Obsah. Úvod 7. 1 Historie vozu i místa jeho výroby 9

��

��

��

��

��

��

��

Obsah Úvod

7

1 Historie vozu i místa jeho výroby

9

2 Základní informace 16 2.1 Oficiální vůz prestižních akcí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 2.2 Poslání, výzva, skutečnost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 2.3 Popis a základní technická data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 2.4 Identifikační čísla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 2.5 Recyklace materiálů použitých na voze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 2.6 Vybavenost automobilů Škoda Superb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 2.7 Povinná výbava vozidla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 3 Karoserie a podvozek 26 3.1 Vývoj, design a koncepce karoserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 3.2 Nárazníky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 3.3 Blatníky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 3.4 Dveře . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 3.5 Víka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 3.6 Zasklení vozu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 3.6.1 Čelní sklo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 3.6.2 Střešní okno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 3.7 Přední náprava a odpružení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 3.8 Zadní náprava a odpružení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 3.9 Řízení, multifunkční volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 3.10 Brzdy – mechanická část . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 3.10.1 Elektronický stabilizační systém ESP (ABS, EDS, ASR, MSR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 3.11 Vozová kola – pneumatiky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 3.12 Akumulátor, spouštěč, alternátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 4 Aktivní a pasivní bezpečnost vozu 59 4.1 Bezpečnostní pásy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 4.2 Airbagy čelní, boční, hlavové . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 4.3 Stírače a ostřikovače skla čelního okna a světlometů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 4.4 Zpětná zrcátka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 4.5 Vnější osvětlení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 4.6 Bezpečnostní konstrukce pedálového ústrojí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 4.7 Bezpečnost dětí přepravovaných ve vozidle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 5 Komfort ve vozidle 79 5.1 Přístrojová deska a ovládací prvky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 5.2 Výměna vzduchu, topení, klimatizace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 5.3 Sedadla, izolační prvky a koberce, stropní prvky, skládací přepravka Cargoflex . . . . . . . . . . . . . .82 5.4 Rádio, navigace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 5.5 Centrální zamykání . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 5.6 Pomoc při parkování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 5.7 Tempomat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

5

6 Hnací agregáty 93 6.1 Motory . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 6.1.1 Motor 1,8/110 kW (AWT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 6.1.2 Motor 2,0/85 kW (AZM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 6.1.3 Motor V6 2,8/142 kW (AMX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 6.1.4 Motor 1,9 TDI/74 kW (AVB) a 1,9 TDI/96 kW (AWX, AVF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 6.1.5 Motor V6 2,5/114 kW (AYM) a V6 2,5/120 kW (BDG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 6.2 Převodovky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 6.2.1 Pětistupňová mechanická převodovka 01W/012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 6.2.2 Šestistupňová mechanická převodovka 01E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 6.2.3 Šestistupňová mechanická převodovka 0A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 6.2.4 Automatická převodovka 01V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 7 Zabezpečení vozidla 176 7.1 Elektronické zabezpečovací systémy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 7.2 Mechanické zabezpečovací systémy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

6

8 Originální příslušenství

181

9 Základní servisní údaje

182

10 Garance a záruky

184

Závěr

184

Zkratky

185

Literatura

186

ÚVOD

Úvod Nová publikace pražského nakladatelství Grada Publishing, a.s. má být volným pokračováním knižní řady o automobilech mladoboleslavské značky Škoda. V nedávném období úspěšné publikace věnované českým vozům Škoda Favorit, Škoda Felicia, Škoda Fabia a Škoda Octavia tak dostávají motoristé další díl. Není tak obsáhlý a rozsáhlý jako zmíněné minulé tituly snad i proto, že se snaží tak trochu korespondovat s důstojností vozu Škoda Superb, který rozhodně nepatří do kategorie tuzemských vozů, dlouhá léta udržovaných v duchu běžných podomáckých oprav, u nás tak dobře známých. Automobil Škoda Superb vás při prvním kontaktu přesvědčí, že kvalitní a kvalifikovanou péči, kterou mu budete věnovat, vám vynahradí skvělým dojmem z jízdy a kvalitního komfortu. Škoda Superb je vůz, o němž se nám ještě před nedávnou dobou mohlo jenom zdát. Věříme, že to potvrdí i obsah této publikace.

7

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B

8

HISTORIE VOZU

1

Historie vozu i místa jeho výroby

„Přepychový automobil, který nezůstane nic dlužen požadavkům vašeho vybraného vkusu, který dokonale uspokojí požadavky vašeho osobního pohodlí a bezpečnosti, který svou rychlostí a akcelerací výborně splní požadavek vysokých cestovních průměrů – to je Škoda Superb.“ Tolik ze sloganu jednoho předválečného prospektu na vůz Škoda Superb. Jeho pojmenování – tedy cosi jako nádherný, skvostný nebo jedinečný – mělo symbolizovat na začátku čtyřicátých let 20. století vyvrcholení modelové řady naší automobilky. Už tehdy byl jakousi vlajkovou lodí mladoboleslavské značky a něčím mimořádným. Tím ostatně je i v současnosti. Dalo by se říci, že vše začalo u modelu Škoda 860. Velice reprezentativní model byl vyráběn v letech 1929 až 1932, přičemž jeho označení 8 znamenalo osmiválec, označení 60 potom maximální výkon v koních (44,1 kW) při 3000 min-1. Majestátná 5425 mm dlouhá limuzína dosahovala rychlosti až 110 km/h a brány továrny postupně opustilo 49 vyrobených vozů (OBR. 1).

OBR. 1 MOHUTNÝ CHLADIČ, NEZVYKLÝ NÁRAZNÍK A PŮSOBIVÁ KOLA S DRÁTOVÝM VÝPLETEM, TO BYLA ŠKODA 860, PŘEDCHŮDCE SUPERBU

Jako první velký vůz své značky s páteřovým rámem, s centrální nosnou trubkou a rozvidlením vpředu pro uchycení motoru a převodovky se první automobil Škoda Superb s typovým označením 640 objevil na veřejnosti v listopadu 1934, přičemž úřední osvědčení k provozu na veřejných komunikacích obdržel 1. prosince téhož roku (OBR. 2). K dalším technickým zajímavostem patřilo poměrně nezávislé zavěšení všech kol, jejichž odpružení obstarávala příčná půleliptická pera (vpředu jedno a vzadu dvě). Bubnové brzdy měly kapalinové ovládání, ruční brzda působila mechanicky na zadní kola. Automobil byl vybaven vpředu uloženým, kapalinou chlazeným řadovým šestiválcovým motorem SV o objemu 2492 cm3, s vrtáním 72 mm a zdvihem 102 mm, který dával výkon 40 kW při 3500 min-1. Pomocí suché jednokotoučové spojky se točivý moment přenášel do čtyřstupňové převodovky se synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně a dále pak spojovacím hřídelem k rozvodovce zadní nápravy. Superb 640 byl 5050 mm dlouhý, 1720 mm široký, 1660 mm vysoký, rozvor náprav činil 3300 mm a rozchod kol 1320 mm vpředu a 1360 mm vzadu. Palivová nádrž o objemu 50 l byla umístěna vpředu u zadní stěny motorového prostoru. Náhradní kolo vozu se nalézalo ve vodorovné poloze pod podlahou zavazadelníku.

9


OBR. 2 V ROCE 1934 BYLA PŘEDSTAVENA PRVNÍ LUXUSNÍ LIMUZÍNA ŠKODA SUPERB

10

Prostorný vůz, který byl nabízen ve čtyřmístném i šestimístném provedení, vykazoval pohotovostní hmotnost okolo 1600 kg, na osmnáctipalcových kolech dosahoval nejvyšší rychlosti 110 km/h a průměrně spotřeboval 16 až 17 l benzinu na 100 km. Zajímavá byla i cena vozu. V roce 1935 se model 640 prodával za 64 900 Kč, tedy za více než dvojnásobek ceny sedanu Rapid se čtyřválcovým motorem 1,4 l (stál 30 800 Kč). Nebyl ale v té době nejdražším osobním automobilem značky Škoda. Až do roku 1936 se totiž za 77 000 Kč prodávala limuzína Škoda 650 s klasickým obdélníkovým rámem, oběma tuhými nápravami a šestiválcovým motorem 2,7 l o výkonu 44 kW. Výroba vozu Škoda Superb pro zákazníky byla zahájena v březnu 1935. Proběhla ve dvou sériích, do konce října téhož roku bylo vyrobeno 65 vozů a v období od srpna 1935 do května 1936 bylo vyrobeno dalších 85 vozů. Spolu s dvojicí prototypů z roku 1934 a několika dalšími vozy zhotovenými v letech 1935 a 1936 zřejmě produkce tohoto typu dosáhla 160 kusů. Další mezníkem v historii vozu byl květen 1936, kdy byl představen inovovaný typ třetí generace označovaný nejprve jako typ 640-II, později přečíslovaný na typ 902. Měl modernizovanější zaoblenější karoserii s lehce prohnutou maskou spíše připomínající menší typy Popular a Rapid. Vůz přešel na šestnáctipalcová kola, bylo zesíleno příčné pero přední nápravy a zvětšen rejd předních kol. Změn se dočkal i motor, který měl vedle nové převodovky s hliníkovou skříní a zvětšeným převodem třetího stupně především nové parametry vrtání a zdvihu (průměr 75 × 102 mm), což znamenalo zvýšení objemu na 2703 cm3. To znamenalo, že výkon šestiválce vzrostl na 44 kW, dynamické parametry vozu se ovšem výrazněji nezměnily. V pozadí pak byla stále vysoká hmotnost (podvozek vážil 1130 kg a celý vůz 1680 kg). Superb typu 902 se prodával v několika modifikacích, s uzavřenou čtyřdveřovou karoserií se čtyřmi nebo šesti bočními okny, ve čtyřmístném a šestimístném provedení. Zajímavostí byl dvoudveřový kabriolet nebo sedan s prodlouženou splývavou zádí, zakrytými zadními koly a výrazně protaženými zadními blatníky. Zmíněný sedan byl karosován známou vysokomýtskou firmou Sodomka. Existence řady 902 byla poměrně krátká, od června do října 1936, kdy v jediné sérii bylo vyrobeno pět desítek vozů. Další výrazná změna následovala v říjnu 1936 počínaje vozem čtvrté generace, typem 913 s větším motorem 2,9 l, nadále s motorem SV. Ten byl znovu převrtán, tentokrát na 2914 cm3 (průměr 75 × 110 mm), což přineslo zvýšení výkonu na hranici 46 kW. Vůz měl nově tvarovanou příď s charakteristickou pěticí ozdobných lišt a stylizovaným nápisem Superb. Zvětšena byla pali-

HISTORIE VOZU vová nádrž na objem 53 l, navíc byla záložní desetilitrová nádržka pro případ nouze. Automobilka nabízela tři základní karosářské verze: limuzínu pro šest až sedm osob, velmi prostorný pětimístný čtyřdveřový sedan a také dvoudveřový pětimístný tudor, opět se čtyřmi bočními okénky. Ale na osvědčeném robustním podvozku se objevil také luxusní dvoudveřový kabriolet nebo nevelká série sanitních vozů či skříňové dodávky nebo úhledný pickup s ložnou plochou krytou plachtou. Výroba pokračovala až do února 1939, kdy se v dalších sedmi sériích dostala produkce vozů až k číslu 350. V té době už však byla v přípravě výroba nového vozu typu 924 s novým šestiválcovým motorem 3,1 l s rozvodem OHV. Jeho první prototyp vznikl na podzim roku 1937. Šestiválec s vrtáním 80 mm a zdvihem 104 mm dával při objemu 3140 cm3 výkon 59 kW při 3500 min-1 a byl opět spojen se čtyřstupňovou převodovkou se synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně. Během roku 1938 opustilo firmu dvanáct nových vozů s označením 924, u nichž byl nový motor zabudován do osvědčené karoserie typu 913. Charakteristickým znakem nového modelu byla náhradní kola zasazená do předních blatníků, což přineslo zvětšení zavazadlového prostoru v zádi karoserie a současně ulehčilo pracovní manipulace v případě nutnosti výměny pneumatik. Další změnou bylo prodloužení rozvoru vozu na 3315 mm, později v roce 1939 následovaly i vozy s rozvorem 3415 mm, přičemž inovací prošel i rozvod zadních kol na 1420 mm. Na jaře 1939 prošla modernizací i karoserie, která byla značně zaoblenější v duchu nového stylistického trendu značky Škoda. Šestimístná limuzína se šesti bočními okny a dvěma sklopnými sedátky uprostřed (mezi přední a zadní řadou sedadel) byla dlouhá 5170 mm, široká 1800 mm, výška vozu činila 1700 mm a dosahovaná rychlost při spotřebě 18 l benzinu na 100 km činila 120 km/h. Díky zvětšení palivové nádrže na 66 l a spolu s pomocnou nádržkou na 12 l mohl vůz ujet až 400 km bez nutnosti tankování. V době druhé světové války bylo vyrobeno i několik vozů s levostranným řízením. V roce 1939 vznikl v Mladé Boleslavi i špičkový Superb 4000, luxusní vůz s typovým označením 919 a osmiválcovým motorem V8. Osmiválec s rozvodem OHV, vrtáním 84 mm a zdvihem 90 mm dával při objemu 3990 cm3 největší výkon 71 kW při 3500 min-1. Byl spojen s třístupňovou převodovkou se synchronizací druhého a třetího převodového stupně a rychloběhem. Nově byla u typu 919 překonstruována zadní náprava, na níž byly kyvadlové polonápravy odpruženy šikmo uloženými čtvrteliptickými listovými pery. Vůz délky 5400 mm měl rozchod kol 1460 mm vpředu a 1500 vzadu, rozvor 3400 mm a jezdil rovněž na šestnáctipalcových pneumatikách, dosahoval rychlosti přes 130 km/h. Osmiválec však vykazoval největší spotřebu, asi 20 až 24 l na 100 km, takže zvětšení palivové nádrže na 85 l i přídavné nádržky na 15 l bylo logické. Na přelomu čtyřicátých let bylo vyrobeno jen dvanáct vozů typu 919, z toho dva prototypy a deset vozů ověřovací série, všechny s pravostranným řízením. Po druhé světové válce se osmiválec do výroby už nevrátil. Historie Superbu však pokračovala dál. V roce 1948 se šestiválec objevil ve zcela nové podobě. Na téměř nezměněný podvozek řady 924 s motorem OHV o objemu 3,14 l a výkonu 63 kW se montovala 5300 mm dlouhá nová karoserie široká 1860 mm a vysoká 1650 mm. Zajímavostí poválečného vozu bylo, že jako jediný z celé řady dostal dělené čelní sklo. Ostatní vozy měly přední sklo nedělené. Trojice chromovaných lišt na předních a zadních blatnících podobně jako členitá maska s devíti vodorovnými chromovanými prvky pak měly jenom zdůraznit prestiž nového Superbu určeného pro vysoké státní představitele. Poválečná výroba vozů Škoda Superb netrvala dlouho a po vyrobení asi šedesáti kusů sedanů s uzavřenou karoserií v letech 1947 a 1948 přišla na svět ještě stovka automobilů s karoserií polokabriolet s plátěnou stahovací střechou, z nichž některé byly dodány v luxusním přehlídkovém provedení. Bez zajímavosti není, že všechny tyto vozy byly oficiálně určeny pro ministerstvo vnitra. Původně měla polokabriolety vystrojit vysokomýtská Karosa, jinak znárodněná věhlasná karosárna Sodomka, na podzim roku 1948 bylo ovšem rozhodnuto převzít tuto zakázku pobočným závodem v Praze Strašnicích. Do té doby byly v Kvasinách postaveny 42 reprezen-

11

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B tativní Superby. Ve strašnických halách původní karosárny Oldřicha Uhlíka od jara 1949 bylo postaveno každých čtrnáct dní tři až pět vozů, vesměs v černé barvě v decentním provedení bez dřívějších chromovaných lišt na bocích a blatnících. Podle dostupných údajů pak byly poslední dva podvozky expedovány z Mladé Boleslavi ve dnech 20. a 24. září 1949. Původně měla být stovka kabrioletů vyrobena do konce roku 1949, ale poslední čtyři exempláře vznikly až počátkem roku 1950. Tím se také první kapitola v historii vozů Škoda Superb, reprezentovaná typy 640, 902, 913, 919 a 924, uzavřela. Zajímavostí Superbu v jeho novodobém životopisu ovšem je, že jeho zrod a stavba nejsou provozovány v mladoboleslavském výrobním komplexu, nýbrž v segmentu značky v podorlických Kvasinách. I v tom je jistá paralela s jeho předválečnou výrobou. V letech 1947/1948 byla totiž výroba Superbů přesunuta z Mladé Boleslavi do Kvasin. V té době ale v rámci restrukturalizace československého hospodářství továrna nepatřila AZNP, nýbrž měla název Zbrojovka Brno – Kvasiny. Rovněž sídlo dnešní výroby produktu Škoda Superb v Kvasinách má svoji historii. Ta sahá až do meziválečného období minulého století, kdy počátkem dvacátých let ing. František Janeček v bývalé pile, bednárně a cihelně začal vyrábět karosářské díly. V roce 1928 Zbrojovka ing. Janečka koupila v Kvasinách oba dřevařské závody. Janečkův podnikatelský záměr se setkal záhy s úspěchem, a tak před více než sedmdesáti lety, od roku 1934, začaly v automobilce vyrábět v licenci německé firmy DKW karoserie pro vozy Jawa 700. O dva roky později se produkce továrny rozšířila o výrobu barev a laků. Podnik velice dobře prosperoval a v roce 1938 dospěl k dalšímu mezníku ve své historii. V Kvasinách spatřil světlo světa osobní vůz vlastní konstrukce firmy Jawa s pojmenováním Jawa Minor I (OBR. 3). Později velice populární automobil poháněný dvoudobým dvouválcem o objemu 600 cm3 byl na trhu nabízen jako kabriolet s plátěnou střechou, jako sportovní dvousedadlový roadster či jako limuzína v několika obměnách. Za druhé světové války musela továrna vyslyšet akcent na přizpůsobení se potřebám zbrojařského průmyslu, což bylo v pozadí výroby 400 vozů Jawa Minor I ve vojenské verzi.

OBR. 3 V KVASINÁCH SPATŘIL SVĚTLO SVĚTA TAKÉ OSOBNÍ VŮZ JAWA MINOR I

12

Již dva roky po skončení druhé světové války se podařilo AZNP Mladá Boleslav uzavřít dohodu o výrobě vozů značky Škoda v Kvasinách. Od 1. října 1949 byla továrna začleněna pod AZNP a historie výroby tak mohla v městečku pod Orlickými horami pokračovat. Počátkem padesátých let v návaznosti na výsledek práce malého kolektivu v čele s vedoucím konstrukce karoserií Josefem Velebným se podařilo přivést na svět populární Sedan „dvanáctistovku“ Škoda. Čtyřdveřový vůz, u něhož byla poprvé v historii značky použita celokovová karoserie, kompletně

HISTORIE VOZU svařená z ocelových výlisků. Vůz vyráběný v období let 1952–1956 se dočkal provedení sanitka a dodávka (STW). Mezitím se kvasinský závod profiloval také jako výrobce nestandardních náhradních dílů. Především v něm ale bylo vyrobeno 3950 Minorů I a také 700 vozů Jawa 700. Pohled do zákulisí výroby také prozrazuje, že zde bylo vyrobeno do roku 1958 rovněž 3031 Tudorů 1101 a modernizovaného 1102, z toho 1886 půvabných roadsterů. Následující nová řada typu 1200 znamenala 1995, respektive 11 362 (typ 1201) vyrobených vozů. Na přelomu padesátých a šedesátých let se závod Škoda v Kvasinách proslavil výrobou vozů Škoda 450 Felicia (OBR. 4) a Škoda 445 Octavia Combi. Ty vycházely z modelového typu Škoda 440 (970), populárního Spartaka, který byl původně představen jako vývojový mezityp pro dočasnou výrobu. Dočasnost se nakonec protáhla na deset let, a tak se automobil dočkal několika karosářských i motorářských verzí a variant. Za zmínku stojí, že jednou ze zásadních inovací, který vůz, tolik oblíbený pro svoji jednoduchost a přiměřenou cenu, měl, byla přední náprava, u níž listovou pružinu nahradily dvě vinuté pružiny. Vozy řady 450 a 445 neměly prakticky na domácím trhu konkurenci, a tak nebylo divu, že jich bylo vyrobeno přes 65 000 kusů. Především sportovní Škoda Felicia byla úspěšným exportním artiklem a celá řada Škoda 440, 445, 450 vůbec dosáhla řady sportovních úspěchů. Škoda Felicia pak byla považována za jednu z nejhezčích poválečných škodovek. Řada Š 440 s jeho variantami byla posledním sériovým vozem Škoda s rámovým podvozkem, s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Do roku 1964 bylo v Kvasinách vyrobeno 15 862 kusů roadsterů Felicia/Felicia Super a celkem 50 237 vozů Octavia Combi (OBR. 5).

OBR. 4 ŠKODA FELICIA PATŘÍ I PO MNOHA LETECH K NEJKRÁSNĚJŠÍM SPORTOVNÍM VOZŮM ŠKODA

Zmíněné výsledky a komerční úspěšnost byly v pozadí rozšiřování závodu v 60. a 70. letech minulého století. To v souhrnu vytvořilo podmínky pro zavedení sériové výroby dalšího oblíbeného vozu se sportovním nádechem, Škoda 110R Coupé s dvoukarburátorovým motorem o objemu 1107 cm3. Později se nosným programem stala verze vozů Škoda 120 Garde (typ 743) a Škoda 130 Rapid a ještě později nejvýkonnější typ 136 Rapid s motorem 1289 cm3 a výkonem 46 kW. Výroba těchto vozů byla ukončena na počátku devadesátých let, když do roku 1990 vyjelo z bran továrny 41 693 automobilů. Následně byla v období let 1991–1995 v Kvasinách zahájena montáž modernizované řady vozů Škoda Felicia v užitkových provedeních Forman Van, Plus a sanitní a později řada Felicia Pickup, VW Caddy a VanPlus, což znamenalo dalších 21 316 vyrobených automobilů. Nejúspěšnějším typem se stal užitkový Pickup (120 584 exemplářů)

13


OBR. 5 BRANAMI KVASINSKÉHO ZÁVODU PROJELO 50 237 VOZŮ ŠKODA OCTAVIA COMBI

vyráběný i pod koncernovou značkou Volkswagen (dalších 18 952 vozů). Až do výběhu řady Felicia se v Kvasinách vyrobilo 50 099 hatchbacků, 2399 Combi a 5147 užitkových VanPlus. Poslední Pickup vyjel z továrny 27. října 2000 a nesl označení VW Candy. V té době běžela první série karoserií Fabia (A04) a 20. dubna 2001 byla ukončena výroba Felicií (A02). V Kvasinách už zůstala jen specializovaná výroba karoserií Fabia Sedan ve svařovně pro finální montáž v Mladé Boleslavi.

14

OBR. 6 ZA BRANAMI REKONSTRUOVANÉ TOVÁRNY V KVASINÁCH SE RODÍ SOUČASNÁ CHLOUBA AUTOMOBILKY

HISTORIE VOZU Dalším mezníkem v historii podorlické automobilky byl přelom tisíciletí. Do tohoto období se datuje zatím nejrozsáhlejší, nejzásadnější a nejkompletnější přestavba závodu (OBR. 6). Odstartoval ji na přelomu let 1998/1999 projekt B5 Bohemia, který dostal 17. srpna 2001 obchodní název Superb. Na ploše devíti hektarů byl závod zcela zásadně přestavěn a vybaven nejmodernější technikou umožňující výrobu špičkového osobního automobilu 21. století. Tím poslední model vyráběný v Kvasinách od roku 2001 – Škoda Superb – zcela nepopiratelně je. Dne 8. dubna 2002 byl závod znovu slavnostně otevřen. Za 70 let své existence vyrobil závod v Kvasinách více než 750 000 automobilů. Ani tady snažení domácího automobilového výrobce nekončí, pobídkou může být mimo jiné stále stoupající odbyt, respektive prodej vozů – 177 vozů v roce 2001, 16 687 vozů v roce 2002 a 23 135 vozů v roce 2003. Připravovaný model pro rok 2005 tak uspokojí nové zájemce vedle tradičně vysokého standardu i dalšími technickými novinkami. K nejzajímavějším patří zabudování českého jazyka do obou typů navigačních přístrojů. „Superb znamená víc než jen volnost pohybu, znamená také svobodu mysli,“ říká slogan současného prospektu na vůz, s nímž se na příštích stránkách této publikace seznámíte (OBR. 7).

OBR. 7 NEJVĚTŠÍ AUTOMOBIL ZNAČKY ŠKODA  SUPERB  SI ZÍSKÁVÁ STÁLE VĚTŠÍ OBLIBU

15


2

Základní informace

2.1

Oficiální vůz prestižních akcí

Automobilka Škoda Auto a. s. se již několik let výrazně podílí svými sponzorskými aktivitami na existenci řady prestižních společenských i sportovních událostí. Nezřídka se tak nejnovější automobilové modely dostávají v interiérech pořádaných akcí do bezprostředního kontaktu s účastníky a svědky těchto podniků. Za všechny sportovní akce minulých let je třeba jmenovat řadu světových hokejových šampionátů včetně posledního konaného u nás v dubnu roku 2004 v Praze a Ostravě. I v prostorách sportovních hokejových stánků sklízel automobil Škoda Superb zasloužený obdiv divácké veřejnosti. V listopadu 2002 byla Česká republika vůbec poprvé ve své mladé historii místem konání summitu NATO. Oficiálním partnerem organizátora se po úspěšném výběrovém řízení stala společnost Škoda Auto a. s., která pro potřeby kontraktu zastřešovala také automobily Audi a Volkswagen. „Škoda Auto a. s. přivítala oficiální partnerství s historickým summitem NATO v Praze jako potvrzení skutečnosti, že nabízíme špičkové, bezpečné a elegantní vozy také pro reprezentaci na nejvyšší státní a vládní úrovni,“ řekl tehdy předseda představenstva Škoda Auto a. s. Vratislav Kulhánek. Ve dnech konání summitu prezidenti, premiéři a členové vlády a další špičkoví představitelé 19 členských států NATO v hlavním městě České republiky využívali dopravní servis 171 černých limuzín Superb typu Elegance, 55 limuzín Audi A8, 55 velkoprostorových limuzín Volkswagen Caravelle, dále 25 osobních vozů Škoda Octavia a 125 malokapacitních autobusů Volkswagen LT. O černé Superby Elegance ze summitu vzápětí projevila zájem i některá ministerstva. To, že byla Škoda Superb v domácím prostředí oficiálním vozem prestižního summitu, bylo v souladu s logikou a možná se to dalo i čekat. Vše má svůj vývoj a i tato věc je dnes překonána. Zatím nejčerstvější prezentaci vozů Škoda v zahraničí přinesl letošní 91. ročník nejslavnějšího cyklistického závodu světa, Tour de France. Organizační výbor Tour, respektive francouzská společnost ASO, která organizaci závodu zajišťuje, uzavřela s mladoboleslavskou automobilkou smlouvu, podle níž se naše Škoda Auto a. s. stala hlavním partnerem proslulého závodu a letos a v dalších třech letech budou kolonu 175 vozidel na Tour zajišťovat vedle superbů i Fabie a Octavie. Jistě další mezník v historii naší značky. Bez zajímavosti není ani skutečnost, že renomovaný světový hotel Hilton v Praze provedl kompletní výměnu vozového parku, když vyměnil prestižní Mercedesy právě za Superby.

2.2

16

Poslání, výzva, skutečnost

Desítky let odloučení od moderních civilizací mělo s postupem času vliv na myšlení, jednání i chování českého národa. Získat produkt ze západního světa znamenalo pro mnoho lidí u nás nenaplněný sen a pro ty šťastnější rázem odlišení od svých kolegů, souputníků. Vše umocňovala postupná nedůvěra v domácí výrobek. Získat zpět tolik otřesený pocit národní hrdosti bylo velice těžké, o to těžší právě po změně politických poměrů v zemi v devadesátých letech minulého století. To vše platilo i při zrození vozu Škoda Superb, neboť v té době křižovaly naše silnice reprezentativní vozy Audi, Mercedes, BMW a řada dalších. Noví podnikatelé, šéfové podniků, státní úřady nevyjímaje, se doslova předháněli v koupích těchto vozů v duchu posílení svého image, postavení i jistého maloměšťáctví. Zda se Škoda Superb měla pokusit změnit tuto situaci či jakýsi nepoměr sil by mohlo být spekulací. Spíše se dá říci, že se měla pokusit navázat na předválečné tradice, kdy byly vozy naší značky součástí vozového parku vlády i prvního prezidenta Československé republiky Tomáše Garyquea Masaryka. Možná tak trochu tichou podporou této myšlence byla prezentace vozu Škoda Superb u prvního prezidenta České republiky Václava Havla v prostředí zámku v Lánech. Bylo to v předvečer premiéry vozu na frankfurtském autosalonu, když zámeckou branou v Lánech projel skříňový nákladní automobil s mladoboleslavskou značkou. Po chvíli se pan prezident

ZÁKLADNÍ INFORMACE v doprovodu předsedy představenstva pana Vratislava Kulhánka vydal na krátkou projížďku po cestách v uzavřeném zámeckém areálu. Prezident ocenil především jízdní pohodlí a zejména příjemné odpružení vozu a při neoficiálním posezení dokonce uvedl, že by nebylo špatné mít v prezidentské koloně superby tři – červený, bílý a modrý, pěkně podle trikolory. Na světě není mnoho zemí, jejichž hlavy státu mohou používat vozy domácích automobilek, a tak zásluhou Škody Superb se do klubu s vybranou společností může zařadit i Česká republika. Do prezidentské automobilové kolony se zařadila Škoda Superb i za našeho druhého prezidenta Václava Klause. To už ale bylo v době, kdy vozy používali někteří ministři vlády, generální ředitelé a pro svoji jistou finanční dostupnost i movitější klientela z řad menších a úspěšných firem nebo soukromého sektoru. Zvyšující se možnosti domácí ekonomiky přinášejí nové potencionální zákazníky a Škoda Superb se pomalu zapisuje do povědomí jako kvalitní a dostupný produkt. Není pochyb, že to image značky posiluje, národní sebevědomí nevyjímaje.

2.3

Popis a základní technická data

„Naše značka se jako jedna z mála automobilek světa může pochlubit více než stoletou tradicí výroby dopravních prostředků. Právě s ohledem na naši historii jsme přesvědčeni, že tradiční název nového vozu Škoda Superb, jímž Škoda Auto a. s. v novodobé historii vstupuje do velmi náročného segmentu vyšší střední třídy, se setká se zájmem našich zákazníků všude ve světě a završí návrat značky mezi evropskou automobilovou špičku,“ prohlásil během premiéry ve zcela zaplněné expozici tehdejší předseda představenstva Škoda Auto a. s. ing. Vratislav Kulhánek. V hale číslo šest prestižní frankfurtské výstavy IAA se psalo úterý 11. září 2001, krátce po poledni. Představení modelu Škoda Superb bylo potvrzením toho, co Škoda Auto a. s. prostřednictvím svých nových vozů dávala veřejnosti v posledních letech najevo – že se za historicky velmi krátkou dobu přeorientovala na produkty, pro které se vžily přívlastky kvalitní, bezpečné, hodnotné a s velmi výhodným poměrem ceny a užitné hodnoty. Cílem tohoto snažení bylo změnit a posílit vnímání značky Škoda jako značky symbolizující vysokou hodnotu, kvalitu a technickou vyspělost, což s sebou přináší také upevnění pozice významného evropského výrobce automobilů (OBR. 8). Když Škoda Octavia při svém uvedení v roce 1996 představila novou tvář značky Škoda, byla automobilem, který do značné míry vybočoval ze zavedených zvyklostí a měřítek. Ač je spíše vozem nižší střední třídy, v mnoha směrech je plně souměřitelná s vozy střední třídy. Podobně model Škoda Fabia, náležející do kategorie malých automobilů, je kritérii vymezující tuto třídu velmi těsná a mnoha svými parametry náleží spíše do segmentu vozů nižší střední třídy. Tím, že přesahují dimenze zavedených kategorií, vytvářejí novinky mladoboleslavské automobilky nové třídy a nová měřítka. Přitom jsou pro ně příznačné solidnost a nadčasovost. Také Škoda Superb zůstává věrná této inovační koncepci, z níž těží zákazník, který za své prostředky získává „více auta“. Jako ostatní modely automobilů Škoda je také model Superb nabízen ve třech základních stupních výbavy Classic, Comfort a Elegance, které je možné doplnit o další atraktivní prvky z nabídky mimořádných výbav. Na automobilech Škoda Superb je použita řada vyspělých technických řešení jako například bi-xenovoné světlomety, výsuvné ostřikovače světlometů, velmi účinný aerostírač, elektronicky řízený brzdový asistent nebo stabilizační systém ESP nejnovější generace. Dalším takovým prvkem je i automatická převodovka Tiptronic s možností manuálního řazení, klimatizace s přívodem vzduchu i k zadním sedadlům a s chlazenými schránkami, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko s automatickým cloněním a mnoho dalších progresivních prvků. Ve vozech Škoda Superb jsou aplikována také originální řešení Škoda, která odlišují model Superb od ostatních automobilů na trhu, avšak především zvyšují uživatelský komfort vozu (OBR. 9). Jedná se o variabilní systém CargoFlex v zavazadlovém prostoru, schránku s deštníkem v levých zadních dveřích, sedadlo spolujezdce s výklopnou opěrkou pro nohy cestujícího na zadním sedadle, osvětlení vnitřních kliček dveří a osvětlení nástupního prostoru ve vnějších zpětných zrcátkách.

17

*

1035

62 l

834

935 2803 4803

1043

2803 4803

1469

957

1515 1765

18

1697

462 l

671

max. 1006 min. 757

903 min. 1132 max.

957

504

964

1005


1515 1895

OBR. 8 ŠKODA SUPERB V ZÁKLADNÍCH ROZMĚRECH

ZÁKLADNÍ INFORMACE Škoda Superb je postavena na podvozku s velkým rozvorem 2803 mm, jenž dává tušit velmi dobré jízdní vlastnosti a je také příslibem neobyčejně velkého a prostorného interiéru. Přední náprava je víceprvková se čtyřmi samostatnými rameny pro zavěšení každého kola. Uspořádání ramen připomíná klasickou lichoběžníkovou nápravu s poměrně vysokou těhlicí. Propracovaný koncept čtyřprvkového zavěšení současně s příčným zkrutným stabilizátorem zaručuje za všech podmínek – při zatáčení i při propérování vozu – optimální postavení kola vůči vozovce. Zadní náprava je kliková s vlečenými torzně spojenými rameny a ohybově poddajnou příčkou. Tato moderní a osvědčená koncepce vyniká jednoduchostí a malou prostorovou náročností při vynikajících vlastnostech z hlediska vedení kol. Také zadní náprava je doplněna zkrutným stabilizátorem. Pružiny a tlumiče jsou řazeny za sebou, čímž je dosaženo velké šířky zavazadlového prostoru. Pérování je zajištěno vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči uchycenými do karoserie prostřednictvím pryžových pouzder, které přispívají ke snížení přenosu rázu a vibrací ze zavěšení do karoserie vozu. Charakteristika odpružení je naladěna tak, aby vůz poskytoval co nejvíce komfortu a zároveň co nejjistější jízdní vlastnosti. Nová Škoda Superb je standardně vybavena přesným hřebenovým řízením s hydraulickým posilovačem, který je nenahraditelným pomocníkem například při parkování a manévrování ve stísněném prostoru.

OBR. 9 PRŮHLED KONSTRUKCÍ VOZU NABÍZÍ BLIŽŠÍ POHLED NA OSAZENÍ JEDNOTLIVÝCH KONSTRUKČNÍCH PRVKŮ

19

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B Parametry vozu celková výška maximální šířka maximální délka světlá výška rozvor náprav rozchod vpředu rozchod vzadu šířka na předních sedadlech šířka na zadních sedadlech výška na předních sedadlech výška na zadních sedadlech

1469 mm 1765 mm 4803 mm 148 mm 2803 mm 1515 mm 1515 mm 1459 mm 1436 mm 1005 mm 964 mm řídicí jednotka motoru J...

snímač úhlu natočení volantu G85

řídicí jednotka ABS/ESP J104

řídicí jednotka automatické převodovky J217

řídicí jednotka airbagu J234

řídicí jednotka obsluhy telefonu (interface-box) J412

řídicí jednotka multifunkčního volantu J453

autorádio R

vedení W CAN-BUS hnacího ústrojí

vedení K

řídicí jednotka navigačního systému J503

CAN-BUS komfort

CAN-BUS info

centrální řídicí jednotka komfortní elektriky J393

řídicí jednotka Climatronic J255

řídicí jednotka pomoci při parkování J446

řídicí jednotka elektricky ovládané sedačky s pamětí J136

CAN-BUS komfort

řídicí jednotka dveří řidiče J386

řídicí jednotka dveří spolujezdce J387

řídicí jednotka zadních levých dveří J388

použití tohoto propojení se připravuje 20

OBR. 10 SCHÉMA SYSTÉMU CANBUS

řídicí jednotka zadních pravých dveří J389

ZÁKLADNÍ INFORMACE Dvouokruhová brzdová soustava s diagonálním uspořádáním a podtlakovým posilovačem má na všech kolech kotoučové brzdy. Vpředu s dutými kotouči s vnitřním chlazením, vzadu s plnými kotouči. Mechanická ruční brzda působí na zadní kola. Součástí brzdové soustavy jsou i vyspělé elektronicky řízené soustavy podvozku. Nabídka brzdových a stabilizačních systémů pro vůz Škoda Superb je závislá na zvolené motorizaci. Všechny vozy jsou standardně vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem ABS s elektronickou uzávěrou diferenciálu EDS. Vozy s motorem 1,9 TDI PD/96 kW mají ve standardní výbavě navíc také protiskluzový systém ASR a regulaci brzdného momentu motoru MSR. Elektronickým stabilizačním systémem ESP disponují všechny vozy s šestiválcovými motory, pro ostatní varianty je v nabídce na přání. Součástí ESP je mimo jiné také elektronicky řízený hydraulický brzdový asistent, který výrazně napomáhá při kritickém brzdění. Velká většina prvků výbavy, které zvyšují komfort a bezpečnost a zjednodušují ovládání vozu, je spojena s elektronikou. Moderní motory nebo podvozky se systémy stability jízdy se již též neobejdou bez řízení počítačem. Aby všechny tyto soustavy pracovaly ve vzájemném souladu a s maximálním využitím jejich možností, jsou spojeny datovou sběrnicí CAN-BUS. Systém CAN-BUS umožňuje a zjednodušuje přenos dat mezi jednotlivými elektronickými systémy, analýzu poruch, monitorování funkcí a zavádění nových systémů a funkcí. U vozů Škoda Superb se používaný systém CAN-BUS skládá z CAN-BUS hnacího ústrojí o kapacitě 500 kbit/s a CAN-BUS komfort o kapacitě 100 kbit/s (OBR. 10). V datovém vedení CAN-BUS komfort je integrováno vedení CAN-BUS info. Diagnostické rozhraní pro datové sběrnice J533 (gateway) je umístěno v panelu přístrojů a plní následující funkce: umožňuje výměnu dat mezi datovým vedením CAN-BUS hnacího ústrojí a CAN-BUS komfort a dále přenáší diagnostická data z CAN-BUS hnacího ústrojí do CAN-BUS komfort na vedení K. Po vedení W jsou přenášena data během vlastní diagnostiky řídicí jednotky motoru. V systému je osazeno celkem 15 řídicích jednotek. Automobil Škoda Superb se již od zavedení na domácí trh na jaře roku 2002 stal jedním z nejoblíbenějších a nejúspěšnějších vozů své třídy. Ve své době se podle prodejních statistik v kategorii limuzín střední a vyšší střední třídy stal na podzim roku 2002 nejprodávanějším vozem na českém trhu. V průběhu listopadu také přivítali dealeři Škoda Auto a. s. v České republice dvoutisícího zákazníka, který se rozhodl pro vůz Škoda Superb. K této příležitosti připravila společnost Škoda Auto a. s. limitovanou sérii s označením Celebration. Vůz vycházel z modelu Classic a bylo možné jej zakoupit v provedení s benzinovým motorem 1,8 T/110 kW nebo s turbodieselovými motory 1,9 TDI PD/74 kW a 1,9 TDI PD/96 kW. Součástí akčního modelu Celebration byla kromě jiného i automatická klimatizace Climatronic nebo šestnáctipalcová kola z lehkých slitin Orbit. Vývoj pokračoval a v průběhu roku 2003 se vozy Škoda Superb dočkaly dalších vylepšení v podobě nového motoru V6 2,5 TDI/120 kW se zvýšeným výkonem, větším točivým momentem a příznivou spotřebou či komfortní automatickou převodovkou Tiptronic i pro motorizace 1,8 T/110 kW a 1,9 TDI PD/96 kW nebo brzdovým asistentem Dual Rate pro všechny modely Škoda Superb. Dnes jsou všechny motory pro vozy Škoda Superb vybaveny systémem EOBD (European On Board Diagnose), což je diagnostický systém integrovaný do řízení motoru. U benzinových motorů pak bude diagnostický systém nově rozšířen o funkci, která sleduje, po jakou dobu vůz s rozsvícenou kontrolkou emisí jezdí. Z toho může servis odvodit, jak dlouho se škodlivé látky dostávaly do ovzduší. EOBD neustále sleduje komponenty, které mají rozhodující vliv na množství emisí ve výfukových plynech, jako například katalyzátory, sondy lambda, systém zpětného vedení výfukových plynů, systém odvětrávání palivové nádrže a další. Tento systém je nezbytný pro spolehlivé plnění přísných emisních norem. Pokud systém EOBD zaznamená nějakou závadu na některém ze sledovaných komponentů, je tato skutečnost řidiči signalizována příslušnou kontrolkou na přístrojovém panelu a řídicí jednotka zjištěnou závadu uloží do paměti závad. Rozsvícení nebo blikání kontrolky je pro řidiče

21

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B 3

2

1

24

23

4

22

5

21 20

6 19

18

7 16 15

8 13 9

14

12

10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

17

11

řídicí jednotka navigačního systému autorádio řídicí jednotka dveří spolujezdce řídicí jednotka obsluhy telefonu (interface-box) řídicí jednotka Climatronic řídicí jednotka airbagu řídicí jednotka xenonové výbojky vpravo řídicí jednotka automatické převodovky řídicí jednotka ABS/ESP řídicí jednotka xenonové výbojky vlevo řídicí jednotka ventilátoru dochlazování řídicí jednotka motoru

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

řídicí jednotka dopravního hlášení (TMC-box) řídicí jednotka panelu přístrojů centrální řídicí jednotka komfortní elektriky řídicí jednotka elektricky ovládané sedačky s pamětí řídicí jednotka dveří řidiče řídicí jednotka zadních levých dveří řídicí jednotka nastavení sklonu světlometů CD-měnič zesilovač řídicí jednotka pomoci při parkování řídicí jednotka zadních pravých dveří řídicí jednotka elektricky ovládaného střešního okna

OBR. 11 SITUOVÁNÍ ŘÍDICÍCH JEDNOTEK VE VOZE ŠKODA SUPERB

výzvou, aby co nejdříve vyhledal servis Škoda. V servisu potom může být signalizovaná závada pomocí diagnostického přístroje identifikována a následně odstraněna. Naftové motory pro vůz Superb byly rozšířenou funkcí diagnostiky vybaveny již dříve, ale funkce byla až do poloviny roku 2004 softwarově blokována. K uvolnění došlo až po tomto datu společně s nasazením funkce u benzinových motorů (přesně od 24. 5. 2004). Nově bylo díky televiznímu přijímači možné sledovat televizní vysílání na obrazovce navigačního systému DX, byla představena nová navigace SatCompass představující cenově příznivější alternativu ke stávající navigaci DX, která je v modelové nabídce 2005 v českém jazyce. Na první pohled zaujalo na voze nové elektricky ovládané střešní okno se solárními články zajišťující snížení teploty uvnitř vozidla stojícího na přímém slunci, podobně jako SunSet – skla s vyšším stupněm tónováním rovněž redukující ohřívání interiéru za slunečných dní. Moderní automobil současnosti je doslova nabitý prvky elektroniky. OBRÁZEK 11 nabízí situování řídicích jednotek v útrobách vozu Škoda Superb.

2.4

22

Identifikační čísla

Prakticky od začátků automobilové výroby zavedli všichni výrobci evidenci svých výrobků, přičemž se výrobními čísly označovaly motory, rámy podvozků i karoserií ap. Tato praxe se osvědčila a v modernější podobě přežívá dodnes. Důvodů k tomu může být hned několik. Homologace vozidel, evidence výrobce, evidence prodejce i evidence státních orgánů. Dnes jsou vozidla vybavena identifikačními kódy. Současná praxe je taková, že s přechodem na samonosné bezrámové karoserie se stala základem vozidla karoserie. Tak vedle výrobního štítku s hlavními technickými daty a výrobními

ZÁKLADNÍ INFORMACE čísly vozidla je vyražen na obtížně vyměnitelném dílu skeletu identifikační kód vozidla a na bloku motoru výrobní číslo motoru. Pro zjednodušení způsobu značení automobilů, především z mezinárodního pohledu, bylo přijato v souladu s mezinárodní normou ISO 3779-1977 číslování VIN (Vehicle Indentification Number), přičemž se kód VIN vozidla podle jednotného mezinárodního systému skládá ze sedmnácti znaků. Celý kód je pak složen ze tří částí – světový kód výrobce WMI (3 znaky), dále popisný kód vozidla VDS (6 znaků) a VIS (8 znaků). Světový kód výrobce WMI (Word Manufacturer Identifier) – 3 znaky. První pozice označuje světadíl (Afrika písmeny A až C, Asie J až M, Evropa S až V, Severní Amerika číslicemi 1 až 3, Oceánie 6, Jižní Amerika 8). Druhá pozice označuje stát (Česká republika používá písmena J až N). Třetí pozice je opět písmeno a je jím označen výrobce vozidla. V České republice má písmeno B firma Škoda Auto a. s., písmeno A firma AVIA a. s., písmeno K firma Karosa a. s., písmeno T firma TATRA. Popisný kód vozidla VDS (Vehicle Descriptor Section) – 6 znaků. První znak kódu může a nemusí být výrobcem využit (může být určení vozidla – A nákladní, B autobus, T tahač). Druhý znak může určovat počet náprav a jejich typ. Třetí a čtvrtý znak může výrobce využít k určení typu vozidla, pátý znak může určovat například zdvihový objem motoru, šestým znakem lze označit typ motoru (D turbo, E řízené sání). Kód VIS (Vehicle Indocator Section) – 8 znaků. Písmenné označení modelového roku je prvním znakem. Zde jsou uplatňována vybraná písmena abecedy, nepoužívají se písmena I, O, Q, U, Z. (písmeno A = rok 1980, Y = rok 2000). Pro současné desetiletí se používají číslice 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003 atd. až do 9 = 2009. V následujících dekádách od roku 2010 až 2030 to budou opět písmena abecedy (A až Y). Druhým znakem je písmenné nebo číslicové označení výrobního závodu. Dvanáctým až sedmnáctým znakem jsou pořadová výrobní čísla. Znaky, které určují výrobce vozidla, mohou být měněny například od nového typu nebo modelového ročníku. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto a. s. používá zmínění označení právě dvacet let, od roku 1984. Kód VIN – identifikační číslo vozidla – je vyraženo do zadní příčné stěny motorového prostoru a pod čelním sklem vlevo v oblasti řidiče (OBR. 12, 13). Označení motoru je vyraženo na motorovém bloku. Dále jsou ve vozidle umístěny další štítky – datový, typový a štítky na krytu hrdla palivové nádrže. Datový štítek je umístěn na podlaze zavazadlového prostoru a je také nalepen v Servisní knížce. Obsahuje tyto údaje: identifikační číslo vozidla, typ vozu, kód převodovky, lak, interiér, výkon motoru, motor a mimořádné výbavy. Typový štítek je umístěn v motorovém prostoru vpravo ve směru jízdy u zadní příčné stěny motorového prostoru. Pro zajímavost dodáváme, že vozidla exportovaná do určitých zemí typový štítek nemají. Štítky na krytu hrdla palivové nádrže jsou umístěny na vnitřní straně krytu palivové nádrže a obsahují tyto informace: předepsaný druh paliva, rozměry pneumatik a hodnoty tlaku v pneumatikách. 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9

2

3

4

5

6

7

8

9

světový kód výrobce typ karoserie a výbava typ motoru systém airbagů typ vozidla interní kód modelový rok výrobní závod číslo karoserie OBR. 12 UMÍSTĚNÍ IDENTIFIKAČNÍHO ČÍSLA NA PŘÍČNÉ STĚNĚ ODDĚLOVACÍHO PROSTORU ZE STRANY MOTOROVÉHO PROSTORU

23


2

3

4

5

6

7

8

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

světový kód výrobce typ karoserie a výbava typ motoru systém airbagů typ vozidla interní kód modelový rok výrobní závod číslo karoserie

OBR. 13 IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO JE UMÍSTĚNO TAKÉ V LEVÉM DOLNÍM ROHU PŘEDNÍHO OKNA

2.5

Recyklace materiálů použitých na voze

Na prahu 21. století se podnik Škoda Auto a. s. řadí mezi společnosti usilující o maximální šetrnost k životnímu prostředí. To se týká nejen snahy o nejekologičtější provoz vyráběných produktů, ale i dodržování těch nejpřísnějších pravidel ochrany životního prostředí ve fázi jejich samotné výroby a následné možné likvidace po ukončení jejich životnosti. Ekologičnost provozu automobilů je zřejmá z popisů funkcí pohonných agregátů. Ekologická kritéria při výrobě jsou dána výrobními technologiemi a jejich údržbou. Automobily Škoda Superb se vyrábějí na nejmodernějším výrobním zařízení, které bylo již konstruováno s přihlédnutím k požadavkům na dodržování ekologických norem. Zmíněné parametry má výroba energií pro podnik Škoda Auto a. s. i celý výrobní proces. Jedním z největších posunů v ekologické šetrnosti je přechod na maximálně možné používání vodou ředitelných barev při nátěrových procesech nových produktů. Dále se minimalizují spotřeby energií potřebných pro výrobu a konstrukce automobilů je co nejúspornější vzhledem k použití materiálů. Technologie jsou v největší možné míře bezodpadové, což šetří materiál a návazně i energii a suroviny. Podařilo se dosáhnout toho, že po skončení životnosti vozu může být téměř všechen materiál, z něhož je vůz vyroben, recyklován. U plastických hmot se dbá již při konstruování vozu na to, aby jejich sortiment byl co nejmenší. Každý plastový díl je značen vlisovaným normovým kódovým označením, které umožňuje třídění, shromažďování a následnou recyklaci plastů různých druhů. Na recyklaci plastů je přitom veden zvláštní důraz, neboť jejich prvovýroba je značně energeticky i surovinově náročná a životní prostředí tak velice zatěžuje. Neméně důležitá v tomto ostře sledovaném procesu je i recyklace hliníkových slitin a barevných kovů. Samostatnou kapitolou je povrchová úprava, respektive široká paleta barev a laků. Všechny mají jedno společné – pocházejí z jedné z nejmodernějších evropských lakoven, kde jsou kladeny vysoké nároky jak na kvalitu finálního produktu, tak na ochranu životního prostředí. Všechny barvy jsou ředitelné vodou, pigmenty neobsahují žádné těžké kovy. Spolu s vysoce kvalitní základovou barvou poskytují tyto nové látky vynikající ochranu proti korozi. Jsou nanášeny na plně pozinkovanou karoserii a Škoda tak může poskytovat desetiletou záruku na prorezavění.

2.6

24

Vybavenost automobilů Škoda Superb

Škoda Auto a. s. vybavuje automobily bohatou standardní výbavou a kromě ní umožňuje zákazníkům a majitelům vozů Škoda přiobjednat nebo dodatečně dokoupit další výbavu podle přání, přičemž standardní vybavenost jednotlivých verzí a modifikací je velmi rozsáhlá a mění se se zvětšujícím se sortimentem značky. V každém prodejním místě automobilů Škoda pak zákazník obdrží podrobné a především aktuální informace o sortimentu standardních i mimořádných výbav.

ZÁKLADNÍ INFORMACE Další možností k uspokojení přání a nároků zákazníků je nákup dodatečně požadované výbavy. Její volba je limitována samozřejmě potřebnou homolagací (schválenou technickou způsobilostí ve smyslu platné legislativy). Aktuální nabídku doplňkových výbav zajišťuje v automobilce Škoda Auto a. s. oddělení Příslušenství a mimořádná výbava. To zajišťuje vedle tvorby a schvalování i distribuci homologovaného originálního příslušenství k automobilům značky Škoda. Příslušenství označené logem Škoda Auto a objednacím číslem je pak balené v obalech a potištěných střídavě logem Škoda Auto a logem Originální příslušenství Škoda. Podotýkáme, že je v prodeji pouze u autorizovaných prodejců Škoda. Průběžně aktualizovaný katalog zmíněného příslušenství je k dispozici u prodejců Škoda. Vozidla Škoda byla konstruována podle nejnovějších poznatků techniky a zásad bezpečného provozu. Aby byly vlastnosti, se kterými vůz opouští výrobní závod, zachovány, nesmí být jeho stav neuváženě měněn. Proto se doporučuje před nákupem příslušenství a před provedením technických změn konzultovat tento úmysl se servisem Škoda. To se vztahuje především na nákupy příslušenství vozidla v zahraničí.

2.7

Povinná výbava vozidla

Povinnou výbavou každého automobilu jsou: – lékárnička s předepsaným obsahem (povinný obsah lékárničky se stanovuje v příloze č. 6 vyhlášky č. 102/95 Sb. Povinný obsah lékárničky automobilů pro poskytnutí předlékařské dočasné první pomoci). Lékárnička u vozů Škoda Superb je umístěna ve schránce vlevo v zavazadlovém prostoru; – výstražný trojúhelník, který je uložen ve víku zavazadlového prostoru. Po otočení uzávěru lze trojúhelník vyjmou a následně použít; – úplné rezervní kolo umístěno v prohlubni pod zavazadlovým prostorem pod kobercem; – zvedák; – klíč na šrouby; – sada žárovek; – elektrické pojistky. U vozů Škoda Superb je palubní nářadí (stahovací háček na snímání krytů kol, plastová svorka pro kryty šroubů kol, klíč na kola, montážní přípravek pro výměnu kola, šroubovák s výměnnou funkční částí, plochý klíč 10 × 13, adaptér na bezpečnostní šrouby) uloženo pod kobercem podlahy zavazadlového prostoru. Všechny součásti povinné výbavy musí být úplné, neporušené a v použitelném stavu. Jedním z prvků, i když nepatřícím k povinnému vybavení vozu, který může znesnadnit odcizení části vozidla, je systém bezpečnostních šroubů. Z tohoto důvodu je ve výbavě vozidla i bezpečnostní šroub s adaptérem, pomocí něhož lze provést demontáž a montáž kol (OBR. 14).

OBR. 14 BEZPEČNOSTNÍ ŠROUB S ADAPTÉREM

25


3

Karoserie a podvozek

3.1

Vývoj, design a koncepce karoserie

Jak již bylo řečeno, Škoda Superb je vozem střední třídy, který však svým pojetím a vnitřním prostorem zasahuje do segmentu vyšší střední třídy. K vozům této kategorie neodmyslitelně patří klasická tříprostorová karoserie se stupňovitou zádí (OBR. 15). Design vozu Škoda Superb působí seriózně a solidně, s velkou dávnou nadčasové elegance okořeněné přirozenou noblesou a nezaměnitelným šarmem. Zaoblení přídě a střechy dodávají vozu moderní a dynamický ráz a současně vyvolávají dojem kompaktnosti a jednolitého celku i přes zjevnou rozložitost vozu. Do vnějšího designu vozu jsou citlivě zakomponovány typické znaky vozů Škoda, jakými jsou osobitá mřížka chladiče, velkoplošné světlomety s čirou optikou, jednoduchý elegantní profil, třetí boční okénko v zadních dveřích, zadní svítilny olemované elegantní fazetou a výrazně tvarované blatníky nad koly. Přídi dominuje maska chladiče, jejíž ztvárnění jednoznačně vyjadřuje příslušnost ke značce Škoda a evokuje připomenutí na menší soukmenovce – Octavii a Fabii. Známým a typickým prvkem designu vozů Škoda jsou dnes také prolisy na kapotě vycházející z okrajů masky a od firemního loga v jejím středu, které se postupně směrem k čelnímu sklu vytrácejí. Na masku chladiče po stranách plynule navazují rozměrné světlomety s čirou optikou. Celistvé krycí sklo je společné pro všechny zdroje světla včetně světlometů do mlhy a ukazatelů směru. Do světlometů jsou integrovány výsuvné ostřikovače. Toto řešení umožňuje optimální polohu ostřikovačů vůči světlometům a nenarušuje elegantní ztvárnění přední části vozu. Podstatnou část čela vozu tvoří nárazník s integrovaným spoilerem. Proti drobným poškozením a oděrkám chrání lišta z černého plastu doplněná u verze Elegance dekorativní chromovanou linkou. Ve spoileru jsou tři otvory pro přívod chladicího vzduchu k chladičům a brzdám. Prostřední otvor má mřížku se svisle orientovaným žebrováním, které tak navazuje na masku chladiče. Vodorovné žebrování ve dvou krajních otvorech zdůrazňuje při pohledu zepředu šířku vozu. Při pohledu z boku pak vynikne nejen skutečná délka vozu, ale zejména vyvážené proporce a čisté linie, které na sebe plynule navazují.

26

OBR. 15 PRŮHLED DO KONSTRUKCE KAROSERIE VOZU ŠKODA SUPERB

KAROSERIE A PODVOZEK Podélné linie vozu směrem dozadu mírně stoupají, což je patrné například na spodním okraji bočních oken. Boční plochu rozčleňují boční ochranné plastové lišty s chromovanými linkami na dveřích a náraznících. Podobný efekt má také nepřehlédnutelné chromování okrajů bočních oken. (Rozsah chromování se liší podle verze výbavy, v modelové řadě 2005 je chromovaná lišta na dolních rámech bočních oken montována i do výbavy Komfort.) Nárazníky vozu zasahují hluboko do boků až ke kolům a tvoří část blatníků, které mají výrazně vytvarované lemy. Prahy jsou opticky zvýšeny a zesíleny prolisem ve spodní části dveří, což přispívá ke zdánlivému snížení vozu a zvýraznění dynamičnosti. Výrazným designérským prvkem při pohledu z boku jsou neobvykle rozměrné zadní dveře, které sahají hluboko dozadu až na zadní blatníky. Charakteristické vykrojení dveří, které připomíná řešení známé z konstrukcí ostatních vozů Škoda a zejména jejich úctyhodné rozměry, zvýrazňují velký rozvor a evokují velkoryse prostorný interiér. Díky velkým dveřím je k zadním sedadlům vynikající přístup. Velice lehce působící záď vozu je v harmonickém kontrastu s jeho celkovou velikostí. Zadní svítilny, jež jsou na vnější straně zvýrazněny olemováním elegantní úzkou fazetou, mají pro značku Škoda charakteristický tvar i barevné řešení s bílými skly ukazatelů směru a zpětných světel s briliantovým efektem. Olemování svítilen přechází nahoře do odtrhové hrany na víku zavazadlového prostoru a dole potom v elegantní hranu na nárazníku. Touto hranou je efektně vytvořeno souvislé tvarové navázání nárazníku na zadní čelo tvořené zadními světly a víkem zavazadlového prostoru. Hrana také opticky snižuje výšku nárazníku. Zadní nárazník je stejně jako přední obrouben černou plastovou ochrannou lištou doplněnou ve verzi Elegance chromovanou linkou. Konečnému tvaru karoserie, která je dílem týmu konstruktérů automobilky Škoda pod vedením Dirka Van Braeckela, byly věnovány stovky hodin vývojové práce. Její aerodynamika byla zkoušena v tunelu, který je umístěn v mateřském vývojovém centru VW ve Wolfsburgu. Vůz Škoda Superb má karoserii s nejvyšší torzní tuhostí v současné sérii vozů Škoda, která díky deformačním zónám může pohltit značnou část energie vznikající při nárazu. Zvolena byla tedy koncepce splňující stále rostoucí nároky na luxusní vozidlo z hlediska komfortu i bezpečnosti (OBR. 16). Všechny ocelové plechy, z nichž jsou karoserie vyráběny, jsou kvůli zvýšení korozivzdornosti z oboustranně pozinkovaných plechů, což se osvědčilo již u vozů Škoda Octavia a Škoda Fabia. Pro zvýšení tuhosti karoserie je za zadními sedačkami vevařena pevná stěna. Opěradlo zadní sedačky se nedá sklápět. Po délce vozu je pak střecha přivařena pomocí laseru. Aby se

OBR. 16 SKELET KAROSERIE S VYZTUŽOVACÍMI PRVKY

27

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B zvýšila bezpečnost cestujících, je prostor pro nohy vyztužen speciální výztuhou (příčník prostoru pro nohy). Souhrn konstrukčních prvků – podélníky, příčníky, zesílení tunelu, ale i střední příčník střechy a deformační výztuhy ve dveřích – přináší z hlediska pevnosti vysokou bezpečnost karoserie při čelním nárazu. Výztuhy v předních dveřích jsou dvě, obě lisované, v zadních dveřích rovněž dvě, jedna lisovaná a druhá trubková. Dnešní karoserie vozů Škoda je prakticky základem a nosným prvkem celého automobilu. Nosnou částí karoserie, která je postavena na prodlouženém podvozku vozu Passat, a tím i celého vozu, je skelet. Do něho jsou montovány nejen další části karoserie, ale i hnací agregát, nápravy a ostatní podvozkové montážní celky. Vzhledem ke zmíněné charakteristice skeletu je jeho výrobní číslo jako u všech bezrámových vozů součástí identifikačního kódu automobilu. Profilové výlisky, které tvoří nosnou část karoserie, jsou svařeny, v některých partiích i slepeny speciálním tmelem. Část dutin uzavřených nosných profilů je naplněna vypěněnou hmotou, která jednak profil zužuje, jednak zabraňuje jeho korozi zevnitř a současně má i protihlukové vlastnosti. Skelet je v principu řešen jako velmi tuhá kostra prostoru kabiny pro posádku. Tvoří ji součástky programovatelně deformovatelné v zóně přídě a zádě, které zajišťují co největší absorbování energie nárazu a další výlisky karoserii doplňující. Tuhá klec chránící posádku je ze svařených dutých profilů, které jsou ve stěžejních pevnostních partiích zdvojeny. Deformovatelné části skeletu jsou vrubované, aby se v případě nárazu bortily postupně a postupně předávaly kinetickou energii nárazu tuhému prvku skeletu (OBR. 17). Bodově svařené spoje, které mají vliv na těsnost karoserie, jsou utěsněny speciálním tmelem na bázi PVC. Touto hmotou jsou nastříkány plošně též podlahy a kryty kol zespodu. V pravé zadní postranici je kruhový otvor pro víko zakrývající hrdlo palivové nádrže. V podlaze zavazadlového prostoru je dutina k uložení kola.

OBR. 17 POHLED NA DALŠÍ VÝZTUHY V MOTOROVÉM PROSTORU  ČELNÍ STĚNU A ZADNÍ PEVNOU STĚNU

3.2

28

Nárazníky

Nárazníky vozu Škoda Superb jsou plastové (polypropylen EPDM s přídavkem talku) a jsou vždy v barvě vozu. Jsou dodávány jako montážní celky. Mezi pevnostním příčníkem (OBR. 18), který se (pevně přišroubován ke skeletu karoserie) nachází před předním nárazníkem (OBR. 19), je mezera. Zadní nárazník je upevněn obdobně včetně přídržné lišty (OBR. 20, 21).

KAROSERIE A PODVOZEK

1 3 1 příčník 2 matice 3 šroub

2 OBR. 18 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO PŘÍČNÍKU

2 1

12 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

přední nárazník šroub šroub rozpěrná matice vodicí profil šroub nárazníková lišta čep přídržná lišta krytka větrací mřížka ozdobná lišta nárazníku

4 5

11

10

9

8

7

OBR. 19 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU

6 29


1

3 2

1

8 7 1 2 3 4 5 6 7 8

6 5 4

vodicí profil rozpěrná matice šroub přídržná lišta ozdobná lišta nárazníku nárazníková lišta šroub zadní nárazník

OBR. 20 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZADNÍHO NÁRAZNÍKU

1

2 30

OBR. 21 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZADNÍHO PŘÍČNÍKU

1 příčník 2 šrouby


3.3

Blatníky

Přední blatníky jsou přichyceny ke skeletu karoserie šrouby. Před zahájením prací na montáži nebo demontáži upozorňuje výrobce výslovně na nutnost odpojení kostřicího kabelu akumulátoru. Všechny prostory blatníků (předního i zadního) jsou v místech kol chráněny plastovými tvarovanými vložkami, které jsou přišroubovány ke karoserii. Jejich montáž i demontáž je možná pouze po sejmutí kol (OBR. 2224).

1

2 1 vložka blatníku 2 šrouby 3 čepy

3

OBR. 22 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VLOŽKY PŘEDNÍHO BLATNÍKU

1

2

1 vložka blatníku 2 šrouby OBR. 23 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VLOŽKY ZADNÍHO BLATNÍKU

31


5 4

6

4 3

1 2 3 4 5 6

2

1

přední blatník matice vzpěra šroub matice šroub

OBR. 24 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO BLATNÍKU

3.4

Dveře

Dveře vozu jsou samozřejmě konstruované pro svůj účel, tj. přední a zadní, levé a pravé. Rovněž jsou dveře samostatnými montážními celky a upevňují se do karoserie již plně osazené všemi komponenty, které jsou v nich namontovány. Každé dveře se skládají z výlisků vnějšího a vnitřního plechu a různých výztuh. Vnější a vnitřní plech se spojuje obvodovým zalemováním s použitím lepicího tmelu. Ostatní díly dveří jsou přivařeny nebo spojeny kombinací sváru a lepení. Účelně

16 1

2 3 4 15

5

14

13 12 6 7

11

8 10 32

9 OBR. 25 MONTÁŽNÍ PŘEHLED TĚSNĚNÍ ZADNÍCH DVEŘÍ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

vnitřní těsnění dveří vnější těsnění dveří krytka dělicího sloupku šroub šroub šroub stírací těsnění vnější zadní dveře šroub stírací těsnění vnitřní krytka šroub vodicí těsnění skla vnitřní sklo dveří krytka B sloupku horní těsnění dveří

KAROSERIE A PODVOZEK volené prolisy a pevnostní výztuhy dávají dveřím značnou pevnost, a to i proti bočnímu i čelnímu nárazu. Dveře se do skeletu zavěšují dvěma velmi tuhými závěsy umožňujícími jednak snadnou montáž, jednak seřízení dveří vzhledem k obrysovému i obvodovému lícování s karoserií, ale také následnou demontáž dveří bez porušení lícování. Mezi horní a spodní závěs je umístěn omezovač otevření dveří, jenž umožňuje aretaci dveří ve dvou polohách otevření. Do dveří se montuje řada komponentů, které tvoří jejich výbavu. Mezi ně patří zámková soustava, skla oken včetně spouštěčů, příslušná těsnění, výplň dveří a její příslušenství a u předních dveří i boční zpětná zrcátka. K zámku dveří patří vlastní zámek, třmen vnější kliky, vnější klika a u zadních dveří tak, jak je to zvykem, i mechanizmus dětské pojistky zabraňující otevření dveří zevnitř za přispění cestujícího dítěte. U dveří se používá dvojí druh těsnění (OBR. 25). Jednak to, v němž se pohybují spouštěcí skla, jednak těsnění do karoserie. Výplně dveří jsou různého typu, respektive čalounění vycházející z modelové nabídky.

3.5

Víka

Víka jsou nedílnou součástí karoserie, jsou do ní zakomponována a vedle estetického celku slouží především k přístupu do motorového, respektive zavazadlového prostoru. Pro někoho možná méně podstatný moment, jakým je pohodlný a praktický přístup do zmíněných prostorů, může při konstruování vík znamenat důležitý prvek k řešení. Proto navržený tvar vík i funkční systém jejich otevírání a zavírání může v konečném výsledku znamenat spokojenost zákazníka. (OBR. 2629)

10

1

2

4

3

6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

víko motorového prostoru plynová vzpěra elektrické vedení tryska ostřikovače kryt držáku víka motorového prostoru šroub držák víka motorového prostoru matice stavitelný doraz vodicí díl

5

8 9

OBR. 26 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

7

33


1

6

2

7

3

1

4 5

1 2 3 4 5 6 7

bovdenové vedení průchodka těsnění víka motorového prostoru zámek víka motorového prostoru bovdenová spojka ovládací páka šroub

OBR. 27 MONTÁŽNÍ PŘEHLED OVLÁDÁNÍ VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

4

3 1 2

1 2 3 4 34

zámek víka motorového prostoru šroub mikrospínač bovdenové vedení

OBR. 28 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁMKU VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU


1

2 3

12

4 5

7

1 víko zavazadlového prostoru 2 výplň víka zavazadlového prostoru 3 matice 4 závěs 5 šroub 6 nastavovací doraz závěsu 7 plynová vzpěra 8 západka zámku 9 matice 10 elektrické vedení 11 krytka elektrického vedení na závěsu 12 doraz

6

8

11

10

9

OBR. 29 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

3.6

Zasklení vozu

Všechna skla oken jsou u vozu Škoda Superb bezpečnostní, v souladu s mezinárodními předpisy. Jsou barevně tónovaná, podle verze vybavení nebo specifikace. Skla jsou označena značkou výrobce, homologační značkou, emblémem Škoda a časovou značkou. Skla s vyšším stupněm tónování (SunSet) na zadních dveřích a zadním okně výrazně snižují teplotu i světelnou propustnost a redukují ohřívání interiéru za slunečných dní. Kromě toho také omezují pohled do zadní části interiéru. V neposlední řadě jsou též významným designovým prvkem. 3.6.1

Čelní sklo Sklo čelního okna je bezpečnostní vrstvené. Do rámu karoserie je vlepeno speciálním tmelem a má po celém obvodu nástřik z černé keramické hmoty s přechodovým rastrem. Sklo čelního okna je dodáváno již od výrobce s pryžovými těsněními, která mají na horní straně a bočních stranách profil odlišný od profilu na straně spodní. Jazýčky horního a bočních těsnění doléhají po zasklení na stojinu rámu okna v karoserii. Do spodního těsnění je vložena stojina plastového krytu oddělovacího prostoru. Při montáži skla čelního okna tvoří výstupky pryžových těsnicích profilů opěrné hrany při přiložení a přitisknutí skla do rámu okna v karoserii (OBR. 30). Před zasklením se při teplotě 10–30 °C nanáší lepicí tmel PUR tryskou speciálního přípravku. Profil naneseného tmelu před přitisknutím skla musí mít určené rozměry. Po přitisknutí skla vytvoří tmel obvodový pás zhruba obdélníkového tvaru. Lepicí tmel musí mít určitou dobu vytvrdnutí. Po tu dobu musí být sklo fixováno tak, aby se oproti karoserii nepohnulo vlivem vlastní hmotnosti. Provozu je automobil schopný teprve po vytvrdnutí lepicího tmelu. Na skle čelního okna je osazen držák vnitřního zpětného zrcátka (OBR. 31). Vzhledem k náročnosti technologie pracovního postupu i technologických pomůcek a materiálů je nutné, aby náhradní sklo po rozbití skla původního vlepovala pouze odborná autorizovaná dílna, znalá pochopitelně i způsobu odstranění zbytků původního rozbitého skla.

35

A U T O M O B I LY Š K O D A S U P E R B 4 2 1

a

5

3 6

14

b

13 12 11 8

7

3 10 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

vodicí lišta střešní lišta odtoková lišta míra a = 4 mm těsnicí profil lepicí tmel PUR seřizovací klín přední sklo příchytka kryt oddělovacího prostoru šroub transportní západky těsnicí profil míra b = 3,5 mm

OBR. 30 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO SKLA

60°

1

1 těleso zrcátka OBR. 31 OTÁČENÍ AŽ DO ZASKOČENÍ ARETAČNÍ PRUŽINY  TO JE MONTÁŽ VNITŘNÍHO ZPĚTNÉHO ZRCÁTKA

36

Sklon zadního skla počítá s přirozeným odtokem vody, takže jeho čištění za jízdy není zajišťováno zadním stíračem (OBR. 32). V době zhoršených klimatických podmínek lze ovšem využít navíc vyhřívání zadního skla, které se aktivuje na palubní desce tlačítkem s konkrétním symbolem.

KAROSERIE A PODVOZEK 1

6 c

2 a

3 4

b 5

1 2 3 4 5 6

zadní sklo míra a = 4 mm těsnicí profil lepicí tmel PUR míra b = 6,5 mm míra c = 4,5 mm OBR. 32 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZADNÍHO SKLA

3.6.2

Střešní okno Konstrukce střechy automobilu Škoda Superb je navržena tak, aby bylo možné uspokojit přání zákazníků žádajících zabudování střešního okna. Montuje se samozřejmě homologovaný výrobek s příslušným atestem. Posuvné a výklopné okno (OBR. 33) lze ovládat jen při zapnutém zapalování otočným spínačem na lampičce vnitřního osvětlení. Po vypnutí zapalování lze střešní okno ještě asi 10 minut otevírat, zavírat a vyklápět. Po otevření některých z předních dveří se možnost ovládat okno ukončí. Střešní okno může být nastaveno do komfortní polohy, která zajišťuje nižší intenzitu hluku vznikající prouděním vzduchu (OBR. 34). Tato poloha je zvlášť vyznačena na otočném spínači (OBR. 35). Posuvné a výklopné střešní okno nabízí komfortní ovládání, které umožňuje jeho uzavírání zvenčí. Zavření okna pomocí této funkce se provede podržením klíče v zámku řidiče v zamykací poloze, případně podržením stisknutého zamykacího tlačítka na dálkovém ovládání. Systém nezapomíná ani na pojistku proti sevření, která se aktivuje v případě, nejde-li okno například z důvodu překážky zavřít. Proces zavírání se ukončí a okno se asi o 200 mm vrátí, respektive otevře. V případě, že dojde k poruše ovládání střešního okna, lze okno ovládat ručně pomocí kličky, která je připevněna pod krytem umístěným před otočným spínačem. Po každém takovémto nouzovém ovládání je třeba ustavit střešní okno do základní polohy. To se provede

37

Toto je pouze náhled elektronické knihy. Zakoupení její plné verze je možné v elektronickém obchodě společnosti eReading.

Obsah. Úvod 7. 1 Historie vozu i místa jeho výroby 9

Recommend Documents