Legenda s novou tváøí
Nový Subaru FORESTER je tady
Toyotou LandCruiser po Islandu
Test Subaru Forester s motorem Boxer Diesel
Výlet do zemì sopek, lagun a gejzírù
Omlazený Yaris 2009 Nový vzhled, nový motor ...
2008 / 02 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru
společnost společnost
Milí čtenáři, je konec roku a nastává čas vánočních svátků a také oslava příchodu roku nového. Jaký byl pro Vás rok 2008? Hodnocení je na Vás ... Pro společnost Trendcar to byl rok, ve kterém jsme se mimo jiné zase snažili něco pro Vás, naše zákazníky, vylepšit a vybudovat. Všechny projekty realizujeme proto, abychom jednak byli schopni lépe plnit Vaše požadavky na nás a také proto, aby se Vám u nás líbilo.
Pøejeme Vám mnoho osobních pracovníh úspìchù v novém roce
PF 2009
Co pro Vás máme připraveno v roce 2009 ? Společnost Trendcar Vám v příštím roce chce především nabídnout řadu nových modelů značky Toyota, např. Avensis, UrbanCruiser, Prius, LandCruiser a také nové motory 1,33 pro Yaris se systémem Stop&Start a Auris dokonce ve spojení s 6−ti stupňovou manuální převodovkou. Dále Vám nabídneme dieselové motory v kombinaci s automatickou 6−ti stupňovou převodovkou pro modely Avensis a Rav. Také nabídka značky Subaru obsahuje pro rok 2009 řadu novinek, např. nová Impreza WRX, nové modely Legacy a Outback a zejména dieselový motor v Impreze.
tým pracovníkù spoleènosti TrendCar
Rok 2009 bude náročný, ale to přece bývá každý. V příštím roce Vám nabídneme širokou paletu nových modelů a komplexnější služby servisu.
Do nového roku přeji všem zákazníkům a také všem našim pracovníkům mnoho zdraví. Ondřej Machálek, ředitel společnosti V roce 2008 jsme mj. získali ocenění vynikajících služeb zákazníkům podle Toyota standardu.
Nový omlazený Yaris 2009 Dovolte nám v krátkosti představit inovovaný Yaris pro rok 2009, který se po třech velmi úspěšných letech dočkal faceliftu a nabídky nových motorů. První vozy se již začínají prodávat v prosinci 2008. Jedná se o vylepšený litrový tříválec (ocenění motor roku 2007 a 2008 v kategorii do 1 000 cm3) v akční ceně od 254.900,− Kč (3 dv.). V lednu bude následovat nová benzínová jednotka 1.33 Dual VVT−i s výkonem 74 kW (101 k) a od dubna bude v nabídce upravený diesel 1.4D−4D 66 kW (90 k) s vyšším kroutícím momentem. Obě novinky obsahují 6−ti stupňovou manuální nebo multifunkční převodovku. Motor 1.33 bude mít navíc startování tlačítkem StartStop. Tento systém automaticky zastaví motor z volnoběhu, když vozidlo stojí, což přispívá k nižším emisím. Hlavní změnou vzhledu jsou nová přední a zadní světla, nový tvar předního a zadního nárazníku. V interiéru se změní barevné detaily přístrojové desky a už základní výbava Cool nabízí navíc manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, přehrávač MP3 + WMA a novou úpravu zavazadlového prostoru. Popřejme tedy jedné z mnoha chystaných novinek Toyoty, úspěšný vstup do nového roku a spousty spokojených zákazníků.
1
představujeme představujeme
magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru 2008 / 02
Hilux, legenda s novou tváří Chtěl bych Vám představit přepracovanou a vylepšenou, již šestou generaci, modelu Toyota Hilux. Jedná se o velký pick−up, který je nejen pomocníkem při práci, ale i bezpečným a spolehlivým společníkem pro každodenní používání. Není divu, že je po bestselleru, Toyotě Corolle, druhým nejžádanějším modelem z celosvětové produkce největšího výrobce vozidel na světě. Od roku 1967 se po celém světě prodalo úctyhodných více než 12 milionů kusů Hiluxu. Od ledna roku 2009 bude i u nás k dispozici nově faceliftovaný model. Nová tvář dává klasikovi jedinečnou příležitost uplatnit se a nabídnout své věrné služby i našim řidičům. Nový Hilux nabízí sympatický vzhled, větší rozměry i více komfortu. Prvotřídní kvalita hraje opět prim. Majestátnost je dosažena využitím mimořádně robustní konstrukce. Jsou zde použity vysokopevnostní ocele pro vyšší tuhost karoserie, dosažení odolnosti a spolehlivosti v náročných podmínkách. Vysokou míru bezpečí zajišťují airbagy řidiče, spolujezdce, i boční airbagy. Samozřejmostí je použití kvalitních materiálů, a to i v interiéru. Vysoká úroveň jejich zpracování ukazuje na nevšední píli a vysokou profesionalitu pracovníků a výrobních postupů renomované automobilové společnosti Toyota. Designové změny, např. nová mřížka chladiče, přední nárazník a světlomety, zaujmou hned na první pohled. Náročný zákazník bude mít k dispozici navíc dva nové odstíny barev karoserie. Nový vzhled litých kol a sportovních sedadel splní požadavky i sportovněji laděných řidičů. Luxusní imageové doplňky, reprezentované tónovanými skly, koženým volantem a řadicí pákou také v kůži, vzbuzují pocit pravé výjimečnosti. Hrdý majitel se může těšit z interiéru, který je blízký osobnímu vozu, a může být příjemně překvapen nízkou úrovní hluku a vibracemi v kabině. Pětistupňová automatická převodovka je pilířem plynulé a komfortní jízdy. Využití 360 Nm točivého momentu motoru musí uspokojit i toho nejnáročnějšího automobilového fandu. Úplnou dokonalost a snovou jízdu doplní výbava nevšední u pracovního stroje. Automatická klimatizace, multifunkční volant, tempomat a ostřikovače světlometů jsou už jen pomyslnými třešničkami na dortu.
Doporučuji Vám všem, kteří uvažujete o víceúčelovém vozidle, abyjste si jej vyzkoušeli.
2
servis servis
2008 / 02 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru
Servis − naše nabídka Nabídka zapůjčení střešních boxů K významným praktickým doplňkům Toyota patří mimo jiné střešní boxy. Díky tomuto příslušenství se nám zvětšuje zavazadlový prostor až o 500 l., dle typu vozidla a typu střešního boxu. Toto libovolně volitelné příslušenství je ideální pro všechny roční období (letní dovolená, zimní lyžování atd.), vyznačuje se nízkou hmotností, výbornou aerodynamikou a lehkou montáží i demontáží díky rychloupínacímu systému. V případě zájmu o zapůjčení disponujeme dvěma kusy střešních boxů o velikostech: délka: 2220 mm, šířka: 690 mm, výška: 320 mm. Cena půjčovného činí 120,− Kč/ den (cena vč. 19% DPH).
Čističe palivových systémů Benzínové motory − originální čistič vstřikovacích systémů Toyota je moderní výrobek s novou technologií. Jedná se o komplexní čistič palivového systému, jehož složení není založeno na bázi oleje jakožto hlavního nosiče.Tato bezpopelná technologie, v porovnání s konkurenčními výrobky, neprodukuje žádné další usazeniny na ventilech, vstřikovačích a spalovací komoře. Dieselové motory − originální čistič vstřikovacích systémů Toyota je nejmodernější čisticí prostředek vyvinutý speciálně pro moderní dieselové motory, obsahuje sedm hlavních komponentů ovlivňujících výkon. Stejně jako originální čistič benzínových vstřikovacích systému Toyota je i tento produkt založen na bázi bezpopelné technologie a stejně tak i on prošel testy kompatibility, pod dohledem společnosti Toyota Motor Corporation v Japonsku za účelem garance nepoškození motoru. Přednosti čističe vstřikovacích systémů • Nejmodernější PEA (bezpopelná) technologie • Čistí karburátor nebo vstřikovače, sací ventily, sedla a spalovací komoru zároveň • Emulgátor separuje jakoukoli vodu, která je přítomna v palivu • Obsahuje inhibitor koroze, který chrání kovové povrchy při styku s palivem
• Obnovuje výkon a účinnost motoru • Snižuje množství výfukových zplodin • Snižuje spotřebu paliva • Prodlužuje životnost motoru
ZIMA 2008 / 2009
Nabídka zimních pneumatik − zima 2008 / 2009
Aktuální ceny k 1. říjnu 2008 včetně DPH. Při nákupu 4ks pneuservis zdarma.
Model Rozměr Nokian W Nokian HKPL 4 Nokian WR G2 Michelin Alpin A3 Pirelli W190 Dunlop SP WS Kléber Krislap3 Barum Polaris Goodyear UG7
Aygo
Yaris Yaris Verso
Yaris NG
Corolla 01 Yaris NG
CV NG Avensis NG Corolla 01 Corolla / CV Auris Auris Avensis 00 Avensis Corolla SD Cor−Sed
CVer NG Lux
155/65 R14 175/65 R14 185/60 R15 165/70 R14 175/70 R14 195/60 R15 195/65 R15 205/55 R16 215/50 R17 nevyrábí
1 490,−
nevyrábí
1 350,−
1 480,−
1 900,−
1 760,−
2 350,−
nevyrábí
2 350,−
2 400,−
2 050,−
2 320,−
2 450,−
2 890,−
3 750,−
6 980,−
1 450,−
1 550,−
2 100,−
nevyrábí
nevyrábí
2 200,−
2 000,−
2 550,−
3 450,−
1 500,−
1 700,−
2 100,−
1 700,−
1 900,−
2 350,−
1 900,−
3 350,−
5 400,−
1 250,−
1 450,−
1 750,−
1 400,−
1 750,−
1 950,−
1 700,−
2 950,−
5 100,−
1 300,−
1 500,−
1 700,−
1 500,−
1 650,−
1 900,−
1 750,−
3 150,−
5 250,−
zesílená
nevyrábí
Continental
W210
1 110,−
1 250,−
1 550,−
1 250,−
1 380,−
1 650,−
1 450,−
2 500,−
nevyrábí
1 100,−
1 250,−
1 450,−
1 150,−
1 300,−
1 600,−
1 450,−
2 500,− T
nevyrábí
1 350,−
1 550,−
1 800,−
1 600,−
1 650,−
2 050,−
1 750,−
3 050,−
5 650,−
UG +
UG Perfor
Nová servisní hala v Novém Jičíně Jak jsme Vás již dříve informovali, na letní měsíce tohoto roku byla naplánována rekonstrukce servisní haly v Novém Jičíně. Stavební úpravy, včetně demolice původní haly až po kolaudaci, trvaly tři měsíce a jsme si vědomi, že během této doby byl provoz a kapacita servisu omezena. Akce úspěšně proběhla a servisní hala byla v polovině října uvedena do provozu.
3
novinky novinky
magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru 2008 / 02
Subaru Forester s motorem Boxer Diesel je tady Ano, je to tak. Jak jsme již avizovali v minulém čísle časopisu, je v současné době možné zakoupit nového Forestera s motorem Boxer Diesel. A co jsme o něm zjistili? Dieselová specifikace u Forestera je stejně dobrá a snad i o něco lepší než dvoulitrová benzínová. Týká se to samozřejmě spotřeby paliva, točivého momentu, emisí a v neposlední řadě i výbavy navíc. Jízdní vlastnosti jsou stejné jako u benzínového „dvoulitru“, na podvozku ani karoserii se nic nezměnilo. Snad jediné, co stojí za zmínku, je kapota motoru s nasávacím otvorem pro mezichladič stlačeného vzduchu. Díky motoru Subaru Boxer diesel má nový Forester lepší zrychlení (0−100 km/hod) a to o 0,6 s. oproti nepřeplňovanému benzínovému „dvoulitru“. Samozřejmě velký rozdíl oproti benzínovému Foresteru je ve spotřebě. Tabulková spotřeba paliva je následující:
město 7,2 l/100 km mimo město 5,8 l/100 km kombinovaná 6,3 l/100 km
Měl jsem možnost si u nového a nezajetého vozu spotřebu vyzkoušet a musím říci, že jsem dosáhl kombinované spotřeby 6,8 l/100 km. Podle mého názoru se kombinovaná spotřeba s lehčí nohou na plynovém pedálu bude blížit tabulkové hodnotě. Něco málo z techniky Další výhoda motoru Subaru Boxer Diesel je určitě v použití rozvodového řetězu místo řemene. Rozvodový řetěz není třeba vyměňovat po ujetí určitého počtu kilometrů, tak jako rozvodový řemen a navíc řetěz nemůže prasknout. U motoru Boxer Diesel odpadly i tzv. vyvažovací hřídele, které slouží u běžných dieselových motorů ke snížení vibrací. Boxer Diesel, je z důvodu protiběžného pohybu pístů nepotřebuje. Vibrace se ruší navzájem. Další zajímavostí je turbodmychadlo uložené pod motorem. Turbodmychadlo má samostatnou olejovou vanu a svým umístěním přispívá k nízkému těžišti celého vozu. Nově je u motoru Boxer Diesel použit uzavřený filtr pevných částic, který přispívá k menším emisím CO2 a to 167 g/kg (kombinované emise). Tyto emise jsou jedny z nejnižších ve třídě SUV s motorem o objemu 2,0 l. Nový Forester s motorem Boxer Diesel tak plní emisní limity EURO 4, ale zároveň i EURO 5. U nového Forestera s motorem Boxer Diesel je použita také nová šestistupňová manuální převodovka. Řazení rychlostí je řešeno přes lana a tak se do řadicí páky nepřenáší žádné vibrace a řazení je přesné. Zpátečka se řadí přes kroužek na řadicí páce, který se zvedne a zpátečka se řadí doprava dozadu (jako šestý rychlostní stupeň). Tak jako tomu je u Outbacku a Legacy s motorem Boxer Diesel, tak i u Forestera nenajdete redukci do „pomala“. Tuto redukci nahrazuje točivý moment motoru, který dosahuje hodnoty 350 Nm. Šestistupňová převodovka přispívá k lepšímu využití hnací síly motoru a zároveň k menší spotřebě paliva a nižším emisím. Subaru bohužel k dieselovým specifikacím zatím nenabízí automatické převodovky, které jsou v dnešní době i na našem trhu hodně žádané. Je to z důvodu vysokého točivého momentu dieselového boxeru. Automatické převodovky, kterými Subaru v současnosti disponuje, by tento moment nevydržely. Určitě to ale nebude trvat dlouho a Subaru bude mít novou konkurence schopnou převodovku ve své nabídce. Jízdní vlastnosti Když jsem usedl poprvé za volant Foresteru s motorem Boxer Diesel, cítil jsem se jako doma. Interiér vozu je stejný jako u benzínových specifikací, je prostorný, moderní, rozložení ovládacích prvků je přehledné. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, vyhřívání je použito u obou předních sedadel. Opěradla zadních sedadel jsou polohovatelná v několika pozicích. Tvar sedaček je anatomicky dobře zpracovaný a ani při delších cestách se nebudete cítit unavení. Látkový materiál sedaček je příjemný a navíc praktický, je totiž vodoodpudivý. To znamená, že pokud třeba rozlijete minerálku na sedadlo, stačí ji pouze utřít a úklid je hotový. Volant si můžete seřídit výškově i podélně, u všech dieselových specifikací je potažen na omak příjemnou kůží. Po zasunutí klíčku do zapalovací skříňky a otočení do provozní polohy se rozsvítí veškeré diagnostické kontrolky a ručičky ukazatelů se prolétnou od nuly do maxima a zase zpět (diagnostika funkčnosti přístrojů). Při podrobnějším pohledu na přístrojovou desku zjistíme, že u ručičkových ukazatelů odpadl ukazatel teploty chladicí kapaliny motoru, který je nahrazen kontrolkou. Další novou kontrolkou (najdete ji zatím pouze u Forestera s motorem Boxer Diesel) je kontrolka funkčnosti (naplnění) uzavřeného filtru pevných částic. Ta slouží k diagnostice naplnění filtru nespálenými částicemi. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je filtr plný a je potřeba ho vyčistit. Nemusíte proto ale hned uhánět do nejbližšího autorizovaného servisu.
4
2008 / 02 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru
testujeme testujeme
Stačí, když pojedete rychlostí minimálně 60 km/hod a vyšší po dobu minimálně 15 min. Tím se celý filtr vyčistí a jeho funkce bude opět 100 %. To znamená, že pokud s vozem budete běžně jezdit delší trasy, tak tento stav nemusí vůbec nastat a kontrolka se Vám nemusí vůbec rozsvítit. Za celou dobu mého testování, a to jsem hodně kilometrů najezdil ve městě, se mně kontrolka filtru nerozsvítila. U dieselu samozřejmě nesmí chybět kontrolka žhavení, po zhasnutí této kontrolky můžete startovat.
Po otočení klíčku do startovací polohy se motor znatelně zachvěje, ale to je vše, co ucítíte z vibrací. Po nastartování je motor trošku hlučnější, ale jen do doby, než se zahřeje. Po zahřátí se hluk minimalizuje a při vyšších rychlostech už nepoznáte rozdíl mezi dieselem a benzínem. Jediné, co mohu vytknout, je rezonance, která se ozývá okolo dvou tisíc otáček. Rezonance je slyšet u všech vozů, které jsou vybaveny motorem Boxer Diesel. Podle vyjádření Subaru se jedná o konstrukční vadu výfuku. Motor je uložen na kapalinových silentblocích, a jelikož se jedná o kompaktní celohliníkový motor typu Boxer, tak jsou vibrace minimální. Odhlučnění motoru jak vně vozu, tak uvnitř, je perfektní. Výrobce udává, že chod a hlučnost motoru Subaru Boxer Diesel jsou v rámci „dvoulitrů“ na špičkové úrovni. Samozřejmě myšleno v dobrém. Jízdní vlastnosti, jak jsem již zmínil, jsou podobné jako u benzínových specifikací. Boxer Diesel je o něco těžší, ale zároveň má kratší konstrukci, takže na jízdní vlastnosti vozu nemá podstatný vliv. Vůz je oproti předchozí generaci komfortněji odpružen. Do zatáček se o něco více naklání, ale podvozek drží perfektně, a pokud se to s rychlostí nepřežene, přeci jen fyzika je fyzika, tak jste králem silnic. Důležité je, abyste vůz do zatáček drželi tzv. pod plynem, jedině pak můžete využít výhody symetrického pohonu AWD. I já jsem se to musel nejdříve naučit, abych si mohl jízdu plně užít. Výhodou motoru Boxer Diesel je určitě točivý moment, který nastupuje cca od 1800 otáček a při sešlápnutí plynového pedálu je tah motoru hezky cítit. Nákup Forsteru Ceny dieselových specifikací se navýšily oproti benzínovým o 50.000 − 65.000,− Kč vč. DPH, podle toho, který model si vyberete. V tomto cenovém navýšení je samozřejmě zahrnut nový motor, nová převodovka a lepší výbava oproti stejným specifikacím s benzínovými motory. Nový Forester s motorem Boxer Diesel je samozřejmě možné zakoupit i s odpočtem DPH. Cena vozu se navýší o 26.800,− Kč vč. DPH. Mínusem odpočtu DPH je, že se Forester stává pouze čtyřmístným. Konkrétní nabídku obdržíte na našem showroomu Subaru, kde Vám naši pracovníci poskytnou podrobné informace k jednotlivým modelům a zpracují Vám cenovou nabídku na míru. Samozřejmostí návštěvy našeho showroomu je i nabídka předváděcí jízdy a značkových doplňků.
Závěrem bych chtěl říct, že dieselový Forester je určitě konkurence schopný vůz, který se chová šetrně jak k Vaší peněžence, tak k životnímu prostředí. Určitě stojí za to si ho osobně vyzkoušet.
5
reportáž reportáž
magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru 2008 / 02
Toyotou LandCruiser po Islandu Před časem jsem dostal nabídku zúčastnit se poznávací cesty po Islandu. Podívat se na tento ostrov bylo již dlouho mým cílem, proto jsem neváhal ani minutu − jedu ! Na úvod několik základních informací o Islandu Island je z geologického hlediska velmi mladý ostrov, který se vytvořil asi před 20 miliony roků ze série sopečných výbuchů na středoatlantickém zlomu. Nejstarší vzorky horniny nalezené na Islandu se datují na 16 milionů roků. Ostrov leží v severní části Atlantického oceánu mezi Evropou a Grónskem těsně pod severním polárním kruhem na středo− atlantickém zlomu, kde se stýkají zemské tektonické desky, které se od sebe navzájem oddalují průměrně o 1 cm ročně. Podél zlomu táhnoucího se od severovýchodu k jihozápadu jsou častými jevy zemětřesení a sopečné aktivity. Lidé Island osídlili jako jednu z posledních evropských zemí v době průzkumných a výbojných námořních cest vikingských mořeplavců. Až do poloviny dvacátého století byl Island pro ostatní národy Evropy téměř neznámou zemí a jeho minulost zůstává v mnoha směrech doposud neznámá a obestřena tajemstvími. Tato ještě nedávno nejzaostalejší země Evropy dnes dosáhla rozvoje a zařadila se mezi státy s nejvyšší životní úrovní na světě. Tato prosperita je způsobena okolním oceánem bohatým na ryby a a téměř nevyčerpatelnými přírodními zdroji na pevnině s aktivní vulkanickou a postvulkanickou činností. Geotermální energií se v Reykjaviku vyhřívají i chodníky. Přes svoji severní polohu má Island mírné klima, které způsobují teplé vody Golfského proudu. Vlivy Golfského proudu lze sledovat zejména na jižním a západním pobřeží Islandu. Míšení chladných a teplých mořských vod má za následek vznik vydatných dešťů. Množství srážek přitom klesá přibližně směrem od jihozápadu na severovýchod. Léto je tu jen dva měsíce v roce a to v červnu a červenci. Cesta na Island První den se letadlem z Prahy dostáváme do Kodaně a následně do Keflaviku, kde jsme něco po třetí hodině odpoledne. Máme zajištěný převoz do hotelu Plaza v Reykjaviku a cestou se zastavujeme vykoupat v Modré laguně. Jedná se o umělé jezero, které je zásobováno přebytkem vody čerpaným z geotermické elektrárny. Voda se získává z hloubky 2000 metrů, kde byla tekutou lávou rozehřátá na 240 °C. V laguně je teplá téměř na 40 °C, je bohatá na soli a organické látky a má léčivé účinky zejména u kožních onemocnění. Barva vody je nádherně modrá, což je dáno směsí minerálu kyseliny křemičité a vápence.
6
2008 / 02 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru
reportáž reportáž
Druhý den ráno si přebíráme nachystaná vozidla Toyota LandCruiser 120 (specifikace vozů je stejná jako u nás, motor 3,0 D−4D, automatická nebo manuální převodovka). Vyrážíme z Reykjaviku dle plánu a naším cílem je jižní část ostrova. Z počátku jedeme po asfaltové cestě, ze které odbočujeme na šotolinu a směřujeme k jezeru Kerid, které vzniklo v kráteru vyhaslé sopky. Dalším místem je oblast Geysiru, známá několika aktivními gejzíry, nejznámější je Strukkur, který tryská do výšky 20 metrů. Je to zážitek, horká voda se začíná vzdouvat, až ji horká pára přetlačí a směs páry s vodou se otvorem v zemi vychrlí kolmo vzhůru. Je po poledni a míříme k vodopádu Gullfoss (Zlatý vodopád). Po krátké pěšince jsme u řeky a před námi se otevírá výhled na vodopád. Je opravdu nádherný, průvodce nelhal. Po příjemném relaxu u vodopádu jedeme dál přes přírodní park Thingvellir směrem k našemu ubytování. Cestou se prolínají zelené louky s říčkami s téměř měsíční krajinou tvořenou černými čedičovými skálami. Dnes jsme ujeli 260 km. Po přenocování v hotelu opět nasedáme do Land− Cruiseru a míříme do údolí Thorsmörk (Thórův les). Čeká nás poněkud těžší terén, než jsme absolvovali doposud. Během naší cesty jsme si všimli dopravních značek, které povolují na silnici pouze „vozidla 4x4“ nebo „Off road“. Za odbočkou je pouze „Off road“. Jedeme štěrkovými pláněmi, ve kterých se rýsují řeky. Pozorujeme na našich vozech handicap − máme nejen standardní výbavu, ale i pneumatiky a podvozek ! Na Islandu je běžné používání nejen Off raod vozů a čtyřkolek, ale i upravených speciálů, které mají vyšší podvozek, balonové pneumatiky s regulací tlaku, vyvedené sání vzduchu do motoru − šnorchl. Nejsou zde mosty a proto brodíme. V jednom místě má řeka silný proud a Land− Cruiser chvílemi plave a je unášen proudem. Poučení, že přes řeku nejezdíme kolmo, ale šikmo po proudu. V proudu řeky je auto nadnášeno a ztrácí kontakt se dnem. Přes další řeky a potoky pokračujeme dál až k úpatí ledovce Solheimajokull, kde absolvujeme projížďku na sněžných skutrech k ledovci Mýrdalsjokull, který zakrývá dosud činnou sopku Katla. Přemísťujeme se k hotelu a včetně skůtru máme dnes za sebou asi 250 km. Odpočatí ráno opět nasedáme do LandCruiseru a vydáváme se na horskou cestu. Postupně projíždíme obrovské pláně, následně kopečky, údolí. Trasa vede převážně po šotolinových cestách, kde místy dosahuje i rychlosti 150 km/h. Oblast se jmenuje Landmannalaugar. Po asi hodinové túře podél řeky docházíme k jednomu z mnoha vodopádů. Krajina se zde mění a je tvořena potoky, říčkami, rozkvetlými loukami. Po přestávce strávené koupáním v teplé horské říčce pokračujeme k pobřeží tvořenému černými písečnými plážemi. Dnes jsme ujeli 344 km. Možná v dnešní době Island není právě nejvyhledávanějším cílem turistů, ale za poznání určitě stojí. Nejlépe s LandCruiserem 120. Cestovatel − Toyoťák
7
tip natip výlet na výlet
magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru 2008 / 02
Znáte vůbec Kozlovice? Pár kilometrů od velkých průmyslových center, pod vrcholy Ondřejníků, leží dědina valašských vojvodů a stále živého folkloru Kozlovice. V posledních letech se stávají stále vyhledávanějším cílem návštěvníků z celé naší země i okolních evropských států. Zažily hosty i z jihu Spojených států amerických, Tunisu, Maroka, Jihoafrické republiky, australské Tasmánie a Japonska. Důvodem je muzeum Obecná škola, která spolu s expozicí sakrálního umění oživila rekonstruovanou budovu fojtství. Pouhé dva roky mohli obyvatelé Kozlovic stejně jako návštěvníci muzea Obecné školy sledovat rychlý postup rekonstrukce hospodářských budov bývalého fojtství. Koncem prosince tyto prostory ožijí nejmladším českým pivovarem − Valašským pivovarem Kozlovice. Pivovarská restaurace v duchu minulých století nabízí své služby ctitelům dobrých piv domácí značky valašský Vojvoda a Kozlovický fojt, chutné jídlo a jako všude v Kozlovicích se zde návštěvníci budou setkávat s typickou hudbou. V turistické sezoně se zážitky z Kozlovic násobí možností projet se kočárem mezi areálem Fojtství a areálem Na mlýně pod hukvaldskou oborou. Areál Na mlýně Nedaleko dolního konce vesnice Kozlovice, na pravém břehu říčky Ondřejnice, tam, kde se říčka zařezává do vršků Palkovických hůrek a vytváří zde několikakilometrový přírodní kaňon, stojí citlivě zrekonstruovaný mlýn s 250 m dlouhým náhonem a plně funkčním mlýnským kolem. Mlýn patřil ke čtyřem nejstarším v Kozlovicích, které byly zapsány již v prvním dochovaném vrchnostenském urbáři z roku 1581. Mlýnský mechanismus byl poháněn jedním mlýnským kolem na tzv. horní vodu. Ve druhé polovině dvacátého století však přestal mlýn na adrese Kozlovice č.p. 130 plnit svou funkci a rychle upadal. Budovy zchátraly, mlýnské kolo se rozpadlo a náhon zanesl. Kdysi tu žil pan Šmířák a kroniky píší, že se dobře znal s Leošem Janáčkem, který ostatně „Na mlýně“ býval častým hostem. Jsme na místě, které inspirovalo Janáčka při komponování opery „Její pastorkyňa“. Dnes areál mlýna slouží široké veřejnosti, cyklistům, turistům i místním občanům jako centrum poznání, výtečné kuchyně a zábavy. Hlavní budova areálu stojí na půdorysu písmene „L“. Obě části této budovy jsou patrové. V kratší roubené najdete malebný hostinec, malé muzeum mlynářských artefaktů, hlavní vchod do ubytovací části a sklípek s krbem. Ubytování je možné i ve stylových venkovních apartmánech. Druhou část mlýna tvoří stylový restaurant „U Mlynářky“ s vyhlášenou kuchyní. Jídelní lístek nabízí pochoutky z čerstvých pstruhů z náhonu, mlynářčiny a krajové speciality, těstoviny a saláty. Domácí kuchyni skvěle doplňuje bohatý vinný lístek Gotického sklepa ve Štramberku s ušlechtilými víny z moravských vinic. Součástí areálu je také stálá expozice dobových artefaktů ze statků našich dědečků a kuchyní našich babiček. Vynalézavost našich předků a půvab vystavovaných „kašáků“, „šperčáků“, „tvargačů“, „klaťáků“ a „strýků“ oceníte nejlépe při osobní prohlídce. Přes léto zastihnete v kovárně i mistra kováře. V areálu najdete také zastřešený gril s posezením a dřevěnou kapličku sv. Floriána, požehnanou ostravsko−opavským biskupem F. V. Lobkowiczem. Obecná škola Umístění v centru obce a blízkost všech dostupných komunikačních uzlů předurčuje budovu k dlouhodobému významnému postavení. V prostorách původní dřevěné chalupy byla v roce 1785 zřízena první triviální škola v Kozlovicích se třemi základními vyučovacími předměty: psaním, počítáním a náboženstvím. Později byla kozlovická škola přemístěna do novějších prostor a na místě bylo vybudováno zděné fojtství, které však postupem času chátralo. Nový smysl této stavbě dala až aktivita ostravského podnikatele Ing. Pavla Šmíry, který se rozhodl zachránit tento významný historický objekt a navrátit mu alespoň částečně důstojnost, která mu zajisté náleží. Levé křídlo budovy je věnováno především expozici staré školy s kabinetem a bytem řídícího učitele. Nejedná se však o muzeum v pravém slova smyslu, ale o jakýsi „živý skanzen“, který by měl v odborně vedených hodinách názorně ukázat, jak na konci 19. století probíhala školní výuka. Garantem projektu je Muzeum Komenského v Přerově, p.o. V zadním traktu budovy je situováno informační centrum, ve kterém je ke shlédnutí malá ukázka vývoje školních vysvědčení, prvních papírových platidel a dalších historických artefaktů, včetně fojtské, ručně kované truhlice. Za zmínku stojí také vystavený soubor literárních děl J.A. Komenského a jeho následovníka Karla Amerlinga z 18.−19. století a dobové didaktické pomůcky, mezi nimiž zvláště vyniká mluvnice, jejíž vlastnictví je připisováno mladému Mikoláši Alšovi. Z jejích stránek je patrné, že už tehdy se žáci ne vždy pilně věnovali výkladu kantora, ale zpestřovali si vyučování svými črty do učebnic. V tomto případě lze snadno rozpoznat klasické motivy pozdějších malířových děl. Pravý trakt budovy začíná vstupem do stáje vybavené artefakty vztahujícími se k zemědělskému způsobu života našich předků. V mezipatře budovy je umístěna drobná expozice zachycující vztah hudebního skladatele Leoše Janáčka k této valašské dědině, jejím písním a tanečním tradicím. Zvláštní pozornost zasluhuje soška frýdecké Madony. Za obdiv stojí také původní zdobné krojové prvky Valachů a drobné předměty provázející naše předky každodenním životem. Navštivte Kozlovice − budete příjemně překvapeni.
8
www.relaxvpodhuri.cz
HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE LEXUS A TRVALÝ POHON NA VŠECHNA KOLA
Dopøejte si luxus - my Vám jej zajistíme ...
