NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

SP41_50

Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také na možnost sportovní jízdy. Vozy jsou neustále zdokonalovány. Vedle celé řady jiných dílů se to týká i převodovky. Převodovky s vyšším počtem převodových stupňů zaručují tišší chod a lze je lépe přizpůsobit vlastnostem různých motorů. Díky lepšímu využití kroutícího momentu tak nepřímo přispívají ke snižování škodlivých emisí ve výfukových plynech. Šestistupňová mechanická převodovka 02M patří mezi nově vyvinuté díly. Je to kompaktní převodovka pro příčně zabudované motory, speciálně upravená pro vozidla s náhonem na všechna kola - 4x4. Kompaktní konstrukce bylo dosaženo použitím 1 hnacího hřídele a 2 hnaných hřídelů. Podrobnosti ke konstrukci a funkci zmiňované převodovky jsou uvedeny dále v textu.

2

CZ

Obsah Úvod

4

Mechanika převodovky Konstrukce Skříň převodovky Převodovka – schéma Hnací hřídel První hnaný hřídel Druhý hnaný hřídel Hřídel zpátečky Diferenciál a převodovka s kuželovými koly Dvojitý záběr Ovládání spojky Průběh přenášené síly

6 6 8 10 12 13 14 15 16 18 20 22

Řazení Vnější řazení Vnitřní řazení Volba Řazení Blokování zpátečky

24 24 26 27 28 29

Snímače a spínače Měření rychlosti Spínač couvacích světel

30 30 31

Prověřte si své vědomosti

32

Service

Service

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA



XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX



Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA




Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA


Service



Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenských příručkách.

CZ

3

Úvod Všeobecně Jaké výhody s sebou přináší šestistupňová převodovka?

šestistupňová převodovka umožňuje lepší

Mnoho důvodů hovoří pro použití převodovky s více než pěti dopřednými stupni. – Je možno dosáhnout lepšího souladu mezi motorem a převodovkou. – Maximální kroutící moment je lépe převáděn do zrychlení.

soulad motoru a převodovky

využití hospodárného rozsahu otáček

– Motor může pracovat v hospodárnějším rozsahu otáček. – Menší spotřeba paliva znamená méně škodlivin ve výfukových plynech, což představuje větší ohled na životní prostředí. – Tišším chodem se zvyšuje jízdní komfort. – Spolu se silným motorem umožňuje sportovní jízdu. tichý chod a komfort

Technický popis – heslovitě – – – – –

označení převodovky: počet hnacích hřídelů: počet hnaných hřídelů: počet dopředných stupňů: počet rychlostních stupňů pro jídu vzad: – max. vstupní moment: – druh kostrukce: montáž – převodový olej:

02M 1 2 6

nižší spotřeba paliva

1 350 Nm pro příčnou nevyměňuje se – trvalá náplň

menší obsah škodlivin ve výfukových plynech

– hydraulické ovládání spojky – spojkový váleček a vypínací ložisko jsou jedna součást – vnitřní řazení pomocí řadicího hřídele a řadicích tyčí s řadicími vidličkami – lankové řazení sportovní jízda

4

CZ

Technická data

šestistupňová mechanická převodovka pro vozy 4 x 4

počet zubů hnaného kola z2 převod i = počet zubů hnacího kola z1

kód převodovky

FBS

přiřazený motor

1,9 l/74 kW TDI z2

z1

i

1. rychlostní stupeň

42

11

3,818


40

19

2,105


38

29

1,310


34

37

0,919


31

34

0,912


28

27

0,757

zpátečka

23 31

14 11

4,630

rozvodovka 1. hnaného hřídele

63

15

4,200

rozvodovka 2. hnaného hřídele

63

19

3,316

snímání ujeté vzdálenosti a rychlosti specifikace převodového oleje

elektronické G51 SAE 75W90 (syntetický olej)

výměna převodového oleje

trvalá náplň

ovládání spojky

hydraulické

přiřazení zadní rozvodovky, kód

Převodovka FBS je přiřazena motoru 1,9 l/74 kW TDI a odstupňování rychlostních stupňů je provedeno speciálně pro tento motor.

CZ

EUM

Upozornění: kód převodovky je uveden i na datovém štítku vozidla.

5

Mechanika převodovky Konstrukce U převodovek se kroutící moment přenáší z hnacího hřídele na hnaný hřídel, na kterém jsou umístěna různá řazená kola jednotlivých rychlostních stupňů. Čím více kol je na hřídelích umístěno, tím delší musí být nejen hřídele, ale i celá převodovka.

řadicí hřídel

U tak zvané krátké konstrukce, ke které převodovka 02M patří, není použit jeden hnaný hřídel, ale dva hnané hřídele. Toto konstrukční řešení dovoluje nejen zkrátit konstrukční délku převodovky, ale přináší i úsporu materiálů a nákladů.

hnací hřídel

1. hnaný hřídel

2. hnaný hřídel

diferenciál

6

CZ

Řazená kola pro jednotlivé rychlostní stupně jsou na dva hnané hřídele rozdělena takto: – 1. hnaný hřídel: kola dopředných rychlostí 1 až 4 – 2. hnaný hřídel:kola dopředných rychlostí 5 a 6 a zpátečka Jeden hřídel patří ještě zpátečce. Jsou na něm dvě ozubená kola, pomocí kterých se mění směr otáčení (na obrázku je hřídel zpátečky je překryt hnacím hřídelem).

převodovka s kuželovými koly pro pohon všech kol 4x4

SP41_03

CZ

7

Mechanika převodovky Skříň převodovky Skříň převodovky 02M je tvořena třemi díly (skříní vlastní převodovky, skříní spojky a skříní převodovky s kuželovými koly). Skříň předodovky je uzavřena víkem řazení. Aby byla převodovka co nejlehčí, jsou části skříně vyrobeny ze slitiny hliníku a hořčíku. skříň spojky

Upozornění: Podrobné informace o tom, na co je potřeba dbát u součástí vyrobených z hořčíkových slitin, jsou uvedeny v dílenské učební pomůcce č. 37.

skříň převodovky s kuželovými koly

SP41_58

8

CZ

víko řazení

skříň převodovky

SP41_59

SP41_01 SP41_57

CZ

9

Mechanika převodovky Převodovka – schéma skříň převodovky

hřídel zpátečky

2. hnaný hřídel, kola 5. a 6. rychlostního stupně

hnací hřídel

1. hnaný hřídel, kola 1. až 4. rychlostního stupně

Mechanická převodovka 02M je kompaktní šestistupňová převodovka určená pro vozy s náhonem na všechna kola 4 x 4. Má 3 hřídele a jeden hřídel pro zpátečku. Ozubená kola na hnacím hřídeli, na hnaných hřídelích i na hřídeli zpátečky jsou s ozubením se šikmými zuby. Ozubená kola jsou ve stálém záběru.

levý přírubový hřídel

ozubené kolo rozvodovky diferenciál snímač rychloměru

10

CZ

skříň spojky hřídel zpátečky

hnací hřídel

2. hnaný hřídel

1. hnaný hřídel

ozubené kolo rozvodovky

Schéma rozmístění hřídelů

Upozornění: Ve shématu převodovky jsou hřídele zobrazeny tak, jako by ležely v jedné rovině.

Rychlostní stupně 1 až 4 jsou řazené na 1. hnaném hřídeli, rychlostní stupně 5, 6 a zpátečka na 2. hnaném hřídeli. Všechny dopředné rychlostní stupně i zpátečka jsou synchronizované.

převodovka s kuželovými koly

pravý přírubový hřídel

Kroutící moment je přenášen jedním z hnaných hřídelů na diferenciál a z něj přes přírubové hřídele k náhonu předních kol. Pro náhon na všechna kola je kroutící moment přenášen převodovkou s kuželovými koly na kardanův hřídel do spojky Haldex a z ní k náhonu zadních kol.

SP41_02

Upozornění: Podrobné informace náhonu na všechna kola se spojkou Haldex jsou uvedeny v dílenské učební pomůcce č. 29.

k zadní nápravě CZ

11

Mechanika převodovky Hnací hřídel Hnací hřídel je uložen v kuželíkovém ložisku jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky.

ozubené kolo 5. rychlostního stupně SP41_06

ozubené kolo 3.,4. a 6. rychlostního stupně

ozubení pro kolo 1. rychlostního stupně a zpátečky slepá díra (odlehčení)

SP41_05

kuželíkové ložisko kuželíkové ložisko ozubení pro kolo 2. rychlostního stupně

Ozubení na hnacím hřídeli pro 1. a 2. rychlostní stupeň a pro zpátečku jsou vytvořena přímo na hřídeli. Aby byla hmotnost hnacího hřídele menší, je v jeho ose vyvrtaná slepá díra.

12

CZ

První hnaný hřídel První hnaný hřídel je uložen v kuželíkovém ložisku jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky. Aby byla hmotnost 1. hnaného hřídele menší, je dutý.

řazené kolo 3. rychlostního stupně



SP41_08

řazené kolo 2. rychlostního stupně ozubení 1. hnaného hřídele (pro ozubené kolo rozvodovky)

dutý hřídel (odlehčení)

kuželíkové ložisko

jádro synchronní spojky 3. a 4. rychlostního stupně

Řazená kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou volná a jsou uložena na jehlových ložiskách. Jádro synchronní spojky 1. a 2. rychlostního stupně a jádro synchronní spojky 3. a 4. rychlostního stupně jsou s hnaným hřídelem pevně spojena drážkováním.


SP41_07


Volná kola na 1. hnaném hřídeli jsou v neustálém záběru s příslušnými ozubeními na hnacím hřídeli. Dokud však není zařazen rychlostní stupeň, nejsou spojena s hnaným hřídelem a nepřenášejí ani kroutící moment. Jakmile je zařazen rychlostní stupeň, spojí se příslušné dosud „volné“ kolo s hnaným hřídelem.

Řazená kola a synchronní spojky jsou ve svých polohách zajištěny pomocí pojistných kroužků.

CZ

13

Mechanika převodovky Druhý hnaný hřídel Také druhý hnaný hřídel je uložen jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky v kuželíkovém ložisku. Aby byla hmotnost 2. hnaného hřídele menší, je dutý.


řazené kolo zpátečky

řazené kolo 6. rychlostního stupně pouzdro

SP41_10

ozubení 2. hnaného hřídele (pro ozubené kolo rozvodovky)


SP41_09



jádro synchronní spojky zpátečky

Řazená kola 5. a 6. rychlostního stupně a zpátečky jsou volná a jsou uložena na jehlových ložiskách. Jádro synchronní spojky 5. a 6. rychlostního stupně a jádro synchronní spojky zpátečky jsou s hnaným hřídelem pevně spojena drážkováním.


Volná kola na 2. hnaném hřídeli jsou v neustálém záběru s příslušnými ozubeními na hnacím hřídeli. Dokud však není zařazen rychlostní stupeň, nejsou spojena s hnaným hřídelem a nepřenášejí ani kroutící moment. Jakmile je zařazen rychlostní stupeň, spojí se příslušné dosud „volné“ kolo s hnaným hřídelem.

Řazená kola a synchronní spojky jsou ve svých polohách zajištěny pomocí pojistných kroužků.

14

CZ

Hřídel zpátečky Hřídel zpátečky je uložen ve skříni spojky i ve skříni převodovky v pouzdru s jehlami. Také hřídel zpátečky je dutý, aby byla jeho hmotnost menší.

ozubené kolo

SP41_12

ozubení


pouzdro s jehlami

pouzdro s jehlami

SP41_11

Na hřídeli zpátečky je vytvořeno ozubení pro zpátečku a ozubené kolo, které je s hřídelem zpátečky pevně spojeno.

CZ

15

Mechanika převodovky Diferenciál a převodovka s kuželovými koly Diferenciál tvoří s převodovkou a převodovkou s kuželovým soukolím jednu součást.

spojovací objímka

Diferenciál je ve skříni převodovky a ve skříni spojky uložen v kuželíkových ložiskách.

ozubení na 1. hnaném hřídeli (ozubení na 2. hnaném hřídeli je překryto)

Skříň převodovky je u levého přírubového hřídele utěsněna těsnicím kroužkem. Na druhé straně je připojena převodovka s kuželovým soukolím.

skříň spojky ozubené kolo rozvodovky

skříň převodovky

těsnicí kroužek

levý přírubový hřídel kuželíkové ložisko

skříň diferenciálu

Ozubené kolo rozvodovky je snýtováno se skříní diferenciálu a je v neustálém záběru s ozubeními na obou hnaných hřídelích.

snímač rychloměru G22

Upozornění: Pro nastavovací práce na převodovce s kuželovým soukolím dodržujte pokyny uvedené v příslušné dílenské příručce.

16

CZ

Převodovka s kuželovými koly má dvě příruby, které spolu svírají pravý úhel. – pravá příruba slouží pro náhon předních kol – hnaná příruba pohání přes kardanův hřídel zadní nápravu

dutý hřídel hnací kuželové kolo


SP41_16

těsnicí kroužek

pravý přírubový hřídel

jehlové ložisko (polygonní)

hnané kuželové kolo

kuželíkové ložisko těsnicí kroužek SP41_15

náhon pro zadní nápravu

hnaná příruba

Pravý přírubový hřídel je delší, než levý přírubový hřídel. Na levé straně je spojen s diferenciálem a jeho dřík je v převodovce s kuželovými koly veden v jehlovém ložisku (polygonní ložisko).

CZ

Hnací kuželové kolo je spojeno přes spojovací objímku se skříní diferenciálu. Od ní je také poháněno. Hnací kuželové kolo zabírá v pravém úhlu s hnaným kuželovým kolem a vede tak sílu z diferenciálu k zadní nápravě. Předovka s kuželovými koly je u pravého přírubového hřídele a u hnané příruby utěsněna těsnicími kroužky.

17

Mechanika převodovky Dvojitý záběr K dosažení kompaktní a krátké konstrukce převodovky nestačí jen nahradit jeden hnaný hřídel dvěma. Je třeba ještě zajistit, aby byl kroutcí moment přenášen na oba hnané hřídele. U převodovky 02M je tento požadavek zajiš»ován tzv. Dvojitým záběrem.

Upozornění: Pomocí dvojitého záběru je síla přenášena jedním ozubením hnacího hřídele na dva rychlostní stupně.

hnací hřídel řazené kolo 2. hnaného hřídele řazené kolo 1. hnaného hřídele

SP41_55

Při použití dvojitého záběru je možno jedním ozubením na hnaném hřídeli pohánět jak řazené kolo na prvním, tak i druhém hnaném hřídeli. (U dvojitého záběru s hřídelem zpátečky je druhý záběr přes ozubené kolo, které je s hřídelem zpátečky pevně spojeno.)

18

Řazená kola na hnaných hřídelích, přiřazená dvojitému záběru, mají rozdílný průměr (a tím i rozdílný počet zubů), v závislosti na tom, pro který rychlostní stupeň jsou určena. Řazená kola na 1. hnaném hřídeli mají větší průměr než řazená kola na 2. hnacím hřídeli.

CZ

V převodovce 02M je dvojitý záběr použit třikrát. – červeně: řazené kolo 1. rychlostního stupně na 1. hnaném hřídeli a ozubené kolo na hřídeli zpátečky s ozubením na hnacím hřídeli – modře: řazené kolo 4. rychlostního stupně na 1. hnaném hřídeli a řazené kolo 6. rychlostního stupně na 2. hnaném hřídeli s ozubením na hnacím hřídeli – zeleně: ozubení na 1. a 2. hnaném hřídeli s ozubeným kolem rozvodovky

ozubené kolo rozvodovky

řazené kolo 1. rychlostního stupně řazené kolo 4. rychlostního stupně

SP41_14

2. hnaný hřídel

hřídel zpátečky

hnací hřídel

2. hnaný hřídel

SP41_13


CZ

19

Mechanika převodovky Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček a vypínací ložisko tvoří jednu součást, která je našroubovaná na skříni převodovky.

Novinka! Vypínací páka spojky a samostatné vypínací ložisko již nejsou potřeba. Hydraulický systém spojky pracuje s brzdovou kapalinou a je také s nádobkou brzdové kapaliny spojen.

šestistupňová převodovka 02M pro vozidla s náhonem na všechna kola

SP41_51

spojkový váleček s vypínacím ložiskem

Upozornění: Spojkový váleček a vypínací ložisko tvoří jednu součást a je možno je vyměnit jen společně.

20

CZ

Spojkový váleček a vypínací ložisko Spojkový váleček a vodicí pouzdro jsou spolu pevně spojeny. Ve spojkovém válečku a na vodicím pouzdru se v axiálním směru pohybuje píst vypínacího ložiska. Dva těsnicí kroužky, které jsou tvarově spojeny s pístem jsou umístěny za sebou a oddělují vypínací ložisko od spojovacího válečku a vodicího pouzdra.

Speciálním přívodem se do spojovacího válečku dopravuje brzdová kapalina. Sešlápnutím spojkového pedálu se pomocí hlavního spojkového válce (na pedálu spojky) vytvoří potřebný tlak. Vypínací ložisko spojky se takto vytvořeným tlakem brzdové kapaliny vysune ze spojkového válečku směrem ke spojce a rozepne ji.

Vnitřní kroužek vypínacího ložiska je pevně spojen s pístem. Po vnitřním kroužku se odvalují kuličky umístěné v kleci ložiska, které nesou vnější kroužek. Vnější kroužek je působením pružiny neustále přitlačován na membránovou pružinu spojky a otáčí se s ní. Vypínací ložisko spojky je chráněno pouzdrem. Pouzdro je s vnitřním kroužkem slisováno.

přítlačný kotouč

setrvačník lamela spojky

spojka - nesešlápnutá

membránová pružina

vodicí pouzdro

skříň spojky těsnicí kroužek spojkový váleček pružina

píst

pouzdro

vnitřní kroužek vypínacího ložiska CZ

spojka sešlápnutá

brzdová kapalina

vnější kroužek vypínacího ložiska

SP41_52

21

Mechanika převodovky Průběh přenášené síly

R SP41_19

1 SP41_20

2

4

6

2

R1

3

5

SP41_21

SP41_27

22

CZ

3 SP41_22

4 SP41_23

5 SP41_24

6 SP41_25

Průběh přenášené síly v převodovce Kroutící moment motoru se do převodovky přivádí hnacím hřídelem.

U zpátečky je kroutící moment veden ještě přes hřídel zpátečky.

Z hnacího hřídele se dále přenáší příslušnou dvojicí ozubených kol (podle zařazeného rychlostního stupně) na 1. nebo 2. hnaný hřídel a z něj na ozubené kolo rozvodovky.

Na hnaná kola působí kroutící moment a otáčky v závislosti na zařazeném stupni.

CZ

23

Řazení Vnější řazení Aby se zabránilo přenosu vibrací a kmitání z agre-gátu na řadicí páku, je převodovka opatřena lankovým řazením.

pohyb při řazení

Řadicí páka (ve voze) je s převodovkou propojena dvěma lanky.

pohyb při volbě

páka řazení převodová páka

vodítko

aretační čep SP41_28

Lanka přenášejí pohyby řadicí páky (volbu a řazení) na řadicí hřídel.

Aretačním čepem je možno zafixovat řadicí hřídel v předem dané pozici pro nastavení řazení.

Mechanická část (převodová páka a páka řazení s tlumicím závažím) převádí pohyby obou lanek na pohyb řadicího hřídele.

Tím se nastavování řazení podstatně zjednodušuje.

24

CZ

Pro šestistupňovou mechanickou převodovku 02M bylo zvoleno řazení ve čtyřech drahách. Zpátečka je umístěna vpředu vlevo.

Polohy ostatních rychlostních stupňů odpovídají známému jednotnému uspořádání.

pohyb při volbě bovden řazení pohyb při řazení

5

6 3

1

R

4

2 řadicí páka SP41_30

SP41_29

těleso řazení

bovden volby

Zpátečka je proti nechtěnému zařazení jištěna obvyklým způsobem. Řadicí páku je nutno nejprve zatlačit směrem dolů a pak teprve zpátečku zařadit (viz str. 29).

CZ

Upozornění: Podrobný postup nastavování lanek řazení je uveden v příslušné dílenské příručce.

25

Řazení Vnitřní řazení řadicí hřídel

Řadicí pohyby jsou do převodovky přenášeny řadicím hřídelem. Řadicí hřídel je veden víkem řazení a uložením uvnitř převodovky. Vnitřní uložení je spojeno šroubem s víkem na skříni převodovky.

víko řazení

Řadicí tyče s řadicími vidličkami 1. až 6. rychlostního stupně jsou na obou koncích (ve skříni spojky a ve skříni převodovky) uloženy v pouzdrech. Uložení je provedeno kuličkovými pouzdry.

řadicí palec 1. až 4. rychlostního stupně

řadicí palec zpátečky kulisa řadicí palec 5. a 6. rychlostního stupně

řadicí tyč s řadicí vidličkou 1. a 2. rychlostního stupně

SP41_53

řadicí hřídel

vnitřní uložení řadicí tyč s řadicí vidličkou 3. a 4. rychlostního stupně

Řadicí vidlička zpátečky je uložena v kuličkových pouzdrech na čepu, který je zalisován do skříně spojky. Při řazení pohybuje příslušný palec příslušnou řadicí vidličkou. Řadicí vidličky se pohybují v axiálním směru spolu s řadicími tyčemi. Řadicí vidlička zpátečky se v axiálním směru posouvá po čepu uchyceném ve skříni spojky.

SP41_31

řadicí vidlička zpátečky

řadicí tyč s řadicí vidličkou 5. a 6. rychlostního stupně

čep (ve skříni spojky)

26

CZ

Volba Pohyby řadicí páky (vlevo - vpravo) se pomocí úhlové páky volby převádějí na lanko volby jako pohyby vpřed a vzad.

SP41_34

Úhlová páka volby je otočně usazena na čepu.

pohyby při volbě uložení řadicí páky

řadicí páka

kulové vedení

čp

převodová páka SP41_33

lanko volby úhlová páka volby řadicí hřídel přesuvná objímka

Pohyb (vpřed - vzad) lanka volby je pomocí převodové páky přenášen řadicí hřídel. Ten se pohybuje směrem nahoru a dolů. Lanko volby je upevněno na převodové páce. Ta je uložena otočně. S řadicím hřídelem je pohyblivě spojena pomocí vodítka.

hnaný hřídel

V převodovce se pohyb (nahoru - dolů) projevuje tím, že příslušný řadicí palec zapadne do vybrání příslušné řadicí vidličky, pomocí které má být zvolený rychlostní stupeň zařazen. (1. nebo 2., 3. nebo4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň, případně zpátečka.)

řadicí vidlička řadicí palec SP41_32

CZ

27

Řazení Řazení Pohyby řadicí páky (vpřed a vzad) jsou přenášeny na lanko řazení. SP41_37

pohyby při řazení

Při řazení jednotlivých rychlostních stupňů se lanko řazení pohybuje opačným směrem než řadicí páka.

uložení řadicí páky kulové vedení

páka řazení

řadicí páka

SP41_36

lanko řazení přesuvná objímka

Pohyby řadicího lanka vyvolávají otáčivý pohyb řadicího hřídele. Převodová páka zůstane díky pohyblivému vodítku v té poloze, která byla nastavena při volbě. řadicí hřídel

V převodovce zabere během otáčivého pohybu řadicího hřídele příslušný řadicí palec do vybrání příslušné řadicí vidličky. Její pohyb je přenesen na přesuvnou objímku, která posune příslušné řazené kolo. Rychlostní stupeň je zařazen. hnaný hřídel řadicí vidlička SP41_35

řadicí palec

28

CZ

Blokování zpátečky Jako pojistka proti nechtěnému zařazení zpátečky je použito zatlačování řadicí páky.

2 SP41_39

Blokování řazení zpátečky je integrováno v tělese řazení. Jestliže chce řidič zvolit a zařadit zpátečku, musí blokování vědomě překonat.

řadicí páka

pružina uložení řadicí páky

1

těleso řazení

pružina 1 2

uložení řadicí páky řadicí páka

zarážka

zatlačení pokračování ve volbě

2 SP41_38

Při volbě dopředných rychlostních stupňů 1 a 2 se výstupek na řadicí páce zastaví o zarážku. Zarážka je součástí tělesa řazení. SP41_40

výstupek na řadicí páce

Teprve zatlačením řadicí páky proti pružině se řadicí páka posune směrem dolů, takže výstupek na řadicí páce je níž než zarážka.

1

SP41_41

Nyní je možno provést volbu a zařazení zpátečky. 2

SP41_42

Po zařazení a po uvolnění řadicí páky pružina řadicí páku zase vysune a udržuje ji v zařazené poloze. SP41_43

CZ

29

Snímače a spínače Měření rychlosti Impulzní kolo, vyfrézované na skříni diferenciálu, zajiš»uje ve snímači rychloměru G22 vytváření signálu pro stanovení rychlosti vozidla.

vztažné značky (výstupky) na skříni diferenciálu

Snímač rychloměru G22 je z vnější strany zasazen do otvoru ve skříni převodovky.

snímač rychloměru G22

SP41_44

Snímač rychloměru pracuje na stejném principu jako Hallův snímač. Informace se přenášejí elektricky v podobě impulzů snímače do řídicí jednotky panelu přístrojů. Zde jsou informace zpracovávány pro zobrazení rychlosti a ujeté vzdálenosti. Tím je zajiš»ována vysoká přesnost zobrazovaných údajů, klidný chod a nezávislost na teplotě.

G22

J218

G21 SP41_45

Schéma zapojení J218

D +15 G21 G22 J218

spínací skříňka, svorka 15 rychloměr snímač rychloměru řídicí jednotka panelu přístrojů

G21

D +15

G22

31

30

SP41_46

CZ

Spínač couvacích světel F4 Spínač couvacích světel je umístěn na boku skříně převodovky. řadicí hřídel

Při volbě zpátečky je zatlačována do převodovky spolu s řadicím hřídelem i kulisa. Kolíček spínače couvacích světel F4 zapadá do vybrání na spodní hraně kulisy. Během následného řazení zpátečky se kulisa otáčí kolem své osy a vytlačuje kolíček z vybrání. Spínač couvacích světel sepne. Proudový okruh couvacích světel se uzavře.

kulisa

SP41_47

spínač couvacích světel F4 zdvih kolíček

Schéma zapojení D +15 F4 M16 M17

30 31

spínací skříňka, svorka 15 spínač couvacích světel žárovka levého couvacího světla žárovka pravého couvacího světla D +15 S7 10A

F4

M16

31

CZ

M17

31

SP41_48

31

Prověřte si své vědomosti Které odpovědi jsou správné? Někdy je správná jen jedna, může jich být správných i více; třeba jsou správné všechny! Vyznačná místa správně doplňte.

1.

Předností šestirychlostní mechanické převodovky je a) b) c)

2.

tišší chod vyšší rychlost vozidla větší ohled na životní prostředí

Proč jsou u převodovky 02M pro vozy s náhonem na všechna kola použity dva hnané hřídele? ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. .................................................................................................................................

3.

Jak jsou rozděleny jednotlivé rychlostní stupně na první a druhý hnaný hřídel? 1. hnaný hřídel.................................................................................................... 2. hnaný hřídel....................................................................................................

4.

Vyznačte průběh síly pro 6. rychlostní stupeň:

SP41_60

32

CZ

5.

Co znamená „dvojitý záběr“? ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. .................................................................................................................................

6.

Kolikrát je v převodovce použit dvojitý záběr? a) b) c)

7.

Použití dutých hřídelů v převodovce má své opodstatnění: a) b) c)

8.

je jako zcela samostatný díl zařazena až za diferenciál je součástí diferenciálu tvoří s diferenciálem a převodovkou jednu součást

Ovládání spojky je a) b) c)

CZ

ve zvýšení pevnosti v krutu v zajištění tichého chodu převodovky ve snížení hmotnosti

Převodovka s kuželovými koly, která slouží k přenosu kroutícího momentu na zadní nápravu a) b) c)

9.

jednou dvakrát třikrát

hydraulické - přes vypínací páku spojky a samostatné vypínací ložisko hydraulické - pomocí spojkového válečku s vypínacím ložiskem - vytvářejí jedinou součást mechanické - pomocí páky vypínacího ložiska, která axiálně posouvá vypínací ložisko po hnaném hřídeli

33

34

CZ

Řešení 1. 2. 3.

a, c Použitím dvou krátkých hnaných hřídelů se, ve srovnání s jedním dlouhým, zkrátí délka převodovky. 1. hnaný hřídel: 1. až 4. rychlostní stupeň 2. hnaný hřídel: 5. a 6. rychlostní stupeň a zpátečka

4.

6 5.

6. 7. 8. 9.

SP41_25

Při použití dvojitého záběru je možno jedním ozubením na hnaném hřídeli pohánět jak řazené kolo na prvním, tak i druhém hnaném hřídeli. Řazen je však vždy jen jeden rychlostní stupeň (na příslušném hnaném hřídeli). c c c b

Prověřte si své vědomosti

Poznámky

CZ

35

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

Recommend Documents