Neoficiální překlad pravidel FAI pro F2D na rok 2011 Dalibor Toman obrázky z originálu nejsou součástí překladu Originál: http://www.fai.org/aeromodelling/system/files/SC4_Vol_F2_ControlLine_11.pdf
4.4. CLASS F2D - COMBAT MODEL AIRCRAFT 4.4.1. Definition of a Combat Event A combat event is a contest during which eliminating heats are followed by a final in which two competitors with their model aircraft fly in the same circle at the same moment for a predetermined time, the object being to cut a streamer attached on the longitudinal centre line of the opponent's model aircraft, points being awarded for each cut taken. 4.4.2. Definition of a Combat Model Aircraft a) Model aircraft in which the propulsion energy is provided by a piston motor(s) and in which lift isobtained by aerodynamic forces acting on surfaces which remain fixed in flight, except for control surfaces. b) The longitudinal centre line shall be defined as the axis of the propeller in case of a single engined model aircraft and the axis of symmetry in the case of multi-engine model aircraft. 4.4.3. Combat Site Plocha pro souboj je tvořena třemi soustřednými kruhy, které jsou vyznačeny na zemi. a) Kruh pro piloty: poloměr 2 m. b) Letový kruh: poloměr 20 ms c) Kruh pro mechaniky: poloměr 22 m Povrch letového kruhu a kruhu pro mechaniky musí být travnatý. Kruh pro piloty, může být travnatý nebo z jakéhokoliv jiného materiálu. Plocha mezi 20timetrovým a 22metrovým kruhem se nazývá obslužná plocha (plocha pro mechaniky - v originále pitting area). Během souboje pilot a jeho mechanik (mechanici), pořadatelé, tým manažeři a další uvnitř vyhrazeného letového prostoru musí mít na hlavě bezpečnostní přílbu se zapnutým bezpečnostním řemínkem. Helma musí být dostatečně pevná, aby vydržela případný zásah letícím modelem. Aby se zabránilo zachycení soupeřových lanek za přilbu, všechny problematické části přílby musí být přelepeny/zakryty. Nejsou povolena žádná elektronická komunikační zařízení mezi pilotem a mechaniky či jinými osobami. 4.4.4. Soutěžící Pilot může využít maximálně dvou mechaniků v každém jednom souboji (s výjimkou případu vlhkého či extrémně větrného počasí, kdy je možné mít další osobu, držící stuhu. Tato osoba se neúčastní souboje žádným jiným způsobem). Pro závody světového či kontinentálního mistrovství musí být mechanici (pomocníci), maximálně 6 dalších osob jiných než jsou členi týmu a týmový manažer, registrováni pouze pro jeden národní tým od začátku až po konec soutěže. 4.4.5. Vlastnosti modelu apod a) Maximální plošné zatížení: 100 g/dm2 Maximální zdvihový objem motoru/(motorů): 2,5 cm3 b) Délka lanek: 15,92 +/- 0,04 m Minimální průměr lanek: 0,385 mm (žádná minusová tolerance) Musí být použita dvě vícepramenná lanka. Nejsou povoleny žádně dlouhé volné konce 1
c)
d) e)
f) g)
h) i) j) k)
lanek, které by se mohly zamotat do soupeřových lanek. Není povoleno napojování lanek. Otevřené spojky lanek nejsou povoleny. Motory se žhavící svíčkou musí mít výfuk opatřený tlumičem či tlumiči. Tlumič musí být tvořen jednoduchou komorou, která na řezu vypadá jako jeden kruh. Průměr výstupního otvoru je 6mm (pro jeden tlumič) případně 4,2mm, pokud je motor opatřen 2mi tlumiči. Výstupní otvor tlumiče musí být na straně proti výstupnímu otvoru motoru. Minimální objem tlumič je 12,5 cm3. V případě dvou tlumičů na motoru, každý z nich musí mít objem alespoň 6 cm3. Maximální délka výfukového systému od výstupního otvoru na válci motoru (včetně osazení na výstupu) je 15 cm. Je povoleno jedno potrubí na přivedení tlaku přímo připojené do nádrže. Maximální průměr potrubí je 2mm. Žádné jiné otvory/ventily nejsou povoleny. Vzduch do motoru musí být přiveden přirozeným způsobem skrze jeden difuzor s maximálním efektivním průměrem 4mm. Jakákoliv propojovací komora mezi vstupem vzduchu a sacím otvorem motoru nesmí mít větší objem než 1,75cm3. To znemožňuje přisávání vzduchu pod pístem (DT: asi tomu nerozumím. V originále - This clearly prohibits sub-piston induction for supplementary air intake). Motor musí být spojen s řídícím systémem modelu pomocí bezpečnostního lanka/drátu o průměru alespoň 0,5 mm. Motor musí vždy zůstat spojen s řídícími lanky. Soutěžící musí mít řídící rukojeti opatřeny bezpečnostním páskem. Tento musí mít soutěžící vždy navlečen, kdykoliv jeho model letí. Pásek/šňůra odpovídat obrázku. tj. k zápěstí je provlečené škrtící smyčkou s pohyblivým uzlem, tak, že pokud je rukojeť uvolněna pásek se stáhne kolem zápěstí. Místo spojení pásku se zápěstím je na volbě pilota. Model nesmí být opatřen žádným přídavným zařízením pro zlepšení sekání soupeřovy stuhy. Model musí být opatřen zařízením speciálně určeným k zavěšení stuhy, umístěným v podélné ose modelu a musí být dostatečně pevné tak, že se stuha neodpojí během normálních letových podmínek. Palivo dodané pořadatelem musí splňovat tato kriteria: 10% nitrometan 20% ricin (první lisování) 70% methanol. Jedná se o objemová procenta. Poznámka: Palivo pro detonační motory není nijak omezeno. Každý model musí být opatřen zařízením (zhášeč) pro zhasnutí motoru, které samočinně zastaví motor v případě, že dojde o ulétnutí modelu. Zhášeč může být neaktivní během vzletu, za podmínky, že se aktivuje před začátkem souboje. Jakmile je jednou aktivní, musí zůstat funkční po celou dobu letu modelu. Zhášeč může být použit pouze k zastavení motoru. Poznámka: Pravidlo 1.3.2. Sekce 4C, Sportovní řad svazek ABR, se na zhášeče pro F2D neuplatní, takže zhášeč může být elektronický a ovládaný za pomocí lanek či bezdrátově (DT: jinak pro F2x musí být ovládaní vždy pomocí lanek). Pravidlo B.3.1.a Sekce 4B, Sportovní řád, se neuplatní pro F2D (DT:pilot nemusí být ten kdo model postavil)
4.4.6. Technické prověření Před každým soubojem se kontroluje: a) Lanka musí být kontrolována na délku a průměr. Délka se měří od vnitřního povrchu rukojeti po podélnou osu modelu. Zkouška tahem musí být aplikována na rukojeť spojenou s lanky a modelem. Testuje se silou ekvivalentní 20 kg. Pořadatel může požádat soutěžícího, aby vyměnil lanka, pokud jsou pochyby o jejich kvalitě (smyčky, známky rzi apod). 2
b) Průměr difuzoru musí být měřen jednoduchou mírkou o průměru 4,05mm. Viz obrázek: c) Výstupní průměr tlumiče bude kontrolován pomocí jednoduché mírky o průměru 6,05mm (resp 4,05mm v případě dvou tlumičů na motoru). Viz obrázek: d) Rozhodčí mohou požadovat předvedení funkce zhášeče před každým soubojem. Další kontrolu mohou rozhodčí požadovat po skončení souboje. e) Bezpečnostní pásek a bezpečnostní lanko motoru mohou být testovány silou odpovídající 20Kg 4.4.7. Počet modelů a) Je vyžadován jen jeden certifikát shody se specifikací pro každý typ modelu soutěžícího. b) Každý soutěžící má povoleny maximálně 2 modely, 2 rukojeti, 2 páry lanek a dva motory v každém souboji. Pokud je použit rezervní model, stuha nebo zbývající kus stuhy, musí být přenesen na rezervní model. Rukojeť a lanka rezervního modelu musí být mimo kruh pilotů. c) Motory, Lanka a rukojeti nesmí být vyměňovány během souboje. 4.4.8 Stuha Stuha je z krepového papíru s dvojnásobnou gramáží (80 g/m2) nebo z jiného materiálu odpovídající sily. Stuha nesmí být kratší než 2,25 m a delší než 3 m. Její šířka musí být 3 +/ 0,5 cm. Stuha je spojena se sisálovým provázkem (může být použit jiný materiál odpovídajících vlastností) délky alespoň 3,25 m. Všechny stuhy musí mít stejnou délku. Na provázku musí být viditelná značka 2,5m od spoje se stuhou. Stuha musí být připojena k modelu tak, aby značka na provázku byla v úrovni s (nebo za) zadní hranou výškovky (části modelu, která je nejvíce vzadu ). Zbylá část provázku musí být alespoň 0,75 m dlouhá. Stuha musí být v místě spoje s provázkem zpevněna oboustranně páskou podle obrazku. Barva pásek musí být pro každého ze dvou soutěžících odlišná. Každý pilot (či jeho mechanik) obdrží stuhu na začátku souboje od rozhodčího. Náhradní stuha je k dispozici u rozhodčího pokud bude potřeba. 4.4.9. Souboj od začátku do konce a) Všechny signály jsou vydávány akusticky a vizuálně. b) Během startu, musí být pozice pro start od sebe vzdáleny alespoň ¼ kruhu. První vylosovaný soutěžící vybírá barvu stuhy, druhý místo pro start c) Polit/mechanici jsou zodpovědní za rozbalení stuhy před startem. d) Motory se musí startovat úderem ruky do vrtule. e) První signál, vydaný oficiálním časoměřičem, signalizuje začátek 30tisekundové periody, kdy mechanik nebo pilot mají možnost startovat a naladit motory. f) S druhým signálem, vydaným oficiálním časoměřičem, mohou modely odstartovat. g) Od okamžiku signálu pro start, vydaného oficiálním časoměřičem trvá souboj maximálně 4 minuty. h) Až středový rozhodčí usoudí, že modely uletěly 2 kola v rovném letu proti směru hodinových ručiček, vydá signál k začátku souboje. i) Po přerušení souboje, když jeden nebo oba modely přistanou, souboj může pokračovat až po signálu od středového rozhodčího. Tento signál musí být vydán ihned po té co středový rozhodčí usoudí, že modely jsou od sebe vzdáleny asi ½ kola. j) Pokud, po kolizi modelů ve vzduchu, nelze nalézt stuhu a zařízení na uchycení stuhy chybí nebo je poškozené, je možné pokračovat bez výměny stuhy, pokud to povol9 rozhodčí.(DT: tomu nějak nerozumím) 3
k) Pilot/mechanik smí přenášet kolem kruhu pouze stuhu/provázek. Modely v ploše pro mechaniky nesmí být přenášeny (kromě případu zajištění bezpečnostní vzdálenosti cca 5 m od soupeřových mechaniků. Pokud nestanoví rozhodčí jinak má tuto povinnost tým, který je více vzadu (DT:zřejmě myšleno vzhledem ke směru letu proti směru hodinových ručiček). V případě velkého větru, rozhodčí mohou povolit přenášení modelu se zastaveným motorem do místa kde bude možné bezpečněji odstartovat. l) Mechanici či piloti se mohou kolem kruhu pohybovat pouze vně kruhu pro mechaniky (DT:22m). Uvnitř oblasti pro mechaniky a uvnitř letového kruhu se mohou mechanici pohybovat pouze radiálně (DT:po spojnici se středem kruhu). m) Pokud jako následek kolize ve vzduchu odpadne tlumič a model dále letí, může souboj pokračovat. Ale po přistání musí být tlumič vyměněn před tím než je model možné znovu použít. n) Středový rozhodčí pozoruje chování pilotů a vydá žlutou kartu jako varování každému pilotovi, který používá hrubý a nebezpečný styl letu, způsobuje zamotání lanek nebo se hocá nesportovně. Každá žlutá karta (maximálně 3 pro pilota v jedné soutěži) bude oficiálně zaznamenána a evidována po celou dobu trvání soutěže. První i další provinění během soutěže budou penalizován v souladu s 4.4.12A a 4.4.12C. Pokud první žlutá karta bude udělena za vážný prohřešek, může být pilot diskvalifikován Poznámka: Žluté karty se sčítají po dobu soutěže První žlutá karta = 40 budu penalizace nebo diskvalifikace v souboji v případě vážného provinění Druhá žlutá karta = diskvalifikace ze souboje. Třetí žlutá karta = diskvalifikace ze souboje. o) Středový rozhodčí bude signalizovat obou pilotům aby létali rovně proti směru hodinových ručiček pokud jsou useknuty obě stuhy. Pokud jednomu pilotovi zbývá jen provázek, může tento pilot požádat středového rozhodčího aby nařídil oběma pilotům aby létali rovně proti směru hodinových ručiček pokud jsou useknuty obě stuhy. p) Středový rozhodčí vydá signál ke konci souboje: i. 4 minuty po signálu ke startu (10 sekund odpočítávání). ii. pokud souboj je ukončen z důvodu diskvalifikace jednoho či obou soupeřů nebo a jakéhokoliv jiného důvodu 4.4.10. Body a) Bodování začíná se signálem ke startu a pokračuje během 4minutového souboje. b) 100 bodů dostane soutěžící za každý jednotlivý sek soupeřovy stuhy. Sekem se rozumí, když model, vrtule nebo lanka oddělí kus soupeřovy stuhy. Pokud je odseknut pouze provázek (bez stuhy) není to započítáváno. c) 2 body dostane pilot za každou sekundu letu během souboje. V případě, že model odletí (flyaway) jsou stopky zastaveny v momentě kdy se tak stane. d) Body z penalizací (viz 4.4.12) jsou odečítány od bodového skóre soutěžícího. e) V případě nerozhodného výsledku je souboj opakován. Za nerozhodný se považuje souboj, kde rozdíl skóre soupeřů je 10 bodů nebo méně. f) 4.4.11. Opakování souboje Souboj se opakuje: a) v případě zamotání lanek. Kdy dojde k přetržení lanka a pouze jeden model havaruje, zatímco druhý letí a znemožňuje tak rozmotání lanek. b) Pokud jako důsledek souboje model usekne svou vlastní stuhu nebo se stuha-provázek 4
omotá kolem modelu či řídících lanek (pokud nezbývá jen provázek). c) po uvážení rozhodčích že nastala nějaká neférová situace ze které nelze obvinit ani jednoho pilota či mechanika 4.4.12. Penalizace a diskvalifikace A. Soutěžící dostane penalizaci 40 bodů: a) pokud vyšlápne z kruhu pro piloty jednou nohou když jeho model letí. b) Pokud mechanik vstoupí do letového kruhu v šikmém úhlu nebo jde napříč letovým kruhem pro model. Jedna penalizace bude udělena i když se prohřešku účastní více mechaniků. c) Pokud mechanik/pilot ihned nebo ihned po rozmotaní lanek nevynese model do oblasti pro mechaniky předtím než ho začne obsluhovat/servisovat. Není povoleno obsluhovat model ani odpojovat stuhu dokud nejsou rozmotána lanka. d) Pokud je model odstartován před signálem ke startu. e) Pokud pilot/mechanici nechají běžet oba motory současně během souboje. Krátké proběhy motoru za účelem jeho zahřátí či spálení paliva v ulitím motoru jsou povoleny. Nesmí být delší než 10 sekund. Běh motoru na palivo z nádrže není povolen. f) Když dostane pilot první žlutou kartu (viz 4.4.9.n.). B. Soutěžící dostane penalizaci 100 bodů: a) Pokud se plně nerozvine stuha startujícího modelu b) Pokud mechanici poškodí stuhu nebo model usekne vlastni stuhu když je ještě na zemi a odstartují model bez výměny stuhy za novou. c) když stuha odpadne z letícího modelu ještě před signalem začátku souboje. d) Pokud upadne během letu tlumič nebo přestane pracovat. e) Ve všech těchto případech, musí pilot, na signál středového rozhodčího, okamžitě přistát a rozmotat/vyměnit stuhu či tlumič. Stopky se zastavují v okamžiku, kdy je vydán povel k přistání. C. Soutěžící bude diskvalifikován: a) Pokud letí s modelem, který není v souladu s 4.4.5. b) Pokud neodstartuje do 2 minut po signálu ke startu. c) Pokud se pokouší letět s modelem, který v té chvíli nemá: i. funkční řídící mechanismus ii. bezpečnostní poutání motoru d) Pokud pilot zaútočí na soupeřovu stuhu před vydáním signálu o začátku souboje. e) Pokud překáží soupeři nebo způsobí, že soupeř opustí kruh pro piloty. f) Pokud nechá po havárii jakoukoliv část svého modelu nebo lanek v kruhu pilotu aniž by se pokusil okamžitě je z kruhu pilotů odstranit. g) Pokud útočí na soupeřovu stuhu aniž by měl svou vlastní nebo její zbytek připevněnou k modelu (kromě for 4.4.9.j). h) Pokud se pilot nedostaví ve stanovený čas ke startu - nemá-li souhlas od ředitele soutěže. i) Pokud úmyslně opustí kruh pro piloty zatímco jeho model letí. j) Pokud opustí kruh pilotů za jiným účelem než zvednutí rukojeti rezervního modelu nebo aby umožnil obsluhu modelu bez toho, aby informoval svého soupeře o svém záměru. k) Pokud létá tak, aby znemožnil soupeři či jeho mechanikům rozmotat lanka (DT: pokud jsou zamotaný lanka tak se nesmí mechanik motat v kruhu tak co to má být?). l) Pokud létá jinak než rovně a proti směru hodinových ručiček, když soupeřův model je na zemi a nejsou zamotaná lanka. Nečekané a hrubé obraty nejsou povoleny. m) m) Pokud nerozmotá lanka před startem svého rezervního modelu , pokud on i soupeř neoznámili středovému rozhodčímu, že rozmotávat lanka nebudou. Pokud středový rozhodčí 5
n) o) p) q) r) s) t) u)
rozhodne, zda je bezpečné pokračovat. Pokud pusti rukojeť a bezpečnostní pásek se od ní oddělí nebo si sundá bezpečnostní pásek když jeho model letí. Jestliže překáží soupeři tak, že způsobí havarii nebo se srazí se soupeřovým modelem, který nemá stuhu a letá rovně proti směru hodinových ručiček bez žadných manévrů . Jestliže stuha odpadne z modelu ale ne v důsledku kolize. Pokud model přistane bez provázku a není-li poutací zařízení chybějící či poškozené ze vzdušné kolize. Když jeho mechanik vstoupí do letového kruhu v čase, kdy jsou zamotaná lanka a jeden nebo oba modely ještě letí. Když se jeho zhášeč neaktivuje v případě utrženého modelu (flyaway)). Když dostane druhou či třetí žlutou kartu. Když jakkoliv jinak vážně poruší pravidla.
