Spojka se samočinným seřizováním (SAC) Technika Speciální nářadí/návod k obsluze
Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí s touto brožurou. Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jak jako celek nebo jen část, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.
2
Copyright © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Srpen 2012
Obsah
Obsah 1
Spojka se samočinným seřizováním (SAC)
Strana 4
1.1 Více komfortu díky spojce SAC
4
1.2 Delší životnost spojky díky senzorové talířové pružině
4
1.3 Další optimalizace systému s nově vyvinutou SAC II
4
1.4 Optimalizace systému v důsledku specifických provedení
5
2
6
Kurz spojek
2.1 Princip spojky se samočinným seřizováním (SAC)
7
2.2 Spojka se samočinným seřizováním (SAC) v provedení s více lamelami
8
3
Montáž SAC-spojky bez protisíly pomocí speciálního nářadí
9
4
Vystředění spojkové lamely
10
4.1 Možnosti kombinací univerzálního trnu pro vystředění
10
4.2 Vystředění pro BMW
11
5
12
Montáž SAC
5.1 Příklad montáže – držák vřetene s 3děrovým dělením
12
5.2 Příklad montáže – držák vřetene s 4děrovým dělením
14
5.3 Montážní pokyn pro BMW
17
5.3.1 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska v klikové hřídeli
17
5.3.2 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska ve vstupní hřídeli převodovky
19
5.4 Montážní pokyn pro Audi, Seat, Škoda a VW
21
6
Demontáž SAC
23
7
Pokyny k Schaeffler katalogovým médiím
25
3
1 Spojka se samočinným seřizováním (SAC)
1 Spojka se samočinným seřizováním (SAC) 1.1 Více komfortu díky spojce SAC Protože spojky při použití v automobilech podléhají opotřebení, začala se firma LuK jako první výrobce spojek velmi intenzivně zabývat kompenzací opotřebení a uvedla ji v roce 1995 do sériové výroby. Spojka se samočinným seřizováním SAC (Self Adjusting Clutch) se již vynikajícím způsobem prosadila v mnoha vozidlech. Zejména u vozidel se silnou motorizací je ovládání spojky se systémem SAC výrazně komfortnější.
1.2 Delší životnost spojky díky senzorové talířové pružině
Spojka se samočinným seřizováním (SAC)
SAC aktivuje vyrovnávání opotřebení silového senzoru (senzorová talířová pružina) otáčením kroužku se šikmými stupni. Díky tomuto vyrovnávacímu mechanismu je možné dosahovat nižších ovládacích sil. Díky vyrovnání opotřebení spojky je také možné, prodloužit životnost spojky na cca 1,5násobek, a to bez signifikantních změn ovládacích sil po celou dobu životnosti. Nastavení opotřebení SAC – sestávající ze senzorové talířové pružiny (silový senzor) a hluboko protaženým ocelovým stavěcím kroužkem – se vyznačuje velmi vysokou funkční přesností. Protože je pro komfortní ovládání spojky vedle malých ovládacích sil nutný také harmonický průběh ovládací síly, byly v SAC vytvořeny možnosti pro přizpůsobení charakteristiky specifické pro dané vozidlo. Příklad tvoří kompenzační pružina, která může vytvářet často používané, ploché charakteristiky.
1.3 Další optimalizace systému s nově vyvinutou SAC II U nového systému SAC II není silový senzor dosažen přes druhou talířovou pružinu, nýbrž přes senzorové jazýčky vytvarované z hlavní talířové pružiny a speciální tangenciální listové pružiny s degresivní charakteristikou.
Nová SAC II s vypínacím ložiskem spojky
4
1.4 Optimalizace systému v důsledku specifických provedení Opatřením pro další snížení ovládacích sil, popř. pro optimalizaci průběhu ovládací síly je vývoj poněkud odchylného konceptu SAC II. U tohoto typu spojky je silový senzor z hlediska charakteristiky natolik pozměněn, že spojka při velkých ovládacích zdvizích vykazuje menší citlivost na doseřizování. Toho se dosahuje pomocí listových pružin s degresivní charakteristikou a senzorovou talířovou pružinou s lineární charakteristikou, která zasahuje mimo bod otáčení hlavní talířové pružiny.
V mnoha případech může být tato senzorová talířová pružina vytvarována také přímo z talířové pružiny ve formě senzorových jazýčků. Tím také kompletně odpadá senzorová talířová pružina. S touto SAC II lze ovládací sílu při stejném přenášeném točivém momentu snížit až o 15 %. Alternativně lze ponechat maximum ovládací síly z původní úrovně a využít vzniklý potenciál pro optimalizaci průběhu charakteristiky.
Ovládací síly 2000 Síla [N]
Konvenční spojka
1000
1
3
5
7
Dráha ovládání [mm] SAC I pro ovládání nohou na pedálu SAC II pro ovládání nohou na pedálu SAC II pro automatickou spojku
5
2 Kurz spojek
2 Kurz spojek Spojka s talířovou pružinou se samočinným seřizováním (SAC) Strana motoru
Strana převodovky
1 Těleso spojky 2 Přestavovací kroužek 3 Tlačná pružina 4 Talířová pružina 5 Snímací talířová pružina 6 Čep 7 Čep 8 Tangenciální listové pružiny 9 Přítlačný kotouč 10 Doraz víka
Strana motoru
9
8
5
6
4
2
Strana převodovky
1
3
10
7
Během posledních let se při používání vyšších točivých momentů, popř. aplikací se zvýšenými požadavky na rezervu opotřebení stále více etabluje používání spojek SAC. Nejdůležitější výhody této konstrukce oproti dosavadním provedením zní: • Malé vypínací síly, které zůstávají po celou dobu životnosti konstantní • Díky tomu vysoký komfort jízdy po celou dobu životnosti • Zvýšená rezerva opotřebení, a tím vyšší životnost automatickým nastavením podle opotřebení • Přejezd vysouvacího ložiska je omezen dorazem talířové pružiny
6
Z toho vyplývá řada dalších předností: • Jednodušší vypínací systémy • Kratší dráha pedálu • Nové možnosti pro snížení průměru spojky (přenos točivého momentu) • Menší pracovní rozsah vypínacího ložiska po celou dobu životnosti
2.1 Princip spojky se samočinným seřizováním (SAC)
2
Těleso spojky Přestavovací kroužek Tlačná pružina
Senzor síly
Snímací talířová pružina
Vypínací síla
1
Opotřebení Novinka
Novinka Opotřebení
Talířová pružina
Senzor síly U spojky se seřizováním opotřebení je snímán nárůst vypínací síly v důsledku opotřebení a cíleně je prováděno vyrovnání pro snímatelnou tloušťku obložení. Podstatným rozdílem oproti konvenční spojce je uložení hlavní talířové pružiny, která není pevně přinýtovaná k víku, ale je podepřena pomocí takzvané snímací talířové pružiny. Tyto snímací talířové pružiny mají v dostatečně velkém rozsahu téměř konstantní sílu na rozdíl od značně degresivní hlavní talířové pružiny. Vodorovná oblast snímací talířové pružiny se nastavuje o něco výše než požadovaná vypínací síly. Dokud je vypínací síla menší než přídržná síla snímací pružiny, zůstane otočné uložení hlavní talířové pružiny na stejném místě. Pokud se však v důsledku opotřebení obložení vypínací síla zvýší, překročí se opačně působící síla snímací talířové pružiny a otočné uložení se vychýlí ve směru k setrvačníku, a to přesně o tolik, až vypínací síla opět klesne na hodnotu snímací síly. Mezi otočným uložením a víkem vznikne při vychýlené snímací talířové pružině mezera, kterou lze vyrovnat pomocí klínu. Provedení spojky s dostavením podle opotřebení se snímačem síly Snímač síly s kompenzací tloušťky pomocí klínů lze vyřešit velmi elegantně a jednoduše. V porovnání s konvenční spojkou je používáno pouze odpružení senzoru (oranžové) a stupňový/nastavovací kroužek (žlutý). Snímací talířová pružina je zavěšena vně ve víku a tvoří se jejími vnitřními jazýčky uložení pro hlavní talířovou pružinu.
Klíny, které provádějí vlastně seřízení, jsou uspořádány kvůli odstředivým silám v obvodovém směru. Kromě toho se otáčí ocelový nastavovací kroužek na protilehlých rampách ve víku. Ocelový nastavovací kroužek je předepnut pomocí tlačných pružin v obvodovém směru tak, aby při vychýlené snímací talířové pružině mohl vyplnit mezeru mezi uložením talířové pružiny a víkem. Grafika znázorňuje průběhy vypínací síly pro konvenční spojku ve stavu nového dílu a také ve stavu po opotřebení obložení. Pro srovnání je zobrazena na obrázku mnohem nižší vypínací síla samonastavitelné spojky (SAC), jejíž charakteristická křivka se také v průběhu životnosti prakticky nemění. Jako další výhoda vyplývá vyšší rezerva opotřebení, která již nyní jako u konvenčních spojek nezávisí na délce charakteristické křivky talířové pružiny, ale na výšce rampy, a tím ji lze bez dalších úprav zvýšit asi na 3 mm u menších a až asi na 10 mm u velmi velkých spojek. To představuje rozhodující krok ve směru delší životnosti spojek. Spojka s talířovou pružinou se samočinným seřizováním (SAC) v provedení s více lamelami Výkonné motory s točivými momenty do 500 Nm potřebují spojky s vyššími přenosovými momenty. Téměř nutně v důsledku toho navzdory používání samonastavovacích spojkových systémů narostla také síla v pedálu. Tento nárůst byl sice díky různým opatřením (např. zlepšeným vysouvacím systémům) udržován v určitých mezích, přesto byly ve stále silnější míře kladeny požadavky na spojky s ovládacími silami.
7
2 Kurz spojek
2.2 Spojka se samočinným seřizováním (SAC) v provedení s více lamelami Strana motoru
14 11
13 9
Strana převodovky
2
6
Strana motoru
14
11
1 Těleso spojky 2 Přestavovací kroužek 3 Tlačná pružina 4 Talířová pružina 5 Snímací talířová pružina 6 Čep 7 Čep 8 Tangenciální listové pružiny 9 Přítlačný kotouč 10 Doraz víka 11 Vložený přítlačný kotouč 12 Zvedací nýt 13 Spojková lamela 1 14 Spojková lamela 2 Hlavním rozdílem oproti jednokotoučovému provedení je doplnění SAC o vložený přítlačný kotouč a tři další svazky tangenciálních listových pružin pro zajištění zvednutí vloženého přítlačného kotouče. Aby bylo možno realizovat co nejrovnoměrnější opotřebení obou spojkových lamel, zajišťují tzv. zvedací nýty řízení vloženého přítlačného kotouče. Ty zajišťují, že zdvih vloženého přítlačného kotouče odpovídá polovině zdvihu přítlačného kotouče. Pro aplikace ve vozidlech, které z důvodu izolace potřebují tlumený kotouč spojky, lze i toto realizovat se speciálním provedením spojkového kotouče.
8
8 1 13
9
11
5
Strana převodovky
4
10
12
3
7
8
Výhodou SAC ve vícekotoučovém provedení je, že lze zvýšit možné snížení vysouvací síly příp. při konstantní vysouvací síle přenášeného momentu motoru. V případě konceptů motorů, u kterých vznikají vysoké momenty s vysokými otáčkami, nabízí vícelamelová SAC také možnost, zmenšit vnější průměry obložení a možnost zvýšit tak maximální otáčky spojkových kotoučů. Dále lze downsizingem spojkových kotoučů udržovat moment setrvačnosti v porovnání s velikostí spojkových kotoučů nutných pro jednospojkové provedení na neutrální úrovni, popř. je za určitých okolností dokonce lehce snížit.
3 Montáž SAC-spojky bez protisíly pomocí speciálního nářadí
3 Montáž SAC-spojky bez protisíly pomocí speciálního nářadí Speciální nářadí je pro správnou montáž spojky SAC nezbytné. Je nutno ji namontovat bez protisíly, jinak hrozí nebezpečí předčasného otočení stavěcího kroužku v přítlačném kotouči spojky.
S otázkami týkajícími se SAC nebo příslušného nářadí (obj. č. 400 0237 10) se prosím obraťte na naši technickou hotline, telefon: +49 (0)1 801-753-333*.
Obsah kufříku
2
1 8
6
3
9
4
1
4
Obj. č. 400 0237 10
7
1 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou bílých upínacích/středících dílů (15 - 28 mm), pro uchycení spojkové lamely 2 Univerzální trn pro vystředění s vodicím a upínacím prvkem 3 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry (12, 14 a 15 mm) pro vodicí ložisko 4 Přítlačný díl a držák vřetene s dělením se 3 popř. 4 otvory 5 Středicí pouzdro (BMW) 6 Vždy čtyři svorníky M6, M7 a M8 7 Čtyři matice s vroubkovaným povrchem
5
10 10
11
8 Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu: 9 Dva upínací/středicí prvky (12 - 28 mm) pro vodicí ložisko a otvor klikové hřídele 10 Čtyři speciální - středicí trny (BMW) s různými průměry a příslušné šrouby 11 Klíč pro čelní otvory/přípravek pro odblokování pro předepjaté spojky (Audi, Seat, Skoda a VW)
9
4 Vystředění spojkové lamely
4 Vystředění spojkové lamely Vystředění spojkové lamely mimořádný význam pro správnou montáž převodovky a správnou funkci spojky. Správné vystředění zajišťuje, aby měla vstupní hřídel převodovky při montáži lehký chod a aby na této hřídeli byl veden profil náboje spojkové lamely. Takto se minimalizuje nebezpečí poškození spojkové lamely nebo profilu náboje.
Aby bylo možné zajistit vystředění spojkové lamely u pokud možno všech typů vozidel, byl vyvinut modulárně konstruovaný univerzální trn pro vystředění. Tím je možné sestavit trn pro vystředění kombinací různých jednotlivých dílů pro příslušný případ.
4.1 Možnosti kombinací univerzálního trnu pro vystředění Univerzální trn pro vystředění je všeobecně vhodný pro použití u všech typů vozidel. Zpravidla se v otvoru klikového hřídele nachází vodicí ložisko. Jeho vnitřní průměr je menší než má náboj. Zvláštností univerzálního středicího trnu je, že jej lze použít i u aplikací bez vodicího ložiska. V těchto případech může být vnitřní průměr otvoru klikové hřídele větší, než průměr náboje.
Jaké složení trnu pro vystředění je použito, závisí jednak na vnitřním průměru vodicího ložiska, popř. na otvoru v klikovém hřídeli. Jednak závisí na vzdálenosti mezi vodicím ložiskem, popř. otvorem v klikovém hřídeli a profilu náboje spojkového kotouče. Pro výběr úchytu trnu pro vystředění se proto rozlišuje mezi dvěma způsoby uchycení: • Pro vodicí ložiska s vnitřním průměrem 12, 14 nebo 15 mm se používají příslušné našroubovatelné středicí trny. • V případě všech ostatních aplikací se používají variabilní upínací/středicí prvky s možnými průměry mezi 12 a 28 mm. Rozdílné komponenty lze vzájemně libovolně kombinovat, aby bylo možno sestavit vhodný středicí trn. Přitom je však nutno zohlednit následující pořadí dílů. Obrázek ukazuje pořadí, ve kterém se komponenty šroubují, popř. nasouvají na středicí trn. Pokud není použit žádný ze tří našroubovatelných středicích trnů, je nutno našroubovat alespoň víko závitu. Tím je závit chráněn před znečištěním a poškozením. Po sestavení univerzálního středicího trnu vhodného pro použití je nutno jej nábojem spojkového kotouče zavést do vedení klikového hřídele. Upínací/středicí prvky se
10
musí nacházet na výšce vedení klikového hřídele a osy náboje spojkového kotouče. Utažením upínacího prvku na konci trnu jsou jednotlivé prvky rozepřeny a tím je dosaženo vystředění.
1 2 4
3
5 5
3
3
1 Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu: 2 Dva upínací/středicí prvky (12 - 28 mm a 15 - 28 mm) pro vodicí ložisko a otvor klikové hřídele 3 Trn pro vystředění s vodicím a upínacím prvkem 4 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry pro vodicí ložisko 5 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou bílých upínacích/středících dílů (15 - 28 mm), pro uchycení spojkové lamely
4.2 Vystředění pro BMW Kufřík se speciálním nářadím nabízí vedle rozmanitých možností kombinací univerzálního středicího trnu také speciální trny pro aplikace BMW nejnovější generace. Přítlačné desky SAC pro tyto aplikace, které jsou dodávány již předepjaté, jsou opatřeny zajišťovacím prvkem, který se po provedení montáže vyšroubuje pomocí šroubu s vnitřním šestihranem.
V závislosti na průměru profilu náboje kotouče spojky je nutno zvolit odpovídající středicí nářadí. V kufříku s nářadím jsou obsaženy následující komponenty: • Trn 15 mm/34 mm • Trn 15 mm/28 mm • Trn 15 mm/26,5 mm • Trn 15 mm/23 mm • a středicí pouzdro Montáž takovéhoto modelu SAC za použití těchto středicích nástrojů je popsán v separátní kapitole (viz kapitola 5.3).
11
5 Montáž SAC
5 Montáž SAC
V závislosti na obvodu naráženého spojení kola setrvačníku (se šesti nebo osmi šrouby) je nutno tlačný díl přestrojit s odpovídajícím nosičem vřetene.
U setrvačníkových kol se šesti upevňovacími závity se používá držák vřetene s rozdělením na 3 otvory, v případě 8 upevňovacích závitů s rozdělením na 4 otvory.
5.1 Příklad montáže – držák vřetene s 3děrovým dělením Montáž SAC se provede podle následujících kroků: • Odpovídajícím způsobem sestavit středicí trn – viz kapitola 4.1 • Zasuňte trn pro vystředění přes profil náboje spojkové lamely • Předepnutí trnu pro vystředění pomocí upínacího prvku na konci trnu • Zasunutí trnu se spojkovou lamelou do vodicího ložiska popř. do otvoru v klikové hřídeli • Trn pro vystředění dále upínat, až se dosáhne perfektní vystředění
• Nasaďte přítlačnou desku na setrvačník a dbejte na středicí čepy a otvory • Zašroubujte tři podpěrné čepy ve vzdálenosti 120 stupňů šroubovacími otvory přítlačného kotouče spojky do závitů setrvačníku
12
5.1 Příklad montáže – držák vřetene s 3děrovým dělením • Tlačný díl s držákem vřetene nasadit na trn pro vystředění a svorníky • Zašroubujte rýhované matice na podpěrné čepy, až návazně doléhají a je to znatelné prsty, jak je znázorněno na obrázku • Otočte vřeteno tlačného dílu ve směru hodinových ručiček; v důsledku toho se přitlačí přítlačný kotouč spojky na setrvačník Pozor: Otáčet pouze tak, až dosedne těleso přítlačného kotouče na setrvačník. Kontrola přes otvor šroubu!
• Vložit tři upevňovací šrouby přítlačného kotouče spojky a lehce je utáhnout • Vřeteno tlačného dílu otáčet proti směru otáčení hodinových ručiček a tím uvolnit talířovou pružinu
13
5 Montáž SAC
5.1 Příklad montáže – držák vřetene s 3děrovým dělením • Když je talířová pružina kompletně uvolněna, demontovat matice s vroubkovaným povrchem a tlačný díl
• Vyšroubovat svorníky • Vložit zbývající upevňovací šrouby přítlačného kotouče spojky • Šrouby dotáhnout výrobcem vozidla předepsaným utahovacím momentem • Trn pro vystředění uvolnit povolením matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu a vyjmout Demontáž SAC pomocí speciálního nářadí se provádí v opačném pořadí (viz také kapitola 6).
5.2 Příklad montáže – držák vřetene s 4děrovým dělením Montáž SAC se provede podle následujících kroků: • Odpovídajícím způsobem sestavit středicí trn – viz kapitola 4.1 • Zasuňte trn pro vystředění přes profil náboje spojkové lamely • Předepnutí trnu pro vystředění pomocí matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu • Zasunutí trnu se spojkovou lamelou do vodicího ložiska popř. do otvoru v klikové hřídeli • Trn pro vystředění dále upínat, až se dosáhne perfektní vystředění
14
• Nasaďte přítlačnou desku na setrvačník a dbejte na středicí čepy a otvory • Zašroubujte čtyři podpěrné čepy ve vzdálenosti 90 stupňů šroubovacími otvory přítlačného kotouče spojky do závitů setrvačníku
• Tlačný díl s držákem vřetene nasadit na trn pro vystředění a svorníky • Zašroubujte rýhované matice na podpěrné čepy, až návazně doléhají a je to znatelné prsty, jak je znázorněno na obrázku • Otočte vřeteno tlačného dílu ve směru hodinových ručiček; v důsledku toho se přitlačí přítlačný kotouč spojky na setrvačník Pozor: Otáčet pouze tak, až dosedne těleso přítlačného kotouče na setrvačník. Kontrola přes otvor šroubu!
15
5 Montáž SAC
5.2 Příklad montáže – držák vřetene s 4děrovým dělením • Vsaďte čtyři upevňovací šrouby přítlačné desky spojky a lehce je utáhněte • Vřeteno tlačného dílu otáčet proti směru otáčení hodinových ručiček a tím uvolnit talířovou pružinu
• Když je talířová pružina kompletně uvolněna, demontovat matice s vroubkovaným povrchem a tlačný díl • Vyšroubovat svorníky
• Nasazení čtyř zbývajících upevňovacích šroubů přítlačné desky spojky • Šrouby dotáhnout výrobcem vozidla předepsaným utahovacím momentem • Trn pro vystředění uvolnit povolením matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu a vyjmout Demontáž SAC pomocí speciálního nářadí se provádí v opačném pořadí (viz také kapitola 6).
16
5.3 Montážní pokyn pro BMW Přítlačné desky spojky pro některé modely BMW jsou dodávány se zajišťovacím prvkem. Zajišťovací prvek však brání použití konvenčního středicího trnu, takže je nutno použít speciální středicí trn, popř. středicí pouzdro. Pozor: Nebezpečí poranění! Nikdy se nesmí vyjmout blokovací díl bez vzájemného sešroubování přítlačného kotouče spojky, spojkové lamely a setrvačníku!
5.3.1 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska v klikové hřídeli Montáž SAC se provede podle následujících kroků:
• Zvolte středicí trn odpovídající průměru náboje kotouče spojky a vodicímu ložisku • Zavedení středicího trnu (bez šroubu) profilem náboje spojkového kotouče a zasazení do vodicího ložiska; středicí trn nyní lícuje s profilem náboje
17
5 Montáž SAC
5.3.1 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska v klikové hřídeli • Nasaďte přítlačnou desku na setrvačník a dbejte na středicí čepy a otvory • Vložte všechny upevňovací šrouby přítlačného kotouče spojky; šrouby dotáhněte výrobcem vozidla předepsaným utahovacím momentem
• Vhodným nástrojem vyšroubovat aretační přípravek • Vyjmout aretační přípravek, již nebude potřebný
• Vytáhněte středicí trn s příslušným šroubem Demontáž těchto SAC se provádí pomocí speciálního nářadí (viz kapitola 6).
18
5.3.2 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska ve vstupní hřídeli převodovky Montáž SAC se provede podle následujících kroků:
• Zašroubujte šroub do středicího pouzdra • Nasaďte středicí pouzdro na setrvačník • Nasaďte kotouč spojky na středicí pouzdro Pokyn: Středicí trn bezpodmínečně nasaďte se závitovým otvorem na straně převodovky. V opačném případě jej nebude možno po provedení montáže SAC odstranit pomocí přiloženého šroubu!
• Vyjmout šroub
19
5 Montáž SAC
5.3.2 Pro vozidla s uchycením vodicího ložiska ve vstupní hřídeli převodovky • Nasaďte přítlačnou desku na setrvačník a dbejte na středicí čepy a otvory • Vložte všechny upevňovací šrouby přítlačného kotouče spojky; šrouby dotáhněte výrobcem vozidla předepsaným utahovacím momentem
• Vhodným nástrojem vyšroubovat aretační přípravek • Vyjmout aretační přípravek, již nebude potřebný
• Středicí pouzdro vytáhnout pomocí šroubu Demontáž těchto SAC se provádí pomocí speciálního nářadí (viz kapitola 6).
20
5.4 Montážní pokyn pro Audi, Seat, Škoda a VW Přítlačné desky spojky pro výše uvedené značky vozu mohou být dodávány se zajišťovacím prvkem. Vystřeďování kotouče spojky se provádí pomocí univerzálního středicího trnu. Pozor: Nebezpečí poranění! Nikdy se nesmí vyjmout blokovací díl bez vzájemného sešroubování přítlačného kotouče spojky, spojkové lamely a setrvačníku!
Montáž SAC se provede podle následujících kroků: • Odpovídajícím způsobem sestavit středicí trn – viz kapitola 4.1 • Zasuňte trn pro vystředění přes profil náboje spojkové lamely • Předepnutí trnu pro vystředění pomocí matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu • Zasunutí trnu se spojkovou lamelou do vodicího ložiska popř. do otvoru v klikové hřídeli • Trn pro vystředění dále upínat, až se dosáhne perfektní vystředění
• Nasaďte přítlačnou desku na setrvačník a dbejte na středicí čepy a otvory • Vložení všech upevňovacích šroubů přítlačného kotouče spojky • Šrouby dotáhnout výrobcem vozidla předepsaným utahovacím momentem
21
5 Montáž SAC
5.4 Montážní pokyn pro Audi, Seat, Škoda a VW • Vyšroubujte zajišťovací prvek pomocí klíče s čelními otvory • Vyjmout aretační přípravek, již nebude potřebný
• Trn pro vystředění uvolnit povolením matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu a vyjmout Demontáž těchto SAC se provádí pomocí speciálního nářadí (viz kapitola 6).
22
6 Demontáž SAC
6 Demontáž SAC Pokud je nutno v případě opravy demontovat a opět použít SAC, je nutno provést demontáž pomocí speciálního nářadí. Protože pouze po správně provedené demontáži je zajištěna bezvadná funkce po opětovné montáži. Demontáž SAC se na příkladu následujících kroků provádí na základě nosiče vřetene s 3otvorovým rozdělením: Pokyn: Používání univerzálního středicího trnu není bezpodmínečně nutné. Brání však spadnutí kotouče spojky při odstraňování přítlačné desky.
• Odstranění tří upevňovacích šroubů přítlačné desky spojky • Zašroubovat tři svorníky • Odpovídajícím způsobem sestavit středicí trn – viz kapitola 4.1 • Zaveďte středicí trn profilem náboje kotouče spojky a zasuňte jej do vodicího ložiska, popř. do otvoru klikového hřídele • Předepnout trn pro vystředění pomocí matice s vroubkovaným povrchem na konci trnu
• Tlačný díl s držákem vřetene nasadit na trn pro vystředění a svorníky • Zašroubujte rýhované matice na podpěrné čepy, až podpěrné čepy návazně doléhají; proveďte kontrolu prsty tak, jak je znázorněno na obrázku
23
6 Demontáž SAC
• Otočte vřeteno tlačného dílu ve směru hodinových ručiček a upněte talířovou pružinu, až se tlačná deska znatelně zvedne z kotouče spojky • Prověřte volným otáčením středicího trnu včetně kotouče spojky; tím se zachová pozice stavěcího kroužku; momentální stav opotřebení SAC zůstane zachován pro zpětnou montáž • Demontovat tři zbývající upevňovací šrouby přítlačného kotouče spojky • Vřeteno tlačného dílu otáčet proti směru otáčení hodinových ručiček a tím uvolnit talířovou pružinu
• Když je talířová pružina kompletně uvolněna, demontovat matice s vroubkovaným povrchem a tlačný díl • Svorníky vyšroubovat a zvednout přítlačný kotouč spojky
• Demontovat trn pro vystředění se spojkovou lamelou
24
7 Pokyny k Schaeffler katalogovým médiím
7 Pokyny k Schaeffler katalogovým médiím
1
2
V katalogových médiích Schaeffler týkajících se tématu spojek pro osobní vozy a lehké dodávky existuje ve sloupci‚ RepSet‘ také informace, zda se jedná o samonastavující spojku (SAC) . Dále ve sloupci "Strana speciálního nářadí/kusovník" naleznete odpovídající odkaz na speciální nářadí SAC s údajem objednacího čísla speciálního nářadí potřebného pro montáž.
25
Poznámky
26
27
999 6002 480 2410/0.0/8.2012 CZ; © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111* Tel: +49 (0) 1801 753-333* Fax : +49 (0) 6103 753-297
[email protected] www.schaeffler-aftermarket.de
