer verantwortet die Bereiche Raumordnung, Raumfahrt, Verkehrspolitik, Verkehrssicherheit, Infrastrukturplanung und Stadtentwicklungspolitik. Verkehrsminister Ramsauer: „Wir sind ein schlagkräftiges Team und werden die Verkehrs- und Baupolitik auf neue Füße stellen.“

nen die Kostheimer Schleuse, so waren es im vergangenen Jahr noch knapp 19.000 Schiffe mit einer Gesamttonnage von knapp 17 Millionen.“ Der Bürgermeister fände es „grotesk“, wenn der Bund trotz seiner Finanzknappheit und der gesunkenen Schiffsbewegungen die Pläne zum Mainausbau umsetzen würde.

QS-Zertifizierung für Mierka Donauhafen Die MDK Mierka Donauhafen Krems GmbH & Co KG und ihre Tochterunternehmen Danugrain Lagerei GmbH und Mierka Befrachtung GmbH wurden von der SGS-Germany für die Dienstleistungen in den Bereichen Lagerung und Umschlag von Futtermitteln sowie Transport per Lkw, Bahn und Binnenschiff zertifiziert. „Das QS-Zertifikat steht für Qualität und Sicherheit von Lebens- und Futtermitteln“, betont das Unternehmen. Sämtliche betriebliche Prozesse für die Lagerung, den Umschlag und die Befrachtung von Gütern seien intensiv durchleuchtet und bewertet worden.

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,60  22,25


20,20  44,25

 24,35  54,90

 29,50  65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Name

 14,75 
32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Barzahlung

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: ___________________

 34,95  75,85

 40,15  87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

39

Schifffahrt fordert stabile Fahrverhältnisse auf der Elbe Sieben Verbände und Organisationen fordern die neue Bundesregierung und den Bundestag auf, in der Elbe bis Ende 2010 durchgängig eine stabile Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 Meter zu schaffen. Der 600 Kilometer langen Mittelund Oberelbe könnte laut Verbände eine deutlich größere Rolle zur Abwicklung von Güterverkehren zukommen als dies heute der Fall ist. Dies setze jedoch stabile Schifffahrtsbedingungen voraus. Außer einer Fahrrinnentiefe von 1,6 Metern fordern die Verbände umweltverträgliche Baumaßnahmen zur Verbesserung der flusseigenen Räumkraft – insbesondere auf der Strecke zwischen Coswig und Dömitz. „Das schafft Planungssicherheit für die Reedereien und ist zwingend erforderlich für fahrplanmäßige Verkehre.“ Auch die angrenzenden Kanäle und Flüsse sollten bedarfsgerecht ausgebaut werden. Darüber hinaus for-

dern die Verbände die Bundesregierung auf, die Zusammenarbeit mit der tschechischen Regierung zu intensivieren. Basis für die Zusammenarbeit sollte eine Absichtserklärung sein die 2006 von den beiden Verkehrsministerien unterschrieben wurde und die zum Ziel hat die Schifffahrtsverhältnisse im deutschtschechischen Grenzgebiet zu verbessern.

20% mehr Transportleistung

Unterstützung „Das Binnenschiff muss zukünftig insbesondere bei der Abwicklung des Hinterlandverkehrs des Hamburger Hafens mehr als nur eine Statistenrolle spielen“, heißt es in einem Brief an den neuen Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer. Zur Unterstützung der Maßnahmen sichern die Organisationen ihre aktive Unterstützung zu. Die Erklärung wurde unterschrieben von BDB, BöB, Elbstromverein, ERSTU, VBW, Kammerunion Elbe/ Oder und DSVK.

Vom Januar bis Oktober 2009 sind auf der Elbe 20% mehr Güter transportiert worden als im Vorjahreszeitraum. Damit entwickelte sich die Elbschifffahrt gegen den bundesweiten Trend positiv. Ein Grund könnte sein dass es wieder genügend Schiffe auf der Elbe gibt. Im vergangenen Jahr stand auf der Elbe zu wenig Schiffsraum zur Verfügung, doch durch den Einbruch der Schiffsverkehre auf dem Rhein sind einige Schiffer in den Elbraum gezogen. Daher kann die Binnenschifffahrt dort mehr Transporte durchführen als im Vergleichsraum 2008. An der Magdeburger Stadtstrecke wurden in den ersten zehn Monaten des Jahres 719.338 Tonnen gezählt. „Wenn die Belebung der Binnenschifffahrt auf der Elbe weiter anhält, können wir bis zum Jahresende eine Million Tonnen Fracht an der Stadtstrecke Magdeburg erreichen“, so der Leiter des Dezernates Schifffahrt in der WSD Ost, Gerhard Schimm. Auch beim Containertransport sei eine steigende Tendenz zu verzeichnen. In den ersten zehn Monaten seien fast 8.400 Container gezählt gegenüber 8.301 im letzten Jahr. Die WSD Ost rechnet mit 10.000 Containern bis zum Ende des Jahres. (Foto WSD Ost)

Maßnahmen müssen bis 2017 halten

Große Schleusen zwischen Bevergern und Gleesen sind saniert Nach einer Sperrung von 7,5 Wochen wurden die großen Schleusen Bevergern, Rodde, Venhaus, Hesselte und Gleesen am Dortmund-Ems-Kanal (DEK) wieder freigegeben für den Schiffsverkehr. Grund für die Sperrung waren dringende Sanierungsarbeiten. Obwohl die Schleusen in einigen Jahren ersetzt werden sollen, war es laut WSA Rheine unumgänglich, die Tore und deren Antriebe jetzt auszuwechseln. Auf Grund ihres hohen Alters waren diese nicht mehr betriebssicher und musste damit gerechnet werden dass sie den kommenden Winter nicht ohne große Störungen überstehen würden. Das WSA entschied sich alle fünf Schleusen auf einmal zu sperren und so die Einschränkungen für die Binnenschifffahrt auf ein Minimum zu begrenzen.

In den nächsten Wochen werden noch Restarbeiten stattfinden und wird die elektrische Steuerung der Schleusen eingerichtet. Dabei kann es laut WSA zu leichten Behinderungen und Verzögerungen für den Schiffsverkehr kommen.

Neubau ab 2014 Währenddessen bereitet eine Arbeitsgruppe unter Schirmherrschaft der Wasser- und Schifffahrtsdirektion West den Neubau der Schleusen vor, damit die Nordstrecke des Dortmund-Ems-Kanals künftig auch von Großmotorgüterschiffen befahrbar werden kann. In diesem Rahmen müssen auch sämtliche Brücken angehoben werden. Die Bundesregierung investiert rund 165 Millionen Euro in neue, größere Schleusen und Streckenanpassungen. Projektpartner aus der Region beteiligen sich mit ca. vier Millionen Euro an den Pla-

Sponsoringaktion kurz vor dem Ziel Damit die Nordstrecke des Dortmund-Ems-Kanals zügig ausgebaut wird, unterstützt die regionale Wirtschaft das Projekt mit einer Sponsoringaktion. Es handelt sich um eine Initiative der Industrie- und Handelskammern in Emden, Münster und Osnabrück-Emsland. Die Aktion hat zum Ziel 600.000 Euro einzusammeln und geht auf die Zielgerade zu. Vor zwei Wochen übergaben zwölf Unternehmen,die mit dem Hafen Spelle-Venhaus wirtschaftlich verbunden sind, einen Check mit einem Betrag von über 100.000 Euro. Durch den Kanalausbau können die Unternehmen künftig noch stärker von der Binnenschifffahrt profitieren. Der Hafen Spelle-Venhaus wird in den kommenden Jahren erweitert. Dabei entstehen rund 35 Hektar neue Gewerbeflächen, zusätzliche Umschlagplätze und ein direkter Bahnanschluss.

nungskosten und ermöglichen dadurch einen um Jahre vorgezogenen Projektbeginn. Statt im Jahr 2025 soll der Ausbau bereits 2017 beendet sein. Wie die Schleusen genau angepasst werden, liegt noch nicht definitiv fest. Ein Entwurf sieht aber den Neubau von Schleusen in Bevergern, Venhaus und Gleesen vor, während die Schleusen in Rodde und Hesselte entfallen und über Haltungsanpassungen kompensiert werden. Dazu laufen im Moment noch weitere Untersuchungen.

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Ende des Jahres soll über die definitive Ausbauart entschieden werden. Anschließend soll bis Ende 2012 der Aufstellungsbeschluss auf den Weg gebracht werden. Das Vergabeverfahren dauert dann noch ein halbes Jahr. „Somit könnten die ersten Baumaßnahmen Mitte bis Ende 2013 eingeleitet werden“, sagt Projektleiterin Birgit Maßmann. „Mit dem Bau neuer Schleusen werden wir voraussichtlich 2014 beginnen. Für das gesamte Projekt rechnen wir mit einer Bauzeit von 3,5 Jahren.

Wenn alles glatt läuft, werden Binnenschiffe die ausgebaute Kanalstrecke Ende 2017 benutzen können. So lange müssen die Maßnahmen des WSA Rheine halten, denn die alten Schleusen bleiben während des Umbaus in Betrieb. Wir werden die Wasserstraße nicht dauerhaft sperren.“ In verkehrsreichen Zeiten befahren täglich 25 bis 30 Schiffe die Nordstrecke des DEK. Im Jahr sind es zwischen 6000 bis 7500 Schiffe. Sie transportieren etwa 4,5 Millionen Tonnen über den Kanal.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse R
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

40

J. van Neijenhof Dorpsstraat 4 1688 CE Nibbixwoud Tel: 0229-573549 Fax: 0229-575251

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen de Goeij Maasvallei B.V. een behouden vaart met het ms Maasvallei


Wij danken de Goeij Maasvallei B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Maasvallei een zeer behouden vaart.

Wij verzorgden de isolatie van de woning en wensen de Goeij Maasvallei B.V. en bemanning een behouden vaart met het ms Maasvallei. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl Voor ms Maasvallei hebben wij geleverd: 2x Veth-Jet’s type 4-K-1200 boegschroefinstallaties.

Wij wensen de Goeij Maasvallei B.V. veel succes en een behouden vaart.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco mogen verzorgen. Wij wensen de Goeij Maasvallei B.V. en de bemanning een behouden vaart.

Wij wensen de Goeij Maasvallei B.V. en hun bemanning een behouden vaart met het ms Maasvallei

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

41

MS Maasvallei: stoer en strak DOOR HANS HEILIGERS

Vanaf het sluispad in Willemstad zien we het nieuwe ms Maasvallei terugkeren van de probleemloos verlopen geladen proefvaart. De eerste indruk die het schip reeds van verre maakt als het met een mooie snor voor de boeg komt aanvaren: een mooi afgebouwde en vooral bovengemiddelde, stoere Chinees. Het was daar aan boord een gezellige drukte. Nadat de familie en bekenden van boord waren, werd er hier en daar nog een laatste servicepuntje op een of an-

dere i gezet. Bovendien moest er worden gevaren zodat er even geen tijd was voor een gesprek met Theo de Goeij. Hij was met deze geladen proefvaart weer aan de reis na twee jaar aan de wal. Het werd dus wel weer eens tijd om te gaan varen.

Markerink Het is voor de familie de tweede nieuwbouw die de naam Maasvallei draagt. Ook nu is het casco geleverd door Rensen Shipbuilding. Het is van het type Innuendo en heeft een maatvoering van 135 x

11,45 meter en een holte van 4,24 meter. De Maasvallei is afgebouwd bij Markerink in Lobith. Alexander Markerink heeft zijn best gedaan om de Maasvallei in Lobith zo goed mogelijk aan Theo de Goeij af te leveren. Alexander heeft met veel plezier voor de familie gewerkt. We spreken wat bekenden, onder wie Rolf Maliepaard, algemeen directeur van De Waal Machinefabriek en Scheepstechniek. Aan boord bevinden zich heel wat roodwit-blauwe naamplaatjes van Stuwa. De Waal leverde ondermeer de schroefasinstallatie, de schroefasseals en de R3 dynamic-roeren. Maliepaard vindt een proefvaart nog altijd leuk. Toch kan hij moeilijk alle uitnodigingen accepteren; hij zou daarvoor dan bijna twee maal per week andere activiteiten moeten laten liggen en dat kan natuurlijk niet.

van het type 4-K-1200. Die moeten onder alle omstandigheden de 135 meters Maasvallei op de juiste wijze laten navigeren. Gelet op het plaatje op de twee Caterpillars moet dat een betrouwbare combinatie worden. Daarop staat te lezen dat de twee Caterpillar C18-motoren ieder 608 pk leveren voor de boegschroefinstallaties. In combinatie met door All Pumps Holland geleverde Victor dekwas- en ballastpompen zorgen de boegschroefinstallaties eveneens voor een snelle wasbeurt van de ruimen.

Acrobaten Snelle wasbeurt Ook Veth Propulsion is goed vertegenwoordigd aan boord. In de machineruimte van het voorschip heft het Papendrechtse bedrijf twee Veth-Jet-boegschroeven geplaatst

De machineruimte op het voorschip. (foto’s Hans Heiligers)

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

De mannen van Pon zijn op het achterschip in de machinekamer, waar ze met hun meetapparatuur nog een laatste check doen. Ze beschikken daartoe over geavanceerde apparatuur die in meerdere, mooie

aluminium koffertjes zit. Als ze daarmee later via de trap langs de dukdalf omhoog klimmen om van boord te gaan, blijken ze nog een tweede vak te beheersen: het zijn eveneens acrobaten. Als ze veilig op de wal zijn aangeland, laten ze twee goed verzorgde Caterpillars achter van het type 3508B-Dita. Bij 1600 toeren zijn deze motoren goed voor 1065 pk per stuk. Ook John Deere is aan boord vertegenwoordigd: er zijn twee generatorsets van 60 kVA geplaatst. In het door Alubouw geleverde stuurhuis dwingt het timmerwerk van Hoogendoorn voor de zoveelste maal respect af voor de wijze waarop een kunstwerk is geplaatst in de vorm van een karaktervolle lessenaar. Die is van notenhout gemaakt.

Wij wensen het ms Maasvallei en haar bemanning een behouden vaart

Ook de Goeij Maasvallei B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Maasvallei en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

TAPIJT VINYL BANKEN GORDIJNEN HERSTOFFERING

Dijkje 1, Nieuwendijk T 0183 - 401 933 • F 0183 - 403 837 [email protected] www.degostofferingen.nl

Wie leverden aan het ms Maasvallei Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

werken

G. van Dreumel Tegelwerken

All Pumps Holland B.V.

Ontwerp en levering van casco

Isolatie uitlaatgassensystemen

Doedijns Hydraulics B.V.

Tegelzetter

Victor pompen

Markerink B.V.

Axces B.V.

Hydrauliek stuurhuis

Pinta Unisol B.V.

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Volledige afbouw en levering van John

Uitlaatgassendempers hulpmotoren

Alphatron Marine B.V.

Isolatie accommodatie

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Deere generatorsets en Caterpillar

Rubber Design B.V.

2x JMA 609 Alphatron / JRC radar,

SPEEDHEAT Ridderkerk

water/uur met 11 kW elektromotor

boegschroefmotoren type C18

Flexibele opstelling motoren

volledige MF lijn, Alphaconning en

Complete vloerverwarming van woning

Bunkerstation Heijmen B.V.

ABN AMRO Maasbracht Financiering

Anomalie Nibbinxwoud

Alphacam RVS camerasysteem (Dome)

Visser Sfeer & Wonen

BP Smeermiddelen, gasolie en

Gommers Internationaal

Alu. machinekamerplaten

Tresco Engineering bvba Tresco

Gehele stoffering van de woning en de

scheepsinventaris

Bevrachtings- en Scheepvaartkantoor

Caldic Techniek B.V.

Engineering / Alphachart Radar Overlay

stuurhut.

PS Marine Coatings B.V.

B.V. Bevrachting

Stamford generatoren

Oechies Elektrotechniek

Dego Stofferingen BV

SigmaCover 280 (universal primer),

EFM onderlinge schepenverzekering

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Elektrische installatie

Stoffering van de banken

Sigmarine 28 (multiprimer), Sigmarine

U.A. Verzekering

2x 4-blads schroeven, Kaplan model,

Sygo B.V.

WindeX Engineering B.V.

40 (undercoat), Sigmarine 48 (BTD) en

Pon Power B.V.

diam. 1700 mm. 1x linkse draairichting

Scheepslading- en hoogtemeter

Levering en montage airconditioning

Sigmarine jachtlak

Caterpillar hoofdmotoren type 3508 en

en 1x rechtse draairichting

RAFA B.V. Ramen

Novetec B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

boegschroefmotoren type C18

De Waal Machinefabriek B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare

Classificatie

ADS van Stigt

2x Stuwa schroefasinstallatie met

Flexibele opstelling woning

regenroosters/brandkleppen en

Mazars Accountancy

2x Masson Marine keerkoppelingen type

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Hoogendoorn Maritieme

ruimventilatie

de Wildt Sierhekwerken

MM W4400, reductie 5.077:1, 24V

Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine

Betimmeringen en Interieurbouw

ADT Fire & Security

Klein RVS- en ijzerwerk

solenoid t.b.v. elektrische bediening, PTO

Veth Propulsion B.V.

Complete betimmering

FM 200 brandblusinstallatie

Aquamar Waterbehandeling

type 0. Elastische koppeling, schroefas

2x Veth-Jet’s type 4-K-1200

Keukenspeciaalzaak Janssen B.V.

Machinefabriek en

Waterzuiveringsinstallatie

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp.

boegschroefinstallatie

Keuken

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Rien Gesthuizen Reclame

ZF Marine Electronics bedieningssysteem

NRF B.V. Bunkoelers

van der Stad

Spudpalen, autokraan, ankerlieren,

Belettering

type CruiseCommand, op de brug

Alubouw de Mooy B.V.

Levering van sanitair en tegelwerk

ankers en kettingen

Mol en Vendeloo

gemonteerde MC-2000-4 hendel incl.

Stuurhuiskolom, kuip, overzakbare

J. de Jong Scheepsservice &

Blommaert BVBA

Schilderwerken

noodbedieningssysteem

bovenbouw, voormast, achtermast,

Installatietechniek

29 alu. scheepsluiken type FRK

Econosto Nederland B.V.

Creemers Compressors B.V.

heklicht, boordlichtbakken,

Installatie van de complete sanitaire- en

10.100/3670/2.5 en hydraulische

Afsluiters en appendages

Compressoren

woningdeuren, diverse RVS en alu.

drinkwaterinstallatie

luikenwagen type HLW10/6000

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

42

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

G. van Dreumel Tegelwerken

Wij feliciteren de Goeij Maasvallei B.V. van harte met het ms Maasvallei.

De Binnenvaartkrant 1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

43

Alewijnse levert totale elektrische installatie

Trawler SCH 302 na brand compleet herbouwd De omvangrijke herbouw van de in 2007 volledig uitgebrande trawler SCH 302 Willem van der Zwan is afgerond met een geslaagde afvaart. De ruim 142 meter lange hektrawler van rederij Van der Zwan onderging in Vlissingen een twee jaar durende refit. De SCH 302 is een van Nederlands grootste hektrawlers.

is meer dan 180 kilometer kabel geïnstalleerd. In 2007 resulteerde een grote brand tijdens een refit van de koel-/vriesinstallatie in een total loss van de SCH 302. Rederij Van der Zwan besloot toen, vanwege de kortere levertijd dan bij nieuwbouw, tot herbouw van het schip.

Levensduur verlengd Als onderaannemer vernieuwde Alewijnse Marine de totale elektrische installatie. Daarbij werden de technische systemen vervangen en

Nadat het grote staalwerk door de reparatiewerf Scheldepoort in Vlissingen was afgerond, is Alewijnse Marine Rotterdam in december

IVW erkent Alewijnse als radar- en AIS-deskundige Het Ministerie voor Verkeer en Waterstaat heeft Alewijnse Marine Systems erkend als deskundige voor het onderhoud en keuren van radar, bochtaanwijzers en inland AIS op schepen voor de Rijn- en binnenvaart. Alewijnses afdeling Navigatie behaalt hiermee als een van de eerste Nederlandse leveranciers van navigatieapparatuur de officiële bevoegdheid. “Dankzij deze erkenning door IVW zijn we op dit moment het enige bedrijf in Nederland

dat de AIS-installaties mag keuren die komend jaar geïnstalleerd gaan worden”, berichtte het bedrijf vorige week trots. Alewijnse levert navigatie- en communicatiesystemen voor de commerciële sector en superjachten en heeft jarenlange expertise op het gebied van elektrotechnische installatie. Met het behalen van deze erkenning, heeft Alewijnse aangetoond te bezitten over de benodigde kennis en expertise op het gebied van navigatie- en communicatiesystemen.

De SCH 302 is een van Nederlands grootste hektrawlers. (foto Aero Lin Photo) 2008 gestart met de technische installatie die de levensduur van dit enorme vissersschip met vele jaren zal verlengen. Ben Bonte, directeur van Alewijnse Marine Rotterdam: “We kijken verder dan alleen elektrotechniek en hebben de kennis en kunde in huis om bestaande en nieuwe installaties tot één werkend systeem te krijgen.” Zo startte Alewijnse de inbedrijfstelling al op het moment dat

MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

het bouwproces voor 50 procent gereed was. De complete elektrotechnische installatie van de hektrawler is vervangen. Dit houdt in dat er nieuwe distributiesystemen zijn geplaatst, dat schakelborden en generatoren zijn vervangen en er nieuwe lessenaars zijn gemaakt voor de brug en de machinekamer. Verder werd onder meer een nieuwe frequentie geregelde vislierinstal-

latie geplaatst. De koel-/vriesinstallatie werd compleet vernieuwd en het schip is voorzien van vijf koelruimten, een visverwerkings- en inpakruimte en accommodatie voor 54 personen. Naast bekabeling voor navigatie en communicatie en visverwerkingsapparatuur, leverde Alewijnse een power management systeem, alarm en monitoring en de brandmeldinstallatie.

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MS MAASVALLEI EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640

WIJ WENSEN HET MS MAASVALLEI EEN BEHOUDEN VAART. Wij feliciteren de Goeij Maasvallei B.V. van harte met het ms Maasvallei

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Stuurhuizen

I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

RVS werkzaamheden

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

44

VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

.nl

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

010 448 75 94

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 december 2009 of zolang de voorraad strekt.

Scheepsstoffering

OP

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

45

Nagelnieuwe kribben voor stokoude rivier DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Ooit was de rivier breder. En ondieper. Niet meer dan een meter water stond er. Toen kwamen de kribben en werden Rijn en Waal verdiept tot zo’n 2,50 meter, later 2,80 meter. In vroeger dagen waren de kribben er vooral om het land vast te houden, en steden en dorpen te beschermen. Dan hebben we het over de periode 1400-1700. De kribben werden destijds van hout gemaakt. Dat kon omdat toen in Nederland nog geen paalworm voorkwam. Sinds de Gouden Eeuw werden steeds minder houten constructies gebruikt. De rivier was toen nog breed en de breedte niet constant, waardoor in een paar dagen tijd ijsdammen konden ontstaan. Zoals tussen 1809 en 18201821, toen de Betuwe overstroomde, waarbij veel doden vielen. In 1849 werd een oplossing bedacht om herhaling onmogelijk te maken. De gehele rivier moest tot een gelijke breedte worden versmald. In diezelfde periode begon de Industriële Revolutie in Duitsland behoorlijk vaart te krijgen; spoorwegen werden aangelegd. Dus de natuur moest aan de mens worden aangepast. In drie fasen werd begonnen met het smaller maken van de rivier, die daardoor sneller ging stromen. En die werkzaamheden luisterden nauw. Bij een verkeerde aanpak zijn de negatieve gevolgen van aanzan-

die op twee locaties in de Waal zijn aangelegd. Toen hij uit Bangladesh terugkeerde, bedacht de projectadviseur dat kribben anders, beter ontworpen konden worden. Traditionele kribben hebben een kern van zand met een mantel van breuksteen. Zijn innovatieve kribben zien er anders uit. “Sinds 2001 is daar studie naar gedaan”, zegt Van der Wal. “Het ontwerpen van deze innovatieve kribben heeft als voornaamste doelstelling te besparen op beheer en onderhoud. Dat onderhoud bestaat bijvoorbeeld uit het verwijderen van begroeiing op de kribben. Er groeien gemakkelijk wilgen op.” Maar dat onderhoud stelt natuurlijk meer voor. Baggerwerkzaamheden en aanstoten van de krib onder andere. (Omdat er zoveel scheepvaartverkeer is, gaat het water achter de krib stromen. Dan worden ze ‘achterloops’ zoals dat heet.) Bij de traditionele kribben wordt veel turbulentie veroorzaakt als er water over de krib stroomt. Bij de benedenstroomse rand ontstaat daardoor een turbulente bodemneer. En die zorgt weer voor extra weerstand in de rivier. Met de acht nieuwe, innovatieve kribben, waarvan er vier bij Beneden-Leeuwen en vier bij Haaften liggen, wordt die stroming geleidelijker door de benedenstroomse taludhelling te verflauwen. De kribben liggen er inmiddels een jaar.

Maarten van der Wal van Deltares geeft uitleg tijdens een vaartocht die Rijkswaterstaat voor de pers organiseerde. (foto www.manonbruininga.nl)

kribben verlaagd worden in het kader van het programma Ruimte voor de Rivier.” Dat heeft natuurlijk consequenties voor het scheepvaartverkeer. Bij hogere waterstanden zullen de verlaagde kribben onder water liggen. De kribbakens moeten daarom goed zichtbaar worden gemaakt. “Dertig meter uit het kribbaken moet je een ongestoorde rivierbodem hebben”, zegt Van der Wal. Bij de innovatieve kribben is de kop

KERNWOORDENKERNWOORDEN KERNWOORDENKERNWOORDEN KERNWOORDENKERNWOORDEN KERNWOORDENKERNWOORDEN KERNWOORDENKERNWOORDEN

750 kribben 





























De Zelfregulerende Krib heeft een drijver die kleiner wordt als het water stijgt. Bij hoog water komt de drijver zodoende op de bodem te liggen. (illustratie Rijkswaterstaat)

dingen nog tientallen jaren merkbaar. Want de effecten van ingrijpen op de loop van een rivier zijn niet direct meetbaar. Aanzanding en bodemerosie verlopen traag, de gevolgen komen pas later. Daarom werd de rivier in stapjes ‘genormaliseerd’. Schepen kregen meer diepgang, ijsschotsen werden gemakkelijker afgevoerd, het ontstaan van ijsdammen werd sterk verminderd.

Besparen Die normalisatiewerkzaamheden vinden tot op de dag van vandaag plaats. Maarten van der Wal is werkzaam bij Deltares en geestelijk vader van acht innovatieve kribben

delijk zal toenemen. Daarom wordt over die verbreding nog stevig gediscussieerd. Een dergelijk brede rivier betekent een behoorlijk toename van het baggeronderhoud om de vaargeul op diepte te houden. En dat kost geld. Hoeveel daar zijn de betrokken partijen het nog niet over eens. Van der Wal: “Dat hangt bijvoorbeeld ook af van de waterstand. Het bedrag kan jaarlijkse fluctueren, bijvoorbeeld door hoogwater.”

Om te onderzoeken welk type krib minder gevoelig is voor onderhoud.

Dalende rivierbodem Van der Wal: “De rivierbodem daalt geleidelijk. Dat komt doordat we minder sediment krijgen uit Duitsland, en wij vroeger zand uit de rivier hebben gewonnen. We proberen dat proces van bodemdaling zoveel mogelijk te stoppen. Het is niet overal hetzelfde, maar op sommige plekken zakt de rivierbodem met enkele centimeters – maximaal 5 – per jaar. Dat betekent dat de kribben ten opzichte van de rivier steeds hoger komen te liggen. Het is daarom een goede zaak dat alle

van een talud onder water voorzien. Het is belangrijk dat de scheepvaart daarmee rekening houdt. Dat talud kan tot 30 meter vanuit het kribbaken de rivier inlopen, naar de rand van de vaargeul. De huidige vaargeul is 150 meter breed binnen het zomerbed, en van 2,50 meter naar 2,80 meter verdiept. Er zijn studies uitgevoerd naar het verbreden van de vaargeul tot mogelijk 170 meter.” Waarvan meer veiligheid voor het scheepvaartverkeer de achterliggende gedachte is. Omdat vier naast elkaar varende schepen geen uitzondering zijn. De verwachting is dat het scheepvaartverkeer over Rijn en Waal in de toekomst gelei-

Naast het experiment met de innovatieve kribben worden alle 750 kribben in de Waal verlaagd. Dit wordt uitgevoerd in het kader van het programma Ruimte voor de Rivier. Het is een van de maatregelen die het rijk laat uitvoeren om de hoogwaterveiligheid in het rivierengebied te vergroten. Rijkswaterstaat voert de regie van het project kribverlaging en is opdrachtgever. Daarbij wordt ruggespraak gehouden met de scheepvaart, maar ook met sport- en beroepsvissers en milieuorganisaties. En de Waterschappen en gemeenten niet te vergeten. De werkzaamheden moeten in 2015 zijn afgerond. Met als doel de veiligheid van vier miljoen Nederlanders te vergroten. Want het klimaat verandert, het water stijgt, en met alleen de verhoging van de dijken gaan we het niet redden. Momenteel worden als pilot honderd kribben onder handen genomen. Deze kribben worden 1,50 tot 2,00 meter verlaagd zonder talud op de kop. Daarna zullen er nog eens 650 worden verlaagd. Het ontwerp van de innovatieve kribben is een belangrijke inspiratiebron voor het uiteindelijke ontwerp. De innovatieve kribben zijn in

teamverband ontworpen; door Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Dienst Infrastructuur en de Waterdienst. Onderzoeken worden uitgevoerd door Deltares, het voormalige Waterbouwkundig Laboratorium.

Prijsvraag Maarten van der Wal: “Bij de TU Delft zijn eerst modelproeven gedaan. Daarna hebben we een prijsvraag georganiseerd om ook de markt mee te laten denken over de kribben van de toekomst. Daaruit zijn heel interessante inzendingen naar voren gekomen, zoals prijswinnaars de Eilandkrib en de Zelfregulerende Krib. Die zijn nu opgenomen in het innovatieprogramma van Rijkswaterstaat. Er loopt nu een klein modelonderzoek bij Deltares in Delft.” “De Zelfregulerende Krib heeft een doek met een drijver, die zo wordt ontworpen dat deze kan krimpen. Als het water stijgt, wordt de druk groot en wordt de drijver kleiner. Als drijver kleiner wordt, wordt de opwaartse kracht ook kleiner, en gaat de drijver op een gegeven moment op de bodem liggen. Als de waterstand dan weer zakt, dan komt de drijver weer omhoog. We hebben kribben nodig voor de bevaarbaarheid van de rivier en ook voor de afvoer van ijs. Want tot 1997 was er nog ijs op de rivier.” Grondijs welteverstaan. Doordat het water schoner wordt, en door de klimaatverandering, zal er in de toekomst meer grondijs kunnen ontstaan. De honderd verlaagde kribben worden nauwkeurig gemonitord om de gevolgen voor de afkalving van de oever en het aanzanden van de vaargeul in de gaten te houden. Want dat is natuurlijk van groot belang voor de beroepsvaart.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

46

De volledige afbouw van het mts Voerendaal werd door ons verzorgd. Wij wensen de Verenigde Tankrederij B.V.

Een behouden vaart

een goede en behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor de Verenigde Tankrederij B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Voor mts Voerendaal hebben wij geleverd:

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

houdt de vaart erin!

2x Veth-Jet boegschroef type 4-K-1200. Elk met een E-motor met een vermogen van 322 kW/1800 rpm.

Wij wensen Verenigde Tankrederij B.V veel succes en een behouden vaart.

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS VOERENDAAL EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640

Wij wensen Verenigde Tankrederij B.V. en hun bemanning een behouden vaart. Voor het mts Voerendaal hebben wij het volgende mogen verzorgen: • Inrichting voor- en achtermachinekamer • Plaatsen ladingpompen • Alle voorkomende afbouwwerkzaamheden

www.olthof.eu

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Olthof Schiffservice Auenweg 173 D-51063 Köln Tel./Fax 0049 (0) 221-981 088 41

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

47

MTS Voerendaal state-of-the-art 2009 Vorige week werd het nieuwe mts Voerendaal van VT in de vaart gebracht. Als onderdeel van het nieuwbouwprogramma van VT en in de praktijk als vervanger van het mts Venray dat onlangs verhuisde naar Panama. “Aan boord van de Voerendaal is alles state-of-the-art”, aldus de directeur van VT, Niels Groenewold. Het nieuwe mts Voerendaal van Verenigde Tankrederij meet 110 bij 13,50 meter en heeft een laadvermogen van 4.200 ton. Het schip wordt ingezet in de standaardbunkeringen. Deze nieuwbouw maakt deel uit van het grote nieuwbouwprogramma van VT, waarmee vrijwel de gehele enkelwandige vloot is vervangen door dubbelwandige tankers.

AIS Jarenlang hield de huidige directeur van VT, Niels Groenewold, zich voornamelijk bezig met de begeleiding van de vlootvernieuwing. “Dat is nog steeds mijn ding. Ik houd me er veel mee bezig.” De Voerendaal heeft alle state-ofthe-art instrumenten aan boord. “Alles wat op de Europort 2009 beurs te zien was, is in de Voerendaal verwerkt: nieuwe radarsyste-

men en voor de meeste onderdelen betekent het een doorontwikkeling van bestaande concepten.” In één opzicht is er sprake van een echte noviteit, maar de beslissing daarover werd niet door VT gemaakt, maar door Alphatron Marine. “Alphatron heeft besloten dat de officiële blackbox uit de zeevaart nu wordt gebruikt op binnenschepen. Het is een robuuster systeem – duurder ook. De reden is dat alles aan boord steeds gecompliceerder wordt. Alles aan boord wordt opgenomen. Nee, niet de gesprekken in de stuurhut.” VT was één van de eerste rederijen met AIS-transponders aan boord van de nieuwe schepen. Niels Groenewold: “Ik vind het een goede zaak dat alle schepen worden voorzien van AIS. In het donker op de rivier weet je dan precies wat er voor je uit vaart. De communicatie wordt er veel doelgerichter door. Maar het werkt pas echt goed als je het allemaal hebt.”

Panama De Voerendaal vaart nu op het contract dat voor het mts Venray was gesloten. De Venray is net als het mts Vaals in september naar Panama vervoerd, waar VT een aparte onderneming heeft opgericht: VT

De Voerendaal bij Olthof in Capelle aan den IJssel. (foto’s MGR)

Shipping International. Dat bedrijf zet de twee tankers in bij de bunkering van zeeschepen aan beide zijden van het Panamakanaal. “Dat werkt goed, nu. Alles is precies gegaan als gepland. Op 28 september zijn de schepen gelost bij Panama en sindsdien zijn ze actief.” Het is een uitgebreide operatie geweest om de schepen te prepareren. “Dat is niet iets dat je bedenkt en dan twee dagen later uitvoert. De schepen moesten worden aangepast, je moet over de juiste mensen beschikken – zowel hier als lokaal. En daar komen dan nog de inspecties bij. Je hebt te maken met lokale regelgeving maar ook met zeevaartregels.” “Nergens ter wereld kennen ze binnenschepen in de bunkers. Het zijn altijd zeeschepen. Dat betekende heel veel aanpassingen, in de navigatieapparatuur, de ontluchting en de motoren en generatorsets die moesten worden voorzien van de nodige certificeringen.” En juist die certificeringen maakten het in zekere zin een riskante onderneming. “Je investeert maar je weet van tevoren niet of het zal wor-

den goedgekeurd.” Toch kwam VT niet voor grote verrassingen te staan. “We hadden ons huiswerk gedaan.” “De schepen hebben nu een duo registration: in Nederland als binnenschip en in Panama als zeeschip. Daar zitten soms grote verschillen tussen. De ontluchting moet voor de zeevaart 75 centimeter boven het hoogste dek, voor de binnenvaart slechts 50 centimeter. De marifoon heeft een veel sterker signaal. De motoren voldoen aan de normen van de CCR – die zijn in de binnenvaart strenger dan in de zeevaart – en van de IACCP. Soms moet je uitgebreid uitleggen dat als ze aan de CCR-normen voldoen, ze ook aan de andere norm voldoet.” Er zijn ook wat kleinere ongemakken als een binnenschip van ‘hier’ elders ter wereld wordt ingezet. “Ze hebben daar 110 Volt. Als je een nieuwe wasmachine nodig hebt, moet die uit Europa komen. Maar goed, daar kom je wel overheen. Het is allemaal oplosbaar. Net als de taal. De laad- en losinstructies hebben we laten vertalen in Engels

en Spaans. Omdat volgens voorschrift steeds zes man aan boord moeten zijn, zijn de woningen ook naar zes mensen uitgebreid.”

Bestellingen De volgende tanker voor VT heeft een vergelijkbare omvang als de Voerendaal. “Die wordt in China momenteel geladen voor transport naar Nederland.” Daarna volgt de 150 meter lange Vorstenbosch, die de vlag van ‘grootste binnenschip ter wereld’ over kan nemen van de Vlissingen. Een schip dat al in 2006 werd besteld. “Het casco is nu dan klaar. We verwachten het in april hier.” Niels Groenewold blijft optimistisch over de kansen van het grote schip. “Het blijft niet altijd slecht. Het gaat wel weer goed komen. Zeker in de Rotterdamse haven. Ik ben geen econoom, maar als je kijkt naar hoe het gegaan is na de Tweede Wereldoorlog...we hebben elf recessies gehad, maar niet één duurde langer dan zestien maanden. Het ging nu wel heel hard, maar wat snel daalt, kan ook weer snel stijgen.”

Wie leverden aan het mts Voerendaal Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv

uitlaatgassendempers en opstelling

Kampers Scheepskonstruktie B.V

Hoogendoorn Maritieme

PS Marine Coatings B.V. / Sigma

Levering complete schip

woning

Stuurhuis met hefbeweging en

Betimmeringen en Interieurbouw

Coating casco

Smits Machinefabriek en

Rubber Design B.V.

overzakbare bovenbouw

Volledige betimmering

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Scheepsreparatie B.V., Capelle a/d

Flexibele opstelling motor

Doedijns Hydraulics B.V.

Versteeg Keukens Keuken

Classificatie

IJssel Volledige afbouw

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

Hydrauliek stuurhuis

Klaasen Sanitair

Inspectie Verkeer en Waterstaat

ABN AMRO Binnenvaartunit

Aluminium vloerplaten in voor- en

Machinefabriek en

Sanitair en tegels (levering en installatie)

Classificatie

Rotterdam Financiering en verzekering

achtermachinekamer

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Lastechnisch Buro J.M. Baas vof

VT Verenigde Tankrederij Bevrachting

Leemberg Pijpleidingen &

V.

SPEEDHEAT Nijmegen

RVS roeftrappen, naambord frame’s,

Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor

Apparatenbouw B.V.

Bunkergiek

Vloerverwarming in badkamers,

leuningwerk en diverse kleine RVS

type 3512 en 2 Caterpillar motoren type

Dek- en machinekamerleidingen

Handelsonderneming Beerens B.V.

wasruimte en stuurhuis

werken

C 18 tbv aandrijving boegschroeven en

Dolderman B.V. Generatorsets

Uitschuifbare radarmast type Savanna,

Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering

2B reklame Katwijk

ladingpompen

Caldic Techniek B.V.

davit, boordlichtbakken

WindeX Engineering B.V.

Belettering

ADS van STIGT Masson Marine

Stamford generatoren

Van der Velden Marine Systems

Airco- en overdrukinstallatie,

Huchem Special Products B.V.

keerkoppeling type MM W 7350

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

machinekamer- en

HC-Glashelder, HC-Galvana zinkspray,

reductie 5.031:1, elastische koppeling,

5 blads schroef, links draaiend, Kaplan

DWK 6080/65, roeren 2 x HD 240

ontgassingsventilatoren, RVS

HC-Geleiclean nieuw handzeep, HC-

24V solenoid tbv elektrische bediening

model, 1900 diameter onder Lloyds keur

Alphatron Marine B.V.

klaproosters en paddenstoelen

Stripecleaner, HC-Aluclean, HC-Roka, HC-

Machinefabriek G. Olthof N.V

Damen Marine Components

2 JRC-JMA 609 radars, MF pakket,

Schegro B.V. Brandbeveiligingsapparatuur

Shipclean, HC-Shipshampoo, HC-

Inrichting voor- en achtermachinekamer,

Straalbuis type Van de Giessen Optima,

Panasonic telefoonsysteem,

en ADNR pakket

Shipclean nieuw, HC-Eco ontvetter, HC

plaatsen ladingpompen en

1916 diameter

AlphachartNautische apparatuur

DMT Sales

Zink-Aluspray

voorkomende afbouwwerkzaamheden

De Waal Machinefabriek B.V.

Tresco Engineering bvba Alphachart

Ankerlieren, ankers en kettingen

EPS European Pump Services B.V.

Verhaar Omega Air & Nitrogen BV

Stuwa schroefasinstallatie met

HUISMAN elektrotechniek b.v.

Blommaert BVBA Voormast

2 ladingpompen, type EPS650, voor

Compressoren

schroefasrem, Stuwa schroefasseals

Electotechnische installatie, ladingtank

All Pumps Holland B.V.

montage aan dek, geschikt voor het

Wiko Isolatietechniek B.V.

Veth Propulsion B.V.

bewakingsinstallatie, Huisman Diagnose

Victor pompen en ballastpomp

verpompen van zware stookolie 650

Isolatie uitlaatgassensystemen

2 Veth-Jet boegschroeven type 4-K-

Systeem, computerapparatuur,

Shell Marine Products

m3/uur bij 8 bar, aangedreven door 315

Discom B.V. Uitlaatsystemen t.b.v.

1200, beiden met E-motor vermogen

entertainmentsysteem, navigatie- en

Shell smeerolie

kW drukvaste (EEx-de IIC) ABB

hoofd- en hulpvermogen

van 322 kW, 1800 rpm

communicatiesysteem

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

elektromotoren

Loggers Rubbertechniek B.V.

Blokland Non-Ferro B.V

RAFA B.V.

Shell smeerolie, Esso gasolie, complete

Aalborg Industries B.V.

Flexibele ophanging

Beunkoelers hoofd- en hulpmotoren

Ramen

inventaris

Ladingverwarmingsinstallatie

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren de Verenigde Tankrederij B.V. van harte met het mts Voerendaal.

De Binnenvaartkrant 48

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

49

Sint Nicolaas wint wisselbeker Hartelijk gefeliciteerd met het mts Voerendaal Waarvoor wij mochten leveren:

2 stuks ladingpompen, type EPS650, voor montage aan dek. Deze complete pompunits zijn geschikt voor het verpompen van zware stookolie 650 m3/uur bij 8 bar. De ladingpompen worden aangedreven door 315 kW drukvaste (EEx-de IIC) ABB elektromotoren. Voor extra info: [email protected]

Sint Nicolaas heeft de wisselbeker van het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi gewonnen. Zaterdag 21 november presteerde het Nijmeegse internaat over de gehele linie het beste. In Arnhem stond in alle vier categorieën een team van Sint Nicolaas in finale. Bij de ‘oudere jongens’ (14 tot en met 18 jaar), waar door het kleine aantal deelnemende ploegen geen finale was, wonnen de Nijmegenaren de poule en daarmee de beker. Pr. Margriet Holtenbroek won in twee categorieën: gemengd (6 tot en met 11 jaar) en meisjes (11 tot en met 18 jaar). Bij de jonge

jongens (10 tot en met 15 jaar) legde De Prinsenvaart beslag op de beker. De sportiviteitsprijs ging naar De Meerpaal 2 gemengd. De organisatoren werden geconfronteerd met de gevolgen van de Mexicaanse griep. Daardoor vielen op het laatste moment drie teams af, met gaten in het programma als gevolg. Zodoende was het automatisch minder druk dan voorgaande jaren. Maar dat mocht de pret niet drukken. De stemming was als vanouds goed en de spannende finales droegen daaraan zeker bij.

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw.

Wij wensen mts Voerendaal en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

MTS Voerendaal Wij wensen de Verenigde Tankrederij een behouden vaart met het MTS Voerendaal. Wij leverden en installeerden: ‡'HFRPSOHWHHOHNWURWHFKQLVFKHLQVWDOODWLHV ‡&RPSXWHUDSSDUDWXXU ‡/DGLQJWDQNEHZDNLQJVLQVWDOODWLH ‡+XLVPDQ'LDJQRVH6\VWHHP

‡(QWHUWDLQPHQWV\VWHHP ‡1DYLJDWLH FRPPXQLFDWLHV\VWHHP

Pr. Margriet Holtenbroek 1 werd winnaar in de categorie ‘gemengd’.

Wij wensen de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Voerendaal

.RQLQJVWUDDW'UXWHQ T  EGUXWHQ#KXLVPDQHOHNWURQO F 

Denkend in oplossingen

WZZZKXLVPDQHOHNWURQO Druten

-

Elst

-

Nijmegen

Verenigde Tankrederij B.V. Postbus 59005 - 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 - 3087 CD Rotterdam Tel. +31-10-4876200 - Fax +31-10-4876219 E-mail [email protected] Website : www.vtr.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

50

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Pamela Wij leverden het stuurhuis geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Pamela en bemanning een behouden vaart.

Waarvoor wij mochten leveren: Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS 350. Deze pomp heeft een capaciteit van 350 m3/uur zware stookolie (500 cSt) bij een druk van 8 bar. De aandrijving vindt plaats door een drukvaste (EEx-de) 185 kW ABB elektromotor. Deze pomp is op dek geïnstalleerd. Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS 150. Deze pomp heeft een capaciteit van 150 m3/uur zware stookolie (500 cSt) bij een druk van 8 bar. De aandrijving vindt plaats door een drukvaste (EEx-de) 86 kW ABB elektromotor. Deze pomp is op dek geïnstalleerd. Voor extra info: [email protected]

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert Pamela Tank B.V. met het mts Pamela en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wij wensen Pamela Tank B.V. en hun bemanning een behouden vaart met het mts Pamela Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.

Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Pamela Tank B.V. en de bemanning van mts Pamela een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

51

Pamela is eerste uit serie van vijf DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De gloednieuwe tanker Pamela is de eerste uit een serie van vijf die worden gebouwd door een bijzonder samenwerkingsverband. Het gaat om een samenwerking tussen vier ondernemers: schipper Leon van Oosterhout, de broers Bas en Jacco van der Straaten (beide eigenaar van Van der Straaten’s Assurantiekantoor in Werkendam), directeur Peter Versluis van scheepsbouwer VeKa en Ad van Berchum. Ze kennen elkaar al enkele jaren, sinds het project Currency & Connect, de gesubsidieerde proef met twee in de lengte gekoppelde 110meterschepen die voeren met een losse kop. Nadat het project succesvol was afgesloten, gingen de schepen Currency en Connect het reguliere transport in en gingen de betrokken ondernemers ieder huns weegs.

Overeenkomst De scheiding van wegen duurde slechts enkele jaren totdat de vier elkaar wederom de hand schudden als teken van overeenstemming over de bouw van een serie van vijf tankers. De Pamela is daarvan de eerste. “Het komt op je pad, het is een uitdaging”, vertelt Van Oosterhout, zelf kapitein-eigenaar van de 86 meter lange rvs-tanker Newton. Deze samenwerking vindt zijn oorsprong bij Van Oosterhout. Het idee om twee 86 meter-tankers te bouwen, spookte al langer door zijn hoofd. Hij zag een markt omdat er lang weinig werd gedaan in de bouw van relatief kleine, dubbelwandige tankers, terwijl daarnaar beslist vraag bestond. “In dit

Perspectief

segment voer nog heel veel enkelwandig, terwijl er met name in de vaart op de Duitse kanalen duidelijk behoefte bestond aan dubbelwandige capaciteit”, legt Van Oosterhout uit. “Van het één kwam het ander: twee man werden vier en twee schepen werden er uiteindelijk vijf.”

Casco Het casco van de Pamela werd gebouwd in China in opdracht van VeKa, evenals ate van nummer twee (de Sa) en nummer drie (de Galiya). De afbouw van zowel de Pamela als de Sa vindt plaats bij VeKa Bijlsma in Lemmer, met als afbouwbegeleider Peter Koopmans. Gelijktijdig wordt de Galiya in Werkendam afgebouwd onder leiding van Willem Hulsman. De Pamela en de Sa zijn, net als nummer vijf (de Nicky) tankers van 86 bij 9,60 meter. De Galiya en nummer vier (de Ireen) zijn 110 meter lang en 11,45 meter breed. Over de cascobouw zegt Van Oosterhout: “Het casco van de Pamela is mooi strak gebouwd, ik ben zeer tevreden over het resultaat.” Iets minder content waren de opdrachtgevers over de vertraging in de cascobouw: het casco arriveerde meer dan een jaar later dan gepland voor afbouw in Lemmer. “De afbouw verliep gesmeerd”, zegt Van Oosterhout.

Flexibel De Pamela wordt aangedreven door een 1000 pk sterke Caterpillar C32. Cummins-hulpmotoren, geleverd door De Ruyter Dieseltechniek, drijven de Van Wijk-boegschroef aan. De Pamela is uitgerust met twee Bornemannladingpompen met een capaciteit

(foto’s Jan Johan ten Have)

van 350 en 250 kubieke meter per medewerkers stappen aan boord uur en verder een ketel, spiralen, van een zusterschip waar ze nog een stoomleiding en een tracingsynooit op zijn geweest, maar kunsteem. En hoewel het de bedoeling nen wel meteen alles vinden en is dat de Pamela wordt ingezet voor probleemloos aan de slag.” het transport van stookolie, zijn de tanks wel geheel gecoat. “Dat maakt het schip extra flexibel inzetbaar, om ook andere producten te kunnen vervoeren”, zegt Va n O o s t e r hout. Qua inrichting worden de drie 86 meter-tanNiveau - alarmering kers vrijwel volOvervul beveiliging ledig identiek, ering zowel de woDrukmeting en -alarm -alarmering en ning als het g etin urm atu Temper stuurhuis. Van ting Magnetrol niveaume Oosterhout legt m uit waarom: “Je NXT Computer systee bent dan bijting me Diepgang zonder flexibel tificaat X-BOB met Lloyds cer qua inzet van personeel. De

Net als de vier zusterschepen gaat de Pamela in bevrachting bij Jaegers Combitank uit Rotterdam. “Niet op vast contract, maar wel tegen garantieprijs”, zegt Van Oosterhout. “Wij kennen Jaegers al geruime tijd, onder meer ook van de Currency en de Connect, en onderhouden een prima verstandhouding.” “Het perspectief voor deze schepen lijkt – ondanks de crisis – goed. Uiteraard voelen wij de omstandigheden ook. Daarom geven we geen groot feest bij de ingebruikname van de Pamela. Laten we eerst maar wat centen gaan verdienen voordat we ze uitgeven. Feestvieren doen we misschien wel als de laatste van deze vijf in de vaart wordt genomen.”

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Wij wensen mts Pamela een goede en ar t behouden va

Wie leverden aan het mts Pamela Veka Shipbuilding B.V.

boegschroef- / ladingpompbedrijf motor:

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Seafix Fire Fighting Systems

Econosto Nederland B.V.

Levering compleet schip

Cummins QSX 15C generator: Marathon

Tresco Inland ECDIS Viewer

Leveren en monteren van CO2 blusgas

Afsluiters/Appendages

Bijlsma Shipyard B.V. Complete afbouw

572 RSL 4028 1x generatorset 135 kVA t.

Werkina Werkendam B.V.

installatie

Rudolphus B.V Schijnwerpers

Rabobank Shipping Financiering

b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf

In samenwerking met Alewijnse noord

Polmai Brandbeveiliging

James Walker Benelux B.V.

Jaegers Shipping B.V. Bevrachting

motor: Cummins QSB 6.7C generator:

levering en installatie van:

Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen

Montage tankdekselpakkingen

Van der Straaten’s Assurantiekantoor

Marathon 431 PSL 6202 1x generatorset 65

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Dijvler Materiaal B.V.

Veka Piping & Industry BV Dekleidingen

B.V. Verzekering

kVA t.b.v. boordnetbedrijf motor: Cummins

draads data besturing Het monitoring

Lieren, ankers, ketting en ankerdraad

EPS European Pump Services B.V.

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

4BT 3.9G4 generator: Marathon 362 CSL

systeem met touch-screen bediening Het

Blommaert BVBA Voormast Arizona

Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type

Verzekeringsadviseur

1604

complete nautisch pakket De

Riwa Boating International

EPS 350. Deze pomp heeft een capaciteit

Pon Power B.V.

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Tankalarmering en radarmeting Het Orlaco

Roeiboot

van 350 m3/uur zware stookolie (500 cSt)

Hoofdmotor type Caterpillar type C32

5 blads schroef, diameter 1650 mm,

camerasysteem De complete airco

Zwets Werkendam B.V.

bij een druk van 8 bar.

ADS van STIGT Masson Marine

rechtse draairichting, onder bureau veritas

installatie Tresco inland Ecdis Vieuwer

Zwets pompen en appendages.

De aandrijving vindt plaats door een

keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1,

gekeurd

Victron Omvormer/acculader

PS Marine Coatings B.V. / Sigma

drukvaste (EEx-de) 185 kW ABB

24V solenoid t.b.v. electrische bediening,

Maralec B.V. Marathon Generatoren en

RAFA B.V. Ramen

Jotun: Jotamastic 87 Alu/zwart Sigma

elektromotor. Deze pomp is op dek

PTO type 0, voor aandrijving van

Motoren Generatorsets

Hoogendoorn Maritieme

Sigmarine 28 Sigmarine 40 Sigmarine

geïnstalleerd. Een (1) stuks 2-

stuurwerkpomp, elastische koppeling, ZF

Damen Marine Components

Betimmeringen en Interieurbouw

Jachtlak SigmaCover 280 Sigmacover 456

schroefspindelpomp, type EPS 150. Deze

Marine Electronics bedieningssysteem type

1 straalbuis type Van de Giessen Optima,

Betimmering

SigmaDur 550

pomp heeft een capaciteit van 150 m3/

CruiseCommand. Op de brug is een

diameter 1.662 mm

Klaasen Sanitair Levering en installatie

Bunkerstation Heijmen B.V.

uur zware stookolie (500 cSt) bij een druk

brugpaneel met een MC-2000-4 hendel

Machinefabriek Voordendag van der

van het sanitair en tegels

BP Smeermiddelen, Gasolie en diverse

van 8 bar. De aandrijving vindt plaats door

gemonteerd incl. noodbedieningssysteem

Stelt B.V. Schroefas en roeren

Quick Cooling Airconditioning

scheepsmaterialen

een drukvaste (EEx-de) 86 kW ABB

SIN Groningen Uitlijnen motoren

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

Complete Levering en installatie van

Cornet Groep

elektromotor. Deze pomp is op dek

Amco Compressoren B.V. Compressoren

Machinefabriek en

sanitair in de machinekamer,

Coaten van ladingtanks en conservering

geïnstalleerd.

Pinta Unisol B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

inclusief RVS gootsteen type Anita, Boiler

machinekamers

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Boegschroef SD 900 A

Stiebel Eltron SH 120, UV

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Discom B.V.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

waterbehandeling systeem Type UV-700,

Classificatie

Niveau, alarmering, overvul beveiliging,

Uitlaatgassendempers generatorsets

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

en een Compact close boiler voor in de

S.U.K. Classificatie

drukmeting en alarmering,

Rubber Design B.V.

Stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

stuurhut

Dacom Werkendam B.V.

temperatuurmeting en alarmeting,

Flexibele opstelling motor

DMC Werkendam B.V.

Electric Comfort Vloerverwarming stuurhuis.

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

Magnetrol niveaumeting, NXT computer

Kersten Metaaltechniek B.V.

Diverse ijzerwerkzaamheden

Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering

Telsat GSM Telefoon met centrale

systeem, diepgang meting, X-BOB met

Alu. machinekamerplaten

Handelsonderneming Beerens B.V.

WindeX Engineering B.V.

Huchem Special Products B.V.

Lloyds certificaat

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Aluminium bootdavit

Airconditioning, overdruk en rvs

HC Roka, HC Shipclean, HC Shipschampoo,

Heatmaster B.V.

1x generatorset 445 kVA t.b.v.

Tecno Spirit Hydrauliek t.b.v. roerinstallatie

klaproosters

HC Gelei Clean new handzeep

Ladingverwarminsinstallatie

www.cornetgroep.nl

Piping & Industry

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Rabobank Shipping

Wij feliciteren Pamela Tank B.V. van harte met het mts Pamela.

De Binnenvaartkrant 52

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

53

Leendert van der Pool exposeert bij GalleryMaritime: ‘Weerskanten van de rivier’

Rijn als inspiratiebron Vanaf 6 december exposeert Leendert van der Pool nieuw maritiem werk bij GalleryMaritime in Middelburg. Het gaat onder meer om schilderijen die hij dit jaar maakte tijdens een verblijf aan boord van een binnenschip. Van der Pool schilderde wat hij onderweg zag. De expositie heet daarom ‘Weerskanten van de rivier’. Komende zondag verricht de Middelburgse wethouder Frank Streng (onder andere van Cultuur) de opening. “Je zou er zo een hele serie van de rubriek Land In zicht van kunnen maken”, suggereert Dimp Nelemans, verwijzend naar de prijsvraag

die elke veertien dagen op pagina 7 van deze krant staat. De Middelburgse galeriehoudster was al enthousiast over het werk van haar plaatsgenoot; met de serie schilderijen die Van der Pool op de Rijn, Nederrijn en Neckar maakte, hoopt ze dat hij nu ook definitief doorbreekt in de binnenvaart.

Maritieme kunst Dimp Nelemans is een warm pleitbezorgster voor maritieme kunst. Niet voor niets is haar in 2000 geopende galerie volledig daarin gespecialiseerd. Ze handelt niet, maar bemiddelt voor circa veertig kunstenaars uit binnen- en buitenland. Ze promoot en stimuleert hen ook,

en dat op alle mogelijke manieren: met exposities, boeken, reizen, uitwisselingsprojecten en adviezen. Zo kwam ook de expositie ‘Weerskanten van de rivier’ tot stand. Leendert van der Pool heeft vijftien jaar op de koopvaardij gevaren. Daarna ging hij schilderen, en met succes. Hij heeft ateliers in Parijs en New York. Zijn werken hangen in galeries en musea over de hele wereld. Naast zijn maritieme werk legt hij zich vooral toe op oude architectuur. Van der Pool gebruikt allerlei technieken: van potlood tot olieverf. “Zijn werk kenmerkt zich door drie elementen”, legt Dimp Nelemans uit: “Het toont de historie van wat door mensenhanden is gemaakt en gebruikt en door de tand des tijds is aangeraakt. Hij laat zien dat slijtage mooi kan zijn.” Vaak vergroot hij voorwerpen uit. Een katrol bijvoorbeeld.

Meevaren

Galeriehoudster Dimp Nelemans zet zich met hart en ziel in om maritieme kunst bij een groter publiek onder de aandacht te brengen. (foto MGR)

Dimp Nelemans regelde dat Van der Pool en zijn vrouw (die ook kunstenares is) mochten meevaren op een binnenschip. Dat was de Horizon van familie De Jonge. Vier weken lang waren ze aan boord te gast. Van der Pool maakte een beeldverslag van de reis. “Zestien sfeervolle schilderijen waarin de

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het mts Pamela veel succes en een behouden vaart. WIJ WENSEN SCHIP EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART en voor Pamela Tank B.V. is onze wens:

“ In eendrachtige samenwerking op naar een goed rendement”

JAEGERS SHIPPING B.V. Van Vollenhovenstraat 3 3016 BE Rotterdam Tel. 010-2412284 Fax. 010-2412295

‘Overnachten in Keulen’, een olieschilderij dat Leendert van der Pool maakte aan boord van de Horizon en dat vanaf 6 december te zien is bij GalleryMaritime.

kunstenaar ons in de gelegenheid stelt om als het ware de tocht mee te maken. Elke verbeelding geeft ons zicht op de vaarroute, bezien vanaf het schip.” Die vaarroute gaat via Wageningen, Nijmegen, Duisburg en Keulen over de Rijn en de Neckar. Dat meevaren wordt versterkt doordat Van der Pool gebruik te maken van de silhouetten van de Horizon. De kijker waant zich zodoende zelf aan boord. “Hij legt voor altijd vast hoe het is om anno 21e eeuw over de Rijn te varen en de meest opmerkelijke aanzichten van beide kanten van de rivieroevers te aanschouwen.” De expositie gaat vergezelt van een

gelimiteerde en genummerde full color-catalogus (die weleens een collectors item kan worden). GalleryMaritime is gevestigd aan de Gortstraat 43 in Middelburg. De galerie is geopend van donderdag tot en met zaterdag van 12.00 tot 17.00 uur, en elke eerste zondag van de maand tijdens de kunstroute. GalleryMaritime is ook geopend op Tweede Kerstdag en Nieuwjaarsdag. Belangstellenden zijn op afspraak (Dimp Nelemans: 0622 59 14 52) ook op andere dagen welkom. Meer informatie: www.gallerymaritime.nl.

mela Wij wensen mts Pa rt een behouden vaa

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

54

Wij wensen H. Bruinsma Transport met het kvb

Calisto en Calisto I BEHOUDEN VAART

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen kvb Calisto en Calisto I en bemanning een behouden vaart.

Voor het kvb Calisto en Calisto I leverden wij: 2 x Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk , 1600 rpm

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST KVB CALISTO EN CALISTO I EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

8JK
MFWFSEFO
IFU
DPNQMFUF
TDIJQ
FO
XFOTFO
)
#SVJOTNB
5SBOTQPSU
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU
NFU
IFU
LWC
$BMJTUP
FO
$BMJTUP
* Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

55

KVB Calisto & Calisto I: groot en sterk DOOR HANS HEILIGERS

De lezers aan de wal die het fijne willen weten over de betekenis van een kruiplijn in combinatie met de juiste hoeveelheid lading hadden enkele dagen terug een bezoekje moeten brengen aan het RijnHernekanaal ter hoogte van de sluis bij Wanne-Eickel. Ze hadden daar met eigen ogen kunnen zien hoe weinig centimeters speling de brug biedt aan de 4,50 meter hoge kruiplijn van het koppelverband Calisto van H. Bruinsma Transport.

Zwarte consoles In IJmuiden heeft de Calisto & Calisto I een lading kolen ingenomen die daar zijn bestemming heeft. Net als de Leendert Sr uit Werkendam ligt het koppelverband te wachten tot de Duitsers beginnen met het lossen. Het is toch al weer zo’n twaalf uur terug dat de Calisto hier aankwam. Voor ons betekent het dat er tijd is om een een rondje over het schip te doen; de bak ligt verderop door de sluis. Het schip heeft een tonnenmaat van 2936 en meet 99 x 11,45 x 3,60

meter. De tonnenmaat van de bak is 2672. De afmetingen daarvan zijn 84 x 11,45 x 3,60 meter. De combinatie is ontworpen door VeKa en werd gebouwd op de VeKawerf Lodenice Nova in Melnik (Tsjechië). Bij het ontwerp is met een behoorlijk schuin oog gekeken naar de Vrido en de Leendert Sr. De combinatie oogt groot en sterk. Daartoe op het idee gebracht door een flinke plensbui besluiten we eerst het stuurhuis aan te doen. Het is onder de hoogste klasse van Lloyds gebouwd door Kampers. Van de inrichting van het stuurhuis heeft Holster Timmerbedrijf weer iets moois van gemaakt. Twee zwarte consoles die afgeleverd zijn in zijdeglans zijn met instrumenten en de bediening binnen handbereik vanuit de stuurstoel. In een halve maan-opstelling zijn alle schermen overzichtelijk opgesteld om spiegelvrij te kunnen worden bekeken. Aan stuurboordzijde van het stuurhuis is een ruime, gezellige bank met een groot tafelblad in dezelfde kleur. Het bureaublad en de kan-

toorruimte bevinden zich aan de andere zijde. Rondom is veel kastruimte. De vloerbedekking is geheel in stijl; er is gekozen voor hoogpolis zwart tapijt. En dat steekt mooi af bij de trap naar de woning, want die is uitgevoerd in wit. En volgens Dik den Hollander Interieur is er naast het zwart beneden ook nog meer gekozen voor veel wit.

Voldoende ruimte Als we even later afdalen naar de machinekamer dan zien we daar twee grote jongens uit HendrikIdo-Ambacht. Arie Koedood leverde aldaar twee Mitsubishi’s MB16R die ieder 1700 pk leveren bij 1600 toeren. In de royale machinekamer staan ze absoluut niet in de weg; er is voldoende ruimte. Om de gezamenlijke krachten op de juiste wijze te kunnen aansturen leverde Van der Velden Marine Systems een stuurpaneel (SP2525), een roeraandrijving (4 DWKK608075), en vier roeren (HD220). Voor de smering zorgt een Van der Vel-

In een halve maan-opstelling zijn alle schermen overzichtelijk opgesteld om spiegelvrij te kunnen worden bekeken. (Foto Hans Heiligers)

den-vetsmeerapparaat (type 3000R8). Scheepsreparatiebedrijf J. Oudakker heeft de boegschroefinstallaties geleverd. Volgens hem was het voor Hessel Bruinsma geen moeilijke keus. Op zijn vorige schip Almenum uit 2002 had hij zo’n zelfde installatie. Oudakker plaatste twee

Motorenrevisie en inbouw Alle staalwerkzaamheden Autokranen Boegschroeven

Wij feliciteren

boegschroefinstallaties van het type OBS 500-700. Volgens Oudakker een ideale combinatie voor dit koppelverband. De boegschroeven leveren per stuk ruim 6300 kilo stuwkracht. Ze worden ieder aangedreven door een Mitsubishi van 750 pk die eveneens afkomstig zijn uit Hendrik-Ido-Ambacht.

Schroefwisselen Elektro-installaties Straalbuizen en roeren Stevendokken van 500 en 160 ton

V.O.F. Teekman-Kruisinga en wensen hen een behouden

B.V.

vaart met het kvb Calisto en Calisto I. BUNKERHAVEN 12 6051 LR MAASBRACHT TEL: 0475-468043 FAX: 0475-468048 EMAIL: [email protected] www.oudakkerbv.nl

STEUNPUNT MAIN-DONAU GEBIED:

MSG DORFPROZELTEN D-(0) 9392-6396

Wie leverden aan het kvb Calisto & Calisto I Veka Shipbuilding B.V.

Kaplan model, diameter van 1700 mm

Van der Velden Marine Systems

Bruynzeel Keukens

SLURINK bunkerstations

Levering compleet schip

en 5 bladsschroef

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 4

Keuken

Gas- en smeerolie

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Damen Marine Components

DWKK 6080/75, roeren 4 x HD 220,

J. de Jong Scheepsservice &

Polmai Brandbeveiliging

Van Tiem B.V. Complete afbouw

Straalbuizen

vetsmeerapparaat type 3000/R8

Installatietechniek De complete

Scheepsbenodigdheden

ABN AMRO Binnenvaartunit

Machinefabriek Voordendag van der

Alphatron Marine B.V. Alphatron

sanitaire en drinkwaterinstallatie

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Rotterdam Financiering

Stelt B.V. Schroefasinstallaties

nautisch pakket, piloot, roer, bocht,

Pinta Unisol B.V.

Classificatie

Concordia Holland in samenwerking

IHC Lagersmit B.V.

intercom, windmeter en marifoons.

Isolatie woning

Administratie- en advieskantoor

met Suytbroeck advies Verzekering

Schroefasafdichtingen

PERISKAL Group Tresco Wuustweze

Electric Comfort Vloerverwarming

WAVE

Koedood Dieselservice B.V.

Scheepsreparatie bedrijf Oudakker B.V.

Tresco Inland ECDIS Viewer

WindeX Engineering B.V.

Accountancy

2 x Mitsubishi hoofdmotoren S16R-

Boegschroefinstallatie type OBS 1500-

Van Tiem Elektro B.V.

Airconditioning RVS klaproosters en

Huchem Special Products B.V.

C2MPTK 1700 pk , 1600 rpm

700 geleverd. Twee stuks

Electrische installatie

machinekamer ventilatoren

HC-Shipclean, HC-Roka, HC-

ADS van STIGT Motorbediening

boegschroefinstallaties van het,

Cumarine Scheepsmeetsystemen

Seafix Fire Fighting Systems

Metalcleaner, HC-Bonsop, HC-

Reintjes Benelux BVBA

zogenaamde, 360 gr. draaibaar

Diepgangmeetsysteem, 3 hoogte

Brandbeveiligingsapparatuur

Glashelder

2 x Reintjes keerkoppelingen, type WAF

stuurrooster type met een

meetpunten (1 SH en 2 x VM) en

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,

Dacom Werkendam B.V.

763 L / 5,136:1

schroefdiameter van 1500 mm. en

draadloze dekaflezing

ankers en kettingen en koppellieren

2 stuks Travelvision Q6 60 cm

Machine Support B.V.

aandrijving d.m.v. een Mitsubishi

Machinefabriek en

Handelsonderneming Beerens B.V.

satellietsysteem. Alphatron nautisch

Uitlijnen motoren

dieselmotor met een vermogen van 700

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

RVS enkel uitschuifbare radarmast,

pakket, piloot, roer,bocht, intercom,

Machinehandel Udo & Zn.

Pk bij 1800 min-1.

B.V. Koproerkleppen

roeftrap, sierdakradarmast type Laguna,

windmeter en marifoons.

Compressoren

Veth Propulsion B.V. Veth-Jet

RAFA B.V. Ramen

uitschuifbare stuurhuistrap, BX

Conningsysteem

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 S4

Loggers Rubbertechniek B.V.

scheepsdeuren, sierradarmast type

Camerasysteem, Telsat telefooncentrale

Isolatie uitlaatgassensystemen

met een vermogen van 528 pk, 1800 rpm.

Flexibele opstelling woning

Reintrade Halfdiep, ruitenwissers,

en HSDPA Internet netwerkrouter

Rubber Design B.V. Flexibele

Veth Ballastpomp, type VP14 S3, 9kW

C. Holster Timmerbedrijf

demontabel blauwbord

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

ophanging uitlaatgassendempers

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Complete betimmering

Zwets Werkendam B.V. Pompen

Down the River Sign B.V.

Mostert pijpleidingen

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Dik den Hollander interieur advies en

Speck Pompen Nederland BV

Belettering

Machinekamerleidingen

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

realisatie

Hydrofoor

Wandafwerkingen &

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Habeco Hydraulics

PVC vloeren, tapijt in stuurhuis, WASHI

Shell Marine Products

Behangersbedrijf Gebr. Van Aalst B.V.

2 AMW scheepsschroeven volgens het

Hydrauliek stuurhuis

rolgordijnen en gordijnen

Smeerolie

Schilderwerk binnen

Wij feliciteren H. Bruinsma Transport van harte met het kvb Calisto en Calisto I.

De Binnenvaartkrant 56

1 december 2009

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

57

De allerlaatste expositie van een liefhebber DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Ooit lagen er palingschokkers op stroom, stonden er vele schipperscafé ‘s en kruide het ijs soms gevaarlijk langs de dijk. De vissers en café’s zijn verdwenen. Het laatste ijs in de Rijn was grondijs, meer dan tien jaar geleden. Gelukkig heeft historisch verzamelaar Ben Koenders de foto’s nog. “Millingen had 36 beroepsvissers.” “Kijk, die vissers hier verdienden niks”, wijst Koenders ironisch op de foto van een man naast een dikke auto. Hij heeft bijna geen stem meer over, zo veel mensen heeft hij al te woord gestaan. En dat terwijl vandaag, zaterdag, de aanloop nog wel meevalt in Ontmoetingscentrum De Bijenkorf. Morgen komt de grote meute. Dan is het de laatste dag van de allerlaatste tentoonstelling die Ben Koenders organiseert. De expositie duurt maar

twee dagen. Met als onderwerp: ‘Millingen en alles wat met de rivier te maken heeft’. Foto’s van bunkerschepen, veerbootjes, beroepsvissers, maar ook een zeilmakerij, de nodige café’s en veel beroepsvaart.

Melancholisch Er hangt een afbeelding van de laatste parlevinker aan een van de opgestelde panelen. Eigenaar: Wim van Hooren uit Belfeld. Wat kunnen wij er melancholisch van worden, van dat wat er nooit meer zal zijn. Of het moet gefotografeerde rampspoed zijn. Daarvan vertelt een van de vele bijschriften, nauwkeurig opgehangen naast de bijbehorende foto. “In de ochtend van 31 december 1925 brak de dijk door in Pannerden. De plaatsen in de polder kwamen onder water te staan.” Het is niet alles nostalgie wat er hangt. Ook dreigend ijs is gefotografeerd, aanvaringen. “Voor de

Daar bij die haven… Haven Amsterdam zoekt een nieuw pakkend havenlied. Het is de bedoeling dat zangeres Ellen ten Damme dat ten gehore zal brengen. Het moet zelfs het officiële lied voor SAIL 2010 worden. Liedjesschrijvers (professionals en amateurs) kunnen tot en met 14 februari 2010 hun muzikale product als mp3 naar www.havenlied.

nl insturen. Een jury selecteert circa tien inzendingen, die op 12 maart tijdens de finale in de Melkweg worden uitgevoerd. Daar wordt dan besloten welke muzikant of band kans heeft gezien het ultieme havengevoel om te zetten in een meeslepend havenlied. Uiteraard wordt het winnende lied op een single uitgebracht.

historie is het jammer dat dit allemaal weg is”, wijst Koenders op een verdwenen dijkhuis. Dijkverzwaring. Een bezoeker onderbreekt ons gesprek, met foto’s en een oud schriftje in de hand. Op mompelende toon wordt de expertise van de plaatselijke, wat schorre amateur-historicus aangesproken. ‘Liefhebber’ zouden de Vlamingen de amateur noemen. Daar is wat voor te zeggen, als je zo lang aan deze expositie hebt gewerkt. “Daar ben ik twee jaar mee bezig geweest. Het transport, het opbouwen.” Om het verzamelen en digitaliseren van de foto’s maar niet te vergeten.

seerd. Of Ben Koenders net zo rigoureus afscheid van zijn laatste tentoonstelling zal nemen als van zijn baan op de werf? Hij trok er de

deur achter zich dicht en kwam nooit meer terug, zo vertelt hij. Dit lijkt een man die in zijn leven vooral nostalgisch vooruit kijkt.

Genoeg geweest “Ik heb nog wel thema’s, maar ik stop ermee.” Het is genoeg geweest. Als voormalig hoofd Reperatie, Ombouw en Verzekeringen van de Millingse werf Bodewes weet Koenders wat een binnenvaartschip is. En vooral hoe het met een vaartuig kan aflopen. “Ik was vaak onderweg voor schades en verzekeringswerk. Toen had ik geen tijd om tentoonstellingen in te richten. Wel had ik een groot fotoarchief opgebouwd. Waar ik later de thema’s uit kon samenstellen toen ik in de vut terechtkwam. Toen had ik er wel tijd voor. Ik heb ongeveer 25.000 oude foto’s. Ik ben een pietje secuur, heb alles op jaar in mappen zitten, en het meeste opgeslagen in de computer.” Alles nauwkeurig gerubriceerd en grotendeels gedigitali-

Een bezoeker bestudeert materiaal dat Ben Koenders onlangs in Millingen exposeerde. (foto www.manonbruininga.nl)

Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het

kvb Calisto

en Calisto I en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

58

DA-CAPO

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

WWWAUTENANL "OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

/F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIW^EPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSV^IQE\MQEEPZERHI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL 

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam.  9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXW
TIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts ¼ 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVXˆ:EWXIPERHI&06SXXIVHEQˆ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSRˆ[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

% MAILINFO AUTENANL

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

Scheepsreparatiebedrijf in ’s-Gravendeel

SHIPFIX TECHNIEK W. Steenbergen

-reparatie, leveren en plaatsen van: pompen, compressors aggregaten, hydrofoors, lieren en nog veel meer

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok

-dieselmonteur met ruime Mitsubishi ervaring

• Scheepsluiken

-klein ijzerwerk

• Havenservice

-ook tijdelijke werkkracht voor reparatie/dieselbedrijf

• Stalen vloeren

Werkt voor aantrekkelijke tarieven op ZZP-basis Tel: 06-15204640 Internet: ZZZVKLS¿[WHFKQLHNQO E-mail: LQIR#VKLS¿[WHFKQLHNQO

• Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

59

AGENDA KSCC

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Extra:

eucharistieviering en/of telefonische afspraak

Wo. 09dec. 08.45 uur Vertrek op KSCC bus naar kerstmarkt Essen

Zondag

11.00 uur Eucharistieviering

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

***Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

2 dec: St. Nicolaas-senioren

09.30 uur Ds. T. de Zwart uit Arnhem

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

6 dec: Trekking St. Nicolaas-loterij

19.00 uur Br. K. Remmerts uit Stadskanaal

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

Zo. 13dec. 12.00 uur Kerstmarkt op KSCC

9 dec: kerstmarkt Düsseldorf

Viering van het Heilig Avondmaal

en kaarten

schipperscentrum

16 dec: Guldenmisviering

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

17.30 uur Re¸nie busreis

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep Dinsdag

AGENDA WITTE ZWAAN

06 dec.

13 dec.

sjoelen en kaarten

10.00 uur KSCC gymnastiek

Di. 15dec. 13.30 uur Kerstworkchop

Agenda Het Zuiden

09.30 uur Br. S.G. Buisman

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

18.00 uur repetitie KSCC koor

Do. 24dec. 18.00 uur Kerst kinderviering

Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend

19.00 uur Ds. F. Nijland Thema: “De hel heeft

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te

koffiedrinken

geen brandtrap “.

geven

21.30 uur Kerst nachtmis

19.30 uur cursus vaarbewijs 1 20.00 uur curcus vaarbewijs 2 Woensdag

Na de H. Mis is de aalmoezenier en een

Zat. 26dec. 11.00 uur 2e Kerstdagviering

bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend.

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30

repetitie zangkoor

Woensdag: 14.00 uur Handwerken, kaarten,

uur Bijbelbespreking en Bidstond of

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus

bibliotheek geopend

Gemeentekring.

stijldansen o.l.v. mevr Girbes

20.00 uur Schippers Kerstbal en

10.30 uur repetitie Waalkanters koor Kerstdisco

13.30 uur bridgen (oneven weken)

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Vrij. 25dec. 11.00 uur 1e Kerstdagviering

Extra:

Donderdag

(niet iedere vrijdag)

www.baptisten-delfzijl.nl

15.30 uur verzorgen bulletin (oneven we-

Agenda Rotterdam

do. 03 dec: 13.30uur Pergamano

ken)

Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffie-

do. 10 dec: 13.30 uur Pergamano

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Vrijdag

drinken

do. 17dec: 13.30 uur Kerstversiering maken

t/o. Praxis, GRONINGEN,

09.30 uur bloemschikken (kerk)

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

za. 19 dec: 19.30 uur Eindejaarsfeest

tel. 050-3116477

ONDERWIJS nieuws

SUDOKU OP DE SITE

HELPDESK KSCC

STEUNPUNT AMVV

LOVK vraagt mening ouders

Voor de liefhebbers van hersenkrakers

Het Katholiek Sociaal Cultureel

Steunpunt Binnenvaart biedt als

en cijfers staat op de website van de Binnenvaartkrant elke twee weken een

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor

“bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschap-

De Stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen (LOVK) wil inzicht krijgen in de behoeften aan onderwijsvoorzieningen voor jonge varende kinderen. Dat is belanrijk voor hoe het onderwijs er in de toekomst uit moet zien. Ook wil de LOVK een prognose tot 2013 maken van de ontwikkelingen in de binnenvaart, voor zover die van belang zijn voor haar onderwijs. Alle bij de LOVK ingeschreven ouders ontvingen daarom een vragenlijst. De LOVK heeft het onderzoek uitbesteed aan onderzoeksbureau

verse Sudoku.

de schippersgezinnen en opvaren-

pelijke vragen en problemen.

Ga naar www.binnenvaartkrant.nl en

den van de Europese Rijn- en bin-

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken

klik onder ‘Prijsvragen’ op ‘Sudoku’.

nenvaartvloot. De alarmnummers

uit en helpt problemen op te los-

Daar vindt u een korte uitleg, de nieu-

van de sociale helpdesk zijn 24 uur

we opgave en de oplossing van de vorige. Heeft u de sudoku opgelost? Vul dan uw naam en adresgegevens in.

per dag bereikbaar:

sen. Het steunpunt is bereikbaar via:

AHA DATA, dat in 2005 ook al een dergelijk onderzoek uitvoerde. Voor het maken van een goede prognose zijn ook de gegevens nodig van (toekomstige) varende ouders in blijde verwachting of ouders met een baby of peuter. Daarom worden ouders die varen en kleine kinderen aan boord hebben, of die binnenkort gezinsuitbreiding verwachten, verzocht hun adres telefonisch ( 0617 41 87 33) of per e-mail ([email protected]) door te geven. Zij ontvangen dan een korte vragenlijst.

PUZZEL

Onder de goede inzenders verloten we namelijk een leuk cadeautje!

2

3

maal, 38 Turkse titel, 40 zekere geldswaarde, 43 rijksinstelling, 45 luiaard, 47 tier, 48 koortskruid, 49 bergplaats van geld, 52 peterselie, 53 vreemde munt, 54 hemellichaam.

4

5

Meer informatie: www.binnenvaartkrant.nl

6

7

VERTICAAL 1 reisboek, 2 beer, 3 bijwoord, 4 Zweeds eiland, 5 bordspel, 7 muze van het minnedicht, 8 zwalp, 9 deel van een dorp, 10 kroes, 12 venijn, 14 keukengerei, 17 term bij wielrennen, 18 taxus, 19 naam van kleine stromen, 21 boordsel, 22 reuzenvogel, 23 plaats in Overijssel, 25 samenvatting, 27 sprookjes-

11

12

13

18

19

23

24

28

42

31 36

43

37

32 38

21

25

26

33

2

6

24

39

27

40

44

45

41

46

48 49

32

JA !

34

39

47

52

20

29

30

De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

52

12

46

41

51

20

36

14

16

22

Stuur uw oplossing van krant 25 op voor 9 december 2009

10

15

17

figuur, 32 dwarshout van een schip, 33 familielid, 36 kliek, 37 groet, 39 dans, 40 levervocht, 41 componist, 42 werktuig in de landbouw, 44 volumineus, 45 speelkaart, 46 bevelhebber, 50 zijde van een schip, 51 indium (scheik.).

8

4 9

35

[email protected]

Puzzelwinnaar krant nr 24: A. van Tongerlo - Plaats: Andel - Oplossing: Elektromagneet

HORIZONTAAL 1 pleisterwerk, 3 kielwater, 6 ongevuld, 9 deel van een krant, 11 wilde hond, 13 halfedelsteen, 15 wal, 16 muizenvanger, 17 watervogel, 18 plaats in Drenthe, 20 uiteinde, 22 molybdeen (scheik.), 23 klaar, 24 loofboom, 26 hetzij, 28 nonsens, 29 uil, 30 tegen, 31 bijwoord, 33 lengtemaat, 34 muzieknoot, 35 ge-

1

0620 11 23 19 (010) 206 06 05

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon zonder postzegel naar:

%F
#JOOFOWBBSULSBOU

Bestel één van onze leuke boekjes via www.binnenvaartkrant.nl en betaal eenvoudig met iDEAL !

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

UFaktuuradres zelfde als verzendadres UFaktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam

Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________

Uw abonnement dient

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

2 maanden van te voren

Datum:

schriftelijk opgezegd te

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

worden.

Handtekening:

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

60

Stiphout doet proef met lijndienst Eijsden-Maastricht DOOR JO BINDELS

Vrijdag 30 oktober maakte de Belvedèrevallei van Rederij Stiphout de eerste vaart met genodigden van de nieuwe aanlegsteiger in Eijsden naar de aanlegsteigers van de rederij aan de Kesselkade in Maastricht. De proef duurt dertien weken. De Belvedèrevallei vaart gedurende die periode elke vrijdag vijf keer van Maastricht naar Eijsden en terug. Wethouder Gerry Jacobs van Eijs-

den, die onder andere Toerisme en Recreatie in zijn portefeuille heeft en directeur Dennis Fransbergen van Stiphout gaven gezamenlijk het startsein voor de eerste proefvaart. Rijkswaterstaat en het Limburgs Landschap hebben positief gereageerd op het initiatief. Zowel Eijsden als Rederij Stiphout hebben hoge verwachtingen van de lijndienst. Wethouder Jacobs verwacht dat die zijn gemeente pro-

Eigen broek ophouden Ik ben voor de oprichting van een

tie – volledig overgeleverd aan de

algemeen instituut dat alle belangen

grillen van de markt en niet in staat

voor de binnenvaart gaat behartigen, maar er tevens voor zorgt dat

tot verantwoorde bijsturing als het er op lijkt dat het economisch min-

moot, wat dan ook positief zal uitwerken op de economie van de gemeente. Eijsden, dat eind zeventiger jaren eeuwige roem verwierf door de tvserie Dagboek van een herdershond, biedt toeristen de mogelijkheid het bezoek aan dit stadje te combineren met een rondleiding verzorgd door de VVV.

wij als binnenvaartondernemers in

der of beter gaat. Het gevolg is dat

de toekomst beter worden behoed

wij als ondernemers ons op twee

voor extreme situaties zoals nu.

manieren onverantwoord blootstel-

Daarom pleit ik ervoor om te komen tot een ‘Brancheorganisatie Binnen-

len: - ons gehele, in jaren opgebouwde

vaart’ waarin alle bestaande organi-

eigen vermogen’

saties opgaan met één centraal gekozen bestuur dat de onderafde-

- onze inkomens- en winstsituatie wordt onverantwoord risicovol bij

lingen aanstuurt (vaktechnisch,

sterk wijzigende economie.

Auto laten staan

Waarom? Als sector hebben wij geen controle en zicht op ons eigen eco-

nemers zo voort laten bestaan? Wat mij betreft NIET. Immers wij onder-

nomische reilen en zeilen.

vinden nu toch allemaal – niemand

Gevolg: Wij als ondernemers weten

uitgezonderd – aan den lijve wat het in de dagelijkse praktijk betekent als

niet of onvoldoende wat de eigen

wij er met z’n allen niet in slagen

exploitatiekansen voor de toekomst zijn bij investeringen. We zijn tegen

‘onze eigen broek op te houden’. We moeten zelf onze eigen markt beter

die achtergrond qua advisering vol-

onder controle krijgen door onder

ledig overgeleverd aan hen die een

andere meer en beter zicht en con-

geheel ander belang hebben (make-

trole te krijgen op:

laars, banken et cetera). Maar ook

- capaciteit (ook naar soorten/

die partijen hebben geen zicht op de marktverhoudingen, zo is gebleken

maten schepen) - economische berekeningen door

en ze nemen daartoe ook geen initiatief.

onze eigen organisatie: cijfers over/ uit het verleden, maar met name

V&W, economisch). Moeten wij dat als binnenvaartonder-

Roelof Fransbergen, adviseur van Rederij Stiphout, verwacht dat inwoners van Eijsden, mede door de centrale ligging van de aanlegsteigers in Eijsden en Maastricht, de lijndienst gaan gebruiken om Maastricht te bezoeken en de auto laten staan. Dit gaat vooral spelen als over enkele jaren een van de belangrijkste doorgangswegen naar het zuiden, een deel van de E25, wordt ondertunneld met alle stremmingen van dien. Na afloop van de proefperiode evalueren de gemeente en de rederij de vaarverbinding. Bekeken wordt dan of de proef in een definitieve lijndienst wordt omgezet en of de Belvedèrevallei eventueel ook op andere dagen en andere tijden gaat varen.

Wij zijn – door gebrek aan informa-

ook toekomstgericht.

Arjan Leunis, ms Alwa

De eerste afvaart van de Belvedèrevallei van Eijsden naar Maastricht. (foto Jo Bindels)

O

wij ensen w s r rge 4. erke aneba dew r e C m p r i aa Namens de dir n s ch ectie van Scheepswerf Jooren en h kraa t e h Van Esch-SSL t veel succes en een behouden vaart me w. afbou e t e l p m Wij verzorgden de co

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

61

Cranebarge 4 bezorgt tot 30 meter boven waterlijn DOOR HANS HEILIGERS

Burando Maritime Services in Rotterdam verleent vele maritieme logistieke diensten. Het doet dat met twee divisies. FTS Hofftrans met een vlootcapaciteit van 60.000 m3 en Service Terminal Rotterdam met een opslagvolume van bijna 200.000 m3 behoren tot Burando Oil Logistics. Deze onderneming heeft daarmee een stevige positie in het vervoer en de opslag van zware stookolie. De overige maritieme dienstverlening geschiedt door de ondernemingen International Slop Disposal, Fendercare Benelux, Ecoscrub Solutions, Burando Customs Services en Van Esch-SSL. Deze ondernemingen hebben hun plaats binnen de andere divisie: Burando Maritime Logistics.

schip toegevoegd: de Cranebarge 4. Bij de toelichting op de bouwplannen aan Jooren in Werkendam zal Van Esch-SSL ongetwijfeld zijn bedrijfsprofiel hebben geschetst en de rol die Cranebarge 4 daarin moet spelen. Hoewel Van Esch-SSL juridisch in 2008 het levenslicht zag door het samenvoegen van de bedrijven Van Esch en Ships Spares Logistics, gaat de geschiedenis van de logistieke activiteiten van de ondernemingen toch zeker terug naar het jaar 1964. Leuk om te vermelden is dat een voormalige directeur van Van Esch, Louis van Beesd, ruim vijftien jaar terug de onderneming SSL is gestart en door de fusie weer op de thuisbasis terugkeerde. En dat met veel genoegen.

Entrepots Onlangs is aan de vloot van Van Esch-SSL (VES) een nieuwbouw-

De activiteiten bestaan uit het ontvangen van orders van reders en

Holster krijgt van de bemanning een compliment voor het mooi betimmerde stuurhuis. (foto’s Hans Heiligers)

Een goed uitgerust kraanschip met een grote snor voor zijn boeg.

scheepsagenturen. Van daaruit wordt er op de locatie aan de Bunschotenweg een aanvang gemaakt met het verzamelen en de opslag van goederen die uitgeleverd moeten worden. De aard van de opgeslagen goederen is gevarieerd. Er kan een order komen die is opgebouwd uit diverse bestellingen, zoals proviand, verf, chemicaliën, motoronderdelen, smeermiddelen. Er kijkt ook niemand vreemd op als ergens een complete radarinstallatie moet worden bezorgd of een laadarm voor een terminal. Voordat de goederen gezamenlijk worden afgeleverd blijven ze in opslag. Vanzelfsprekend zijn er voor de verscheidenheid aan producten daarop afgestemde opslagfaciliteiten. Gekoelde of diepgevroren proviand vraagt een andere behandeling dan de opslag van smeermiddelen. Voor drank, rookwaren en tal van andere goederen beschikt Van Esch-SSL over douaneentrepots. De goederen vinden hun weg naar de afnemers over de weg, per luchtvracht en hoofdzakelijk via de vloot van Van Esch-SSL.

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het kraanschip Cranebarge 4 veel succes en een behouden vaart.

mogelijkheden om met intern transport of een grote walkraan de goederen aan boord te plaatsen van één van de vier kraanschepen. De schepen brengen de goederen daarna aan boord van de zeeschepen. Dat kan een coaster zijn maar net zo goed een VLCC (Very Large Crude Carrier). De kraanschepen varen niet slechts bij goed weer maar ook als het weer iets minder is, vindt de dienstverlening doorgang. Voorwaar geen koud kunstje om een zware pallet met de kraan zo’n 30 meter hoger aan boord te zetten. Routiniers Christiaan van de Pol (kapitein) en Gerard Troost (stuurman) trekken een klein stukje van de schouders op en worden daar absoluut niet nerveus van. Ze hebben al vaker met dat bijltje gehakt. Niet alleen de wind maar ook golfslag van passerende zeeschepen kan hun werk op een vervelende manier nadelig beïnvloeden. Als het echt nodig is hebben ze nog nooit tevergeefs een beroep gedaan op de verkeersleiding die dan het verzoek doet aan de grote jongens om eventjes rustig aan te doen bij hun losplaats, zodat het op die manier nog nooit tot problemen heeft geleid. De mannen vinden het wel gaaf dat ze met de nieuwe ‘4’ mogen varen. Het is een betrouwbaar werkschip dat met ruim voldoende certificaten de werf van Jooren in Werkendam heeft verlaten. Het is daar volledig gebouwd, naar een eigen ontwerp van Jooren.

Disposal zijn uitgerust. Het kraanschip meet zo’n 250 ton, heeft een lengte van 42,00 meter, een breedte van 9.00 meter en de diepte is 2,10 meter. TM uit Werkendam heeft op het schip een hydraulische kraan geplaatst van 30 meter met daarop nog een jip van 3 meter. Het hijsvermogen varieert van 3.000 tot 5.000 kilo. Het schip heeft brede gangboorden en de ruimen zijn afgedekt met rvs schuifluiken (Blommaert). Ook de machinekamer herbergt veel kwaliteit. Als hoofdmotor werd een Volvo Penta van 600 pk geplaatst. Ook in de machineruimte van het voorschip vinden we een door Visscher Scheepsreparatie geleverde Volvo Penta. Die heeft een capaciteit van 300 pk en verzorgt de aandrijving van de Van Ballegooy-boegschroefinstallatie. Er is een generator van 163 kVA voor de kraan en het boordnet. Een andere generator van 60 kVA levert behalve het boordnet ook de voeding voor de koelcontainers in de ruimen. Holster krijgt van de bemanning nog een groot compliment mee voor het mooi betimmerde stuurhuis; ze zijn er zeer content mee.

Niet nerveus

Volvo Penta

Op het terrein aan de Eemhaven beschikt men over ruime

De Cranebarge 4 is herkenbaar geschilderd in de bedrijfskleuren waarmee ook de schepen van FTS Hofftrans en International Slop

Als we de Cranebarge 4 een half uurtje later ter hoogte van het Vlaardingse Delta Hotel richting Botlek zien varen, zien we een goed uitgerust kraanschip met een grote snor voor zijn boeg. De bemanning gaat met veel plezier de zeehavens van het ARA-gebied aandoen. Het besluit voor verdere uitbreiding van de vloot en de dienstverlening in andere dan Rotterdamse havens is een antwoord op de groeiende vraag uit de klantenkring.

Wie leverden aan het kraanschip Cranebarge Scheepswerf Gebr. Jooren

voor aandrijving van stuurwerkpomp en

Dolderman B.V.

Hoogendijk Scheepselectro B.V.

Blommaert BVBA

Werkendam B.V.

elastische koppeling

John Deere generatorset

Electrische installatie

4 gladde aluminium scheepsluiken

Bouw en levering compleet schip

Visscher Scheepsreparatie B.V.

Caldic Techniek B.V.

RAFA B.V. Ramen

Zwets Werkendam B.V. Pompen

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

Levering en/of aansluiting van:

Stamford generatoren

C. Holster Timmerbedrijf

ARGOS-Verschuren B.V.

Financiering

hoofdmotor Volvo Penta D16 MH v, 600

Van Voorden Promac

Complete betimmering

BP smeermiddelen en gasolie

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

pk, 1800 rpm. Keerkoppeling ZF W 650

VAN VOORDEN 4-bladschroef, diameter

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning en

Cedes Rozenburg

Verzekering

met een reductie van 4,531:1

1400 mm

uitlaatgassensystemen

Scheepsbenodigdheden

Volvo Penta Europe Office Benelux

Boegschroefmotor Volvo Penta D9 MH,

De Waal Machinefabriek B.V.

ClimaLogic B.V. Airconditioning,

Cornet Groep

Voortstuwing D16 MH, 600 pk, 1800

300 pk, 1800 rpm. generatorset D7A-B

Stuwa schroefasinstallatie met

machinekamerventilatoren en RVS

Compleet schilderwerk binnen en

rpm, boegschroefmotor D9 MH, 300 pk,

TA met UCM 274 H-1, 50 HZ, 163 kVA,

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

afsluitbare roosters

buiten

1800 rpm, generatorset D7A TA met

130 kW

Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine

ADT Fire & Security

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Stamford UCM274H-1 generator

Sauer - Danfoss Hydrauliekpomp

De Groot Scheepstechniek B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Classificatie

Capaciteit 400V, 174kVA

Discom B.V.

Van Ballegooy boegschroef

Dijvler Materiaal B.V.

Hydraulics and Control systems,

ADS van STIGT ZF Marine keerkoppeling

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Lier, ankers en kettingen

Raamsdonkveer

type ZF W60, 4,531: 1, 24 V solenoid t.

DBS- Scheepsservice

SCA Service Centrale Alblasserwaard

Cleton & Meijer B.V.

Hydraulische installatie

b.v. elektrische bediening, PTO type 0,

Alu. machinekamerplaten achterschip

Complete Installatie

Fenders duwsteven

TMS Werkendam Hijskraan

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

62

*Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier

Dit alles op elke gewenste locatie! SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Groenenboom service & montage A LU M I N I U M ¢ RV S ¢ R E PA R AT I E ¢ M O N TAG E 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel. 06-13892455

120 AMP  95,- excl 200 AMP  160,- excl 230 AMP  175,- excl

EXIDE 900 CCA  175,- excl

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Help

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!!

vluchtelingen hun dromen waarmaken!

REPARATIE BEDRIJF

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

Speciale gast

JAN SMIT

Kerstbal 2009 Zaterdag 19 december, Hulstkamp

Dit feest wordt mede mogelijk gemaakt door:

Mati beheer BV

Introducékaarten (a 105,- per stuk) zijn verkrijgbaar via: Correspondentie-adres secretariaat: Binnen Kalkhaven 201, 3311 JC Dordrecht, tel.: 06 - 227 991 45 of per e-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

1 december 2009

63

’t Veerhuis in Opheusden: unieke locatie in alle seizoenen Een majestueuze boerderij aan de oever van de Rijn, van waar men uitkijkt op de veerpont tussen Opheusden en Wageningen en een gebouw dat degelijk en stevig op zijn grondvesten staat en zich daardoor van geen weer of wind iets aantrekt; dat zijn twee specifieke eigenschappen van restaurant ’t Veerhuis in Opheusden. Binnen treft men aan de voorzijde van het gebouw een nostalgische gelagkamer van ruim een eeuw geleden aan en in het achterhuis twee grote restaurantzalen met een hedendaagse, moderne uitstraling. De uitbaters van dit restaurant zijn Kees en Corrie Vonk. Sinds september runnen zij deze horecagelegenheid, samen met hun zoons Driekus en Gerco, die beiden kok zijn. Als gast proef je als het ware onmiddellijk dat hier een gedegen organisatie achter steekt. Alles loopt op rolletjes. Niet verwonderlijk want Kees en Corrie zijn hun hele leven al werkzaam in de horeca. “Je moet de horeca in je vingers hebben en je moet er zin in hebben”, vertelt Corrie, nadat ze eerst

Restaurant ’t Veerhuis is gevestigd in een monumentaal pand.

reinet in Veenendaal en de Goudreinet in Kesteren. In de drie zaken samen werken 85 mensen. “We hadden die twee andere restaurants al heel wat jaren en op een

(foto’s Harrie van Eeuwijk)

een goede kop koffie heeft geserveerd. “Zelf deed ik vroeger de middelbare horecaschool, want je moet natuurlijk de diploma’s hebben. Het is echter niet zo dat je alles al kent wanneer je van de opleiding af komt. Je moet veel in de praktijk leren.” Dat hebben Kees en Corrie zeker gedaan. Naast ’t Veerhuis in Opheusden heeft de familie nog twee andere grote restaurants. De Goud-

gegeven moment hoorden we dat ’t Veerhuis in Opheusden overgenomen kon worden. Vanwege de unieke locatie hoefden we daar geen moment meer over na te denken.”

Reizigers Van oorsprong was ‘t Veerhuis gewoon een grote boerderij, die vlak bij de veerpont stond. Tegen het einde van de 19e eeuw maakte de familie Mason, die er toen woonde, van een van de voorkamers een gelagkamer, zoals men die in die tijd in cafés kende. “Daar konden de

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Harrie van Eeuwijk

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

mensen die op de veerpont moesten wachten, even wat gebruiken”, aldus Corrie Vonk. “Aan de achterzijde van het huis waren grote ruimten die gebruikt werden door reizigers en kooplieden om daar tijdens het wachten voor het overvaren hun paarden en koetsen te stallen.” Na mevrouw Mason, die tot op hoge leeftijd ’t Veerhuis als café beheerde, nam haar kleindochter de zaak over. Zij bracht er al de nodige veranderingen in aan en gaf het geheel meer een restaurantkarakter. Van die kleindochter namen Kees en Corrie dit jaar de zaak over. De vorige eigenaar had het achterste gedeelte, waar vroeger de paarden en de koetsen stonden, al verbouwd tot restaurant. “Wij hebben de rechtse voorkamer en de twee zalen aan de achterzijde helemaal gerenoveerd”, aldus Corrie. “We hebben daar allemaal nieuwe meubels in gezet. De gelagkamer, die nu nog als cafégedeelte gebruikt wordt, hebben we intact gelaten. Immers dat past precies in dit mooie gebouw. Ook hebben we in het midden van een van de grote zalen een mooie open haard gemaakt. Uiteraard geeft dat een bepaalde sfeer.”

“Verder hebben we ook een mooie lunchkaart. Maar men kan hier eveneens terecht voor een kop koffie met een gebakje, een uitsmijter enzovoort. Iedere maand is er een andere kaart. We kunnen in ons restaurant tegelijkertijd ongeveer 150 gasten hebben.”

Deur niet op slot “We krijgen hier veel klanten uit de regio”, vervolgt Corrie weer. “En we zien veel passanten als fietsers en wandelaars. Er worden regelmatig grote partijen en vooral bedrijfsfeesten gehouden. Dat gebeurt in de twee grote zalen, want die zijn daar bijzonder geschikt voor.” Druk is het vooral in het weekend; dan is het zeker wenselijk om te reserveren. “De vorige eigenaar was maandag en dinsdag gesloten, maar

Aan de overzijde van de Rijn ligt natuurgebied De Blauwe Kamer. Dat is een rivieroeverreservaat langs de Nederrijn en vormt een onderdeel van het project Noordoever Nederrijn. Er is daar bijzondere flora en fauna. Ook lopen er gallowayrunderen en konikspaarden, die met hun begrazing het landschap mede bepalen. Het gebied dankt zijn naam aan de vroegere steenfabriek De Blauwe Kamer.

Huwelijksbootje “Er zijn daar diverse mooie wandelpaden uitgezet, en veel mensen die er naar toe gaan komen bij ons eten of koffie drinken.” Een bijzonderheid is dat de gemeente Opheusden ‘t Veerhuis als huwelijkslocatie heeft aangewezen. “Geliefden kunnen hier dus in het

Klassieke kaart Het restaurantgedeelte telt drie ruimten: aan de voorzijde een mooie kamer van waaruit men een prachtige kijk heeft op de rivier en aan de achterzijde twee grote zalen. Gasten kunnen kiezen uit tien voorgerechten, twaalf hoofdgerechten en tien nagerechten. “Onze prijs voor een gemiddeld 3-gangenmenu is ongeveer 35 euro”, geeft Corrie aan. “We hebben een mooie, klassieke kaart. Met als voorgerecht een kopje soep vanaf 5,75 euro en onze andere voorgerechten liggen rond 10 tot 13 euro. Onze hoofdgerechten kosten tussen de 19 en 25 euro. En de nagerechten zijn ongeveer 7,50 tot 8 euro.”

In het zitje bij de open haard toosten Kees en Corrie Vonk op hun derde restaurant.

wij zijn de hele week open. Elke dag vanaf 10.00 uur. Wij vinden het een zeer slechte zaak als de deur op slot zit; dat moet niet bij een horecagelegenheid.” Wanneer het weer het toelaat, beschikt ’t Veerhuis ook nog over twee terrassen. Aan de achterkant een zeer mooi zonnig terras, dat uitkijkt op de dijken en de uiterwaarden, en aan de voorkant een terras met een kijkje op de Rijn en op het rivierenlandschap. Bij mooi weer kan men buiten eten.

huwelijksbootje stappen”, merkt Corrie trots op. “Veelal houdt men in onze zaak dan ook de receptie en het feest. De bruidsparen komen er voor van heinde en verre naar hier. Onze accommodatie leent zich daar dan ook bijzonder goed voor.” ‘t Veerhuis Veerweg 1 Opheusden (0488) 44 12 07 www.veerhuis-opheusden.nl

64


 

www.cornetgroep.nl

Wij feliciteren Van Esch - SSL van harte met het kraanschip Cranebarge 4.

De Binnenvaartkrant 1 december 2009