Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit // 1. číslo / 2005
(no name)*
Brigády ŠKODABIKE Unikátní projekt Výzkum mezi studenty Studenti a ŠKODA Technická angličtina
Slovo ředitele
Vážené studentky, vážení studenti, v poslední době se stále více a více diskutuje na téma užší spolupráce mezi univerzitami a podnikatelskými subjekty. Je zřejmé, že v této oblasti máme co napravovat. Kooperace podniků s univerzitami je pouze výjimečně opravdu účinná a neomezuje se jen na formální spolupráci, která se de facto sestává z diplomových prací studentů. Ve Škodovce bychom velice neradi podléhali tomuto, bohužel, rozšířenému trendu. Naopak, chtěli bychom se postarat o změnu v celkovém pojetí vzájemné spolupráce studentů a podniků. I to byl jeden z mnoha důvodů, proč jsme uzavřeli dohody o strategické spolupráci s ČVUT a ZČU, které formálně vymezují formy součinnosti mezi Škodovkou a těmito univerzitami. Je ale na obou stranách, jak budou naplněny a využívány v praxi. Jsem přesvědčen, že intenzivnější spolupráce přinese užitek vám studentům i nám všem, kteří pracujeme v rámci skupiny ŠKODA. V této souvislosti považujeme za důležité, zajistit vám komplexní informace o aktivitách, které Škodovka pro vás studenty zajišťuje, a zároveň informovat o tom, co se ve Škodovce děje. Za tímto účelem jsme pro vás připravili tento časopis, který by měl informovat o projektech vývojového a výzkumného charakteru, do kterých se budete moci zapojit již v průběhu studia. Dalšími tématy bezprostředně se týkajícími vás, studentů, budou různé soutěže, možnosti brigád či nabídky volných pracovních míst pro absolventy. V neposlední řadě poskytneme prostor našim zaměstnancům a současně nedávným studentům, nyní pracujícím ve Škodovce, aby vám sdělili své dojmy ze současného zaměstnání. Mám za to, že zkušenosti, které vám mohou tito lidé předat, velmi dobře využijete ve svém studiu a potažmo i ve své budoucí práci. V každém čísle bychom vás prostřednictvím našich špičkových specialistů rádi seznámili s některým z významnějších projektů, které právě realizujeme. Stručně řečeno je toho podle našeho názoru dost, co vám můžeme sdělit. Na spolupráci s vámi se těší a mnoho úspěchu ve studiu přeje Jiří Zapletal generální ředitel
ŠKODABIKE marathon 2005 ŠKODABIKE marathon přilákal stovky cyklistů Projet se na kole mezi továrními halami? Připravit zajímavou trasu a nabídnout nejen obyvatelům Plzně možnost jak strávit netradičně sobotu a přitom vidět část Plzně ukrytou po dlouhé roky za zdmi Škodovky – to byl prvotní impuls při přípravě cyklistického závodu, který nese název ŠKODABIKE marathon. Při loňském prvním ročníku přes tisíc účastníků projelo areálem firmy, který – stejně jako celá ŠKODA HOLDING a.s. – prošel výraznými změnami. Premiérový ročník závodů na kole pro širokou veřejnost i profesionály se setkal s příznivou odezvou a byl výzvou pro pořadatele (společnost SUMMIT DRIVE, s.r.o.) i generálního partnera celé akce (ŠKODA HOLDING a.s.) při přípravě ročníku druhého. Ten se uskutečnil v sobotu 30. dubna 2005. Start a cíl závodu byl tentokrát ve ŠKODA SPORT PARKU v Malostranské ulici v Plzni. Tedy na blízku dalšímu škodováckému areálu, tentokrát v Doudlevcích. Závodníci se opět dostali do míst, která nejsou běžně dostupná, a kro-
mě kulisy průmyslového areálu při průjezdu uličkami mezi jednotlivými provozy na ně čekal atraktivní přejezd vagonu. To hlavní se ale odehrálo v lesích, na přírodních cestách, lávkách přes dálnici nebo pod hradem Radyně. Každý ze závodníků se ve stoupání k Radyni kromě soupeřů utkal především sám se sebou, bikeři na 60 kilometrové trati se vydali k hradu dokonce dvakrát. Pořadatelé mysleli ale opravdu na všechny: pro rodiče s dětmi připravili šestikilometrovou trať, kterou zvládli i úplní benjamínci. Závod byl součástí Slavností svobody Plzeň 2005 a byl zařazený do Českého poháru MARATHON MTB CUP horských kol. Přilákal přes 1 300 závodníků z řad profesionálních jezdců, nadšených amatérů, rekreačních i svátečních jezdců. Nabídl také speciální kategorie pro týmy žáků základních a středních škol i pro vysokoškoláky se zajímavým finančním bonusem. Radka Pistoriusová realizační tým
<2>
AKTUÁLNĚ
„Kdybych byla třetí, bylo by to skvělé,“ říkala si před závodem letošní vítězka ŠKODABIKE marathonu studentka Alena Reitmajerová… Studentka ČVUT, fakulty elektrotechniky obor telekomunikační technika, Alena Reitmajerová z Kladna přijela závodit na ŠKODABIKE marathon už podruhé. V roce 2004 v kategorii studentka VŠ dojela druhá na trati 35 km, letos závod vysokoškolaček vyhrála.
větší konkurence. Takže jsem si říkala, že kdybych byla třetí, bylo by to skvělé.
Kde jste se dozvěděla informace o existenci ŠKODABIKE marathonu? Účastnila jsem se již 1. ročníku tohoto závodu. A o něm jsem se dozvěděla na internetu.
Jak dlouho se věnujete cyklistice a jak často závodíte? K cyklistice mě přivedl před čtyřmi roky můj přítel. Nejdříve to byly jen výlety, ale před dvěma roky jsem si koupila nového „bajka“ a jela jsem první závod. To mě motivovalo, abych začala trénovat. Ale až tento rok získal můj trénink systém. Stala jsem se členem teamu Ráj Kol RB Team a závody jezdím takřka dva týdně.
Jak hodnotíte letošní trať? Líbila se mi, i když loňský průjezd letištěm byl také zajímavý. Jízda v terénu je přece jen atraktivnější. Také zázemí závodu bylo lepší. Po závodě se sice dlouho čekalo (ne vinou pořadatelů), ale jelikož bylo pěkné počasí, mohla jsem si aspoň vyzkoušet horolezeckou stěnu ve ŠKODA SPORT PARKU a vychutnat obložené chlebíčky. Jaké jste měla ambice? Chtěla jste se jen zúčastnit nebo jste přijela se záměrem vyhrát, a tím pádem získat i finanční bonus? Moje ambice? Když jsem jela minulý rok, přijela jsem se jen zúčastnit, ale nakonec jsem byla druhá. Letos jsem čekala, že o ŠKODABIKE marathonu bude vědět mnohem více lidí a bude tu tedy
Měla jste nějakou krizi na trati? Co třeba stoupání na Radyni? Stoupání na Radyni bylo docela dlouhé, ale jela jsem na plno celý závod a myslím, že krizi jsem nikde neměla.
Závodíte častěji, takže máte přehled. Existují ještě jiné závody s bonusy pro vysokoškoláky? ŠKODABIKE marathon je asi jediný závod co znám, který měl takový bonus pro vítěze kategorie VŠ. Jinak vím, že pro vysokoškoláky se pořádá akademické mistrovství ČR. ŠKODABIKE marathon 2006: Uvidíme Vás v Plzni? Samozřejmě! Příští rok zase ráda přijedu. Rozhovor připravila Radka Pistoriusová
Unikátní lezecká věž ve ŠKODA SPORT PARKU
(no name)*
01/05
<3>
VÝVOJOVÝ PROJEKT
Nejvýkonnější lokomotiva na evropských železnicích O třísystémové lokomotivě ŠKODA řady 380 hovoří technický ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION ing. Ladislav Křivanec
Vaše nová lokomotiva má dosahovat rychlosti přes 200 km/h. Myslíte si, že se těchto rychlostí dočkáme i na našich železnicích? Momentálně budované koridory takových parametrů nedosahují a v zahraničí se pro tyto rychlosti používají ucelené soupravy rychlovlaků. Předpokládaná životnost nové třísystémové lokomotivy je přes čtyřicet let a s tímto výhledem je tato lokomotiva konstruována. V současné době jsou na nově budovaných koridorech Českých drah dva úseky s rychlostí přes 160 km/h – mezi Chocní a Kolínem a na úseku Brno – Břeclav, ale České dráhy hodlají v budoucnosti jejich počet rozšířit. Maximální rychlost bude využita také v zahraničí. Lokomotiva projde tedy postupně schvalovacím řízením pro tratě českých drah, pro provoz na tratích německých železnic a dále se počítá i s provozem na tratích Slovenska, Rakouska, Polska, Maďarska případně i na koridorových tratích jiných evropských železnic.
cepce univerzální lokomotivy, a to jak pro osobní vozbu vlaků, tak i vozby rychlých nákladních vlaků. Se svým výkonem 6,3 MW na všech systémech bude nejvýkonnější lokomotivou na evropských železnicích a první lokomotivou splňující bez úprav požadavky revize směrnice EU o Interoperabilitě (TSI), platné v současné době pouze pro rychlé vlakové soupravy. Z hlediska požadavku různých systémů napájení je pohonná část vybavena pro provoz na střídavých trakčních systémech transformátorem, jehož část je využita jako tlumivka při napájení stejnosměrným napětím. Pro regulaci jsou ve strojovně umístěny dvě měničové skříně s čtyř-kvadrant-
ními měniči, pulzní měnič pro brzdu a pro každý trakční motor samostatný trakční měnič. Jako spínací prvky jsou v měničích použity vodou chlazené IGBT moduly. Trakční motor je třífázový, asynchronní o výkonu 1600 kW zapojený do dvojité hvězdy. Přenos kroutícího momentu na nápravu zajišťuje jednostupňová nápravová převodovka. Na vývoji nové lokomotivy se podílí celý tým konstruktérů. Dáváte příležitost podílet se na vývoji významnějších celků tohoto prototypu i novým, mladým konstruktérům? Co konkrétně tito lidé na nové lokomotivě připravují?
Vývoj nové řady kolejového vozidla je velice složitý proces. Na jeho realizaci se podílí mnoho pracovních týmů. Nová lokomotiva je pak jejich společným dílem. Každý tým je zodpovědný za určitou část nebo celek. Týmy tvoří jak mladí zaměstnanci, kteří u nás nepracují příliš dlouho, ale umějí využít nové možnosti výpočetní techniky v konstrukci, tak ti starší, kteří mají již dostatek zkušeností a praxe. Všichni se vzájemně doplňují a vytvářejí efektivní skupinu, schopnou zodpovědně řešit daný úkol. Věkový průměr všech týmů, podílejících se na projektu nové lokomotivy, je pětatřicet let. Tento projekt nám zároveň dává možnost zjistit vlastnosti a schopnosti členů týmů.
První, čeho si na nové lokomotivě všimne nejen odborník, ale i laik, je její design. Použili jste návrh firmy Porsche. Kolik návrhů předcházelo jeho volbě a byly mezi nimi i návrhy mladých českých průmyslových designerů, popřípadě nějaké studentské návrhy? Návrhů designu bylo několik, včetně některých studentských prací. Nakonec jsme však strategicky zvolili tento design a barevné provedení, protože jsme návrh designu Porsche použili i pro novou tramvaj pro pražské dopravní podniky. Původní designerský návrh však musel projít řadou úprav. Nová skříň lokomotivy byla optimalizována tak, aby se snížily aerodynamické odpory a zároveň aby splňovala platné technické předpisy. Další požadavky na úpravu tvaru skříně vzešly ze simulačních analýz deformace skříně při předepsaných typech kolizí, kdy je nutné zachování alespoň minimálního předepsaného prostoru pro strojvedoucí po kolizi lokomotivy s vnějším tělesem. Vzhled lokomotivy určuje její skříň. Co se však skrývá uvnitř? Na jaké nové použité technologie byste rád upozornil? Nová lokomotiva Škoda je v mnoha aspektech unikátní. Na základě požadavku zákazníka byla volena kon-
<4>
Napájecí systémy
Rozchod Uspořádání dvojkolí Max. rychlost Trvalý výkon trakčních motorů Rychlost při trvalém výkonu Tažná síla na háku při trvalém výkonu Maximální tažná síla Maximální rozjezdový proud (jedné fáze trakčního motoru) Výkon EDB na obvodu kol při rekuperaci
Na základě toho můžeme pro další projekty odstranit všechny „slabé články“ a zvýšit tak týmovou efektivitu. Už víte kdy a pod jakým číslem řady by se měla lokomotiva objevit, alespoň ve zkušebním provozu na našich železnicích?
3kVss, 25 kV, 50 Hz a 15 kV, 16,7 Hz 1 435 mm Bo´Bo´ 200 km/h 6 400 kW 1 021 km/h 213 kN 274 KN 647 A 6 963 kW
Prototyp lokomotivy by měl být hotov v roce 2007. Celkem si České dráhy objednaly dvacet kusů. Jejich dodávky by měly být realizovány v letech 2007 až 2009. Lokomotiva má škodovácké označení 109E a na Českých drahách bude provozována jako řada 380. Byly pro vás problémy s rušením zabezpečovacích zařízení, které měl italský výrobce při uvádění do provozu soupravy Pendolino, nějakým poučením, nebo jsou to z vašeho pohledu chyby, které se tradičnímu dodavateli pro naše železnice nemohou přihodit? Vzájemné interakci mezi kolejovými obvody, zabezpečovacími systémy a lokomotivou věnujeme velkou pozornost již od zahájení vývoje této řady. Koncepce pohonného systému je identická s řadou 471, u níž problémy s rušením nebyly. Provádíme také průběžné testování jednotlivých celků. Navíc lokomotivy pro tratě českých drah vyrábíme již mnoho let, takže známe dokonale jejich specifika a při návrhu s nimi počítáme. Přesto závěrečné testování proběhne se zvýšenou pozorností na možnost vzniku tohoto problému. Podle informací, které se mi podařilo získat, skončil prototyp škodovácké lokomotivy třetí generace s asynchronním pohonem nakonec zpět ve Škodovce. Bude vaše nová lokomotiva patřit do stejné generace nebo se bude jednat již o generaci čtvrtou. Pokud ano, jaké budou nejvýznamnější rozdíly mezi těmito generacemi? Lokomotivy třetí generace jsou obecně lokomotivy s pohonem asynchronními motory. První lokomotiva této generace, dnes již zrušená řada 169, měla proudové měniče. Tento stav byl dán dostupností polovodičových prvků v době vývoje této řady. Nová kolejová vozidla – řada 471 i lokomotiva 380 jsou již vybaveny moderními střídači
(no name)*
01/05
při brždění do odporníku Maximální brzdná síla EDB Délka přes nárazníky Vzdálenost otáčení podvozků Rozvor podvozků Průměr (nových) kol Šířka skříní lokomotivy Maximální šířka lokomotivy Maximální výška lokomotivy se spuštěnými sběrači nad TK Celková hmotnost Hmotnost na nápravu Hmotnost podvozku Min. poloměr oblouku při průjezdu traťovou rychlostí
napěťovými s IGBT tranzistory. Lokomotiva řady 380 díky splnění podmínek interoperability může být považována za první řadu nové generace. Bude sloužit nějaká část této již zrušené řady jako část prototypu nové lokomotivy? Lokomotiva řady 169 se nyní opravdu nachází v našem závodě. Je odstrojena a do budoucnosti s ní počítáme jako se strojem, na kterém budou zkoušeny systémy a funkční celky pro nová vozidla. Koncepce a nové směry při vývoji lokomotivy řady 380 neumožňují použití této zrušené řady jako základu řady nové. Vaším prvním zákazníkem pro tuto lokomotivu jsou České dráhy. Myslíte si, že se Vám podaří prodat tuto lokomotivu i jiným železničním společnostem, případně máte připraveny nějaké modifikace pro jiné zákazníky? Základním rysem nové řady je maximální modularita konstrukce. To umožňuje vyhovění a přizpůsobení se požadavkům širokého spektra zákazníků. Naším cílem je, aby zákazník dostal to, co si přeje, aby mu vozidlo poskytlo maximální užitnou hodnotu. Věříme, že díky mnoha prvenstvím a koncepci se nám podaří získat další zakázky na dodávky nové lokomotivy 109E. Je obvyklou praxí, že při uvádění nové řady čekají ostatní zájemci na první provozní zkušenosti a po té projevují zájem o její koupi. Jaké si myslíte, že byly důvody Českých drah k volbě vaší společnosti jako dodavatele nové lokomotivní řady? ŠKODA je tradičním dodavatelem kolejových vozidel pro České dráhy. Myslím, že hlavním důvodem volby je jejich dobrá zkušenost s kvalitou, životností a servisem u nás vyráběných kolejových vozidel. Dalším aspektem je to, že již hotové řady konkurenčních výrobců nesplňují všechny požadavky
4 700 kW 226 kN 1 800 mm 8 700 mm 2 500 mm 1 250 mm 2 940 mm 3 070 mm 4 280 mm 86 t (+3 %, - 1 %) 21,5 t 15,8 t 120 m
vznesené Českými drahami. Přizpůsobení stávajících vyráběných vozidel těmto požadavků je vždy otázka kompromisu a samozřejmě dochází k navýšení ceny. ŠKODA Plzeň dokázala všechny požadavky Českých drah splnit. Úspěch nové řady závisí nejen na jejím designu, konstrukci a technologiích, ale i na schopnosti tuto řadu prodávat. Dostanou se také absolventi například ekonomických oborů ve společnosti ŠKODA i k obchodním jednáním s potenciálními zákazníky? Naše firma využívá projektové řízení výroby. Mladým lidem je dána příležitost se uplatnit při plánování výroby, vytváření kalkulací, zajišťování dodávek od dodavatelů a podobně. Získat kontrakt na dodávku lokomotivní řady je něco úplně jiného, než prodávat třeba automobil. Je třeba vzít ohled na to, že se neprodává jenom lokomotiva jako kus, ale že se jedná o celý komplex činností souvisejících s jejím provozem. Musí se sjednat servisní podmínky, dodávky náhradních dílů apod. To vše vyžaduje od člověka zastupujícího firmu ŠKODA již jistou zkušenost. Výrobců lokomotiv není na světě mnoho a pro evropský trh ještě méně. Avšak vývoj nové řady je značně nákladný. V čem jsou hlavní přednosti nové řady oproti v současné době dodávaným řadám ostatních výrobců? Většinu věcí jsem již uvedl, přesto základním rozdílem oproti stávajícím vozidlům evropského trhu je splnění podmínek interoperability, a to včetně vybavení lokomotivy řídícím a zabezpečovacím systémem ETCS. Výhodou je modulární koncepce využívající posledních konstrukčních poznatků, včetně splnění podmínek bezpečnosti strojvedoucího při kolizi a dosažení maximální užitné hodnoty pro zákazníka. Připravil Tomáš Černý
<5>
Cena Emila Škody Škodovka očima loňského vítěze Jakub Novák, ještě v loňském roce student magisterského studia na fakultě strojní ZČU v Plzni, nyní zaměstnanec odboru Mechanika tekutin společnosti ŠKODA VÝZKUM, vítěz Ceny Emila Škody v kategorii diplomová práce pro rok 2004. V srpnu to bude již rok, co ses zařadil mezi zaměstnance společenství ŠKODA. Změnilo se nějak tvé vnímání společnosti ve srovnání s dobou, kdy jsi byl ještě studentem? Již v průběhu studia jsem navázal kontakty s odborem Mechanika tekutin ve společnosti ŠKODA VÝZKUM a od čtvrtého ročníku jsem pravidelně jeden den v týdnu dojížděl do Škodovky pracovat. Proto jsem věděl, jaké prostředí a pracovní náplň mne čeká. Za téměř rok, co jsem zaměstnancem na plný úvazek, vnímám pozitivně první kroky, kterými vedení ŠKODA HOLDING a.s. usiluje o vylepšení image Škodovky v očích svých zaměstnanců, obchodních partnerů a v neposlední řadě také u laické veřejnosti především z řad Plzeňanů. Jedná se zejména o sjednocení vizuálního stylu ŠKODA pro reklamní, obchodní i vědecké účely prezentace společnosti, prohloubení spolupráce s akademickou obcí Západočeské univerzity, výtisk publikací vztahujících se k historii Škodovky a aktivní podpora kulturních a sportovních akcí. Je ale ještě mnoho věcí, které se mohou zlepšit a proto věřím, že v tomto směru se bude odvíjet i další úsilí vedení ŠKODA HOLDING a.s. tak, aby společnost nadále zvyšovala svůj kredit v domácím i světovém povědomí. V loňském roce jsi také zahájil doktorandské studium, jak to jde spojit se zaměstnáním? Jako student distančního doktorského programu musím složit předepsaný počet zkoušek podle sestaveného studijního plánu stejně jako interní doktorandi. Oproti nim však odpadá povinnost odučit nezbytný počet hodin na univerzitě. I tak ale nahrazuji pracovní dobu strávenou na přednáškách někdy až do večer-
ních hodin. Naštěstí se mi podařilo vybrat téma disertační práce, které velmi dobře koresponduje s náplní mojí práce v zaměstnání. Od začátku letošního roku je tato oblast výzkumu dokonce částečně podporována z Výzkumného centra kolejových vozidel, jehož zřizovatelem je MŠMT. Považuji to za důkaz, že o numerické simulace vnější i vnitřní aerodynamiky při vývoji kolejových vozidel je v současnosti velký zájem. Cena Emila Škody je pro vítěze v oblasti diplomových prací spojena s finanční odměnou 100 000 Kč. Mohu se zeptat, jak jsi s touto odměnou naložil? Na podzim loňského roku, těsně po vyhlášení výsledků Ceny Emila Škody, jsem pro časopis Škodovák na podobnou otázku odpověděl, že finanční odměnu použiji na rekonstrukci bytu. Bohužel, shodou ne příliš šťastných náhod, stavební a bytové družstvo Škodovák stále ještě nevydalo souhlasné stanovisko k předložené projektové dokumentaci, takže nemohu podat žádost o stavební povolení. Odměnu mám zatím uloženu na běžném účtu. Cena Emila Škody má i kategorii disertační práce. Zúčastníš se? Pokud bude disertační práce napsaná a budu přesvědčen o jejím přínosu pro společnost ŠKODA, nevidím důvod znovu nezkusit štěstí. Zatím většinu svého úsilí směřuji k úspěšnému zvládnutí předepsaných zkoušek. Slyšela jsem, že jsi jel ŠKODABIKE marathon, takže mi nedá ti nepoložit několik otázek k této sportovní akci: Jak se ti líbila trať a jak se ti jelo? Trať byla z mého pohledu velice atraktivní, líbila se mi. Překvapivě svedla závodníky na dva zcela nové mosty – v Hradišti přes Úhlavu a za Černicemi přes dálniční obchvat. Stoupání na Radyni muselo uspokojit i náruživé vrchaře. Velmi zajímavá byla jistě i trať na 60 km vedoucí kolem zámku Kozel až ke zřícenině hradu Lopata. Byl to můj první letošní cyklistický závod, tak jsem začal s rozvahou. Navíc jsme po několika kilometrech dojeli závodníky na 60 km trati, startující pět minut před námi, které šlo místy jen obtížně předjíždět. Druhou půli 30 kilometrového okruhu jsem jel už naplno, s ohledem na to, co mám letos v pedálech našlapáno. A kolik jsi měl před závodem najeto? Popravdě – pouhopouhých 140 km! Zatímco většina z mých soupeřů už najížděla kilometry, já se ještě proháněl v bílé stopě. Proto tak málo. Jel jsi celou trať, nebo jsi některý z úseků raději šel?
Přiznám se, že asi třicetimetrový úsek v místě nejprudšího stoupání k Radyni jsem kolo opravdu vedl. Po kluzkém kamenitém povrchu v lese se mi vydrápat nahoru prostě nepodařilo. Proč jsi se vlastně závodu zúčastnil? Jaké byly tvoje ambice? Ze sportovního hlediska jsem závod pojal především jako velmi kvalitní trénink. Lyžařskou sezónu jsme ukončili až v polovině dubna, takže ŠKODABIKE Marathon byl můj první závod letošní jarní přípravy. Trošku mne mrzí poněkud vlažný přístup ve společnosti ŠKODA VÝZKUM k této pořádané akci.
…takže žádné hospůdky, kluby a diskotéky… Ale ano, jako každý mladý člověk chodím občas večer posedět a pobavit se s přáteli, zatančit si nebo pořádně „zapařit“. Možná nechodím tak často, ale když už se vydám do plzeňských podniků, chci si to užít. Spíš než na přeplněné diskotéky zavítám do klubů s pohodovější atmosférou. Tvá generace je již plně odchována počítači a internetem. Jakou hodnotu má pro tebe kniha či TV? V současné době mám rozečten rozsáhlý dokument o 2. světové válce, kte-
„Nejdůležitější je vědět, čeho chcete Věřím, že jsme mohli postavit kvalitní podnikový tým, poprat se o vítězství mezi ŠKODA týmy a třeba v nových dresech ŠKODA přispět i ke zviditelnění značky ŠKODA. Tak snad příští rok. Zmínil ses o zimních sportech... Již sedm let se snažím jezdit na běžkách na výkonnostní úrovni. Jízdu na horském kole, přespolní běh, jízdu na kolečkových lyžích apod. používáme pouze jako tréninkový prostředek mimo zimní sezónu. Jakých jsi tedy dosáhl největších úspěchů ve sportu? V individuálním závodě na běžkách je to 12. místo v závodě Českého poháru v letech 2002 a 2005, letos stříbro ve sprint relay tohoto závodu, na AMČR v běhu na lyžích bronz ve smíšené štafetě. Neměl bych také zapomenout na dva roky v juniorském národním družstvu ve vodním pólu a pět zlatých medailí z AMČR v tomto sportu. Máš ještě nějaké jiné záliby? Je pravda, že sport zabírá hodně volného času, ale je to vynikající relaxační prostředek. Jako hráč na klarinet podobným způsobem vnímám i hudbu. Aktivně hraji v komorním souboru a dechovém orchestru.
rý ale bude muset brzy ustoupit skriptům z aeropružnosti… Televizi vnímám především jako zdroj informací o aktuálním dění v politice, vědě, kultuře i sportu. Filmy si pečlivě vybírám. Drtivou většinu seriálů a značnou část zábavních pořadů považuji za ztrátu času. Jak získáváš informace? Základní informace o hlavních událostech doma i ve světě často přes internet. Noviny si s chutí pročtu při večeři. Zajímá mě dění kolem, zvláště v Plzni a na domácí politické scéně. Co si myslíš, že je nejvíce potřeba pro to, aby člověk něčeho dosáhl? Štěstí, vůle, trpělivost, kontakty, peníze nebo něco jiného? Nejdůležitější je vědět, čeho chce člověk dosáhnout. To platí vždycky, v profesním i osobním životě. Někdy je obtížné si toto uvědomit, ale jen pokud vím, co chci, mohu toho dosáhnout. Pak už záleží i na štěstí, vůli a trpělivosti jít si za svými cíli. Nepovažuji se za člověka, který by zatím v životě dosáhl něčeho víc, než tisíce jiných mladých lidí u nás, naopak, znám celou řadu těch, kteří toho dosáhli mnohem víc. Osobně jsem vždy dával přednost většímu množství aktivit před splněním nejvyšších ambicí v jediné
<6>
STUDENTI A ŠKODA z nich. O to více si ale dovedu vážit těch, kterým se podařilo tyto ambice naplnit. Nedávno v Plzni skončil filmový festival. Byl jsi na některém z filmů? Který z filmových žánrů upřednostňuješ? Nebyl. Kvalitní film může být jakéhokoli žánru, nejvíce asi ocením povedenou komedii. Naopak nad některými zpravidla akčními filmy nezbývá než zakroutit hlavou a rychle odejít. Kde bereš životní motivaci? Co považuješ v životě za důležité? Pokud se zamyslím nad touto trochu filozofickou otázkou, motivující jsou pro mne v podstatě všichni lidé kolem mne. Zpočátku to byli především rodiče, později jsem se začlenil do několika kolektivů vedených zcela výjimečnými lidmi. To, že se mi podařilo obklopit těmito osobnostmi, považuji za fatální pro svůj uplynulý i současný život. Za vůbec nejdůležitější považuji štěstí v osobním a v budoucnu i rodinném životě. Tomu se snažím postupně vytvářet dobré zázemí. Základním předpokladem je ovšem mít kvalitní zaměstnání s dobrým mzdovým ohodnocením.
Nejlepší studenty nepoznáte aneb - jak jsme viděli studenty ZČU a ČVUT? „Nejlepší studenty nepoznáte, o těch nevědí ani vyučující!“ I to byl jeden z názorů, které padly v rámci kvalitativního výzkumu formou focus groups, který proběhl v březnu 2005 na půdě ZČU. Měl napomoci vytvoření komunikační strategie společnosti ŠKODA HOLDING a.s. směrem ke studentům technických oborů, o které má společnost značný zájem.
očekávali – teprve po chvíli se debata rozjela a padaly velmi otevřené názory na budoucí zaměstnavatele, na společenské uplatnění vysokoškoláků, na školu… Ve srovnání se studenty ČVUT se západočeští vysokoškoláci chtějí méně stěhovat za prací, více se
Co si myslíš o současném vývoji ve Škodovce? V čem vidíš pozitivní vývoj a co by se mělo zlepšit? V posledních letech došlo k zásadní restrukturalizaci podniku. Vedení ŠKODA HOLDING a.s. uveřejnilo obory, které hodlá nadále rozvíjet, a současně zahájilo prodej ostatních
dosáhnout...“ dceřiných společností. V těsném sledu zahájilo akvizice dalších podniků, jejichž oborové zaměření zapadá do filozofie ŠKODA HOLDING a.s.. V nejbližší budoucnosti bude nejvýznamnější událostí otevření části hlavního areálu Škodovky novým investorům a veřejnosti. Jak jsem už uvedl, ocenění si zaslouží veškeré kroky, kterými vedení ŠKODA HOLDING a.s. vylepšuje kredit společnosti, ať už úzkou spoluprácí se ZČU, tvorbou manuálu vizuálního stylu ŠKODA závazného pro všechny dceřiné společnosti či aktivnější podporou kulturních i sportovních akcí. Za největší úkol v nejbližší budoucnosti považuji zvýšení motivace stávajících zaměstnanců i nových uchazečů tak, aby Škodovka byla atraktivním zaměstnavatelem i pro nejlepší absolventy a špičkové odborníky ve svém oboru. Hned vedle nejvýznamnějšího motivačního prostředku – mzdy – se jedná především o úroveň pracovního prostředí i o kvalitu odborného vedení zaměstnanců. Kroky ke zlepšení by mohly usnadnit i současné příznivé ekonomické výsledky dceřinných společností ŠKODA HOLDING a.s. Jana Borowiecka
(no name)*
01/05
Nejednalo se o žádnou náborovou akci, jak se nám pokusili podsunout někteří účastníci výzkumu, ale o řadu rozhovorů se skupinami studentů o jejich názorech, cílech, směřování, touhách a přáních. Zároveň tyto rozhovory proběhly i na půdě ČVUT. Zájem ze strany Škoda byl zejména o některé technické obory, takže výzkum zahrnoval fakulty elektrotechnickou, strojní a fakultu aplikovaných věd. Výzkum nebyl prováděn kvantitativně, šlo zejména o to, získat informace, nikoli procentuální názorové rozvrstvení.
zajímají o výši mzdy a kupodivu méně o zajímavou práci. Ve srovnání s ostatními regiony má většina západočechů přímou či zprostřed-
kovanou zkušenost se Škodou. Bohužel většina informací – právě těch zprostředkovaných – má jisté časové zpoždění a nese běžné prvky ústního podání – snahu o dramatičtější podání, zobecnění i bagatelizaci. Je zajímavé, že studenti většinou nemají snahu informace o firmách jako budoucích zaměstnavatelích ověřovat, často dají na iracionálně vnímanou „pověst“, ať už kladnou nebo zápornou. U ČVUT jsme zaznamenali větší ochotu přizpůsobit se požadavkům zaměstnavatele a snahu o absolvování trainee programů. Studenti ZČU mají větší přímý i nepřímý kontakt se společností Škoda, ať již díky exkurzím, některým pedagogům, praxím či diplomovým pracím. Přesto jim mnoho akcí, které Škoda připravovala, zůstalo utajeno. O ŠKODABIKE věděl snad jen jeden student, o ceně Emila Škody téměř nikdo. Další akce a vstřícné kroky (půjčky) zůstaly studentům utajeny zcela. Jana Brabcová, Grafia, s.r.o.
Jací tedy byli studenti? Překvapili zájmem o rozhovory a mnozí potvrdili, že je zájem o jejich názory potěšil. Někteří, zejména zpočátku, měli snahu odpovídat „vzorově“ – tak, jak bychom
Co s výsledky výzkumu? Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s., říká: Jelikož nás zajímalo, jak se díváte na naši stávající spolupráci vy, studenti, byl proveden již výše zmiňovaný průzkum sledující Vaše názory, postoje a potřeby. Musím přiznat, že výsledky průzkumu byly velmi zajímavé, i když ne ve všech bodech takové, jaké bychom si přáli. Rozhodně však byly podnětné a inspirující. A jako většina výzkumů tak i tento, kromě odpovědí, přinesl řadu dalších otázek.
A jak naložíme s jeho výsledky? Již nyní jsme začali vypracovávat komunikační strategii, která by se měla začít realizovat již v září tohoto roku. Nechtěl bych zde sáhodlouze hovořit o všem, co v rámci tohoto projektu připravujeme, ale nedá mi to, nezmínit alespoň některé z aktivit jako – trainee program pro studenty, exkurze vytvořené dle požadavků studentů, přednáškový
cyklus ŠKODA na téma „Cyklus výrobku ve ŠKODA“, soutěž o Cenu Emila Škody, ŠKODA day a mnoho dalších. A samozřejmě – časopis, který právě teď držíte v rukou. Pevně věřím, že kroky, které nyní chceme podniknout, povedou ke zlepšení spolupráce a zároveň k zatraktivnění společenství ŠKODA mezi Vámi studenty.
<7>
THE BEST…
Technik roku „Líbí se mi výsledek – když tramvaj, kterou jsem každý den viděl na papíře, vyjede a já ji potkám ve městě.“
zákazníkovi. Musím skloubit požadavky zákazníka na vývoj vozidla.
I v tomto roce vyhlásila ŠKODA HOLDING a.s. nejlepší zaměstnance společenství ŠKODA za rok 2004. Na rozdíl od předcházejících let se změnil systém a způsob výběru nominovaných pracovníku, avšak kritéria pro výběr zůstala stejná: přínos pro firmu a kvalita práce. Nejlepším technikem roku 2004 společenství ŠKODA se stal Jiří Voch, vedoucí projektant ŠKODA TRANSPORTATION. Významným způsobem přispěl k technickému rozvoji společnosti v průběhu loňského roku. Co pro Vás znamená ocenění, které jste získal? Beru to jako ocenění mé práce. Za devět let, co jsem ve Škodovce, jsem pro firmu něco vykonal, něco jsem firmě dal. A je dobře, že si firma takových lidí všímá a ocení je. Na druhou stranu je to závazek do budoucna. V čem spočívá práce systémového projektanta? Jsem systémový projektant elektrické části. Pro mě to znamená, že jsem u vozidla od úplného začátku. Od přípravy nabídky až po oživení a předání
Znamená to, že jste od začátku u projektu tramvají pro Prahu? Ano, a musím podotknout, že v době, kdy jsme nabídku připravovali, si všichni mysleli, že v Praze zvítězí konkurence, to znamená Siemens. Teď už máme velkou část projekční práce za sebou a netrpělivě čekáme na oživování prvního vozu. Tam se vlastně ukáže, jestli představy projektanta fungují, a jak pracoval. Pokud by vozidlo bylo dokonale naprojektované a konstrukčně zpracované, tak by se vyrábělo jen podle výkresu. My se ale bavíme o prototypu, to znamená, že se může objevit spousta otázek a mohou se naskytnout různé neočekávané problémy. Zkušebnou proces oživování vozidla ale nekončí. Na řadě je naše
zkušební trať a nakonec provoz ve městě. Pak následují typové zkoušky, po jejich úspěšném absolvování schválení vozidla drážním úřadem a nakonec zákazník. A musí to být spokojený zákazník.
Ing. JIŘÍ VOCH, nejlepší technik společenství ŠKODA za rok 2004 Věk: 31 let Vzdělání: ZČU FEL − Průmyslová elektronika Doba zaměstnání ve ŠKODA: 9 let Funkce: vedoucí projektant Průběh praxe: 1996 − 1998 samostatný konstruktér − projektant od 1. 7. 1998 dosud vedoucí projektant Klíčový mladý projektant v oblasti elektrických projektu, je odborníkem na nadřazené řízení kolejových vozidel. Podílel se na projektu elektrické části nízkopodlažních tramvají ŠKODA 03 T „Astra“ pro české dopravní podniky, na projektu elektrické části tramvaje ŠKODA 05 T „Vektra“ a zejména na vývoji jejího nového nadřazeného řízení a na projektu elektrické části nízkopodlažní tramvaje ŠKODA 14 T pro Prahu. Úspěšnost realizace uvedených projektů, na kterých se Ing. Voch významně podílel, výrazně ovlivňuje obchodní úspěch společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.
Jak jste se dostal ke kolejovým vozidlům? Studoval jsem ZČU, Fakultu elektrotechnickou a v 5. ročníku jsem si vybral diplomovou práci z oboru kolejových vozidel u docenta Danzera. No a jelikož docent Danzer v té době dělal v „Lokomotivce“ vedoucího elektrických projektů, byla cesta do Škodovky otevřená. Po škole však člověk není hned hotovým projektantem. Tak tři roky se učí, než začne vůbec firmě něco dávat. Na práci se mi nejvíc líbí ten výsledek. Když tramvaj, kterou jsem každý den viděl na papíře, vyjede a já ji potkám ve městě. Je to příjemný pocit, na druhou stranu ale i velká zodpovědnost. Jak relaxujete? Nejvíc využívám práci na zahradě a při dodělávání domku. Přijdu domů, převleču se do modráků a začnu třeba na zahradě. Večer jsem sice úplně zdrchaný, ale báječně se to doplňuje: v práci člověk používá hlavu, doma fyzickou sílu. Ptala se Radka Pistoriusová
CHYSTÁ SE Již 29. celostátní konferenci o elektrických pohonech, která proběhne v Plzni 14. – 16. června, pořádají Ústřední odborná skupina pro elektrické pohony při České elektrotechnické společnosti, katedra elektromechaniky a výkonové elektroniky Západočeské univerzity v Plzni a ŠKODA ELECTRIC, BU Pohony. Tradice těchto konferencí sahá do roku 1955. Jejími účastníky jsou pracovníci z průmyslu, projekčních organizací, vysokých škol, výzkumných ústavů a dalších institucí. Konference je největším setkáním odborníků v České republice, kteří se zabývají oborem elektrických pohonů. Program konference je rozdělený do pěti bloků, vystoupí naši přední odborníci. Třetí den je vyhrazený pro odborné exkurze (výroba trakčních elektrovýzbrojí ve ŠKODA ELECTRIC).
Adresa: Velký sál společenského domu Peklo, Pobřežní 10, Plzeň. Odborná náplň konference ZAHAJOVACÍ ČÁST: Řídí Ing. František Steiner, garant konference Začátek: 14. června, 9 hodin BLOK I. ZKUŠENOSTI S NASAZOVÁNÍM A REKONSTRUKCÍ POHONŮ Začátek: 14. června, 13 hod. Vedoucí bloku: Prof. Ing. Jiří Pavelka, DrSc. Blok je věnován zejména výkonným měničům, regulovaným pohonům středního a velkého výkonu, modernizaci pohonů a pohonům s novými typy motorů. BLOK II. ŘÍZENÍ, INTERFERENCE, NORMALIZACE Začátek: 14. června, 15,45 hodin
Vedoucí bloku: Prof. Ing. Václav Kůs, CSc. V tomto bloku jsou zařazeny přednášky o vývojovém systému pro realizaci průmyslových měničů, řídicím systému maticového měniče, elektromagnetické kompatibilitě a legislativě související s harmonizovanými evropskými normami. BLOK III. POHONY V TRAKČNÍCH ZAŘÍZENÍCH Začátek: 15. června, 8 hodin Vedoucí bloku: Ing. František Bernat, CSc. Těžiště přednášek je v moderních trakčních elektrovýzbrojích pro třísystémovou lokomotivu, dalších trakčních elektrických výzbrojích ŠKODA a řešení pomocných pohonů a nabíječe tramvajových vozidel. Zařazena je přednáška o elektrickém hybridním pohonu pro automobily.
BLOK IV. KOMPONENTY POHONŮ A SERVOMECHANIZMY Začátek: 15. června, 10 hodin Vedoucí bloku: Ing. Hynek Přikryl, CSc. Bude přednesena informace a o výkonových modulech IGBT a diskutována problematika návrhu IGBT v elektrické trakci. Další část bloku bude informovat o regulačních strukturách měničů a aktivních magnetických ložiskách. BLOK V. VÝZNAMNÉ A PERSPEKTIVNÍ NOVINKY – DIALOGOVÁ SEKCE (POSTER) Začátek: 15. června, 14 hodin Vedoucí bloku: Ing. František Steiner, Ing. Martin Pittermann, Ph.D. V tomto bloku jsou publikovány výsledky výzkumu, obecné a dílčí poznatky o systémech a podsystémech a jejich chování.
<8>
OČIMA MLADÝCH
Byl jsem nadšený z mých kolegů
Ing. Radovan Černek také patří mezi škodovácké nováčky. Do společnosti ŠKODA POWER (původně ENERGO) nastoupil v září loňského roku coby absolvent Západočeské univerzity, Fakulty strojní. Ve společnosti pracuje jako projektant.
Každý se musí rozhodnout sám za sebe, mne práce ve Škodovce baví a podmínky vyhovují mým nárokům Ve Škodovce jste zaměstnán již devět měsíců. Pracoval jste tu ještě během studia, třeba na nějaké praxi? Dělal jsem tady diplomovou práci. A proč jste si po studiích vybral jako prvního zaměstnavatele právě tuto společnost? Během přípravy mé diplomové práce se mnou za ŠKODA ENERGO spolupracoval můj nynější šéf pan Bělík, který mi nabídl, abych tady začal pracovat. Nabídku jsem přijal a dál jsem jiné místo nehledal. Byla to pro mě nejjednodušší cesta a finanční nabídka mne uspokojila. Jak jste vnímal tuto společnost coby student, jak na Vás působila? Jediné, co jsem o tom věděl bylo, že se firma postupně rozprodává, že něco tady funguje a něco ne. Dokud jsem tady ne-
začal dělat diplomku, tak jsem si v podstatě uvědomoval, že tahle firma existuje, ale byla to pro mě šedá zóna v Plzni. Váš názor byl tedy pozitivní nebo negativní – nebo jste v té době prostě neměl názor? Spíše pozitivní – firma i přes své problémy stále ještě fungovala, vyráběla, měla zakázky do elektráren apod. Změnil se Váš pohled na firmu od té doby, co tu pracujete? Práce mám dost a nestěžuji si. Myslím spíše Váš pohled na Škodovku jako takovou. Vnímám ji nyní jako perspektivní firmu. Co Vaše první zážitky, když jste nastoupil? Jak Vás společnost přijala? Byl jsem z toho všeho trochu zmatený, poprvé v pracovním poměru… Spíš ta-
kové to první rozkoukávání, zjišťování jak to tady funguje, první seznamování a kontakty s lidmi. První týden byl takový chaotický, než jsem se seznámil a naučil se co a jak. Máte pocit, že se Vás opravdu ujali a měli zájem, abyste se rychle zapracoval? V rámci poznání firmy jsem byl seznámen s jednotlivými odděleními. Podrobnosti vzhledem k mojí práci jsem se učil víceméně za pochodu a zjišťoval jsem vše od spolupracovníků. Plní Škodovka všechno, co Vám slíbila, když jste nastupoval? Přistoupil jsem na práci, kterou mi nabídli. Tu opravdu dělám, to je bez háčku a peníze jsem dostal takové, jaké slíbili. Dodrželi všechno. Už jste se dostal k samostatné práci nebo stále děláte „pod kontrolou“ zkušenějších? Dostal jsem se k samostatné práci poměrně brzy. Nejdříve probíhalo zaškolení, taková ta činnost pod kontrolou. Postupně získáváte zkušenosti a větší důvěru. Už v polovině října jsem začal samostatně pracovat na první akci. Je ale pravda, že určitá kontrola je nade mnou stále. Jaký očekáváte kariérní postup? Máte nějakou jasnou perspektivu, jaké jsou možnosti této společnosti? Stanovil jste si nějaké cíle a myslíte, že jsou reálné? Vůbec nevím, jsem tu vlastně krátce, ještě budu zatím přemýšlet. Jsou tu lidé, kteří už nějaký rok ve Škodovce pracují a plní dobře své úkoly a funkce. Nicmé-
BRIGÁDY
ně budu se snažit získat zkušenosti pro další postup. Myslíte, že až získáte zkušenosti, budete mít opravdu šanci postoupit? Asi ano, doufám... Co Vás tady nadchlo a co postrádáte? Nadchl mě kolektiv lidí, se kterými tu pracuji, jejich vstřícnost a ochota pomoci. A co postrádám…? Možná peníze, ale to se snad postupně také bude vylepšovat. Byl byste ochoten investovat do práce více svého času, kdyby opravdu šlo o nějaký klíčový projekt, zajímavou zakázku a nabídli Vám finanční motivaci? Tak těch je tu spousta, valí se to na nás, ale už takhle jim věnujeme hodně času, aby bylo vše dobře a kvalitně udělané, takže pro nás jsou klíčové všechny zakázky. Máte už rodinu? A co zájmy? Zatím jsem svobodný. Ale v případě, že má člověk rodinu, určitě nemůže obětovat tolik času práci ani zájmům. Já hraji floorball a ostatní sporty přijdou na řadu jen tak příležitostně. Co byste vzkázal absolventům, kteří se rozhodují, zda zvolit Škodovku jako svého prvního zaměstnavatele? Chtěl bych jen říct, že já osobně jsem s prací spokojený, protože je zajímavá, baví mě. Ale jde o to, jaké má ten konkrétní člověk nároky, jestli mu nabízené podmínky budou vyhovovat nebo ne. To se musí rozhodnout každý sám za sebe. Tomáš Černý
PŘIPRAVUJEME …do příštího čísla:
1. TK BU Pohony
2. TÚ BU Pohony
3. TÚ BU TRM
Zkušební technik (výkonová a řídící elektronika)
Zpracování podkladů pro digitalizaci výkresové dokumentace
Tvorba výkresové dokumentace pro aktuální projekty
Definice pracovního místa: (pro 2 - 3 studenty, červen - srpen) > pracovní doba 7.00 - 15.00 > místo výkonu: zkušebna P/TK > odměna: určuje personální ředitel > kontaktní osoba: Ing. Jan Balcar, vedoucí technické kontroly BU Pohony, > tel. +420 605 231 216
Definice pracovního místa: (pro 1 - 2 studenty, červen – prosinec) > pracovní doba: poloviční úvazek > místo výkonu: technický úsek BU Pohony > odměna: určuje personální ředitel > kontaktní osoba: Ing. Wočadlo, vedoucí TÚ BU Pohony, > tel. +420 378 117 119
Definice pracovního místa: (pro 1 studenta, červen – prosinec) > pracovní doba: poloviční úvazek > místo výkonu: technický úsek BU Pohony > odměna : určuje personální ředitel > kontaktní osoba: Ing. Vlček, vedoucí TÚ BU TRM, > tel. +420 378 117 708
(no name)*
01/05
>> Student trainee program aneb udělejte již nyní něco pro svou budoucí kariéru >> Cena Emila Škody – nová pravidla, nová témata >> vytvořte si vlastní plán exkurze podle vašich požadavků >> zúčastněte se přednáškového cyklu ŠKODA – téma „Cyklus výrobku ve Škoda“ >> rozhovory s absolventy, studenty, vítězi >> nabídky témat diplomových prací >> další aktuální informace ze ŠKODA HOLDING a.s.
<9>
ŠKODA V ZAHRANIČÍ
Tramvaje do Wroclavi ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila v tendru na dodávku osmi pětičlánkových tramvají do polské Wroclavi. Zakázka na osm nízkopodlažních tramvají představuje pro ŠKODA TRANSPORTATION téměř půl miliardy korun. „První dvě tramvaje dodá ŠKODA TRANSPORTATION, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s., do dvaceti měsíců od podpisu smlouvy, která už vstoupila v platnost,“ uvedla mluvčí ŠKODA HOLDING a.s. Radka Pistoriusová. „ŠKODA TRANSPORTATION
získáním této zakázky pronikla na trh země, kde tramvaje montují i vyrábějí firmy jako Alstom,“ říká mluvčí s tím, že ŠKODA TRANSPORTATION tak po zakázce pro italské Cagliari získala další exportní kontakt. Bez dobrých referencí bychom se ale na zahraničních trzích prosazovali jen velmi komplikovaně. Škodováci v Polsku uspěli zejména díky českým zakázkám. Zásadní byl více než třímiliardový kontrakt pro Prahu, který ŠKODA získala začátkem loňského roku.
Ilustrační foto
Turbosoustrojí pro švédský trh ŠKODA POWER, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s., získala dva nové kontrakty ve Švédsku v celkovém finančním objemu cca 450 mil. Kč. Jedná se o dodávku turbosoustrojí 60 MW a 50 MW s přilehlými soubory, zahrnující montáž a uvedení do provozu pro švédskou firmu SÖDRA, která je výrobcem celulózy pro široké spektrum výroby papíru. Společnost SÖDRA je jedním z největších světových výrobců průmyslové celulózy pro výrobu papíru. ŠKODA POWER dodá svoji technologii do dvou švédských lokalit Mönsteras a Värö v průběhu čtvrtého čtvrtletí 2006. V současné době už zahájila projekční a konstrukční práce. „Vážíme si tohoto úspěchu, švédský trh chce pouze špičkovou kvalitu, zákazník ocenil především naše technické parametry i naši rychlost a kvalitu při jednání, naše cena byla též příznivá. Vítězství
Södra Cell increases supply of electricity
v těchto tendrech potvrzuje, že náš produkt má odpovídající úroveň. Uvedené dva projekty jsou dobrou základnou pro další příležitosti ve Švédsku,“ uvedl generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil. ŠKODA POWER tímto posílila svoji pozici ve Skandinávii, společně s dalšími projekty ve Finsku během jednoho roku umístila do tohoto teritoria pět projektů. Uvedené kontrakty potvrzují, že ŠKODA patří v oblasti výroby parních turbín ke světové špičce. A přestože ve státech EU se nemění trend preferování domácích výrobců, ŠKODA POWER získává kontrakty také ve státech Evropské unie. Příkladem je průlomová zakázka do Německa: projekt Emlichheim, kdy v závěru loňského roku ŠKODA POWER pronikla na velmi náročný a zároveň perspektivní trh, kde doposud úspěšně působil pouze německý Siemens a též francouzský Alstom.
umíte odbornou angličtinu?
Södra Cell an increasingly large electricity supplier In one and a half years, all three of Södra Cell’s pulp mills in Sweden will be supplying electricity to the public network. Two new turbines have recently been ordered from the Czech mechanical engineering company Skoda. The pulp production process generates significant quantities of energy, and the external supply of electricity and district heating has become an
increasingly large part of Södra Cell’s operation. When the two new turbines are installed in late 2006 at Mönsterĺs and Värö, Södra Cell’s capacity to produce renewable electricity will increase to approx. 1.8 TWh per year, which represents 18 per cent of Sweden’s total production in this field. In addition to electricity, Södra Cell also supplies district heating to urban areas close to the pulp mills.
<10>
Zúčastněte se unikátního projektu! Unikátní projekt výstavby Muzea Emila Škody připravuje Škodovka ve spolupráci s dalšími významnými partnery. O co jde? Společnost ŠKODA HOLDING a.s. vyčlenila jednu historickou budovu o rozměrech cca 100 x 100 metrů pro účely vybudování nového moderního Muzea Emila Škody. Název „muzeum“ je v tomto případě ale poněkud zavádějící, i když muzejní expozice přesáhnou určitě více než padesát procent výstavních prostor. Projekt zahrnuje vybudování jakéhosi multifunkčního centra pro širokou veřejnost se zájmem o historii strojírenství,
ale i nové současné technologie. Jednak zde budete moci shlédnout historické exponáty, ale kromě toho chceme vyhradit velkou část expozice popularizaci základních fyzikálních zákonů a technických principů formou interaktivních exponátů zejména pro mládež základních a středních škol. V budově bude rovněž restaurace, přednáškový sál, videotéka, kino atp. Takže se bude jednat o prostor určený nejen pro prezentaci historie a vzdělávání, ale i pro příjemné trávení volného času lidí, kteří se zajímají o techniku obecně.
Kromě Škodovky přislíbily účast na projektu město Plzeň, Plzeňský kraj, Západočeská univerzita, České dráhy, ČEZ, Plzeňské městské dopravní podniky, Národní technické muzeum, Muzeum Armády ČR a Západočeské muzeum. Je nutné zdůraznit, že se nejedná pouze o projekt Škodovky. Centrum bude mapovat historii strojírenského podnikání v prostoru celého plzeňského regionu, který se stal jedním z nejvýznamnějších průmyslových míst Evropy. Plzeň se stala místem, které zbrojní, dopravní či energetická
technika vysoké úrovně proslavila po celém světě. Za významného partnera projektu považujeme Západočeskou univerzitu, od které očekáváme zejména zajištění návrhu a později patronát nad zmiňovaným edukačním prostorem. Budova muzea se může stát objektem pro pořádání přednášek pro širokou veřejnost z oblasti nejnovějších technologií, vývojových projektů atp. Cílem je popularizace a podnícení zájmu zejména mládeže základních a středních škol o studium přírodních věd.
V této souvislosti ŠKODA HOLDING a.s. vyhlašuje soutěž pro nejméně tříčlenné týmy studentů univerzity. Téma: Návrh edukačního prostoru muzea Navrhněte exponáty (nejlépe interaktivní) a panelové ukázky, které budou populární a nápaditou formou představovat základní fyzikální zákony a technické principy na úrovni učiva základních a středních škol. Prostory expozice: 150 – 200 m2 plochy výstavní (bývalé průmyslové) haly, možnost využití cca 50 – 100 m2 plochy bývalých administrativních prostor Zpracovatelé: Nejméně tříčlenné týmy složené ze studentů univerzit. Vítané je společné zapojení studentů pedagogických a technických fakult. Přihlášení: Přihláška je k dispozici na www.skoda.cz Zadavatel: ŠKODA HOLDING a.s. Konečný termín odevzdání návrhů do 31. 12. 2005
1. cena – 30 000 Kč 2. cena – 10 000 Kč 3. cena – 7 000 Kč
otestujte své znalosti! The current investment in new turbines means that Södra Cell’s three Swedish pulp mills will produce all the electricity needed for their own production process as well as supplying significant volumes to the public network. Södra Cell Mörrum has been a step ahead of its sister mill and started up its new turbine, an investment of SEK 127 M, in April this year. The two new turbines at Mönsterĺs and Värö together represent an additional investment of approx. SEK 450 M. The system of renewable electricity certificates introduced in Sweden in 2003 is the factor making electricity production profitable for Södra Cell, whose raw material comes from the forest. Södra Cell president Sten Holmberg sees the revenue from elec-
(no name)*
01/05
tricity supply as a secure contribution to the company’s other operations. “Electricity supply represents a stable cash injection that isn’t directly dependent on exchange fluctuations and where the price doesn’t vary as it does for pulp.” Procurement of the new turbines for the mills at Mönsterĺs and Värö was preceded by a comprehensive technical and commercial evaluation. The selection was finally made in favour of Skoda Power, a company in the Czech mechanical engineering group Skoda. “The Czech company and its representatives has earned our confidence during our negotiations and the company has a demonstrably long and solid experience in the area,” says
Thomas Karlsson, responsible for the turbine project at Södra Cell Värö. The Skoda group, which is today specialised in electrical power technology, transport technology and technical consulting operations, was founded as early as the 1850s and has delivered machine parts to both the Niagara Falls power station and for locks on the Suez Canal. Södra Cell is the world’s second largest supplier of pulp to the open market, and is part of Swedish forestry group Södra which is owned by 35,000 forest owners in southern Sweden. Last modified: 2005-05-10 SOURCE Södra Cell press release www.sodra.com
Slovníček: additional comprehensive confidence contribution demonstrable district heating evaluation fluctuation increasingly in favour of lock negotiation precede procurement profitable pulp, pulp mill raw material renewable revenue significant vary volume
další rozsáhlý důvěra příspěvek prokazatelný, zřejmý dálkové teplo výměnný kurz kolísání, výkyv stále větší ve prospěch koho plavební komora jednání předcházet obstarání výhodný, výnosný celulóza, celulózka surovina obnovitelný výnos, příjem významný měnit se velké množství
<11>
SOUTĚŽ
Autorem názvu tohoto časopisu můžete být možná právě vy!
Název tohoto časopisu je No name. Je to název prozatímní. Chtěli jsme, aby si studenti vymysleli vlastní název, který je bude nejlépe oslovovat. Přemýšlejte, navrhujte a pište nám své nápady nejpozději do 30. června 2005 na e-mailovou adresu
[email protected] Vaše návrhy vyhodnotí redakční tým časopisu (zástupci ŠKODA HOLDING a.s. a Grafia, s.r.o.). Příští číslo časopisu již ponese vybraný název a na jeho stránkách najdete i jméno vítěze, který obdrží od ŠKODA HOLDING a.s. jako odměnu
2 000 Kč Smlouvy o spolupráci skupiny ŠKODA se ZČU, ČVUT a VŠB - TU Ostrava Smlouvu o spolupráci mezi ŠKODA HOLDING a.s. a Západočeskou univerzitou v Plzni uzavřeli v prosinci loňského roku generální ředitel Ing. Jiří Zapletal a rektor ZČU doc. Ing. Josef Průša, CSc. Obě strany totiž považují za účelné vzájemně spolupracovat při přípravě technických specialistů – studentů, řešení vědeckých a vývojových úkolů a při přípravě celoživotního vzdělávání technických specialistů ŠKODA HOLDING a.s. Tato spolupráce je stanovena hned v úvodních bodech smlouvy, stejně jako společná setkávání zástupců ZČU a ŠKODA HOLDING a.s. Další body se věnují konkrétnímu stanovení způsobů předávání informací mezi oběma partnery v oblastech nabídky pracovních míst - brigád pro studenty, spolupráci při zpracování diplomových a doktorských prací, každoročnímu uspořádání soutěže o Cenu Emila Škody, realizaci programu půjček - stipendií studentům, aktivní spolupráci při výuce studentů, přípravě programu stáží a exkurze. Dále se ŠKODA zavázala k podpoře ZČU na pořízení technického vybavení laboratoří nebo na pořádání vědeckých konferencí na téma související s obory klasické energetiky nebo dopravní techniky i k podpoře aktivit ve volném čase studentů v oblasti kultury a sportu. V rámci upevnění a zlepšení spolupráce mezi společenstvím ŠKODA a dalšími vysokými školami byly počátkem tohoto roku podepsány obdobné smlouvy o spolupráci ŠKODA HOLDING a.s. a ČVUT v Praze, stejně jako mezi dceřinou společností ČKD VAGONKA, a.s. a VŠB – Technickou univerzitou Ostrava.
(no name)* Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit >> toto číslo vyšlo 30. května 2005 >> uzávěrka příštího čísla 1. září 2005 Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň, telefon 378 132 997, e-mail:
[email protected], www.skoda.cz Redakce, sazba a výroba: Grafia s.r.o., Budilova 4, 301 21 Plzeň, telefon/fax 377 227 701, e-mail:
[email protected], www.grafia.cz
