náš COLAS Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike
Číslo 3
ročník 64
září/september 2015
Rýchlostná cesta R2: Náročnosť na všetkých frontoch
obsah
str 3–5
rozhovory Editoriál generálneho riaditeľa COLASu v SR Rozhovory s ředitelem závodu Lomy a ředitelem oblasti Východ Predstavujeme nového manažéra v slovenskom tíme
str 12–13
editoriál
str 6–11
téma
Rekonstrukce Žďákovského mostu v Jihočeském kraji.
Dlouho odkládaná oprava Žďákovského mostu začíná / Rýchlostná cesta R2 Hlavní články z obou republik: Po tříletých odkladech zahájila oblast Mosty a monolitické konstrukce rekonstrukci Žďákovského mostu / Stavba rýchlostnej cesty R2 v Trenčianskom kraji je v plnom prúde – i s nečakanými prekážkami
kaleidoskop
str 20–21
Výběr některých významných akcí, kterými se COLASáci mohou chlubit Časopis Náš COLAS Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák a Hrachovec a.s., Silnice Horšovský Týn a.s., Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s. Redakční tým: Markéta Altrichterová, Kvetoslava Sarvašová, Peter Hatina. Grafické zpracování, sazba a tisk: Agentura Bravissimo, Znojmo. Redaktoři: Eva Obůrková (Česko), Anton Oberhauser, Communication House, s.r.o. (Slovensko). Časopis Náš COLAS je na Slovensku nasledovníkom Mostov východu Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja CESTY NITRA, a.s. www.colas.cz www.iske.sk www.cestynitra.sk Kontaktní e-mail:
[email protected] Vŕtanie pilót v rámci sanácie nečakaných zosuvov, ktoré nastali už za plného tempa prác na rýchlostnej ceste R2 Ruskovce–Pravotice.
kontakty / BOZP Informácie o tom, ako rozvíjame vzťahy na vnútrofiremnej i medzinárodnej úrovni Nový přestupní terminál v Třebíči
str 14–17
stavby Aktuality z dění v našich společnostech, zajímavé zakázky a novinky v provozech Stavba severovýchodní tangenty v Mladé Boleslavi skončí za několik měsíců / V Třebíči byl otevřen nový přestupní terminál / Opravujeme martinskú estakádu / Ťažiskový projekt strediska: Sanácia zosuvu
str 22
aktuality O širším záběru firem ze skupiny COLAS
Nové sídlo výrobny ASTECH / Spokojní inšpektori
str 23 str 18–19
ľudia COLASáci ako ich možno nepoznáte alebo Profily zaujímavých ľudí
Lubomír Macák / Martin Papala 2 náš COLAS
Rôzne priority zamestnancov / COLASáci se zúčastnili Plaveckého poháru v Maďarsku / Týždeň bezpečnosti 2015 – Chránia nás detaily
relax / servis
Leto sa pomaly končí a aktivity našich spoločností sú vysoké Vážení kolegovia,
niektoré stavby sú už ukončené, alebo budú ukončené čoskoro. Niektoré z nich dosiahli dobré výsledky, niektoré zápasia s rôznými problémami.
Dear colleagues, Musíme sa poučiť z vlastných chýb, aby sme mohli zlepšiť naše know-how a realizáciu našich projektov v budúcnosti. Na základe našich pracovných postupov, integrovaného systému kvality, bezpečnosti a ochrany životného prostredia spolu s podporou Ľudských zdrojov a nimi zorganizovaných školení a profesných hodnotení a s podporou COLAS (CED vo Viedni, Centra výskumu a vývoja v Paríži) sa všetci musíme usilovať o pokrok. Svet sa mení a mení sa veľmi rýchlo. Menia sa pravidlá, technológie, etika a obchodné zvyky. Technológie a prístroje sú výkonnejšie, naša organizácia a naši ľudia musia byť taktiež efektívnejší. Viem, že všetci máme motiváciu a chceme spoločne napredovať. Urobme to!
Zaujímavosti, ktoré si tiež zaslúžia mať svoje miesto v časopise Pozvánka / Cena za spolupráci se školou / Tipy pre zdravie: Ozajstné jedlo / Příspěvky od čtenářů / Fotbalový turnaj o pohár firmy Čermák a Hrachovec
Summer is already almost finished and the activity of our companies is very high some sites are completed or being completed. Some with good results and some with more problems. We must learn for our experience to be able to improve our know how and to improve the realization of next projects. Based on our procedures, our Quality, Safety and Environment integrated system, with the support of HR for trainings, professional reviews, with the support of COLAS (CED in Vienna, Research and Technical Centre in Paris, Head Office in Paris), we must all try to progress. The world is changing, and it is changing very quickly. The rules, the technologies, the ethics, the business habits are changing. The technology and equipment are more and more efficient, our organization and our people need to be also more and more efficient. I know we all are motivated to progress together. Just do it!
generálny riaditeľ pre Slovensko
Philippe Corbel General manager of COLAS in Slovakia
náš COLAS 3
rozhovor
rozhovor
Závodu Lomy nadále stoupá odbyt V časopisu Náš COLAS 1/2015 jsme si mohli přečíst článek o závodu Lomy, který prožil nejúspěšnější rok v historii – nejvyšší výrobu, prodej i investice. Bude vzestupný trend pokračovat? A co od letošního roku očekává Josef Lapšo, ředitel závodu Lomy? Začátek roku je nezvyklý; během několika měsíců jsme zaznamenali celkový nárůst odbytu o 45 % v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Odhaduji, že se v tomto ohledu budeme v roce 2015 pohybovat někde kolem 2,6 milionu tun a poprvé tak u prodeje i výroby překročíme hranici 2,5 milionu tun, i když vlastně cíle, které si dáváme, překračujeme neustále. Čím si takový nárůst vysvětlujete? Staví se všude, kde se může? Staví se opravdu hodně, zaznamenáváme řadu oprav i nové investice na silnicích i na železnicích. Důvodem je také obchodní politika našeho závodu. Obchodní oddělení pro letošní rok připravilo hodně zakázek, do týmu jsme přibrali nového člověka a navíc zákazníkům nabízíme i navazující služby, například dopravu materiálu na konkrétní stavbu a konkrétní místo.
Daří se to stíhat? Někdy je to problematické, ale musíme. Velké starosti nám dělají uzavírky na silnicích, které nás začínají odřezávat od zákazníků. Často proto řešíme jak pokračovat a jak vůbec materiál k zákazníkovi dostat. Rostoucí objem výroby samozřejmě klade obrovské nároky také na naše zaměstnance. Některé lomy jedou na tři směny, jinde se směny prodlužují, občas k tomu připadnou soboty. Chystáte do budoucna nějaké změny? Tou největší je zřejmě celozávodní dovolená, a to již od příštího roku. Zatím není jasný termín, i když nemusí být jednotný; hlavní je, abychom se na všechno připravili, měli předem nachystaný dostatek materiálu na skládkách a pak můžeme všechny zaměstnance kromě expedice poslat na zaslouženou dovolenou. Na reakce
jsem se raději neptal, ale po loňském roce a po polovině letošního roku je jasné, že pokud chceme fungovat nějakým rozumným způsobem dál a chceme mít efektivní výrobu, musíme to udělat. Ostatně na dovolenou se právě chystáte i vy. Jaká bude? Odpočinková a necelé dva týdny dlouhá. Doufám, že ji strávíme v klidu s dětmi. Co byste na závěr popřál COLASu? Mnoho úspěchů a dlouhé trvání. A vzkaz pro lidi z lomů? Pevné nervy a hodně síly, protože sezona bude ještě dlouhá… a samozřejmě pohodu v rodině, aby pak byli schopní podávat i maximální výkon v práci. Rodinná pohoda je základem pro dobré výsledky na pracovišti.
A further increase in sales has been experienced in the Quarries Agency The company magazine Náš COLAS, issue 1/2015, included an article concerning the Quarries Agency that experienced the most successful year in its history. Is this increasing trend going to continue? And what does Josef Lapšo, Quarries Agency Director, expect this year? The beginning of this year is a bit extraordinary; in the last few months we have experienced a total sales increase of 45 %. I anticipate that in this respect in 2015 we will be able to reach 2,6 M tons and, for the first time, we shall exceed the record of 2,5 M tons as for both sales and production. However, we have constantly exceeded the objectives we set for ourselves. How do you account for such increase? Are the construction projects really executed everywhere? A great deal of construction projects are performed, with consideration to a whole range of repairs and new investment both in road and railway construction.
4 náš COLAS
Another reason, however, is the trade policy of our Agency. For this year, the trade department prepared a substantial number of contracts, we have employed a new person and, what is more, we are offering follow-up service to our customers, for example, material transport to a specific site or place. Is it possible to manage it? Well, it is sometimes problematic, however, it must be managed. Road closures which start cutting us off the customers are a big concern. Consequently, we are forced to solve the question of how to continue and how to get the material to the customer at all. Obviously, the rising volume of production places huge demands on our staff. In some quarries, they work 3 shifts, in some the shifts are prolonged and sometimes the production falls on Saturdays. Are you preparing any changes for the future? The biggest change is apparently a company holiday
whose coming into effect is planned from next year on. The term has not yet been determined although it need not be the same company wide; what is decisive is to be prepared for it and to have a sufficient amount of material on stock. Then, all the employees, dispatching staff excluded, can enjoy their deserved holiday. I preferred not to ask about the feedback yet but, after the experience of last year and after the first half of this year, it is clear that if we are to function reasonably with an efficient production, we have to do it. And a message to your employees from the Quarries Agency? I would like to wish them strong nerves and a lot of strength as the season shall still be very long… and, of course, family well-being so that they are subsequently able to perform well at work too. This family harmony is the basis for good results in the work place.
Při oblasti Východ vzniká nový Zlínský region Do letošního roku byla divize Silniční stavitelství, oblast Východ, řízena pouze z Ostravy a pod hlavičkou ostravské kanceláře také fungovaly všechny regiony. Na začátku července vznikl nový region, Zlínský, a ve Zlíně se otevřela regionální kancelář. Na důvody, které k této změně vedly, jsme se zeptali Libora Navrátila, ředitele oblasti Východ. Už v roce 2012, kdy oblast Východ vznikla, nám bylo jasné, že je to logický vývoj. Jsme relativně rozlehlá oblast a cítili jsme nutnost být blíže ke koncovým zákazníkům, což jsou samozřejmě kraje jako takové, Ředitelství silnic a dálnic Zlínského kraje, město Zlín a další velcí zákazníci, primárně z veřejného sektoru. Kdo bude stát v čele regionálního zastoupení? Zlínský region bude řídit pan Lubomír Macák, s nímž přešli do COLASu i čtyři jeho kolegové. Znali jsme je z dřívějšího působení u konkurence a současně jsme věděli, že se v regionu dobře orientují. Shodou okolností jsme se potkali v čase, kdy i u nich dozrálo rozhodnutí, že by to možná chtělo nějakou změnu, proto jsme se dohodli na spolupráci a de facto tak nezačínáme od nuly. Mimochodem přicházejí z firmy, kde byli téměř dvacet let, takže pro ně je to opravdu velká změna. My jsme rádi, že se tato lidská akvizice povedla a doufejme, že i oni budou
v COLASu spokojení a že to všichni budeme vnímat stejně i s určitým časovým odstupem. Nabízí se ve Zlínském kraji víc zakázek než jinde? Stran objemu financí, které do jednotlivých krajů tečou, není Zlínský kraj extrémně bohatý, nicméně smyslem COLASu je vyskytovat se napříč celou republikou. Z Ostravy se na dálku hůř obchodovalo a hůře se také sháněla práce. Nebylo možné navštívit všechny obce, zjistit, o jaké dotace žádaly, ucházet se o zakázky a znát je lépe než konkurence. Regionální kancelář znamená řadu výhod: budeme znát prostředí, vědět, o jaký typ stavby jde, a můžeme se tak na zakázku připravit i po stránce know how. Do stavebnictví se zkrátka investuje výrazně větší objem financí než dřív, a proto bychom se rádi ve Zlínském kraji vyskytovali. Čeká už nyní na zlínskou pobočku nějaká zajímavá stavba?
Shodou okolností jsme zrovna v minulém týdnu byli úspěšní – zatím proběhlo pouze otevírání obálek, ale domníváme se, že cenově jsme zvítězili – ve sdružení s firmou Alpine a Správou silnic Zlínského kraje na zakázce v Prostřední Bečvě – Pustevnách, takže naše regionální kancelář může už od samého počátku pracovat na prvním projektu. Jaké jsou další plány rozvoje oblasti Východ? Do budoucna budeme zcela jistě chtít obsadit i Olomoucký kraj, kde v této chvíli nemáme kancelář, nicméně jde o území dostatečně velké na to, aby tam vznikla další pobočka. Snažíme se rozvíjet adekvátně k rostoucímu obratu tak, abychom nová regionální zastoupení dokázali zvládnout ekonomicky.
Zlínskou kancelář, kde v době uzávěrky časopisu probíhaly stavební úpravy, vám představíme v některém z příštích čísel. S manažerem regionu, panem Lubomírem Macákem, se ovšem můžete seznámit hned, a to na stránce 18 v rubrice Lidé. A new Zlín Sector has been established within the Road Centre – East: At the beginning of July 2015, a new Zlín Sector was set up with the premises in the city of Zlín. The Zlín region is not very rich in terms of finance volume, however, the sector establishment was based on COLAS CZ’s strategy to spread its activities throughout the Czech Republic.
Nový manažér v slovenskom tíme Od marca posilnil manažérsky tím slovenského COLASu Peter Hatina, nový Riaditeľ kvality, bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, ochrany pred požiarmi a ochrany životného prostredia. Ako certifikovaný bezpečnostný technik začínal tento Bratislavčan v spoločnosti Slovenské elektrárne, kde pôsobil na viacerých pracoviskách – vrátane dostavby 3. a 4. bloku atómovej elektrárne Mochovce. Má za sebou i zavádzanie novej technológie v rafinérii Slovnaft. Práve skúsenosti z oblasti ropného priemyslu, kde sa kladie na bezpečnosť mimoriadny dôraz, chce využiť aj u nás. „Bezpečnosť má byť nastavená prakticky pre ľudí. Všetci nepotrebujeme vedieť citovať rôzne zákony, skôr by sme mali dobre rozumieť rizikám, ktoré hrozia práve pri tej našej práci,” komentuje svoj pohľad. Peter Hatina is the new director for quality, safety, fire protection and environment in the Slovak COLAS. With experience from power utility SE and oil refiner Slovnaft under his belt, as his working creed he stresses the need to understand everyday risks on the job.
náš COLAS 5
téma
téma Žďákovský most Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic Zhotovitel: COLAS CZ, a.s. Cena stavby: 159 milionů Kč Zahájení stavby: červen 2015 Uvedení do provozu: září–říjen 2017 Antimonopolní úřad ani soudy neúspěšné firmě nepomohly Jenže opravy se musely několikrát odkládat, naposledy kvůli firmě, která se proti výsledkům výběrového řízení, vypsaného na rekonstrukci Žďákovského mostu Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), dvakrát odvolala – napoprvé k Úřadu na ochranu hospodářské soutěže, napodruhé k soudu. Právní tahanice ukončil až letos v únoru Nejvyšší správní soud. Smlouva s vítěznou
soutěže. Jisté však je, že pozornost upřenou na Žďákovský most vleklé spory před samotným zahájením stavby ještě více posílily a o jeho rekonstrukci nyní vědí i ti, kteří by ji za běžných okolností ani neregistrovali. Život s mostem a na mostě Oblasti Mosty a monolitické konstrukce se splnil sen, o němž jsme psali v letošním prvním čísle: staví krásný most, který je uměleckým designovým dílem v krajině. Uvědomuje si to i stavbyvedoucí Jakub Vodňanský, který coby rodák z nedalekého Milevska zná most odmalička a nyní mu na několik let chce podřídit i svůj osobní život. „Je to historická stavební památka, která má obrovskou hodnotu,“ říká Jakub Vodňanský, „jeden z top mostů
Žďákovský most vedoucí 100 m nad dnem přehrady je nejvyšším mostem v Česku Na západním konci mostu byl v polovině července odstraněn dilatační závěr a odbourána část opěry. Na snímku je zachycena úprava pracovní spáry opěry; než bude možné postavit lávky, musí stavaři kvůli hloubce přibližně 10 metrů pracovat v zachycovacích postrojích.
Dlouho odkládaná oprava Žďákovského mostu začíná
společností COLAS CZ tak byla podepsána až v květnu, více než tři roky po vypsání výběrového řízení. Podle médií se oprava Žďákovského mostu stala ukázkovým příkladem, jak mohou poražené firmy na dlouhou dobu zablokovat veřejné
na celém světě, a tak se k němu také musí přistupovat. Taková zakázka se realizuje jednou za život a to štěstí nemá zdaleka každý. Pro všechny, kteří se na téhle stavbě podílejí, je čest tady pracovat. A všichni také věříme, že si budeme moct říct ano,
Žďákovský most byl jedním z důvodů, proč Jakub Vodňanský před dvěma lety přišel do COLASu. Jak přiznává, v pozadí nebyla jen vidina stavby zajímavé ve všech směrech, ale i trošku nejistoty, že se realizace nemusí podařit. Nakonec to prostě risknul a dnes patří mezi pár stovek lidí, kteří mají možnost pracovat na tak exkluzivní stavbě a navíc s výborným týmem, který podle něj v oblasti Mosty a monolitické konstrukce působí.
odvedli jsme svou práci tak, že jsme na ni patřičně hrdí, a dopadlo to dobře. Zkrátka Žďákovský most je výzva.“ Opravy začínají Žďákovský most je od června kompletně uzavřen pro auta i chodce až do letošního prosince. V první fázi oprav dojde podle stavbyvedoucího k výměně mostního
O Žďákovském mostu se už téměř padesát let mluví a píše výhradně v superlativech. Jeho stavba byla zahájena současně s hrází Orlické přehrady a do provozu byl uveden 27. dubna 1967. Tehdy šlo o největší jednoobloukový ocelový most na světě, s výškou 100 m nad dnem přehrady je dodnes nejvyšším mostem v Česku a zároveň patří k nejelegantnějším stavbám svého druhu v Evropě. 6 náš COLAS
Technická památka a zároveň významná dopravní stavba je však po téměř padesáti letech existence v havarijním stavu. Most, přes který vede frekventovaná silnice I/19 z Milevska do Březnice, poškodila zejména
kamionová doprava. Poprvé byl kvůli trhlinám uzavřen v roce 1998, v roce 2010 byl kvůli špatnému technickému stavu na most zakázán vjezd vozidlům nad 13 tun s tím, že bude následovat rozsáhlá rekonstrukce.
Boční pohled na Žďákovský most
Po vyhodnocení stavu betonových opěr je jasné, že bude nutné ubourat opěru ve větším rozsahu než se původně předpokládalo.
náš COLAS 7
téma
téma Žďákovský most
Pracovník provádí sondu, která určí rozsah opravy železobetonové desky mostovky.
svršku a kompletní výměně přechodových oblastí včetně vrchních částí opěr, poté přijdou na řadu kompletní renovace nátěrů ocelových konstrukcí a nevyhnutelné sanace betonových konstrukcí. Kdo by si tudy snad přes veškeré výstrahy chtěl zkrátit cestu, bude mít smůlu. Součástí oprav mostního svršku jsou totiž výměny dilatačních závěrů; ty nebyly navržené jako vodotěsné, padesát let jimi protékala voda a dnes jsou proto vrchní části opěr v havarijním stavu. V polovině července byl odstraněn dilatační závěr a odbourána část opěry ve směru od Příbrami a na začátku mostu tak zeje obrovská díra. Zároveň zmizely i betonové chodníky včetně vozovkového souvrství a vzápětí se bude diagnostikovat stav betonové konstrukce pod izolací. Odložení oprav mostu ještě víc ublížilo „V této chvíli stavba není ani tak o lidech jako spíš o technologiích a vyhodnocování Pohled na most po odstranění části mostního svršku. Long awaited reconstruction of Žďákov bridge starts: After more than three years of unsuccessful attempts of a competitor company trying to block the Žďákov bridge tender, the contract for this project was signed with COLAS CZ as the winning contractor in May this year. The bridge is the tallest in the Czech Republic and, at the same time, belongs among the most elegant projects of its kind in Europe. Despite technical problems that may arise on site, the work here is a challenge and for all who work here it is an honour to participate in the reconstruction, concluded Jakub Vodňanský, site manager of Bridges and Reinforced Structures Centre.
8 náš COLAS
stavu konstrukcí,“ upozorňuje Jakub Vodňanský. „U konstrukcí se jejich stav nedá diagnostikovat předtím, než se vůbec odhalí a vždycky se narazí na něco navíc, ať už na neznámé věci, které v projektu vůbec nebyly zakreslené, anebo jsou v úplně jiném stavu, než se předpokládalo.“ Už nyní se například ví o konstrukcích v přechodové části mostu, které při výstavbě obloukové části držely opěry proti posunutí, ale o kterých nebyla v dostupných materiálech ani zmínka. Dále o detailech v oblasti kloubů podpěrných stojek desky mostovky a v neposlední řadě i o stavu betonových opěr, které nejenže nejsou v takové kvalitě, jak se předpokládalo v zadávací dokumentaci, ale jsou až na pokraji zbourání. „To se nakonec také potvrdilo
Je pojmenovaný podle vesnice zatopené při napouštění Orlické přehradní nádrže Rozpětí mezi patkami 330 m Celková délka 542,91 m Vozovka vede 50 m nad hladinou Hmotnost oblouku 3 100 tun Hmotnost veškeré použité oceli 4 116 tun
Turisté: drzí jak lázeňské veverky Vedle neznámého technického stavu zakrytých konstrukcí, o kterých dopředu nelze s jistotou nic říct, trápí stavaře zejména zvědaví turisté. Není divu: jsme v jižních Čechách, tedy v oblíbené turistické destinaci, je půlka léta, okolo vody najdete
Pro všechny, kteří se na téhle stavbě podílejí, je čest tady pracovat a demolice bude téměř v dvojnásobném rozsahu,“ říká Jakub Vodňanský. Samozřejmě všichni ví, že doprava se má na Žďákovský most vrátit už na konci roku 2015, ale jde pouze o předběžný plán, který nikdo nemůže garantovat. „Dá se to stihnout, ale je to hraniční,“ upozorňuje Jakub Vodňanský, „ovšem když tu objevíme více problematických věcí, samozřejmě se může stát, že se most pro dopravu už letos neotevře.“
spoustu kempů a penzionů. „Lidi to láká hlavně o víkendech, kdy je chytáme téměř až na mostě,“ vypráví Jakub Vodňanský. „Jsou tak drzí, že nám rozebírají oplocení, přelézají ploty a lezou po stavebních konstrukcích. Hlídáme stavbu z obou stran a máme tam lidi, abychom zamezili tomu, aby se tady něco stalo… Udržet odstup turistů a zvědavců bude podobný oříšek jako celá zakázka.“
Pohľad na koniec úseku cesty pri Pravoticiach. Zmluvná cena diela dosahuje 88 miliónov eur.
Rýchlostná cesta R2: Náročnosť na všetkých frontoch Už v tomto roku sa predpokladá ukončenie podstatného množstva prác na vyše 9-kilometrovom úseku polprofilu rýchlostnej cesty R2 Ruskovce–Pravotice v Trenčianskom kraji. Komunikáciu, ktorá prevezme veľkú časť dopravy na mimoriadne frekventovanom úseku od Trenčína smerom na Prievidzu, budujú Inžinierske stavby. Stavba je pod neustálym drobnohľadom investora, Národnej diaľničnej
spoločnosti. Redaktorovi Nášho Colasu sa v druhej polovici júla podarilo stráviť vzácne dve hodiny v spoločnosti manažéra projektu Karola Martinka. V ten utorok prebehol kontrolný deň kvality – no tým sa denný výpočet
návštev na stavbe rozhodne nekončil. Karol Martinko, dlhoročný mostár z prešovského závodu, po prvý raz šéfuje projektu, ktorý sa riadi zmluvnými podmienkami známymi ako žltý Fidic. Pri týchto typoch projektu sa zhotoviteľ náš COLAS 9
téma
téma
zaväzuje dodať spolu so stavebnými prácami a technológiami aj projektovú dokumentáciu. Pri exkurzii po celej stavbe vidíme vysoký stav rozpracovanosti všetkých 13 mostných objektov, niektoré časti cestného telesa už v polovici júla pokrývajú konštrukčné vrstvy, vrátane CBGM (kameniva stmeleného cementom) a asfaltových vrstiev. Na stavbe je ruch, všade cítiť tikajúce hodiny, tlak na termíny. To je síce štandard, no s týmto úsekom R2 sa okolnosti zahrali navyše pomerne krutú hru. Tri kritické miesta V minulom roku, potom, čo archeologické nálezy už dosť spomalili postup prác, nastala nová komplikácia. Na troch miestach došlo k nečakaným zosuvom pôdy. Situácia si vyžiadala naplánovanie ďalšej veľkej dávky zemných prác, ktoré pokračovali aj počas tohto leta. Na dotknutých miestach bolo potrebné spevňovať terén pilótami, pričom však nemá byť ohrozený plán odovzdať dielo investorovi v zmluvnom termíne – máj 2016. Karol Martinko už niečo podobné zažil – s tým rozdielom, že na obchvate Svidníka nastali zosuvy v ešte nevhodnejšej chvíli – tesne pred spojazdnením stavby v roku 2009. Ani na R2 sa v podkladoch
Mostný objekt 211 má nosnú konštrukciu z prefabrikovaných nosníkov IST vyrobených v závode ISK, Prefa Kysak.
s nestabilným podložím nerátalo, práca navyše by teda mala byť zohľadnená v dodatkoch k základnej zmluve o dielo.
zo závodu Cestné staviteľstvo patrí zasa medzi stálice tímu ISK Alexander Sninčák.
V tíme máme stálice ISK, ľudí z regiónu, kolegov za CESTY NITRA a viacero Francúzov Množstvo roboty však nepustí – a tak partie stavbárov musia riešiť nával roboty zaradením druhej pracovnej zmeny, ktorá končila počas dlhých letných dní o 22. hodine. Manažér projektu sa mohol spoľahnúť na dlhoročných spolupracovníkov, na čele s vedúcim strediska výstavby mostov Miroslavom Timkom, stavbyvedúcim Miroslavom Staškom,
Betonáž mostovky na objekte 202 výrazne pokročila už v mesiaci júl.
Štyri laná – silný povraz Kmeňový tím zamestnancov ISK však tvorí len jednu časť tunajších pracovníkov. Druhou sú ľudia získaní na projekt priamo z regiónu Bánoviec nad Bebravou a Trenčína. V neposlednom rade sú platnými členmi kolegovia z firmy CESTY NITRA, okrem nitrianskej partie pri zemných prácach sú to v ostatnom čase najmä čaty z trenčianskeho strediska pri
Miroslav Timko (vpravo), šéf strediska výstavby mostov, sprevádza projektanta mostov po stavbe.
Montáž podpornej konštrukcie na mostnom objekte 207 na rýchlostnej ceste R2 Ruskovce–Pravotice v Trenčianskom kraji.
konštrukcii vozovky. A štvrtú skupinu tvoria naši francúzski kolegovia. Karol Martinko vysvetľuje: „Kľúčovými spolupracovníkmi sú odborník na zemné práce Nicolas Gauthier, ďalej Julien Fontaine, ktorý posilnil náš tím po príchode z Mochoviec a do tretice môj zástupca Emmanuel Quesson.” Pri koordinácii nečakaných zemných prác prišli v tomto roku z krajiny galského kohúta pomôcť ďalší traja kolegovia a aj v rámci praxe sem chodia mladí manažéri nasávať atmosféru veľkej
stavby. Štyri vetvy zamestnancov tak tvoria silný, pevný povraz. Ďalším nepostrádateľným vkladom slovenského COLASu sú nosníky z výrobne Prefa. „Využívame dva typy, ktoré sa od seba líšia rozpätím polí – sú to jednak vopred predpäté nosníky, ktoré v tomto stave prídu po železnici už z Kysaku a druhý typ, ktorý dodatočne predpíname až tu na stavbe, na špeciálnych spínacích podlahách,” konkretizuje K. Martinko.
Fighting challenges all the way: A diverse COLAS team – consisting of ISK and CESTY NITRA experienced managers and workers, their French colleagues and the locals recruited from Trenčín region – is doing all they can to achieve a great job at the construction project of R2 motorway section Ruskovce – Pravotice in west Slovakia. The referential, crucial work is done for Slovakia’s highway agency NDS with the budget of 88 million euros. Meanwhile, the team is coping with the aftermath of three unexpected landslides, working evening shifts as well. For many of the project’s 13 bridges, bridge prefabricators are used; these are manufactured in Prefa Kysak (a ISK agency) and transported to the site by freight trains.
Všetko v pohybe Letmý prechod stavebnými objektmi ukazuje, že zamestnanci výrazne dbajú na bezpečnosť. Všade sa niečo deje, v permanencii sú bez prestávky takmer dve stovky ľudí. Pritom každý objekt si žije akoby svojím životom, zo dňa na deň sa na nich dejú veľké zmeny. Na niektorých možno prakticky každý deň stretnúť návštevy – dodávateľov, projektantov, dozorov. Karol Martinko priznáva, že tlak cítia všetci. „Zariaďte, aby sme mali dobré počasie,” poznamenáva položartom-polovážne pri našej rozlúčke. Zatiaľ im v tomto roku praje. Horúce a dosť suché leto síce kladie ďalšie zvýšené nároky na každého z nich, no cieľ sa pred tímom ISK a spol. rysuje čoraz jasnejšie. Firma im verí. Hoci je isté, že sa vodiči pustia po novej ceste okolo Bánoviec až na jar, prvá časť od Pravotíc bola sprevádzkovaná už v auguste a v septembri pribudla neďaleko aj okružná križovatka pod 150-metrovým mostom 202. To ukazuje, že čas by mohol aj na konci diela predsa len hrať pre nás. Lebo Inžinierske stavby a CESTY NITRA potrebujú Slovensku dokázať, že to stále vedia aj na veľkých stavbách. Myslime na nich.
Dlhoročný prešovský mostár Karol Martinko má na pleciach veľkú zodpovednosť. Šéfuje projektu, ktorý je vlajkovou loďou slovenského COLASu a dôležitou budúcou referenciou pre stavby diaľnic a rýchlostných ciest.
10 náš COLAS
náš COLAS 11
kaleidoskop
kaleidoskop
1
4
7
Kaleidoskop
2
1
Terezín – obnova kanalizačního systému po povodních 2013 – hlavní stoky
II/444 Uničov–Šternberk, intravilány obcí
Investor: Město Terezín Zhotovitel: Sdružení za účasti Čermák a Hrachovec a.s. Termín dokončení prací: 12/2015
Investor: Olomoucký kraj Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Východ Termín dokončení prací: 07/2015
Cena za Č+H: 65,06 mil. Kč bez DPH 2
Rekonstrukce II/189 Draženov, kruhový objezd – Klenčí Investor: SÚS Plzeňského kraje Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Západ, region Plzeňský Termín dokončení prací: 06/2015 Cena: 22,81 mil. Kč bez DPH
Liberec Ústí nad Labem
2
Cena za COLAS CZ: 59,90 mil. Kč bez DPH
1
oblast Západ
Hradec Králové Karlovy Vary
oblast Sever
PRAHA
5
Cena: 56,00 mil. Kč bez DPH 3
Pardubice
Plzeň
České Budějovice
Cena: 10,80 mil. Kč bez DPH 12 náš COLAS
1
6
4
Cena: 82,93 mil. Kč bez DPH
II/413 Prosiměřice–Suchohrdly, extravilány Investor: SÚS Jihomoravského kraje Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Jihomoravský Termín dokončení prací: 05/2015 Cena: 40,80 mil. Kč bez DPH
2
Žilina
Investor: Kraj Vysočina Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Vysočina Termín dokončení prací: 08/2015
Prešov
3
Trenčín
Banská Bystrica
7
Košice Trnava Nitra
7
6
BRATISLAVA
5 6
Rekonštrukcia Nádražnej ulice a autobusovej stanice Objednávateľ: Mesto Malacky Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 10/2015 Cena: 532,5 tisíc € bez DPH Cena: 1,2 milióna € bez DPH
3
5
II/360 ul. Rafaelova–Pocoucov
Stavební úpravy vnitrobloků mezi ulicemi Lexova, Josefa Ressla a Jiránkova
Zajímavost: Oprava kanalizace bezvýkopovou metodou v délce 140 m (zavedení rukávu nasyceného pryskyřicí pomocí hydrostatického tlaku vody, následné ohřívání vody a poté její pomalé ochlazování přes noc).
Zlín
Brno
Cena: 495 tisíc € bez DPH
oblast Východ
oblast Jih
6
Investor: Město Pardubice Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Sever, region Pardubický Termín dokončení prací: 08/2015
5
Objednávateľ: CESTY NITRA Zhotoviteľ: ISK, Divízia Cestné staviteľstvo Východ Termín dokončenia prác: leto 2015
Ostrava
Olomouc Jihlava
Rekonštrukcia miestnych komunikácií v obci Lendak
Objednávateľ: Bögl a Krýsl Zhotoviteľ: ISK, Divízia Cestné staviteľstvo Východ Termín dokončenia prác: 2015
Cena: 1,23 milióna € bez DPH
7 4
Modernizace tramvajové trati v úseku Měnírna–Brandl Investor: Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s. Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství Termín dokončení prací: 08/2015
3
Diaľnica D1 Jánovce–Jablonov I. úsek (pokládka asfaltových vrstiev)
Cesta I/75, II/511, križovatka Dvory nad Žitavou Objednávateľ: Slovenská správa ciest Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Nitra Termín dokončenia prác: 2. polrok 2015 Cena: 720 tisíc € bez DPH
Terminál integrovanej osobnej prepravy Moldava nad Bodvou Objednávateľ: Železnice SR/TSS Grade/ Koľajové a dopravné stavby Zhotoviteľ: ISK, Divízia Mosty a Špeciálne projekty Termín dokončenia prác: 09/2015 Cena: 560 tisíc € bez DPH 4
Rekonštrukcia protipožiarnej lesnej cesty Kysučné Objednávateľ: Lesné spoločenstvo Kysučné, Makov Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: 06/2015 Cena: 319 tisíc € bez DPH
Diaľnica D1 Dubná skala–Turany (pokládka asfaltových vrstiev) Objednávateľ: Váhostav-SK Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: 06/2015 Cena: 919 tisíc € bez DPH náš COLAS 13
stavby
stavby
Stavba severovýchodní tangenty v Mladé Boleslavi skončí za několik měsíců Severovýchodní tangenta v Mladé Boleslavi Objednatel: Středočeský kraj Zhotovitel: Sdružení (vedoucí sdružení COLAS CZ, a.s., Metrostav a.s., H-INTES s.r.o.) Cena stavby bez DPH: nabídková cena 211 237 611 Kč, po navýšení 224 178 134 Kč Délka: 1,49 km plus kruhový objezd Zahájení stavby: listopad 2012 Uvedení do provozu po ročním přerušení: listopad 2015
V listopadu letošního roku má být dokončen průtah Mladou Boleslaví nazývaný Severovýchodní tangenta, jedna z největších investic na území města a zároveň největší stavba divize Silniční stavitelství v oblasti Sever. Povede od Bondy centra a autobusového nádraží mezi starým a novým závodem Škodovky souběžně s železniční tratí k nákupnímu centru na východě města, kde se napojí na okružní křižovatku u rychlostní komunikace R10.
se používají. Třicet pět stavebních objektů obsahuje různé inženýrské sítě a konstrukce dopravních staveb: mostní objekty, opěrné zdi, přeložku kanalizace DN1400, přeložku Zalužanského potoka, přeložku železniční trati Mladá Boleslav– Dolní Bousov, přeložku vlečky do SD kova, výstavbu kolektorů, přeložky horkovodů, telefonů, nové slaboproudé rozvody, nové zabezpečovací slaboproudé i silnoproudé rozvody na dráhy či nový vodovod DN300. Zajímavý je i navržený systém odvodu dešťových vod z komunikace pomocí zasakovacích galerií, systémy pro osvětlení a zabezpečení komunikace, stavěl se také nový kruhový objezd u bývalého Intersparu, nyní Alberta.“ Ani tangentě se ovšem nevyhnuly problémy. Například v roce 2013 se práce na rok zastavily kvůli jednáním o financování méně a víceprací. Příčinou zdržení byly změny na stavbě zapříčiněné především nepředvídatelnými okolnostmi a dodatečnými požadavky správců sítí a budoucích vlastníků budované infrastruktury. Ne že by nyní nebylo co vylepšovat. Jan Lukšo by například rád našel páky na ostatní členy sdružení, kteří neplní dohodnuté závazky. „Pro mne
V Třebíči byl otevřen nový přestupní terminál
Práce pokračují a předpokládáme, že se tangenta dokončí podle plánu, říká Jan Lukšo – stavbyvedoucí a dle svých slov také fackovací panák „…když je kontrolní den, vysvětluji za členy sdružení před investorem a správci sítí, proč se tohle nestihlo a proč tamto není.“
je lepší, když stavbu realizujeme sami a máme tam své lidi, kteří jsou podstatně pružnější,“ uvádí stavbyvedoucí. „I když jsme v uvozovkách vedoucí sdružení, jeho členové mají v podstatě stejná práva jako my. Je těžké donutit je k dobré spolupráci a dodržování termínů, a ještě za ně tlačit na jejich subdodavatele, případně na jejich kvalitu díla.“ V současné době již probíhají práce na konstrukcích komunikací s kapacitami COLASu v souladu s aktualizovaným harmonogramem. „Za to, že se podařilo dohnat časové manko způsobené ostatními členy sdružení na předchozích pracích vděčím obrovskému nasazení našich pracovníků, kterým bych chtěl touto cestou poděkovat,“ říká Jan Lukšo. Předpokládané dokončení a předání stavby Středočeskému kraji je naplánované na listopad 2015. Po dokončení by tangenta měla odlehčit dopravě na jiných frekventovaných komunikacích v okolí, zejména na Jičínské ulici a třídě T. G. Masaryka.
Celkový pohled na rozsáhlé staveniště mladoboleslavské tangenty.
„Sice to není veliká stavba jako třeba dálnice,“ říká stavbyvedoucí Jan Lukšo, „ale je zajímavá co se týče rozmanitosti stavebních objektů a technologií, které The project of the North eastern tangent in Mladá Boleslav will be completed in several months: The through road in Mladá Boleslav, called the North eastern tangent, worth more than 224 M CZK, is one of the largest investments in the city and, at the same time, the largest project of Roads Centre – North where COLAS CZ is the leading member of the consortium. Opening to traffic – November 2015.
14 náš COLAS
V pátek 29. května začal cestujícím v Třebíči sloužit nový terminál v prostoru mezi Nádražní ulicí a Purkyňovým náměstím, který propojil autobusovou a vlakovou dopravu. Na stavbu, kde se coby člen Sdružení Terminál Třebíč podílela i společnost COLAS CZ, se obyvatelé města i okolních vesnic těšili dlouhou řádku let. „Jako Třebíčák vím, že město terminál velmi potřebovalo,“ říká hlavní stavbyvedoucí Rostislav Široký. „Zároveň jsem rád, že jsme mohli místním lidem ukázat, že COLAS umí. Naše firma dávala stavbě ten hezký kabát na povrchu, tedy to, co je nejvíc vidět – asfalt, několik druhů dlažby, kamenné obrubníky.“ Terminál významně urychlí a zjednoduší přestupy mezi vlaky a autobusy a zlepší návaznost spojů, zároveň vzroste počet parkovacích míst a uleví se i starému autobusovému nádraží v centru Třebíče. Protože vyrostl na místě nevyužívané nákladové části železniční stanice, nijak nekomplikoval běžný život lidem
Na novém přestupním terminálu vzniklo devět zastávek pro autobusy, na které navazuje bezbariérové nástupiště k vlakům, křižovatka a parkoviště s více než stovkou parkovacích míst. V areálu zastavují i městské a příměstské autobusy.
z Třebíče. Největší problémy podle stavbyvedoucího Rostislava Širokého tak nepřinesla stavba jako taková, ale jednání s Českými dráhami, které prý vždy trvá několikanásobně déle než v jiných případech. Nový terminál byl jednou z největších investic do dopravy v Třebíči a okolí za poslední léta. V příštím roce čeká modernizace i výpravní budovu železniční
Slavnostní otevření nového přestupního terminálu doplnila výstava o historii Severozápadní dráhy, prezentace bezbariérových nástupišť i jízda historickou vlakovou soupravou. Parní lokomotiva Marcelka dokonce posloužila jako netradiční reklamní plocha.
stanice, kde by měla vzniknout nová hala s přepážkami pro prodej jízdenek, několik obchůdků a také nové ostrovní nástupiště s podchodem v kolejišti. In Třebíč, a new transfer terminal was opened to public: The terminal that linked bus and train transport, was opened on May 29th, 2015. COLAS CZ, a member of the consortium, executed the asphalt courses, several types of paving as well as the stone curbs. The project price amounted to 60 M CZK.
Přestupní terminál Třebíč Objednatel: Město Třebíč Zhotovitel: Sdružení Terminál Třebíč (vedoucí sdružení Habau CZ s.r.o., COLAS CZ, a.s., V-STAV, s.r.o.) Cena stavby: 60 milionů Kč bez DPH. Projekt byl spolufinancován z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Zahájení stavby: duben 2014 Uvedení do provozu: květen 2015 náš COLAS 15
stavby
stavby
Opravujeme martinskú estakádu Bridge repaired in Martin: The north-Slovak city of Martin must wait by the end of 2015 for its bypass to be repaired. COLAS is leading the consortium doing the job worth more than EUR 15 million (plus VAT). The heart of the project is the reconstruction of 450 meter-long bridge, on which 30 thousand vehicles were passing each day. Division of special works has almost 50-strong team on the site.
Betonáž prvého dilatačného celku.
Celý druhý polrok tohto roka sa v centre turčianskeho regiónu opravujú vyše štyri kilometre obchvatu mesta na ceste 1. triedy. Dielo realizuje združenie na čele s Inžinierskymi stavbami pod vedením manažéra projektu Romana Baniča. Slovenská správa ciest ako investor zaň zaplatí vyše 15 miliónov eur bez DPH. Cesta spájajúca Žilinu a Banskú Bystricu musí byť na niektorých miestach úplne odstavená. Vozovka i mosty už boli značne poškodené, veď dlhodobo nimi prechádzalo 30 tisíc áut za deň. COLASáci ako lídri združenia ISK – Eurovia – I/65D Martin (vykonávajú 50 percent zákazky) dostali za úlohu
opraviť 459 metrov dlhú estakádu, dokončenú v roku 1987. Práce na mostnom objekte boli zverené divízii Mosty a Špeciálne projekty, komplexný prípravársko-realizačný tím zahŕňa okrem iných stavbyvedúceho Miloša Kmeťa, štyroch majstrov a 40 robotníkov. Práca na estakáde nie je pre našich mostárov
„Už na začiatku frézovania sme zistili veľký výskyt betonárskej výstuže vo vrstvách vozovky, ako i v asfaltových vrstvách a vyrovnávacom betóne,“ poznamenáva R. Banič na margo odstraňovania starej vozovky a spádového betónu. Okrem pokládky nového cestného koberca čaká COLASákov výmena starých zvodidiel za zábradelné zvodidlá a zábradlie, repasovanie ríms a celej spodnej stavby, ktorú nakoniec nastriekajú zjednocujúcim ochranným náterom.
Pri frézovaní sme vo vrstvách vozovky našli veľa betonárskej výstužea ničím výnimočným. „Meníme mostné dilatačné závery, dva na ľavom, štyri na pravom moste,“ hovorí Roman Banič. Z bezpečnostného hľadiska bude dôležité „zrepasovať“ most počas prevádzky pod ním, okolo a najmä v zrkadle mosta, kde prípravár Dušan Šelemba navrhol plošinu z prvkov systému Doka.
Ďalšie práce pre rekonštrukcii obchvatu zahŕňajú renováciu povrchu vozovky, rekonštrukcie piatich menších mostných objektov, úpravu odvodňovacích zariadení cesty, inštaláciu nového svetelného značenia, dopravných značiek a tiež nové bezpečnostné prvky na okraji cesty.
Ťažiskový projekt strediska: Sanácia zosuvu Ílovité podložie po 30 rokoch prevádzky extrémne zaťaženej cesty pri Trenčianskych Miticiach už spôsobovalo problémy. Na komunikácii sa tvorili hlboké koľaje a vozovka postupne klesala. Situáciu zhoršovalo aj nedokonalé odvodnenie. Zákazka za vyše 1,5 milióna eur bez DPH od Slovenskej správy ciest to má zmeniť. Získali ju CESTY NITRA. Pre trenčianskych COLASákov ide o jednu z ťažiskových akcií roka. „Je to projekt ideálnej veľkosti pre naše stredisko,” komentuje vedúci
Šesť týždňov čakania Dielo chcel investor najskôr rozdeliť na osem etáp, nakoniec sú z nich štyri a COLASáci ich potrebujú dokončiť do záveru kalendárneho roka. Niekedy náročnosť prác ešte komplikujú objektívne príčiny. Napríklad pri výmene podložia. Samotný proces výmeny si vyžadoval ísť do hĺbky
Výmena ílovitého podložia za nové siahala až do hĺbky 120 centimetrov Martin Papala. Patrí aj technologicky medzi tie náročnejšie. „Podstatou je rozširovanie vozovky na jednej strane, čím sa posunie stredová os cesty o jeden meter od pôvodnej. Zaťaženie premávkou sa tak rozdelí rovnomernejšie na širšiu plochu.” To však zďaleka nie je všetko. V rámci projektu prebieha popri konštrukcii cestného telesa aj budovanie dvoch mostných objektov a na úseku dlhom 100 metrov sa v auguste pustili do výstavby 3,5 metra vysokého gabionového múru. Nachádza sa na mieste, kde je cesta pomerne neprehľadná, na bezpečnosť sa preto musel klásť maximálny dôraz.
až 120 centimetrov pod samotnú konštrukciu vozovky – a akoby toho nebolo dosť, na povolenie na túto výmenu museli čakať mesiac a pol. Zrealizoval sa priepust pre odvedenie vody z farmárskych pozemkov a rámový most na pilótach priemeru 600 milimetrov. Tiež výtoky a vtoky do mostného objektu. Technologická zložitosť diela sa ukazuje najmä pri mostoch, kde sa vždy buduje jedna časť vrátane osádzania pilót či debnenia, kým po druhej premávajú vozidlá zníženou rýchlosťou na 50, na mostoch na 30 kilometrov za hodinu.
Pohľad na nepevné, ílovité podložie pod cestou.
Stavbyvedúcim na diele je Matúš Beták, ktorý tiež musí okrem technickej stránky dozerať aj na bezpečnosť a plynulosť dopravy na tomto veľmi frekventovanom úseku v smere od Trenčína na Bánovce nad Bebravou a ďalej na Prievidzu. „Ideme za plnej premávky, jeden pruh musí byť voľný. Preto sme kvôli investorovi museli zabezpečiť cez deň regulovčíkov – našich kolegov, ktorí sa striedajú – a v noci máme zapojené semafory,” hovorí. Landslide-stricken road repaired: The heavy-frequented road near Trenčianske Mitice (not far from R2 Ruskovce–Pravotice site) is being repaired by Trenčín agency of CESTY NITRA within a project worth more than EUR 1.5 million (without VAT). The road was affected by slides caused by soft soil. Half of the road is done at one time, including bridge objects, while traffic is shifted to the other half.
Sanácia spodnej stavby mosta – otryskanie vodným lúčom.
Celkový pohľad na estakádu z izby ubytovne. Na snímke je biely pás už zabetónovaný.
16 náš COLAS
Jeden z mostov, pod ním priepust na odvedenie vody z farmárskych pozemkov.
Oprava cesty postihnutej zosuvom beží za plnej premávky, dopravu do jedného pruhu navigujú semafory a „regulovčíci”.
náš COLAS 17
lidé
ľudia
Lubomír Macák: nový muž na novém místě
Martin Papala: Medzi Rajcom a Trenčínom
Lubomír Macák stojí od letošního července v čele regionu Zlínský, který byl založen v rámci divize Silniční stavitelství, oblast Východ (více k tématu na stránce 5). Do COLASu přišel společně s několika kolegy po osmnácti letech působení v jiné firmě. Jak se těší na nové začátky?
Je členom silnej generácie mladých odborníkov, ktorá prišla do CIEST NITRA, a špeciálne do Trenčína, približne pred 10 rokmi.
Jaké „věno“ přináším do COLASu?
Co dělám v autě a co ve volném čase?
Nepřináším jen kontakty z dřívějšího zaměstnání na dělníky, zkušené řemeslníky a na zdroje surovin, ale přivedl jsem s sebou také kvalitní kolektiv, jak stavbyvedoucí, tak lidi z kanceláře, kalkulanta, rozpočtáře a přípraváře. V rámci našich dovedností budeme na Zlínsku pro COLAS přínosem.
Řízení beru jako nutnost; nebaví mě, hlavně při zácpách a teď v létě, kdy se rekonstruuje každá druhá silnice a na cestách jsou uzavírky, omezení a semafory. Takže poslouchám hudbu a čas využívám i k výuce angličtiny. Dobu strávenou v práci a za volantem samozřejmě musím nahradit nějakou pohybovou aktivitou, takže se ve volném čase věnuju sportu – aktivně hraju tenis, jezdím na kole a běhám při fotbale.
Odkud přicházím? V předchozí firmě jsem byl jednatelem ředitele a také jsme se věnovali dopravním stavbám, i když poněkud specifickým – zadlažďovali jsme žulové přírodní materiály na náměstích a pěších zónách. Takovou činnost bych chtěl přenést do COLASu; nedělat jen klasickou silničařinu, ale v rámci obcí a měst doplňovat takové zakázky i úpravami okolí.
Oblíbené jídlo? Mám jich víc; těstoviny, ryby, kuřecí maso. Tak se stravuju prakticky celoročně, ale jsou dny v týdnu nebo jednou za čtrnáct dní, kdy se snažím nejíst vůbec nic a třeba piju jen ovocné šťávy.
Moravu mám rád, nepřijde mi, že bych dělal někde v cizině Kde je moje „doma“?
O grilování
Na Slovensku, v malém městečku Rajec, v krásné přírodě Rajecké doliny, která vede od Žiliny až po Čičmany. Celá dolina Rajčianky, Strážovské vrchy nebo Fačkovské sedlo se skálou Kľak jsou oblíbenou turistickou destinací, takže ve volných chvilkách beru rodinu a jdeme si vyčistit hlavu a jen tak se projít do přírody nebo se projet na kole.
Nevařím a přiznám se, že doteď ani nevím, co kde máme v kuchyni. Zato když se griluje na zahradě nebo se vaří guláš v kotlíku, to mě baví a to je moje. Absolvoval jsem i Grilakademii, griluju dobře a mám rád vždy něco nového. Když jídlo připravím a chutná, napodruhé neudělám stejné, ale nastuduju nový recept a připravím pochoutku, která každého překvapí a zároveň bude dobrá.
18 náš COLAS
„Od dětství mě bavilo budování; každá hračka na Vánoce i dárek od rodičů byly stavebnice typu Merkur,“ říká Lubomír Macák. Profese stavaře pro něj byla zřejmá již od mládí.
Z rázovitej obce Rajec to síce pod hrad Matúša Čáka nemá až tak blízko, ako správny manažér však dokáže riadiť stredisko s vyše troma desiatkami zamestnancov a popri tom byť nenahraditeľným ockom pre svoje dve deti. A tiež stíha urobiť čo-to aj v záhrade a okolo rodinného domu.
Místo, které mám rád Když jsem začal pracovat na Moravě, napadlo mě, že se usadím a budu stavět baráček v Rožnově pod Radhoštěm. Jenže to tehdy pro Slováka nešlo, a tak i když jsem si časem pozemek pořídil, už jsem v té době měl něco vybudovaného v Rajci. Ovšem okolí Rožnova a Valašského Meziříčí, Zlínsko a Vsetínsko jsou pro mne velmi blízké. Moravu mám rád a jsem na ni zvyklý; zaměstnání jsem tu našel hned po vojně a jsem tady doteď. Lubomír Macák – a new man in a new place: Although of Slovakian origin, Lubomír Macák has been working in the Czech Republic since his military service. As a sector manager of the newly established sector in the Zlín region, he brought with him several members of the team from the company where he used to work for almost 20 years.
• *1973, rodák z městečka Rajec • Studia: Střední průmyslová škola stavební v Žilině a Vysoká škola logistiky v Přerově
Pestrejšia klientela A to už za dverami čakala kríza rokov 2009–2010. „Ten prechod sme zvládli. Udržali sme si kvalitou práce dobré meno v regióne a expandovali do Žilinského kraja. Dobrým krokom bolo podchytenie viacerých súkromných investorov, ako sú developeri a obchodné reťazce.”
Z terénu ku kormidlu Za vyše 10 rokov pri COLASe si toho Martin Papala stihol odžiť viac než dosť. Prvé tri roky sa zaúčal pri kalkuláciách, asistoval stavbyvedúcim pri asfaltových i rekonštrukčných prácach, čo sú pre CESTY NITRA dva hlavné typy stavieb. V roku 2007 prišlo povýšenie na vedúceho strediska. „Cítil som to ako skok k veľkej zodpovednosti,” hovorí dnes.
Partia v Trenčíne je stabilná a dnes nemusí riešiť veľkú fluktuáciu. V pracovnom tíme dokážu udržať dobrú kombináciu mladosti a skúsenosti. „Veterána si viem rok navyše podržať, aby odovzdal skúsenosti, ale nemáme núdzu ani o absolventov. Prichádzajú pravidelne,” hovorí Martin Papala.
Aj členovia dobrého kolektívu potrebujú individuálny prístup Stmeľuje svoj tím Kolegovia stavbyvedúci, aj keď sú mnohí ešte mladí, sa naučili riadiť stavby tak, aby boli pre firmu prínosom. Za rovnako dôležité ako odbornosť však Martin pokladá dobré medziľudské vzťahy.
• Manažer nově zřízeného regionu Zlínský při oblasti Východ • Rodina: Manželka a dvě dcery žijí v Rajci. „Těším se na ně každý víkend, protože od pondělka do pátku jsem v práci a domů se dostanu jednou, nanejvýš dvakrát týdně.“ • Proč byl vybrán do této rubriky: chceme vám představit zbrusu nového člověka na zbrusu novém místě
Domáci miláčik Papalovcov, ročný bernardín Beny, si od pána tiež vyžaduje svoj diel pozornosti.
Martin Papala so stavbyvedúcim Matúšom Betákom zo svojho strediska. „Každý člen nášho tímu je iný. Ale každý z nich si uvedomuje, že svojou prácou reprezentuje nielen firmu, ale hlavne seba.”
Martin doma • Má osemročného syna a trinásťročnú dcéru. „Hlavne so synom sa snažím tráviť čo najviac času.” • Rád chodí na prechádzky so svojou rodinou a ročným bernardínom Benym. • „Venujem sa práci v záhrade a okolo domu. Snažím sa stihnúť, čo sa dá. Pri pracovnej zaneprázdnenosti som niekedy naozaj rád, že doma a s rodinou zvládam aspoň to základné.”
Čo je tajomstvom ich fungovania? „Otvorenosť. Napríklad chcem byť čím skôr informovaný o probléme, ktorý vznikol – aby sme rýchlo našli riešenie.” Spokojnosť v práci pociťuje napriek každodennému stresu. „Spokojnosť neurčujú len peniaze – hoci sú pre dnešný život dôležité – ale aj filozofia človeka, pracovné podmienky. Naučil som sa, že neexistuje jedno univerzálne riešenie. Môžeme vytvoriť dobrý kolektív, ale len ak mám ku každému členovi individuálny prístup. Všetkým bez rozdielu však vštepujem jedno: Stavba vytvára nielen obraz firmy, ale aj toho človeka ako osoby. Každý z nás si vytvára do budúcnosti meno na trhu.”
Between Rajec and Trenčín: Hailing from the picturesque village of Rajec near Žilina, director of CESTY NITRA roads agency in Trenčín Martin Papala has been with COLAS for 11 years. Managing the agency since 2007, he must balance responsibilities of the team leader very carefully. „Each member of staff needs specific approach from the manager,” says Martin, also a father of two children.
náš COLAS 19
kontakty
BOZP
Rôzne priority zamestnancov Výmena generácií a umenie odísť Ľudia, ktorí dnes spájajú svoju kariéru s COLASom, sú iní ako ich kolegovia pred 40 rokmi. Tí boli často pripravení prežiť celý profesionálny život v jednom podniku. Dnešní absolventi škôl majú iné predstavy. Personalisti musia byť pružní a porozumieť požiadavkám každej generácie. „Máme veľa kolegov pred dôchodkovým vekom. Venuje sa im program Rok do dôchodku,” vysvetľuje personálna riaditeľka COLASu na Slovensku Kveta Sarvašová. V praxi to znamená, že 6–12 mesiacov pred dovŕšením dôchodkového veku s nimi priami nadriadení iniciujú debatu. Cieľom má byť dosiahnutie dohody o ukončení aktívnej kariéry a odchode do dôchodku tak, aby mal
zamestnanec dosť času pripraviť sa na zmenu spôsobu života. Viacerí by radi pokračovali v práci, možno aj preto, že si inú náplň života nevedia predstaviť, no máme i takých, ktorí chcú odísť skôr,” poznamenáva K. Sarvašová. „Často si uvedomujú, že počas pracovného života zanedbávali zdravie, rodinu či koníčky, a tak by si to chceli vynahradiť v dôchodku, relaxovať, viac sa venovať sebe”. Generácia Y Pociťujeme však i nedostatok kvalitnej pracovnej sily – nielen výkonných a vzdelaných technicko-hospodárskych pracovníkov, ale i stavebných
Do sportovního klání všichni dávali maximum a navzájem se podporovali. Akce byla velmi vydařená a pro všechny to byl krásný nevšední zážitek, který zůstane v paměti napořád. Ukrajiny, Chorvatska či Slovenska. závodům strhla i jednoho člena Odjížděli jsme s tím, že budeme pilZa COLAS CZ se zúčastnilo 11 realizačního týmu a ti, kteří již při- ně trénovat na další závody. Určitě závodníků v nejrůznějších disciplí- hlášení byli, si během akce přidávali by však příště bylo příjemné, kdyby nách. Se svými výkony rozhodně ne- další a další disciplíny. Ze všech sá- se zúčastnilo více kolegů a kolegyň. zaostávali a mnozí si odvezli medai- lalo nadšení a radost z dosažených Andrea Špačková le nejen z COLAS závodů, ale i z těch výkonů a v českém týmu během asistentka generálního ředitele mezinárodních. COLAS CZ dokonce závodů vládla kamarádská nálada. vyhrál pohár za první místo v počtu medailí udělených jednotlivým zemím. Závody proběhly ve fantastické atmosféře, která k plaveckým
Zcela vlevo stojí Krisztián Kolonics z týmu COLAS Hungary, organizátor plaveckých závodů a zároveň závodník. V 1. řadě zleva: Libor Navrátil, Petr Kubíček, Pavlína Jílková, Kateřina Kachyňová a Martin Stengl, v 2. řadě zleva: Andrea Špačková, Dana Hamáčková, Viktoria Végh (COLAS Hungary), Jiří Kárník, Martin Fryauf, Ondřej Komrska, Pavel Keller a Eva Blažková. COLAS CZ participated in the Swimming Cup in Hungary: From June 5th till June 7th, 2015, the representatives of COLAS CZ took part in a Swimming Cup organized by COLAS Hungary for all countries of COLAS Central Europe. Our swimmers’ performance was remarkable and they won a cup for the highest number of medals awarded to particular countries.
20 náš COLAS
Veľkým prínosom pre spoločnosť môže byť aj kombinácia skúseností a praxe početnej generácie štyridsiatnikov s nápadmi a nadšením mladých.
Generation changes: While the lack of qualified personnel in Slovak construction sector continues, HR colleagues in COLAS need to balance the recruiting of the talented young workers with tailored care for those who are soon facing retirement.
COLASáci se zúčastnili Plaveckého poháru v Maďarsku Od pátku 5. června do neděle 7. června vyhlásila společnost COLAS Maďarsko Plavecký pohár pro všechny země skupiny COLAS ve střední Evropě, a to v rámci mezinárodních amatérských závodů v plavání v maďarském Kecskemétu. Účastníci závodů si mohli změřit síly se závodníky – v mnohých případech s bývalými profesionálními plavci – z Maďarska, Česka,
robotníkov. „Mladí uchádzači o zamestnanie často uprednostňujú väčšiu rovnováhu medzi pracovným a súkromným životom. Napríklad práca na týždňovkách mimo domova ich príliš neláka,” hovorí K. Sarvašová. I tak je však pre mladých dosť možností na profesionálny rast. „Aj na projekte R2 sme našli viacero perspektívnych zamestnancov, ktorým už bola ponúknutá pracovná zmluva na dobu neurčitú,” potvrdzuje personalistka Natália Brezinská.
Týždeň bezpečnosti 2015 Chránia nás detaily Bezpečný prístup a správanie sa nám dostávajú do krvi. Aj tohtoročný týždeň bezpečnosti pripomenul, ako eliminovať riziká. Pretože život so svojimi náhodami nás učí, že výborné výsledky neprídu sami od seba. Pre Týždeň bezpečnosti 2015, ktorý už tradične prebehol v polovici júna (od 12. do 19. 6.), boli na Slovensku vytipované štyri okruhy tém: •D očasné pomocné konštrukcie – riaditeľ pre bezpečnosť Peter Hatina prednášal pri vzorovo inštalovanej podpornej konštrukcii Doka, ktorá ponúka všetky svoje výhody len pri správnom zostavení. Keďže tieto zariadenia si prenajímame od dodávateľov, je veľmi dôležité, aby sme s nimi vedeli správne pracovať. •V ýkopy – dostali sme poučenie nielen o ich správnom zaistení, najčastejšie prostredníctvom paženia, ale zdôraznila sa i dôležitosť správneho ohradenia výkopu, ktorý tak nepredstavuje nebezpečenstvo napríklad pre nevšímavých chodcov.
• B ezpečnosť na cestách – stále sa nám so služobnými vozidlami stáva dosť veľké množstvo menších dopravných nehôd – aj takýmto „ťukom” sa však dá vyhnúť väčšou opatrnosťou a predvídavosťou. • P ráca počas premávky – stále sú veľmi časté, prednášajúci preto zdôrazňovali význam správneho aplikovania dočasných dopravných značiek. Hlavné prezentácie Týždňa videli kolegovia v Košiciach a na stavbe rýchlostnej cesty R2 Ruskovce–Pravotice, aj za účasti tímu CESTY NITRA. Aktivity však zavítali aj na mnohé ďalšie dôležité stavby a niektoré obaľovacie centrá. Všade rezonovali témy bezpečného postoja, uvedomovania a zhodnocovania nebezpečenstiev a čo najväčšieho zapojenia každého zamestnanca.
Prezentácia správneho zostavenia podpornej konštrukcie DOKA, ktorú si pri realizácii našich zákaziek často prenajímame.
Polygon Vysoké Mýto – řidič COLASu CZ zdolává smyk.
Důraz na bezpečnost na silnicích V České republice se v rámci týdne bezpečnosti probírala tato hlavní témata: •Práce ve výškách a zajištění zaměstnanců při těchto pracích (odborná přednáška specialisty pro práce ve výškách a praktické ukázky použití jednotlivých OOPP pro tyto práce) • Havarijní připravenost (jak se chovat v případě havárie, jak a na co použít prostředky, které obsahuje havarijní sada, simulace havárie a její likvidace) • Zdolávání krizových situací při řízení vozidla (škola smyku, přednáška pracovníka BESIP) • Zajištění první pomoci (praktické ukázky při různých typech zranění) Diskuse bezpečnostních techniků se zaměstnanci na stavbách se zaměřily na zajištění prací ve výkopech, bezpečné používání žebříků a provádění prací ve výškách. Proběhlo i pilotní setkání „klíčových zaměstnanců“ skupiny COLAS CZ s potenciálem dalšího kariérního růstu. Promluvil k nim Eric Biguet, Patric Pujalte a Denis Perez, kteří upozornili na důležitost dodržování bezpečnosti práce pro celou společnost a všechny její zaměstnance. Protection in details: This year’s Safety Week focused in both our countries on road safety. In Slovakia, temporary boarding constructions were highlighted, as well as safe trenches and works during full traffic. The Czech colleagues were given instruction on works in heights, providing first aid and critical driving situations.
náš COLAS 21
aktuality
relax / servis
Nové sídlo výrobny ASTECH Do rodiny společnosti COLAS CZ patří výrobna ASTECH, která se zabývá výrobou a prodejem modifikovaných asfaltů a dalších speciálních asfaltových výrobků pro použití nejen v silničním stavitelství. Po osmnácti letech se stěhuje z Jihlavy do Holubic. Podle Pavla Šrámka, ředitele závodu Obalovny, doprava a mechanizace, je důvod jednoduchý: stará provozovna je už zastaralá a zvolna dosluhuje. Proto se hledal nový prostor, kde by se mohlo vše postavit nově a v souladu s dnešní znalostí moderních technologií. Při rozhodování kam ASTECH přestěhovat zvítězily právě jihomoravské Holubice. Výrobna modifikovaných asfaltů totiž nebude sloužit jen českému COLASu, ale PMB plant moves to South Moravian Holubice: As the current PMB plant in Jihlava is out of date and gradually outlives its usefulness, the PMB plant ASTECH will be transferred to the Holubice premises. It is to be completed in August and subsequently certified in September.
i národním pobočkám v Rakousku či Polsku a dalším společnostem ze střední Evropy; místo u dálnice D1 je výhodné i s ohledem na dopravu surovin potřebných pro výrobu a dovoz koncovým zákazníkům. Nová provozovna se začala stavět letos v březnu, v srpnu by měla být dokončena a v září certifikována. Investice v hodnotě 45 milionů Kč zahrnuje sedm nádrží pro
Výhodou nového sídla výrobny ASTECH v Holubicích u Brna je poloha u dálnice D1, která usnadňuje cesty zákazníků z různých zemí střední Evropy, dovoz surovin i vývoz hotových výrobků.
Piwniczna o niekoľko kilometrov, sa stal stredobodom záujmu aj u inšpektorov práce. Začiatkom júla sa preto stretla silná zostava z oboch strán hranice. Prišli inšpektori z Prešova i Košíc, tiež z poľského úradu. Starosta
Piwnicznej srdečne privítal svojho kolegu z Mníška nad Popradom. Za COLAS si našiel čas Denis Perez, zástupca našej viedenskej centrály zodpovedný za bezpečnosť a životné prostredie. A nechýbal ani vysoký predstaviteľ Poľskej republiky. Jedným z hlavných rečníkov bol riaditeľ pre bezpečnosť spoločnosti ISK Peter Hatina, ktorý oboznámil účastníkov s bezpečnostnými opatreniami počas realizácie, s dôrazom na mostný objekt ponad rieku.
Inšpektori a ďalší hostia sa mohli prejsť po novom moste i komunikácii.
Pomocou schém a obrázkov – a bez tlmočníka – priblížil inštaláciu oceľových nosníkov na pižmo či debnenie na podpornej konštrukcii. Rovnako bolo potrebné zohľadňovať dvojakú legislatívu ako i názory rôznych združení a asociácií, najmä na poľskej strane. Z týchto dôvodov patrí stavba medzi kľúčové referencie ISK v poslednom období – a to napriek tomu, že počas realizácie sme sa stretávali s rôznymi, hlavne byrokratickými prekážkami. Ešte v roku 2014 spôsobili povodne po prívalových dažďoch značné škody, ktoré si vyžiadali odloženie už i tak posunutého sprejazdnenia diela.
Inspectors satisfied: Labour inspectors and other guests from both Slovakia and Poland visited in July the new road and bridge crossing the Poprad River between the two countries. The project has been built since 2012 and was financed mostly from the EU funds.
22 náš COLAS
Ve středu 10. června navštívil pan Hervé Le Bouc, generální ředitel a předseda správní rady společnosti COLAS, stavbu II/405 Příseka – obchvat. Slavnostní vyhlášení proběhlo v úterý 2. června v Podolské vodárně v Praze.
Cena za spolupráci se školou Francouzsko-česká obchodní komora uděluje ceny firmám, kterým není lhostejná budoucnost českého technického vzdělávání a aktivně se podílejí na přípravě kvalifikovaných absolventů
Spokojní inšpektori Unikátna cezhraničná stavba medzi Slovenskom a Poľskom sa dostáva do širšieho povedomia. Vyše 320 metrov dlhý most, ktorý spája obe krajiny ponad rieku Poprad a spolu s novou komunikáciou skracuje cestu do obce
vstupní surovinu, každou s objemem 80 metrů krychlových, a dvě ocelové haly, které budou sloužit jako sklad granulátu a balírna hotových výrobků pro COLAS Rakousko. V některém z dalších čísel časopisu se do Holubic vrátíme, nahlédneme i do interiérů a ukážeme vám, jak výrobna funguje za plného provozu.
Pozvánka
French-Czech Trade Chamber’s award: On June 2nd, 2015, the French-Czech Trade Chamber awarded their prizes to the companies operating either in industry or construction which are not indifferent to the future of Czech technical education. These companies support secondary/vocational schools or participate in qualified graduates’ preparation through their own educational programs. Čermák a Hrachovec a.s. was nominated as one of the 332 companies, closely cooperating with the technical secondary school in Prague.
Tipy pre zdravie:
Ozajstné jedlo Stavbári často nepatria k ľuďom so vzorovou životosprávou. Pracovná zaneprázdnenosť nám niekedy zredukuje počet hlavných jedál na jedno denne a čo je rovnako zlé, odsunie ho až do večerných hodín, čím môže trpieť nielen postava a fyzická kondícia, ale aj celkový zdravotný stav. Pomôcť nám môže výber kvalitnej stravy. Majú to byť pokrmy z čerstvých surovín, celých zŕn, dosť zeleniny, ovocia a veľa tekutín. Pri príprave jedál uprednostňujme varenie v pare, pečenie a grilovanie – vyprážané si doprajme len raz za čas. Miesto soli dochucujme bylinkami a koreninami. Aspoň raz do týždňa si dajme ryby namiesto iného mäsa. Pamätajme, že polotovary a priemyselne spracované potraviny (cestoviny, biely chlieb, biela ryža) strácajú v procese veľa živín. A pozor na sladené nápoje. Plechovka denne nám môže za rok pridať až sedem kíl navyše!
vlastními vzdělávacími programy či spoluprací s odbornými školami. Cílem soutěže je motivovat další výrobní a průmyslové společnosti ke spolupráci se středními školami, aby se zapojily do procesu vzdělávání a formování budoucích kvalitních a kvalifikovaných zaměstnanců. V jedné z kategorií – spolupráce podniků se středními odbornými školami a učilišti a za inovativní přístup k technickému vzdělávání – byla nominována i společnost Čermák a Hrachovec a.s., člen skupiny COLAS v České republice, a to za spolupráci se SPŠ Stavební v Praze na přednáškové činnosti o používaných technologiích, tvorbě učebních osnov, dnech otevřených dveří a motivaci žáků ke studiu v oboru stavebnictví.
Tu společnost COLAS CZ realizuje ve sdružení se společností EUROVIA CS. V doprovodu Jacquese Leosta, generálního ředitele COLAS International, Erica Bigueta, regionálního ředitele COLASu pro Českou a Slovenskou republiku, Ondřeje Komrsky, generálního ředitele COLAS CZ, Pavla Hudlera, ředitele divize Silniční stavitelství, a Michala Altrichtera, ředitele oblasti Jih, si Hervé Le Bouc prošel „náš“ úsek a stavbu hodnotil velmi kladně. Vás, čtenáře, provedeme obchvatem Příseky v příštím čísle časopisu.
Fotbalový turnaj o pohár firmy Čermák a Hrachovec
Příspěvky od čtenářů: Jak Kubíkovi sluší nové montérky? Po přečtení druhého čísla našeho časopisu jsme se rozhodli poslat fotku na téma ochranných pracovních prostředků od paní Volfové. Musíme se podělit o to, jak nás náš mistr Jakub Janovec vychovává k lásce k pracovním prostředkům. Tak jako k nám se chová i doma ke svému krásnému synovi Kubíčkovi, který už nyní ví, jak sluší nové montérky. Hezký den a hodně smíchu i na pracovišti přeje pokládka od finišeru z Mladé Boleslavi
Dne 20. června proběhl v areálu FK Řeporyje fotbalový turnaj žáků o pohár firmy Čermák a Hrachovec. Z osmi účastníků byl nejlepší tým FC Bohemians 1905. Jak uvedl Miroslav Volf, ředitel společnosti Čermák a Hrachovec a.s., s oddílem v místě sídla firmy spolupracují dlouhodobě a podporují zejména mládežnické oddíly. Football tournament – Čermák and Hrachovec’s Cup: Č+H has long been cooperating with the local football club and mainly supports the youth.
náš COLAS 23
V červnu začaly opravy Žďákovského mostu, v době vzniku největšího jednoobloukového ocelového mostu na světě, který vede přes přehradu Orlík. Se stavbyvedoucím Jakubem Vodňanským jsme hovořili nejen o dlouho odkládané rekonstrukci, ale také o postupném odkrývání problematických míst a drzých turistech, kteří stavařům komplikují každodenní práci. Čtěte na stránkách 6–8.
In June 2015, the reconstruction of the Žďákov bridge was initiated. At the time of its construction, it was the biggest single-arch bridge in the world, stretching over the Orlík dam. We talked to site manager Jakub Vodňanský not only about the long delayed reconstruction but also about revealing of problematic places on the bridge and about impudent tourists who complicate the everyday work for the workers. Read more on pages 6–8.
