Nursyamsu Hidayat, Ph.D

4/20/2012

Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University

Nursyamsu Hidayat, Ph.D.



Analisa jaringan jalan dibagi atas beberapa komponen:    

Segmen jalan Simpang bersinyal Simpang tidak bersinyal Bagian jalinan

2

1

4/20/2012



Jalan Perkotaan : 



Mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan

Jalan Luar Kota : 

Tidak ada perkembangan yang menerus pada setiap sisi jalan, walaupun mungkin terdapat beberapa perkembangan permanen seperti rumah makan, pabrik, atau perkampungan.

3



Karakteristik Geometri 

 

Tipe jalan: Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada pembebanan lalu-lintas tertentu; misalnya jalan terbagi dan tak-terbagi; jalan satu-arah Lebar jalur lalulintas: Kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar jalur lalu-lintas. Kereb: Kereb sebagai batas antara jalur lalu-lintas dan trotoar berpengaruh terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Kapasitas jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu. Selanjutnya kapasitas berkurang jika terdapat penghalang tetap dekat tepi jalur lalu-lintas, tergantung apakah jalan mempunyai kereb atau bahu.

4

2

4/20/2012



Karakteristik Geometri   

Bahu: Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada kedua sisi jalur lalulintasnya. Median: Median yang direncanakan dengan baik meningkatkan kapasitas Alinyemen jalan: Lengkung horisontal dengan jari jari kecil mengurangi kecepatan arus bebas. Tanjakan yang curam juga mengurangi kecepatan arus bebas. Karena secara umum kecepatan arus bebas di daerah perkotaan adalah rendah maka pengaruh ini diabaikan 5



Karakteristik Komposisi arus dan pemisahan arah 



Pemisahan arah lalulintas: kapasitas jalan dua arah paling tinggi pada pemisahan arah 50 - 50, yaitu jika arus pada kedua arah adalah sama pada periode waktu yang dianalisa Komposisi lalulintas: Komposisi lalu-lintas mempengaruhi hubungan kecepatan-arus jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam, yaitu tergantung pada rasio sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu-lintas. Jika arus dan kepasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp), maka kecepatan kendaraan ringan dan kapasitas (smp/jam) tidak dipengaruhi oleh komposisi lalu-lintas. 6

3

4/20/2012



Karakteristik Pengaturan lalulintas    



Batas kecepatan Pembatasan parkir/berhenti di sisi jalan Pembatasan akses tipe kendaraan tertentu Pembatasan akses dari lahan samping, dll

Karakteristik aktifitas samping jalan    

Pejalan kaki; Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti; Kendaraan lambat (misalnya becak, kereta kuda); Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan 7



Karakteristik Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan 

Diwujudkan dalam ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilaku pengemudi yang kurang gesit dan kendaraan yang kurang modern, menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih rendah pada arus tertentu, jika dibandingkan dengan kota yang lebih besar.

8

4

4/20/2012

Ukuran Kinerja C

Kapasitas (smp/jam)

Arus lalu-lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu-lintas, faktor lingku ngan).

DS

Derajat kejenuhan

Rasio arus lalu-lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu.

V

Kecepatan Tempuh

Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu-lintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melalui segmen jalan

FV

Kecept. Arus Bebas

(1) Kecepatan rata-rata teoritis (km/jam) lalu-lintas pada kerapatan = 0 (2) Kecepatan (km/jam) kendaraan yang tidak dipengaruhi oleh kendaraan lain

TT

Waktu Tempuh

Waktu rata-rata yang digunakan kendaraan menempuh segmen jalan dengan panjang tertentu, termasuk semua tundaan waktu berhenti (detik) atau jam. 9

Kondisi Geometrik Jalur Gerak

Bagian jalan yang direncanakan khusus untuk kendaraan bermotor lewat, berhenti dan parkir (termasuk bahu).

Jalur Jalan

Semua bagian dari jalur gerak, median dan pemisah luar.

Median

Daerah yang memisahkan arah lalu-lintas pada segmen jalan.

Wc

Lebar jalur lalulintas (m)

Lebar jalur gerak tanpa bahu

W CE

Lebar Jalur Efektif (m)

Lebar rata-rata yang tersedia untuk pergerakan lalu lintas setelah pengurangan akibat parkir tepi jalan, atau penghalang sementara lain yang menutup jalur lalu-lintas.

Kereb

Batas yang ditinggikan berupa bahan kaku antara tepi jalur lalu-lintas dan trotoar 10

5

4/20/2012

Kondisi Geometrik Trotoar

Bagian jalan disediakan untuk pejalan kaki yang biasanya sejajar dengan jalan dan dipisahkan dari jalur jalan oleh kereb.

WK

Jarak Penghalang Kereb (m)

Jarak dari kereb ke penghalang di trotoar (misalnya pohon, tiang lampu).

WS

Lebar Bahu (m)

Lebar bahu (m) di sisi jalur lalu-lintas yang direncanakan untuk kendaraan berhenti, pejalan kaki dan kendaraan lambat.

W SE

Lebar Bahu Efektif (m)

Lebar bahu (m) yang sesungguhnya tersedia untuk digunakan, setelah pengurangan akibat penghalang seperti pohon, kios sisi jalan dan sebagainya.

L

Panjang Jalan

Panjang segmen jalan yang diamati (termasuk persimpangan kecil).

11

Kondisi Geometrik Tipe Jalan

- 2-lajur 1-arah (2/1) - 2-lajur 2-arah tak-terbagi (2/2 UD) - 4-lajur 2-arah tak-terbagi (4/2 UD) - 4-lajur 2-arah terbagi (4/2 D) - 6-lajur 2-arah terbagi (6/2 D)

Jumlah lajur

Jumlah lajur ditentukan dari marka lajur atau lebar jalur efektif (WCE)

12

6

4/20/2012

Kondisi Lingkungan CS

Ukuran Kota

Ukuran kota adalah jumlah penduduk di dalam kota

13

SF

Hambatan Samping

Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu-lintas dari aktivitas samping segmen jalan, seperti pejalan kaki (bobot=0,5) kendaraan umum/kendaraan lain berhenti (bobot=1,0), kendaraan masuk/keluar sisi jalan (bobot=0,7) dan kendaraan lambat (bobot=0,4)

14

7

4/20/2012

Komposisi dan Arus Lalulintas LV

Kend. Ringan

Kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan jarak as 2,0 - 3,0 m

HV

Kend. Berat

Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4

MC

Sepeda Motor

Kendaraan bermotor beroda dua atau tiga

UM

Kend. Tak Bermotor

Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan

Q

Arus Lalulintas

Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend) smp/jam (Qsmp) atau LHRT (QLHRT Lalulintas Harian Rata-rata Tahunan)

SP

Pemisahan Arah

Distribusi arah lalu-lintas pada jalan dua-arah (biasa nya dinyatakan sebagai persentase dari arus total pada masing-masing arah, misalnya 60/40) 15

Faktor Perhitungan P

Rasio

Rasio sub-populasi terhadap populasi total, misalnya PMC = rasio sepeda motor dalam arus lalu-lintas

Co

Kapasitas Dasar (smp/jam)

Kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu-lintas, dan faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya (ideal)

FCW

Faktor penyesuaian Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat kapasitas untuk lebar lebar jalur lalu-lintas jalur lalulintas

FCSP Faktor penyesuaian kapasitas untuk penyesuaian arah

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah lalu-lintas (hanya jalan dua arah tak terbagi)

FCSF Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarakkereb – penghalang

FCCS Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota.

16

8

4/20/2012

Faktor Perhitungan emp

Ekivalen mobil penumpang

Faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruhnya terhadap kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu-lintas

smp

Satuan mobil penumpang

Satuan untuk arus lalu-lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan Emp

Fsmp

Faktor smp

Faktor untuk mengubah arus kendaraan lalu-lintas menjadi arus ekivalen dalam smp untuk tujuan analisa kapasitas.

LHRT (kend/hari)

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan.

k

Faktor LHRT

Faktor untuk mengubah arus LHRT menjadi arus jam puncak.

QDH

Arus Jam Rencana

Arus lalu-lintas yang digunakan untuk perancangan: QDH = k × LHRT

17

Faktor Perhitungan FVO

Kecept. Arus bebas Kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi dasar (km/jam) ideal tertentu

FVW

Faktor penyesuaian Penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar kecept. Untuk lebar akibat jalur lalin (km/jam) lebar jalur lalu-lintas

FFVSF Faktor penyesuaian Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas kecept. Untuk dasar hambatan samping akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb - penghalang FFVCS Faktor penyesuaian Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas kecept. Untuk dasar ukuran kota akibat ukuran kota

18

9

4/20/2012



Analisa operasional dan perencanaan 



Penentuan kinerja segmen jalan akibat arus lalulintas yang ada atau yang diramalkan..

Analisa perancangan: 

Sebagaimana untuk perencanaan, tujuannya adalah untuk memperkirakan jumlah lajur yang diperlukan untuk jalan rencana, tetapi nilai arus diberikan hanya berupa perkiraan LHRT. Rincian geometri serta masukan lainnya dapat diperkirakan atau didasarkan pada nilai normal yang direkomendasikan 19









Analisa kapasitas jalan dilakukan untuk periode satu jam puncak: arus dan kecepatan rata-rata Penggunaan periode analisa satu hari penuh (LHRT) terlalu kasar untuk analisa operasional dan perencanaan. Penggunaan 15 menit puncak dari jam puncak terlalu rinci. Arus dinyatakan dalam satuan per jam (smp/jam), kecuali dinyatakan lain 20

10

4/20/2012





Untuk jalan tak-terbagi, analisa dilakukan pada kedua arah lalu-lintas. Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-masing arah lalu-lintas, seolaholah masing-masing arah merupakan jalan satu arah yang terpisah.

21





Arus lalulintas (Q) dinyatakan dengan satuan smp Kecepatan arus bebas (FV) 



FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVCS

Kapasitas (C) : 





Yaitu arus maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

22

11

4/20/2012



Derajat Kejenuhan(DS) :   



rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan DS = Q/C

Kecepatan 



Digunakan “kecepatan tempuh”yaitu kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan V = L/TT 23

 



Perilaku lalu lintas Menurut MKJI: perilaku lalulintas diindikasikan dalam kecepatan dan derajat kejenuhan Menurut US HCM: perilaku lalulintas dinyatakan dalam “Level of Service” (LOS)

24

12

4/20/2012



Analisa operasional:   



Menentukan kapasitas Menentukan derajat kejenuhan Menentukan kecepatan

Analisa perencanaan 

Menentukan lebar jalan

25

26

13

4/20/2012



Data Umum (A-1)  



Penentuan segmen Data identifikasi segmen

Kondisi Geometrik (A-2)   

Rencana situasi Penampang melintang jalan Kondisi pengaturan lalulintas

27



Kondisi Lalulintas (A-3)  

Arus dan komposisi lalulintas Menentukan arus jam rencana (kend/jam)  Data tersedia hanya LHRT  QDH = k x LHRT x SP/100  Data tersedia adalah arus lalin per jenis per arah

 

Menentukan emp Menghitung parameter arus lalulintas yang diperlukan untuk analisa

28

14

4/20/2012



Nilai emp jalan perkotaan tak terbagi

Tabel A-3:1



Nilai emp jalan perkotaan terbagi dan satu arah

Tabel A-3:2

29



Hambatan Samping (A-4)     

Jumlah pejalan kaki/penyeberang Jumlah kend. Berhenti/parkir Jumlah kend. Bermotor masuk/keluar dari/ke lahan samping jalan Arus kendaraan yang bergerak lambat Semua dihitung per-jam per-200 m

30

15

4/20/2012

 Hambatan Tabel A-4

samping

31



ANALISA KECEPATAN ARUS BEBAS 



FV = (FV + FV ) x FFV x FFV O

W

S

CS

Kecepatan arus bebas dasar (B-1)

Tabel B-1:1

32

16

4/20/2012



Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalulintas (B-2)

Tabel B-2:1

33



Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping (B-3)

Jalan dengan BAHU

Tabel B-3:1

34

17

4/20/2012



Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping (B-3)

Jalan dengan KERB

Tabel B-3:2

35



Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota (B-4)

Tabel B-4:1

36

18

4/20/2012



ANALISA KAPASITAS 



C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Kapasitas dasar (C-1)

Tabel C-1:1

37



Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalulintas (C-2)

Tabel C-2:1

38

19

4/20/2012



Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah (C-3)

Tabel C-3:1 Pemisahan arah SP % - % FCSP

50-50

55-45

60-40

65-35

70-30

Dua-lajur 2/2

1.00

0.97

0.94

0.91

0.88

Empat –lajur 4/2

1.00

0.985

0.97

0.955

0.94

39



Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping (C-4)

Tabel C-4:1

40

20

4/20/2012



Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping (C-4)

Tabel C-4:1

41



Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (C-5)

Tabel C-5:1 Ukuran kota (juta penduduk)

Faktor penyesuaian untuk ukuran kota

< 0.1

0.86

0.1 – 0.5

0.90

0.5 – 1.0

0.94

1.0 – 3.0

1.00

> 3.0

1.04

42

21

4/20/2012

 

PERILAKU LALULINTAS Derajat kejenuhan (D-1)   

Untuk jalan tak terbagi analisa dilakukan pada kedua arah Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-masing arah lalulintas DS = Q/C

43



Kecepatan dan Waktu Tempuh (D-2) 



Tentukan kecepatan pada kondisi lalulintas, hambatan samping dan kondisi geometrik sesungguhnya dengan gambar D-2:1 atau D-2:2 Untuk mencari waktu tempuh, dapat dilakukan bila panjang segmen L (km) telah diketahui

44

22

4/20/2012

Gambar D-2:1

Kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD

45

Gambar D-2:2

Kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan banyak lajur dan satu arah

46

23

4/20/2012

Data-data  Geometri    

Lalulintas 



Pemisahan arah 70-30

Lingkungan   



Jalan 2 lajur 2 arah Lebar jalur lalulintas efektif: 6.0 m Lebar bahu efektif pada kedua sisi 1.0 m

Ukuran kota 700.000 penduduk Banyak angkutan kota, banyak pejalan kaki Beberapa kendaraan menggunakan akses sisi jalan

Pertanyaan:  

Berapa kapasitas segmen jalan (smp/jam) Berapa arus maksimum lalulintas (smp/jam) yang dapat dilalui pada kecepatan 30 km/jam 47



Kecepatan arus bebas:     

Kecept. Arus bebas dasar (FVo) = 44 km/jam (tabel B-1:1) Faktor penyesuaian lebar jalur (FVW)= -3 km/jam (tabel B-2:1) Faktor penyesuaian hambatan samping (FVSF)= 0.86 (tabel B-3:1-2) Faktor penyesuaian ukuran kota (FVCS) = 0.95 (tabel B-4:1) Kecepatan arus bebas;  FV = (FV + FV ) x FFV x FFV  FV = 33.5 km/jam O

W

S

CS

48

24

4/20/2012



Kapasitas:      

Kapasitas dasar (Co) = 2900 smp/jam (tabel C-1:1) Faktor penyesuaian lebar jalur (FCW)= 0.87 (tabel C-2:1) Faktor penyesuaian pemisahan arah (FCSP)= 0.88 (tabel C3:1) Faktor penyesuaian hambatan samping (FCSF) = 0.86 (tabel C-4:1-2) Faktor penyesuaian ukuran kota (FCCS) = 0.94 (tabel C-5:1) Kapasitas;  C = CO x FCW x FCSV x FCSF x FCCS  C = 1795 smp/jam

49



Arus maks pada kecept. 30 km/jam?     

Gambar D-2:1 Kecept rata-rata LV = 30 km/jam (sumbu Y) Tarik garis horisontal kira-kira sampai titik FVLV = 33.5 km/jam Tarik garis vertikal ke bawah, check hasil DS = 0.31 So, volume lalulintas (Q) = 0.31 * 1795 = 556 smp/jam

50

25

4/20/2012


Lalulintas  




Pertanyaan:  



Pemisahan arah 70-30 Arus jam puncak diperkirakan sbb: QLV = 610; QHV = 80; dan QMC = 1200 kend/jam





Berapa kecepatan jam puncak jalan tersebut akan beroperasi? Berapa derajat kejenuhan?

51

Perhitungan arus Kend/jam

emp

Smp/jam

LV

Type kend.

610

1.00

610

HV

80

1.20

96

MC

1200

0.35

420 1126

52

26

4/20/2012





W

S

CS

53





54

27

4/20/2012



Kecepatan kendaraan  

Arus lalulintas : 1126 smp/jam Derajat kejenuhan  = Q/C  = 1126/1795 = 0.63



Kecepatan kendaraan ringan pada DS 0.63 dan kecepatan arus bebas 33.5 km/jam = 26.4 km/jam (gambar D-2:1)

55


Lalulintas  



Pemisahan arah 70-30 Arus jam puncak diperkirakan sbb: QLV = 1000; QHV = 100; dan QMC = 1500 kend/jam






Pertanyaan:  

Berapa kecepatan jam puncak jalan tersebut akan beroperasi? Berapa derajat kejenuhan?

56

28

4/20/2012



Perhitungan arus Type kend.

Kend/jam

emp

Smp/jam

1000

1.00

1000

HV

100

1.20

120

MC

1500

0.35

525

LV

2600

1645

57





W

S

CS

58

29

4/20/2012





59



Kecepatan kendaraan  

Arus lalulintas : 1645 smp/jam Derajat kejenuhan  = Q/C  = 1645/1795 = 0.92



Kecepatan kendaraan ringan pada DS 0.92 dan kecepatan arus bebas 33.5 km/jam = 21.9 km/jam (gambar D-2:1)

60

30

4/20/2012



 

DS maksimum diharapkan 0.75, sedangkan DS real = 0.92 Tindakan apa yang bisa dilakukan? Hitung kembali DS dan Kecepatan !! Diharapkan DS tidak melebihi 0.75

61



Direktorat BINKOT, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)

62

31

Nursyamsu Hidayat, Ph.D

Recommend Documents