p
g
M E C H A N I S AT I E
New Holland TS135A
BLAUW DAAGT GROEN UIT
New Holland scoort op comfort en prijs
I F O T O ’ S : A N D R E W P E A R C E , F A R M E R S W E E K LY
Met de nieuwe TSA-serie dicht New Holland zijn technische kloof met de John Deere. De New Holland TS135A scoor t op enkele punten zelfs beter dan de John Deere 6620.
TREKKERTEST
N VOORGAANDE tests scoorde John Deere beter dan New Holland (NH) met name op cabinecomfort en motorprestaties. Maar met de nieuwe TSA-serie maakt New Holland een sprong voorwaarts. Dit blijkt bij een confrontatie tussen twee circa 130 pk sterke modellen van John Deere en New Holland. Het testduo heeft onder meer common rail-dieselmotoren, cabineen voorasvering en veel automatiek. Op papier moeten de John Deere 6620 en de NH TS135 A even sterk zijn. Maar de testmetingen wijzen anders uit.
Vermogensbonus van New Holland Aan de aftakas levert de John Deere 6620 bij vol gas netto 78 kW, de New Holland TS135A 88,5 kW. Op basis van fabrieksgegevens en bij normale verliezen was 80 kW verwacht. Maar NH garandeert potentiële kopers het geteste aftakasvermogen. Ook zijn er interessante verschillen in brandstofverbruik. De John Deere 6620 is met een gemiddeld specifiek verbruik van
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
T
14
T
Motor: Iveco/NH/Cummins zescilinder met 24 kleppen, common rail-brandstofinspuiting, turbo en tussenkoeler. Inhoud: 6,72 liter. Vermogen volgens ISO-norm: 100 kW (136 pk). Ook met viercilinders van 74, 85 kW en zescilinder van 93 kW. Transmissie: viertraps powershift met 2 elektrohydraulisch geschakelde + 2 handgeschakelde groepen en omkeer onder last = 16 versnellingen voor- en achteruit. Bereik 1,6 tot 40 km/u. Aftakas: 540/540 Eco/ 1.000 toeren + automatiek. Hydrauliek: load sensing. Vier mechanische ventielen met doorstroomregeling. Banden: 480/65 R28 voor en 600/65 R38 achter. Dieseltank: 254 liter. Bijzonderheden: optie kortdraaiende Supersteer-vooras. Prijzen: met geveerde vooras en cabine, vier mechanische ventielen, Michelin Agribib, airco, wagenrem, fronthef + aftakas en schakelautomatiek: €69.690. Meerprijs: 50 km/u-versie en geremde vooras €1.750. Elektr. ventielen €1.710.
W S EU TE NI BEL B
DU
GEGEVENS
p
g
GEGEVENS
W ST
John Deere 6620 Motor: DPS-zescilinder met 24 kleppen, common rail-inspuiting, turbo en tussenkoeler. Inhoud: 6,78 liter. Vermogen ECE-R24 norm: 92 kW (125 pk). Ook in motorvermogens 81, 99, 110 en 118 kW. Transmissie: viertraps powershift met zes gesynchroniseerde groepen en omkeer onder last = 24 versnellingen voor- en achteruit. Bereik: 1,6 tot 40 km/u. Aftakas: 540/540 Eco en 1.000 toeren. Omkeerbare stomp met 6/12 spiebanen. Hydrauliek: load sensing. Standaard twee ew/dw-ventielen/doorstroomregeling. Banden in test: 540/65 R24 voor en 600/65 R38 achter. Dieseltank: 207 liter. Bijzonderheden: optie AutoPowr Quad CVT met bediening in armleuning en ook elektrische hydrauliekventielen en aftakas. Prijzen: met geveerde vooras en cabine, drie mechanische ventielen, Michelin Agribibbanden, airco, wagenrem, fronthef/aftakas en schakelautomatiek: €80.331. Meerprijs: voor versie met 50 km/u en geremde vooras €4.305.
291 g/kWu gewoon zuinig. Echter, de NH TS135A is met een gemiddeld verbruik van 262 g/kWu zeer zuinig. Dit verschil van 10 procent komt bij een mix van werkzaamheden en bij gelijke prestaties na 5.000 draaiuren neer op circa 8.000 liter diesel. Nog een motorisch verschil. Met een belaste aftakas neemt bij NH boven de 1.300 toeren het vermogen plots fors toe. Dan wijzigt de elektronica de brandstofinspuiting. Dankzij deze chiptuning levert de TS135A maar liefst 18,2 procent extra vermogen bij 1.500 toeren tot 23,7 procent extra bij vol gas. Zo is alleen aan de aftakas maximaal 115 kW (156,5 pk) beschikbaar. Binnenkort komt deze ‘vermogensbonus’ ook in de transportversnellingen vrij. John Deere 6820 presteert evengoed Na deze meetgegevens was achteraf een John Deere 6820 een betere tegenkandidaat. Dit model leverde 90,3 kW aan de aftakas in de Boerderij-test van 2002, met als gemiddeld specifiek verbruik: 259 #
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
Eindscores Boerderij-dubbeltrekkertest " " " " " uitmuntend / " " " " zeer goed / " " " goed / " " matig / " slecht / $ tussenwaardering cabine (o.a. ruimte, zicht, ergonomie) motor (prestaties, verbruik) geluid in veldwerk (niveau + kwaliteit) geluid in transport (niveau + kwaliteit) transmissie (schakelcomfort, versnellingskeuze) koppeling en omkeer voor- achteruit (reactie ) hefbediening hefvermogen (boven, midden en onderin) hydrauliek extern (bediening + vermogen) aftakas (bediening en toerentallen) vierwielaandrijving (bediening, automatiek) differentiëlen (bediening, automatiek) sturen (stabiliteit op de weg, wendbaarheid) remmen (dosering pedalen, remkracht) onderhoud (gemak, verversingstermijnen, etc.) eindscore als transporttrekker eindscore als veldtrekker
New Holland """" """"$ """$ """"$ """" """$ """"$ """ """"$ """" """"$ """"$ """" """$ """" """"$ """"$
John Deere """$ """" """" """" """$ """"$ """$ """ """$ """$ """$ """ """$ """" """" """$ """"
Scores in praktijktests van redacteuren Boerderij/Farmers Weekly en na metingen Silsoe Research Instituut.
15
p
g
M E C H A N I S AT I E CABINE
#
"
New Holland Een fraai vormgegeven ranke zijconsole van New Holland. In het oog springt de complete bediening van de hef in de armleuning ". Een lange rij slecht gemarkeerde, uniforme tuimelschakelaars, onder meer voor programmeren en toerentalgeheugen, voor een geïntegreerde handgreep. De elektrohydraulische ventielen (optie) zijn te bedienen met kleine hendels die met de vingertoppen perfect doseren. Via drukknoppen # zijn de opbrengsten en schakeltijden digitaal en per ventiel instelbaar.
16
gram/kWu. Bij emissiearme 2004-modellen kan dit verbruik anders zijn. Voor het overige is de 6820 vergelijkbaar met de 6620, op de prijs na. Indien de testtrekkers compleet en gelijkwaardig zijn uitgevoerd,
De brede volglasdeuren bieden veel zicht opzij. Nadelen: ze sluiten alleen na een ferme ruk en met een nare drukgolf op de trommelvliezen en reiken geopend ver buiten de trekker. Oppassen!
kost John Deere 6620 €80.331. De prijs van de TS135A is €69.690: €10.641 verschil. Met de krachtigere John Deere 6820 loopt het prijsverschil op tot €14.497. Meer bijgeluiden in de New Holland De stevige meerprijs van de John Deere komt niet tot uiting in het rijcomfort. De twee hebben elk een prima cabine- en voorasvering. De NH voelt op de hobbelbaan iets zachter aan. En beide cabines zijn stil. De geluidsmeter beweegt zich in de John Deere tussen 73 en 75 decibel. In de NH blijft de meter op 73 decibel. In voorgaande NH-TS-modellen werd het niet stiller dan 79 decibel. De geluidskwaliteit is een ander verhaal. In de NH stijgt boven de fluisterstille motor een hoogfrequente transmissieruis op in alle versnellingen zodra de aandrijflijn wordt belast. Bij een dag ploegen een zeurend geluid. Bij transport is dit minder indringend. Ook de John Deere is niet vrij van bijgeluiden, maar die irriteren minder. De transmissie jankt alleen in de achteruit. De John Deere–cabine is nog steeds overzichtelijk en rustgevend. Maar de speels ingerichte cabine van NH biedt flink meer zicht rondom (vooral opzij) en is heel ruim; op schouderhoogte is de NH 6,5 cen-
Een afdakje ontneemt het zicht op de displays boven in het dashboard met een matig bereikbaar paneel vol druktoetsen. Verder een imponerend zicht rondom dankzij brede, diepe ramen en het ontbreken van een zijstijl. Het dakluik is doorzichtig.
timeter langer en 15,7 centimeter breder dan de John Deere. De gelikte vormgeving in de NH gaat soms ten koste van de functionaliteit. Op de fraaie, gebogen rechterconsole verdwijnen veel schakelaars en hendels (onder meer aftakas) tot achter de schouders. Alle ventilatieopeningen zitten in beide
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
p
g
CABINE John Deere Een rustgevende werkplek waar een ieder alles snel kan vinden. Maar niet alles zit op een handige plek. Zo zit de aftakashoofdschakelaar " achter de grote, stugge hydrauliekhendels. En de differentieelschakelaar zit in de vloer (vooras heeft zelfdenkend differentieel). De degelijke handpalmbediening # van John Deere past perfect in de hand. De hefelektronica biedt alleen de noodzakelijke fijninstellingen. Hier openen en sluiten de deuren makkelijk en zijn er zijraampjes voor ventilatie.
"
#
17
re 24 versnellingen voor- en achteruit. Niet erg veel, maar NH komt met een groep minder op een karige 16 versnellingen. Dankzij meer overlap tussen de groepen kan de John Deere-rijder tussen 4 en 14 kilometer per uur veel beter profiteren van de onder last schakelende vier powershifttrappen, zo blijkt met een vijfschaarploeg. Ook is de John Deere met meer versnellingskeuze beter geschikt voor rooiers.
Het dashboard kantelt mee met het stuur. De grote neus ontneemt zicht. De John Deere-rijder voelt zich niet opgesloten in de vrij kleine cabine, dankzij een grote, brede voorruit en veel ruimte voor de zitting. De opbergplekken zijn beperkt. Een bijrijdersstoel is meerprijs.
cabines rond de stuurkolom, maar NH heeft er ook twee naast de zitting. Die leveren samen opmerkelijk geruisloos veel lucht. De NH-verwarming doseert slecht. Schakelgemak of meer versnellingen De transmissies verschillen vooral in schakelcomfort. Met zes groepen telt John Dee-
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
Rijden als een automaat De NH heeft nauwelijks overlap tussen de groepen, waardoor de rijder rond de 4 kilometer per uur telkens de groepenschakeling moet nemen. Die schakelt wel handig per drukknop (elektro-hydraulisch), maar belast alleen bij stilstand, en het duurt een paar seconden. Vervolgens loopt de NH-rijder tegen de handmatige groepenwisseling aan (versnelling 8-9), juist rond de belangrijke snelheid van 8-9 kilometer per uur. Beide merken leveren schakelautomatiek die zijn prijs meer dan waard is. De elektronica schakelt dan de powershift afhankelijk van motortoeren en rijsnelheid. Behalve met motortoeren en met rijsnelheid houdt de schakelautomatiek van New Holland ook rekening met de wisselende belastingen (koppelsensor). Ook kan de rij-
John Deere heeft handige uitschuifbare panelen met gaas. Die vangen het vuil weg voor de radiateurs. New Holland heeft een solide constructie met uitschuifbare radiateurs.
der zelf vrij eenvoudig de schakelmomenten bepalen. Op de weg schakelt de NH als automaat. Dan voert de automatiek ook de groepenschakeling van versnelling 12 naar 13 uit. Dit verloopt onder grote last met een flinke terugslag. Tegenover de nukkige handmatige groepenschakelingen staat bij John Deere een "
p
g
M E C H A N I S AT I E
De prestaties: motoren blinken uit in flexibiliteit testwaarde John Deere testwaarde New Holland
nominaal aftakasvermogen
(slecht)
- 25 %
constantvermogenbereik
0%
koppelstijging
15 %
gemiddeld verbruik
370
max. hydraulisch vermogen
15
(in %)
(in %)
(in g/kWu)
(in kW)
min. hefvermogen (in tonnen)
max. geluidsniveau (in dB(A)
draaicirkel
(in meters, vierwielaandrijving in)
35 50
1.050
100 40 % 70 %
48 291 263 30
250 35
25 4.0
6.0
5.2 75 73 12.2
15
prijsindex
(prijs per geleverde kW aan de aftakas
33
80
7,00
92
88.5
3.5
totaalgewicht
(zonder frontgewichten in tonnen)
78.0
- 25 %
(in kW t.o.v opgave fabrikant)
(goed)
10.2 6.0 5.8 1.030 787
71 10 5,5 700
De testmetingen van het testduo afgezet naast hoge- en lage waarden uit testen in de afgelopen 5 jaar. Beide motoren hebben een zeer vasthoudend, flexibel en zuinig karakter. In de praktijk merk je nauwelijks verschil. Alleen tijdens het smoren tot onder de 1.200 toeren draait de NH iets minder stabiel en komt minder snel op adem. De hydrauliek van NH presteert iets beneden gemiddeld. Het prijsverschil per geleverde kW aan de aftakas gemeten is groot. Dit zonder extra vermogensbonus die NH levert tijdens zwaar aftakaswerk.
boterzachte en accurate powershift, evenals een trefzekere omkeer onder last. De NH reageert minder vlot op alle drukknoppen en de omkeer werkt te traag. Prestaties hydrauliek vrijwel gelijk De overige verschillen tussen het testduo zijn minder schokkend. De draaicirkel van de NH is maar liefst 2 meter kleiner dan die van de John Deere. Hij is hiermee erg wendbaar in deze vermogensklasse. De hefinrichtingen leveren geen topprestaties, maar komen ook zelden in de problemen. New Holland heeft de complete hefbediening handig in de armleuning. Ze biedt meer fijninstellingen dan de John Deere-hef. Hiermee houdt de TS135A bijvoorbeeld constanter de ploeg op diepte in bonte percelen. Tevens biedt NH een antislipregeling (geen optie bij John Deere). De hydrauliek van John Deere is iets krachtiger dan die van NH. Maar NH biedt een heel praktische optie: fijne, elektrische hydrauliekventielen. Het testduo biedt drie aftakastoerentallen: 540, 540 met spaarstand en 1.000 toeren. Van beide schakelt de aftaktoerenkeuzehendel erg slecht. De bediening van de aftakas, maar ook vierwielaandrijving en de differentiëlen
New Holland TS135A Veldwerk
18
PLUS:
Fluisterstille, vasthoudende motor. Veel extra vermogen (powerboost) in aftakaswerk. Licht en wendbaar. Schakelautomatiek verhoogt prestaties. Geheugenknop voor aftakastoerental. Veel fijninstellingen hef. Eenvoudig inschakelbare automatiek aandrijflijn en aftakas. MIN
Janken transmissie zodra deze is belast. Beperkte groepen/versnellingskeuze limiteert schakelautomatiek. Aftakastoerenhendel hapert. Trage omkeer. Complexe wendakkerautomatiek (HTS). Verwarming doseert slecht. Deuren vallen moeizaam goed in het slot.
Transport PLUS
EINDOORDEEL Dankzij een nieuwe motor en cabine geeft New Holland de TSA een compleet ander kwaliteitsgevoel en geluid vergeleken met de voorgaande TS-modellen. De TSA is zeer zuinig, stil en wendbaar en levert heel veel vermogen voor zijn gewicht. De cabine loopt voorop met veel zicht en ruimte. De TSA is standaard heel compleet uitgevoerd met daarbij interessante op-
ties als elektrische hydrauliekventielen. Dit alles voor een scherpe aanschafprijs. Maar niet alles is perfect. Allereerst de op oude leest geschoeide, lawaaierige transmissie met beperkte versnellingskeuze. Of de grote, brede deuren die maar moeizaam goed in het slot vallen. Ook is de bediening niet op alle punten in orde; complex is de wendakkerautomatiek.
Levendig rijgedrag, pittige motor en laag gewicht. Stil in zeventiende versnelling (optie) bij lage belasting/niet hete olie. Soepele powershift. Stuurt stabiel. Automatiek schakelt ook groepen. Perfect zicht in uitrit. Stille ventilatie. MIN
Lichte transmissieruis onder grote last en bij hete olie. Optionele zeventiende versnelling is geen echte 50 km/u-versie (48 km/u is het maximum). Zwaar trappende remmen. Kleine stuurspeling.
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
p
g
kan bij NH standaard automatisch na een simpele druk op de knop. Bij John Deere kun je deze zaken alleen automatiseren met de optie wendakkerautomatiek. Een dergelijk systeem biedt ook NH. New Holland: bijna een robot Wendakkerautomatiek neemt als een bandrecorder terugkerende handelingen op en speelt deze vervolgens af na slechts een druk op de knop. Het transparante HMS-systeem van John Deere programmeert redelijk eenvoudig de aftakas, het differentieel, de hef en de vierwielaandrijving op basis van rijafstand. Hiermee is secuur in- en uitzetten mogelijk. Het HTS-systeem van NH kan veel meer, maar de bediening is meer voor programmeurs dan voor trekkerchauffeurs. HTS kan ook powershiften, gas geven en de elektro-hydraulische ventielen (optie) bedienen. Zo kan de NH als een robot werken. Maar HTS legt vast op basis van tijd, en vergt perfecte timing van de rijder. John Deere: zorgvuldige afwerking Wat afwerking betreft heeft de met Duitse perfectie gemonteerde John Deere een streepje voor op de Britse NH. Van de laat-
Hefkracht John Deere (achter de hefkogels): schiet omhoog van slechts 4 onderin naar ruim 6,5 ton. De hefweg van 65 cm is krap.
New Holland heft (gemeten achter de hefkogels) onderin 5 en eindigt met 5,9 ton bovenin bij een gemiddelde hefweg van 69 cm.
ste is de lak op de motorkap onregelmatig gespoten, wappert er naast de zitting een losse kabelboom en zijn enkele interieurdelen ruw afgewerkt. Alleen de stalen NHmotorkap is degelijker dan de instabiele kunststofneus van de John Deere. Het dagelijkse onderhoud levert bij beide trekkers geen problemen op. Bij beide merken zijn er lange verversingsintervallen en
vrijwel gelijke hoeveelheden gecombineerde transmissie/hydrauliekolie. De onderhoudskosten zullen zo nauwelijks verschillen. John Deere moet zijn meerprijs vooral terugverdienen met zijn storingsvrij-reputatie en hoge inruilprijs. Iets wat de jonge TSA in de praktijk nog moet verdienen. Geer t Hekker t
John Deere 6620 Veldwerk
19
PLUS
Toegankelijke bediening. Ook bij zeer lage toeren vasthoudend. Goede spreiding versnellingen/powershifts. Boterzachte, accurate omkeer en powershifts. Stil; weinig bijgeluiden. Sterke onafhankelijke remmen. Constant aftakastoerental met cruise control. Toegankelijke, secure HMS (wendakkerautomatiek). Goede trekkrachtregeling. MIN
Beperkte fijninstellingen hef. Bediening aftakashoofdschakelaar en differentieel standaard matig. Automatiek voor aandrijflijn en aftakas standaard beperkt. Nukkige groepenhendel en hydrauliekhendels. Aftakastoerental keuzehendel hapert. Joelende achteruit.
Transport PLUS
Stille transmissie. Boterzachte powershift. Fijne cabinevering. Krachtige remmen, die weinig pedaalkracht vergen. Automatische aanpassing powershift tijdens groepenschakeling. Trekt soepel op bij lage toeren. MIN
Bandenruis rond 30 km/u. Slissen bij elke stuurcorrectie. Stuurt iets te licht. Nukkige groepenschakelingen.
BOERDERIJ 89 — no. 19 (10 FEBRUARI 2004)
EINDOORDEEL De John Deere 6620 is een recht-door-zee-trekker met een zeer solide gevoel. Een kwaliteitsmachine met een hoge prijs. De prestaties van motor, hef en hydrauliek liggen op een goed niveau. Maar de cabine loopt qua ruimte, zicht en ergonomie niet meer voorop. Het schakelcomfort is ondermaats. Het laatste wordt per voorjaar 2004 verbeterd: de groepenhendel zit be-
ter binnen handbereik en werkt soepeler. De schakelautomatiek is traploos instelbaar van ‘zuinig’ naar ‘maximaal presteren’. De 6620 is ook niet het bestscorende model uit de 6020serie. De 6820 presteert beter. Dit model leverde in voorgaande tests vergeleken met de NH TS135A een gelijk aftakasvermogen en een iets stillere cabine (72 decibel).
