PŘEHLED ZPRÁV
„Nejvíce nás trápí arogance zástupců státní správy“ ....................................................... 2 Dopravci hodlají zlepšit vztah veřejnosti ke kamionům ................................................... 4 Prioritou nového ministra: investice do infrastruktury a bezpečnost ............................. 6 Zabavit auto? Policie v tom hodlá pokračovat .................................................................. 7 Výběr v lednu o sto milionů nižší ....................................................................................... 8
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV „Nejvíce nás trápí arogance zástupců státní správy“ Dopravní noviny
12.2.2009
Str. 01
Autor: Milan Frydryšek ING. MARTIN ŠPRYŇAR (ČESMAD BOHEMIA) PRO DN Nejen ekonomická krize, ale také snahy omezit a více zpoplatnit silniční nákladní dopravu v současné době ohroţují existenci mnoha silničních dopravců. O tom, jak na současnou situaci reaguje Sdruţení ČESMAD Bohemia, jsme hovořili s jeho generálním tajemníkem Ing. Martinem Špryňarem. * „Jak hodnotíte činnost vašeho sdruţení v loňském roce?“ „Pokud se zaměřím pouze na interní činnost našeho sdruţení, hodnocení roku 2008 bude velice pozitivní. Především proto, ţe jsme po několika letech opět prorazili magickou hranici dvou tisíc členů, a to dokonce za situace, kdy jiţ v polovině roku začali dopravci pociťovat dopad slábnoucí ekonomiky. I kdyţ mnohé firmy měly velké starosti s vlastní činností, předsednictvo ČESMAD Bohemia přijímalo kaţdý měsíc v průměru několik desítek nových členů. Výrazný úspěch jsme zaznamenali také v oblasti sluţeb pro dopravce. Podařilo se nám totiţ rozšířit naše výhradní zastoupení pro rezervaci trajektů společnosti P&O Ferries v České republice i na Slovensku. Pokud bych však měl hodnotit oblast ochrany zájmů našich členů, tedy naše působeni na poli legislativy, musím bohuţel říci, ţe na něm jsme jiţ tak úspěšní nebyli.“ * „Můţete to přiblíţit?“ „Nejen loni, ale téměř jiţ dva roky v oblasti legislativy neděláme prakticky nic jiného, neţ ţe se neustále bráníme stále nesmyslnějším nápadům týkajícím se pátečních zákazů jízdy nákladních vozidel. Návrhů, studií a zkreslených statistik byla za poslední měsíce předloţena celá řada. Vyvracení všech pseudoargumentů nás zaměstnávalo takřka na plný úvazek, a i z tohoto důvodu se nám v ostatních legislativních záleţitostech nepodařilo postoupit příliš kupředu. Snad jediné, co dospělo ke zdárnému konci, byla novela zákona o silniční dani, kde se nám podařilo vy (Dokončení na str. 4) (Dokončení ze str. 1) jednat změnu systému daňových úlev pro ekologická vozidla. Nyní se výhoda přiznává podle stáří vozidla a ne podle emisní normy, takţe jiţ není nutné při kaţdém zpřísnění emisních limitů měnit předpisy. Navíc se nám podařilo dojednat, ţe přestoţe zákon vyšel ve Sbírce zákonu aţ v polovině roku, změny byly platné pro celé zdaňovací období roku 2008. V ostatních oblastech, které jsme chtěli změnit, jsme však tak úspěšní nebyli. Týkalo se to například lepší specifikace objektivní odpovědnosti dopravce za řidiče při porušení doby odpočinku nebo zavedení spoluodpovědnosti odesílatelů za hmotnost nákladu, aby nebyl ve všech případech pokutován pouze řidič, který nemůţe příliš ovlivnit, co mu zákazník naloţí. V těchto úkolech jsme příliš nepokročili a řešení těchto problémů bude letos patřit k našim prioritám. Také věříme, ţe nový ministr dopravy Petr Bendl nám v tom bude více nápomocen.“ * „V jakém stadiu je váš spor s ministerstvem dopravy ohledně zpoplatňování vozidel s hmotností do 12 tun s přívěsným zařízením jedoucích sólo elektronickým mýtným?“ Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
„Co nás loni trápilo snad nejvíce, byla arogance zástupců státní správy. Musím říci, ţe za poslední léta jsem se s něčím takovým ještě nesetkal. A právě přístup ministerstva dopravy ke zpoplatňování vozidel do dvanácti tun s přívěsným zařízením je toho dokladem. Tato vozidla, přestoţe v soupravě mohou dvanáctitunovou hmotnost přesáhnout, jsou podle výkladu ministerstva dopravy povinna platit mýtné, i pokud jedou sólo. Několik měsíců jsme se marně snaţili ministerstvo přesvědčit, ţe nemá pravdu, aţ jsme nakonec byli nuceni takové vozidlo si půjčit, nechat se s ním přistihnout jako neplatiči a celou záleţitost nechat dojít aţ k soudu. A přestoţe se tak stalo jiţ téměř před dvěma lety, Městský soud v Praze v naší kauze kupodivu ještě nerozhodl. Zatím jsme se dočkali pouze morální satisfakce. Krajský soud v Ústí nad Labem totiţ pracoval pruţněji a loni v obdobném případu rozhodl, ţe ministerstvo dopravy nemá ohledně zpoplatňování těchto vozidel pravdu a správný je náš výklad. Bohuţel ministerstvo dopravy nyní hraje mrtvého brouka a nemá ani tolik slušnosti, aby dopravcům alespoň vrátilo nezákonně vybrané pokuty a mýtné. Na verdikt soudu naštěstí zareagovala celní správa, která vydala vlastní neformální pokyn pro kontrolní jednotky, aby nerespektovaly metodický pokyn ministerstva dopravy, ale řídily se rozhodnutím soudu. Vzhledem k tomu, ţe se jedná o konečný verdikt soudu, doporučili jsme všem dopravcům, ať jednoznačně přestanou mýtné za tato vozidla platit. Ministerstvo dopravy se k této záleţitosti prostě musí vyjádřit a nemůţe ignorovat rozhodnutí nezávislých soudů se zdůvodněním, ţe pan soudce tomu nerozumí.“ * „Loni jste také jednali o zavedení tzv. mnoţstevních slev na mýtném…“ „To je další příklad arogance ze strany státní správy, která je schopna ignorovat i dohodu s premiérem. V souvislosti s touto problematikou jsme loni absolvovali řadu jednání a nakonec jsme se v září na schůzce s premiérem Mirkem Topolánkem a ministrem dopravy Alešem Řebíčkem dohodli na tom, ţe ministerstvo dopravy zavede slevy na mýtném pro časté uţivatele systému. Tím se nejen uleví dopravcům, ale dojde i k naplnění příslušné směrnice Evropské unie, která tyto slevy umoţňuje, mimochodem i s ohledem na menší administrativní náročnost. Po setkání s premiérem jsme tuto záleţitost povaţovali za vyřešenou, neboť jsme se domnívali, ţe slovo premiéra má stále nějakou váhu. Konečná realizace se však opět zadrhla na ministerstvu dopravy. Přestoţe jsme se příslušných náměstků několikrát dotazovali, jak resort dopravy v této záleţitosti pokročil, dostalo se nám pouze zástupných důvodů, proč slevy dosud není moţné uplatňovat. Na začátku ledna jsme se proto opět obrátili na premiéra s tím, ţe z nám neznámých důvodů není dohoda, kterou jsme před několika měsíci uzavřeli, stále plněna.“ * „Odkdy je podle vás reálné, ţe by dopravci slevy na mýtném mohli začít uplatňovat?“ „Původně jsme předpokládali, ţe slevy budou poskytovány jiţ od začátku roku. Víme, ţe slevy nebude moţné uplatňovat zpětně, a krajním termínem je pro nás nyní polovina roku. Problémů týkajících se elektronického mýtného je však více. Jiţ od jeho zavedení bombardujeme ministerstvo dopravy poţadavky, aby změnilo podmínky jeho provozu. Systém totiţ zbytečně administrativně zatěţuje dopravce, a navíc je a priori je nastaven tak, ţe kaţdý dopravce je zloděj, který chce systém podvést. Řada věcí by měla fungovat lépe, a přestoţe nám ministerstvo písemně slibovalo, ţe zjedná nápravu, k ničemu nedošlo.“ * „Hovořil jste v úvodu o problematice pátečních zákazů jízd kamionů…“ „Spor o tom, zda páteční zákaz jízd kamionů rozšířit na celý rok či nerozšířit na celý rok, se táhne dva roky a myslím, ţe všechny strany z toho jiţ musejí být unavené. Minulý týden začala schůze Poslanecké sněmovny, která má na programu projednávání jak vládního návrhu vypracovaného ministrem Martinem Bursíkem, tak návrhu poslankyně Věry Jakubkové. Vládní návrh se mi ani nechce komentovat, protoţe byl zpracován a předloţen vládě naprosto nestandardním způsobem – neproběhlo připomínkové řízení a nebylo ani zpracováno posouzení dopadů na podnikatele a ekonomiku (tzv. studie RIA), k čemuţ se vláda zavázala. Uţ to, ţe návrh předloţil ministr ţivotního Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
prostředí, byť se týká dopravy, postrádá jakoukoli logiku. Přesto je v obou případech navrţeno, aby byly návrhy schváleny v prvním čtení. Pevně doufáme, ţe se tak nestane a půjdou standardně do hospodářského výboru. Tam, jak věříme, zvítězí zdravý rozum nad populismem a najde se řešení, které nepoškodí ekonomiku ani dopravce.“ * „Objevují se i názory, ţe v souvislosti ekonomickou recesí by rozšíření pátečních zákazů nebylo vhodné…“ „Ano, existují i zodpovědnější politici, kteří si uvědomují, ţe takové rozhodnutí by jen dále poškodilo ekonomiku i dopravce. Pro mne osobně je však ukončení kauzy zákazů jízdy v důsledku ekonomické krize nelogické, já si myslím, ţe zákazy musí kaţdý rozumný politik odmítnout z toho důvodu, ţe jsou nesmyslné samy o sobě. Kdyby se tak nestalo, byli bychom raritou v celé Evropě – nikde jinde páteční zákazy neexistují, protoţe pro ně nejsou ţádné racionální důvody. Pokud se rozšíření pátečních zákazů odsune jen kvůli současné krizi, pravděpodobně se tím nic nevyřeší a za dva tři roky se budeme bavit o tomtéţ. Co se týče krize v dopravě, dopravci vţdy jako první pocítí jakýkoli pokles výroby a ekonomiky, protoţe chybí zboţí k dopravě. Bez ohledu na to, jak je pro dopravce současná situace obtíţná, mohla by mít na obor silniční dopravy i očistný vliv. Firmy se totiţ mnohem více obracejí dovnitř, snaţí se o zefektivnění vlastních procesů a redukci nákladů, takţe pokud by na trhu zůstaly pouze slušné firmy, bylo by to přínosné. Bohuţel se však zdá, ţe štěstí stále přeje méně poctivým dopravcům, kteří nedodrţují předpisy, a to je špatné. Příkladem, ţe státní odborný dozor stále nefunguje, mohou být povinná školení řidičů z povolání tak, jak je stanovuje nový zákon z loňského roku. My se snaţíme tato školení provádět poctivě, ale máme signály o tom, ţe v mnoha regionech stále existují autoškoly, které zákon obcházejí. A dopravci, kteří jejich sluţeb vyuţívají, získávají mimo jiné konkurenční výhodu v tom, ţe řidiči mohou čas nutný pro absolvování školení strávit za volantem.“ * „Co si slibujete od českého předsednictví Evropské unii?“ „České předsednictví nás eminentně zajímá, neboť by mělo dořešit řadu priorit Evropské unie, které se týkají silniční dopravy. Například ohledně nové směrnice o eurovinětě jsou naše stanoviska naprosto jasná. Především je nutné bavit se o dopravě celkově, poţadujeme, aby se internalizace externích nákladů týkala všech druhů dopravy, ne pouze silniční. Rovněţ trváme na to, ţe pokud se do mýtného budou započítávat další poloţky, veškeré výnosy musí jít do silniční infrastruktury. Také odmítáme obecný princip ,ať platí znečišťovatel‘, protoţe takový přístup je příliš drahý. Naopak prosazujeme princip eliminace negativních dopadů za cenu nejniţších nákladů. Jen pro představu, pokud se do externalit má započítávat i hluk, bylo by rozhodně daleko levnější vybrat lokality, kde skutečně mohou být v důsledku většího hluku způsobeny škody, a investovat například do protihlukových stěn neţ celoplošně celý obor a všechny zákazníky za tyto dopady zpoplatňovat. Navíc v obecné kalkulaci je míra případných škod vţdy obtíţněji doloţitelná.“
Dopravci hodlají zlepšit vztah veřejnosti ke kamionům Dopravní noviny
12.2.2009
Str. 03
Autor: (lan) Zmírnit nebo odstranit projevy silniční nákladní dopravy, které se emociálně negativně dotýkají veřejnosti, a napravit vzájemné pošramocené vztahy, takový je hlavní cíl projektu Rok smíření, který v lednu (viz DN 5/09) spustilo Sdruţení ČESMAD Bohemia. PROJEKT ROK SMÍŘENÍ
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Dopravci během letošního roku hodlají přesvědčit veřejnost i politiky, ţe silniční doprava nechce ostatním lidem škodit. „Chceme například dát všem řidičům najevo, ţe se s nimi chceme podělit o místo na silnici, ţe jsme ochotni na sobě pracovat a ţe se snaţíme o minimalizaci dopadů naší činnosti. Zároveň chceme dosáhnout toho, aby téma kamionové dopravy nebylo zneuţíváno k prosazování politických cílů některých malých stran,“ uvedl minulý týden mluvčí sdruţení Martin Felix. Autodopravci podle něj hodlají aktivně reflektovat výhrady ostatních řidičů k chování profesionálních řidičů, a to bez ohledu na to, zda jsou více či méně oprávněné. Zpětnou vazbu by dopravním firmám mělo poskytnout mimo jiné telefonní centrum, které bude spuštěno na jaře. „Do něj budou moci ostatní motoristé volat a informovat nás o nepříjemných zkušenostech s chováním řidičů kamionů. Pokud budou znát i dopravní firmu, která konkrétní vozidlo provozuje, budeme moci danou stíţnost předat přímo kompetentním pracovníkům dopravce, kteří chování řidiče projednají,“ uvedl Martin Felix. Právě tato zpětná vazba je podle něj silnou devízou sdruţení a umoţňuje účinně eliminovat některé negativní jevy spojené s provozem těţkých nákladních vozidel. „Sdruţení ČESMAD Bohemia navíc hodlá tyto poznatky vyuţívat i při školeních řidičů, která organizuje, a zároveň upozorňovat ostatní účastníky provozu, včetně dětí, na některá specifika a rizika spojená s jízdou kamionů,“ dodal. Důraz na sniţování nehodovosti Ve spolupráci s partnery projektu – Policií ČR a radou BESIP – hodlá ČESMAD Bohemia také přispívat k dalšímu sniţování počtu dopravních nehod zaviněných řidiči nákladních vozidel, a to i přesto, ţe nehodovost těchto vozidel vykazuje sestupný trend. „Přestoţe policie letos zveřejnila nehodovost nákladních vozidel od 10 tun (viz DN 6/09), která můţe být v meziročním srovnání poněkud zavádějící, i po detailnějším rozboru statistiky je zřejmé, ţe počet nehod vozidel s hmotností nad 12 tun nadále klesá,“ uvedl Martin Felix. „V roce 2008 zavinili řidiči nákladních vozidel nad 12 tun 7752 nehod, coţ je o 1471 méně neţ v předcházejícím roce. Především ale při nich klesl o 27,7 procenta počet usmrcených na konečných 34 osob, coţ představuje pouhá 3,4 procenta z celkového počtu. Vzhledem k tomu, ţe tento trend na rozdíl od ostatních kategorií motorových vozidel pokračuje jiţ třetím rokem, je zřejmé, ţe řidiči kamionů v ţádném případě nepatří mezi rizikové skupiny, jak se o tom snaţí veřejnost přesvědčit Strana zelených,“ zdůraznil Martin Felix. „Přesto jsme si vědomi, ţe kaţdá, i drobná nehoda kamionu je veřejností negativně vnímána, a hodláme proto v rámci projektu Rok smíření klást velký důraz na prevenci nehodovosti. Nebojíme se ani otevřené diskuse s obyvateli oblastí nejvíce postiţených těţkou silniční dopravou a hodláme letos uspořádat road show po dvou aţ třech městech, která v tomto směru mají nejhorší zkušenosti. Rádi bychom také, aby se partnerem projektu stala různá sdruţení obcí a měst – abychom mohli lépe vysvětlovat naši situaci přímo zástupcům obcí, které například nejvíce trpí absencí obchvatů,“ řekl dále Martin Felix. Kaţdý měsíc ve znamení konkrétního tématu Pozitivní vývoj nehodovosti hodlá Sdruţení ČESMAD Bohemia podpořit také kampaní cílenou na řidiče a dopravce, která se kaţdý měsíc soustředí na jiné téma. V lednu bylo tématem Ani jeden kamion bez zimní výbavy, nyní v únoru je to Ani jedna kalamita vinou kamionu. „Vzhledem k tomu, ţe naše sdruţení ročně proškolí více neţ sedm tisíc řidičů a jeho členské firmy disponují celkem zhruba dvaceti tisíci vozidel, je zřejmé, takto cílené úsilí by mělo přinést dobré výsledky,“ uvedl Martin Felix. „Naší snahou zároveň je, abychom přispěli ke zvýšení tolerance veřejnosti vůči profesionálním řidičům a vyslali pozitivní signál občanům a politické reprezentaci, ţe jsme schopni jít do vlastních řad a aktivně napomáhat při zvyšování bezpečnosti silničního provozu,“ doplnil jej generální tajemník sdruţení Martin Špryňar. * * * * * * Sdruţení ČESMAD Bohemia není na poli bezpečnosti silničního provozu ţádným nováčkem. Vedle toho, ţe je dlouholetým členem Rady vlády pro bezpečnost silničního provozu, jiţ v roce 2002 iniciovalo zaloţení pracovní skupiny a vypracování Analýzy opatření na sníţení nehodovosti profesionálních řidičů (zahrnující doporučení pro praktickou prevenci a legislativní opatření). V roce 2004 se stalo signatářem Evropské charty bezpečnosti silničního provozu, při jejímţ podpisu jeho zástupci zdůraznili význam bezpečnostních témat v rámci školení řidičů (7000 řidičů ročně). Sdruţení stálo také u zrodu šesti dílů DVD s názvem Defenzivní jízda a v roce 2006 vypracovalo Desatero Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
správného truckera, které ve stručných bodech upozorňuje řidiče kamionů, jak se správně chovat vůči ostatním řidičům. Loni pak sdruţení představilo projekt Bezpečná a efektivní firma, který byl zpracován podle metodiky Mezinárodní unie silniční dopravy IRU. Jedná se o poradenskou sluţbu, která má za cíl změnit dosud pouţívané, avšak málo účinné metody zvyšování silniční bezpečnosti přímo u moţného zdroje problémů – v dopravní firmě. www.prodopravce.cz www.jedeme-v-tom-spolu.cz
Prioritou nového ministra: investice do infrastruktury a bezpečnost Dopravní noviny
12.2.2009
Autor: (lan) Investice do dopravní infrastruktury s vyuţitím co největšího mnoţství prostředků z Evropské unie, důsledná kontrola jejich vynakládání a větší bezpečnost na silnicích. Takové jsou priority, s nimiţ do úřadu ministra dopravy vstoupil Petr Bendl. Minulý týden o nich informoval na setkání s novináři v Praze. Nový ministr poukázal na to, ţe v současné době je zahájena řada staveb, pro něţ bude ministerstvo dopravy hledat potřebné zdroje, zejména ve Státním fondu dopravní infrastruktury. „Chceme, abychom fungovali trochu jako tlumič hospodářské krize v ČR,“ řekl. Jiţ před nástupem Petra Bendla do funkce vláda vybrala pět zmocněnců pro důleţité dopravní stavby, kteří budou mít v konkrétních regionech na starosti urychlení jejich realizace. Podle něj nyní bude na nich, aby prokázali, ţe jejich funkce nejsou formální, ale prospěšné. Výsledky jejich práce budou snadno sledovatelné a ověřitelné, od čehoţ se bude odvíjet i výše finanční odměny. Jejich pravomoci nyní dolaďujeme s Ředitelstvím silnic a dálnic, uvedl Petr Bendl. Důleţitý je podle nového ministra také důraz na úspory a reálnou výši celkové ceny za provedenou stavbu. Ocenění Stavba roku by se nemělo udělovat jen největším projektům, při výběru by měla být zohledněna i cena za postavený kilometr, uvedl Petr Bendl jako příklad. Co se týče vyuţití soukromého kapitálu při dopravních stavbách, tuto otázku nyní podle ministra řeší právníci. „Všichni si přejeme, aby soukromé firmy mohly investovat, ale musí se jim to vyplatit a musí být dodrţena i právní stránka věci. Nechtěl bych, aby to dopadlo jako v případě dálnice D47,“ řekl Petr Bendl. Vyuţití projektů PPP pokládá za reálnější spíše při stavbě dráhy Praha – Letiště Ruzyně – Kladno neţ třeba u výstavby dálnice D3. Bezpečnost silničního provozu Současné vedení ministerstva dopravy podporuje kampaň „Nemyslíš, zaplatíš“, kterou zahájil předchozí ministr Aleš Řebíček. Hodlá v ní pokračovat, dále ji rozšířit a v rámci nového projektu Ţivá kniha, který bude pracovat se záţitky přímých účastníků nehod, oslovit i ţáky škol. „Necháme také udělat audit nebezpečných míst v České republice, chceme, aby ŘSD přišlo s jejich seznamem a navrhlo nějaká opatření,“ řekl Petr Bendl. Cílem je podle něj dosáhnout takových legislativních změn, aby se „slušnost řidičům vyplatila“. Ministerstvo dopravy nyní rovněţ spolupracuje s policií na návrhu zvýšit na některých úsecích dálnic rychlost aţ na 160 km/h. Tyto úseky však musí navrhnout policie, zdůraznil ministr. Ministr je proti pátečnímu zákazu jízd Dalším z cílů ministerstva dopravy je ulehčit lidem v městech a obcích od tranzitní nákladní dopravy. Resort dopravy proto hodlá navrhnout instalaci dynamických vah ve vybraných místech. To by mělo nejen přispět k odvedení těţkých vozidel z postiţených lokalit, ale i nasměrovat kamiony na dálnice a rychlostní komunikace. Co se týče případného rozšíření pátečního zákazu jízd kamionů na celý rok, Petr Bendl s ním nesouhlasí. „Můj osobní názor je nezavádět páteční zákaz jízd kamionů,“ uvedl s tím, ţe v tomto směru se snaţí působit i na poslance. Výběr mýtného ve skluzu Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
O mnoţstevních slevách pro časté uţivatele mýtného systému, které loni dopravcům přislíbil premiér Mirek Topolánek, současný ministr dopravy podle svých slov nic neví. Nepočítá ani s tím, ţe by se sazby mýtného v důsledku ekonomické krize sníţily. Problém spatřuje spíše na opačné straně – v oblasti příjmů. „Čekám, ţe v roce 2009 bude mýtné oproti plánu ve skluzu 3,5 miliardy Kč,“ řekl Petr Bendl. Problém je podle něj v tom, ţe při zavádění systému se počítalo s nárůstem dopravy a nikoli s útlumem. Na dotaz, jak se staví ke zpoplatňování vozidel do 12 tun s taţným zařízením jedoucích sólo, které jiţ soud označil za neoprávněné, ministr uvedl, ţe pro něj je rozhodující názor soudu a nikoli ministerstva dopravy. Petr Bendl na setkání potvrdil své stanovisko, ţe v současné době nepokládá za vhodné rozšiřovat elektronické mýtné na vozidla s hmotností nad 3,5 tuny, přestoţe návrh novely je jiţ připraven k projednávání. A pokud by jej poslanci schválili, hodlá ministr jeho účinnost oddálit, neboť dopravci mají nyní velké problémy kvůli poklesu výroby. Ministr dopravy má také výhrady k zavádění elektronických vinět pro osobní vozidla, a to jednak kvůli jejich vyšší výrobní ceně oproti stávajícím nalepovacím kuponům a jednak kvůli rizikům spojeným s moţností narušování soukromí občanů. České dráhy musejí počítat s konkurencí „České dráhy si budou muset uvědomit, ţe pokud se objeví jakýkoli zájemce o dopravu, budou muset podle evropské legislativy soutěţit,“ uvedl před novináři dále Petr Bendl. Soutěţit podle něj lze buď o spoje, nebo o území, ale on dává přednost druhé moţnosti. Jinak si zájemci podle něj budou vybírat jen lukrativní spoje a ČD se dostanou do velkých problémů. I přes toto riziko ministerstvo dopravy konkurenci v dálkové osobní dopravě podporuje. Pokud bude zájem, ministerstvo výběrové řízení na nové provozovatele vypíše ještě letos, aby vlaky vítěze mohly jezdit jiţ v prosinci s platnosti od nového jízdního řádu. Ministr dopravy upozornil i na případné problémy plynoucí z transformace Českých drah. Jejím cílem bylo oddělit dopravu a infrastrukturu, coţ se ne zcela podařilo. Navíc stát vloţil finance do majetku Českých drah, který ČD prodávají SŢDC. „Pokud to právníci napadnou jako nedovolenou podporu (viz str. 9), není jasné, jak to dopadne,“ varoval Petr Bendl. Zároveň však připustil, ţe České dráhy jsou nyní silně podfinancované. Petr Bendl na setkání potvrdil informaci, ţe ministerstvo dopravy vypíše nové výběrové řízení na ředitele Dráţní inspekce. „Potkal jsem se s Romanem Šigutem a rozhodli jsme se výběrové řízené na šéfa dráţní inspekce zrušit a vypsat nové. Oslovíme i Evropskou ţelezniční agenturu, aby vyslala zástupce do výběrové komise,“ uvedl Petr Bendl.
Zabavit auto? Policie v tom hodlá pokračovat Regionální Deníky VLP
12.2.2009
Str. 11
Autor: Jan Klička Ţádná díra v zákoně neexistuje, pokud někdo pojede rychle, sloţí kauci nebo mu zabavíme auto. Přesně tak včera zareagovalo vedení dopravní policie na tvrzení některých dopravních expertů. Ti v deníku Právo uvedli, ţe policie nemůţe ţádat kauce a zabavovat auta, jak v pondělí hrozil šéf dopravky Leoš Trţil. Podle expertů se totiţ kauce a zabavování vozidel týká jenom profesionálních řidičů. Dopravní policie to povaţuje za nesmysl. „Nechal jsem si vytáhnout důvodovou zprávu ministerstva dopravy z doby, kdy byl zákon schválen,“ řekl včera Deníku Trţil. „Paragraf 118a silničního zákona jasně říká o důvodech k zabránění v jízdě. Jestliţe je důvodné podezření, ţe se řidič bude vyhýbat projednání přestupku a nesloţí kauci, pak je to důvod, abychom my zajistili vozidlo,“ uvedl šéf dopravní policie. Odborník na silniční bezpečnost Stanislav Huml si myslí opak. Podle něj zákon hovoří, ţe kauce nemůţe být vyšší neţ maximální pokuta. „Kdyţ já jedu ve staré octavii, která má hodnotu sto tisíc a můţu dostat pokutu deset tisíc, tak mi nemůţou zabavit auto,“ řekl Deníku Huml. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
Na straně policie stojí ministerstvo dopravy. To jiţ nechalo své právníky udělat rozklad. Jeho prozatímní výsledek je jasný: policie má na zabavení auta u váţných přestupků právo.
Výběr v lednu o sto milionů nižší Dopravní noviny
12.2.2009
Str. 01
Autor: (čtk) Výběr elektronického mýtného zaznamenal v lednu výrazný propad. Silniční dopravci zaplatili za pouţití českých dálnic a rychlostních silnic necelých 400 milionů Kč, tedy zhruba o sto milionů méně neţ loni v lednu. Příčinou poklesu bylo zpomalení ekonomiky v důsledku světové hospodářské krize, uvedl minulý týden David Šimoník, zástupce provozovatele systému společnosti Kapsch. Vybrané mýtné letos v lednu bylo niţší také ve srovnání s lednem 2007, kdy byl výběr v ČR zahájen, a to o zhruba dvacet milionů Kč. Podle mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martiny Vápeníkové jde však prakticky o stejná čísla, neboť leden před dvěma lety měl jeden pracovní den navíc. Martina Vápeníková odhadla celoroční výběr na 5,2 aţ 5,6 miliardy Kč. Loni to bylo rekordních 6,14 miliardy Kč. Nepouţívané palubní jednotky lze vrátit V systému je nyní zaregistrováno 380 tisíc nákladních vozidel. Ne všechny palubní jednotky jsou však aktivní. „Vyzýváme řidiče, aby nenechávali nepouţívané palubní jednotky zbytečně leţet v šuplíku a vraceli je na distribučních místech. Dostanou zpět vratnou kauci 1550 Kč,“ upozornila Martina Vápeníková. Pokles výběrů mýta během letošního roku předpovídali odborníci jiţ loni v listopadu a prosinci. Silný vliv na něj mají především odstávky továren a s nimi spojený pokles výroby a exportu.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
8
