Constanta
NÖFF
Rail Service Hungaria
Szakmai látogatást szervezett a fekete-tengeri kikötõ
Új fuvarozói fórumot alapított Wáberer György
Új néven folytatja tevékenységét a MÁV Kombiterminál Kft.
2
2010. július 21. • XVIII. évfolyam, 14. szám
Személyi változások Mint már hírül adtuk, Andrási Miklós távozik a MÁV élérõl, és sajtóértesülések szerint nagykövet lesz. Augusztus 1-jétõl Szarvas Ferenc (képünkön) lesz a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Új MÁV-igazgatóság, illetve felügyelõ bizottság kinevezése várható. Fellegi Tamás miniszter Völgyesi Zsoltot nevezte ki a 3K fõigazgatójává. Elõdje, Kerékgyártó Attila – közös megegyezéssel – távozott. Az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. elsõ számú vezetõjét, Nagy Attilát Bakó Attila váltotta. A NIF Zrt. elnök-vezérigazgatója, Reményik Kálmán távozott beosztásából, utódja Orosz Ferenc lett.
Barsiné Pataky Etelka dunai kormánybiztos
3
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
60. vasutasnap Budapesten és vidéken
Lojalitást vár a vasútbarát kormány Nyolc éve ugyanez történt. A vasutasnap elõtt menesztették a MÁV elsõ számú vezetõjét, de ez a hagyományos munkásünnepet nem befolyásolta. A koreográfia most is változatlan volt. Kezdõdött Sopronban, a GYSEV elegáns és hangulatos ünnepségével, illetve folytatódott a budapesti tisztavatással és a hangulatos szórakoztató programokkal országszerte. A részvétellel most sem volt probléma, hiszen több ezer vendéget köszönthettek a szervezõk. Záhonyban ott voltak az ukrán és szlovák kollégák is. Kormányzati kitüntetést ezúttal nem adtak át, de vasutasok jelentõs számban részesültek vállalati elismerésben. A Rail Cargo Hungaria munkatársai elõször vehették át új nevû társaságuk kitüntetéseit. Kovács Imre elnök-vezérigazgató köszöntõjében úgy fogalmazott, hogy ameddig a MÁV és a GYSEV ünnepségein elsõsorban a múltról esett szó, õ a biztos jövõ feladatairól beszélhet.
Az uniós Duna-régió stratégiáért felelõs kormánybiztossá nevezték ki Barsiné Pataky Etelkát – közölte a Napi Gazdaság internetes kiadása. A szakembernek többek között az lesz a feladata, hogy elõkészítse a magyar álláspontot.
A soproni GYSEV-ünnepség nem várt bejelentéssel kezdõdött. Szabó András igazgatósági elnök lemondott tisztségérõl, és elmondta, hogy az új igazgatóság kinevezésérõl a július 21-i közgyûlés dönt. Szabó András köszönetet mondott munkatársainak az elmúlt nyolc évben végzett közös munkáért, amelyet eredményesnek és sike-
resnek minõsített. Hasonló stílusban beszélt Székely Csaba vezérigazgató és Ács Sándor vezérigazgató-helyettes is. A közlekedési kormányzat nevében Schváb Zoltán helyettes államtitkár köszöntötte a GYSEV vezetõit és dolgozóit. A jövõrõl szólva kijelentette: lojalitást vár a vasutasságtól a vasútbarát kormány. A kormány elkötelezett a vasútfejlesztés mellett, amit a bezárt vasútvonalak újranyitása is mutat – hangsúlyozta a vasutasnapi beszédében Völner Pál, az NFM államtitkára. Véleménye szerint a MÁV nemcsak egy állami nagyvállalatot, hanem történelmi tradíciót is jelent. A környezetvédelmi szempontok, az energiaárak alaku-
Betörtek a szerkesztõségbe A Magyar Közlekedési Kiadó munkatársai szomorúan konstatálták július 12-én, munkakezdéskor, hogy valószínûleg az elõzõ hétvégén betörtek szerkesztõségünkbe. Ellopták – többek között – a szerkesztõségi munkához elengedhetetlen technikai eszközeinket. Jelentõs az anyagi kár. Az ügyvezetõ igazgató feljelentést tett ismeretlen tettes ellen.
lása is indokolja, hogy a vasút egyre versenyképesebb legyen a közúttal szemben. Völner Pál az ünnepséget követõen újságíróknak elmondta, hogy nem látott olyan elõterjesztést, amely a vasútnál több ezer dolgozó elbocsátásáról szólna. Az államtitkár kifejtette: lesznek a MÁV-nál átalakítások, a megújuló feladatoknak átszervezett társasággal kell nekilátni, de létszámleépítésekrõl ebben az idõszakban felesleges beszélni. Bár a létszámstop bevezetése napirenden van. Völner Pál legfontosabb feladatnak a MÁV mûködõképességének megõrzését tekinti, és ehhez várhatóan további 40 milliárd forintra lesz szüksége a csoportnak.
EGYEDÜLÁLLÓ ELÕNYÖK:
IGEN Önnek is lehet UTA kártyája!
– kúthálózat független – belföldön, egész Európában használható – halasztott fizetés – készpénzkímélõ eszköz – ÁFA automatikus elszámolás – kényelmes és korszerû – értékarányos, ügyfélcentrikus szolgáltatás
További felvilágosítás: www.uta.hu • e-mail:
[email protected] • Info vonal: 30/932-0722, 30/637-5093, 267-3521
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS ITS-keretszabályozás Az Európai Parlament megszavazta Strasbourgban az intelligens közlekedési rendszerekre (ITS) vonatkozó új uniós jogi keretszabályozást. Az elfogadott irányelv célja, hogy meggyorsítsa az innovatív közlekedési technológiák bevezetését szerte Európában. A forgalmi torlódások költsége – ami egyes becslések szerint az európai bruttó hazai termék 1 százalékát is felemészti – az ITS bevezetése révén 10 százalékkal csökkenthetõ. A személy- és a tehergépkocsikban alkalmazott intelligens technológiáknak köszönhetõen az európai közutakon várhatóan évente 5 ezerrel lehet kevesebb a halálos áldozatok száma.
Sztrádaavatás
2010. július 21.
Vegyes bizottságot alakítottak
Constantai szakmai látogatás Elõzetes egyeztetések alapján június utolsó napján egy 16 fõs csoport szakmai látogatásra indult Constantába, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének szervezésében, a Révhajósok Országos Szövetségének részvételével és természetesen a Constantai Kikötõ közremûködésével. A résztvevõk közt voltak vasúti, közúti és hajózási szakemberek, kikötõben, konténerterminálban, raktározásban és logisztikai központokban tevékenykedõ vezetõk. A szakmai látogatás céljai között szerepelt a fekete-tengeri kikötõ részletesebb megismerése és új együttmûködési lehetõségek feltárása. Érdekesnek és hasznosnak ítélték a résztvevõk a kikötõ hajóról történõ bemutatását, amelynek során láthatták többek közt a 8 gabonatárolót (2 millió tonnát meghaladó kapacitással), a DP World
konténerterminált, a fúrótornyok és a 160-180 ezer tonnás hajók gyártását és javítását, a Duna–Fekete-tenger-csatorna torkolatát, hadihajókat és iskolahajót. Mégis, legnagyobb sikernek a „Business to business” üzletember-találkozó minõsült. A kétórás program során nyolc tárgyalóasztalnál magyar és román üzletemberek egymást fel-
Elkészült a Ljubljana és Zágráb közötti autópálya utolsó szakasza, amely a szlovéniai Trebnje és Hrastje között épült. A 14,8 kilométeres pályaszakaszt Borut Pahor szlovén miniszterelnök adta át a forgalomnak. Az építkezés 224,7 millió eurós költségének 40 százalékát uniós forrásból biztosították. A beruházással csaknem teljessé vált a szlovéniai A2 jelû autópálya, amely az osztrák határtól Ljubljana érintésével egészen a horvát határig tart majd. A most átadott autópálya-szakasz tehermenetesíti a szlovén fõúthálózat egyik legveszélyesebb részét, ahol az utóbbi hat évben 550 baleset történt, és 39-en meghaltak.
váltva keresték a szinergiákat és a romfõs vegyes bizottság felállítákiegészítõ szolgáltatásokat, az sáról: egy constantai bizottsági együttmûködési lehetõségeket. Az tag, egy MLSZKSZ által kijelölt üzletember-találkozó pörgõs rit- bizottsági tag és a Constantai Kimusát segítette, hogy mindkét fél kötõ magyarországi képviselõje. elõzetesen szerzett tudomást a vár- Kezdetben a vegyes bizottságnak hatóan részt vevõ partneössze kell állítania azon rekrõl. „Legnagyobb problémák listáját, ameA „jövõre ugyanitt velyek nagymértékben gáletek” szavak tükrözik a sikernek tolják a kétoldalú forgamagyar „csapat” vélemé- a „Business lom erõsebb növekedényét a szakmai látogatás to business” sét. A magyar fél meghíhasznosságáról és hangu- üzletembervására a kikötõ vezérlatáról, a házigazda szeigazgatója látogatást tesz repet betöltõ Constantai találkozó szeptember második feléKikötõ vendégszereteté- minõsült.” ben Magyarországon, rõl. ahol megtartják az alaIndulás elõtt, július 2-án, a ma- kuló, egyben elsõ vegyes bizottságyar delegáció vezetõje, Fülöp gi ülést. A késõbbiekben a bizottZsolt és a kikötõ vezérigazgatója ság munkájába bevonnak mindkét értékelte a látogatást, és a széle- fél részérõl különbözõ területeken sebb körû együttmûködést gátló tevékenykedõ szakembereket, és tények feltárásáról tett szándéknyi- közösen lépnének fel a szaktárcáklatkozatot. Megállapodtak egy há- nál mindkét országban.
Utasjogok hajón Egy júliusban elfogadott uniós rendelet szerint 2012. január 1jétõl azok az utasok is szélesebb körû garanciával rendelkeznek utazásuk során, akik más közlekedési formák helyett inkább a hajózási formát preferálják. A hajó késedelmes indulása vagy törlése esetén a szállítónak a lehetõ legkorábban tájékoztatnia kell az utasokat, legkésõbb azonban a menetrendszerinti indulást követõen 30 perccel. A 90 percet meghaladó késés esetén már gyorsétkeztetést és frissítõt kell az utasok számára biztosítani. Amennyiben a késés olyan mértékû, hogy az utasnak emiatt éjszakáznia kell, a fentiekkel egyetemben díjmentes fedélzeti vagy parti szálláshely is jár az utasoknak, sõt az esetleges kikötõi terminál és szálláshely közötti utazás költségét is a szállító állja.
Elektromos „kutak” Átadták Portugália elsõ elektromos töltõállomását. A lisszaboni Nemzeti Park mellett lévõ töltõállomás az elsõ abból az 1300 töltõállomásból, amelyet a MOBI.E – portugál töltõállomás-konzorcium – hoz létre Portugália 25 városában 2011 nyaráig. Ez a töltõállomás-hálózat a Renault–Nissan Szövetség és a portugál kormány között 2008 decemberében létrejött megállapodás része, amely megfogalmazza az alapfeltételeket a károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedési program Portugáliában való bevezetésével kapcsolatban.
Tovább folytatódik az Innotrack
Vasúti vezetõk találkozója Rómában, az európai vasutak vezetõinek 10. találkozóján a fõ megtárgyalandók között szerepelt Európa vasútjainak átalakítása, hogy megfeleljenek a következõ évtized gazdasági kihívásainak, az Európai Vasúti Ügynökségnek szánt nagyobb szerep, valamint az Innotrack projekt folytatása. A találkozó legfontosabb döntése a Railway2020 megalakítása volt; a munkacsoportot az iparág vezetõi alkotják, koordinátora Siim Kallas, az Európai Unió közlekedési biztosa. A munkacsoport feladata az európai vasutak teljesítményja-
vítási lehetõségeinek vizsgálata, valamint annak felderítése, hogy a vasutak miképpen tudják elõsegíteni a gazdasági válság utáni kilábalást. Megállapodtak abban is, hogy lobbicsoportot hoznak létre,
amelynek feladata elérni az Európai Bizottságnál, hogy erõsítse az ERA szerepét és hatáskörének kiterjesztését a nemzeti biztonsági hatóságok munkájának koordinálására és ellenõrzésére. A vasúti vezetõk szerint az ERA egyedi szerepet kell, hogy játsszon az operátorok megkülönböztetésmentes hozzáférésének garantálásában, az egységes jogszabályi környezet kialakításában, az inter-
operabilitás kiterjesztésében és a mûködési engedélyek és biztonsági tanúsítványok megszerzésének terén a piacra újonnan belépõk számára szabott egységes feltételrendszer kialakításában. Megegyezés született az Innotrack projekt továbbfolytatását illetõen is; amely a vasúti infrastruktúra kapacitásnövelésének a költségcsökkentés melletti lehetõségeit kutatja.
A Nokia Siemens Networks és Ramboll Telecom nyert
GSM-R rendszerre cserélik a rádióhálózatot A Banedanmark, Dánia vasúti infrastruktúrájának kezelõje a Nokia Siemens Networks és Ramboll Telecom által alkotott konzorciumot választotta ki analóg rádióhálózatának GSM-R rendszerûre cserélésére. Az ország teljes biztosítóberendezési felújításának részét képezõ szerzõdés megkötését június 29-én jelentették be. A Nokia Siemens Networks lesz a felelõs a GSM-R rendszer tervezésért, megvalósításáért és a karbantartásért; õk szállítják a bázisállomásokat és az intelligens hálózati tech-
nológiát, az operátorok terminálját, valamint a hangrögzítõ berendezéseket. A Ramboll építi ki az infrastruktúrát. A jövõben 160 meglévõ adótornyot használnak fel, mellette
nyolcvan újat állítanak, valamint GSM-R tartozékokat szerelnek fel 60 mobiltelefon adótoronyra is. „A vonatok és az irányítóközpontok közötti kapcsolattartásra jelenleg használt rádiórendszer hattyúdalát énekli” – mondta Kenneth Lau Rentius, a Banedanmark vezérigazgatója – „a világ szinte összes piacán megjelentünk már
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté
[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875
pótalkatrészekért, mert a meglevõ rádiórendszert már sehol sem gyártják. Szerencsére megszületett a döntés a GSM-R bevezetésérõl.” Az elsõ GSM-R rádiók 2013ban kerülnek használatba a vonatokon, hangátvitel céljára. A bevezetés második fázisa 2015-ben kezdõdik, amikor is a GSM-R már az ETCS részeként üzemel majd.
648. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2010. július 21.
Horváth Rudolf, Székely Zsolt, Szemerey Loránd, Révész Bálint, Wáberer György és Matolcsy György
Megállapodás a kormánnyal
Megalakult a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fóruma Wáberer György új fuvarozói fórumot alapított. Ismerve õt, nem is lehet ezen csodálkozni. Egy hónappal a számára sikertelen MKFE-elnökválasztás után Wáberer György kezdeményezésére és vezetésével megalakult a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fóruma. Az új szervezet elsõként írt alá megállapodást az új kormány képviselõjével, Matolcsy György nemzetgazdasági miniszterrel. Wáberer György alapítótársai: Szemerey Loránd, Révész Bálint, Székely Zsolt és Horváth Rudolf. A Magyar Közlekedés kérdésére Wáberer György cáfolta, hogy ellen-MKFE-t alapított volna, de úgy tûnik, hogy a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fóruma a nagyfuvarozók egyesülete. Az árvízkárosultak hatékony és kézzelfogható megsegítése érdekében nemzeti összefogást hirdetnek a legnagyobb magyar közúti fuvarozók. A kezdeményezés alapítói céljaikat a magyar adóbevételek jelentõs növelésére tett vállalásukkal, a magyar vállalkozások adófizetési fegyelmének javításával, a magyar logisztikai ágazat nemzetközi versenyképességének fokozásával kívánják elérni – jelentette be sajtótájékoztatón az alapítók képviseletében Wáberer György, a Waberer’s Holding elnök-vezérigazgatója. Matolcsy György nemzetgazdasági miniszter a kezdeményezést a kormányzat és a gazdaság meghatározó szereplõi közötti együttmûködés kiemelkedõ példájaként méltatta. A Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum a jövedéki adóbevétel milliárdos nagyságrenddel való növelésével, tagjainak átlátható gazdálkodásával, a közúti fuvarozás környezetkímélõ eszközeinek és technológiáinak alkalmazásával járul hozzá az ágazat „kifehérítéséhez”, valamint tagjai nemzetközi versenyképességének növeléséhez és érdekeinek képviseletéhez. A fórum alapítói a következõ fél éves idõszak alatt csaknem 2 milliárd forint jövedékiadó-többletet biztosítanak a magyar költségvetésnek oly módon, hogy 2010. december 31-ig itthon vásárolják meg azt a több mint 20 millió liter
gázolajmennyiséget, amit korábban a Magyarországról európai célállomások felé induló fuvarjaik esetében – költségmegtakarítási okokból –Ausztriában tankoltak. A civil kezdeményezés azt javasolja a kormánynak, hogy az így megnövekedett költségvetési forrással növelje meg az árvízi helyreállításra szánt kormányzati segélycsomag összegét. Az alapítók kérik, hogy a megkezdett tárgyalások eredményeként a kormány tegye lehetõvé a kereskedelmi gázolaj bevezetését a közúti fuvarozók számára 2011. január elsejétõl. A Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum alapítója a tíz legnagyobb hazai közúti fuvarozó és logisztikai vállalkozás, amelyek a hazai nemzetközi fuvarozási piac mintegy 30 százalékát bonyolítják csaknem 4500 kamionnal. Tagjai: a Waberer’s Holding, a Szemerey Transz, a Révész Trans Kft., a Huncargo Spedition Szállítmányozási kft., a PREVOST Hungária Kft., a Lerton Trans Hungary, a Gartner Intertrans Hungária Kft., az Eurolux-Trans Nemzetközi Fuvarozási Szállítmányozási és Kereskedelmi Kft., a Horváth Rudolf Intertransport Kft., a Transtank Nemzetközi Tankautó Fuvarozási Kft. A fórum nyitva áll minden vállalkozás elõtt, amelyek teljesítik a csatlakozás feltételeit. A fórumnak csak azok a vállalkozások lehetnek a tagjai, ame-
lyeknek nincs köztartozásuk, minden alkalmazottjukat törvényesen foglalkoztatják és megfizetik utánuk valamennyi adót és járulékot. Feltétel az is, hogy a tagok minden tekintetben törvénykövetõ magatartást tanúsítsanak, gondoskodjanak alkalmazottaik folyamatos továbbképzésérõl, a nemzetközi versenyképesség növeléséhez szükséges intézkedések megtételérõl, valamint tevékenységükben igazodjanak az Európai Unió energiatudatossági és fenntarthatósági irányelveihez, azaz ezek szerint csökkentsék károsanyag-kibocsátásukat, kezeljék veszélyes hulladékaikat. A fórum a fuvarozói szakma feltételeinek javítására és a gazdaság mûködõ-
képességének fokozására vonatkozó javaslataival a továbbiakban is támogatni kívánja a kormány munkáját. A szervezet alapító tagjai összehangolják a társadalmi felelõsségvállalással összefüggõ tevékenységeiket. Ennek jegyében felajánlást tesznek az észak-magyarországi régiót ért természeti katasztrófát követõ újjáépítés támogatására. Az alapítók mindegyike vállalja egyegy, az árvíz által lerombolt ház felújítását, illetve rendbe hozatalát. Egyben felhívják az akcióhoz való csatlakozásra azon vállalkozásokat, amelyek átérzik a humanitárius katasztrófa súlyát, fontosnak érzik a régió újjáépítését és törvényes, átlátható gazdálkodá-
suk lehetõvé teszi a gesztus gyakorlását. Wáberer György kezdeményezéshez csatlakozott a Market Zrt. Az építõipari vállalkozás szakemberei ingyenesen elkészítik az újjáépítendõ házak típusterveit, amelyek közül a települések polgármesterei által rászorultság alapján kiválasztott családok kiválaszthatják a számukra megfelelõt. Ezt követõen a társaság a kiválasztott típusú házak bármelyikét két hónap alatt felépíti és átadja a fedél nélkül maradt családoknak. A kezdeményezéshez az alapítók várják az újjáépítés sikeréért felelõsséget érzõ vállalkozások és magánszemélyek csatlakozását és felajánlásait.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS M0-s bõvítés Újabb csomópontot ért el az M0-s déli szektorának bõvítése. Már a 7-es útnál járnak az építõk, ezért lezárták a 7-es útról az M0-s M1/M7 irányába felvezetõ felhajtót, várhatóan 2011. június 30-ig. Ez idõ alatt azok az autósok, akik a 7-es útról a Balaton vagy Gyõr felé vennék az irányt, a Barackos úti csomópontnál tudnak felhajtani az útgyûrû M1/M7 felé vezetõ oldalára. A másik lehetõség, ha a 7-es útnál felhajtanak az M0-s M5-ös felé vezetõ oldalára majd a következõ csomópontban visszafordulnak.
Elkerülõ út A 4-es fõút hamarosan elkerüli Kisújszállást, a gyalogosok és kerékpárosok, a belvárosban élõk fellélegezhetnek. A több mint 11 kilométeres új szakasz kétszer egysávos lesz, és késõbb autópályává bõvíthetõ. Idén is több szakaszon folytatódik a fõút burkolatának megerõsítése, szélesítése, és újabb településeket elkerülõ szakaszok is készülnek. A kisújszállási elkerülõ út a fõvárosból kelet felé haladva a Kenderes utáni csatornánál kanyarodik el a régi nyomvonalról, és a város másik végén, a régi téglagyár után csatlakozik viszsza arra. A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával 6,3 milliárd forintért valósul meg, ennek 85 százalékát az unió finanszírozza.
2010. július 21.
Tízéves a Liegl & Dachser
További sikerekre hangolva A pilisvörösvári székhelyû Liegl & Dachser szállítmányozási és logisztikai vállalat a hazai logisztikai szektor vezetõ vállalkozásaként a jövõben is komolyan részt kíván vállalni a hazai gazdasági élet sikeres fellendítésében, valamint magyarországi székhelyének fejlõdésében, nyilatkozta a cég alapítója Engelbert Liegl. A vegyes vállalat megalapításának 10. évfordulója alkalmából szervezett ünnepségen a hazai és külföldi üzleti és gazdasági élet több mint 350 magas rangú képviselõje vett részt. Az 1999-ben Engelbert Liegl és a németországi kempteni székhelyû Dachser által alapított vegyes vállalat, a Liegl & Dachser Szállítmányozási és Logisztikai Kft. már 2006-ban felfigyelt az idõ hívó szavára, amikor létrehozták Közép-Kelet-Európa egyik legnagyobb növényvédõszer-raktárát: a vegyipari szektor neves nemzetközi vállalatai a Liegl & Dachser ügyfeleiként folyamatosan gon-
doskodnak a létesítmény jó kihasználtságáról. A pilisvörösvári logisztikai központon kívül már hat helyszínen van jelen a cég Magyarországon. A tiszaújvárosi, kecskeméti, pécsi, zalaegerszegi és vecsési kirendeltségek jelentõs mértékben járulnak hozzá a helyi és regionális gazdasághoz. 2008 óta mûködteti a Liegl & Dachser biatorbágyi élelmiszerlogisztikai bázisát, és a Liegl &
Dachser csoport összesen több mint 200 alkalmazottat foglalkoztat. A Liegl & Dachser sikeres vezetõ ipari szolgáltatóként mûködik Magyarországon az európai szállítmányozás, az élelmiszer-logisztika, a légi és tengeri szállítmányozás, valamint a raktár-logisztika területén, ezen felül a vegyipar és az autóipar szakértõjeként tartják számon. A Liegl & Dachser ügyfelei kimagasló technikai színvonalú, legkorszerûbb, IT-vezérelt szolgáltatásokból profitálnak a 3500 négyzetméteres átrakodó raktárban és a húszezer EU-raklap kapacitású logisztikai raktárban. A 16 000 EUraklap befogadóképességû növényvédõszer-raktár megfelel a legszigorúbb uniós biztonsági szabályoknak.
M8-nyomvonalvita Magyarnádalja, Kemestaródfa és Vasalja lakosai összefogtak, közösen tiltakoznak az M8-as autópályává fejleszthetõ gyorsforgalmi út egyik nyomvonala ellen. A felek az autópálya Körmend és Csákánydoroszló közötti szakaszán vitáznak, a Magyarnádalja, Kemestaródfa, Vasalja és Körmend közötti elkerülõ sorsa a tét. Az A1m jelû változat esetén Vasalja és Magyarnádalja települések között haladna el az autópálya, ezt az érintett települések nem szeretnék. A másik változatot (B1m) pedig Körmend nem fogadja el, mivel a horvátnádaljai városrészen keresztül történne az átvezetés, házakat kellene lebontani.
A-Híd Zrt. A Pozsony–Besztercebánya közti autópályán Nyitra térségében épít egy 1180 méter hosszú hidat az A-Híd Építõ Zrt. A csoport másik tagja a Hídépítõ Zrt. Repkay Kálmán igazgató a szlovákiai munkáról elmondta, hogy a Nyitra folyót átívelõ híd két részbõl áll, és a vállalási ára 9 milliárd forint. Az építést ez év elején kezdték, és jövõ õszre készülnek el vele. Az A-Híd egy 30 millió forint értékû ideiglenes hidat épített adományként az Edelény feletti Szendrõn, miután a település két része közti hidat elvitte az áradás.
Móra Ferenc híd A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. és Szeged Megyei Jogú Város által szervezett hídnévadó kampányban részt vevõ lakosok javaslatainak és szavazatainak nyomán a Földrajzinév-bizottság meghozta döntését: az M43 autópálya épülõ Tisza-hídjának neve hivatalosan Móra Ferenc híd. A kampány több mint tízezren voksoltak az 5 db döntõs név valamelyikére. A gyõztes elnevezés fölénye óriási volt: a kampány során a szavazatok 51 százalékát a szegedi illetõségû irodalmár, Móra Ferenc neve kapta.
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének közleménye a kereskedelmi gázolajárról A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) üdvözli azt a bejelentést, mely szerint várhatóan hazánkban is bevezetésre kerül a kereskedelmi gázolaj(ár) „intézménye”. Örömünkre szolgál, hogy az elõzõ kormány által soha meg nem cáfolt állításunk – melyet az MKFE mellett tradicionális társ-érdekképviseleteink is velünk együtt mindvégig hangsúlyoztak –, hogy ez az „intézmény” egyszerre szolgálhatja a magyar közúti közlekedési szolgáltatók versenyképességének és az államháztartás bevételeinek növekedését, az új Kormány által elfogadottá válhat. Örömünkbe azonban üröm is vegyül, hiszen – a híradások szerint – a kereskedelmi gázolaj(ár) „intézményének” bevezetésére csak a jövõ évtõl kerülhet(ne) sor. Társ-érdekképviseleteinkkel együtt elvégzett kalkulációink szerint a gázolaj „túladóztatása” miatt a szomszédos országokhoz átkerült üzemanyag-vételezések következtében az idei költségvetési bevételt a hazai gázolaj-forgalom csökkenése cca. 20 Mrd forinttal rontja. Ezt a kalkulációt az elõzõ kormány pénzügyminisztériumi apparátusa sem tudta cáfolni, az év elsõ felének forgalmi adatai pedig igazolták azokat. (A napokban jelent meg a Magyar Ásványolaj Szövetség adata arról, hogy tagvállalataik az elsõ félévben az egyébként merev keresletûnek tekinthetõ gázolajból 9,9 százalékkal kevesebbet forgalmaztak a tavaly elsõ félévinél. Ez pedig „a külföldre vitt tankolásokra” vezethetõ vissza.) Éppen ezért egyesületünk tagjai számára nem érthetõ, hogy az „intézmény” alkalmazására miért kell további közel fél évet várni. Ráadásul egyesületünk tagjai pontosan tisztában vannak azzal, hogy a jövedékiadó-visszaterítés jövõ évi mértékének pontos meghatározására csak október elsõ napjaiban lehet sort keríteni, s csak az akkori információk birtokában lehet a várható költségvetési hatásokat számszerûsíteni. (A 2003/96/EK irányelv 13. cikkét, valamint a 2009. október 1-jére az unió hivatalos lapjában kihirdetett árfolyamot – 270,26 HUF/EUR – figyelembe véve az idei évben 8,16 Ft/liter „mozgástér” képezheti a számítások alapját, a 2010.
október 1-jei árfolyamot azonban ma nem lehet megbízhatóan megjósolni.) Szeretnénk felhívni a figyelmet arra a korántsem elhanyagolható körülményre, hogy a jövedékiadó-visszatérítés lehetõsége éppen azon fuvarozói kör részére jelentené a hazai tankolások kellõ ösztönzését, amely vállalkozások egyenként ún. nagyfogyasztói kedvezményekben nem részesülhetnek, összforgalmuk azonban jelentõsen meghaladja az ilyen kedvezményekben egyébként is részesülõ vállalkozások forgalmát. A tavaly év végi adatok szerint összesen 7856 vállalkozás összesen 35 502 jármûvel végezhetett nemzetközi közúti árufuvarozási tevékenységet, s 1103 vállalkozás összesen 3010 jármûvel végezhetett nemzetközi autóbuszos személyszállítási tevékenységet. E számadatok mellett pedig fontos tudni azt is, hogy egy jelentõsebb hazai nagyfogyasztói kedvezmény mellett egy-egy nagyvállalkozás számára a hazai tankolás gazdaságilag is preferáltabb lehet, ahogy azt az elmúlt hetekben tapasztalhattuk is. Azaz a mikro-, kis- és középvállalkozások sokezres tábora generálhatná azt az igazán érdemi forgalomnövekedést, mely az államháztartás szempontjából is kívánatos lenne. S nem szabad elhanyagolnunk azt a körülményt sem, hogy a jövedékiadó-visszatérítés lehetõségével már a tranzitforgalom egy része számára is vonzóvá válhat a magyarországi tankolás, mindez pedig újabb költségvetési bevételeket eredményezhet. Mindezek alapján az MKFE kéri a Magyar Köztársaság kormányát, hogy a valamennyi magyarországi székhelyû, bármely üzemméretbe tartozó fuvarozó vállalkozás versenyképességét jelentõsen javító, ugyanakkor a költségvetés bevételeit is növelõ kereskedelmi gázolajár alkalmazási lehetõségét (az idei évre 8 Ft-os adó-visszatérítési mértékkel) terjessze be mielõbbi elfogadásra az Országgyûlés elé! Budapest, 2010. július 14. Dr. Vereczkey Zoltán s. k., az MKFE elnöke
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2010. július 21.
MÁV-GÉPÉSZET és MÁV-TISZAVAS Kft.
Megállapodás teherkocsi-fõvizsgáztatásról Hatvan teherkocsi karbantartásáról írt alá megállapodást a MÁVGÉPÉSZET Zrt. és az osztrák tulajdonú MÁV-TISZAVAS Kft. július 6-án Miskolcon. A záhonyi körzetben fekvõ Fényeslitkén az év végéig kell elkészülniük a vagonoknak. A MÁV csoporthoz tartózó MÁV-GÉPÉSZET-nél presztízskérdésnek tekintik e megrendelést: bizonyítani akarják, hogy versenyképes áron, gyorsan és jó minõségben dolgoznak a MÁV-on kívüli megrendelésekkor is.
Zaránd György, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója és Bene Lajos, a MÁV-TISZAVAS Kft. ügyvezetõje
A MÁV-TISZAVAS Kft. a ma- tású villamos mozdonyok, a Taurugyarországi piac egyik legjelentõ- sok karbantartásában történt együttsebb szereplõje a vasúti teherko- mûködési megállapodás volt. Ma csi-javítás, -korszerûsítés, -ter- már a MÁV-GÉPÉSZET végzi az vezés és -gyártás területén. A cég a ÖBB és az RCH magyar pályákon MÁV Cargo Zrt. privatizációjával futó Taurus mozdonyainak karbankerült közvetett osztrák tulajdon- tartását és az esetlegesen felmerülõ hibaelhárító javíba, majd az idei tásait is, és az kivásárlást köve- „A MÁV-TISZAVAS Kft. osztrákok a bétõen az ÖBB vilTechnische Ser- nevet vált a közeljövõben.” késcsabai lanymotor-javítóvices (ÖBB TS) lett a tulajdonos, amely az ÖBB üzemtõl is rendelnek szolgáltatásoholding jármûkarbantartását végzi. kat. A megrendelõ természetesen A tulajdonosváltás okán a MÁV- minõsítette a MÁV-GÉPÉSZET teTISZAVAS is nevet vált a közeljö- herkocsi-javítási technológiáit, tevõben, várhatóan TS Hungary Kft. herkocsi-karbantartási folyamatait lesz az új elnevezés. Az ÖBB TS és a fényeslitkei mûhelyét is, és minemcsak a Rail Cargo Austria te- vel ezeket megfelelõnek minõsítetherkocsiparkját tartja karban, ha- te, döntött a javítások megrendelénem annak magyarországi leány- sérõl. A Rail Cargo Hungaria tehervállalatnál üzemben tartott kocsi- kocsijain végzett karbantartásokat a kat is, így RCA-s és RCH-s vago- munkáltatási szempontból hátránok vegyesen érkeznek majd javí- nyos helyzetben lévõ fényeslitkei mûhelyében fogják végezni, ezzel a tásra Fényeslitkére. A magyar és az osztrák állam- MÁV-GÉPÉSZET Zrt. az ország vasúti gépészcég együttmûködése olyan régiójában biztosít számos hosszú múltra tekint vissza, amely- szakembernek munkahelyet, ahol a nek elsõ állomása a MÁV által be- munkanélküliség az országos átlagszerzett korszerû, SIEMENS gyár- nál magasabb.
Szakmai lobbi a Sárbogárd–Székesfehérvár vonalért
Öt vonalon indult újra a személyszállítás Az új közlekedési kormányzat egyik elsõ intézkedéseként július 4-én öt vonalszakaszon, napi 2-3 vonatpárral újraindult a Bz motorvonatok közlekedése. Az újranyitás örömét azonban beárnyékolta, hogy a csupán a két nappal az újranyitás elõtt meghirdetett menetrend sem az ingázók, sem a távolsági utasok igényeit nem szolgálja ki, így pedig az újranyitás nem több egy jelképes gesztusnál. Kis túlzással elmondható, hogy július 4-én, vasárnap vonatra szállt a kormány: az öt érintett vasútvonalon több helyi kötõdésekkel rendelkezõ, magas rangú kormánytag is részt vett az elsõ vonatúton, rögtön megígérve, hogy a közeljövõben további vonalszakaszok újranyitása várható. Már a két körben végrehajtott vonalbezárásoknál látható volt, hogy a funkciójukat vesztett mellékvonalak „szüneteltetése” jobban fájt azoknak, akik sosem utaztak ezeken a vonalakon, mint azoknak, akik e vonalak mentén élve tisztában voltak a vonat versenyképtelenségével. Nincs ez másképp most, az újranyitáskor sem: az újranyitásnak egy ország örül, de a kormányzati kommunikációban megjelent 350 ezer fõvel szemben ténylegesen csak tucatnyi utasuk lesz naponta(!) a régi-új vonatoknak. Ez persze nem csoda: a menetidõ nem változott, a falvak sem kerültek közelebb az állomásokhoz,
a busz- és vonatbérletek továbbra is csak egyik vagy másik szolgáltatónál érvényesek, és a menetrend sem lett kínálati. Pedig kezdetben az volt, legalábbis a Városi és Elõvárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) és a MÁV-START is a meghirdetettnél több vonat közlekedtetésére tett javaslatot, végül a minisztérium (ismeretlen okból) csupán a meghirdetésre került vonatokra adott megrendelést – abban a színben tüntetve fel az új menetrendet, mintha az a MÁVcsoport javaslata lett volna. Késõbb a kommunikáció finomodott, ma már arról beszélnek, hogy ez a menetrend csak a nyári szünetben lesz érvényes, és az „igazi menetrend” majd szeptemberben debütál. Ha így is lesz, az látható, hogy a Volán- és a MÁV-START-menetrendek és -tarifák összehangolása addigra nem történik meg, így lényeges utasszámbõvülés a kínálat növelésétõl nem várható.
Jól látható, hogy az elsõ körbe azok a vonalak kerültek be, amelyekért egy vagy több kormánypárt közeli politikus lobbizott, ám talán a második körbe sem fér be az a vasútvonal, amelynek újranyitása tekintetében szakmai konszenzus van: a Sárbogárd és Székesfehérvár közötti. Míg a mellékvonalak kapcsán leginkább a fõvonali ráhordó szerepet és a kistérségen belüli ingázókat jelölik meg funkcióként, illetve célcsoportként, addig a Sárbogárd–Székesfehérvár vonal újranyitása országos érdekû, mivel négy dunántúli megyeszékhely között csökkenthetné jelentõsen a menetidõt, növelhetné az eljutási lehetõségek számát. A már a 2009. decemberi menetrendváltásra kidolgozott, részben meg is hirdetett, ám a személyszállítás szüneteltetése miatt végül életbe nem lépett menetrend alapján egy szóló, légkondicionált InterPici motorkocsival, kétóránkénti közlekedéssel jártak volna a két város között a vonatok (csupán két köztes megállással, beismerve, hogy a többi helyen évek óta nem szállt fel és le szinte senki). E menetrenddel közvetlen csatlakozást adnának Sárbogárdon Szekszárd és Pécs felõl, illetve felé, Szé-
kesfehérváron pedig a Balaton két partja, valamint Veszprém irányába. Ahogy fél éve a „forgalomszüneteltetés” kapcsán nem bocsátkoztunk számháborúban a várható megtakarítások mértékérõl, ezúttal sem vállalkozunk arra, hogy megtippeljük, mennyibe is került a vasútvonalak újranyitása. Tény, hogy a most újranyitott vonalakon nagyjából folyamatos volt a tehervonati közlekedés, az újraindulás elõtt sem annyira a lopások, mint inkább a kisebb árvíz- és belvízkárok jelentettek némi pályavasúti költséget. A költségbecslés azért nehéz, mert a pályahasználati díj egy mellékvonal esetén jellemzõen nagyobb, mint az arra a vonalra ténylegesen elköltött összeg. Vagyis a pályavasút (kényszerbõl) a mellékvonali bevételeibõl keresztfinanszírozza a törzshálózat állagromlásának lassítását (mérsékelt sikerrel). Ebben a megközelítésben „csupán” a motorkocsik és azok személyzetének a költségével nõttek a tényleges kiadások, ez azonban csoportszinten szinte elhanyagolható összeg – és ez mindaddig így van, amíg nem kell „komolyan” a pályára vagy a jármûre költeni. Andó Gergely
Majdnem 1000 embert foglalkoztatnak
Bõvít a Knorr-Bremse fékgyártó üzeme Két év alatt a tervezetthez képest majdnem kétszer több, 200 fõ fölötti új munkatárssal bõvítette alkalmazottainak számát a világ vezetõ fékrendszergyártója, a Knorr-Bremse konszern. A gyár eredetileg tervezett létszáma 730 volt, e helyett csaknem 970 fõ a dolgozók létszáma a vállalatnál. A több mint 100 éves múltra visszatekintõ KnorrBremse vállalatcsoport új telephelyre költözött, és a beruházás során a csaknem 9 hektáros területen új, 22 600 m² hasznos alapterületû gyáregység épült a Helsinki úton. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter, Becsey Zsolt, a Nemzetgazdasági Minisztérium állam-
titkára, valamint a Knorr-Bremse vállalat felügyelõtanácsának elnöke, Heinz Hermann Thiele jelenlétében Budapesten megnyitották a Vasúti Jármû Rendszerek új gyárát. A Knorr-Bremse Budapesten gyártja a különbözõ fékfogóegységeket, fékbetéteket, valamint a fékvezérléshez szükséges elemeket is. Az új telephelyen a kutatás és fejlesztés területét, ezen belül a fékerõgerjesztõk, a szoftverek, a mûszaki számítás és kísérletek területét fejlesztették tovább.
Heinz Hermann Thiele a nyitóünnepségen hangsúlyozta az új gyár Knorr-Bremse konszern számára betöltött jelentõségét: „Több mint 80 éve ápolunk üzleti kapcsolatokat Magyarországgal. Az új budapesti gyár megépítésével és a 45 millió eurós beruházással a világszerte egységes Knorr-Bremse gyártórendszerek alapján kialakítottuk az új szabványokon nyugvó, korszerû technológiával mûködõ gyáregységet, az „5 napos gyárat”, azaz ezen a telephelyen akár 5 nap alatt elkészülnek a fékberendezések.” Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter a gyáravatón üdvözölte és példaértékûnek tartotta a
beruházást. Elmondta: az új kormány gazdaságbarát intézkedései megkönnyítik majd a vállalkozások számára a tudáscentrumokra épülõ, nagy hozzáadott értékkel megvalósuló fejlesztések megvalósítását. A vállalkozásoknak kiszámítható szabályozási és támogatási rendszerekre van szüksége, és ha ez megvalósul, a Knorr-Bremse beruházáshoz hasonlóan több cég látja majd úgy, érdemes beruházni Magyarországon. Mindez a foglalkoztatás, az adóbevételek és a magasan kvalifikált tudáshasználat miatt is rendkívül fontos – tette hozzá végül a miniszter.
Gaskó sem sztrájkol Bár a szociális partnereket megkerülve sorra munkavállaló-ellenes döntéseket hoz az Orbánkormány, ami kiváltja a szakszervezetek tiltakozását, egyelõre nem jött el a sztrájkok ideje – írja a Népszava. Ennek oka lehet, hogy a munkavállalók többsége még mindig a Fidesz pártján áll, ezért nehéz õket utcára vinni. De érezhetõ a munkáltatói csoportok aktív lobbizása is a kormánynál. Az elõzõ ciklusban aktívan sztrájkoló Gaskó István vezette Liga sem készül egyelõre demonstrációra, bár kifogásolják, hogy a kormány a szakszervezetek megkerülésével dönt számos kérdésben.
Visszaköltözés? A Magyar Nemzet úgy tudja, hogy a MÁV új vezetése újratárgyalná a tavaly megkötött 15 éves irodabérleti szerzõdést, és akár már jövõre újra a régi, Andrássy úti székházát használná, amit addigra felújítanának. A cikk szerint az új vezetésnek kapóra jöhet, hogy a volt székházat többször is megpróbálták eladni, de ez nem sikerült.
MÁV-hiteligény Ebben az évben 40 milliárd forintra biztosan szüksége lesz a MÁV-nak ahhoz, hogy mûködõképes legyen – mondta Völner Pál. Az infrastruktúráért felelõs államtitkár elmondta: elképzelhetõ, hogy újabb hitelt vesz fel a vállalat. Emellett 200 milliárd forintos adóssága van a MÁV-nak, aminek kiegyenlítését egy lépcsõben biztosan nem lehet megoldani, ehhez ki kell alakítani egy megfelelõ mûködési rendszert. A teherszállításra kell építeni, és optimális menetrendre van szükség, így lehet a MÁV-ot gazdaságossá tenni.
Újjáépítések Újjáépítik Velence és Velencefürdõ állomásépületét a Tárnok–Székesfehérvár vasúti vonalszakasz folyamatban levõ, 55 milliárd forintos költséggel, 85 százalékos európai uniós és 15 százalékos hazai forrásból megvalósuló átépítése során. Martonvásáron új gyalogos aluljáró belsõ szerelési munkáit végzik. Elhelyezték a lifteket, valamint a vízelvezetés berendezéseit, továbbá megkezdõdött a tolatási padkák rendezése és a váltófûtõ berendezések telepítése. Dinnyés megállóhelyen ugyancsak új gyalogos aluljáró épül, a szerkezete már készül.
Fotókiállítás nyílt A Vasúttörténeti Alapítvány által szervezett vasúti fotópályázatot gróf Széchenyi István halálának 150. évfordulója alkalmából hirdették meg. A gyõztes mûvekbõl Szegeden rendeznek kiállítást, amelyet augusztus 2ig lehet megtekinteni a Móra Ferenc Múzeum Fekete Házában. A kiállításon összesen 37 szerzõ 148 felvételét tekinthetik meg Vasút és táj, Vasút és az ember, A vasutasok, valamint A vasút formavilága és A vasút múltja témakörökben.
100 éves mozdony Megkoszorúzták a 100 éves gõzmozdonyt a kaposvári vasútállomáson. A Verebély László Vasúttörténeti Egyesület és a Magyar Gõzmozdonyokért és Vasútért Egyesület szervezésében megemlékeztek az 1910ben épült vonatról. Az ünnepség elõtt az egyesületek lemosták és lefestették a több háborút is megélt jármûvet.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2010. július 21.
MAHART PassNave Kft.
Hajókirándulások a Dunán! Az elmúlt évek tapasztalata alapján a MAHART PassNave Személyhajózási Kft. nagy népszerûségnek örvendõ útjai – a belföldi szárnyashajós és a szervezett, idegenvezetõvel kísért városnézõ programszárnyashajós kirándulások – 2010-ben is az utazóközönség kedvelt úti céljaivá válhatnak, miután 2009-ben csaknem húszezren vettek részt ezeken a belföldi utakon. A már tradicionálisnak számító, menetrend szerint közlekedõ Budapest–Visegrád–Esztergom szárnyashajójárat mellett a kora délelõtti órákban már Esztergom felõl, Visegrád érintésével a fõváros felé is utazhatnak a hajózni vágyók. A Solt-Révbérpusztai Lovascentrumba indított utakon pálinkával és kemencében sült tejfölös lángossal fogadják a „megfáradt hajósokat”, akik a szívélyes vendéglátás után a kézmûves házban betekintést nyerhetnek a népi iparmûvészet világába, a borospincében a helyi borok zamatába, majd a háromfogásos ebédnek köszönhetõen a helyi specialitásokba is. A program csúcspontja az izgalmas lovasbemutató, amelyet lovaglás és kocsikázás követ. Az ezeréves kisváros, Kalocsa szintén várja a Dunán érkezõ látogatókat. A tájház, a Paprika Múzeum és a Fõszékesegyházban tartott orgonakoncert igazi kuriózummal szolgálhat a látogatók számára. A program Hajóson folytatódik, ahol az elfogyasztott ebéd után a vendéglátók két pincében borkóstolóval várják a kedves utasokat. Kulturális feltöltõdésre vágyó utasainak ajánlja a Budapest–Mohács–Budapest, illetve a Budapest–Komárom–Nagymaros–Budapest útvonalat. A mohácsi kirándulás során megtekinthetik többek között a Városháza dísztermét és a Kanizsai Dorottya Múzeumot, a Halászcsárdában elfogyasztott ebéd után pedig autóbusszal folytatva a kirándulást a Busóházat és a Mohácsi Emlékparkot. Hasonló történelmi élményekkel gazdagodhatnak azok, akik a komáromi Monostori-erõdbe látogatva a szovjet hadsereg titkos fegyverraktáraként mûködõ erõdrendszer kazamatáiban bolyonghatnak. A Bajára induló programjárat igazi kikapcsolódást kínál – a hajózás élményén kívül – a mediterrán hangulatú kisvárosban, ahol idegenvezetés, múzeumlátogatás, ebéd és lovas kocsikázás is színesíti a programot. A MAHART egyik igen kedvelt szolgáltatása, a Budapest–Visegrád–Pozsony–Bécs útvonalon május elejétõl szeptember végéig közlekedõ szárnyashajójárat,
1962 októbere óta közlekedik Budapest és Bécs között Pozsony, 2008-tól pedig Visegrád érintésével. A 60 km/h sebességgel közlekedõ, igazi szárnyashajó-érzést nyújtó, 112 férõhelyes, Sólyom elnevezésû hajók a 282 km-es távolságot 6 óra 20 perc alatt teszik meg a Nemzetközi Hajóállomásról indulva. Mindazok számára, akik a szokványostól eltérõ módon szeretnék megközelíteni az említett városokat, igazi kikapcsolódást és különleges élményt nyújthat a kirándulás. A Sólyom típusú szárnyashajók 2010 tavaszán történt felújítását követõen a hajók a XXI. század követelményeinek megfelelõen biztosítják az utasok kényelmét: klimatizált, nem dohányzó utasterek, korszerû hangosítás, világítás és szellõzõ rendszer, a hátsó utastérben exkluzív bár, illetve egy minibárral felszerelt ötszemélyes VIP kabin. A hajó korszerû, teljesen automata életmentõ defibrillátor készülékkel, valamint szakor-
nyomon, a Duna menti látványosságokról magyar, angol és német nyelven kapnak audio- és vizuális tájékoztatást. A dunakanyari kirándulások kedvelt úti céljai Szentendre, Vi-
csics hajó közlekedik, amely a 2010 tavaszán befejezõdött felújításnak köszönhetõen megújult, kényelmes és zárt utasterekkel, nyitott teraszokkal és étteremmel várja a Dunakanyarba utazókat. A ha-
vos által összeállított gyógyszerkészlettel rendelkezik. Az útvonalat az utasok LCD monitorokon és GPS által vezérelt helyzetjelzõ rendszeren keresztül követhetik
segrád, Esztergom, amely városok kirándulóhajóval könnyedén megközelíthetõk. A Budapest–Vác– Visegrád–Esztergom vonalon a kétfedélzetes, 450 személyes Tán-
jón LCD kijelzõkön is figyelemmel kísérhetik az utasok az útvonalat és a lenyûgözõ tájat. A járat 9 órakor indul, ami jó hír azoknak, akik az eddigi, 8 órás indulást nem részesítették elõnyben. Augusztus 29-ig hétfõ kivételével naponta indul a kirándulóhajó-járat a Vigadó téri Hajóállomásról. A Szentendrére látogatók igazi idõutazásban vehetnek részt, ha ellátogatnak a Skanzenbe vagy tesznek egy kellemes sétát a város hangulatos, kis üzletekkel, utcai árusokkal és éttermekkel tarkított kanyargós, szûk utcáiban. Szentendrére október 31-ig indul kirándulóhajó, szeptember 26-ig hétfõ kivételével naponta, októberben pedig hétvégenként. Számos, a fõváros nyújtotta szórakozási és kikapcsolódási lehetõség közül is választhatnak a csak néhány órás elfoglaltságot keresõ hajózni vágyók. A Vigadó tér–Margitsziget sétahajójárat a
hétköznapi rutinból kiragadva az utasokat, távol a fõváros zajától és forgalmától, hajón juttatja el a MAHART-tal hajózókat a nyári forróságban felüdülést jelentõ Margitszigetre. A naponta négy idõpontban induló sétahajójárat révén így nyugodt perceket tölthetnek a sziget zöldjében, mégis a fõváros szívében. A Duna Corso elnevezésû egyórás városnézõ sétahajó a külföldi utasokkal 11 nyelven, kényelmes és üdítõ módon ismerteti meg Budapestet, míg a hazai utazóközönség számára újszerû, a szokásostól eltérõ és szórakoztató városnézést kínál. A fõszezonban szeptember 26-ig naponta 12 alkalommal indul útjára a Vigadó téri Hajóállomásról. A MAHART PassNave repertoárjában esti városnézõ sétahajózásra is nyílik lehetõség a Zenéstáncos sétahajón, amely a gyönyörû éjszakai Budapest látványa mellett május 4. és szeptember 26. között hétfõ kivételével naponta élõ zenével és svédasztalos étkezési lehetõséggel várja a kedves utasokat. A töretlen népszerûségnek örvendõ Borhajó résztvevõinek október 22-ig minden második pénteken igazi kulináris örömökben lehet részük. Hazánk híres-neves nedûivel és borvidékeivel ismerkedhetnek meg romantikus, gyertyafényes vacsora kíséretében, ami méltó helyszínéül szolgálhat egyegy házassági évfordulónak, születésnapnak vagy baráti összejövetelnek. A MAHART PassNave Személyhajózási Kft. utasforgalmának jelentõs részét a kiránduló, nemzetközi és belföldi, illetve programszárnyashajóikon résztvevõ utasaik alkotják, de meghatározó részt képviselnek a hajóbérlés, az úgynevezett charterhajózás révén a céggel kapcsolatba kerülõ utasok is. A flotta valamennyi hajója (rendezvényhajók, kirándulóhajók, szárnyashajók) az utasok egyéni igényeinek maximális kielégítésére törekedve igénybe vehetõ és kibérelhetõ. Különhajó-bérlési lehetõséggel garantált az önfeledt és életre szóló élmények megszerzése.
További információ: www.mahart.info
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2010. július 21.
Rail Service Hungaria néven folytatja a MÁV Kombiterminál
Új név, új stratégia, új tevékenységek
Bajtai István ügyvezetõ igazgató
Eseménydús másfél éve volt a Bajtai István vezette Rail Service Hungaria Kft.-nek. Nemcsak az anyavállalatuk privatizációjának közvetlen és közvetett következményeit kellett átvezetni az akkor még MÁV Kombiterminál Kft. néven mûködõ társaságnak, de az alaptevékenységeinek jelentõs újragondolása is idõszerû volt az elmúlt évek piaci tendenciái okán. A megújult társaság már meg is kezdte az új tevékenységek és szolgáltatások végzését, amelyekrõl a társaság ügyvezetõ igazgatója beszélt lapunknak. – Miért volt szükség a társaság tevékenységének újrapozícionálására? – Ahogy azt régi elnevezésünk (MÁV Kombiterminál) is mutatta, a társaság elsõdlegesen a konténerterminálok üzemeltetésére lett alapítva. Néhány éve még országos hálózatot igazgatott társaságunk, ám az antennarendszerû kiszolgálások csökkenése és az egyes terminálokon meghatározó partnerek magyar piacról való kivonulása okán a terminálok száma csökkent, idén március 31-vel például a szombathelyi terminált is bezártuk. A terminálbezárások elõzménye az a stratégiai döntés volt, hogy olyan veszteséges tevékenységet, amelyik nem illeszkedik a Rail Cargo Hungaria (RCH) csoport jövõképébe, nem végzünk. Így a saját kezelésünkben mára csupán a szolnoki konténerterminál és a kiskundorozsmai Ro-Laterminál maradt, valamint Gyékényesen is végzünk konténeremelési tevékenységet. – Mi lett a Rail Service Hungaria új stratégiája? – A társaságunk új, teljes elnevezése Rail Service Hungaria Vasútüzemeltetõi, Rakománykezelési és Létesítménygondozási Kft., ami azt mutatja, melyik az a három pillér, amelyre a jövõbeni tevékenységünket építeni szeretnénk. Kizárólagos tulajdonosunk, a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) igazgatósága 2010 februárjában fogad-
ta el az akkor még MÁV Kombiterminál Kft. névre hallgató társaságunk funkcionális jövõképét, amelyet 2009-ben dolgoztunk ki. A stratégiaalkotás során áttekintettünk az RCH cégcsoport ellátási láncát, és megnéztük, hol tudnánk ebben értéket hozzáadni. Ha nem találtunk volna ilyen pontokat, akkor talán a céget sem lett volna értelme fenntartani. A konténertermináli tapasztalatainkat azonban továbbra is kamatoztatjuk, hiszen a megmaradt termináljaink mellett tulajdonosok vagyunk a székesfehérvári terminált üzemeltetõ cégben, a Logisztár Kft.-ben, a BILKen üres konténereket deponáló Kelenföldi Konténerdepó Kft.-ben és a kürtösi Rail Port Arad terminálban. Emellett személy szerint a BILK Konténerterminál Zrt. igazgatósági munkájában is aktív szerepet vállalok, mint igazgatósági tag. Az év elején továbbá stratégiai lépésként tulajdonrészt szereztünk a Törökbálinti Konténerterminál Kft.-ben, ami lehetõséget teremt arra, hogy helyszíntõl függetlenül közvetlen kapcsolatban legyünk az anyavállalat kombinált forgalomban érintett fuvaroztatóival. – Friss hír, hogy a Rail Service Hungaria tulajdonos lesz az adonyi kikötõben. Miért? – Már az új stratégia része az adonyi Duna-kikötõbe való tervezett beszállásunk, ahol a 10% körüli részesedésünkkel természetesen
nem a kikötõ üzemeltetése áll stratégiánk középpontjában, hanem az RCH cégcsoport szinergiáinak kihasználásában szeretnénk üzletet realizálni. A csoportszinergia kapcsán szeretnénk, ha a vasúti fuvarozást a Rail Cargo Hungaria végezné, a szállítmányozási feladatokat pedig a Raabersped Kft. bonyolíthatná. Így egy (új) fuvarban egyszerre három társaságunk tudna aktívan részt venni, ami a hatékonyság és eredménytermelés szempontjából sem elhanyagolható. Az adonyi trimodális kikötõben (ahol a közút, a vasút és a hajózás is jelen van) elsõsorban gabona (építve a kikötõ melletti 84 darab 6000 tonnás silóra), vasérc (az ukrán-osztrák relációban) és koksz átrakásával számolunk (a lengyel-román relációban), de kisebb mértékben mûtrágya és más termékek vasútivízi kombinált szállítása is elképzelhetõ. Noha Baja és Komárom között több dunai kikötõ is van, mi mégis bízunk Adonyban és annak jó adottságaiban. Persze szükség van fejlesztésekre is a kikötõben, ezek révén négy hajó lenne egyidejûleg rakodható a megfelelõ belsõ technológia kialakítása mellett. – Mi a helyzet a kürtösi Rail Port Arad terminállal? – A Rail Port Arad terminál beindult, ismertsége nõ. 2010 az elsõ
teljes üzemi évünk, amelyre a felfutást vártuk. Úgy néz ki, ez be is következik, egyre több konténer és félpótkocsi érkezik a terminálra, tarthatónak tûnik az erre az évre tervezett 8 ezer TEU-s forgalom. – A rakománykezelést, vagyis a szükség szerinti áruigazítást hagyományosan és évek óta végzi társaságuk, de a létesítménygondozás számomra újszerû tevékenységnek hat. Mit takar ez? – Ez év második felétõl egy hároméves program részeként átvennénk az RCH által használt teljes kül- és beltéri felületek létesítménygazdálkodási feladatait. Elsõ lépésként a takarítást, második körben a mûszaki karbantartást, rovarirtást, tûzvédelmi feladatokat is. Ezen túlmenõen az általunk csak részben használt Bajcsy-Zsilinszky út 25. szám alatti központi irodaépületünk esetén irodaházmenedzsmenti feladatokat is végzünk. – További izgalmas terület a vasútvállalati tevékenységük. Mik a céljaik e területen? – A vasútüzemi jelenlétünket növelni kívánjuk. Ma már nemcsak vasútvállalati engedéllyel rendelkezünk, hanem biztonsági tanúsítvánnyal, sõt térségi pályahálózat-mûködtetési engedélyekkel a dél-pesti térségre (a BILK és
a Szabadkikötõ területére). A csepeli kikötõ (BSZL) területén már több éve mi végezzük a tolatási és beállítási feladatokat, míg a BILKen még viszonylag új a jelenlétünk. Ott az RCH vonatainak beállítását végezzük bérelt mozdonyainkkal, amelyeket saját, fõállású mozdonyvezetõink vezetnek. Decembertõl szolgálatba állnak a saját tolatásvezetõink is, amivel tovább javul és olcsóbbá válik a szolgáltatásunk. Heti 36 vonatpár fordul meg a BILK-en, ebbõl 3032 beállítása lesz a mi feladatunk, ha a GYSEV-vel is aláírjuk az errõl szóló szerzõdést. December közepétõl már nemcsak a darupálya alá való átállítást végezzük, hanem Ferencvárosból mi vontatjuk Soroksárra, a BILK-re és a Soroksári úti vasútállomáson át a Csepeli Szabadkikötõbe a tehervonatokat. Ezzel javul majd az anyavállalatunk Taurus mozdonyainak a kihasználtsága, csökken a BudapestFerencváros–BILK közötti menettartam – ami rossz esetben eddig több volt, mint a Ferencváros–Hegyeshalom közötti út ideje. A következõ lépés Záhonyban a szélesés normál nyomtávú tolatási tevékenység elindítása lesz. Várhatóan ezt is sikerül meglépnünk ez év végére. Andó Gergely
1065 Budapest, Bajcsy-Zsilinszky út 25. II. em. Telefon: +36-1-334-1174
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2010. július 21.
Fuvarpiaci barométer
Két százalékkal magasabban áll a mutató, mint két héttel ezelõtt. Szinte minden relációban ugrásszerûen nõtt a forgalom. Az észt export 19 és a cseh export 16 százalékos növekedése az éllovas, de figyelemre méltó a holland export, továbbá az olasz és román import 13 százalékos növekedése is.
Adatok: 2010. 06. 29.–07. 12.
Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az »OBSERVER« BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
