Text: Martin Vaculík
TÉMA Test zimních aditiv do nafty
Foto Petr Homolka, Josef Žáček a Svět motorů
[email protected]
Hledá se zbraň proti mrazu Problematika studeného startu je u moderních dieselů s přímým vstřikováním a výkonným žhavením zvládnuta bezvadně. Pokud však nafta přestane téct, ani moderní technika nepomůže.
O
bjeli jsme prodejny autodílů, čerpací stanice i supermarkety a sháněli přípravky, jejichž přidáním do nafty lze vylepšit filtrovatelnost nafty. Sehnali jsme osm produktů v ceně od 98 do 287 Kč, což je však matoucí údaj. Některými totiž ošetříte jen jednu nádrž, kdežto jiné mohou vystačit až na 500 l. Nadávkováním do směsi přechodové a zimní nafty z rafinerie Litvínov (viz tabulka na straně 8) vzniklo devět vzorků. Devátým byla čistá nafta. Přesně tak je možné nejlépe změřit, jak přídavek aditiv vlastnosti základní nafty ovlivnil. Po uzávěrce jsme zjistili, že na trhu je ještě výrobek firmy Velvana, o jehož existenci jsme dosud neměli tušení. Tak známou značku nesmíme vynechat, a tak dodatečně vznikl desátý vzorek, opět nadávkováním dle pokynu výrobce do té samé nafty.
Měříme zimní vlastnosti Ač pět z devíti testovaných výrobků slibovalo více prospěšných účinků, zaměřili jsme se jen na aktuálně nejdůležitější. TVP (Teplota vylučování parafínů) Teplota, při níž se v naftě začínají tvořit krystalky parafínů. Nafta ztrácí „jiskru“, tedy přestává být průhledná a mléčně se zakaluje. Krystalky parafínů jsou zpočátku malé. Na povrchu 6
SMT1349006.indd 6
SVĚT MOTORŮ
filtru se zachytí, ale ucpávají jej jen pomalu. A je tak značná šance, že se stihne zahřát (elektricky či návratem teplého paliva do nádrže) dřív, než se parafínů nahromadí tolik, že by již nemohlo protékat dostatečné množství nafty. S klesající teplotou však krystaly parafínů rostou a filtr ucpávají stále rychleji. CFPP (Cold filter plug point) Teplota ucpání studeného palivového filtru je laboratorně stanovovanou hodnotou. V našem případě poprvé vyšly velmi šokující hodnoty. Pracovníci SGS, s nimiž jsme test dělali, se tak rozhodli pro další sadu zkoušek na několika strojích. Za odlišnými výsledky z druhé sady stojí pravděpodobně difuze aditiv v naftě, když po nadávkování a promísení ještě delší čas stojí v teple laboratoře. 2-EHN (2-etylhexylnitrát) Látka používaná ke zvýšení cetanového čísla. Cetanové číslo odpovídá schopnosti nafty vznítit se kompresním teplem motoru. Všechna multifunkční aditiva se snaží tuto hodnotu zvýšit. U starších dieselů či strojů v horším technickém stavu dokáže zvýšené cetanové číslo umožnit start i v mrazech, kdy už by jinak možný nebyl. U moderních automobilů, startujících bez problémů, prospívá též – snižuje hlučnost, emise a spotřebu paliva, zvyšuje výkon.
LABORATOŘ KONTRA PRAXE
CFPP neznamená, že opravdu pojedete Aby nafta ztuhla tak, že nepoteče a startér bude motorem točit marně, to se většinou nestává. Snad jen když má někdo v prosinci stále v nádrži srpnovou, čili letní naftu. A takovou žádná aditiva nezachrání – obsahuje zkrátka málo petroleje a moc parafinických frakcí. Zkušební sítko pro normovanou zkoušku CFPP je mnohem hrubší než dnešní jemné palivové filtry choulostivých vysokotlakých vstřikovacích systémů. Obvyklý scénář, kdy agregát sice nastartuje, ale po pár stech metrů začne takříkajíc hladovět a třeba i se zcela ucpaným filtrem zhasne, může nastat, i když ještě rtuť teploměru na -20 °C neslezla. Zmíněná teplotní hranice je důležitá – minimálně takové CFPP má mít zimní nafta i bez kapky aditiva. Ale jak
jsme si vysvětlili, vaše auto může přestat jet klidně dřív. To platí i pro hodnotu -28 °C, na niž laboratorní filtrovatelnost posunul vítěz testu. Ano, při jeho použití pojede vůz za větších mrazů než bez něj. Rozdíl by měl být podobný jako v testu, ale za konkrétní hodnotu ručit nelze. Většina výrobců se snaží filtr nějakým způsobem vyhřívat. Elektricky, vedením zahřáté přepadové nafty přímo do něj či těsným „přimknutím“ k hlavě válců. Auta, u nichž to funguje dobře, bez problémů jezdí i za nižších teplot, než odpovídá hodnotě filtrovatelnosti. V každém případě pokud aditivum vylepší laboratorně měřené CFPP, vylepší i teplotu skutečné provozuschopnosti vozidla.
Filtr vozidla simuluje jemné kovové sítko, přes které automatizovaný stroj pouští stále chladnější naftu. Když už nafta nestihne ve stanoveném časovém limitu sítkem zaneseným parafíny protéct, měření končí a zapisuje se poslední předchozí hodnota. Norma velí měření dvakrát opakovat, přičemž rozdíl mezi dvěma pokusy nesmí být větší než jeden stupeň. Pokud vyjde jednou -20 a podruhé –19 °C, je výsledek -19, neboť průměr -19,5 °C se zaokrouhluje nahoru. Podrobný test zimních aditiv do nafty pokračuje na stranách 8-11
29.11.13 14:04
Test aditiv do motorové nafty podzim/zima 2013 Název – výrobce
Prodejce
Cena (Kč)
Objem balení Dávkování dle výrobce (ml)
Směs přechodové a zimní nafty
Rafinerie Litvínov
Super Diesel Aditiv zimní – VIF
Auto Kelly, Králův Dvůr
Diesel Aditiv – Ekolube
Ekolube, Pražákova 10, Brno
110
Diesel Start Aditiv – Tectane
Autoshop Vrbová, Hořovice
199
Diesel Aditiv zimní – Sheron
Globus, Praha-Zličín
149
500
Diesel Winter Tratment – STP
Benzina, D5 Rudná
199
200
Diesel Fliess-fit – Liqui Moly
Cimbu Autosport, Sukorady
98
150
Diesel Fuel Treatment – Valvoline
Autoshop Vrbová, Hořovice
160
TDA – Castrol
Autoshop Vrbová, Hořovice
Diesel Aditiv zimní přísada do nafty – Velvana
Stavebniny David, Nižbor
-
-
229
500
Zvolené dávkování do 1 l (ml) –
–
1:1000, při teplotách pod -20 °C dávkujte dvoj- a trojnásobné množství
2,0
0,92
450
1:100
10,0
2,44
500
Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 °C dávkujte 1:500
2,0
0,80
Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 °C dávkujte 1:500
2,0
0,60
200 ml na 50-60 l každých 2000 km
3,6
3,52
150 ml postačí pro 40-75 l
2,6
1,70
350
350 ml ošetří až 75 l
4,6
2,10
287
250
1:1000
1,0
1,15
2)
450
1:1000
1,0
0,30
75
-
1) Procesní přídavek – tedy množství 2-EHN, které nafta dostává už v rafinerii, aby cetanové číslo splnilo normu
Hodnocení jako ve škole Silný účinek: od 1 od 2 , Nevýrazný účinek: od 2- do 3- , Žádný účinek: od 4 do 5
Silný účinek
Nevýrazný účinek
Super Diesel Aditiv zimní – VIF
Diesel Aditiv – Ekolube
175 Kč
500 ml
110 Kč
Na druhou příčku řadíme další český výrobek v testu. Aditivum značky Ekolube zlepšilo filtrovatelnost při obou měřeních o čtyři stupně. To sice není žádná sláva, zato boduje bezproblémovou tekutostí v mraze i snadným použitím – do nádrže se nalije celé balení najednou. Výsledkem nezvykle vysokého dávkování 1:100 (což je až desetkrát víc než u ostatních výrobků) je rekordní obsah zvyšovače cetanového čísla 2-EHN 3400 ppm. Odborníci však namítnou, že při dávkování nad 1000 ppm již nemají další přídavky zásadní vliv na zvýšení výkonu, snížení hlučnosti, emisí či spotřeby paliva. Odvrácenou stránkou extrémního dávkování jsou vysoké náklady – aditivace jednoho litru vyjde na 2,44 Kč.
Žádné překvapení – VIF Super Diesel Aditiv vyhrál všechny testy, jichž se zúčastnil. Multifunkční přísada předčila v našem srovnání všechny zimní specialisty, přitom depresanty (látky zmenšující krystaly parafínu) se v ní musí podělit o místo s dalšími složkami – třeba zvyšovačem cetanového čísla, mazivostními a čisticími přísadami, inhibitory koroze či stabilizátory biosložek. Zřejmě jediná nevýhoda českého výrobku plyne z vysoké koncentrace účinných látek – naftu proti mrazům ochrání, ale sám tuhne (viz samostatný článek na další dvoustraně). Přes noc jej tak nenechávejte v prochladlém voze. Tuto informaci (uchovejte při teplotách nad +5 °C) najdete i na obalu. Po opětovném zahřátí lze výrobek znovu bez omezení používat.
Naše hodnocení:
1-
149 Kč
500 ml
Při doporučeném dávkování stačí pro 250 l nafty Společnost Den Braven většina z nás zatím zná jako výrobce tmelů a jiné stavební chemie. Překvapilo nás zjištění, že dělá též aditivum do motorové nafty. Při tak nízkém dávkování (předpoklad vysoké koncentrovanosti výrobku) nás mile překvapilo, že i při -21 °C zůstává samo aditivum tekuté. Bez obav jej můžete nechávat ve vozidle. V jednom měření zlepšilo filtrovatelnost o nevýrazné dva stupně, ve druhém o pěkných šest. Výrobce deklaruje i řadu dalších účinků (čištění, snížení spotřeby, mazání, ochranu před korozí), které jsme v tomto testu nehodnotili. Zvyšovač cetanového čísla však neobsahuje, a tak je vyloučené, že byste okamžitě pocítili nějaký pozitivní účinek na chod motoru.
Naše hodnocení: 8
3
Diesel Aditiv zimní – Sheron
Diesel Start Aditiv - Tectane 199 Kč
450 ml
Při doporučeném dávkování stačí pro 40–60 l nafty
Při doporučeném dávkování (pod -20 °C) stačí pro 250 l nafty
Naše hodnocení:
Náklady na aditivaci 1 l nafty (Kč)
3-
500 ml
Při doporučeném dávkování stačí pro 250 l nafty Výrobek v důvěryhodné plechovce připomíná Super Diesel Aditiv od firmy VIF, účinky má však bohužel slabší. Výrobce uvádí, že jde o multifunkční aditivum, zapomněl ale napsat, jaké další účinky má. Ani zlepšení filtrovatelnosti není zrovna přesvědčivé – jednou o dva, podruhé o tři stupně. Při teplotě -21 °C gelovatí a dávkuje se obtížně. I proto, že zakoupený kus pod víčkem vůbec neobsahoval odměrku, kterou by bylo možné dávkovat látku do nádrže. Výrobce tvrdí, že to byl jen dočasný výpadek u konkrétní série.
Naše hodnocení:
3-
SVĚT MOTORŮ
SMT1349008009.indd 8
29.11.13 15:24
2
TVP (°C)
CFPP měření 1 (°C)
CFPP měření 2 (°C)
Obsah 2-EHN (ppm)
-6
-19
-19
801)
–
-7
-28 (+9)
-25 (+6)
1120
Ano
Skoro tuhý
-6
-23 (+4)
-23 (+4)
3400
Ano
Tekutý
-6
-21 (+2)
-25 (+6)
701)
Ne
Tekutý
1)
-21 (+2)
-22 (+3)
70
-7
-23 (+4)
-21 (+2)
460
-7
-21 (+2)
-22 (+3)
801)
Ne
Tekutý
-6
-20 (+1)
-24 (+5)
801)
Ano
Tekutý
-6
-14 (-5)
-20 (+1)
610
Ano
Gel
-20 (+1)
1)
Ne
Skoro tuhý
–
70
Známka
–
-6
-6 a u
Stav při -21 °C
Multifunkční
Diesel Fuel Treatment – Valvoline 160 Kč 350 ml
Ne
Gel
Ano
Tekutý
2) Velkoobchodní nákup bez marže. Doporučená maloobchodní cena je 125 Kč. Z ní vypočítáváme i náklady na aditivaci.
– 13 333335 5
Aditivum Valvoline na etiketě Při doporučeném dávkování slibuje eliminovat problémy se stačí až pro 76 l nafty startováním a snížení černého kouře. Bod tuhnutí prý snižuje tím, že zabraňuje shluknutí parafínů v palivu. Klasická zkouška filtrovatelnosti dávala rozporuplné výsledky. Poprvé neprokázala, že by valvoline skutečně mohlo v zimě naftě prospět. Zlepšení o jeden stupeň je totiž v nejistotě měření a nelze z něj dělat závěry. Podruhé však laboratoře SGS naměřily zlepšení o pět stupňů. Výrobek zůstává v mrazech tekutý, snadno se dávkuje do nádrže (vhodný průměr otevře i bezzátkové uzávěry), cena za aditivaci jednoho litru je však třetí nejvyšší v testu.
Naše hodnocení:
3-
Žádný účinek
Diesel Winter Treatment – STP 500 ml
199 Kč
287 Kč
Při doporučeném dávkování stačí pro 50-60 l nafty Aditiva značky STP jsou velmi rozšířená na tuzemských čerpacích stanicích. Z mnoha dostupných typů jsme vybrali ten, který slibuje i zlepšení zimních vlastností motorové nafty, neboť „zamezí růstu krystalů a zamrznutí palivového potrubí pomoci anti-gelu“. Kladem je pohodlné použití – obsah kompletně vylijete před tankováním do nádrže a přímo na čerpací stanici vyhodíte. Nevýhodu představuje vysoká cena za aditivaci jednoho litru – 3,52 Kč je nejvíce v testu. Též samotný účinek není nikterak zázračný (zlepšení filtrovatelnosti o dva až čtyři stupně, vzhledem k vysokému dávkování relativně nízký obsah 2-EHN). Aby výrobce snížil extrémně vysoké náklady na aditivaci, tvrdí, že produkt stačí používat jen každých 2000 km. Nedejte se však zmást – pokud modifikátory krystalické struktury parafínů zrovna v nádrži nejsou, nemohou ničemu pomoci.
Naše hodnocení:
3-
Diesel Fliess-fit – Liqui Moly 98 Kč
450 ml
Naše hodnocení:
250 ml
Při doporučeném dávkování stačí pro 250 l nafty Přísada od věhlasné značky Castrol dříve vládla českému trhu. Bohužel není sladěna s depresanty přítomnými v tuzemské naftě. Může se tak i stát, že pouze vyruší jejich účinek a hodnota filtrovatelnosti dokonce poklesne. V prvním měření se automatické stroje zastavily na hodnotě –14 °C! Za –26 °C deklarovanými na obalu citelně zaostalo i druhé měření. V mrazech se mění na gel. Zatímco VIF z plechovky můžete případně vyrýpat lžičkou a v teplé naftě z podzemního tanku se rozpustí, ztuhlý castrol ze specifické lahvičky s dávkovačem nedostanete.
Naše hodnocení:
5
Po uzávěrce
Diesel Aditiv (zimní přísada do nafty) – Velvana 125 Kč
450 ml
Při doporučeném dávkování stačí pro 450 l nafty
Při doporučeném dávkování stačí pro 40–75 l nafty Německá společnost Liqui Moly je specialistou na aditiva. Nikdo jiný nemá tak širokou nabídku rozličných druhů slibujících nejrůznější účinky. Vybrali jsme produkt Fliess-fit, jenž na obalu slibuje bezpečný provoz až do –26 °C. Nelze vyloučit, že na určitý typ naft zabere lépe. U běžné české, kterou budeme tankovat převážnou část této sezony, však posunul fitrovatelnost jen na –21 až –22 °C. A to je chabý výsledek. Cena 98 Kč by se za komfortní jednorázové (nalijete, vyhodíte) aditivum zdála dobrá, kdyby už nebyla na trhu k dispozici za pouhých 60 Kč jednorázová verze přípravku VIF Super Diesel Aditiv, fungující mnohem přesvědčivěji.
TDA – Castrol
3-
Až v průběhu přípravy materiálu jsme zjistili, že zimní aditivum do nafty nabízí též česká značka Velvana. Jelikož se půlka národa dříve bránila proti zamrznutí vody v benzinových nádržích škodovek či žigulíků jejím výrobkem Velfobin, rozhodli jsme se novinku do testu přijmout zcela na poslední chvíli. Distribuce zatím vázne – balení 450 ml se nám podařilo zakoupit v prodejně stavebnin, kde nám přeprodali kus pořízený pro vlastní spotřebu. Docela úsměvná historka. Smích nás bohužel přešel po zhlédnutí výsledků z druhé sady měření. Posun filtrovatelnosti o jeden stupeň zůstává v nejistotě měření, nelze jej hodnotit jako zlepšení. V mrazech tuhne stejně jako VIF, ale z láhve nejde ani vyrýpat. Výsledek by třeba mohl být lepší při vyšším dávkování, výrobce však vyloženě píše, že doporučený poměr 1:1000 by neměl být překračován.
Naše hodnocení:
5
SVĚT MOTORŮ
SMT1349008009.indd 9
9
29.11.13 15:24
Text: Martin Vaculík
TÉMA 10 rad pro diesely v zimě
[email protected]
Různé nafty natankované loni v předvečer extrémně mrazivé noci. Vzorky 5, 7 a 8 ukazují, že někteří prodejci rychle dovezli arktickou naftu.
Přečetli jste si test, běžíte koupit vítězný přípravek, nalijete jej do nádrže a čekáte, že za jakýchkoliv mrazů odjedete. Tak jednoduché to bohužel není. Zde najdete 10 hlavních zásad, které musíte dodržet.
1. Vyměňte palivový filtr
Intervaly výměn palivového filtru stanovuje výrobce vozidla. Obvykle na 60 000 km. Rozhodně je nepřetahujte. Navíc pokud zmíněných šedesát tisíc nenajedete za rok ani za dva, je tvorba úsad z polymerujících biosložek (přítomných dnes bohužel ve většině naft) vyšší, než výrobci očekávali. Opravdu pečliví motoristé tak mění naftový filtr před každou zimou. Když již je totiž částečně zanesen úsadami, ucpou jej parafíny mnohem dřív, než kdyby byl čistý.
žádná 2. Hlavně voda v systému Voda se do palivové nádrže může dostat při natankování velmi nekvalitní nafty, nebo ještě častěji se vzdušnou vlhkostí. Je těžší než nafta, takže za normálních okolností zůstává na dně nádrže. Pokud však zmrzne, mohou být její krystalky nasáty do filtru a způsobit jeho velmi rychlé ucpání – doslova zamrznutí. Též ve spodní části filtru se tato kondenzační voda často hromadí. Dřív bylo zcela normální, že řidič mohl před zimou odkalit nádrž i filtr, dnes tato možnost zůstala jen u filtrů, a to pouze někdy. Pomůže zejména prevence – mějte co nejčastěji plnou nádrž. Kdo jezdí stále s prázdnou a tankuje vždy jen za pár stovek, tomu na stěnách kondenzuje vlhkost a vody v systému bude mít mnohem více.
Pohledová zkouška
Zmraz je a uvidíš Vzorky stejné nafty s přídavky jednotli jednotlivých aditiv jsme pro zajímavost nechali dva dny v mrazáku při teplotě –21 °C. Vzhled celkem koresponduje s měřením filtrovatelnosti a překvapuje, že hned tři aditiva způsobila mohutné shluky parafínů, jež se u standardní nafty neprojevily. Řeč je o aditivech značek Castrol, STP a Valvoline. Takové přísady se pak při měření filtrovatelnosti chovají nestále
Castrol
10
Ekolube
Liqui Moly
– byť norma předep předepisuje měřit dvakrát. Příčinou může být nedostatečná difuze (proniknutí do celého objemu) aditiv v naftě. V každém případě naftový filtr motorového vozidla ucpou parafínová oblaka velice spolehlivě. Nafty aditivované přípravky Ekolube, Liqui Moly, Sheron a Tectane vypadají od pohledu lépe, neboť u hladiny se tvoří průsvitná vrstva bez krystalů. Bohužel
Sheron
STP
Tectane
to znamená, že parafíny mají tendenci sedat ke dnu, kde pak jsou po studeném startu vraženy podávacím čerpadlem do filtru. I tyto nafty tak snadno mohou způsobit, že vozidlo po studeném startu rychle opět zhasne. Vyhovující vzhled má jen nafta ošetřená přípravkem VIF, který zmenší parafíny tak, že okem vidíte jen mléčný zákal. A udrží je rozptýlené v celém objemu nafty - takže roste šance, že se palivový filtr zahřeje dřív, než jej bílé lepivé krystalky stihnou ucpat.
Valvoline
VIF
Čistá nafta
Motorová nafta má tři sezonní druhy, lišící se právě teplotou filtrovatelnosti. Následující tabulka uvádí období, po které jsou povinně prodávány na čerpacích stanicích.
Filtrovatelnost nafty v průběhu roku Název Letní (typ B) Přechodová (typ D) Zimní
Filtrovatelnost CFPP (°C) 15. 4. až 15. 10. 0 1. 3. až 15. 4. -10 15. 10. až 30. 11. 1. 12. až 28. 2. -20 Období
Z toho h plyne, l žže nafta f se zaručenou č a pravidelně kontrolovanou hodnotou filtrovatelnosti je na čerpacích stanicích povinně až od 1. prosince. Rafinerie ji začíná vyrábět o 15 dní dřív, ale nějaký čas trvá, než se v tancích prodejců obmění. Mísení letní a zimní nafty se nechová aditivně. Tedy pokud smícháte půlku letní s filtrovatelností nula a půlku zimní s filtrovatelností –20 °C, nebude mít výsledná směs CFPP –10 °C, ale spíš zhruba minus šest. Proto před prvním prosincem co nejvíce vypotřebujte naftu v nádrži a plnou natankujte až po tomto datu.
4. Aditiva před každým tankováním Jednak proud z pistole aditiva dokonale promíchá, navíc pouze přidána do teplé nafty z podzemního tanku fungují. Aby zaúčinkovala, musí být v naftě dřív, než začnou růst první krystaly parafínů. A to může být už při -4 °C. Z toho je jasné, že pokud teprve den před odjezdem začínáte přemýšlet, jak zítra oživit už týden venku mrznoucí auto, žádná zázračná vodička přidaná do nádrže vás nezachrání. Z tohoto principu vyplývá i další věc – vyhněte se čerpacím stanicím s nadzemními tanky.
SVĚT MOTORŮ
SMT1349010011.indd 10
29.11.13 15:12
Foto Josef Žáček a a chi
Jen aditivum nestačí
3. Natankujte zimní naftu
hlásí extrémní mrazy, 5. Nemíchejte jednotlivé typy aditiv 6. Předpověď natankujte těsně před nimi
Modifikátory krystalické struktury parafínů (tzv. depresanty) mohou projevovat antagonismus. Tedy pokud se potkají dvě odlišné přísady, nemusí zafungovat ve spolupráci (synergicky), ale jen jedna druhou vyruší a filtrovatelnost
7.
poklesne. Právě proto v našem testu dobře zafungoval jen přípravek od české firmy, která ví, které depresanty používají české rafinerie již při samotné výrobě nafty. Zahraniční se často s jejich účinkem spíš perou (Castrol).
Na horách tankujte až na horách
8. Arktickou jen v případě potřeby
Výjimečně lze arktickou naftu koupit po celou zimu jako speciálně označený produkt (Agip). Jezdit na ni celou zimu, když arktických dní bývá v našich zeměpisných šířkách jen pár, však nemá smysl. Arktická nafta má menší
Vyrazit na hory s nádrží plnou levné nafty od pražského supermarketu se zdá být finančně výhodné, ale není to dobrý nápad. Na horách teploty klesají podstatně níž a za týdenní stání vůz dokonale promrzne. Plnou nádrž proto natankujte až v cíli, než vůz odstavíte. Tamní prodejci musí dodávat spolehlivou naftu místním obyvatelům a mechanizaci (rolbám), takže mají po většinu zimy v tancích dražší, arktický typ.
Takto vypadá nafta z městské nížiny bez aditiv po týdenním stání auta na horách. Tuhou vrstvu parafínů po startu čerpadlo okamžitě nasaje a ucpe tak filtr.
9. Při průšvihu auto nestartujte Foto Josef Žáček a archiv
Pokud víte, že venku mrzne, a v nádrži máte stále letní naftu, nezkoušejte vůz startovat. Parafíny vysrážené v naftě se samy rozpustí po odtažení do vytápěné garáže. A při jízdě se nafta zahřívá, takže po úspěšném nastartování temperovaného vozidla je již možné letní naftu vyjet, i když venku mrzne. Pokud nastartujete promrzlý vůz s nevyhovující naftou, napěchují se parafíny do filtru. V takovém stavu se pak odmítají rozpustit i při výrazném zvýšení teploty.
Takto vypadá palivový filtr ucpaný parafíny, byť už den stojí v teple. Budete jej muset vyměnit.
Norma nestanovuje čerpacím stanicím povinnost prodávat naftu s filtrovatelností pod -20 °C. Přesto pokud předpověď hlásí ještě silnější mrazy, většina z nich se o spokojenost zákazníků stará. Do tanků se zimní naftou typu F mohou přidávat naftu arktickou třídy 2, která má CFPP -32 °C. Na takto vzniklou směs pak lépe zabírají i aditiva.
hustotu, tudíž i menší výhřevnost na litr. Vaše vozidlo tak bude mít vyšší spotřebu. Dále má nižší cetanové číslo (motor bude hlučnější, může paradoxně hůř startovat, dojde k poklesu výkonu) a hůře maže. Proto i do ní přidejte aditiva.
10. Aditiva nenechávejte ve voze
Motoristé bývají překvapeni, když samotné aditivum, které má před ztuhnutím v mraze ochránit naftu, se samo promění v gel či želé. Často to berou jako důkaz, že přípravek nefunguje. Přitom zimní aditivum není ředidlem. Proti tuhnutí nafty a ucpání filtru působí tak, že změní charakter krystalů parafínu z velkých „dubových listů“ na malé kuličky. A tyto modifikátory krystalické struktury parafínů samy v mrazech tuhnou. Čím koncentrovanější, tím víc. Po zahřátí bude zase fungovat.
Všechna aditiva jsme podchladili na -21 °C. Výsledek by laiky překvapil – nejvíc tuhl Super Diesel Aditiv, který však zároveň jako jediný výrazně zlepšuje filtrovatelnost nafty.
INZERCE
SVĚT MOTORŮ
SMT1349010011.indd 11
11
29.11.13 15:13
