Omlazený Brejlovec vyjel

Setkání sběratelů železničních předmětů ve stanici Praha-Smíchov 22. 1. T ý d en í k S k up i n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 3 | R očn í k X V III | 2 0 . l e d na 2 0 1 1 | C ena 5  Kč

Na trati z Plzně do Chebu

Moravský Krumlov v novém

V Děčíně se nám líhnou dopraváci

Jeli jsme se podívat, jak finišují práce na stavbě 3. koridoru. STRANA 4

Kompletně jsme opravili další důležitou stanici, tentokrát na jihu Moravy. STRANA 2

Studenti se připravují na práci u Českých drah již ve škole. STRANA 7

krátce

sloupek

Gastronomický servis v Pendolinu

Zajímavá práce pro mladé Zájemci o Stipendijní program ČéDés si mohou stále podat přihlášku. Poslední termín je 28. únor 2011.

S

tipendijní program ČéDés má přilákat mladé lidi na železnici. Chceme tak získat potenciální zaměstnance Českých drah, a to zejména na pozice strojvedoucí. Program je

C

estujícím ve spojích SuperCity Pendolino se dostalo nového gastronomického servisu, který poskytují České dráhy svým zákazníkům zdarma v první třídě. Od ledna se nově mění každý týden nabídka baget, sendvičů, salátů a dezertů a navíc si zákazníci mohou vybrat i jídlo vhodné pro diabetiky. Ke změně došlo také v bistrovozech, kde jsou pokrmy a teplé nápoje od nynějška podávány na porcelánu. Dodavatelem bonusového občerstvení je společnost BAPA, která vzešla z řádného výběrového řízení. O roznášku a servis ve vlaku se bude nadále starat společnost JLV.

Premiéra filmu Nickyho rodina

V

e čtvrtek 20. ledna před polednem proběhne v Kongresovém centru v Praze premiéra filmu Nickyho rodina režiséra Matěje Mináče. Příběh pojednává o osudech 669 židovských dětí, které přežily druhou světovou válku zásluhou sira Nicholase Wintona. Na premiéře se objeví i 101letý zachránce dětí, který přijede ze své domoviny ve Velké Británii. České dráhy iniciovaly v roce 2009 akci Winton Train, která připomněla akci nemající v novodobé historii obdoby.

Vlastenecká výstava v Plzni

V

ýstava Má vlast 2010 doputovala na plzeňské hlavní nádraží. Přehlídka dokumentující zodpovědné zvelebování naší země byla původně po celý říjen a první listopadový týden k vidění v budově krajského úřadu a navštívilo ji během této doby asi 1 200 lidí. Kdo to nestihl, má nyní šanci na nádraží, a to až do 31. ledna. Na výstavě načerpáte inspiraci k proměnám ve svém okolí a naleznete zajímavé tipy na výlety.

Integrace v Praze stále pokračuje

S

 platností od 1. ledna 2011 byla zavedena plná integrace tratě 173 v úseku Praha-Řeporyje – Nučice a také na trati č. 122 v úseku Hostivice – Rudná u Prahy. Plná integrace znamená, že ve vlaku platí nejen předplatní jízdní doklady PID, ale i přestupní jízdenky PID pro jednotlivou jízdu. Stanice a zastávky v tomto úseku (Zbuzany, Rudná u Prahy, Nučice a HostiviceLitovice) dostávají označovací strojky PID.  (tis, rub)

Věra Nadějová Garant Stipendijního programu ČéDés

PREZENTACE. Rekonstruovaný Brejlovec vzbuzoval oprávněný zájem laické i odborné veřejnosti. Poté odvezl svůj první vlak.

FOTO AUTOR

Omlazený Brejlovec vyjel Na konci prvního lednového týdne České dráhy prezentovaly další přírůstky do flotily svých vozidel. Křest šampaňským podstoupila také znovuzrozená legenda – rekonstruovaný Brejlovec řady 750.7.

P

ražské hlavní nádraží se v pátek 7. ledna stalo kulisou pro slavnostní událost. Na prvním nástupišti si před jedenáctou hodinou dopolední dali dostaveníčko železniční nadšenci i zástupci médií. Hlavní hvězdou setkání byla novotou zářící lokomotiva 750.701, kterou pokřtili u příležitosti předání prvního stroje do  provozu náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek a generální ředitel dodavatele, firmy CZ LOKO, Josef Bárta. „Devatenáct Brejlovců, kteří procházejí v současné době re-

konstrukcí u  CZ LOKO v  České Třebové, můžeme skutečně nazvat znovuzrozenými. Jde totiž o obnovu lokomotiv, které byly až dosud odstaveny a čekalo by je vyřazení z provozu,“ informoval přítomné Antonín Blažek.

Moderní technologie v klasickém kabátě

Stroje, které mají v největší možné míře nahradit řadu 749 a původní 750, budou vozit vlaky z  Prahy do  Českých Budějovic přes Písek, v okolí Brna a na Královéhradecku na tratích do Trutnova a Letohradu.

Nadčasové proporce lokomotivy zůstaly zachovány, ale uvnitř nezůstal kámen na kameni. Původní hnací agregát, který již nevyhovoval dnešním nárokům na hospodárnost provozu a ekologické požadavky, byl nahrazen motorem Caterpillar 3512C HD o výkonu 1 550 kW. Zcela nové je též soustrojí trakčního a topného alternátoru Siemens. Součástí rekonstrukce jsou nové pomocné pohony, kompletní chlazení a nově též elektrodynamická brzda o výkonu až 1  710 kW. Dále je to kompletní nahrazení všech ovládacích a diagnostických celků.

2011

2010 2003 * min. odhad

7 5,5 1

Lokomotiv u ovládá nov ý elektronický řídicí systém MSV Elektronika, strojvedoucím zpříjemní obsluhu automatická regulace rychlosti a systém automatického vedení vlaku. „Z  původní lokomotivy zůstalo při rekonstrukci jen holé železo, vše ostatní je v  podstatě novostavba, a proto lze parametry stroje srovnávat s novými lokomotivami dané výkonnostní třídy,“ popisuje rozsah rekonstrukce generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta.

Ekologičtější a levnější provoz

Jedním z hlavních cílů modernizace bylo snížení nákladů na provoz lokomotiv. Použitá verze motorů Caterpillar vyniká úsporou paliv i maziv a to znamená i nižší ekologickou zátěž. „Zahraniční provozovatelé sesterských lokomotiv, které také prošly rekonstrukcí, vykazují úsporu 30 až 35 procent pohonných hmot i provozních kapalin,“ vysvětluje Josef Bárta.  Pokračování na str. 2

Břeclavští udržují stoletou tradici Domovské středisko vlakových čet Břeclav je posledním místem na Českých drahách, kde se dosud používají označovací kleště.

uzavře jedna kapitola na  české železnici,“ potvrzuje vedoucí Regionálního centra vlakového doprovodu Brno Milan Václavík.

Prestiž versus hmotnost

K

de jsou ty časy, kdy vlakové čety označovaly jízdní doklady kleštěmi. Už jsme si stihli zvyknout na trojdatová razítka. Na jihu Moravy však stále jedou dvoukolejně. Vedle samonamáčecích razítek se drží také označovacích kleští. Břeclavské posádky s nimi doprovázejí i mezinárodní vlaky EuroCity.

Zbylo sto padesát kusů

V  Domovském středisku vlakových čet v Břeclavi se tři tzv. dispečerští vlakvedoucí naučili označovací kleště svépomocí opravovat a udržovat. Pavel Strakuš patří do této šikovné trojice. „Kleští tu máme okolo 150 kusů.

Dalších zhruba padesát používáme na  náhradní díly. Tyto kleště jsou stažené ze středisek vlakových čet ve Znojmě a Veselí nad Moravou, kde mají kolegové k dispozici pouze razítka.“ Vzhledem k tomu, že se označovací kleště již nevyrábějí, budou se ty zbývající používat

do  doby, dokud budou funkční a vůbec opravitelné. Na jižní Moravě měli původně k dispozici 450 označovacích kleští, dnes jich zbyla jen třetina. „Až se většina z nich zcela porouchá a ani šikovní zaměstnanci je už nebudou umět spravit, nastoupí samonamáčecí razítka a tím se

„Někteří z našich zaměstnanců jsou vyloženě zvyklí na  kleště. Jiní říkají, že se jim lépe pracuje s razítkem, že kleště jsou příliš těžké. Nicméně řada našich lidí, kteří ve velké míře doprovázejí vlaky vyšší kvality, považují označovací kleště za určitou prestižní záležitost, která patří k této funkci jako například uniforma,“ říká vedoucí DSVČ Břeclav Jaroslava Mitrengová. Proštipovací kleště (průštipky) v minulosti běžně používali například průvodčí v tramvajích či autobusech k označování jízdenek. Kleštěmi se však proštipovaly zejména železniční, takzvané Edmondsonovy jízdenky. Ty se společně s kleštěmi na  naše území dostaly poprvé v roce 1898.

Martin Harák

určen pro žáky 9. ročníku základní školy, přihlásit se mohou i žáci studující na partnerské škole. V rámci stipendijního programu České dráhy nabízejí stipendistům pravidelný měsíční příspěvek na studium, jízdné vlakem zdarma, ubytování v domově mládeže zdarma, příspěvek na studijní pomůcky, bonus za studijní úspěchy a jisté pracovní uplatnění. Od stipendistů České dráhy očekávají dobré studijní výsledky, úspěšné absolvování maturitního oboru na partnerské střední škole, výborný zdravotní stav a po ukončení studia nástup do pracovního poměru u ČD nejméně na 5 let. Stipendijní program byl zahájen 1. září 2009, kdy se stipendijním programem začalo studovat 131 žáků. Od 1. září 2010 se rozrostl počet stipendistů o dalších 100 žáků. V současné době studuje v 1. až 4. ročníku střední školy 214 stipendistů. Na jaře 2011 proběhne již 3. běh výběrového řízení, které rozhodne o přijetí dalších 60 stipendistů. Více informací o programu ČéDés včetně přihlášky je možné získat na www.ceskedrahy.cz v sekci Kariéra.

anketa Používali byste raději kleště, nebo razítko? HANUŠ ŠNEJD

Vlakvedoucí Určitě kleště. Nejen vzhledem k velikosti a neskladnosti razítka, ale také z důvodu čitelnosti dokladu, který je již označen z předchozí jízdy.

MILADA KOMÁRKOVÁ

Vlakvedoucí Použití označovacích kleští bylo mnohem rychlejší a intuitivnější, než je tomu u razítka. Navíc člověk mnohdy musí hledat správné zpevněné místo na označení.

ROMAN KULÍK

Vlakvedoucí Používal jsem raději označovací kleště. Zavěšeny na brašně byly okamžitě k dispozici a člověk nemusel neustále v dlani třímat razítko.  (rub)

Aktuality

nabízíme Víkendové jízdy na Špičák Tři přímé ranní spoje nabízíme o sobotách a nedělích cestujícím z Plzně do zimního střediska Špičák.

Z

a dvě hodiny se naši zákazníci dostanou z centra Plzeňského kraje až do blízkosti lyžařského areálu Špičák. Navíc až do 27. března bude cestujícím ČD poskytnuta sleva ve výši 10 procent na celodenní permanentky lyžařského střediska SportService Špičák. Stačí se při koupi celodenní permanentky prokázat jízdenkou (jednoduchou, zpá-

teční, skupinovou, včetně zlevněných variant těchto jízdenek s In-kartou/Rail plus a Kilometrickou bankou ČD) platnou v aktuální den do cílové stanice Špičák nebo síťovou jízdenkou SONE+, SONE+ region, ČD Net a ČD Net region (bez uvedení cílové stanice). Lyžaři si mohou při cestování vlakem vybrat z různých obchodních nabídek Českých drah. Při plánovaném návratu do druhého dne se například vyplatí využít zpáteční slevu. Pokud spolu cestuje více lyžařů, mohou využít slevy pro skupiny (od 2 osob). Pro víkendové lyžování je výhodným řešením jízdenka SONE+. Vyznavačům zimních sportů vycházejí České dráhy vstříc tím, že lyže, snowboardy nebo boby mohou převážet zdarma. Největší sjezdařský areál na české straně Šumavy najdete na úpatí hory Špičák (1 202 m n. m.). Zdejší sjezdovky o celkové délce 8,4 km (z toho 6,7 km zasněžovaných) nabízejí široké spektrum členitých tratí různé náročnosti. Pro rychlou přepravu lyžařů slouží čtyřsedačková lanovka s kapacitou 5 500 osob/hodinu.  (tis)

analýza Plnění jízdního řádu v prosinci 2010

Krumlov zaujme novotou

Zástupci Českých drah předali cestujícím i zaměstnancům zrekonstruovanou výpravní budovu v Moravském Krumlově. Moderní nádraží se stalo skutečnou branou do města.

P

řestavba 140 let staré nádražní budovy v  Moravském Krumlově je u  konce. Stavební práce, které začaly v prosinci 2009, vyvrcholily slavnostním předáním zmodernizované stanice do užívání železničářům a cestujícím v pátek 7. ledna. Cílem přestavby bylo maximální zachování původního rázu nádraží, kudy denně projede několik desítek vlaků, zařazených do jihomoravského

integrovaného dopravního systému. V budově se nachází také technologické prostory pro dálkové řízení traťového úseku Střelice – Rakšice. Navíc na trati se současně podařilo zvýšit traťovou rychlost, takže je doprava na Brno o několik minut kratší. Dálkové řízení probíhá z Moravských Bránic.

Chceme oslovit nové cestující

Náměstek generálního ředitele ČD pro správu majetku Milan Matzenauer při kolaudaci a slavnostním zahájení zdůraznil, že v jeho gesci se nachází takřka tisícovka českých železničních nádraží. „V současné chvíli máme již opraveno a  modernizováno 135 významných železničních nádraží a dnes se připojuje i další důležité místo – Moravský Krumlov. Přestavba se nejvíce dotkla prostor pro cestující veřejnost, a  to výstavbou nové čekárny, která se nachází ve střední rozšířené části objektu. Na čekárnu navazují prostory osobní pokladna. Přístup do  čekárny je i z prostoru budoucího terminálu, stejně jako z nástupiště, odkud je bezbariérový. Předpokládám, že toto modernizované nádraží pomůže přitáhnout další nové cestující.“ České dráhy investovaly do modernizace budovy bezmála deset milionu korun.

Zkolaudovaná a předaná výpravní budova vytváří kvalitní prostředí pro cestující s  účelným a vkusným vybavením veřejných

REGIONÁLNÍ DOPRAVA ■ 84,09 % ■ 11,74 % ■ 2,85 % ■ 0,98 % ■ 0,34 %

■ včas ■ zpoždění do 15 minut ■ zpoždění 16–30 minut ■ zpoždění 31–60 minut ■ zpoždění nad 60 minut

integrovaného dopravního systému.

Foto autor (3x)

prostor. „Velký důraz byl kladen na čistotu, vzdušnost a kvalitní osvětlení denním a umělým světlem. Do  interiéru bylo vybráno zařízení jednoduchého a  funkčního designu z  přírodního materiálu bez povrchové úpravy měnící jejich přirozený vzhled,“ doplnil ředitel Regionální správy majetku Brno Lubomír Křivánek. Starosta Moravského Krumlova Tomáš Třetina neskrýval své nadšení, když v inaugurační řeči přirovnal přestavbu budovy k proměně stařičké parní lokomotivy v moderní Pendolino. „Nádražní budova dnes splňuje všechny požadavky na cestování ve 21. století. V městě máme již ve zkušebním provozu nové autobusové nádraží, v  blízké budoucnosti plánujeme komplexní úpravu průtahu naším městem a v neposlední řadě vznikne i nový přestupní uzel na vlakovém nádraží,“ uvedl také starosta Třetina.

Součást integrované dopravy kraje

Zmodernizovanou budovu si neužijí pouze zákazníci Českých drah a navazujících integrovaných autobusů, ale také osobní pokladníci z brněnského Krajského centra osobní dopravy. Ti museli během přestavby pracovat v provizorních prostorách zbudovaných přímo na nástupišti. „Od  půle ledna naši lidé pracují v zatepleném a příjemném prostoru, odděleném od vestibulu prosklenou stěnou, kde je okénko pro odbavování

PRO ZAMĚSTNANCE. Osobní pokladníci museli přečkat několik měsíců v provizoriu. To je naštěstí už minulostí.

stavba trvala dvanáct měsíců a zvyšuje prestiž dráze i městu. cestujících. Ve výpravní budově mají své odpočinkové prostory i řidiči autobusů, kteří v době, kdy neslouží osobní pokladníci Českých drah, otevírají čekárnu, aby mohli společní zákazníci počkat v kulturním prostředí na svoje spoje,“ informoval ředitel Krajského centra osobní dopravy Brno Pavel Karšulín.

MODERNÍ PRVKY. Při návštěvě nádraží vás zaujme nejen nová

fasáda, ale i výrazné informační tabule s piktogramy.

O MODERNIZACI BUDOVY

J

edná se o samostatně stojící dvoupodlažní, částečně podsklepený objekt. Stáří budovy je 140 let. V přízemí jsou situovány provozní místnosti Českých drah a SŽDC, v patře jsou umístěny tři bytové jednotky. Mimo prostor pro cestující rekonstrukce zahrnovala novou střechu, zateplení objektu a fasádu. Vyměněna byla okna, dveře a proměnou prošly i toalety. Na čekárnu na-

vazuje místnost osobní pokladny s vlastními toaletami a místnost pro řidiče autobusů, také s vlastním sociálním zařízením. Projektovou dokumentaci zpracovala společnost DSK plan Brno a realizaci zajišťovala stavební společnost Navrátil, která sídlí v Prostějově. Stavba byla zahájena 22. prosince 2009 a fakticky ukončena 15. prosince 2010.

Terminál může sloužit už za pár měsíců

Zásadní oprava nádražní budovy rozhodně podpoří integrovanou dopravu v Jihomoravském kraji. „Moravskému Krumlovu to dozajista zvýší prestiž. Připomenu také, že město nechalo loni vybudovat nedaleko centra nové autobusové nádraží. Tento projekt zapadá do  širšího konceptu, který počítá s výstavbou přestupního terminálu vlak-autobus právě u železničního nádraží Moravský Krumlov, který by mohl být k dispozici již letos na jaře,“ dodal náměstek jihomoravského hejtmana Václav Horák. MARTIN HARÁK

pro vás Výtvarný kurz v Litoměřicích Železničáři sdružení do mezinárodní federace FISAIC absolvovali výtvarný kurz a seminář o malířství.

V

 souladu s plánem akcí Zemského svazu FISAIC ČD na rok 2010 se v listopadu uskutečnil zimní výtvarný kurz spojený se seminářem o malířství. Členové skupiny výtvarného umění ZS FISAIC ČD se tentokrát sešli v severočeském městě Litoměřice, aby

JARMILA ŠMERHOVÁ Výkonná tajemnice ZS FISAIC ČD zde v sále hotelu Salva Guarda u malířských stojanů procvičovali kresbu a malbu na téma portrét, figura a zátiší. Pod pečlivým dohledem akademického malíře Jana Grimma se přítomní absolventi kurzu snažili zachytit „jednoduchou“ lidskou tvář a postavu dle modelu. Na několika instalacích předlohy zátiší cvičili naši malíři svou techniku kresby a malby. Výrazně zde voněly olejové barvy, barevností vynikal pastel a tužka se v rukou zdatných malířů-železničářů měnila ve skutečně umělecký nástroj. Lze konstatovat, že jednotlivé pokusy u většiny

účastníků měly vzestupnou tendenci, a proto také shovívavý pan lektor Jan Grimm mohl závěrem prohlásit: „Vaše úsilí se vyplatilo, pokračujte v tomto duchu dále.“ Čas při zajímavé činnosti uběhl neskutečně rychle a již zde bylo nedělní dopoledne a s ním závěrečná výstavka provedených prací s odborným hodnocením lektora. Účastníci této velmi zdařilé akce vyjádřili poděkování organizátorům. Zásluhy patří samozřejmě také Pavlovi Hladíkovi, vedoucímu skupiny výtvarného umění ZS FISAIC ČD. Všichni zájemci o vstup do této i další skupiny federace FISAIC, zaměřené na aktivní trávení volného času, jsou samozřejmě vítáni.

Omlazený Brejlovec poprvé vyjel Pokračování ze str. 1 Snadnější bude i odhalování případných poruch lokomotivy, protože všechny diagnostické celky mají výstup, ze kterého lze vyčíst příčinu závady bez zdlouhavého pátrání. „Jdeme tak cestou, která je dnes běžná například v autoservisech, kde údržba nejdříve připojí počítač k vozidlu a vyčte z něj maximum informací. Podobný diagnostický nástroj má i omlazená lokomotiva a  lze tak snížit čas opravy na nezbytné minimum,“ předpokládá Antonín Blažek.

Původní řada 750 postupně zanikne DÁLKOVÁ DOPRAVA ■ 65,27 % ■ 18,24 % ■ 7,99 % ■ 5,14 % ■ 3,36 %

PŘESTUPNÍ UZEL. Opravené nádraží představuje důležitou část

do modernizace budovy české dráhy investovaly 9,7 mil. korun

Důraz na vzdušnost a osvětlení

OSOBNÍ DOPRAVA CELKEM ■ 82,6 % ■ 12,25 % ■ 3,26 % ■ 1,31 % ■ 0,58 %

3/2011

Zajímavé jsou i důvody, proč byly Brejlovci modernizováni v počtu nekulatých 19 kusů. „Je to proto, že byl problém vybrat více lokomotiv vhodných svým stavem k rekonstrukci. Byli to poslední zástupci původní řady 750 u ČD, která tak napříště zcela vymizí a zůstanou už jen Brejlovci lokomotivní řady 754,“ popisuje dů-

ŘADA 750.7 ve zkratce • Motor Caterpillar 3512C HD o výkonu 1550 kW • Nový elektronický řídicí systém MSV Elektronika • Elektrodynamická brzda o výkonu až 1 710 kW • Hmotnost 72 tun • Maximální rychlost 100 km/h • Automatická regulace rychlosti (ARR)

ZÁSADNÍ POKROK. K nepoznání se změnilo stanoviště. Jízda i brzda Foto AUTOR se ovládají jednou pákou, přibyla klávesnice AVV a ARR. vody náměstek Blažek. Hodnota zakázky včetně nákladů na leasing, který bude probíhat v deseti letech a zajišťuje ho IMPULS-Leasing-AUSTRIA, je 678 milionů korun. Všech devatenáct lokomotiv předá výrobce investorovi do poloviny roku 2011.

Nejde jen o hnací vozidla

Součástí prezentace na hlavním nádraží byly i  humanizované rychlíkové vozy, které prošly obnovou opět u firmy JANOZA CZ. Do poloviny letošního roku dodá tato společnost 110 revitalizovaných vozů řad A, B, AB a BDs

• Systém automatického vedení vlaku (AVV)

se zavazadlovým oddílem. Kontrakt na revitalizaci byl uzavřen na podzim 2010. U těchto rekonstrukcí jde zejména o interiéry vagonu, kde se změní původní koženkové sedáky na příjemnější a pohodlnější textilní, podlahy a stěny dostanou nový nástřik.

Komplexní rekonstrukcí projdou okna a nástupní dveře a vozy dostanou nové korporátní barvy. „Zařazením těchto vozů chceme zlepšit kulturu cestování zejména na rychlících spojujících Cheb a Prahu přes Ústí nad Labem a dále také zpravidelnit jejich nasazení na spojích z Prahy do  Českých Budějovic přes Příbram,“ říká Antonín Blažek. Ani vozy pro dálkové vlaky kategorií EC, IC a  Ex nezůstanou v současné podobě. Ve výhledovém plánu je revitalizace vagonů pro rychlost 160 km/h. Podle Antonína Blažka je spočítána potřeba vozů na vlaky vyšších kategorií na počet 430 kusů. „Předpoklad investičních nákladů na  letošní rok přesahuje sumu sedmi miliard korun. Je to zejména díky nastolenému koncepčního postupu obnovy kolejových vozidel z roku 2009 na základě smluv o regionální dopravě s kraji a dálkové dopravě se státem,“ uzavřel prezentaci Antonín Blažek. VÁCLAV RUBEŠ

autor Karel Pašek

2

Aktuality

3/2011

3

Splácíme dluh legiím v Rusku ku, využívali legionáři 256 ešalonů s celkovým počtem 10 818 vagonů.

Projekt Legiovlak, do kterého se České dráhy zapojily, připomene široké veřejnosti stoleté výročí vzniku československých legionářských jednotek v Rusku během první světové války a jejich podíl na vzniku státu.

N

a  konci prosince minulého roku se České dráhy přihlásily k memorandu o spolupráci na projektu Legiovlak. Za naši společnost ho podepsali náměstci generálního ředitele Antonín Blažek a  Michal Nebeský. Dalšími účastníky memoranda byli zástupci Národního technického muzea – generální ředitel Karel Ksandr, ředitel železničního oddělení Jiří Střecha a ředitel Nadace Okřídlené kolo Josef Tomeček. Za  Československou obec legionářskou memorandum podepsal místopředseda Jindřich Sita. Na to, co vlastně Legiovlak znamená, jsme se ptali ideového tvůrce Milana Žuffy-Kunča. Jaký je smysl a hlavní cíl pro-­ jektu? Chceme přiblížit historické události z období 1. světové války, vykreslit každodenní život československých legionářů na magistrále v Rusku v letech 1918 až 1920 a tím si připomenout i stoleté výročí vzniku těchto jednotek. Máme v  plánu ukázat veřejnosti v reálné verzi tzv. tě-

plušky, obytné vagony, které legionářům nahrazovaly domov a kde měli veškeré zázemí. Chceme také příkladem legionářů podpořit národní hrdost zejména u mladé generace a ukázat, že se i těžké životní situace dají zvládnout. Připomenete prosím čtenářům Železničáře anabázi legionářů na magistrále? Transport legionářů po železnici začal na Ukrajině v březnu 1918. V průběhů bojů u Bachmače dokázali legionáři navagonovat 27 transportů a odbavit 63 vlakových

CHCEME VEŘEJNOSTI PŘIBLÍŽIT UDÁLOSTI Z LET PRVNÍ SVĚTOVÉ VÁLKY. souprav. V květnu a červnu 1918 ovládli dokonce téměř 8 000 km z celé 9 288 km dlouhé Transsibiřské magistrály. Do  listopadu 1920, kdy byla ukončena evakuace z Vladivosto-

MILAN ŽUFFA-KUNČO o projektu Legiovlak

I

deový otec projektu vidí hlavní smysl Legiovlaku v rozšíření informovanosti o československých legiích v Rusku mezi širokou veřejností. V roce 2014 uplyne přesně 100 let od založení legií, které významným způsobem přispěly ke vzniku nezávislého Československa. Jednalo se až o 60 tisíc vojáků, kteří se zapsali do historie mimo jiné tím, že kontrolovali 8 tisíc kilometrů Transsibiřské magistrály. Důležitou součástí projektu bude rekonstrukce osmi kusů tzv. těplušek, vagonů, ve kterých legionáři žili. Vagony poskytne Národní technické muzeum. Legiovlak projede Českou a Slovenskou republiku.

Jak by měl plánovaný Legiovlak vypadat? A kde chcete vozy získat a jak budou vybaveny? Podle zhotoveného projektu má mít Legiovlak osm vagonů – ubytovací, zdravotnický, polní poštu a tiskoviny, výstrojní, vagon na prezentaci železnice a armády s možností promítání filmu, vagon zabezpečující i s elektrocentrálou, vagon obrněný s výzbrojí i  naloženým obrněným automobilem a poslední vagon plošinový s  pražci, který bude před lokomotivou. Zatím máme zhotovené makety všech vagonů a lokomotivy v měřítku 1 : 22,5. Makety včetně vnitřního vybavení jsme prezentovali na  různých výstavách Československé obce legionářské jak u nás, tak i na Slovensku. Staré, více než stoleté vagony se postupně získávají zejména od  Českých drah, ale i  od  Národního technického muzea, a to jako dlouhodobá zápůjčka nebo odkoupením za cenu šrotu. Po získání se na nich provede venkovní a zejména vnitřní úprava podle zaměření. Všechny vagony by měly být hotové do roku 2013. Legiovlak by měl vyrazit po nádražích České republiky od roku 2014, kdy si připomene ono zmíněné stoleté

výročí, ale počítáme také s jízdami po Slovenské republice. Plánujete vystavit nějaký vagon už v letošním roce? V  letošním roce bychom chtěli do května upravit a následně vystavit na veletrhu IDET v Brně těplušku ubytovací a  vagon plošinový s obrněným automobilem Austin.

LEGIOVLAK SKLÁDAJÍCÍ SE Z OSMI VAGONŮ PROJEDE ČESKO I SLOVENSKO. Nemáte v záměru vyrazit s dobovým Legiovlakem i po Transsibiřské magistrále, třeba až do Vladivostoku a zpět? Bylo by to hodně zajímavé. Kdyby k tomuto záměru proběhly patřičné dohody a pak by se vagony přeložily na podvozek s rozchodem o 8,9 cm širším než u nás, pak by to šlo. Ale zastavili bychom se určitě i u Bachmače a na dalších místech. Možná i v Jekatěrinburku, kde sídlilo TECHNOD – Technické oddělení československých vojsk na Rusi, anebo v Ufě, kde legionáři v dílnách opravovali vagony i lokomotivy. Určitě bychom navštívili desítky pietních míst, kde je pohřbeno více než 4 tisíce českých a slovenských legionářů. Martin Navrátil

Katalog osobních vozů ČD – 40. díl

odpovídá První letošní ČD pro vás Jaké novinky najdeme v lednovém časopise ČD pro vás a v čem se bude lišit od loňského ročníku?

M

agazín pro naše zákazníky prošel jemnou omlazovací kúrou. Přizpůsobili jsme obsah přáním čtenářů a zatraktivnili grafiku. Časopis ve stávající podobě (tedy jako samostatná tiskovina lifestylového typu) vychází již druhým rokem. Umístěn bude na viditelných místech v prostorách železničních stanic, a to přednostně v nových stojanech společně s letá-

Zdeněk Ston Šéfredaktor ČD pro vás ky. Na titulní stranu byl proto zakomponován spojovací prvek obou tiskovin – zelený lístek. Část nákladu bude distribuována také do vybraných vlaků vyšší kvality. Časopis prochází postupným vývojem a reaguje na nové trendy. Jeho cílem je nejen zpříjemnit PRO VÁS REKLAMNÍ MAGAZÍN ČESKÝCH DRAH 1/2011 – ROČNÍK 2

471

EXOTICKÁ

EXOTICKÁ

DUBAJ

DUBAJ

POHÁDKOVÝ LUXUS

POHÁDKOVÝ LUXUS

VLAKEM BEZSTAROSTNĚ

NA SJEZDOVKU

ANEB SNADNÁ CESTA ZA SLEVOU

MISS WORLD

Typ vozu

Číselná řada

Počet jednotek

Max. dovolená rychlost

CityElefant

471

64

140 km/h

Výroba

Výrobce

1997–2011

ŠKODA TRANSPORTATION

PRO VÁS

REKLAMNÍ MAGAZÍN ČESKÝCH DRAH 1/2011 – ROČNÍK 2

VLAKEM BEZSTAROSTNĚ

NA SJEZDOVKU

ANEB SNADNÁ CESTA

ZA SLEVOU

MISS WORLD

TAŤÁNA KUCHAŘOVÁ TAŤÁNA KUCHAŘOVÁ

SNĚNÍ MEZI PRAHOU, NEW YORKEM A MILÁNEM SNĚNÍ MEZI PRAHOU, NEW YORKEM A MILÁNEM

pobyt v prostorách stanic a ve vlacích ČD, ale především informovat o nových produktech, ať už se jedná o akční nabídky nebo změny v oblasti tarifní a provozní. Zájem o časopis dokazuje skutečnost, že každý měsíc dorazí do redakce desítky e-mailů od našich čtenářů a téměř tisícovka odpovědí na otázky v pravidelné soutěži o Kilometrickou banku ČD.

D

voupodlažní klimatizovaná elektrická jednotka řady 471 je určena pro vozbu osobních vlaků v okolí velkých městských aglomerací. Jednotka je tvořena motorovým vozem (471), vloženým vozem (071) a řidicím vozem (971). Jednoka je nízkopodlažní, se dvěma plošinami pro nástup cestujících na vozíku. V motorovém voze se nachází oddíl 1. třídy. Pojezd motorového vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky s individuálním pohonem náprav třífázovými asynchronními trakčními motory. Jednotka je vybavena kotoučovou brzdou DAKO a kolejnicovou brzdou s permanentními magnety.

doprava Počet dílů

3

Rozvor

2 600  mm

Míst k sezení 1/2 tř.

23/287

Délka jednotky

75 300 mm

Váha vozu prázdný/obsazený

155/208  t

Výška střechy od temene kolejnice

4 635  mm

Průměr styčné kružnice kola

920  mm

Šířka skříně

2 820  mm

Cargo více ekologicky Nákladní železniční doprava produkuje méně emisí oproti silniční – podle výpočtů až o 63 procent.

J

Integrovaná doprava láká stále více Ve všední den používá ve vlacích Pražské integrované dopravy jízdenky Českých drah jen 31 procent cestujících.

N

a  podzim roku 2010 provedla organizace ROPID ve  spolupráci s  Českými drahami a  Fakultou dopravní ČVUT v  Praze každoroční průzkum skladby jízdních dokladů. Předmětem zjišťování bylo, na jaké jízdenky jezdí cestující ve vlacích Pražské integrované dopravy.

Meziroční nárůst přes dvě procenta

„Z provedených průzkumů vyplývá, že podíl jízdenek PID ve vlacích i nadále vzrůstá, a to díky postupnému navyšování počtu vlaků i zvyšování komfortu pořizováním moderních vlakových souprav. Navíc se ukazuje, že Pra-

žané stále více využívají vlaky jako běžný prostředek městské hromadné dopravy,“ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. „Při podzimním průzkumu jsme ve vlacích v Praze a okolí oslovili celkem 85 tisíc cestujících na území Prahy a 46 tisíc ve vnějších tarifních pásmech. Průzkum probíhal jak ve všední dny, tak o  víkendu. Pravidelný průzkum se provádí také pro stanovení výše úhrady Českým drahám za  uznávání jízdenek PID a jako podklad k dělbě tržeb z jízdného,“ popisuje Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby. Celkový podíl jízdních dokladů PID na všech jízdenkách ve vlacích činí 68,66 procenta. V předchozím roce činil tento podíl 66,55 procenta a například v roce 2001 to bylo pouhých 43 procent. Nejvíce vzrostlo využívání integrovaných jízdenek na linkách S65, a to díky výraznému navýšení počtu spojů i zatraktivnění trasy zřízením nové konečné zastávky Praha-Smíchov Na Knížecí.

VÝSLEDKY PRŮZKUMU PID

1

PODÍL Počet cestujících s jízdenkou PID v dotčených vlacích činil ve všední dny 68,66 procenta a o víkendu přibližně 53 procent.

2

TREND Oproti minulosti průzkum zaznamenal nárůst zájmu veřejnosti o jízdenky PID. V roce 2009 byl podíl 66,55 procenta. Nejvíce vzrostlo využívání integrovaných jízdenek na linkách S65 (z 59,9 na 78,6 procenta) a S6 (z 68,5 na 81,7 procenta).

3

LINKY Vlakové linky s nejvyšším podílem jízdenek PID: S41 Praha-Libeň – Roztoky u Prahy (83,35 procenta), S6 Praha-Smíchov – Nučice (81,69 procenta) a S7 Praha hl.n. – Beroun (79,51 procenta).

Zjišťovaly se i jednotlivé druhy jízdenek. Z celkového počtu cestujících je 60,2 procenta uživatelů předplatních jízdenek a 8,46 procenta uživatelů jízdenek pro jednotlivou jízdu. Zbylých 31,34 procenta cestujících jezdí na jízdní doklady ČD. Největší podíl jízdenek pro jednotlivou jízdu byl na území Prahy zjištěn u linky S7 (11,22 procenta). Tento podíl platí pro území Prahy ve všední den. Mezi linky s nejvyšším podílem používání jízdenek PID patří S41 Praha-Libeň – Roztoky u Prahy, S6 Praha-Smíchov – Nučice a S7 Praha hl. n. – Beroun. Ve všech třech případech činil podíl okolo 80 procent.

Víkendový provoz a kombinace jízdenek

O  víkendech jezdí na  jízdenky PID méně cestujících (podíl jízdních dokladů činí cca 53 procent). „Souvisí to především s tím, že mezi jízdenkami PID převažují časové kupony pro pravidelné cesty, takže víkendoví cestující

nebo turisté si spíše kupují jednorázové jízdenky ČD, případně je zkombinují s tzv. pražskou tramvajenkou,“ vysvětluje Petr Ježdík. O víkendu jsou nejvíce využívány jízdní doklady PID na linkách S1 směr Kolín a S7 směr Beroun (obě přes 60 procent). V mimopražských tarifních pásmech byl zaznamenán největší podíl jízdenek PID opět na lince S7 (57,12 procenta), kde je i zároveň největší podíl jízdenek pro jednotlivou jízdu (12 procent). A  jaké kombinace jízdenek PID jsou ve vlacích nejčastější? Na  území Prahy ve  všední den jsou to předplatní jízdenky pro Prahu kombinované s kupony pro vnější pásma (27 procent), následované samostatně použitými „pražskými tramvajenkami“ (22 procent). Z jednotlivých jízdenek je nejpoužívanější jízdenka za 26 korun. Oproti tomu o víkendu je nejpoužívanější kombinace pražské tramvajenky a jízdenky Českých drah. Filip Drápal

edním ze způsobů, jak ulevit životnímu prostředí, je ve větší míře využívat čistě železniční nebo tzv. kombinovanou přepravu (silnice – železnice – silnice). ČD Cargo zvýšilo své úsilí v nabídce těchto služeb. Dopravní sektor má celosvětově na svědomí 24 procent celkových emisí CO2, z toho 40 procent jde na vrub nákladní dopravy. Absolutně nejnižší spotřebu energie a zároveň nejnižší produkci emisí CO2 ze všech druhů přepravy vykazuje železnice. Výhody kombinované přepravy potvrzuje jednoduchý příklad přepravy zboží o váze 24 t (návěs kamionu 13,6 m) například z Brna do Atén. Celková délka trasy činí 1 750 km, podíl železnice činí 1 500 km. Výpočet dokumentuje, že použitím kombinované přepravy silnice – železnice – silnice namísto čistě silniční přepravy dojde k významné redukci CO2 z 2,62 t na 0,97 t, což je snížení o 63 procent. Dalším kladem je aspekt spolehlivosti a bezpečnosti železnice a její energetická úspornost.  ( jan)

4

provoz a technika

ibžd Písek – Záhoří 26. prosince

3/2011

Další úsek koridoru finišuje

opoledne mezi žst. Horní Cerekev a Dobrá Voda u Pelhřimova se na železničním přejezdu v km 2,651 střetl osobní automobil Citroën Xantia s osobním vlakem 8382. Řidič automobilu byl lehce zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným za-

řed polednem mezi žst. Písek město a Záhoří se na železničním přejezdu v km 52,120 střetl osobní automobil Audi A6 s osobním vlakem 8409. Řidič automobilu byl lehce zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.073. Škoda byla předběžně vyčíslena na 105 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

bezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.634-6. Škoda byla předběžně vyčíslena na 212 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Žďárec u Skutče 6. ledna

Mníšek u Liberce 28. prosince řed polednem mezi žst. Mníšek u Liberce a Liberec se na železničním přejezdu v km 164,187 střetl nákladní automobil MAN 26 s osobním vlakem 6317, který při střetnutí vykolejil. Došlo ke zranění strojvedoucího vlaku a dvou cestujících. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova

814.213/214. Škoda byla předběžně vyčíslena na 5,9 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Cheb – Tršnice 28. prosince

V

 odpoledních hodinách mezi žst. Cheb a Tršnice se na železničním přejezdu v km 234,565 střetl nákladní automobil Renault Magnum s osobním vlakem 7017. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se závorami. V čele osobního vlaku byla elektrická lokomotiva 242.244-2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 2,4 milionu Kč. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Mirošov 30. prosince

P

o poledni v obvodu žst. Mirošov vykolejil při posunu jeden sunutý nákladní vůz na páté staniční koleji. Škoda byla předběžně vyčíslena na 30 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň.

Všetaty – Dřísy 30. prosince

NAVZDORY POČASÍ. Stroje stavebních firem se rozjely i během prosince, kdy na koleje napadalo větší množství sněhu.

Práce na 3. tranzitním koridoru nezastavila ani tuhá zima. Celý úsek Planá u Mariánských Lázní – Stříbro má být totiž předán do provozu již 30. dubna letošního roku.

3. TRANZITNÍ KORIDOR

Ž

elezniční koridor označený jako třetí je trasován z Chebu přes Mariánské Lázně, Plzeň, Beroun do Prahy a dále přes Kolín, Českou Třebovou, Přerov a Ostravu na hranice se Slovenskem kopíruje trasy prvního a druhého tranzitního koridoru. Práce na západočeské větvi koridoru započaly v roce 2006, kdy se jako první dočkal optimalizace úsek z Plzně do Stříbra. Podstatná část délky je budována v trase původní stavby, některé úseky jsou za účelem větší propustnosti zdvojkolejněny.

P

okračující stavební práce v rámci stavby třetího železničního koridoru jsou důvodem další výluky na  trati z  Plzně do  Chebu. Stavba pokračovala i  v  náročných povětrnostních podmínkách, a to včetně výluky, která se konala netradičně i přes vánoční svátky a  Silvestra. Vzhledem k  náročnosti rekonstrukce umělých staveb se stavební práce prakticky nezastavily. „V  současném grafikonu je na trati 170 v úseku Plzeň – Cheb uveden jízdní řád již ve finální verzi. Proto jsme vydali výlukový jízdní řád, který platí od 12. prosince 2010 do 30. dubna 2011, kdy je termín ukončení výluky. Výlukový jízdní řád je k dispozici jak na webových stránkách Českých drah, tak v tištěné podobě u osobních pokladen ve stanicích na trati Plzeň – Cheb,“ informuje ředitel plzeňského Krajského centra osobní dopravy Českých drah Vladimír Kostelný.

Optimalizace nejsou jen lepší koleje

S  novým jízdním řádem byla od  poloviny prosince loňské-

Za pár měsíců bude hotovo.

Cheb

Trať 170 Plzeň – Cheb

Lázně Kynžvart

Planá u Mariánských Lázní

Plánované zprovoznění 30. 4. 2011

Bezdružice

Mariánské Lázně

Pavlovice Svojšín

Tachov Bor

Stříbro

ho roku zprovozněna železniční stanice Svojšín v plném rozsahu. Stavbaře čeká letos ještě položení kolejového svršku v úseku Svojšín – Ošelín, modernizace ošelínského nádraží a nově bude zrekonstruována trasa i mezi Ošelínem a Pavlovicemi. Na  dvanáctikilometrovém úseku se provádí rekonstrukce dvou ocelových mostů, tří tunelů a dalších umělých staveb.

Dálkově řízená odbočná trať

Pňovany

Plzeň

Již zprovozněný úsek

Po  dokončení stavby bude zrekonstruován celý úsek v délce 32 kilometrů, včetně železničních stanic Stříbro, Milíkov, Svojšín, Ošelín, Pavlovice, Brod nad Tichou a Planá u Mariánských Lázní. Instalací nového zabezpečovacího zařízení v celém úseku, včetně odbočných tratí do Boru a Tachova, bude zvýšena bezpečnost železniční dopravy. Zrekonstruováno bude i trakční vedení

dpoledne mezi žst. Všetaty a Dřísy se na železničním přejezdu v km 355,839 střetl osobní automobil Citroën Berlingo s nákladním vlakem Pn 66385. Řidička automobilu byla lehce zraněna. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele nákladního vlaku byla elektrická lokomotiva 130.033-4. Škoda byla předběžně vyčíslena na 205 tisíc korun. Událost še-tří RIBŽD Praha.

FOTO autor (2x)

v  celém úseku včetně napájecí stanice v Plané u Mariánských Lázní. Stavba je v rámci Operačního programu Doprava financovaná z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury a z Fondu soudržnosti EU v  míře spolufinancování 73,08 procenta ze způsobilých nákladů stavby. Příspěvek EU na tuto stavbu činí v maximální míře více než dvě a půl miliardy korun.

Vlak se tu nedá nahradit

„V současné době probíhá výluka v topograficky velmi náročném úseku Svojšín – Pavlovice. Od října 2010 jsou Pavlovice provizorně obsluhované sólo motorovým vozem z Plané u Mariánských Lázní. Důvodem je velmi složité zavedení náhradní autobusové dopravy, navíc v náročném terénu, který má horský charakter a v zimních měsících je pro autobusy nesjízdný,“ potvrzuje Kostelný. Rychlíky jsou při této výluce nahrazovány v  úseku Stříbro – Planá u Mariánských Lázní a regionální vlaky v  úseku Svojšín – Planá u Mariánských Lázní. Pro cestující z rychlíků Praha – Cheb je k dispozici přímá autobusová linka náhradní dopravy ze Stříbra do Plané u Mariánských Lázní. Cestující z regionálních vlaků mají situaci trochu komplikovanější. Pokud pojedou například ze Svojšína do Pavlovic, musí použít náhradní autobusovou dopravou ze Svojšína do  Plané u  Mariánských Lázní, kde přestoupí na vlak a pojedou zpět do Pavlovic.  MARTIN HARÁK 

V

 ranních hodinách mezi žst. Žďárec u Skutče a Hlinsko v Čechách se na železničním přejezdu v km 48,608 střetl osobní automobil Škoda 120 s osobním vlakem 5301. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.041, která po vyšetření mimořádné události, při jízdě od přejezdu do žst. Hlinsko v Čechách, vykolejila v km 45,823 přes sněhovou závěj. Škoda při střetnutí byla vyčíslena na 25 tisíc korun a při vykolejení na 500 tisíc korun. Obě události šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Praha-Smíchov 7. ledna

P

řed polednem v obvodu žst. Praha-Smíchov vykolejil při posunu motorový vozík SDC Praha na výhybce číslo 90. Škoda činí asi 1 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.  (MirKo)

O malé restauraci, která má velké srdce Nádražní restaurace nemusí být jen místem, kde se rychle zahání hlad nebo žízeň. Může se stát i centrem přátelských setkání.

P O

Horní Cerekev 3. ledna

D

P

P

ibžd

řes notně omšelý vzhled nezapře stavba v Meziměstí – s tělocvičnou a divadelním sálem – někdejší eleganci. Z původního rušného místa zbyla nevelká nádražní restaurace, která od roku 2004 pomalu nabírá dech a získává další zákazníky, kteří byli v dřívějších dobách zejména z řad zaměstnanců stanice. V tomto světle viděno vyvstává jediná otázka: Jak může přežívat restaurace v místě, kde se moc cestujících nezastaví, ba co víc, těšit se neustávajícímu zájmu hostů?

ŠTAMGASTI. Klientela se v nádražní restauraci v Meziměstí skládá především z pravidelných zákazníků.

Chutná jídla podomácku

„Své pravidelné hosty máme, to je pravda, ale tolik jich zase není. Ovšem díky za každého z nich,“ říká charismatická provozovatelka. Spolu s manželem kuchařem na vlastní náklady zvelebili

NABÍZÍME. Zákazník si může k pivu dopřát utopence, bramborák se zelím nebo čevapčiči. 

FOTO autor (2x)

interiér restaurace do sympaticky starosvětské podoby, kde režné světlé tapety odstínu slonové kosti s lehkou ozdobnou linkou propůjčují prostoru restaurace kromě prosvětlení i  jakýsi nádech skromné noblesy. Své štamgasty – z nich se převážně skládá zdejší klientela – si personál restaurace náležitě hýčká. A je to také patřičně vidět. Dostat tu lze takové ty lákavé pochoutky k pivu, utopence nebo i zdánlivě prostý, chuťově však znamenitý bramborák se zelím. Dopřát si můžete i plnohodnotná jídla, třeba čevapčiči, zkrátka všechno to, co lze připravit v domácích podmínkách bez nutnosti zaměstnávat kuchaře. V létě pak, když se vyklopí rozměrná okna na  dlouhé terase a stane se z ní takřka zahradní restaurace, procitne lokál životem. Cestu si sem najdou maminky s ratolestmi, projíždějící cykloturisté, k večeru pak návštěvníci nově otevřeného koupaliště. O všechny se zde s láskou a péčí postarají, skvěle ošetřeným smíchovským či olivětínským pivem počínaje, přes již zmíněné drobnosti k němu, po kávu či nějakou tu sladkost.

Hlavním lákadlem je příjemné prostředí

To samo o  sobě by však asi nestačilo. Kde je tedy ono kouzlo, přitahující sem početné penzum hostů, kteří jsou spíše přáteli? V  přístupu k  nim. Několikrát do roka tu připraví zajímavé akce, jakési bonusy, jimiž restaurace připomíná, že na své věrné stále myslí. Mimořádnému zájmu se těší vepřové hody, na ty je tu pokaždé fronta. Nebo „Silvestr nanečisto“ někdy v čase před oslavami toho opravdového. Za symbolickou platbu si zde všichni vyzkoušejí vše, co taková noc obnáší. Včetně přípitku, chlebíčků i živé muziky spřátelených umělců. To opravdu důležité je však ještě jinde. Na každém talíři, v každé načepované sklenici znovu objevíte navíc i kousíček pečující, široké duše stmeleného týmu obsluhujícího personálu. A právě tohle plným právem řadí meziměstskou restauraci mezi její věhlasnější sestry v ranku nejlepších nádražních restaurací v síti ČD pod pečlivou správou ČD Restaurant. MILAN BALLÍK Autor je jedním z nejznámějších českých gourmet-kritiků.

provoz a zahraničí

3/2011

průmysl Česká firma bude stavět v Polsku

S

tavební společnost EUROVIA CS získala spolu se sesterskou firmou EUROVIA Polska zakázku na optimalizaci tratě v úseku Krakov-Biežanow – Wieliczka Rynek. Hodnota zakázky dosahuje 400 milionů korun a investorem je PKP. Projekt Modernizace tratě č. 109 Krakov-Biežanow – Wieliczka Rynek včetně prací na železniční stanici Krakov-Lagiewniki v Polsku bude realizován podle konceptu Design&Build (naprojektování a vybudování). Práce včetně projektování pět a půl kilometru dlouhého úseku budou probíhat v rozmezí let 2011 až 2013.

Trolejbusy Škoda míří do Pardubic

Č

trnáct plně nízkopodlažních trolejbusů dodá během čtyř let firma Škoda Electric Dopravnímu podniku města Pardubic. Zakázka obsahuje deset dvanáctimetrových trolejbusů ŠKODA 26Tr a čtyři patnáctimetrové trolejbusy ŠKODA 28Tr v bíločervené kombinaci, na kterých bude spolupracovat se společností Solária. Kratší trolejbus Škoda 26Tr je dvounápravový a pojme 102 cestujících. Jeho větší sourozenec 28Tr je třínápravový a uveze celkem 135 cestujících. Oba vozy dosahují maximální rychlosti 65 km/h. Pardubický dopravní podnik na modernizaci trolejbusového vozidlového parku získal spolufinancování z evropských fondů. Celkový finanční objem zakázky představuje 140 milionů korun. Škoda Electric tímto aktuálním projektem navazuje na předchozí zakázku pro toto východočeské město. V letech 2008– 2009 si dopravní podnik převzal šest vysokokapacitních trolejbusů ŠKODA 28 Tr. Dnes má pardubický dopravní podnik již 55 škodováckých trolejbusů. 

Americký přejezd se zařízením AŽD

P

rvní přejezd na americkém kontinentu zabezpečují výstražníky a závory české firmy AŽD Praha. Na pilotním projektu, který se uskutečnil v americkém Nashvillu, budou americké úřady sledovat, zda se česká technologie osvědčí a splní všechny potřebné normy a předpisy. Přejezdové zabezpečovací zařízení české konstrukce a výroby je instalováno na privátní železniční trati Nashville&Eastern Railroad, která se kříží s dvouproudovou silnicí první třídy. Projekt v hodnotě 150 tisíc dolarů se skládal ze dvou částí. Kompletní technické vybavení, včetně pohonu závor, dodala společnost AŽD Praha. Místní partner doplnil samotný výstražník, břevna závory, technologický domek a dopravní značení tak, aby přejezd vizuálně odpovídal americkým zvyklostem. Přejezd je automaticky ovládán jízdou vlaku a je plně kompatibilní s libovolným traťovým a staničním zabezpečovacím zařízením. Pokud zkušební provoz proběhne bez komplikací, AŽD Praha ve spolupráci se společností The Nashville&Eastern Railroad plánuje osadit českou technologií další americké přejezdy.  (acri)

5

Z Evropy do Asie tunelem Bosporská úžina znamená do dnešních dnů pro vlakovou dopravu bezpodmínečné použití trajektu. Za dva roky však pod ní mají projíždět vlaky v tunelu spojujícím dva kontinenty.

slovensko Katarína rozšířila vozidlový park

C

estující veřejnost má na Slovensku k dispozici od nového jízdního řádu 2011 novou elektrickou patrovou jednotku řady 671, která může jezdit jak na stejnosměrnou, tak i střídavou trakci. První jednotka, pojmenovaná jako Katarína, jezdí na osobních vlacích ze Žiliny do Trenčína, resp. Litovského Mi-

O

bdiv budící projekt tunelové stavby v Istanbulu je krátce před dokončením – ovšem se stopadesátiletým zpožděním. Tento podmořský železniční tunel má spojit Evropu s Asií a splnit tak sen mnoha našich předků. Jde jen o  krátkou dobu a oba kontinenty, Evropa a Asie, se k sobě symbolicky o něco více přiblíží.

Jízda pod zemí potrvá jen několik minut

ISTANBUL. Ve městě na hranici mezi Evropou a Asií žije více než 11 milionů lidí. 

Znalci hovoří o „projektu století“ a také „nové hedvábné stezce“, která možná povede až do Číny. Naopak jejich kritici hovoří o  giganticky chybné investici. Z podmořského tunelu zbývalo na konci roku 2010 prorazit po-

TUNEL MARMARAY V ČÍSLECH

D

élka tunelu je 13,6 kilometru, z toho bezmála půldruhého kilometru je přímo pod mořskou úžinou. Dalších více než 12 kilometrů je hloubeno částečně pod mořem a částečné pod oběma pobřežími. V návaznosti na stavbu je nutno postavil 63 kilometrů povrchových tratí. Přepravní kapacita tunelu by měla dosáhnout až 75 tisíc cestujících za 24 hodin. Stavba si vyžádala investici ve výši 3 miliard dolarů.

TUNELEM ZA TŘI MILIARDY DOLARŮ PROJEDE 75 TISÍC LIDÍ DENNĚ. sledních 700 metrů. Tunelem, který má vyjít na  tři miliardy dolarů, mají za dva roky každou hodinu projíždět vlaky, které přepraví až 75 tisíc cestujících denně. Samotná jízda tunelem má trvat jen několik minut. Ražení tunelu probíhá padesát metrů pod mořským dnem a prorážka má být slavnostně ukončena letos v lednu. O podmořském spojení Asie a Evropy snili již osmanští sultáni před sto padesáti lety a tehdy zamýšleli spojení ve stejném směru jako dnes. Sen se nyní mění ve skutečnost. Tunel se nazývá Marmaray a  je složen z  jedenácti obrovských segmentů z oceli a betonu. Segmenty byly přiváženy speciálními loděmi a spouštěny na mořské dno a  zde postupně spojovány. U stavby se velmi dbalo na zabezpečení proti případným zemětřesením. Ve vzdálenosti pouhých dvaceti kilometrů od tunelu se totiž nachází aktivní tektonická linka, která probíhá pod mořem.

FOTO martin černý (2x)

DOPRAVA. Nový tunel má zvýšit kapacitu a zlepšit spojení. 

Stavba odkryla dávnou historii Istanbulu

Velikost projektu Marmaray zastiňuje všechny ostatní dopravní projekty v Istanbulu, ve kterém žije více než jedenáct milionů obyvatel. Celkem 1,4 km tunelové tratě vede pod samotnou mořskou úžinou a  dalších 12,2 kilometru je hloubeno částečně pod mořem a zároveň oběma pobřežími. Na evropské straně města to znamená, že celé historické centrum je prakticky podtunelováno. Dalších 63 kilometrů návazných povrchových tratí musí být buď zcela nově vybudován nebo modernizováno. Veškeré práce však neprobíhají bez problémů. Projekt je v několikaletém skluzu, zejména proto, že během výstavby byl objeven starý antický přístav v evropské části Istanbulu. Vykopávky vydaly několik tuctů prastarých

lodí a pomohly tak archeologům upřesnit počátky osídlení Istanbulu. Na  základě těchto objevů bylo konstatováno, že město není staré asi 3 tisíce let, jak se původně předpokládalo, ale více než 18 tisíc let! Vědci a archeologové se v té době sice radovali, ale stavební inženýři netrpělivě čekali na ukončení archeologického průzkumu.

Spojení s Paříží, ale také s Indií a Čínou

Přes popsaná zpoždění turecká vláda projekt Marmaray vítá jako politické požehnání, a  to nejen pro samotný Istanbul a  jeho obyvatele, ale pro celou zemi. Za pomoci tohoto nového spojení chce Turecko těžit i z narůstající nákladní dopravy mezi Asií a Evropou. Cestující v osobní dopravě získají rozhodně více času tím, že

nebudou muset v Istanbulu přestupovat. To však není všechno. Železnice také přímo spojí například Berlín nebo Paříž s Tureckem, Íránem, Indií, nebo dokonce s  Čínou, která se stala motorem současné světové ekonomiky. Mnozí v  tom však vidí spíše chybu než vítězství. Politická opozice tak například kritizuje, že směr tunelu pod Bosporem je nesprávný a míjí se tak účinkem, protože se město rozrůstá v celá jiném směru, a to na sever. Turecké ministerstvo dopravy se však těchto hlasů nebojí. Jak se vyjádřili jeho čelní představitelé, existuje již plán na výstavbu silničního tunelu, který by se měl začít stavět po dokončení železničního tunelu jižním směrem.  STANISLAV HÁJEK Zpracováno podle informací z Google Alert.

kuláše, a také ze Žiliny do Čadce a zpět. Postupně bude do provozu zařazeno dalších devět jednotek, přičemž další vlak vyjede na koleje již letos v únoru.

Řada 381 z plzeňské Škodovky už letos

S

estru české vícesystémové lokomotivy řady 380, vyrobené v plzeňské Škodovce, plánují nasadit také na Slovensku pod označením 381. Železniční společnost Slovensko plánuje nákup prozatím dvou těchto nových strojů, které by vozily vratné poschoďové soupravy vyrobené ve Škodě Vagonce. První stroj vznikne ještě letos a současně by měl projít na slovenských železnicích zkouškami. Slovenská řada 381 bude mít řadu stejných prvků jako česká lokomotiva. Bude tedy trojsystémová se čtyřmi asynchronními motory o výkonu 6 400 kW a bude moci dosáhnout max. rychlosti 160 km/h.

Polské Cargo sídlí také v Bratislavě

P

olský podnik železniční nákladní dopravy PKP Cargo založil v listopadu v Bratislavě dceřiný podnik. Firma PKP Cargo International má zajišťovat železniční transporty ve střední a východní Evropě, jejichž výchozí a cílový bod leží mimo Polsko. Později, po získání bezpečnostní licence, by měla společnost PKP Cargo International sama vodit vlastní vlaky.  (mh, kla)

krátké zprávy ze světa Železniční průmysl čelí čínskému zájmu

Vysokorychlostní trať podpoří obchod

Nové Pendolino míří také na Gotthard

Dvacet motoráků pro dva rozchody

Z Paříže do Ženevy po opravené trati

Jakou důležitost Čína věnuje železničnímu provozu a  jeho rozvoji, dokázala už masivní účast čínských výrobních podniků na specializované výstavě InnoTrans 2010 v  Berlíně. Právě tam přijelo 48 čínských firem, které se zajímaly i o možnosti svého podnikání v oboru v Evropě. Byla tak představena výroba standardních podvozků Y25 či kontejnerových vozů, stranou nezůstala ani oblast vysokorychlostních vlaků. Čína v Berlíně vystavila i svoji novou vysokorychlostní jednotku CRH 380A.

Thajsko, Laos a Čína podepsaly dohodu, na základě které má být vybudována mezi těmito státy vysokorychlostní trať. S výstavbou by se mělo začít v letošním roce a dokončena by měla být v roce 2015. Thajsko i  Laos přikládají velkou důležitost výstavbě nového železničního spojení, které má vést z Číny až do Malajsie. Nová trať má přispět k dalšímu rozvoji vzájemného obchodu. Laoská vláda již zřídila podnik pro vybudování tratě mezi Pekingem a  laoským hlavním městem Vientiane.

Pendolino řady ETR 610 rozšíří svou působnost. Loni jezdily soupravy mezi Milánem a Ženevou přes Simplon a kolem Ženevského jezera. Letos mají tyto soupravy zajistit také spojení Basileje, Lucernu a Milána přes Gotthard. Spoje zamíří až do italských Benátek. Nová generace Pendolin řady ETR 610 již úspěšně vykonala zkoušky na trati přes Gotthard a  nyní se čeká na rozhodnutí Spolkového úřadu pro dopravu. Na trati mezi Curychem a Milánem budou i dále jezdit starší Pendolina řady ETR 470.

Společnost China South Locomotive and Rolling Stock v  současné době vyrábí dvacet motorových vozů pro Tuniské státní železnice. Motoráky existují ve dvou variantách. První, ve které je objednáno dvanáct vozů, má standardní rozchod 1 435 mm s maximální rychlostí 160 km/h. Zbývajících osm vozů je určeno pro úzký rozchod s maximální rychlostí 130 km/h. Vozy jsou speciálně konstruovány, neboť musí vydržet teplotu +50 °C. První vůz bude podle plánu dokončen již letos.

Francouzský ministr dopravy Thierry Mariani a  Hubert du Mesnil, předseda RFF – Správy železniční infrastruktury, přijeli speciálním vlakem TGV z Paříže Bercy do Ženevy Cornavin dne 30. listopadu, aby oslavili dokončení prací na přestavbě tratě Haut-Bugey mezi Bourg-enBresse a  Bellegarde. Na  zrekonstruovaných 47 km trasy je nyní provozováno devět TGV v pracovních dnech mezi Paříží a Ženevou v  každém směru. Využití tratě umožňuje dosáhnout 22minutové jízdní doby přes Ambérieu a Culoz.

Trať do Betuwe se Zakázka na simulátor a elektrické lokomotivy prodlouží. Ale kdy?

Odkládají elektrifikaci až na rok 2017

Dávali klientům neoprávněné slevy?

Sníží mzdové náklady a plánují privatizaci

Dne 20. prosince podepsal podnik Hyundai Rotem kontrakt na dodávku 80 elektrických lokomotiv a řídicího simulátoru se státními železnicemi TCDD. Jihokorejská firma uvedla, že to je její první objednávka týkající se vývozu elektrických lokomotiv. Pro dodávku do konce roku 2014 bude vyrobeno prvních osm lokomotiv typu 5 MW firmou Hyundai Rotem a montážní práce pak proběhnou ve spolupráci s místní tureckou firmou Tülomsas. Objednávka má hodnotu 330 milionů dolarů.

Na  trati mezi Geltendorfem (u  Mnichova) a  Lindau pojedou elektřinou poháněné vlaky zřejmě až v roce 2017 a nikoliv, jak se plánovalo, před rokem 2016. Podle informace z DB se může začít s kladením elektrického vedení nejdříve v roce 2013. Jízdní doba se na trati zkrátí o 45 minut na 3 hodiny a 10 minut. Projekt bude stát 210 milionů eur. Bavorsko a Švýcarsko chtějí výjimečně převzít kolem poloviny nákladů. Obvykle musí federální stát financovat celou novou výstavbu.

Rakouský podnik železniční nákladní dopravy Rail Cargo Austria, jenž patří do  holdingu státní dráhy ÖBB, je v podezření, že poskytoval neoprávněné slevy v kombinované dopravě. Předchozí a následné transporty k rakouským kombi terminálům se měly nabízet výrazně levněji, když se pro hlavní běh použily služby RCA. Věcí se má zabývat Spolkový úřad pro hospodářskou soutěž. Ten prošetřuje porušení kartelového práva. V případě odsouzení může pokuta obnášet 10 procent obratu koncernu.

Řecké státní dráhy OSE se mají dostat do  černých čísel. Snižují proto stavy pracovníků, příplatky k platům a do klidu se mají uvést prodělečné tratě. Kolem 2 tisíc zaměstnanců má být převedeno na jinou práci nebo odejít do penze. Mzdové náklady u dceřiné Trainose se podle plánu sníží o 50 procent. Nový zákon číslo 3891 formuluje opatření k reorganizaci a sanaci OSE jakožto přípravě na jejich privatizaci. Zákon také předpokládá ustavení drážního regulačního úřadu. (sh, kla, acri, PeŠŤ) 

V  Holandsku narůstají obavy, že se v  SRN nic moc neděje v  prodloužení Betuweroute, moderní nákladní tratě z přístavu Rotterdam na německou hranici. Německo se nicméně v mezistátní smlouvě z roku 1992 zavázalo vybudovat prodloužení z hraničního Emmerichu/Zevenaaru do 60 km vzdáleného Oberhausenu a  překonat tak úzké místo na trati. Má dojít k položení třetí koleje. Po řadě příslibů nechal Berlín vypracovat novou kalkulaci vztahu náklady/užitek, která vychází hůře než všechny předchozí.

6

INZERCE A SERVIS

3/2011

Jiří Hotěk nabízí

CK Kysuca Tour, spol. s r.o.

Cestovní agentura – ZO OSŽ ČD, žst Brno hl. n.

• Francie – 2 dny v Paříži – 14.–17. 4. 2011, bus, cena 3 080 Kč • Francie – Paříž a Disneyland – 14.–17. 4. 2011, bus, cena 3 080 Kč • Polsko – Krakov, Velička, Osvětim – 19.–22. 4. 2011, vlak, cena 1 250 Kč • Turecko – Velký asijský okruh – 5.–19. 5. 2011, vlak, cena 10 240 Kč • Turecko – Istanbul s Princovými ostrovy – 15.–22. 5. 2011, vlak, cena 3 990 Kč • Polsko – Gdyně, Gdaňsk, Sopoty, Hel, Malbork – 4.–8. 6. 2011, vlak, cena 1 540 Kč • Dánsko – Legoland – 10.–12. 6. 2011, bus, cena 2 780 Kč • Španělsko – okruh Katalánskem, Madrid – 14.–24. 6. 2011, bus, cena 8 380 Kč • Turecko – pob. zájezd s Istanbulem – 15.–29. 6. 2011, bus, all inclusive, club, cena 10 890 Kč • Rusko – Moskva, Sergijev Posad, Petrohrad – 5.–14. 7. 2011, vlak, cena 8 980 Kč • Francie – Korsika – 26. 8.– 4. 9. 2011, bus, cena 9 160 Kč • Francie – francouzské Středohoří, Auvergne, Savojské Alpy – 13.–20. 9. 2011, bus, cena 5 890 Kč • Anglie – Londýn, Winsdor, Greenwich – 23.–27. 9. 2011, let, cena 5 720 Kč • Vietnam – Velká cesta – 7.–23. 10. 2011, let, cena 41 100 Kč.

ponúka letné dovolenky so FIRST MINUTE ZĽAVOU 250Kč na osobu z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch.

Sdružený klub železničářů, Nádražní 1, 659 30 Brno

10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie v Pomorí v hoteli Diana. 10dňové zájazdy do GRÉCKA – Leptokária v ležadlovom vozni do Solúnu LEPTOKÁRIA červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 460 Kč 6 890 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 9 750 Kč 4lôžková izba od 8 840 Kč 11 860 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a kuchynkou. 10dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e-mailom:[email protected].

Poznávací zájezdy IRSKO – vlakem, lehát. vůz ITÁLIE – Řím, Ischia – vlakem UKRAJINA – KRYM – vlakem MAĎARSKO – termální lázně – vlakem FRANCIE – NICE – vlakem POLSKO – vlakem ŠPANĚLSKO – vlakem TURECKO – Velký asijský okruh – vlakem ČESKÝ KRUMLOV – vlakem Popis a ceny jednotlivých zájezdů jsou uvedeny v nabídkovém katalogu, který na požádání zašleme. Katalog najdete i na internetových stránkách www.skz-brno.webz.cz. Ceny našich zájezdů se drží stále nízko pod turistickou cenovou hladinou. Přesvědčte se sami!!! Kontakt tel./fax: 542 210 878, drážní telefon – 972 625 902, e-mail – [email protected]

VLAKEM DO ŘECKA

CESTOVNÍ KANCELÁŘ h-tour

nabízíme

Leptokárie Datum 2lůž. p. 3lůž. ap. 4lůž. ap. 1. turnus 31. 5.–12. 6. 3 500 Kč 3 000 Kč 2 500 Kč 2. turnus 11. 6.–27. 6. 6 300 Kč 5 800 Kč 5 100 Kč 3. turnus 24. 6.–11. 7. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 4. turnus 8. 7.–25. 7. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 5. turnus 22. 7.–8. 8. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 6. turnus 5. 8.–22. 8. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 7. turnus 19. 8.–5. 9. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 8. turnus 2. 9.–18. 9. 4 800 Kč 4 300 Kč 3 800 Kč Ceny jsou uvedeny za osobu a konečné. Přihlášky posílejte na ZV OSŽ Nymburk, Bezručova 361, 288 07 Nymburk. Informace k dopravě na tel. č. 606 111 382 nebo na 972 255 445.

r. 2011 – ceny stejné jako loni!

CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

• Černá Hora – Sutomore 10–13den. zájezdy, výběr ubytování • Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 10denní zájezdy, pokoje + apartmá • Řecko Paralia/nový penzion Lilalo 10denní zájezdy, 2–4lůž. studia • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD, 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

výstava

Zemský svaz FISAIC Českých drah

zájezd cestovní agentura JULIA * levné ubytování v Černé Hoře * zájezdy CK za nejlepší ceny tel.: 606222550, 371751868 e-mail: [email protected] www.julia-ca.wz.cz

PENZION RELAX Chřibská nádraží školení, semináře, rekreace učebna, sauna, dětské hřiště příznivé ceny www.penzionrelax.cz tel.: 728 778 380

ČERNÁ HORA od 100 Kč za osobu/noc, vilka u pláže na www.marea. cz, tel.: 774 512 619

Zahájili jsme prodej nedotovaného katalogu Dovolená 2011! • Německo, IFA Shöneck, ze Sokolova vlakem až k hotelu! Dny na zkoušku. Cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi (bohaté švédské stoly), 2x volný vstup do tropického zážitkového koupaliště (bez přerušení), 1x volný let vesmírnou stanicí Space station (od 6 let). 1–2 DĚTI DO 14 LET V DOPROVODU 2 DOSPĚLÝCH OSOB ZDARMA. (Lyžařské vleky/sjezdovky, horská služba, sedačková lanovka přímo u hotelu!) Cena nezahrnuje: dopravu a cestovní pojištění. Letecké seniorské pobyty 55+ • Kypr 55+, destinace Pafos nebo Limassol, hotely **** s vyhřívanými bazény. Cena 9 990 Kč/os. starší 55 let, doprovodná osoba za stejnou cenu! Cena zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi (švédské stoly), letenku, transfer letiště – hotel – letiště, 2 polodenní výlety, 2x zábavný večer, česky hovořícího delegáta, cestovní pojištění. Odlety každou neděli z Prahy! • Španělsko – Andalusie – Costa del Sol 55+, 8 dní/7nocí, odlety každou neděli z Prahy (Fuengirola, Torremonlinos, Marbella, Benalmadena), čtyřhvězdičkové hotely, dvoulůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, v období 2. 1.–20. 2. cena 9 200 Kč/os., 20. 2.–10. 4. 9 900 Kč/os. zahrnuje: zpáteční letenku včetně všech tax a letištních poplatků, transfer letiště – hotel – letiště, 7 nocí ve 4* hotelu dle vybrané destinace, plnou penzi formou bufetu, polodenní výlet do Malagy (autobus a průvodce v čj), polodenní výlet do Mijas (autobus a průvodce v čj), služby českého delegáta, cestovní pojištění, pojištění CK. JEDNA DOPROVODNÁ I MLADŠÍ OSOBA ZA STEJNOU CENU! Fakultativní výlety: Granada, Sevilla, Cordoba, Ronda, Gibraltar. Podrobné informace v CK.

ZLEVŇUJEME ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

Fédération Internationale des Sociétés Artistiques et Intellectuelles des Cheminots Mezinárodní federace pro kulturu a volný čas železničářů

Jiří Hotěk, Chodská 861, 441 01 Podbořany, tel.: 415 211 129, mobil: 737 978 481, elektr. adresa: http://hotek.wz.cz

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Nabídka zájezdů r. 2011 Pobytové zájezdy k moři BULHARSKO – vlakem, lehát. vůz po 4 osobách RUMUNSKO – vlakem, lehát. vůz CHORVATSKO – BUS + vlastní doprava ČERNÁ HORA – vlakem, lehát. vůz po 4 osobách ŘECKO – vlakem, lehát. vůz ITÁLIE – Caorle – BUS + vlastní doprava ŠPANĚLSKO – vlakem TURECKO – vlakem, lehát. vůz PODHÁJSKA – BUS + vlastní doprava

• Mallorca 55+, období 28. 2.–9. 5., odletový den každé pondělí 8 dní/7 nocí, cena 9 900 Kč/os., cena zahrnuje: zpáteční letenku včetně všech tax a letištních poplatků, transfer letiště – hotel – letiště, 7 nocí ve 4* hotelu, plnou penzi formou bufetu, polodenní výlety do Palma Mallorca a do Inca (autobus a průvodce v čj), služby českého delegáta, cestovní pojištění. JEDNA DOPROVODNÁ I MLADŠÍ OSOBA ZA STEJNOU CENU! Fakultativní výlety do jeskyně Valldemossa, Dračí jeskyně v Porto Cristo, jeskyně La Granja. Podrobné informace v CK. • Madeira 55+, odlety v období 25. 3.–29. 4., odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách. • Tenerife 55+, odlety v pátek z Prahy, první let 25. 3. 2011. Cena 14 990 Kč zahrnuje: 7 nocí s plnou penzí včetně nápojů, transfery, letenku, taxy a poplatky. Mladší osoba bez seniora může cestovat za příplatek 2 000 Kč. Poslední let 22. 7. 2011.

Vlakové zájezdy na staré FIP

• 11.–15. 3.2011 – Německo – Perly UNESCO (Aachen, Lübeck, Bremen…) – 2 990 Kč – cena zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku. • 21.–27. 3. 2011 – Itálie – Neapolský záliv – 6 390 Kč – cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, trajekt, transfery, vstup do hotelového termálního bazénu, výlet do Caserty. Možnost dokoupení fakultativních výletů (Pompeje, Vesuv, pobřeží Amalfi apod.)

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 14.–19. 4. Francie – Paříž + Versailles, cena 4 890 Kč, cena zahrnuje: 3x ubytování, 3x snídani, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 31.5.–4. 6. – Za památkami antického Říma, cena 3 190 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi, 4x místenku, povinný poplatek městu, služby vedoucího zájezdu. • 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostro-

Srdečně Vás zveme na výstavu fotografií

SETKÁNÍ

v čase a v prostoru

ve dnech 1. - 28. 2. 2011 v Galerii NORA, Truhlářská 1121/24, Praha 1 - Nové Město

(u Petrského náměstí)

Vernisáž: 1. 2. 2011 v 18 h. Otevírací doba v Galerii Nora: Po a Pá: 9 - 16.30 hod. Út - Čt: 9 - 18 hod. Sponzorují:

vem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. • 17.6.–26. 6. – Černá Hora, cena 6 990 Kč zahrnuje: 7x ubytování, zpáteční lehátko, transfer nádraží – hotel – nádraží, 3 celodenní autobusové výlety Skadarské jezero – včetně oběda, Cetinje – bývalé hl. město , poutní místo – klášter Ostrog, pobytové taxy, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011.

ČR

• LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Mísečky – hotel Idol – nově zařízené pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, WiFi, termín 2. 1.–31. 3. 2011, cena – týdenní pobyt včetně polopenze dospělá osoba 3 930 Kč, dítě 6–12let 3 530 Kč. • LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost přistýlky, TV, balkon, WiFi, možnost pobytu se psem. Termín 2. 1.–26. 3. 2011, cena – týdenní pobyt se snídaní dospělá osoba 3 430 Kč, děti 3–5 let 1 960 Kč a děti 5–12 let 2 730 Kč. Možnost dokoupení další stravy na místě nebo v CK. • Hotel Krušnohor, Ostrov – 1 až 2lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV, WiFi. Výhodné cenové balíčky – DVA DNY S BECHEROVKOU za 1 245 Kč/os. se snídaní, LABUŽNICKÝ VÍKEND za 1 495 Kč/os. s polopenzí, ZAMILOVANÝ VÍKEND za 1 445 Kč/ /os. se snídaní a SENIORSKÝ BALÍČEK za 1 345 Kč/os. s polopenzí a 2 noci. Termíny jsou dle poptávky celoročně.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

3/2011

knihy Z Německého Brodu do Brna

7

Tradiční líheň dopraváků

D

knihy Vladimír Klimeš má páru rád

N

oplňujeme informaci z čísla 1 o obrazové publikaci Železniční trať Německý Brod – Brno na starých pohlednicích. Knihu koupíte nejen ve žďárském nakladatelství Tváře, ale také v osobních pokladnách následujících stanic: Bystřice n. P., Dobronín, Golčův Jeníkov, Golčův Jeníkov město, Havlíčkův Brod, Horní Cerekev, Humpolec, Chotěboř, Jihlava, Jihlava město, Křižanov, Ledeč nad Sázavou, Leština u Světlé, Moravské Budějovice, Náměšť nad Oslavou, Nové Město na Moravě, Okrouhlice, Okříšky, Ostrov nad Oslavou, Pelhřimov, Pohled, Přibyslav, Rozsochatec, Rožná, Sázava u Žďáru, Sklené nad Oslavou, Světlá nad Sázavou, Telč, Třebíč, Vlkov u Tišnova, Žďár nad Sázavou a Ždírec nad Doubravou.  (mn)

edávno se na pulty knihkupeckých obchodů dostalo již druhé vydání poutavé publikace z pera Vladimíra Klimeše s jednoduchým a výstižným názvem Mám páru rád. V knize se postupně prolínají neopakovatelné vzpomínky na kamarády, přátele a spolupracovníky, ale i na mnoho dnes již bezejmenných kolegů, se kterými se při svém profesním zaměření v lokomotivním hospodářství Vladimír Klimeš z Českých Budějovic setkával. Svým podmanivým a přitom jednoduchým vypravěčským stylem se autorovi daří v knize přesvědčivě vylíčit nejen některé životní osudy kolegů, ale i přiblížit dobu posledních let provozu parních lokomotiv na našem území. Bez jeho postřehů bychom si

INZERCE

HLEDÁME České dráhy hledají zaměstnance na pozici Ředitel Centra interních služeb. Místem výkonu práce bude Praha, ale předpokládáme občasné cestování po podřízených pracovištích v ČR. Úloha pozice: Náplní pozice je řídit nově zřízenou organizační jednotku společnosti České dráhy, nazvanou Centrum interních služeb (CIS). Činností jednotky je zabezpečovat podpůrné činnosti pro provozní jednotky společnosti (finanční účetnictví, mzdové účetnictví, operativní nákup a provozní kontroling). Uvedené činnosti jsou vykonávány pro čtyři provozní jednotky: Krajská centra osobní dopravy (KCOD), Vlakový doprovod osobní dopravy (VDOD), Regionální správy majetku (RSM), Regionální řízení provozu (RCP). V budoucnu je možné zahrnutí dalších provozních jednotek (např. Depa kolejových vozidel, dceřiné společnosti). Činnost CIS je organizovaná regionálně, v současnosti má jednotka pět pracovišť v Praze, Ostravě, Brně, Plzni a Ústí nad Labem. Jednotka zaměstnává asi 150 lidí. Požadavky: • SŠ nebo VŠ, • nejméně 10 let odborné praxe, z toho aspoň 3 roky na vedoucí pozici, • znalost prostředí ČD, včetně organizačního uspořádání a vzájemných vazeb mezi organizačními jednotkami, • orientační znalost provozovaných modulů SAP, • podmínkou jsou znalosti v oblasti ekonomiky, procesů a kontrolingu, • výhodou znalost jednoho světového jazyka (AJ, NJ). Hledáme pouze kandidáty z řad současných zaměstnanců Českých drah!

BUDOUCÍ ŽELEZNIČÁŘI. V dopravním sále je simulován provoz skutečné železnice. Skládá se tu i praktická maturita. 

Nejednomu výpravčímu či strojvedoucímu připomene pohled na majestátní budovu stojící na děčínské Letné sladké studentské roky. Dopravní průmyslovka vychovala už několik generací dopraváků.

N

áročná povolání na železnici vždy kladla specifické nároky na vzdělání a kvalitní výuku uchazečů o nejexponovanější provozní profese. Proto se málokterá škola může pyšnit přívlastkem „dopravní“. Jednou z  nich je i  Střední průmyslová škola strojní a dopravní v Děčíně. Ústav, který oslaví v září letošního roku již 100 let své existence, připravuje na různá povolání v dopravě své studenty již od roku 1945. „Pokud je mi známo, jsme jediná škola svého druhu, která připravuje své studenty pro práci na železnici tak komplexně, že jsou ve velmi krátké době plně využitelní v provozu,“ popisuje hlavní devizu školy její ředitel Josef Šlapák.

Program ČéDés láká k dráze studenty

Pro mladé lidi, kteří se rozhodli zasvětit své vzdělání železnici a dopravě vůbec, mají v Děčíně připraveno hned několik studijních oborů. „Největší vazbu na železnici má zejména obor Provoz a ekonomika v dopravě se zaměřením

PRO STROJVEDOUCÍ. Pult elektrické lokomotivy Škoda I. generace slouží k základní výuce ovládacích prvků lokomotiv.

STUDENTI A ČéDés

D

Budova oslaví letos sté výročí. na železniční dopravu a provoz, kde se připravují budoucí výpravčí, a Elektrotechnika se zaměřením na elektrickou trakci v dopravě, odkud se vyprofilují mladí strojvedoucí,“ vysvětluje zástupce ředitele školy Karel Hospodka. Dalšími obory jsou Logistika v  dopravě (s  důrazem na  spediční služby) nebo Strojírenství a Lodní doprava. A konečně Technické lyceum – příprava na vysokoškolské studium technických oborů.

o Stipendijního programu ČéDés se zapojilo 69 studentů ze Střední průmyslové školy strojní a dopravní v Děčíně. Rozložení podle ročníků je následující: • 23 z prvního ročníku, • 32 z druhého ročníku, • 8 ze třetího ročníku, • 6 ze čtvrtého ročníku.

„Naši studenti jsou v prvních ročnících spojováni ve studijních kruzích a  teprve po  absolvování prvního, respektive druhého ročníku jsou selektováni dle jejich vlastní volby do tříd s konkrétním zaměřením. Snažíme se jim být nejen v tomto ohledu maximálně nápomocni a uplatňujeme téměř individuální přístup,“ říká ředitel Josef Šlapák Škola je také jedním z dvanácti partnerů ČD v programu ČéDés,

FOTO AUTOR (3x)

a tak její studenti, kteří vstoupí do tohoto stipendijního projektu, mohou využívat mnoha nadstandardních výhod, které program nabízí. Sami studenti, kteří se rozhodli za  výhodných podmínek po absolvování školy pracovat u Českých drah a jsou již v programu začleněni, hodnotí jeho výhody velmi vysoko. „Nevnímám závazek vůči ČD jako omezující, ale naopak jako jednu z největších výhod programu. Jistota zaměstnání mě jednoznačně přesvědčila,“ zdůvodňuje své rozhodnutí student 3. ročníku oboru Provoz a ekonomika v dopravě Filip Štorek. Pro jazykově nadané, mezi něž patří i studentka 3. ročníku Radka Opavská, mají Děčínští připravenu specializaci Dopravní služby v EU. „Tento obor jsem si vybrala zejména z toho důvodu, že mám možnost paralelně studovat až tři jazyky. A program ČéDés mi kromě jiného nabízí i výhodu volné jízdenky po celém území ČR,“ říká Radka.

Škola hrou

O tom, že to v Děčíně myslí s přípravou studentů na  opravdový provoz opravdu vážně, svědčí i dopravní sál včetně rozsáhlého modelového kolejiště, kde se simuluje skutečný provoz. Skládá se tu dokonce praktická část maturitní zkoušky. „Neméně důležitou částí studia a přípravy na budoucí zaměstnání je provozní praxe. Díky úzké spolupráci s  Českými drahami se naši studenti dostanou do dopravních kanceláří, osobních pokladen i na stanoviště strojvedoucího,“ říká ředitel Šlapák. VÁCLAV RUBEŠ

dnes těžko uměli představit jednotlivé činnosti nebo profese zajišťující běžný parní provoz. Čtenáři mohou prostřednictvím této knihy nahlédnout do myšlení, životů nebo osudů železničářů a lépe poznat, jak se co na železnici dělalo. Vázanou knihu, vydanou nakladatelstvím Corona, doplňuje na 168 stranách celkem 169 dobových fotografií a dokumentů. Knihu za doporučenou cenu 499 korun lze pořídit jak v knihkupectví Corona v pasáži Centrum Hybernská v Praze, tak i u všech dobrých knihkupců po celé České republice.

Žně na knižních pultech obchodů

V

edle titulů, na které lákáme na této straně, vyšla na konci roku 2010 řada dalších atraktivních knih se železniční tematikou. Opravdovým znalcům by určitě neměla uniknout reprezentativní kniha História železníc na Slovensku a v Podkarpatskej Rusi (v dobových pohladniciach a fotografiách). Jedinou nevýhodou knížky o 472 stranách je cena 1 675 korun. Vyšel i aktuální Malý atlas lokomotiv 2011 (392 stran za 380 korun, německá mutace stojí 490 korun). K novinkám patří další svazek z díly Pavla Schreiera Naše dráhy ve 20. století, brožura o Museu Rosice nad Labem nebo druhé číslo Dráhy Revue 2/2010 včetně DVD o domácích úzkokolejkách. Prodejny Pragomodel a Corona v Praze a nabízejí také novinky ze zahraničí, zejména z Polska, Německa a Rakous(mn, mn) ka. 

Díl 8.: Tohle byl vzorový den blbec Některé dny jsou nekonečně dlouhé, jindy se do pár hodin vejde jeden zážitek za druhým. Tohle byl druhý případ.

Klíčové aktivity: Během asi tří měsíců očekáváme konsolidaci nově vzniklé organizační jednotky, nastavení systému řízení a vztahů s ostatními složkami ČD. V dalším období (1 až 3 roky) očekáváme aktivní rozvoj jednotky, rozšiřování významu a aktivit, současně i zefektivnění činnosti, optimalizaci počtu pracovišť, náplně a počtu zaměstnanců. Výhodou uchazeče proto budou zkušenosti s procesem reorganizace. Nutná je aktivní motivace ke změně.

V

Termín nástupu je 1. 3. 2011. Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte na adresu [email protected] do 31. ledna 2011.

Vchází do prázdné čekárny. Najednou mu zrak zabloudí na lístek na dveřích ordinace. Stojí tam: Dnes lékařská posudková komise. Střídavě se dívá na svůj palec a na lístek na dveřích ordinace.

ýpravčí Bertík Brundibár brousí kosu na  schodišti. Kosa seskočí na  spodní schodek a odnáší to palec levé ruky. Krve jako z prasete. Bertík polévá ránu pitralonem a prst balí do kapesníku. Takto ošetřen jede do Brna k závodní lékařce.

Zlotřilá kobliha a drzý zloděj

Den blbec začíná. Bertík se tak rozčílil, že při útěku z čekárny zapomněl na svůj palec. Ten se následně uzdravil bez patřičné lékařské pomoci. Při cestě na peron zakupuje tři koblihy. A ještě limonádu. Marně však sahá do zadní kapsy kalhot pro peněženku. Zloděj si ovšem nepomohl. Bertík totiž obezřetně nosí zvlášť peníze a zvlášť doklady. V zadní kapse měl jen dolarku s  padesátikorunou. Nalézá však po  kapsách pár drobných na limonádu a noviny. Ve vlaku se dává do čtení. Zakousne do voňavé koblihy. Vtom marmeláda vyhřezne spodní částí pečiva a plácne přímo na Bertíkovy sněhobílé, čerstvě vyprané letní kalhoty. To ani nekomentuje.

Čekání v polích a překvapení od manželky

Po  půlhodině jízdy najednou rána. Motorový přívěšák se zatře-

Historky ze života kolem dráhy

R

ozvod je jistě v životě každého jedince důležitá změna. Výpravčí Brundibár byl ženatý dvacet jedna let. Děti již odrostly a opustily rodné hnízdo. Žena byla romanticky založená a neodolala elegánovi v letech, když jí šeptal do ouška „jen pro ten dnešní den“. Bertík měl tak volnou ruku a mohl zmobilizovat rezervy. Takže den blbec zase neskončil tak špatně. A život jde přece dál.

se, zacloumá to s ním, zůstává však na kolejích. Motoráček narazil do vagonu, přečnívajícího do  průjezdného průřezu. Zavinil to posunutý náklad u projíždějícího nákladního vlaku. Oba vlaky pak stojí v polích skoro tři hodiny. To proboha nemůže být normální! Ráno palec, pak lékařská posudková komise, nato zloděj, kobliha a železniční nehoda. Patřičně otráven a se značným zpožděním přichází Bertík Brundibár domů. Špinavé kalhoty, ofačovaný palec, mizerná nálada. Doma ho čekalo překvapení. „Obsílka k soudu ohledně rozvodu, podobnou máš na poště,“ odpovídá lakonicky překvapenému Bertíkovi manželka na jeho dotaz, co že to leží na stole za zvláštní dopis. Žena, se kterou sdílel stůl a  lože celých dvacet jedna let! Ale co se diví, přece má dnes den blbec.

Vždyť to mohlo být horší

Mohl si useknout celý palec. Mohl být zbaven výkonu služby ze zdravotních důvodů. Zloděj mu mohl ukrást celou výplatu. Trocha marmelády na bílých kalhotách – brnkačka. A ta nehoda? Vždyť ani vlak nevykolejil! Manželka byla romanticky založená bytost. Jako učitelka češtiny vždy o prázdninách četla zásadně brakovou literaturu a myšlenkami zůstávala v letech první republiky. Určitě ji odloudil nějaký podobný romantik. Bertík ženě romantického muže nakonec přál. Tak se nakonec potrefený výpravčí Bertík Brundibár zcela uklidněn smířil s osudem. Je ale rád, že se dnes nemůže vyplnit rčení o nehodě smolaře při vykonávání tělesné potřeby. Suchý záchod, který měl podle tohoto hesla na smolaře v ten den spadnout, už na jejich dvoře dávno nestojí. františek mendlík

8

za poznáním

kam jet Na děčínský zámek za hračkami

3/2011

Kolem magistrály za legionáři (2)

A

ž do 27. března můžete zhlédnout v severozápadním křídle děčínského zámku plechové mechanické hračky z let 1840–1960 poháněné hodinovým strojkem na klíček, parním strojem nebo elektromotorem. Návštěvníci uvidí kovové stavebnice Märklin a Meccano, vláčky, modely prvních automobilů, ale také nábytek z pokojíčků pro panenky, kuchyňské nádobíčko a šicí strojky. Hlavním tématem výstavy jsou mechanické postavičky poháněné hodinovým strojkem na klíček. Nechybí funkční tříkolejnicová železnice pro kluky i tatínky, která zabírá 25 metrů čtverečních a vláčky se prohánějí po 90 metrech kolejí spojených 80 metry kabelů. Otevřeno tu mají od 10 do 16 hodin, o sobotách a nedělích a svátcích až do 17 hodin, vstupné 30 korun, děti 15 korun.

Zimní pára na Zillertalbahnu

S

vé kouzlo v zimě má i úzkokolejná dráha Zillertalbahn v Rakousku. Kromě běžného provozu tu do 16. března pojede jeden pár parních vlaků, a to pouze ve středu. Odjezd z Jenbachu je v 10.32 hodin, zpět z Mayrhofenu v 13.06. Více info na www.zillertalbahn. at. Pokud se do Jenbachu třeba za lyžováním vypravíte, pak nezapomeňte, že odtud vychází také půvabná zubačka k jezeru Achensee.

V Krušnohoří u říčky Přísečnice

Ú

nor je ideálním měsícem k vaší návštěvě znovuoživlé saské úzkokolejky Steinbach – Jöhstadt ležící v Krušných horách jen kousek od našich hranic. Parní lokomotiva v čele čtyř párů vlaků by tu měla být v provozu 29. a 30. ledna a každou sobotu a neděli v únoru. Zatím sedmnáctikilometrová úzkokolejka vzniklá roku 1896 zastavila provoz těsně před pádem Honeckerova režimu v NDR a byla snesena, ale na základě sbírky se ji podařilo zčásti postavit znovu. Informace na www.pressnitztalbahn. de. Část nově postavené tratě, která původně začínala ve Wolkensteinu, je vzorovou ukázkou znovuzrozené místní železnice, která našla nové uplatnění jako muzejní dráha. Krušnohorská trať je zcela odříznutá od ostatní sítě a vede v blízkosti hranic s ČR.

Slovenská nádraží ukazují v Žilině

U

ž jen do posledního ledna můžete ve výstavních prostorách Budatínského hradu u Žiliny zhlédnout zajímavou výstavu starých pohlednic nazvanou Železničné stanice Slovenska. Výstavu připravilo Povážské muzeum v Žilině ve spolupráci s Žilinským samosprávným krajem. Více informací a přehled otvírací doby najdete na www.pmza.sk.  (mn)

BAJKAL. Nejhlubší jezero světa láká cestovatele všech zemí. Při jízdě po Transsibiřské magistrále zanechá dojem v každém cestujícím.

Pokračujeme v cestě se dvěma českými železničáři, kteří se rozhodli přejet Transsibiřskou magistrálu a při té příležitosti pátrat po stopách našich legionářů z první světové války.

V

e  stanici Ilanskaja nám měnili lokomotivu. Slonik, což je malý fekální náklaďáček, sál obsah vlakových toalet a druhý doplnil vodu do celého vlaku. Je třeba říci, že záchody v  našem vlaku byly ty nejmodernější, které jsme v Rusku viděli. Nebyla nouze ani o teplou vodu, ani o toaletní papíry či ubrousky na  ruce. V  Tajšetu je obrovské depo a tratě se zde kříží ve třech patrech nad sebou asi v osmikilometrové délce. To jistě nikde u nás neuvidíte. Parní lokomotiva zde pyšně stojí napulírovaná tak, jako by právě vyjela z výroby.

Blížíme se k Bajkalu

Rychlík uháněl dál. V  Nižněudinsku uléháme, abychom se alespoň brzy z rána pokusili zahlédnout Sluďanku u  Bajkalu, kde se na zpáteční cestě budeme pohybovat již jen po svých. Venku se ochladilo. Z okna byl již vidět Bajkal. Celkem čtyři hodiny jízdy kolem nejhlubšího jezera světa. A jak byla na něm patrná kulatost země. Nádhera! Mlha nad vodou, později se přes ni prodí-

rá slunce. Jeli jsme oblastí, kde probíhaly tvrdé boje našich legionářů s bolševiky. Ocitli jsme se ve svém živlu. Stanice, byť jsme je projížděli, nám stále něco o těch bojích napovídaly svými pomníky. Tanchoj, Misovaja, Posolskaja, Talovka, u níž mizí Bajkal a hory se snižují. Pak již kouzelná řeka Selenga, po  soutoku má šířku jistě čtyři sta metrů. Na vesnických i  městských domcích byl eternit či plech, ze kterých zářily nově instalované satelitní antény. Řeka stále obíhala naši trať z jedné či druhé strany. Ostrovy v ní kouzlily krásné přírodní scenérie, ohraničené rozlehlými bažinami. Les se změnil na borový. V tomto vzdálenějším kraji bylo více zahrádkářů, což jsme poznali z rozsáhlé výstavby skleníků či více obdělaných políček nejen kolem stále více dřevěných domků.

To by byl nepochybně námět pro naše architekty. Venku se sešeřilo a začalo pršet. Další stanice jsme toho dne už prospali. Kolem šesté ráno v  úterý 31. srpna jsme dorazili do Bělogorsku. Hodinové zpoždění pravděpodobně zavinil silný déšť, který trval celou noc. I kolem tratě vidíme obrovské kaluže. Nekonečná rovina kolem nás byla porostlá jen trávou. Asi sto kilometrů jihozápadním směrem leží Amur.

Růžové nádraží, Lenin a židovské město RELAX. Občas jsme vystoupili a poznávali okolí. 

FOTO vít dorin

Proměny přírody

V Ulan Ude jsme zastavili ve tři čtvrtě na  devět zdejšího času a  hned na  peroně jsme viděli a záhy fotili nádherně zeleně natřenou parní lokomotivu. Exponát zářil stejně jako krásně udržované nádraží. Lokomotiva je rekordmanka, protože ujela 1,7 milionu kilometrů bez generální opravy. To říkala tabulka umístěná na parním stroji. Za stanicí pokračoval řídký borový les přecházející ve smrkový. Na  okolních vršcích byly holiny. Kousek od  tratě kvetly drobné modré kvítečky v celých kobercích. V Čitě jsme byli jedenáct minut po šesté večerní, což znamená v 0.11 h zdejšího času. Zde naši legionáři odbočovali

FOTO pixmac

Pomník padlým legionářům ve Vladivostoku.  FOTO autor (2x)

Jedna z mnoha vzpomínek na parní provoz v Rusku.

na mandžuskou železniční trať, aby si krátili cestu přes dnešní Čínu. Znovu jsme ulehli. Když jsme se ráno 30. srpna probudili v půl deváté zdejšího času, krajina se dramaticky proměnila. Kolem tratě jsme viděli

nízké vrchy porostlé jen trávou, v dálce se pohybovala stáda krav i s pastevci na koních. V proláklinách vršků rostla chudá vegetace keřů a kleče. Černyševsk Zabajkalnyj, Mogoča, Jerofej Pavlovič – stanice jako nová ve tvaru lodě.

Oblučje má růžově natřenou železniční stanici se sochou Lenina. Za kopci jsme tušili nedalekou čínskou hranici. Ve stanici Bira jsme byli vzdáleni 8 306 kilometrů od Moskvy. Pak jsme vjeli do Byrobidžanu. Město je správním centrem zdejší autonomní židovské oblasti. I bez této znalosti byste poznali, že je stavebně jiné než ruská zástavba. Vjezdové tabule do města jsou totiž psány dvojjazyčně. Do města jsme vjeli navečer, když jsme přejeli obrovský most přes řeku Amur. Na 8 523. kilometru magistrály je Chabarovsk. Nádherné nádraží zářilo jako perla na slunci. V hale jsou obrovské lustry jako někde na zámku v Čechách. Všude elektronické informační tabule, televizory a další vymoženosti moderní doby. Obrovský pohyb obyvatelstva napověděl o milionové velikost i významu města Dálného východu. Po výměně lokomotivy jsme pokračovali k cíli naší cesty. Poslední noc ve vlaku byla bezesná. Ráno nás čekala vytoužená konečná – Vladivostok. JAN BOŘICKÝ

Košicko-bohumínská dráha slouží dál Jedna z nejdelších tratí v tehdejším Rakousko-Uhersku byla postavena právě před 140 lety.

P

o  dokončení první části Košicko-bohumínské dráhy v roce 1869 z Bohumína do Těšína a připojení Báňské dráhy v Doubravě o rok později pokračovaly stavební práce i na dalších úsecích. A tak se mohli obyvatelé přilehlých obcí dočkat 8. ledna 1871 otevření dalšího úseku tratě z Těšína do Žiliny.

Pro odbyt uhlí a rudy

Železniční trať tak před 140 lety spojila Slezsko s Uhry a význam-

ně přispěla k  rozvoji průmyslu a obchodu v této oblasti. Největší význam měla pro rozmach těžby uhlí na Karvinsku a hutní výroby v železárnách v nedalekém Třinci. Ty se také staly největšími železárnami Těšínské komory a obsadily přední místo mezi průmyslovými závody ve  Slezsku. Třinecké železárny získaly díky Košicko-bohumínské dráze nové odbytové možnosti svých výrobků i dovozu surovin, hlavně uhlí a železné rudy. Postupně se otvíraly i další doly na Karvinsku, jimž železnice umožnila větší odbyt. Pro obyvatele zdejšího kraje i nedalekých Kysúc to znamenalo více pracovních příležitostí. Samotný Těšín získal opět svou slávu centra těšínského Slezska a stal se sídlem provozního ředi-

Komu vyšly plány

HISTORIE. Těšínské nádraží v roce 1888.  telství zmíněné dráhy, které spravovalo celý úsek tratě z Bohumína až po Žilinu. V počátcích zde jezdily dva páry tehdy ještě smíšených vlaků, které celou trasu z Bohumí-

FOTO archiv autora

na do Žiliny překonaly za pět a půl hodiny. Cestující v Bohumíně pak měli přípojné vlaky do hlavního města Vídně, Olomouce, Krakova i Berlína.

Spokojen byl i těšínský starosta Jan Demel, který jakožto říšský poslanec věnoval výstavbě Košicko-bohumínské dráhy všechen svůj vliv, síly a možnosti. Starosta Demel i  karvinský hrabě Larisch už pak jen mohli sledovat, jak se kraj rozvíjí a bohatne. Jejich plány vyšly. Splnění svých plánů se ale nedočkal ředitel železáren v Třinci Ludvík Hohenegger, který si od  Košicko-bohumínské dráhy pro svůj podnik tolik sliboval. Zemřel totiž v roce 1864, tedy ještě před zahájením stavby. Celá dráha byla od Bohumína po Košice dokončena v roce 1872 a svou délkou 368 km se stala jednou z nejdelších v Rakousko-Uhersku. Pavel Sládek