Nieuwsbrief #103
8 juli 2014
CATHARINA WIARDS, foto: Skyfotos, collectie F. Schov. 11-1920 opgeleverd door N.V. Haarlemsche Scheepsbouw Mij., Haarlem (58) als ZAANSTROOM aan N.V. Hollandsche Stoomboot Mij., Amsterdam. Roepsein QCVW. 1.646 BRT, 879 NRT, 2.185 DWT. G 2.917 m3, B 2.605 m3. 1.800 IPK, T3 cyl, Triple Expansion, 533, 838 & 1448 x 991, N.V. Maatschappij voor Scheeps- & Werktuigbouw Fijenoord, Rotterdam. 12 kn. 16-4-1927 te Amsterdam voorzien van een nieuw brandmerk: 423 Z AMST 1927. 1943 thuishaven: Willemstad-N.A. 1948 thuishaven: Amsterdam. 22-3-1950 verkocht aan Deutsche Dampfs. Ges. "Hansa", Bremen, herdoopt HUNDSECK. 9-6-1951 verkocht aan Adolf Wiards, Bremen, herdoopt CATHARINA WIARDS. 12-1-1955 verkocht aan Ripa Cia. de Nav. S.A., Panama, in beheer bij Geo. Sigalas Sons, herdoopt KATERINA S. 1956 verkocht aan Ripa Compania de Nav. S.A., Beirut. 1958 verkocht aan G. Sigalas Sons, Beirut, herdoopt AIS GIORGIS. 8-6-1960 opgelegd te Piraeus. 1960 verkocht voor sloop naar Griekenland, 30-11-1960 gearriveerd te Perama om gesloopt te worden, gesloopt in 1960.
s.s. LOPPERSUM 1937-1956 vrachtschip PFPM Gebouwd 1930, J. Readhead & Sons Ltd., South Shields (503) 4.765 BRT 2.883 NRT 8.119 DWT 124,89 (120,32) x 16,52 x 8,29 x 7,237 meter. G 13.053 m3, B 12.119 m3. Verbruik 20 kolen/dag, 9,5 kn. 2 ketels, v.o. 686 m2, 14 atm. 1.700 IPK, T 3 cyl, T.E.M., 611, 1056 & 1727 x 1143, John Readhead & Sons Ltd., South Shields. 9-1930 opgeleverd als HARPALYCE aan National S.S. Co. Ltd., Londen-U.K., in beheer bij J. & C. Harrison Ltd., Londen, officieel nummer 162484. 1937 verkocht aan N.V. Stoomvaart Mij. "Oostzee", Amsterdam, in beheer bij Vinke & Co., Amsterdam, herdoopt LOPPERSUM. Brandmerk 1671 Z AMST 1937, roepsein PFPM. 1940 te Amsterdam in beslag genomen. 1940 ingedeeld bij de Kriegsmarine als RO.1 bij “Operatie Seelöwe”. 12-4-1941 ingedeeld bij de Kriegsmarine als VB.3, accommodatieschip in diverse Oostzee havens. 1942 toegevoegd aan de Admiral der Sicherungsstreitkräfte der Ostsee. 22-10-1944 ingezet als troepentransportschip in de Oostzee. 18-8-1945 te Aarhus, Denemarken. 30-7-1945 gearriveerd te Methil, overgedragen aan de geallieerden. 7-8-1945 terug naar Amsterdam. 11-1945 na reparatie in de vaart als LOPPERSUM. 1946 rondreis gemaakt in de Holland-West-Afrika Lijn van de V.N.S. 26-3-1948 reis 1, charter in Holland-Bengalen-Burma Lijn van de V.N.S. 1956 verkocht aan F. Italo Croce S.p.A., Genua-Italië, herdoopt LUISITA CROCE. 28-1-1960 tijdens een reis van Napels naar Takoradi, geladen met cement en stukgoed, op ongeveer 5 mijl ten westen van Cape Palmas gestoten op een zich onder water bevinden voorwerp in positie 04.25 NB. en 07.49 WL. en gestrand, 30-1-1960 gedeeltelijk gezonken, niet meer vlot gebracht, gesloopt. (Foto: Skyfotos, collectie F. Schov).
Koninklijk Scheepsbouwer IHC Merwede gaat voortaan door het leven als Koninklijke IHC. Vrijdag werd bekend dat het bedrijf het predicaat ‘koninklijk’ heeft gekregen. IHC vierde vorig jaar zijn 325-jarig bestaan. Het huidige bedrijf werd in 1943 gevormd uit werven waarvan de voorlopers al sinds de zeventiende en negentiende eeuw in bedrijf waren. Inmiddels speelt het bedrijf wereldwijd een belangrijke rol als leverancier van schepen en materiaal voor de baggersector en de zogeheten natte mijnbouw. Het bedrijf heeft meer dan drieduizend werknemers in dienst, die werkzaam zijn in veertien landen verspreid over Europa, Azië, Afrika en Amerika. Om koninklijk te worden moet een bedrijf minstens honderd jaar bestaan. Daarnaast moet het een belangrijke rol spelen in een bepaalde bedrijfstak. (Bron: RTV Rijnmond, 20-6-2014). STRAAT MADURA 5342025, foto: collectie J. van Oost. 22-12-1956 opgeleverd door N.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Merwede" v/h van Vliet & Co., Hardinxveld (543) als STRAAT MADURA aan N.V. Koninklijke Paketvaart Mij, Amsterdam, brandmerk 5070 Z AMST 1956, roepsein PHTQ. 5.234 BRT, 2.438 NRT, 7.425 DWT. 133,81 (121,93) x 18,27 x 10,75 x 7,504 meter. 4 passagiers, G 10.704 m3, B 10.477 m3, koelruimte 850 m3. 762 ton bunkers. 16 kn. 6.500 EPK, 4.849 kW, 8 cyl, 2 tew, N.V. Kon. Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo. 1-7-1970 verkocht aan KPM Lijnen B.V., Rotterdam, in beheer bij Koninklijke Java-China Pakketvaart Lijnen B.V., Amsterdam. 25-3-1974 verkocht aan Koninklijke Java-China Pakketvaart Lijnen B.V., Amsterdam. 3012-1974 verkocht aan Jupiter Lines (Pty.) Ltd., Durban-Zuid Afrika, in beheer bij Mercury Shipping Co. Ltd. en N.V. Ned. Scheepvaart Unie, herdoopt JUPITER MOON. 1976 verkocht aan George A. Callitsis Successors S.A., Piraeus-Griekenland, herdoopt SYNAFTILIA. 1976 verkocht aan Synaftilia Cia Oceanica S.A., Piraeus-
Griekenland, in beheer bij George A. Callitsis Successors S.A., Piraeus. 1980 verkocht voor sloop naar Spanje, 10-1-1980 overgedragen aan Aguilar & Peris, Valencia om gesloopt te worden, 3-1980 aanvang sloop, gesloopt in 1980.
MARNE LLOYD van de Kon. Rotterdamse Lloyd, olieverfschilderij van Hans Breeman www.hansbreeman.nl. BRT: 9.723. Opgeleverd in 1957. Een Sulzer Dieselmotor van 10.500 RPK, produceerde een snelheid van maximaal 18 mijl. In 1983 werd het fraaie schip verkocht naar China voor de sloop.
MARNE LLOYD 5226087, foto: M. Lindenborn. 14-11-1956 te water gelaten, 13-4-1957 opgeleverd door N.V. C. van der Giessen & Zonen's Scheepswerven, Krimpen aan den IJssel (783) als MARNE LLOYD aan N.V. Koninklijke Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam. Brandmerk 9876 Z ROTT 1957, roepsein PFVT, 9.723 BRT, 5.630 NRT, 10.750 DWT. 161,12 (149,00) x 20,22 x 12,22 x 8,870 meter. 12 passagiers, 6 ruimen, B 17.177
m3, koelruimte 135 m3. 1.468 ton bunkers, 18 kn. 10.500 EPK, 9 cyl, 2 tew, 760 x 1550, Sulzer Bros Ltd., Wintherthur. 1-1970 verkocht aan Koninklijke Nedlloyd B.V., Rotterdam. 6.848/9.606 BRT, 3.852/5.623 NRT, 9.635/11.684 DWT, 161,12 (149,00) x 20,22 x 12,22 x 8,008/8,868 meter. 8-1977 verkocht aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, herdoopt NEDLLOYD MARNE. Roepsein PFVT. 8-1979 verkocht aan Pacific International Lines (Pte.) Ltd., Singapore, herdoopt KOTA JASA. 1983 verkocht voor sloop naar China, 10-9-1983 vertrok op de laatste reis van Dar es Salaam, 1-12-1983 gearriveerd te Dalian, China om gesloopt te worden.
SOMMELSDYK, foto: Cornelis Nieuwland, 21-4-1910, inkijkexemplaar Haven- en Schepenfotografie Rotterdam 1905-1930. 4-1907 opgeleverd door Northumberland Shipbuilding Company (1927) Ltd., Howdon-onTyne (143) als ROTTERDAM aan British Maritime Trust Ltd., West Hartlepool-U.K. Officieel nummer 124331. 4.859 BRT. 2.900 IPK, T 3 cyl, T.E.M., 711, 1168 & 1956 x 1370, Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Hartlepool. 12 kn. 1908 verkocht aan Furness, Withy & Co. Ltd., West Hartlepool-U.K. 17-7-1909 verkocht aan N.V. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (Holland-Amerika Lijn), Rotterdam, herdoopt SOMMELSDYK. Roepsein PSNC. 6.315 BRT, 4.026 NRT, 9.036 DWT. 128,62 (124,97) x 15,86 x 11,89 x 8,140 meter. 21-4-1910 aan paal 13 in de Maashaven te Rotterdam, in lading voor Boston, Massachusetts en geladen met hars, teer en het brandbare creosoot, brak brand uit tijdens reparatiewerkzaamheden. De 40 man bemanning konden allen veilig aan land komen. Ondanks de grote inzet van diverse blusboten is de SOMMELSDYK uitgebrand. Het wrak werd later verkocht voor ƒ 84.500,-- aan de N.V. Holland, Scheepswerf- en Machinehandel te Hendrik Ido Ambacht. 14-5-1910 door twee sleepboten uit de Maashaven weggesleept naar Hendrik Ido Ambacht gebracht om daar gesloopt te worden. (Info: Marhisdata e.a.). Een scheepsbrand. Donderdag avond is brand ontstaan in het te Rotterdam in lading liggende stoomschip Sommelsdyk van de Holland Amerikalijn, dat bestemd wat om Zaterdag naar Boston en Philadelphia te vertrekken. Het vuur was ontstaan in het voorruim; door een ongeluk was bij een kleine reparatie, die het schip moest ondergaan, een gloeiende klinknagel door een nageljongen niet behoorlijk met een tang overgenomen en in dit ruim gevallen, te midden van 2500 balen teerzout, die daar lagen gestuwd. Blijkbaar is die stof zeer brandbaar, althans in een oogwerk stond het ruim in lichterlaaie en sloegen uit het luik de vlammen als uit een brandenden krater. Ofschoon spoedig tal van spuiten aanwezig waren bleek aan blusschen niet te denken. Eerst sloeg het vuur over naar den voorpiek, waarin de gewone scheepsbehoeften waren opgeslagen, vervolgens naar de andere zijde, naar ruim 2, waarin onder meer 750 ton steenkolen voor eigen gebruik waren geborgen. Toen moest het schip in allerijl ontruimd worden. Weldra stond het schip geheel in vlam en moesten de verschillende schepen, die in de nabijheid lagen, verhaald worden.
Omstreeks half een in den nacht stond de Sommelsdyk van af het voorschip tot aan de achterpiek in volle vlam. Met onverminderde kracht woedde het vuur en al wat aan dek was is verwrongen, opengebarsten of hangt er in allerlei grillige vormen aller-bedroevendst bij. De schade is zeer aanzienlijk, daar het schip vrijwel als totaal verloren beschouwd kan worden. De maatschappij loopt tot een bedrag van f 50.000 eigen risico; de verdere waarde van het stoomschip is op beurspolis verzekerd. Het schip werd in 1907 te Newcastle door de Northumberland Steamschip Building Co. Ltd. gebouwd. Het is bruto 6216 en netto 4020 register tonnen groot. De hoofdafmetingen zijn: lang 410, breed 52 en hol 27.6 Engelsche voet. Het vervoerde goederen, geen passagiers. (Middelburgsche courant, 23-04-1910). De brand in de "Sommelsdijk". Aan boord van het wrak van het stoomschip "Sommelsdijk" te Rotterdam smeult en rookt het nog steeds in alle ruimen. Het ligt in de bedoeling om zoodra mogelijk, misschien na twee of drie dagen, het schip in de allereerste plaats leeg te pompen. Op het oogenblik is daar wegens de hitte geen denken aan, zegt de N.R.Ct. (Nieuwe Rotterdamsche Courant). Naar men verneemt, heeft de Holland-Amerikalijn het stoomschip geabandonneerd aan de verzekeringmaatschappijen. Wat is teerzout? is aan de N.R.Ct. gevraagd op grond van hel bericht, dat de brand aan boord van het s.s. "Sommelsdijk" aangekomen is door het vlamvatten van deze stof. Wij kunnen slechts zeggen, zegt 't blad, dat het artikel onder dien naam was ingescheept en dat men aan er aan de Holland-Amerikalijn niet meer van weet dan dat het een naproduct van de gasfabricatie is, dat als meststof gebruikt wordt. Bij navraag aan de directie van de gemeentelijke gasfabriek heeft men geantwoord, dat er wel teerzouten bestaan, maar geen teerzout, dat den naam bij uitnemendheid draagt. Al wat vaststaat is dus, dat de stof aan boord van het s.s. "Sommelsdijk" een licht brandbaar product uit de retorten van een gasfabriek was. (LEEUWARDER COURANT, Woensdag 27 April 1910). Hedenmorgen was het stoomschip Sommelsdijk door de beide sleepbooten van de firma L. Smit & Co. leeggepompt. Het kolenruim is nog één bonk vuur en om dit te blusschen zijn de drijvend stoombrandspuiten Maaswerken en Gemeentewerken heden voormiddag langszij gekomen en in werking gesteld onder de leiding van den eersten brandmeester aan den linker Maasoever, den heer L. van Bergen. Midscheeps aan stuurboordzijde is boven de waterlijn een gat in de huid van de Sommelsdijk gemaakt, waardoor de zuigbuizen van de sleepbooten van de firma L. Smit & Co, gelegd worden om het water, dat de drijvende stoomspuiten er in werpen, er uit te pompon. Do overboord gevallen schoorsteen van Sommelsdijk zal men vanmiddag trachten te lichten. In het achterruim smeult bet ook nog. (Nieuwe Rotterdamsche Courant, 2704-1910). De Sommelsdijk. — Ten kantore van de Lloyds-agenten John Hudig & Son te Rotterdam is heden bij inschrijving verkocht het verbrande stalen stoomschip Sommelsdijk. Ingeleverd werden 10 biljetten. Gegund aan den hoogsten inschrijver, de scheepsslooperij "Holland", te Hendrik-Ido Ambacht, voor ƒ 84,500. (Het nieuws van den dag: kleine courant, 12-05-1910). Rotterdam, 12 Mei. Het wrak van het st. Sommelsdijk is bij inschrijving verkocht, aan de scheepsslooperij "Holland" te Hendrik-Ido-Ambacht voor de som van ƒ 84,000.- (Het nieuws van den dag: kleine courant, 1305-1910).
BREEHOEK 7223039. Gebouwd 1972, Båtservice Verft A/S, Mandal (601). 1.583,83 BRT, 1.129,08 NRT, 2.995 DWT. 79,99 (74,50) x 13,95 x 6,53 x 5,322 meter. Singledeck vrachtschip. Brandmerk 14704 Z ROTT 1977. Roepsein PDFR. 2 laadruimen, G 3.936 m3, B 3.596 m3, 2 laadbomen van 10 ton en 2 van 5 ton SWL, 265 ton bunkers, verbruik 7 ton/dag, 12,75 kn. 2.000 EPK, 1.492 kW, 6 cyl, 4 tew, 400 x 580, 2.000 omw/min., Deutz SBV6M358, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1972 kiel gelegd, 14-4-1972 te water gelaten als BLANKENBURG, 29-9-1972 opgeleverd (GL-06985) aan m.s. "Blankenburg" Gerd-Ernst de Buhr K.G., Hamburg, in beheer bij Carsten Rehder, Hamburg. 20-12-1976 verkocht aan P.A. van Es & Co. B.V., Rotterdam, 14-12-1976 officieel in de vaart gebracht, herdoopt BREEHOEK, 17-12-1976 bij de Seebeckwerft te Bremerhaven overgedragen aan P.A. van Es & Co. B.V., Rotterdam en vertrokken naar Bremen om een partij buizen te laden voor Santander. 29-12-1976 meetbrief met nummer 17915. 8-3-1985 verkocht aan Westplein Scheepvaart B.V., Rotterdam, in beheer bij Rotterdam Shipmanagement B.V., Rotterdam, herdoopt HARLO. 20-11-1986 verkocht aan Stichting Interim Beheer Zeeschepen, Rotterdam. 1-1986 verkocht aan Albermarle Shipping Co. Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij H.V.A. Coasting N.V., Antwerpen, herdoopt ELEGANT. 20-4-1987 van Bergen. 24-4-1987 gearriveerd te Amsterdam en opgelegd, 9-6-1987 nog in de haven. 5-11-1989 van Bremen naar Alexandrië. 1987 verkocht aan Stardust Shipping Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij (eigenaar) Nikolaos Manolis, Piraeus, 1987 herdoopt MARIA M. 1993 verkocht aan Galteam Shipping Co. Ltd., Valletta-Malta, agent: Galenna Marine Enterprises S.A., Piraeus, herdoopt GALTEAM. 1994 Gross tonnage: 1.812, 2.995 DWT. 1996 verkocht aan Ionian Island Corp., Panama, in beheer bij Ionian Island Corp., Piraeus, herdoopt ZAKINTHOS. 29-1-1999 verkocht aan Splash Maritime Ltd., Mombasa, Kenia, thuishaven: Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Seaboard Shipping Services Ltd., Mombasa, Kenia, herdoopt NEEMA. 20-6-2000 (e) herdoopt FADHIL RABI. 10-2007 vlag: Somalië. 2014 verkocht voor sloop naar India. 19-5-2014 van Abu Dhabi. 2014 herdoopt ELCASTARO. 5-6-2014 gearriveerd te Alang om gesloopt te worden.
DOCK EXPRESS 10 7716476. Besteld door v.d. Laan, 1978 kiel gelegd, 16-9-1978 te water gelaten bij Verolme Scheepswerf Heusden B.V., Heusden (966) als DOCK EXPRESS 10, 25-1-1979 meetbrief onder nummer 18934, 14-2-1979 officieel in de vaart gebracht, 24-2-1979 opgeleverd (LR) aan Dock Express Shipping B.V., Rotterdam. Brandmerk 15293 Z ROTT 1978. Roepsein PDSB. 5.495/13.003,86 BRT, 2.096/6.466,3 NRT, 7.071 DWT. 153,78 (117,20) x 26,83 x 15,02 x 6,779 meter. Ro-Ro, zwaarladingdokschip, 1 laadruim, G 17.560 m3, 2 dekkranen van 500 ton SWL, 15 kn. 8.500 EPK, 6.252 kW, 2 x 6 cyl, 4 tew, 410 x 470, Werkspoor 6TM410, Stork-Werkspoor Diesel B.V., Amsterdam. 28-2-1979 vertrokken van Rotterdam naar Haïfa, 11-3-1979 van Haïfa vertrokken naar Bordeaux. 1987 overgedragen aan Phs. van Ommeren (France) S.A., Port aux Francais-Kerguelen, vlag: Frankrijk, in beheer bij Dock Express Shipping B.V., herdoopt DOCK EXPRESS FRANCE. Roepsein FNBB. 1-1-1994 in beheer bij DOCKWISE N.V. 7-2-1994 overgedragen aan Dock Express 10 N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij DOCKWISE N.V., herdoopt DOCK EXPRESS 10, roepsein PJRO. 9-5-2001 verkocht aan Dock Express 10 B.V., Rotterdam, roepsein PBBT. 2004 in beheer bij Anglo-Eastern U.K. Ltd., Glasgow voor Dockwise B.V. 311-2008 (e) thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., roepsein PJNP. 22-3-2004 (e) in beheer bij Anglo-Eastern (U.K.) Ltd., Glasgow. 14-8-2006 (e) onder de vlag van de Ned. Antillen gebracht, roepsein PJAY. 2009 verkocht aan Monoceros Shipping Co. Ltd., Panama. 4-2-2009 (e) verkocht aan Pisces Shipping Co. Ltd., Panama, in beheer bij Tianjin Centrans Shipping Management Co., Tianjin, China, 9-2-2009 laatste reis voltooid voor Dockwise, 10-2-2009 overgedragen, 25-5-2009 herdoopt SKY OCEANUS. Roepsein 3FYN2. 31-1-2012 (e)
opgelegd te Singapore Roads. 2014 verkocht voor sloop naar Bangladesh, 24-6-2014 gearriveerd op de rede van Chittagong. 24-6-2014 (e) aanvang sloop.
DOCK EXPRESS 12 7716529. 1978 kiel gelegd, 1-6-1979 te water gelaten bij Verolme Scheepswerf Heusden B.V., Heusden (968) als DOCK EXPRESS 12, 13-9-1979 meetbrief afgegeven met nummer 19213, 24-9-1979 officieel in de vaart gebracht, 10-1979 opgeleverd (LR) aan Dock Express Shipping B.V., Rotterdam. Brandmerk 15471 Z ROTT 1978. Roepsein PDRJ. 5.653/13.003,86 BRT, 2.173/6.466,33 NRT, 7.071 DWT. 153,78 (116,01) x 26,90 x 15,02 x 6,779 meter. Ro-Ro, zwaarlading- dokschip, 1 laadruim, G 17.560 m3, 2 dekkranen van 500 ton SWL, 15 kn. 8.500 EPK, 6.252 kW, 2 x 6 cyl, 4 tew, 410 x 470, Werkspoor 6TM410, Stork-Werkspoor Diesel B.V., Amsterdam. 1987 verkocht aan Columbus Marine Lease N.V., Willemstad-N.A., roepsein PJRJ. 1-1-1994 in beheer bij DOCKWISE N.V. 1994 overgedragen aan Dock Express 12 N.V., Willemstad-N.A. 5-2001 verkocht aan Dock Express 12 B.V., Rotterdam, roepsein PBBV. 22-3-2004 (e) in beheer bij Anglo-Eastern (U.K.) Ltd., Glasgow. 14-8-2006 (e) onder de vlag van de Ned. Antillen gebracht, roepsein PJAY. 17-5-2009 (e) verkocht aan Monoceros Shipping Co. Ltd., Panama, in beheer bij Tianjin Centrans Shipping Management Co., Tianjin, China, roepsein 3FRV7, 4-2009 overgedragen, herdoopt SKY TETHYS. 13-9-2012 (e) opgelegd te Singapore Roads. 2014 verkocht voor sloop, 14-6-2014 gearriveerd te Chittagong, 18-6-2014 op het strand gezet om gesloopt te worden, 18-6-2014 (e) aanvang sloop. Van Oord’s offshore installatieschip gedoopt Van Oord neemt zijn eerste transport- en installatieschip voor de aanleg van offshore windparken, 'Aeolus', in gebruik. Mevrouw Aboutaleb-Erahoutan, echtgenote van de burgemeester van Rotterdam, heeft het schip vanmiddag gedoopt. Het schip is gebouwd bij de Duitse werf Sietas in Hamburg. Het innovatieve en geavanceerde transport- en installatieschip heeft een lengte van 139 meter, een breedte van 38 meter, een ontwerpdiepgang van 5,7 meter en een vaarsnelheid van 12 knopen. Het schip is uitgerust met een kraan die ruim 900 ton kan tillen en een accommodatie voor 75 mensen. Het hefschip kan op eigen poten staan (jack-up) tot waterdiepten van 55 m. Het vaartuig heeft stalen studpalen van 87 meter lengte en een kraan die opgetopt 120 meter hoog steekt. Het eerste project voor het schip is het in opdracht van Eneco en Mitsubishi Corporation te bouwen offshore windmolenpark Luchterduinen. Dit park verrijst 23 kilometer voor de kust van Noordwijk en Zandvoort. Het windmolenpark zal bestaan uit 43 Vestas V112 windmolens. Het vermogen van 129 Mw zal in 2015 groene energie leveren aan bijna 150.000 huishoudens. Luchterduinen zal na de zomer van 2015 operationeel zijn. Van Oord is als EPC contractor verantwoordelijk voor het ontwerp, de inkoop en installatie van de fundaties, de complete elektrische infrastructuur inclusief het offshore transformatorstation en het installeren van de windmolens.
Het schip is al volledig bezet voor de jaren 2014, 2015 en 2016. Na Luchterduinen zal het schip worden ingezet op het project Gemini, waar 150 windmolens 55 kilometer boven de kust van Schiermonnikoog in waterdiepten van 35 meter worden geïnstalleerd. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, 21 juni 2014, foto: Van Oord).
STURGEON 8700577, foto: F. v.d. Stel, 19-6-2014 te 's-Gravendeel tijdens de sloop. 15-5-2014 (e) aanvang sloop.
ROLLDOCK STAR 9656498, foto: L. v.d. Meijden, 22-6-2014 op de Nieuwe Waterweg t.h.v. Rozenburg met bestemming Frisohaven te Rotterdam. 4-2-2013 1e staal gesneden bij Flensburger Schiffbau-Gesellschaft m.b.H. & Co. K.G. (FSG) onder bouwnummer 758, 30-8-2013 te water gelaten, 18-12-2013 (e) opgeleverd aan Rolldock ST1 B.V., Rotterdam, in beheer bij Rolldock Shipping B.V., Capelle a/d IJssel, brandmerk 23737 Z 2013, roepsein PBIK, 12.382 BRT, 9.161,1 DWT, 151,49 x 25,40 meter. 26-12-2013 gearriveerd te Amsterdam op de 1e reis.
EASTERN BAY 9143752, foto: Koos Goudriaan, 21-6-2014 in de Waalhaven te Rotterdam. 21-6-2014 van Rotterdam naar Willemstad, 3-7-2014 ETA te Willemstad. Te water gelaten als FROST EXPRESS, 1997 opgeleverd door Kitanihon Shipbuilding Co. Ltd. (306) als EASTERN EXPRESS aan East Stork Marina S.A., Panama, in beheer bij Saito Shipping Co. Ltd., Fukuoka, 8.917 BRT, 14.819 m3. 15-4-2002 (e) in beheer bij Univan Ship Management Ltd., Hong Kong. 1-9-2004 (e) verkocht aan Eastern Express B.V., Panama, in beheer bij Univan Ship Management Ltd., Hong Kong voor Vroon B.V. 19-7-2005 te Antwerpen in beheer
(pool) bij Seatrade Groningen B.V. en herdoopt EASTERN BAY. 2-2006 verkocht aan Eastern Bay Schifffahrtsgesellschaft m.b.H. & Co. K.G., Liberia, in beheer bij Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, in de pool bij Seatrade Groningen B.V. Grote brand op SCH 118 in haven Scheveningen Scheveningen - Op de hektrawler SCH 118 aan de Vissershavenweg in Scheveningen woedt een grote brand. Twee mensen zijn gewond geraakt, dat laat een woordvoerder van de brandweer weten.
Over de aard en de ernst van de verwondingen kon de woordvoerder nog niets zeggen. De slachtoffers zijn ter controle naar het ziekenhuis gebracht. Ze hebben rook ingeademd. Volgens een melding van de Kustwacht zou zich ook een explosie hebben voorgedaan aan boord. Ook de KNRM meldt dat er een explosie is geweest. Hulpdiensten spreken van een ‘zeer grote brand’. Er is veel rookontwikkeling bij de brand op de vriestrawler ‘Johanna Maria’. Behalve brandweer en ambulances is ook de reddingsmaatschappij KNRM ingezet. Het blussen van het schip is volgens de brandweerwoordvoerder een hele klus: "Het is lastig, want de brand is beneden in het schip. Daar kunnen we moeilijk bijkomen."
Er komt veel rook vrij, die over een woonwijk trekt. In de woonwijk worden metingen verricht. "Er zitten altijd nare stoffen in rook. Ons advies is dan ook om uit de rook te blijven, en de ramen en deuren te sluiten", zegt de woordvoerder
Uit de haven van Rotterdam is een blusboot, de RPA-15, gekomen om te helpen bij het bestrijden van de brand. Daarnaast krijgt de brandweer ook assistentie van een specialistisch team uit de haven van Rotterdam. De Johanna Maria SCH 118 is een 120 meter lange vriestrawler van rederij Jaczon. Het schip van de Scheveningse reder is in 1994 gebouwd, de hek- vriestrawler vist op makreel, horsmakreel en blauwe wijting. Alle vis die wordt gevangen wordt direct aan boord verwerkt en ingevroren, daarna wordt de vis opgeslagen in de enorme vriesruimen. (Bron: visserijnieuws.punt.nl, 23-06-2014, foto: omroepwest.nl en John's Scheepvaart foto's/scheepvaartfoto.blogspot).
'Geen paniek' toen brand op Johanna Maria (SCH 118) weer oplaaide Net nadat de brandweer vertrokken was uit de haven van Scheveningen dinsdag kon een deel van de hulpdiensten opnieuw uitrukken, toen ze rond half twee de melding kregen dat het vuur op vistrawler Johanna Maria (SCH 118) weer oplaaide. Met twee brandweerwagens, een kraan en duikers -voor de veiligheid van de brandweerlieden- werd begonnen aan een nieuwe inspectieronde op zoek naar de brandhaard. 'Het schip is zo complex met hoekjes, gaatjes en kabelbomen die nog nasmeulen en soms is het gewoon lastig om daar bij te komen. En tijdens een controle blijkt er toch nog wat te smeulen, daarop zijn wij gealarmeerd, zegt Martin van leeuwen van de brandweer. De woordvoerder acht de kans klein dat de brand verder oplaait vrij klein, er zijn dan ook geen vlammen te zien, ook is er nauwelijks rook, op een foto op Twitter is slechts een klein pluimpje te zien. Toch gaan de pakken weer aan en de brandweermensen gaan weer aan boord. 'Het is natuurlijk een schip dat heel heet is geweest, en ja we willen hier dan ook met genoeg materiaal staan, aldus Van Leeuwen van de brandweer. (Bron: Omroep West, 25-6-2014, foto: John's Scheepvaart foto's/scheepvaartfoto.blogspot). SCH.118 JOHANNA MARIA 9085742, hektrawler. 11-1994 opgeleverd door YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (265) als SCH.118 JOHANNA MARIA aan Jaczon Visserijmaatschappij "Johanna Maria" B.V., Scheveningen, in beheer bij Jaczon Rederij en Haringhandel B.V., Scheveningen. Roepsein PYDP. 6.534 BRT, 2.483 NRT, 5.309 DWT. 119,65 (112,30) x 17,75 x 11,02 x 6,850 meter. 3 vriesruimen van -28 graden, 7.186 m3. 415 en 1.350 ton bunkers. 17 kn. 10.196 EPK, 7.500 kW, MaK 6M601C, Krupp MaK Maschinenbau G.m.b.H., Kiel. 2005 in beheer bij Visbedrijf Cornelis Vrolijk Holding B.V., IJmuiden. 27-11-2008 in de vaart voor Jaczon en Vrolijk als SO.117 JOHANNA MARIA. 22-3-2011 in de vaart als SCH.118 JOHANNA MARIA. BEAUMARE 9401245 (NB-144), aanvankelijk in aanbouw als HATHOR, 15-9-2006 (NV) kiel gelegd, 12-92007 te Servië gedoopt BEAUMARE door mevr. M. Waanders (directie scheepvaart ABN-AMRO Sneek) en te water gelaten bij Brodogradiliste “Sava”, Mitrovica, Servië, bouwnummer Damen Bergum 9369, 17-9-2007 vertrokken van Servië naar Harlingen om afgebouwd te worden te worden, 16-11-2007 gearriveerd te Harlingen achter de sleepboot UNION SAPPHIRE, 23-1-2008 proefvaart, 4-2-2008 uit de hal te Harlingen, 22008 opgeleverd door Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum (9369) aan UniSea Shipping B.V., Sneek, roepsein PHMW. 10-2-2008 vertrokken van Harlingen op de eerste reis. 26-3-2008 aan de Holland Amerikakade te Rotterdam gedoopt BEAUMARE. 25-6-2014 vanaf Zeebrugge te Rotterdam, 26-6-2014 van Rotterdam. 27-6-2014 te Gunness. 17-9-2013 (e) in beheer bij UniSea Shipping B.V., Sneek en Focus Shipmanagement B.V., Sneek, Netherlands. (Foto's: Koos Goudriaan, 8-2-2008 Harlingen. Cornelia Klier, 12-3-2011, Stadersand. H. Jungerius, 25-6-2014, Nieuwe Waterweg).
BEAUMAGIC 9373266, 21-9-2006 te water gelaten bij Brodogradilište “Sava”, Mitrovica, Servië als BEAUMAJOR onder bouwnummer 9366, vertrokken naar Harlingen achter de sleepboot LEOPARD (6819697, Leopard Shipping Ltd., Slowakije, (J. Stepniewski, Gdynia), bouwjaar 1969, 271 BRT), 23-10-2006 in slecht weer gestrand op de kust van Portugal bij Cova de Alfarroba tussen Baleal en Peniche, 26-10-2006 vlot gebracht, 11-11-2006 casco gearriveerd te Harlingen, 11-2006 verhaald te Harlingen, 1-2007 naam gewijzigd in BEAUMAGIC, 6-4-2007 gedoopt BEAUMAGIC door mevrouw Verkaart, 12-4-2007 opgeleverd door Damen Shipyards Bergum B.V. aan Unisea Shipping B.V., Scharnegoutum, thuishaven: Sneek, in beheer bij G. de Jager. Brandmerk 21355 Z 2007. roepsein PHKH. 2.545 BRT, 1.460 NRT, 3.850 DWT. 88,95 (84,99) x 12,50 x 7,00 x 5,420 meter. 193 TEU. 12 kn. 1.520 kW, MAK 8M20, M.A.K. Caterpillar Motoren G.m.b.H., Kiel. 19-4-2007 vertrokken van Harlingen op de eerste reis. 17-9-2013 (e) in beheer bij UniSea Shipping B.V., Sneek en Focus Shipmanagement B.V., Sneek, Netherlands. (Foto's: YN 9366: M.T.J.A. Esman, 16-1-2007, Bergum. HENKR/Shipspotting, 20-4-2007 op de Noordzee. H. Jungerius (voor en achter), 16-9-2013, Nieuwe Waterweg.
BEAUMARIS 9373278 (NB-138), casco gebouwd bij Brodogradiliste "Sava", Mitrovica, Servië, 2-6-2007 gearriveerd te Harlingen achter de sleepboot VLIELAND, afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum onder bouwnummer 9367, 28-9-2007 gearriveerd te Harlingen vanaf Bergum, 25-10-2007 te Harlingen gedoopt BEAUMARIS en opgeleverd aan G. de Jager, Balk, in beheer bij UniSea Shipping B.V., Sneek, 2.545 BRT, 1.640 NRT, 3.850 DWT. 88,95 (84,99) x 12,50 x 7,00 x 5,420 meter. 1.520 kW, 8 cyl, 4 tew, M.A.K. 8M20, M.A.K. Caterpillar Motoren G.m.b.H., Kiel. 26-10-2007 gearriveerd aan de Parkkade te Rotterdam op eerste reis vanuit Harlingen. 4-3-2013 (e) in beheer bij UniSea Shipping B.V., Sneek en Focus Shipmanagement B.V., Sneek, Netherlands. (Foto's: M. Coster, 7-1-2012 en 5-8-2013).
EEMS TRANSPORTER 9340300, foto's: Koos Goudriaan, 13-6-2014 Lloydkade te Rotterdam. Casco gebouwd bij Sainty Longchuan Shipbuilding Corp. Ltd., Jiangdu, China, 20-2-2005 casco vertrokken van Shanghai naar Rotterdam op de ponton SAINTY 2 achter de sleepboot SABLE CAPE, 4-8-2005 gearriveerd te Rotterdam, 11-8-2005 te water gezet door de TAKLIFT 1 en TAKLIFT 4, afgebouwd bij Metaalbewerkings- en Scheepsreparatiebedrijf Instalho B.V. te Werkendam, 21-1-2006 vertrokken naar Bruinisse, 24-1-2006 proefvaart op de Noordzee, 3-2-2006 te Werkendam gedoopt FILIA ANTJE en opgeleverd aan Werkendam Shipping Company C.V., Werkendam, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V. voor Willem van Berghum, Francois Hovestadt en Edwin Barnhoorn. 2007 verkocht aan C.V. m.s. “Eems Transporter”, Delfzijl, in bevrachting bij Amasus Shipping B.V., 10-10-2007 bij Shipdock B.V. te Harlingen de naam FILIA ANTJE verwijderd, 10-2007 herdoopt EEMS TRANSPORTER. 3-4-2011 tijdens een reis van Turkije naar Frankrijk, geladen met 2.563 ton staal, aan de grond gelopen op 0,5 mijl ten noorden van Diafani Karpathos Port, Karpathos, Griekenland, 20-4-2011 vlot gebracht, naar Emden gesleept voor reparatie in Neptun Dock, 6-62011 weer in de vaart gebracht, 10-6-2011 gearriveerd te Amsterdam, 11-6-2011 gearriveerd te Immingham, 13-6-2011 vertrokken van Immingham naar Bremen.
SAMUS SWAN 9401312, foto: M. Coster 23-6-2014 uit de Middensluis te IJmuiden onderweg naar zee. 2-112007 kiel gelegd, gebouwd voor Istanbul Celik Enerji, Istanbul, 22-7-2009 opgeleverd door Icdas Celik Enerji Tersane Ulasim San AS, Istanbul (NB12) als KARDEMIR aan Seven Star Tankers Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Mardeniz Shipping Managements Co. Inc., Istanbul, roepsein 9HA2333, 4.001 BRT, 1.837 NRT, 5.717 DWT, 3.699 EPK, 2.720 kW, M.A.N. Diesel A/S, Frederikshavn. 3-2012 in beheer bij North Sea Tankers B.V. 21-2-2014 (e) verkocht aan Uni-Tankers M/T Alsia Swan A.p.S., Malta, in beheer bij Uni-Tankers A/S (Uni-Tankers), Middelfart, Denemarken en Chemfleet A.S., Istanbul, herdoopt SAMUS SWAN.
NORTHSEA LOGIC 9334301, 17-4-2006 kiel gelegd als URARTIAN, 2-3-2007 opgeleverd door Celiktekne Sanayii ve Ticaret A.S., Tuzla (58) als TROMA aan Mowinckel Tankers AS, Bahamas, in beheer bij Mowinckel
Ship Management AS. 3-2009 vlag: Malta, roepsein 9HWC8. 17-6-2014 (e) verkocht aan North Sea Chemical AS, Alblasserdam, vlag: Malta, in beheer bij Clearwater Group, Alblasserdam, herdoopt NORTHSEA LOGIC. 3.981 GT, 1.824 NT, 5.565 DWT. 109,10 (99,80) x 16,03 x 7,25 x 5,740 meter. 25-6-2014 gearriveerd in de Waalhaven. (Foto: TVDZ, 28-6-2014, Waalhaven).
TINEKE 8304529 (NB-137), 30-11-1984 opgeleverd door Van der Giessen-De Noord B.V. (932) aan Zeerederij Holland-Utrecht B.V., Rotterdam, in beheer bij Dammers & v.d. Heide's Shipping & Trading N.V., 11.335 BRT. 1989 in beheer bij Seatrade Groningen B.V. 1994 verkocht aan Tineke Shipping Co. N.V., WillemstadN.A., in beheer bij Seatrade Groningen B.V. 1999 verkocht aan Tineke Reefer N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij S.A.M.A.M.A. 2005 in beheer bij Zodiac Maritime Agencies Ltd. 3-7-2007 (e) verkocht Windline Maritime Corp., thuishaven Monrovia-Liberia, in beheer bij Aquaship Ltd., 23-7-2007 (e) herdoopt BALTIC NOVATOR. 6-2009 (e) in beheer bij Ost-West-Handel und Schiffahrt G.m.b.H., Bremen. 6-2014 verkocht voor sloop naar India, 17-6-2014 van Kaohsiung, 22-6-2014 van Singapore naar Alang, 1-7-2014 ETA te Alang. (Foto: TVDZ).
LANAI 7800588 (NB-204), 31-1-1979 (RS) kiel gelegd, 9-7-1979 te water gelaten, 13-2-1980 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (919) als LANAI aan Dammers & van der Heide's Shipping & Trading Co. B.V., Rotterdam, 8.041 BRT. 1988 verkocht aan Scheepvaart Mij. "Inanna" B.V., Rotterdam, in beheer bij Dammers & van der Heide's Shipping & Trading Co. B.V., herdoopt INANNA. 1990 verkocht aan CKQ Ltd., NassauBahamas, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., herdoopt CHIQUITA QUEEN. 1995 verkocht aan Elpida Reefers S.A., Bahamas, in beheer bij Enterprises Shipping, Athene, herdoopt QUEEN. 11-2005 en-bloc met de KING verkocht aan Sunway Group, ingebracht bij Gosterwood World Inc., Nassau-Bahamas, 25-11-2005 te Piraeus herdoopt SUN SPIRIT. 2006 in beheer bij Norbulk Shipping (U.K.) Ltd. 11-2009 verkocht aan Bostonway Corp., Nassau-Bahamas, in beheer bij Nadmy Global Inc., herdoopt RONA REEFER. 1-2011 verkocht aan Armida Navigation Co. Ltd., Belize, in beheer bij ARG Shipping SIA, Riga, herdoopt KARINA. 183-2011 (e) verkocht aan Tarkenton Equities Ltd., St. Vincent and Grenadines, in beheer bij Ost-West-Handel
und Schiffahrt G.m.b.H., Bremen, 3-2011 herdoopt BALTIC NOVEL. 27-3-2014 vertrokken van St. Petersburg, Rusland. 28-3-2014 (e) verkocht voor sloop naar India, 3-4-2014 ETA te Gibraltar, 5-4-2014 ETA te Las Palmas, 5-4-2014 te Las Palmas, naar Berkeley Sound, Falkland Islands. 10-6-2014 ETA te Kaohsiung. 11-6-2014 te Kaohsiung. 29-6-2014 van Kaohsiung, 4-7-2014 ETA te Singapore. (Foto: TVDZ, 317-1986).
RED DUCHESS IMO 6919851, foto: Koos Goudriaan, 13-6-2014, Dockside IJsselmonde. Te water gelaten als GEERTIEN BOS bij Scheepswerf "Hoogezand" J. Bodewes, Bergum onder bouwnummer 152, 1969 opgeleverd als VALDES aan Partenreederei m.s. "Valdes", Hamburg, in beheer bij Johannes Bos. 500 BRT, 336 NRT, 1.350 DWT. 75,70 (69,19) x 11,00 x 6,02 x 4,040 meter. 1.400 EPK, 1.044 kW, M.W.M. 1972 verkocht aan Mare Schiffahrtskontor G.m.b.H. & Co. K.G., Wenen-Oostenrijk, in beheer bij Horst Zeppenfeld. 1973 herdoopt BELL CAVALIER. 1974 verkocht aan Partenreederei m.s. "Valdes", Hamburg, in beheer bij Horst Zeppenfeld, herdoopt VALDES. 1975 verkocht aan Belferry Ltd., Waterford-Ierland. 1975 herdoopt BELL CAVALIER. 1978 verkocht aan Minicarriers A/B, Mariehamn-Finland, in beheer bij Godby Shipping, herdoopt MINITRANS. 1986 verkocht aan K/S A/S Aasen Shipping, Haugesund-Noorwegen, in beheer bij Hans Martin Torkelsen, herdoopt AASLAND. 2002 verkocht aan West-Trans Bulk AS, in beheer bij West-Trans Shipping AS, Karmsund. 2005 verkocht aan Taylor & Taylor, U.K., 2005 herdoopt RED DUCHESS. 12-6-2009 (e) verkocht aan Coast Lines Shipping Ltd., U.K. 4-2011 verkocht aan Dick van der Kamp Shipsales B.V., Zuidland. 25-4-2012 te 's-Gravendeel. 12-6-2014 verhaald naar IJsselmonde. Kleine brand op ms WESTERDAM op weg naar Alaska Op het MS Westerdam heeft zaterdagmiddag om kwart over vijf (lokale tijd) na vertrek een kleine brand gewoed in de ketelruimte. Het schip was om vier uur vertrokken vanuit Seattle voor een acht daagse cruise naar Alaska toen de brand uitbrak op het dek van de ketelruimte. De brandweerteams reageerden direct en blusten het vuur. Direct daarna werd de kustwacht op de hoogte gesteld. Nadat de brand geblust was, werd het schip door een sleepboot teruggebracht naar de haven van Seattle. De kustwacht heeft daar het schip gecontroleerd. Holland America heeft inmiddels verklaard, dat het schip de cruise kan voortzetten vanuit Seattle. Holland America informeerde middels een verklaring: “Op het MS Westerdam is zaterdagavond een kleine brand in een van de ketelruimtes uitgebroken, die snel geblust kon worden. Alle gasten en personeelsleden zijn veilig. Uit voorzorg is in samenspraak met de United States kustwacht besloten om het schip terug te laten keren naar Seattle. Het schip is volledig operationeel en de brand heeft geen consequenties voor de faciliteiten voor de gasten. We verwachten dat het schip weer zal vertrekken op haar cruise naar Alaska als alle testen zijn gedaan.” Het MS Westerdam (82.348 brutoton) vertrok zaterdagmiddag op 16:00 (lokale tijd) naar Seattle. Op de cruise worden Juneau, Glacier Bay, Sitka, Ketchikan en Victoria bezocht. Momenteel zijn er 2086 gasten en 798 personeelsleden aan boord. Update: Naar verwachting zal het MS Westerdam zondag weer vertrekken uit Seattle voor haar geplande cruise naar Alaska. De route wordt enigszins aangepast. De haven van Sitka zal niet meer worden aangedaan. Het MS Westerdam ligt momenteel nog bij de Smith Cove Cruise Terminal (Pier 91).
Update 20:58 uur: Het schip is inmiddels vertrokken naar Glacier Bay. De passagiers ontvangen $250 per hut boordtegoed. Bovendien krijgen zij een korting van 25% van de betaalde cruisesom voor een volgende cruise. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 29 juni 2014, foto: C. Bustraan, 22-3-2011, Willemstad).
Gloednieuwe Norwegian Escape start in Hamburg Het in aanbouw zijnde cruiseschip Norwegian Escape van Norwegian Cruise Line gaat vanaf oktober 2015 varen vanuit Hamburg. Op 23 oktober 2015 vertrekt het schip voor de eerste keer op een 3-daagse reis voor de reisbranche en daarna op een 3-daagse reis naar Southampton voor betalende passagiers. De minicruise is verkrijgbaar vanaf 18 juni 2014 en kost vanaf 199 euro per persoon. Naar alle waarschijnlijkheid meert het schip niet aan in Nederland. Ruim 4200 passagiers kunnen mee op het voor Hamburg grootste cruiseschip ooit. Een tweede primeur is dat voor de eerste maal de Amerikaanse rederij met een cruiseschip uit Hamburg vertrekt.
“De Europese markt speelt al jaren een belangrijke rol voor Norwegian Cruise Line. Met name Duitsland is een van de belangrijkste cruiselanden. Met het vertrek uit Hamburg voor de premiere en feestelijkheden voor het nieuwbouwschip, laten we zien dat we vanuit Duitsland de komende jaren veel verwachten voor Norwegian Cruise Line”, zegt Jürgen Stille, directeur Business Development voor Europa bij NCL. “We kijken met veel spanning uit naar de maiden call van ons spectaculaire nieuwbouw schip.” Op 29 oktober 2015 vertrekt de Norwegian Escape op een 11-daagse reis van Southampton naar Miami in Florida. Daarna vaart het schip wekelijks vanaf Miami naar Tortola, St. Thomas en Nassau op de Bahama’s. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 16 juni 2014). Bouw replica Titanic vertraagd met twee jaar De bouw van een luxueus cruiseschip dat een replica gaat worden van de Titanic, loop flinke vertraging op. De Australische investeerder en eigenaar van de Blue Star Line, Clive Palmer, meldt dat het schip naar alle waarschijnlijkheid niet in 2016 maar in 2018 wordt opgeleverd. Het project loopt in de eerste ontwerpfase al uit. Een Chinese werf, het staatsbedrijf SC Jinling Shipyard, heeft de opdracht gekregen om de replica te bouwen van de Titanic. Het schip gaat precies dezelfde afmetingen krijgen en ook zo luxueus ingericht worden. Het schip moet voldoen aan de eisen van de huidige tijd en zal worden voorzien van de modernste technologie om het schip veilig te maken. De eerste reis moet een cruise worden van London naar New York. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 20 juni 2014).
OASIS OF THE SEAS naar Rotterdam Het aftellen begint NU echt. Over 100 dagen (vanaf 23-6-2014), op 30 september a.s., legt de Oasis of the Seas aan in de haven van Rotterdam. Dit is de eerste keer dat deze varende vakantiebestemming ons land aandoet. Rotterdam krijgt de eer voor deze ‘maiden call’. Na aankomst vaart ze door naar de werf van Keppel Verolme voor een routine onderhoudsbeurt. De Oasis of the Seas gaat daarvoor twee weken in droogdok. Keppel Verolme beschikt over één van werelds grootste droogdoks. Hierin is plaats voor deze zeedame van ruim 360 meter. “Sinds het nieuws bekend is gemaakt dat de Oasis of the Seas naar ons land komt, krijgen we veel vragen. Er is een warme belangstelling voor de komst van dit meest innovatieve en ook grootste cruiseschip ter wereld, zowel vanuit de reisbranche, de media als van inwoners van Rotterdam en omgeving. Ook van cruisegasten die al met haar hebben gevaren en potentiële vakantiegasten, melden zich spontaan. Om al deze geïnteresseerden van informatie te voorzien, starten we vandaag het 100 dagen Oasis-blog en gelijktijdig loopt op Facebook de campagne ‘100 days of happiness’ ”, aldus Hans Venhuizen, Office Manager AMCA/Royal Caribbean NL. In de komende 100 dagen verzorgt de Oasis nog vijf afvaarten in het Caribische gebied. Dit is haar wekelijkse vaarroute sinds haar doop in november 2009. Voor het blog zijn onder meer lokale deskundigen benaderd in het Caribische gebied die hun ervaringen en tips delen. “Via Facebook vragen we de bezoekers hun fijnste moment met Royal Caribbean International te delen. Via Instagram delen we foto’s zodat zo veel mogelijk mensen mee kunnen doen aan het welkomstfeestje van de Oasis of the Seas in Rotterdam”, vervolgt Venhuizen. (Bron en foto (ALLURE OF THE SEAS meets OASIS OF THE SEAS, 13-11-2010): cruisereiziger.nl, door Miriam, op 23 juni 2014).
Verzin twee nieuwe namen voor Ryndam en Statendam P&O Cruises Australia heeft de prijsvraag What’s in a name? uitgeschreven om twee nieuwe namen aan het MS Ryndam en Statendam te geven. Beide schepen zullen in november 2015 van de Holland America Line afscheid nemen en overgeheveld gaan worden naar Australië. Moedermaatschappij Carnival Corporation wil daarmee inspringen op de snel groeiende cruisemarkt in ‘Down Under’. De namen moeten enigszins passen bij de huidige schepen in de vloot: de Pacific Jewel, Pacific Pearl en Pacific Dawn. De indiener van het winnende namental mag mee op de inauguratiecruise en is welkom bij de ceremonie en feestelijkheden in november 2015. Op de facebook pagina van P&O Australia kan worden deelgenomen aan de prijsvraag. P&O Cruises Australia zal door de overname in totaal vijf schepen in haar vloot krijgen en wordt daarmee het grootste merk in Australië dat het hele jaar door cruises maakt. De Ryndam en de Statendam zullen een uitgebreide renovatie ondergaan voordat ze gaan varen in Australië. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 23 juni 2014).
Viking Star laat zich voor eerste maal zien Het allereerste nieuwe zeecruiseschip van Viking Ocean Cruises, de Viking Star, is maandag officieel gelanceerd op de Fincantieri werf in Marghera (Italië). Daarmee is het de eerste in een serie van drie cruiseschepen die Fincantieri bouwt voor de cruisemaatschappij. Later volgen de Viking Sea en de Viking Sky, die respectievelijk in het voorjaar van 2016 en in de zomer van 2016 worden opgeleverd.
De ceremonie in Marghera werd bijgewoond door Viking eigenaar Torstein Hagen en directeur van de Fincantieri werf, Anthony Quintano. De Viking Star (48.000 ton) heeft 465 hutten en biedt plaats aan 930 passagiers. Het schip wordt op 17 mei 2015 gedoopt in Bergen, Noorwegen. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 24 juni 2014).
Carnival heft eind 2014 het Spaanse Iberocruceros op Moedermaatschappij Carnival Corporation heeft gemeld dat het Spaanse merk Iberocruceros opgeheven gaat worden. De cruisemaatschappij richtte zich met name op Spaanstalige gasten. De Grand Holiday en de Grand Celebration waren de twee overgebleven schepen, waarvan de Grand Celebration in november van dit jaar naar Costa Cruises gaat om daar onder de naam Costa Celebration te gaan varen. Het laatste overgebleven schip, de Grand Holiday, wordt later dit jaar verkocht. De Grand Holiday kwam in 1985 in de vaart voor Carnival Cruise Lines. Carnival wil graag het sterke merk Costa Cruises in Spanje verder uitbreiden zodat Spaanse gasten met Costa gaan varen. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 25 juni 2014, foto GRAND HOLIDAY IMO 8217881: Alexander Portas/Shipspotting, 2-10-2012, Ibiza). Hollanders onmisbaar bij zoektocht naar MH370
Een Nederlands schip neemt het voortouw in de zoektocht naar de verdwenen Boeing MH370. Op een door God en iedereen verlaten stukje oceaan bereiden veertig mannen van het bedrijf Fugro een grootscheepse zoektocht voor. Een goede kok, een 'riante' hut, een internetverbinding en een fitnessruimte: dat is waar de crew van zoekschip Fugro Equator het de komende weken mee moet doen. 'Vooral de gym is belangrijk voor de mannen aan boord', weet Rob Luijnenburg van Fugro, het Nederlandse bedrijf waar ze in dienst zijn.
Fugro is door de Australische autoriteiten ingeschakeld om een van de grootste raadsels in de recente geschiedenis op te lossen: de mysterieuze verdwijning van de MH370, het vliegtuig van Malaysia Airlines dat op 8 maart met 239 mensen aan boord in het niets lijkt te zijn opgelost. De multinational uit Leidschendam onderzoekt gewoonlijk stukken zeebodem voor olie- gas- en telecombedrijven, die er veilig een booreiland willen bouwen of een glasvezelkabel willen trekken.
Zone in beeld Maar de apparatuur aan boord van de onderzoeksschepen van Fugro is ook prima geschikt om in het gebied waar de Boeing vermoedelijk neerstortte in kaart te brengen hoe de aardkorst er onder water uit ziet. Met een groot kantoor in Australië en een geschikt schip in de haven van Singapore viel het oog van de Australische overheid voor die klus al snel op Fugro. De eerste vierkante kilometers zijn inmiddels bestudeerd. Er is naar verwachting nog zo'n 2,5 maand nodig om de hele zone van ongeveer anderhalf keer Nederland in beeld te krijgen. De mannen op het onderzoeksschip blijven ruim een maand op zee voordat ze worden afgelost en teruggaan naar de bewoonde wereld. Afgelegen stuk aarde Tot die tijd bevinden ze zich op een van de meest afgelegen stukjes aarde. Zo afgelegen, dat niemand het ooit nodig vond een goede zeekaart van dit deel van de Indische Oceaan te maken. 'Volgens internationale verdragen is elk land verplicht zijn kustgebied in kaart te brengen', weet Luijnenburg. 'In de Noordzee is dat geen probleem. Maar dit zoekgebied ligt ver buiten die gebieden. Ook voor de winning van mineralen en delfstoffen is nooit een kaart gemaakt, want het is er te diep. Bijna 6 kilometer, dat is buiten de capaciteit van de technologie. De scheepvaart heeft ook geen kaart nodig, want als het zo diep is hebben schepen nergens last van.' Om efficiënt naar brokstukken van de Boeing te zoeken is het echter wel nodig om precies te weten hoe de bodem in elkaar zit. Luijnenburg: 'Als je een onbemande onderzeeër of ander instrument door het water sleept, wil je weten wat voor obstakels je tegenkomt.' Driedimensioneel plaatje De Equator kan dat achterhalen door geluidsgolven de diepte in te sturen. De zeebodem weerkaatst zo'n golf, waarna het schip het geluid weer opvangt en meet hoe lang het onderweg is geweest. Hoe langer, des te dieper de oceaan. Zo ontstaat een driedimensionaal plaatje van bergen, dalen en kloven. Toch is de apparatuur niet nauwkeurig genoeg om nu al op zo'n grote diepte brokstukken van de MH370 te vinden, vertelt Luijnenburg. 'Het werkt als een digitale camera: als je inzoomt zie je nog wel pixels, maar niet waar je precies naar kijkt. Brokstukken onderscheiden we dus nog niet', zegt Rob Luijnenburg, die de naamsbekendheid van Fugro gestaag zag groeien. (Bron: ad.nl, door Karlijn van Houwelingen, 30-6-2014, foto: fugro.com. Fugros-Survey-Vessel-to-Support-Search-for Flight: subseaworldnews.com).
FUGRO EQUATOR 9627411 (NB-189), Research Vessel, 30-5-2011 te water gelaten bij Oakwell Shipyard Co. Ltd., Thailand onder bouwnummer OAKWELL P1004, 11-4-2012 te Sattahip, Thailand gedoopt FUGRO EQUATOR, 5-2012 naar Singapore voor oplevering, 27-7-2012 opgeleverd aan Fugro Galaxy Inc., vlag: Panama, roepsein 3EWY2, in beheer bij Fugro Marine Services B.V., Leidschendam en Fugro Survey Pte. Ltd., Singapore, 1.929 BRT, 579 NRT, 531 DWT, 3-8-2012 te Singapore officieel gedoopt FUGRO EQUATOR. 2012 ingebracht bij Fugro Equator Inc., 10-2012 (e) vlag: Bahamas, roepsein C6ZT5, in beheer bij Fugro Marine Services B.V., Leidschendam en Fugro Survey Pte. Ltd., Singapore.
SVITZER NABI 9547855, foto: TVDZ, 28-6-2014, Europahaven, losgooien na assistentie aan de MARY MÆRSK. 17-5-2010 (e) opgeleverd door East Isle Shipyard Ltd., Georgetown, ON, Canada (96) als STEVNS BREAKER aan K/S Lone Stevns, Denemarken, in beheer bij Nordane Shipping A/S. 381 GT, 114 NRT, 190 DWT. 30,70 (28,80) x 11,10 x . x 3,900 meter. 4.000 kW, 2 x Caterpillar 3516B-HD, trekkracht 72 ton. 12 kn. 10-10-2011 in beheer bij Svitzer Sverige AB, herdoopt SVITZER NABI. 1-2012 verkocht aan Svitzer Marine Ltd., Middlesbrough-U.K., roepsein 2FEW8, herdoopt SVITZER HUTTON. 30-3-2014 gearriveerd in de Vissershaven te IJmuiden, 30-5-2014 vertrokken van IJmuiden naar de Prinses Amaliahaven, Maasvlakte, Rotterdam. 6-2014 vlag: Malta. 6-2014 herdoopt SVITZER NABI. Uitbreiding Svitzer, het sleepbootbedrijf van AP Møller-Maersk, mag in Rotterdam de sleepdiensten voor CMA CGM gaan verzorgen. Svitzer heeft de aanbesteding van de Franse rederij gewonnen in tien havens verdeeld over Europa en Australië. Het Deense sleepbedrijf mag met het nieuwe contract inmiddels in 32 havens de schepen van CMA CGM slepen. Begin juni startte Svitzer de sleepdienst in Rotterdam met vijf schepen, de 'Svitzer Hutton', 'Svitzer Muiden', 'Svitzer Nari' en de 'Brent' en 'Ginger'. De schepen werken vanuit de Tweede Maasvlakte en de onderneming is voor de volle 100% van Svitzer. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, 27-6-2014).
NORNE 9612806 met CABLE ENTERPRISE 8645806, foto: Hans Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl, 23-6-2014 vertrokken van de Prins Willem Alexanderkade te Dordrecht naar Tees, 25-6-2014 te Tees. 30-62014 van Tees naar Rijeka, 20-7-2014 ETA te Rijeka 6-7-2014 t.h.v. Brest. CABLE ENTERPRISE 8645806, half afzinkbaar ponton, 6-10-2001 gedoopt SIMT ANAMBAS door mevr. Jong Eun Park-Jung (echtgenote van managing director van Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd.), 2001 opgeleverd door Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd., Batam aan Smit Singapore Pte. Ltd., 13.000 DWT, 3.200 m2 werkdek, 115,00 x 31,60 x 6,80 x 5,165 meter. 2001 voor 1 jaar in charter bij Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd. 2011 verbouwd tot kabelleger, Global Marine Systems gaf Scheepswerf “De Hoop” B.V. opdracht tot de bouw van voor een Single Block Accomodation Barge (SBBA), deze bestond uit een zelfstanding werkende eenheid met generators, watermakers en accommodatie voor 60 man incl. dagverblijven, keuken, hutten enz., 2011 geplaatst op de SMIT ANAMBAS, 13-1-2012 opgeleverd door Scheepswerf “De Hoop” B.V., herdoopt CABLE ENTERPRISE, bij Tyneside Yard de carrousel en verdere uitrusting voor het leggen van kabels geplaatst.
Het schilderij laat de ingang van de haven van de Kon. Marine zien in Den Helder met daarvoor een gebouw. In dit gebouw vindt de bewaking plaats van het in- en uitgaande scheepvaartverkeer. De verantwoording hiervoor ligt bij de Kon. Marine. Tevens is een hybride sleepboot, type 2810, te zien, waarvan de Kon Marine er drie heeft besteld bij Damen Shipyards. Aquarel, geschilderd door Hans Breeman www.hansbreeman.nl.
LEANNE P, IMO 9705706, foto: Hans Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl, 16-6-2014 op de Dordtsche Kil tijdens een reis van Aalst naar het Calandkanaal voor de proefvaart en trekproeven. Utility Vessel, 25-62014 opgeleverd door Neptune Marine Service B.V., Aalst (441) als LEANNE P aan Neptune Equipment B.V., thuishaven en vlag GREENOCK-U.K., in beheer bij Gareloch Support Services (Plant) Ltd. Roepsein 2HMX9. 135 GT, 102 NT, 133 DWT. 23,95 (22,00) x 9,54 x 3,10 x 2,100 meter. 1.722 EPK, 1.268 kW, Caterpillar Inc., Fountain (U.S.A.) NE-13.
SERKEBORG 9621534, foto Hans Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl, 24-6-2014 binnen op de Nieuwe waterweg voor de Werkhaven te Rotterdam, 25-6-2014 vertrokken naar Delfzijl. 28-6-2012 te water gelaten bij Koninklijke Niestern Sander B.V. te Delfzijl onder bouwnummer 845, tweede in een serie icebreaking-multipurpose supportvessels met een trekkracht 34 ton, speciaal ontwikkeld voor logistieke dienstverlening aan de olie- en gasindustrie in de Kaspische Zee, roepsein PBPB, 1.520 BRT, 867 DWT. 68,20 (64,89) x 14,30 x . x 3,150 meter. 4.756 EPK, 3.500 kW, Indar. 12 kn., 30-8-2012 proefvaart, 31-8-2012 trekproeven in de Eemshaven, 4-9-2012 proefvaart, 7-9-2012 geplande oplevering, 15-10-2012 opgeleverd aan Noordereems B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Kazakhstan B.V., Delfzijl, na oplevering opgelegd. 68-2013 verhaald van Kon. Niestern Sander B.V. naar de Handelskade, Delfzijl, 8-2013 terug naar de werf, 39-2013 vertrokken van Kon. Niestern Sander B.V. op de eerste reis naar Vlissingen. 5-9-2013 te Vlissingen. 6-9-2013 van Vlissingen. 9-9-2013 te Vlissingen. Enorm offshore ‘stopcontact’ HelWin Bèta start reis naar open zee
Het topdek is het afgelopen weekeinde van de Heerema Fabrication Group (HFG) werf in Zwijndrecht naar Schiedam gebracht voor afbouw. Daarna begint de reis naar Helgoland, in de Duitse Noordzee, waar het topdek in augustus op het inmiddels geïnstalleerde onderstel zal worden geplaatst. Daar zal het deel uitmaken van een familie van zogenaamde HVDC-stations (High Voltage Direct Current), ontwikkelt door Siemens in opdracht van TenneT. De technologie zorgt voor zo min mogelijk verlies van de geproduceerde windenergie. Het in Nederland gebouwde converterstation is een belangrijke schakel in de offshore-verbinding HelWin2 dat 690MW groene stroom aan land brengt, wat goed is voor ongeveer 700.0000 Duitse huishoudens. De EPCI-opdracht (Engineering, Procurement, Constructie en Installatie) van het HelWin beta platform is om meerdere reden bijzonder. Het jacket en het topdek zijn in slechts twintig maanden gebouwd; voor een project van deze omvang en complexiteit is dat relatief snel. Straks wordt de luchtdichte constructie op zee geïnstalleerd; aan de binnenkant bevindt zich een volledig gecontroleerde en geklimatiseerde omgeving.
In oktober 2012 is HFG begonnen met de constructie van het 10.200 ton wegende HVDC-topdek, na toekenning van het contract van Siemens in juni van dat jaar. Het 4.500 ton jacket (onderstel) is gebouwd op de werf van HFG in Vlissingen en is in april 2014 geïnstalleerd door HMC’s kraanschip ‘Thialf’. Het HelWin bèta bovendek is 98 m lang, 42 m breed en 28 m hoog. TenneT's 690 MW netwerkaansluiting verbindt windpark Amrumbank west, gelegen in het HelWin cluster in de oostelijke Noordzee, met het Duitse elektriciteitsnet. De offshore windparken van Amrumbank west zullen met wisselstroomkabels worden aangesloten op het converterstation in de Noordzee. Hier wordt de wisselstroom omgezet naar gelijkstroom en vervolgens via 85 kilometer aan gelijkstroom zeekabel en 45 km aan gelijkstroom landkabel aangesloten op het converterstation in Büttel. Daar wordt de gelijkstroom weer omgezet in wisselstroom en verbonden met het Duitse elektriciteitsnet. De verbinding zal volgens planning in 2015 operationeel zijn. (Bron: Bouwen met Staal, 19 juni 2014, foto's: TVDZ, BB TROLL met HELWIN BETA op ponton H-542 met assistentie van de sleepboten UNION 8, UNION 11 en RT SPIRIT te Schiedam, 28-62014 en de BYLGIA met THIALF op vertrek op het Calandkanaal, 28-6-2014).
PM 1, IMO 9192313, foto: H. Lingbeek, http://www.tussenhoekenstad.nl, 12-6-2014 tijdens een reis van de Europoort naar Hardinxveld. Casco gebouwd door Weldan Marine Services Sendirian Berhad, 7-1998 opgeleverd (NV) door Pacific Ocean Eng. & Trading Pte. Ltd., Singapore (1096) als QS MERCURY aan Pacific Ocean Eng. & Trading Pte. Ltd., Singapore. 16-11-1998 verkocht aan Rederij T. Muller B.V., Dordrecht, 111998 vertrokken op een zwaar ladingschip van Singapore, 12-1998 gearriveerd te Dordrecht achter de sleepboot PIETER, 22-12-1998 herdoopt EN AVANT 5. Roepsein PEBE, 122 BRT, 21,00 x 7,00 x 3,30 x 2,540 meter, 1.020 EPK, 750 kW, 2 x 6 cyl, 4 tew, 159 x 159, Cummins KTA-19-M, Cummins Engine Co. Inc., Columbus, IN, 10 kn. 3-6-2011 op de Oude Maas bij Dordrecht gekapseisd tijdens het verslepen van 2 gekoppelde pontons waaronder de 6615-1 (9475002, Rederij T. Muller B.V., 1.033 BRT), de sleepboot EN AVANT 7 sleepte de combinatie, de EN AVANT 5 had achter vastgemaakt en duwde, ter hoogte van Buiten Walevest te Dordrecht afgebroken en omgeslagen door onbekende oorzaak, de bemanning is gered door een waterbus, 4-6-2011 geborgen door een bok van Mammoet en de SMIT WAALHAVEN 4. 2011 de EN AVANT 5 total-loss verklaard en opgelegd. 2014 gerepareerd bij Neptun Shipyard B.V. te Hardinxveld, 6-2014 herdoopt PM 1, roepsein PCYV, 12-6-2014 proefvaart in de Europoort. Veel schade
Het Greenpeace-schip 'Arctic Sunrise' dat driekwart jaar aan de ketting heeft gelegen in het Russische Moermansk, heeft grote schade. Dat heeft Greenpeace vrijdag (4-6-2014) gemeld. De verwachting is dat het schip op korte termijn naar Nederland vertrekt. Volgens de milieuorganisatie is nog niet duidelijk of de 'Arctic Sunrise' op eigen kracht naar de scheepswerf in Amsterdam kan varen of dat het schip moet worden gesleept. Veel navigatie- en communicatieapparatuur is verdwenen of kapot, volgens Greenpeace. (Bron: Nu.nl, foto: M. Coster, 2-1-2013, uit de Zuidersluis onderweg naar zee).
De in 2014 verbouwde duw- sleepboot GEPKE III en de nieuwe hopperzuiger STRANDWAY voor de brug te Dordrecht, foto: H. Lingbeek, http://www.tussenhoekenstad.nl, 7-6-2014.
SCHIEHALLION 9183439 op het Calandkanaal, foto's: TVDZ, 28-6-0214, stand-by de sleepboten SMIT SCHELDE, SMIT HUDSON en SMIT EBRO. 1998 opgeleverd door Harland & Wolff Heavy Shipbuilding & Heavy Industries Ltd., Belfast (1737) als SCHIEHALLION BP Exploration Operating Co. Ltd., Britol PLC, Shell UK Ltd., Amerada Hess Ltd., Statoil (U.K.) Ltd., Murphy Petroleum Ltd., OMV (U.K.) Ltd., Douglas-Isle Of Man, in beheer bij BP Exploration Operating Co. Ltd. en BP Shipping Ltd. Floating Production/ Storage/Offloading Unit. 85.000 GT, 152.630 DWT. 244,81 (228,40) x 45,00 x 27,25 x 20,030 meter. 144.786 m3. 2-6-2014 gearriveerd op het Calandkanaal met de sleepboten FAR SIGMA (9659062, 280 ton BP), de NORMAND NEPTUN (9121053, 220 ton BP) en NORMAND ATLANTIC (9155054, 220 ton BP) ter voorbereiding op het werk aan de werf van Keppel Verolme te Rozenburg. De Schiehallion (Nederlands: sprookjesheuvel van de Caledoniërs, tepel van de maagd of constante storm) is een berg (1.083 m.) bij Kinloch Rannoch in Perthshire, Schotland, ten zuiden van de rivier de Tummel. De berg bestaat hoofdzakelijk uit kwartsiet. (Bron: wikipedia). Shuttletanker ramt Schiehallion FPSO De shuttletanker Loch Rannoch heeft één van de grootste olieproductie- en opslagtankers ter wereld, de Schiehallion FPSO, aangevaren. De FPSO ligt 175 mijl ten westen van de Shetland Eilanden in de Atlantische Oceaan verankerd. Uit voorzorg heeft operator BP de olieproductie afgeschakeld. Het ongeval had plaats toen de 130.000 dwt metende shuttletanker wilde aankoppelen aan de overslagfaciliteiten op het achterschip van de Schiehallion FPSO. De vaartuigen liggen altijd achter elkaar als er olie uit het productievaartuig moet worden overgepompt. De Loch Rannoch schoot echter door en beschadigde de overslagfaciliteiten van de FPSO. Volgens een woordvoerder van BP gebeurde de aanvaring bij lage snelheid en raakte niemand gewond. Ook lekte er geen olie in zee. Naar verwachting zal de Schiehallion maanden buiten gebruik blijven. De FPSO is met haar olieopslagcapaciteit van 950.000 vaten één van de grootste in haar soort ter wereld. Het vaartuig werd in 1997 gebouwd bij Harland & Wolff in Belfast en op 30 juli 1998 kon de eerste olie worden geproduceerd. Naast het Schiehallion-olieveld is ook het Loyal-olieveld op de FPSO aangesloten. Per dag worden ongeveer 150.000 vaten olie uit deze velden gehaald. Met shuttletankers wordt deze olie onder meer naar de Sullom Voe-terminal op de Shetland Eilanden gebracht. Nog niet bekend is of de 246 meter lange FPSO naar een werf moet om de schade te laten herstellen. Het is overigens niet de eerste keer dat de Schiehallion FPSO wordt aangevaren. Eerder gebeurde dat in 1998 door de shuttletanker Savonita. Hierbij liep eveneens het achterschip schade op. (Bron: Schuttevaer/PAS, 14 oktober 2009). FPSO Schiehallion in NLRTM Vanochtend is de FPSO Schiehallion van BP aangekomen in de Rotterdamse haven. Een FPSO (Floating Production, Storage and Offloading Ship) is een soort van drijvend ponton dat gebruikt wordt op zee om olie of gas te ontginnen, te behandelen of op te slaan. Zo’n schip wordt vaak als buffer gebruikt tot wanneer de
olie of het gas kan worden overgeladen in een tanker. De Schiehallion (met een olieopslagcapaciteit van 950.000 vaten) zal naar verwachting ruim een maand in het Calandkanaal blijven, waar zij wordt geprepareerd voor een onderhoudsbeurt bij Keppel Verolme. (Bron: nlrtm.nl, 2 juni 2014).
WJT-3500 7719686, foto: P. Andriessen, 6-7-2014 bij Scheepswerf "De Schroef" B.V., Sluiskil. 1-1979 opgeleverd als INDOMITABLE door R. Dunston (Hessle) Ltd., Hessle (916) aan Alexandra Towing Co. Ltd., Liverpool-U.K., 406 BRT, 3.520 EPK, trekkracht 53 ton. 16-10-2009 (e) door Svitzer Africa Pty. Ltd., St. Vincent and Grenadines verkocht aan Niarcos Shipping Ltd., St. Vincent and Grenadines, in beheer bij GPS Marine Contractors Ltd., Chatham, herdoopt HIBERNIA. 10-2010 vlag: United Kingdom. HIBERNIA met op sleep de GPS APOLLO en nieuwbouwponton van GPS BOXER. Brand op sleepboot HIBERNIA. 30-10-2010 na vertrek van Rotterdam, met op sleep de GPS APOLLO en nieuwbouwponton GPS BOXER, net buiten de pieren brand in de machinekamer gekregen, één bemanningslid met klachten per ambulance naar het Schiedamse ziekenhuis gebracht, de sleep is overgenomen door de MURIA.
30-10-2010. Voor de kust van Hoek van Holland heeft brand gewoed op sleepboot HIBERNIA van Engelse afkomst. De Havendienst van Rotterdam is aanwezig om de brand te blussen op de sleepboot. Hierbij is één bemanningslid met rookinhalatieklachten door ambulancepersoneel gecontroleerd. Hierbij word ook gebruik gemaakt van een speciaal team voor scheepsbrandbestrijding die gestationeerd is op Kazerne Bosland in Rotterdam. Zij zullen in samenwerking met het Havenbedrijf een laatste controle uitvoeren in de machinekamer, of de brand daadwerkelijk geblust is. Zaterdagmiddag 30 oktober even voor 18.00 uur werd de reddingboot JEANINE PARQUI van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij gealarmeerd. In eerste instantie ging de melding over een medische evacuatie van de sleper HIBERNIA die met een sleep een mijltje Noord van Noorderpier lag. De verbazing werd groter toen de KNRM'ers aan boord wilden gaan, er stond ambulance en brandweer klaar om mee te varen. Er bleek aan boord een brandje geweest te zijn en een man had wat rook ingeademd. Met medeneming van deze hulpdiensten uitgevaren naar de sleper HIBERNIA. Ter plaatse ambulance verplegers en brandweer overgezet. Even later de patiënt en de ambulance medewerkers mee retour Berghaven genomen. Bij aankomst in de Berghaven rond 19.00 uur is de patiënt per ambulance naar een Schiedams ziekenhuis vervoerd. De brand was uit en bleek om een gesprongen hydroliek leiding te gaan. Inmiddels was er de vraag gekomen om nog eens 6 gespecialiseerde brandweermensen te brengen naar de sleper HIBERNIA. Ook dat hebben de KNRM'ers nog maar even gedaan zodat men om 20.00 uur even kon bijkomen. (Bron: KNRM). 7-2011 (e) in beheer bij Anglo Dutch Marine Contractors B.V., Ridderkerk. 5-2014 herdoopt GPS CHALLENGER. 29-6-2014 te Sluiskil, 7-2014 vlag: Panama. 7-2014 herdoopt WJT-3500.
SMIT BARRACUDA 9345506 aan boord van de WILMA (9147679, SAL Heavy Lift G.m.b.H., Antigua and Barbuda, bouwjaar 1997, 8.388 GT), foto: R. Zegwaard http://tugfoto.blogspot.nl, 6-7-2014 op de Nieuwe Waterweg tijdens een reis van Rotterdam naar Tekirdag, Turkije, 14-7-2014 ETA te Tekirdag. SMIT BARRACUDA 9345506 (NB-204), afgebouwd bij IHC Holland Delta Shipyard B.V. onder bouwnummer 1101117, 30-7-2006 van Sliedrecht naar de Europoort, 31-7-2006 begin van de proefvaarten, 8-2006 opgeleverd door IHC Beaver Dredgers B.V., Sliedrecht (11017) aan Smit Transport Europe B.V., Rotterdam, 230 GT, 69 NT, 129 DWT, 25,80 (23,67) x 10,00 x 3,45 x 2,720 meter, 2.028 EPK, 1.492 kW, 2 x Caterpillar Inc., trekkracht 28 ton, 10 kn., 19-9-2006 voor het kantoor van Smit Transport Europe B.V., gedoopt SMIT BARRACUDA door mevr. de Feijter (echtgenote van Engineering Newbuilding Manager A. de Feijter). 4-2012 (e) verkocht aan Boskalis Offshore Marine Services B.V., Rotterdam, in beheer bij Smit Vessel Management Services B.V., Rotterdam. 2-2014 (e) onder de vlag van Cyprus gebracht, thuishaven: Limassol, roepsein 5BAB4. 6-2014 thuishaven en vlag: Antwerpen-België, roepsein ORRL. EDDY I 9714575 (NB-206), foto: W. Korndörffer, 22-6-2014, op de Nieuwe Waterweg. 5-5-2014 met de drijvende bokken MATADOR en MATADOR 2 te water gezet bij Holland Shipyards B.V., HardinxveldGiessendam onder bouwnummer S2012082, 2-6-2014 vertrokken van de werf voor de proefvaarten in Europoort, 5-6-2014 na de proefvaarten naar de Lekhaven te Rotterdam, 10-6-2014 proefvaart op het Calandkanaal, 11-6-2014 opgeleverd als EDDY I aan Holland Shipyards B.V., Rotterdam, roepsein PCMS, 399 GT. 30,30 (28,95) x 13,43 x 7,91 x 4,750 meter, 11 kn. 3.396 EPK, 2.500 kW, 2 x 16 cyl, 4 tew, Mitsubishi S16R, trekkracht 65 ton. 16-6-2014 t/m 20-6-2014 presentatie aan de St. Pauls Landungsbrücke te Hamburg. 23-6-2014 te Sliedrecht. 5-7-2014 demonstraties op de Havendag te Werkendam.
De afgelopen week heeft een nieuw type sleepboot in de Europoort haar technische proefvaart uitgevoerd. De EDDY 1, gebouwd op de werf bij Holland Shipyard in Hardinxveld, is een nieuw revolutionair type sleper. Zij heeft n.l. een Azimuth thruster zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde van het schip. Dit betekent twee ASD units in lijn. De sleper heeft een trekkracht gerealiseerd van 65 ton en een snelheid van 13,5 knopen. (Bron: nationaalsleepvaartmuseum.nl, 12 juni 2014).
INDUSBANK 6818708, foto: Kees Bustraan, 29-6-2014 aan de Mathey Werf te Curaçao. 1967 kiel gelegd, 114-1968 gedoopt INDUSBANK door mevr. E. Th. Wilton-Minten (directie N.R.S.) en te water gelaten bij N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen (672), 5-3-1969 meetbrief 188966 afgegeven, brandmerk 12596 Z Rott 1968, 11-6-1968 technische proefvaart, 14-6-1968 opgeleverd (BV) aan N.V. Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst, Rotterdam. Roepsein PEWE. 329,02 BRT, 82 NRT, 163 DWT. 35,77 (32,49) x 11,38 x 3,81 x
4,900 meter. Haven- kustsleepboot, 2 Voith-Schneider propellers, trekkracht 34 ton. 2.600 EPK, 3.400 IPK, 2 x 12 cyl, 4 tew, 215 x 260, 1.000 omw/min., Werkspoor RUB215X12, N.V. Werkspoor, Amsterdam. 1979 nieuwe motoren geplaatst, 3.400 EPK, 4.000 IPK, 2 x 8 cyl, 4 tew, 240 x 260, 1.000 omw/min., Kromhout 8FEHD240, Stork-Werkspoor B.V., Zwolle NE-68, trekkracht 40 ton, 5-3-1979 meetbrief met nummer 18966 afgegeven na hermeten, 6-3-1979 officieel weer in de vaart gebracht. 26-1-1985 vertrokken uit Rotterdam, 19-2-1985 gearriveerd te Freeport voor charter bij Borco Towage Co. Ltd. 9-3-1986 tot 28-2-1987 werkzaam te Balboa, Panama. 1-3-1987 terug in charter bij Broco Towage Co. Ltd. 13-4-1988 als INDUSBANK over naar Smit Havensleepdienst B.V., Rotterdam. 1994 in beheer bij Smit International Americas Inc., Houston. 1-4-1995 ingebracht bij Freepoint Towage Co. (samenwerkingsverband tussen Smit International Americas Inc., South Riding Point Holding Ltd. en Wijsmuller), in de kleuren van Wijsmuller gebracht. 1995 als INDUSBANK verkocht aan V.O.F. Indusbank, Nassau-Bahamas, in beheer bij W.M.S. Marine Services Ltd., West Palm Beach, Florida, roepsein C6NL9. 1997 ingebracht bij Freeport Towage Co. en uit de Wijsmuller kleuren. 16-9-1999 officieel afgevoerd uit bestand Nederlandse zeeschepen, c.v.d. langer dan 4 maanden verlopen. 2005 verkocht aan Smit Americas Inc., Nassau-Bahamas. 7-2012 ingebracht bij Smit Lamnalco Ltd., Bahamas, in beheer bij Smit Americas Inc., Houston, Texas.
SMITHBANK 7023051 1970-1988 sleepboot PHOL Gebouwd 1970, N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen (687) 326 BRT, 107 NRT, 163 DWT. 39,68 (36,35) x 13,29 x 5,87 x 4,903 meter. Haven- kustsleepboot, 2 VoithSchneider propellers, trekkracht 34 ton, 108,5 ton bunkers, 13 kn. 2.600 EPK, 3.400 IPK, 2 x 12 cyl, 4 tew, 215 x 260, 1.000 omw/min., Werkspoor RUB215X12, N.V. Werkspoor, Amsterdam. 6-1969 besteld, 9-4-1970 gedoopt SMITHBANK door mevr. Ch. de Court Onderwater-Kleyn van Willigen (directie N.R.S.) en te water gelaten, meetbrief 15591 afgegeven, brandmerk 16896 Z ROTT 1970, 12-6-1970 opgeleverd (BV) aan N.V. Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst, Rotterdam. 1980 nieuwe motoren geplaatst, 3.100 EPK, 4.000 IPK, 2 x 8 cyl, 4 tew, 240 x 260, 1.000 omw/min., Kromhout 8FEHD240, Stork-Werkspoor B.V., Zwolle NE-80, trekkracht 40 ton. 6-1-1985 contract getekend voor havenwerk te Freeport met Borco Towage Co. Ltd., Freeport, Bahamas, 261-1985 vertrokken uit Rotterdam, 19-2-1985 gearriveerd te Freeport voor charter bij Borco Towage Co. Ltd., Freeport, Bahamas. 4-1986 terug te Rotterdam, 31-1-1987 vertrokken met de sleepboot SMIT BELGIE op sleeptouw naar Freeport, 1-3-1987 in charter bij Borco Towage Co. Ltd., Freeport. 13-4-1988 verkocht aan Smit Havensleepdiensten B.V., Rotterdam. 1994 in beheer bij Smit Americas Inc., Houston, Texas. 16-5-2000 verkocht aan Balau N.V., Panama, in beheer bij Smit Americas Inc., Houston, Texas, roepsein HO2217. 2007 verkocht aan Finnbank Shipping N.V., Willemstad, N.A., vlag: Panama, roepsein HP9038, 29-2-2008 (AB) herdoopt FINNBANK. 2-2008 thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., roepsein PJCI. 2010 verkocht aan Dutch Caribbean Towing & Shipping, Santo Domingo, Dominican Republic, thuishaven en vlag: Willemstad-N.A. 10-10-2010 vlag: Curaçao.
FINNBANK 7023051, foto: Kees Bustraan, 2-6-2008, Willemstad.
NOBLE SAM CROFT 9621508, foto: Kees Bustraan, 3-7-2014 om 07:00 uur gearriveerd aan de Mega pier te Willemstad voor het wisselen van bemanning, proviandering, reserve onderdelen, enz. 8-3-2011 contract, 4-2-2013 kiel gelegd, 7-6-2013 te water gelaten, 28-4-2014 opgeleverd door Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (2507) als NOBLE SAM CROFT aan Noble Drilling Holding LLC, vlag: Liberia. Boorschip, Roepsein D5A8. 50.940 GT, 15.283 NT, 41.000 DWT. 229,22 (213,04) x 36,03 x 18,15 x 12,000 meter. 3-6-2014 te Kaapstad. 3-7-2014 Willemstad. 4-7-2014 vertrokken van Willemstad naar de Golf van Mexico.
FUGRO PROTEUS 9675860, 19-122013 te water gelaten bij Santierul Naval Damen Galati S.A. (1246) onder bouwnummer Damen Gorinchem 556065, thuishaven en vlag: Nassau-Bahamas, 4-2014 vlag: Nederland, 5-7-2014 opgeleverd als FUGRO PROTEUS aan Fugro Proteus Inc., in beheer bij Fugro Marine Services B.V., Leidschendam, 1.308 GT, 393 NRT, 385 DWT. Eerste nieuwe Fugro Offshore Coastal Survey Vessel opgeleverd aan Fugro Damen heeft het eerste schip opgeleverd aan Fugro van de drie FOCSV’s (Fugro Offshore Coastal Survey Vessels) die Damen zal bouwen. De Fugro Proteus is het eerste schip in een nieuwe klasse, een compact surveyschip dat gebruikt kan worden voor diverse survey-, monitoring- en inspectiedoeleinden. Het is een uiterst veelzijdig schip, dat geschikt is voor diverse survey- en inspectieactiviteiten, waaronder licht geotechnisch werk, milieuonderzoek, monitoring en inspectie en moonpoolwerkzaamheden. Door de dieselelektrische voortstuwing is de motor bij alle snelheden zeer zuinig.
Veelzijdig en flexibel De Fugro Proteus is het eerste van de drie surveyschepen die in 2014 aan Fugro worden opgeleverd. De schepen zullen allemaal op andere plaatsen in de wereld worden ingezet en zijn dan ook aangepast aan de specifieke werkomstandigheden ter plaatse. De exploitatiemaatschappij is een specialist op het gebied van het verzamelen van allerlei soorten surveygegevens. Daarom zijn de schepen zodanig ontworpen dat zij flexibel kunnen worden aangepast aan zeer uiteenlopende taken. De Fugro Proteus is het eerste schip dat Damen voor Fugro heeft gebouwd. Wel hebben de twee organisaties de afgelopen jaren al meer samengewerkt, namelijk bij een aantal ombouwprojecten, waardoor zij al een goede relatie hebben kunnen opbouwen, gebaseerd op vertrouwen en wederzijds begrip. (Bron: maritiemnieuws.nl, 4-7-2014, foto op de helling: vreausafiuvedet.blogspot.nl, 19-12-2013, Galati, foto: Paul Ionescu (Galati), 26-4-2014. De Fugro Proteus eerste van de drie schepen die in 2014 worden opgeleverd aan Fugro).
RPA20 en RPA24 te Maassluis Het Havenbedrijf Rotterdam verkocht twee patrouillevaartuigen uit 1960 en 1962. De schepen waren overbodig geworden door de komst van nieuwe schepen. Troostwijk Veilingen verkocht de twee schepen met de namen RPA 22 en RPA 23 in april 2012. Twee andere, de RPA 20 en de RPA 24 waren kort daarvoor gemoderniseerd en bleven paraat als reservevaartuig. Het Havenbedrijf had in totaal 13 patrouillevaartuigen, Tien daarvan voeren vrijwel permanent rond. Het Havenbedrijf hield de vrij nieuwe RPA 13 stand-by ingeval het uitvallen van een andere vaartuigen. De RPA 20 en de RPA 24 konden worden ingezet bij onvoorzien onderhoud aan een van de andere vaartuigen of voor bijzondere klussen zoals toezicht bij afgemeerde cruiseschepen en ijsbreken op de Delfshavense Schie. De schepen hebben voor dat laatste een specifieke boeg en een 12 mm dikke huid. (Foto:Scheepsfotoruilbeurs, 26-6-2014). RPA 20, ENI 02332207 1963 opgeleverd door N.V. Scheepswerf v/h Fa. J. Hendriks, Dodewaard (548) als HAVENDIENST 15 aan Gemeentelijk Havenbedrijf, Rotterdam. 23,25 x 6,25 x 2,90 x . meter. 450 EPK, 331 kW, 2 x Bolnes. 1981 nieuwe motor, 450 EPK, 331 kW, 5 cyl, 2 tew, Bolnes 5KNL. 1-4-2002 ingebracht bij Rotterdam Port Authority, Rotterdam (N.V. Havenbedrijf Rotterdam), herdoopt RPA 20. 2012 in dienst als reserve. 25-6-2014 gearriveerd te Maassluis. RPA 24, ENI 023-1963 opgeleverd door N.V. Scheepswerf v/h Fa. J. Hendriks, Dodewaard (542) als HAVENDIENST 13 aan Gemeentelijk Havenbedrijf, Rotterdam. 23,25 x 6,25 x 2,9 x . meter. 450 EPK, 331 kW, 2 x Bolnes NE-60. 1-4-2002 ingebracht bij Rotterdam Port Authority, Rotterdam (N.V. Havenbedrijf Rotterdam), herdoopt RPA 24. 2012 in dienst als reserve. 25-6-2014 gearriveerd te Maassluis.
