nummer 230, 16 oktober 2015
INHOUD · · · ·
Verenigingszaken
·
Voorstel van KLM over de overdracht van pensioenrisico's naar de deelnemers
De ontwikkelingen rondom de CAO High Performance Organisation (HPO) binnen KLM Sociaal kader bij reorganisaties KLM grondpersoneel en HPO
Ruim 200 leden verzamelden zich voor een besloten vergadering van de VHKP op maandag 21 september 2015 in het Steigenberger Airport Hotel op Schiphol-Oost. Een volle agenda en een vergadering tot 21:00 uur. In deze nieuwsbrief proberen wij u bij te praten. Wij doen verslag van de vergadering maar gaan ook verder in op de inhoud van datgene wat op die avond is besproken.
1. Verenigingszaken · · ·
De ledenvergadering heeft ingestemd met het voorstel van het bestuur inzake de bezetting van de bestuurscolleges. De ledenvergadering heeft de jaarrekening 2014 goedgekeurd en het resultaat wordt aan de algemene reserve toegevoegd. Wederom is het aantal leden t.o.v. 2014 verder gegroeid.
2. De ontwikkelingen rondom de afsluiting van de CAO's; veel onbegrip rondom afspraken in de CAO van de vliegers Ontwikkelingen: Op 17 september jl. heeft het bestuur kennisgenomen van de CAO afspraken tussen de KLM en de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV). Het belang van deze CAO was groot omdat de VHKP de werking van de Grond CAO had verbonden aan het afsluiten van de 3 CAO groepen: fair en balanced. Hoewel wij weinig tijd kregen om dit zeer complexe akkoord op haar ware merites te beoordelen (48 uur) hebben wij toch besloten om onze verantwoordelijkheid te nemen en onze handtekening onder ons CAO akkoord te zetten. Waarom? Het bedrijf zit dermate in de problemen dat wij het als bestuur niet langer verantwoord achten om, omwille van het onderhandelingsproces, nog langer te wachten met de implementatie van de zo noodzakelijke bezuinigingen. Wij hebben dus getekend en de CAO afspraken, zowel op de grond als in de cabine en geldend voor de cockpit, zullen worden uitgevoerd. Onbegrip: In de zaal heerste veel onbegrip over de inhoud van de CAO afspraken die door de VNV en de KLM zijn gemaakt. De leden begrepen de aard van de bezuinigingen niet. Zo meldde een lid het volgende: waar alle Airlines met drie vliegers bepaalde routes vliegen, opereert de KLM deze routes nog altijd met 4 vliegers. Van alle routes die het betreft zijn er nu 3 ingetekend met een 3-mans cockpit bezetting. Een relatief beperkte besparing dus. Dit lid begreep niet waarom de KLM niet met de VNV heeft afgesproken om alle routes met 4-mans cockpitbezetting om te zetten in een 3-mans cockpitbezetting. Andere leden spraken over de mogelijkheid om het aantal omscholingen te beperken om zo relatief eenvoudig te besparen op de hoge opleidingskosten. Onbegrip ook over het feit dat KLM en de VNV naar elkaar hebben bevestigd dat de vliegerloopbaan een garantie in zich kent. Namelijk dat het levensinkomensniveau van vliegers door de KLM wordt gegarandeerd, inclusief een daarbij behorend pensioen. Een pensioen gebaseerd op een premie van 48% van de premiegrondslag waarvan 3% voor rekening van de vliegers komt. Dit stuitte bij alle aanwezigen op onbegrip en kritiek. Niet alleen nu maar ook in de toekomst staat de KLM bloot aan grote potentiële financiële compensaties die zij de vliegers zal moeten betalen mocht hun gegarandeerde loopbaan (om wat voor reden dan ook) in het gedrang komen. Maar bovenal vergeleek de zaal deze afspraak met de manier waarop het HPO programma naar verwachting gaat leiden tot boventalligheid van grote groepen collega's in het gronddomein. Verbazing en ongeloof in de zaal toen een lid vertelde dat jonge vliegers de toezegging hebben gekregen dat er een financiële compensatie van 190 mln euro beschikbaar komt gefinancierd vanuit de besparing die voortkomt uit het langer doorvliegen (pensioenleeftijd van 56 naar 58 jaar). Dit om de
effecten van de “gestagneerde” loopbanen van jonge vliegers te compenseren. “Iedereen in Nederland werkt door tot 67 jaar. Waarom de vliegers dan maar tot 58 jaar? En waarom zouden de jonge vliegers überhaupt gecompenseerd moeten worden voor het feit dat zij dus wat vertraging oplopen in het doorschuiven naar de hoogst betaalde functies? Wie heeft anno 2015 nu ‘recht’ op een carrière?”, zo vroeg iemand zich af. “Ik hoorde dat de vliegers tot de best betaalde vliegers ter wereld horen. Klopt dit?”, zo vroeg een lid. Het VHKP bestuur deelde de zorgen van de leden en bevestigde dat de situatie zoals hierboven wordt geschetst in grote lijnen ook klopt. “KLM heeft de vliegers garanties gegeven die ongekend zijn in Nederland en buitengewoon kostbaar voor het bedrijf. Wellicht goed onderhandeld als VNV, zorgelijk als resultaat. Wij maken ons zorgen dat deze afspraken de toekomst van KLM in gevaar kunnen brengen”, aldus voorzitter Bob van der Wal. Binnen de KLM is er langzamerhand geen gerechtvaardigde balans meer in de arbeidsvoorwaarden tussen de drie domeinen. De vliegers hebben altijd al ongekend goede arbeidsvoorwaarden gehad, maar deze zijn de afgelopen periode verder versterkt als direct gevolg van de compensaties die de KLM aan de vliegers heeft gegeven. De VHKP zal bovengeschetste thematiek op de sociale agenda plaatsen vanuit de optiek dat KLM zich een dergelijk duur vliegerskorps niet (meer) kan veroorloven.
3. De gevolgen van de introductie van een High Performance Organisation (HPO) binnen KLM KLM heeft de afgelopen maanden een nieuw ‘perspectief’ geïntroduceerd als organisatiemodel voor de grondorganisatie: de High Performance Organisatie (HPO). Een managementfilosofie die sinds enige jaren in diverse bedrijven, overal ter wereld, ingang heeft gekregen met als ambitie om organisaties beter te laten presteren. KLM heeft deze aanpak geadopteerd en maakt momenteel een vertaalslag naar de onderneming. KLM gaat echter HPO (vooralsnog?) niet introduceren bij cabine en cockpit. Verder is volstrekt onduidelijk hoe het HPO programma zal worden uitgerold op die afdelingen die in een "joint" omgeving met AirFrance werken. * High Performance & de organisatie: momenteel wordt een groot aantal adviesaanvragen voorbereid waarin nieuwe doelstellingen van afdelingen en medewerkers worden bepaald. Tijdens de ledenvergadering kwamen er veel vragen van leden die net de ‘New Phase of the Group’ (samenwerkingsmodel van AF en KL in de “groep”) hebben afgerond en zich nu geconfronteerd zien met wederom interne verschuivingen en spanningen op de afdelingen. Sommige leden werken op afdelingen met verschillende principes (AF/KL). Om nog maar te zwijgen van het feit dat het introduceren van HPO binnen KLM alleen bij de grondorganisatie van KLM, niet strookt met de
managementfilosofie. Deze leden vroegen zich oprecht af waar de KLM nu eigenlijk mee bezig is. * High Performance & Kostenreductieprogramma’s: KLM heeft een taakstelling afgegeven om de stafafdelingen (indirecte functies en leidinggevenden) met 25% minder personeel in te richten. De komende weken en maanden zullen hierover een groot aantal adviesaanvragen bij de Ondernemingsraad worden ingediend. * High Performance & Sociaal Kader: KLM heeft begin dit jaar, bij de bekendmaking van het Perform 2020 Programma, al aangegeven dat gedurende de reorganisaties de komende jaren er in principe geen gedwongen ontslagen zullen vallen. In ruil voor deze garantie wordt van het personeel een loyale medewerking en een flexibele opstelling gevraagd. Tegen deze achtergrond zijn er in de afgelopen maanden afspraken gemaakt en wordt er momenteel over een verdere invulling gesproken. Er wordt inmiddels gewerkt aan een zogenaamd Sociaal Kader tussen de KLM en de werknemersorganisaties enerzijds en KLM-OR anderzijds. Kenmerken van dit Sociaal Kader zijn: a) b)
Geen gedwongen ontslagen tot 30.6.2016, (intentie is om afspraak te verlengen tot 1.1.2020) Toepassing van een VVR voor diegene die door het HPO programma boventallig worden.
c) d) e)
Introduceren van een Remplaçantenregeling. Intensivering van mobiliteitsinspanningen binnen de KLM. Om- bij- en herscholingsprogramma’s zullen worden ontwikkeld.
KLM heeft aangegeven zich rekenschap te geven van een aantal belangrijke ontwikkelingen die van invloed zijn op het aantal beschikbare banen naar de toekomst. Indien de KLM de komende jaren groeit zal daardoor ook de werkgelegenheid groeien. ·
·
·
In de komende drie, vier jaar zullen 1000 van de 15.000 grond collega ’s met pensioen gaan. Een nog groter deel komt op een leeftijd die dichtbij de formele pensioenleeftijd zit. Er is een relatief grote groep van oudere medewerkers in dienst van KLM. Er is dus sprake van een hoger natuurlijk verloop de komende jaren. Het aantal vliegende collega’s die op de grond werken (neven) gaat wat de VHKP betreft naar een absoluut minimum. Dit schept banen en spaart kosten zowel op de grond als vliegend. De KLM heeft haar bereidheid uitgesproken hieraan mee te werken. Punt van overleg is nog het minimum. KLM heeft toegezegd de flexibele schil van 1500 ingehuurde medewerkers te willen afbouwen.
* High Performance & het standpunt van de VHKP: Het VHKP bestuur onderschrijft de managementfilosofie van HPO. Zij maakt zich evenwel zorgen over de introductie van dit programma bij de KLM. In de literatuur over dit onderwerp wordt gesteld dat ‘er sprake moet zijn van een integrale aanpak, geldend voor alle medewerkers, uitgevoerd binnen een veilige omgeving’ (André de Waal). Deze randvoorwaarde is momenteel (nog) niet ingevuld. Het is nog onduidelijk om hoeveel KLM medewerkers het hier eigenlijk gaat. Binnen de VHKP gaan wij
uit van 900 medewerkers die mogelijk niet meer in de vernieuwde organisatie een baan zullen vinden. Wij doen deze aanname om van hieruit structuur en regelingen helder te krijgen bij de KLM en om hierover afspraken te maken. Wij zijn ons ervan bewust dat er meer reorganisaties dan HPO lopen met name bij Cargo en E & M. Het totaal aantal betrokken medewerkers kan dus groter zijn. Als het om het sociaal kader gaat dringt het VHKP bestuur aan op maximale inzet van ‘werk naar werk’ met de daarbij behorende aanpak van om- her- en bijscholing. Maar ook de maximale inzet van de Vrijwillige Vertrek Regeling en de Remplaçantenregeling is voor de VHKP van groot belang. De flexibele inzet van medewerkers binnen de hele KLM groep moet maximaal benut worden. Deze week vindt er overleg plaats over de aanwijscriteria op bedrijfsonderdeelniveau en de condities van herplaatsing en mobiliteit die hier het gevolg van zijn. De VHKP zal zich sterk blijven maken om gedwongen ontslagen te voorkomen en maximaal mee te werken aan mobiliteit, Flexpool, Vrijwillige Vertrek- en Remplaçantenregelingen.
4. Sociaal kader bij reorganisaties KLM grondpersoneel en HPO; Hoe zit het met de mobiliteit en de verschillende regelingen Wat is de samenhang tussen mobiliteit, Vrijwillige Vertrekregeling (VVR), Remplaçantenregeling en gedwongen ontslag. Wij krijgen hier veel vragen over die hiermee verband houden: Wat staat hierover in de CAO en wat wil KLM? Allereerst zijn de afspraken die hierover gaan in het verleden al vastgelegd in de CAO. Herplaatsing bij boventalligheid is sinds jaar en dag aan de orde en al goed geregeld met name het proces van het zoeken naar een baan en het begrip passende arbeid. Namelijk passend is binnen een bandbreedte van 2 functiegroepen en je salaris wordt bevroren bij een lagere functie (demotie anders dan op eigen verzoek). Aanvullend zijn er in de afgelopen CAO, regelingen gemaakt die op vrijwillige basis tussen KLM en werknemers afgesproken kunnen worden. Deze regelingen gelden momenteel voor medewerkers op afdelingen met overcapaciteit. Als iemand geconfronteerd wordt met overcapaciteit en hij of zij wil geen gebruik maken van een Vrijwillige Vertrekregeling kan deze medewerker op zoek gaan naar een collega die niet te maken heeft met overcapaciteit. Deze collega kan dan, in plaats van de medewerker die geconfronteerd wordt met overcapaciteit, gebruik maken van de Vrijwillige Vertrekregeling. Dit heet een Remplaçantenregeling. Je ruilt met een collega die boventallig is en toegang heeft tot de vrijwillige vertrekregeling. In ruil voor loonmatiging en productiviteitsmaatregelen wordt niemand gedwongen de KLM te verlaten. Dit is verankerd in de CAO afspraken. Binnen Air France en KLM vindt in Frankrijk en Nederland nergens gedwongen ontslag plaats. Er is geen sprake van overtolligheid. Dit is ook niet het geval bij de
KLM op de grond. Daarom zijn de CAO artikelen die slaan op vertrek en overtolligheid in de CAO nu niet van toepassing. Als er wel sprake is van overtolligheid dan is er in de KLM CAO al een overtolligheidsregeling afgesproken te weten bijlage 15. KLM en werknemersorganisaties proberen beiden te voorkomen dat er gedwongenheid ontstaat en de overtolligheidsregelingen worden toegepast zoals in de CAO omschreven. Het is sociaal gezien onaanvaardbaar maar ook kostbaar. Zolang het de KLM en werknemersorganisaties met elkaar lukt voldoende flexibiliteit te creëren door verschuivingen en verloop gaat dit goed. Essentieel hierbij is een goed functionerende mobiliteit organisatie die momenteel ontwikkeld en ingericht wordt door de KLM en het proces van matching van werk naar werk inhoud geeft. HOE VERDER IN HET CAO OVERLEG HPO: De media hebben anderhalve week geleden de adviesaanvraag van de Directie gepubliceerd (NOS). Daarmee is er een voorgenomen besluit HPO bekend geworden en kan iedereen hier kennis van nemen. KLM heeft op 22 september 2015 een voorstel gedaan aan de werknemersorganisaties om de mobiliteit die ontstaat als gevolg van de reorganisaties in goede banen te leiden. Het gaat om de aanwijscriteria wie wel of niet mag blijven bij de reorganisaties en de inrichting van het mobiliteitscentrum gericht op herplaatsing van diegene die boventallig worden bij de voorgenomen reorganisaties. De medewerkers die hier “geplaatst“ worden krijgen te maken met een set regels die ook in dit protocol voorgesteld worden. De komende weken vind hier overleg over plaats. Ook de KLM OR heeft nadrukkelijk aangegeven dat van meet af aan helder moet zijn wat de individuele personele gevolgen zijn. Ook is hierbij door de KLM OR nadrukkelijk gesteld dat helder moet zijn hoe het verdere verloop is als de aantallen zo groot worden dat de effecten niet meer op te lossen zijn in de komende jaren door herplaatsing, natuurlijk verloop en terugbrengen van neven en flexkrachten. Dan gaat het over situaties van overtolligheid. Hierin is al reeds voorzien. (bijlage 15 van de CAO, de overtolligheidsregeling) Door de haast van de KLM Directie maar ook door externe aandacht en discussies op de afdelingen staat er nu grote druk op de invulling van het sociaal kader. Wij zijn blij dat dit nu op de agenda is gekomen maar ook teleurgesteld dat de invulling zo laat in het proces op tafel is gelegd. De KLM Directie heeft aangegeven zo snel mogelijk aanvang te willen nemen met doorvoeren van alle reorganisaties en vraagt daarom instemming met hun aanpak. Wij vragen nadrukkelijk aandacht voor het sociaal kader en de afspraken in het belang van alle werknemers. Dit zal de komende weken zijn beslag krijgen.
5. Voorstel van KLM over de overdracht van pensioenrisico's naar de deelnemers
KLM heeft voorgesteld om de bijstortverplichting bij tekorten voor het grondpersoneel af te schaffen. De vakbonden op de grond ( FNV, CNV, Unie, NVLT en VHKP) hebben unaniem aangegeven wel afspraken te willen maken over dit onderwerp maar niet voordat helder is wat de afspraken zijn of worden met Cockpit en Cabine. Dit standpunt is mede ingenomen door het feit dat de KLM de vliegers buitengewoon ter wille is geweest tijdens de laatste CAO onderhandelingen (zie ook elders in deze nieuwsbrief). De bijstortverplichting tussen KLM en vliegers is substantieel veel groter dan de bijstortverplichting die de KLM heeft richting Grondpersoneel. De vakbonden zijn unaniem van mening dat, los van de bestaande loonverschillen tussen Vliegend en Grond, risicodeling inzake pensioenen wel gelijkwaardig voor alle KLM-ers moet gelden. Volgens onze informatie zijn er zowel bij Cockpit als bij Cabine op dit moment geen afspraken gemaakt om dit risico te beperken. Tot slot: De KLM bevindt zich in een buitengewoon precaire situatie en dit is voor iedereen die werkt voor het bedrijf, dagelijks merkbaar. Binnen het bedrijf zullen er veranderingen doorgevoerd moeten worden wil het bedrijf de 100 jaar gaan halen. Veranderingen betekenen soms verslechteringen en altijd brengt het iedereen die het raakt en betreft, uit evenwicht. Wat gaat er gebeuren? Houd ik mijn baan? De VHKP zal de komende tijd, meer nog dan ooit tevoren, erop toezien dat er zorgvuldig met de medewerkers wordt omgegaan, dat er goede afspraken en regelingen komen en het bedrijf de drie groepen (Grond, Cabine, Vliegend) weer evenwichtig gaat benaderen. Dat is nu zeer zeker niet het geval en de VHKP is dan ook benieuwd hoe de KLM de komende maanden de schade die is ontstaan door het gelopen CAO traject, denkt te gaan oplossen. Gelet op alle ontwikkelingen binnen KLM en met name op de grond, zullen wij u in de komende tijd zo vaak als wenselijk en mogelijk is, op de hoogte houden van alles wat voor u en uw werk van belang is. Heel veel leden zijn onzeker over hun toekomst binnen de KLM. Aarzel niet om ons mondeling of per email een vraag te stellen. Het VHKP bestuur heeft het drukker dan ooit maar we doen dat met plezier. Bel, mail, benader ons. Daarom bent u lid.
Mocht u dit nieuwsbericht lezen, tot de MSG/EAV populatie behoren en nog geen lid zijn van de VHKP ?
De tijd is echt voorbij om aan de kant te blijven staan!!! Word dan nu lid van de VHKP. Voor 6 euro netto per maand, wordt u geïnformeerd, praat u mee, denkt u mee en vooral beslist u mee over uw belang en de KLM! Meld u aan via de rode knop of bel of bel 020 - 648 46 79. Volg de Groep “Netwerk voor KLM Professionals” op LinkedIn waar het VHKP bestuur regelmatig interessante poll’s plaatst. Al 1500 leden!
www.linkedin.nl/groups unsubscribe | change your personal settings
