N46 wegverbinding Groningen-Delfzijl Verkeerskundig vooronderzoek

Planstudie N360/N46 wegverbinding Groningen-Delfzijl Verkeerskundig vooronderzoek

Provincie Groningen 20 augustus 2008 Eindrapport 9T1107.A0

Stationsplein 10 Postbus 165 8330 AD Steenwijk +31 (0)521 53 46 00 +31 (0)521 51 67 47 [email protected] www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561

Documenttitel

Planstudie N360/N46 wegverbinding Groningen-Delfzijl Verkeerskundig vooronderzoek

Verkorte documenttitel

Vooronderzoek N360/N46

Status

Eindrapport

Datum

20 augustus 2008

Projectnaam

Wegverbinding Groningen-Delfzijl

Projectnummer

9T1107.A0

Opdrachtgever

Provincie Groningen

Referentie

Auteur(s) Goedgekeurd en vrijgegeven Datum/paraaf

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee

ing. M.A. Wijkstra ing. P.J. Traas ………………….

………………….

Telefoon Fax E-mail Internet KvK

INHOUDSOPGAVE Blz. 1

INLEIDING 1.1 1.2 1.3

1 1 1 3

Aanleiding Doel en afbakening van de studie Leeswijzer

2

KENTEKENONDERZOEK 2.1 Werkwijze 2.2 Resultaten 2.3 Conclusies

4 4 5 12

3

OBJECTIEVE VERKEERSONVEILIGHEID 3.1 Inleiding 3.2 De N360 is zijn geheel bekeken 3.3 Globaal beeld van de ongevaloorzaken op de N360 3.4 Specifieke groepen verkeer 3.5 Effect van verkeerskundige maatregelen 3.6 Ongevalsrisicocijfers 3.7 Trajecten 3.8 Visie op de N360 door Appingedam

13 13 13 13 14 14 15 15 21

4

ALTERNATIEVEN 4.1 3 alternatieven 4.2 Basisverkeersmodel 4.3 Toedeling

25 25 25 26

5

BEOORDELING ALTERNATIEVEN 5.1 Verkeersafwikkeling 5.2 Oversteekbaarheid 5.3 Barrièrewerking

27 27 32 32

6

FIETSENQUETE 6.1 Werkwijze 6.2 Respons 6.3 Resultaten

34 34 35 35

7

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 7.1 Verschuiving verkeersstromen 7.2 Afgeleide verkeerseffecten 7.3 Fietsroute 7.4 Aanbevelingen

42 42 44 44 44

BIJLAGEN: Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4:

In/uit-matrix Resultaten kordons Modelplots Vragenlijst fietsenquête

Vooronderzoek N360/N46 Eindrapport

-i-

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee 20 augustus 2008

1

INLEIDING

1.1

Aanleiding Conform het investeringsprogramma 2005-2009 van de Regio Groningen-Assen en het collegeprogramma 2007-2011 van de provincie Groningen is in 2007 gestart met de voorbereidingen van een Planstudie voor de wegverbinding Groningen – Delfzijl (N360/N46). De toenemende doorstromingsproblematiek op het traject Ten Boer – Groningen en de behoefte aan een actuele visie op de functie van deze wegen en hun bijpassende vormgeving vormen de aanleiding voor de Planstudie. In de Planstudie zal een breed scala aan onderwerpen worden beschouwd. Het zal daarbij gaan om de mogelijkheden van het huidige wegtracé, doorstromingsmaatregelen voor de bus en de inpassing van een Fietsroute Plus. Daarnaast zullen in de Planstudie de mogelijkheden voor een kortsluitende wegverbinding tussen de N46 (Eemshavenweg) en de N360 worden beschouwd. Hierover zal, voorafgaand aan de start van de Planstudie, een apart besluit worden genomen. Om dat besluit te kunnen nemen, is een verkeerskundig vooronderzoek uitgevoerd. Dit verkeerskundig vooronderzoek bestaat uit de volgende onderdelen: 1. Kentekenonderzoek. Het doel van het kentekenonderzoek is het bepalen van de herkomst en bestemming van de gebruikers van de N360, het toetsen van de uitkomsten van de verkeersmodellen en inzicht bieden in de aard en omvang van het sluipverkeer. 2. Het ontwikkelen van globale alternatieven voor de kortsluiting tussen de N360 en de N46 op basis van verkeerskundige overwegingen. Deze zijn modelmatig doorgerekend. Daarnaast zijn ze gespiegeld aan de uitkomsten van de onderzoeken uit 1997 en 2001. 3. Analyse van de verkeersongevallen in het invloedsgebied. 4. Kwantificering van de verkeersafwikkeling, de oversteekbaarheid en de barrièrewerking van de N360.

1.2

Doel en afbakening van de studie Plaats van het verkeerskundig vooronderzoek binnen de Planstudie Voor de Planstudie worden de volgende fasen onderscheiden:

•

Fase 0:

• • • •

Verkeerskundig vooronderzoek. Op basis van dit verkeerskundig vooronderzoek zal worden besloten of een kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46 verder wordt meegenomen in de Planstudie.

Fase I:

Brede inventarisatie en analyse.

Fase IIa:

Ontwikkeling alternatieven N360.

Fase IIb:

Benoeming reële alternatieven.

Fase III:

•

Effectbepaling en vergelijkingen alternatieven, bepalen voorkeursalternatief.

Fase IV:

Voorkeursalternatief en nadere uitwerking.

Het voorliggende rapport heeft betrekking op fase 0, het verkeerskundig vooronderzoek. De fasen I tot en met IV zullen in een later stadium worden uitgevoerd.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -1-

20 augustus 2008

Doel van het verkeerskundig vooronderzoek Het doel is door de provincie Groningen omschreven en bestaat uit 4 onderdelen: 1. Kentekenonderzoek met als doel het bepalen van de herkomst en bestemming van de gebruikers van de N360, het toetsen van de uitkomsten aan verkeersmodellen en het bieden van inzicht in de aard en omvang van het sluipverkeer. 2. Het ontwikkelen van globale alternatieven voor de kortsluiting tussen de N360 en de N46 op basis van verkeerskundige overwegingen. Deze moeten modelmatig worden doorgerekend. Daarnaast worden ze gespiegeld aan de uitkomsten van 1997 en 2001. 3. Analyse van de verkeersongevallen in het invloedsgebied. 4. Beoordeling van de verkeersafwikkeling van de gehele weg, de oversteekbaarheid en de barrièrewerking. Studiegebied Het gebied dat beschouwd is in het kader van het verkeerskundig vooronderzoek, wordt ruwweg begrensd door Delfzijl/Appingedam (oostzijde), Loppersum/N996 (noordzijde), N46 (westzijde) en Oostelijke Ringweg Groningen (zuidzijde). Op afbeelding 1.1 is dit gebied gevisualiseerd.

Afbeelding 1.1: Invloedsgebied


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -2-

20 augustus 2008

1.3

Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden het kentekenonderzoek en de resultaten daarvan behandeld. Hoofdstuk 3 heeft betrekking op de objectieve verkeersonveiligheid. Hoofdstuk 4 beschrijft de 3 alternatieven voor de kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46. De effecten van die alternatieven komen in hoofdstuk 5 aan de orde. Hoofdstuk 6 heeft betrekking op de uitgevoerde fietsenquête. Ten slotte worden in hoofdstuk 7 de belangrijkste resultaten samengevat en de conclusies plus aanbevelingen geformuleerd.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -3-

20 augustus 2008

2

KENTEKENONDERZOEK

2.1

Werkwijze De omvang van het kentekenonderzoek inclusief verwerking is dermate groot, dat dit is uitgevoerd door een daarin gespecialiseerde onderaannemer van Royal Haskoning, de firma Dufec. Van het kentekenonderzoek is een aparte rapportage opgesteld. Daarin zijn alle detailgegevens van het kentekenonderzoek opgenomen. Uit die rapportage is de benodigde informatie afgeleid om de onderzoeksvragen van het verkeerskundig vooronderzoek te kunnen beantwoorden. Registratieperiode Het kentekenonderzoek is uitgevoerd op donderdag 6 maart 2008. Uitgangspunt was een analyseperiode van 07:00 tot 09:00 uur en van 15:00 tot 18:00 uur. De tijd die nodig is om de afstand tussen de 2 verst uit elkaar gelegen punten te overbruggen, bedraagt circa 20 minuten. Om een analyse voor de perioden 07:00 tot 09:00 uur en 15:00-18:00 uur mogelijk te maken, zijn daarom de kentekens geregistreerd van 06:40 tot 09:20 uur en van 14:40 tot 18:20 uur. De analyse heeft betrekking op de perioden 07:00 tot 09:00 uur en 15:00 tot 18:00 uur. Telpunten De telpunten zijn zodanig gekozen dat ze een gedetailleerd inzicht geven in de verkeersstromen in de huidige situatie, maar tevens een inschatting mogelijk maken van verschuivingen die in de verkeersstromen kunnen optreden als gevolg van de alternatieven voor de eventueel nieuwe kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46. Op afbeelding 2.1 zijn de telpunten en registratierichtingen weergegeven.

Afbeelding 2.1 Telpunten en registratierichtingen kentekenonderzoek


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -4-

20 augustus 2008

2.2

Resultaten In- en uitmatrix drukste uur spitsperioden; alle telpunten bij elkaar In bijlage 1 zijn voor het drukste uur in de ochtendspits en voor het drukste uur in de avondspits de totale aantallen motorvoertuigen weergegeven tussen de verschillende meetpunten. Motorvoertuigen die alleen als ‘inkomend’ zijn geregistreerd, zijn in bijlage 1 weergegeven in de diagonaal van beide tabellen. Kentekens die bijvoorbeeld alleen bij telpunt 1a zijn waargenomen, staan weergegeven als ‘van 01a naar 01a’. De in- en uitmatrices voor de hele ochtend- en avondperiode zijn opgenomen in de rapportage van Dufec. Op basis van de in- en uitmatrix voor de drukste uren tijdens de ochtend- en avondspits blijkt het volgende:

•

•

Drukste ochtendspitsuur (07:15-08:15 uur). De 3 drukste relaties zijn: • Tussen de telpunten 05a en 09 op de N46 richting Groningen met 455 voertuigen. • Tussen de telpunten 05a en 13a op de N46 richting Groningen met 257 voertuigen. • Tussen de telputen 01a (westelijke bebouwde kom Appingedam) en 16a3 (linksaf vanaf de N360 de Oostelijke Ringweg-zuid op) met 153 voertuigen. Drukste avondspitsuur (16:30-17:30 uur). De 3 drukste relaties zijn: • Tussen de telpunten 09b en 05b op de N46 richting Eemshaven met 270 voertuigen. • Tussen de telpunten 12b en 05b op de N46 richting Eemshaven met 255 voertuigen. • Tussen de telpunten 16b3 (rechtsaf vanaf de Oostelijke Ringweg-zuid de N360 op) en 01b (westelijke bebouwde komgrens Appingedam) met 171 voertuigen.

Verkeersrelaties in en uit zes kordons; periode 07:00-09:00 uur Voor het beschouwde studiegebied zijn in totaal 6 kordons onderscheiden. Kordons zijn afgebakende gebieden waarvoor het zinvol is om inzicht te hebben in de verkeersrelaties. De onderscheiden kordons zijn weergegeven op afbeelding 2.2.

Afbeelding 2.2: Onderscheiden kordons Vooronderzoek N360/N46 Eindrapport

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -5-

20 augustus 2008

Omdat de ochtendspits de meeste impact heeft op de doorstroming op de N360 en het wegennet in het oostelijke deel van de stad Groningen is bij de kordons vooral ingezoomd op de aantallen voertuigen in de ochtendspits. Een aantal gegevens uit de rapportage van Dufec is als bijlage 2 aan voorliggende rapportage van het verkeerskundig vooronderzoek toegevoegd. Kordon 1: Oostelijke Ringweg (Beneluxweg); periode 07:00 tot 09:00 uur Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• • • • • •

Op de afrit van de N46 naar de Oostelijke Ringweg-noord (tussen de N46 en de N360) zijn 653 motorvoertuigen geregistreerd. Van deze 653 geregistreerde motorvoertuigen op de afrit van de N46 naar de Oostelijke Ringweg-noord zijn er 8 geregistreerd op de afrit van de Oostelijke Ringweg-noord naar de N360. Op de oprit vanaf de N360 naar de Oostelijke Ringweg-noord zijn 182 auto’s geregistreerd. Van deze 182 geregistreerde motorvoertuigen op de oprit vanaf de N360 naar de Oostelijke Ringweg-noord zijn er 10 geregistreerd op de oprit van de Oostelijke Ringweg-noord naar de N46. Er is in de ochtendspitsperiode maar beperkt sprake van een relatie tussen de N360 en de N46 via de Oostelijke Ringweg-noord. Het beeld voor de avondspits wijkt nauwelijks af van dat van de ochtendspits. De verkeersstromen in de avondspits zijn min of meer gespiegeld aan die van de ochtendspits.

Kordon 2: N360 Groningen – Ten Boer; periode 07:00 tot 09:00 uur Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• •

De sterkste relatie is die tussen de kordongrens bij Ten Boer en de Oostelijke Ringweg-zuid (tussen de N360 en de Zuidelijke Ringweg, 650 motorvoertuigen) en omgekeerd (349 motorvoertuigen). Het overige verkeer op de N360 tussen Ten Boer en de Oostelijke Ringweg verdeelt zich over de volgende richtingen: • Stad in (282 voertuigen) en uit (61 voertuigen) via de Rijksweg/Damsterdiep. • Noorddijk (naar Leeuwenborg 121 en van Leuwenborg 61 voertuigen). • Harkstede (naar Harkstede 30 en van Harkstede 14 voertuigen). • Deze relaties zijn in de avondspits in ongeveer dezelfde verhouding ook aanwezig, maar dan weer gespiegeld in vergelijking met de ochtendspits.

Kordon 3: N360 Ten Boer – Appingedam, periode 07:00 tot 09:00 uur Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• • •

De sterkste relatie is die tussen de kordongrens bij Appingedam en de kordongrens bij Ten Boer (625 motorvoertuigen) en andersom (259 motorvoertuigen). Ook bestaat er een sterke relatie tussen de kordongrens bij Loppersum (N996) en de kordongrens bij Appingedam (313 motorvoertuigen) en omgekeerd (352 motorvoertuigen). Het beeld voor de avondspits wijkt nauwelijks af van dat van de ochtendspits. De verkeersstromen in de avondspits zijn min of meer gespiegeld aan die van de ochtendspits.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -6-

20 augustus 2008

Kordon 4: N996 Loppersum, periode 07:00 tot 09:00 uur Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• • • • •

Vanaf de N360 vanuit de richting Appingedam maken in de ochtendspits 164 motorvoertuigen gebruik van de N996 om naar de N46 te rijden. Het grootste gedeelte van de motorvoertuigen vanuit de richting Appingedam rijdt ter hoogte van de aansluiting met de N996 rechtdoor over de N360 (672 motorvoertuigen) richting Ten Post. Naar Appingedam komt het grootste gedeelte van het verkeer ook vanaf Ten Post via de N360 (337 motorvoertuigen). Naar Appingedam komt een deel van het verkeer vanaf de N46 via de N996 (149 motorvoertuigen). Het beeld voor de avondspits wijkt nauwelijks af van dat van de ochtendspits. De verkeersstromen in de avondspits zijn min of meer gespiegeld aan die van de ochtendspits.

Kordon 5: N993 Ten Boer – Sint Annen, periode 07:00 tot 09:00 uur Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• •

Het aantal voertuigen tussen de N46 en de N360 via de N993 is gering.

•

Voor de relatie tussen de N46 vanuit het zuiden en Ten Post maken 13 motorvoertuigen in de ochtendperiode gebruik van de N993. In omgekeerde richting maken tijdens de ochtendspits 11 voertuigen gebruik van de N993.

De N993 wordt beperkt gebruikt voor de relatie tussen de N46 vanuit het noorden en Ten Boer (9 motorvoertuigen). In omgekeerde richting maken 6 voertuigen gebruik van de N993.

Kordon 6: N360 – N46 – N996, periode 07:00 tot 09:00 uur Dit kordon is een samenstelling van de kordons 1, 4 en 5. Met betrekking tot dit kordon blijkt het volgende:

• •

De zwaarste relaties zijn die tussen de telpunten op de N46. Er is sprake van een substantiële relatie tussen de noordelijke begrenzing van het studiegebied bij Appingedam en de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg bij Groningen.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -7-

20 augustus 2008

Zwaarste verkeersstromen periode 07:00 tot 09:00 uur in het studiegebied Net als bij de kordons is ook bij de analyse van de verkeersstromen in detail de situatie in de periode van 07.00 tot 09.00 uur beschouwd. Delfzijl/Appingedam – Oostelijke Ringweg via de N360; periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.3) blijkt, dat:

• •

• •

Van de 1.136 motorvoertuigen die bij telpunt 1 richting Groningen rijden, rijden er nog 463 (41%) op de N360 ter hoogte van de aansluiting met de Oostelijke Ringweg. Bij de Oostelijke Ringweg verdeelt het verkeer zich. Van de 463 voertuigen slaat het grootste deel (298 voertuigen, ofwel 26% van de voertuigen, die bij telpunt 1 richting Groningen rijden) linksaf naar de Oostelijke Ringweg-zuid, 124 voertuigen (11% van de 1.136) rijden rechtdoor de stad in en 24 voertuigen (2%) slaan rechtsaf naar de Oostelijke Ringweg-noord. In de tegengestelde richting blijken 147 voertuigen van de in totaal 1.052 voertuigen (14%) die bij telpunt 1 richting Appingedam/Delzijl rijden afkomstig te zijn vanaf de Oostelijke Ringweg-zuid. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.

Afbeelding 2.3: Relatie Delfzijl/Appingedam-Groningen, telpunt 1; ochtendspits 07:00-09:00 uur

Delfzijl/Appingedam – Oostelijke Ringweg via de N996 en N46 periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.3) blijkt, dat:

• •

Van de 1.136 motorvoertuigen die bij telpunt 1 richting Groningen rijden, rijden er 164 14%) via de N996 (Loppersum) naar de N46. Slechts 12 van de 1.136 voertuigen (1%) rijdt via de N996 en de N46 door naar de Oostelijke Ringweg. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -8-

20 augustus 2008

Ten Boer – Oostelijke Ringweg via de N360; periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.4) blijkt, dat:

• •

•

Van de 1.519 motorvoertuigen die bij telpunt 11 richting Groningen rijden er nog 1.022 (67%) op de N360 rijden ter hoogte van de aansluiting met de Oostelijke Ringweg. Bij de Oostelijke Ringweg verdeelt het verkeer zich. Van de 1.022 voertuigen slaat het grootste deel (650 voertuigen, ofwel 43% van de voertuigen, die bij telpunt 11 richting Groningen rijden) linksaf naar de Oostelijk Ringweg-zuid, 282 voertuigen (19% van de 1.519) rijden rechtdoor de stad in en 57 voertuigen (4%) slaan rechtsaf naar de Oostelijke Ringweg-noord. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.

Afbeelding 2.4: Relatie Ten Boer-Groningen; telpunt 11, ochtendspits 07:00-09:00 uur

Ten Boer – Oostelijke Ringweg via de N993 en N46; periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.4) blijkt, dat:

• •

Van de 1.519 motorvoertuigen die bij telpunt 11 richting Groningen rijden, rijden er 3 (0%) via de N360 naar de Oostelijke Ringweg. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee -9-

20 augustus 2008

N46 – Oostelijke Ringweg; periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.5) blijkt, dat:

• • •

Van de 1.783 motorvoertuigen die bij telpunt 5 richting Groningen rijden, rijden er 510 (29%) naar de Oostelijke Ringweg-noord. Van de 1.783 motorvoertuigen die bij telpunt 5 richting Groningen rijden, zijn er 164 (9%) afkomstig vanaf telpunt 1 bij Appingedam. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.

Afbeelding 2.5: Relatie N46-Oostelijke Ringweg; telpunt 5, ochtendspits 07:00-09:00 uur


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 10 -

20 augustus 2008

Eemskanaal zuidzijde; periode 07:00 tot 09:00 uur Uit de geanalyseerde verkeersstromen (zie afbeelding 2.6) blijkt, dat:

•

•

•

Van de 368 motorvoertuigen op de N865 die bij telpunt 8 het Eemskanaal oversteken, slaan er 196 (51%) linksaf om langs het Eemskanaal richting Groningen te rijden. Nabij Groningen verspreiden deze 196 voertuigen zich over diverse richtingen. Van de 368 motorvoertuigen op de N865 die bij telpunt 8 het Eemskanaal oversteken, rijden er 61 (17%) rechtdoor over de N865 naar Ten Post. Deze 61 voertuigen vanaf de N865 verspreiden zich in Ten Post bij de N360 als volgt: 48 voertuigen slaan linksaf richting Ten Boer en 13 voertuigen slaan rechtsaf richting Appingedam. De verhoudingen zijn in de avondspits ongeveer gelijk, maar dan gespiegeld aan de ochtendspits.

Afbeelding 2.6: Relaties Eemskanaal zuidzijde; telpunt 5, ochtendspits 07:00-09:00 uur


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 11 -

20 augustus 2008

Aandeel landbouwverkeer tussen Groningen en Ten Post v.v.; periode 07:00 tot 09:00 uur plus 15:00 tot 18:00 uur Het aandeel landbouwverkeer op de N360 was op de onderzoeksdag gering. Mogelijk is dit het gevolg van de weersomstandigheden. Tijdens de onderzoeksdag regende het veelvuldig. In de betreffende dagen voorafgaand aan de onderzoeksdag regende het ook veelvuldig. De indruk bestaat, dat landbouwgronden door de regen moeilijk toegankelijk waren voor landbouwvoertuigen. Bovendien viel de onderzoeksdag in een periode met relatief weinig landbouwactiviteiten. De hierna te noemen aantallen hebben dan ook betrekking op het totaal van beide onderzoeksperioden samen:

• • 2.3

Tussen Ten Post en Ten Boer (telpunt 7) zijn 2 landbouwvoertuigen waargenomen in de richting Groningen en 5 in de richting Appingedam. Tussen Ten Boer en Ruischerbrug zijn richting Groningen 2 landbouwvoertuigen waargenomen en 3 richting Appingedam.

Conclusies Uit het kentekenonderzoek zijn voor de ochtendspits (07:00-09:00 uur) de volgende conclusies afgeleid:

•

•

•

• • • • •

In de ochtendspits is 41% van het verkeer dat bij de westelijke bebouwde komgrens van Appingedam is geregistreerd en richting Groningen rijdt ook bij de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg geregistreerd. Dit verkeer rijdt dus de hele N360 af tussen Appingedam en de Oostelijke Ringweg. In de ochtendspits is 19% van het verkeer dat bij de westelijke bebouwde komgrens van Appingedam naar Appingedam/Delfzijl rijdt afkomstig vanaf de Oostelijke Ringweg of vanuit de stad Groningen. Ook dit verkeer rijdt dus de hele N360 af tussen de Oostelijke Ringweg en Appingedam. Als de voorgaande richtingen samen worden genomen dan blijkt, dat 30% van al het verkeer dat bij de westelijke bebouwde komgrens van Appingedam werd geregistreerd de hele N360 heeft afgereden. • Deze 30% is circa 1/3e deel van al het verkeer dat net ten zuiden van Ten Boer werd geregistreerd. • Deze 30% is circa 1/5e deel van al het verkeer dat in dezelfde periode op de N360 rijdt, net ten oosten van de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg. • Anders gesteld betekent dit, dat als de genoemde 30% niet meer gebruik maakt van de N360 de verkeersdruk op de N360 ter hoogte van Ten Boer richting met circa 1/3e deel verminderd zou worden en ter hoogte van de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg met circa 1/5e deel. De N360 heeft de sterkste relatie met de Oostelijke Ringweg-zuid (N360-Zuidelijke Ringweg). Die relatie is circa 3 maal zo groot als die met de Rijksweg/Damsterdiep. De N360 heeft nagenoeg geen relatie met de Oostelijke Ringweg-noord. In de ochtendspits wordt de N996 veelvuldig als kortsluitende verbinding tussen de N360 en de N46 gebruikt. De N993 speelt tijdens de ochtendspits nauwelijks een rol als kortsluiting tussen de N46 (Sint-Annen) en de N360 (Ten Boer). Circa de helft van het verkeer op de N865 vanuit de richting Slochteren slaat na het passeren van de burg over het Eemkanaal linksaf richting Groningen. Deze groep is meer dan 3 maal zo groot als de groep die na het passeren van de brug rechtdoor rijdt over de N865 naar Ten Post.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 12 -

20 augustus 2008

3

OBJECTIEVE VERKEERSONVEILIGHEID

3.1

Inleiding Het verbeteren van de verkeersveiligheid op de wegverbinding Groningen-Delfzijl is een belangrijke nevendoelstelling van de planstudie. Net als op de andere regionale toeleidingsroutes naar de stad Groningen is ook hier sprake van een hoge mate van verkeersonveiligheid. In dit vooronderzoek is er gekeken naar de ongevallen op de route als geheel en naar de ongevallen op geselecteerde trajecten en kruispunten van de route.

3.2

De N360 is zijn geheel bekeken Op de N360 vonden in de periode 2002 tot en met 2006 in totaal 392 verkeersongevallen plaats. In onderstaande tabellen zijn de ongevallen uitgesplitst naar afloop. Tabel 3.1: Aantal ongevallen naar afloop; periode 2002 tot en met 2006 Afloop

Aantal

Aantal slachtoffer-

ongevallen

ongevallen

Dodelijk Letsel

Aantal slachtoffers

Aantal ziekenhuisopnamen

2

2

2

65

65

89

33

67

91

33

Alleen schade

325

Totaal

392

Tabel 3.2: Aantal ongevallen per jaar naar afloop

Jaar

Aantal

Aantal slachtoffer-

Aantal

Aantal ziekenhuis-

Aantal

ongevallen

ongevallen

slachtoffers

opnamen

doden

2002

115

22

31

12

1

2003

82

17

22

10

0

2004

62

12

16

3

0

2005

52

5

5

3

1

2006

81

11

17

5

0

Totaal

392

67

91

33

2

78,4

13,4

18,2

6,6

0,4

Gemiddeld per jaar

3.3

Globaal beeld van de ongevaloorzaken op de N360 Uit de cijfers van de toedracht van de ongevallen komen de volgende categorieën het meest voor:


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 13 -

20 augustus 2008

Tabel 3.3: Aantal ongevallen naar toedracht; periode 2002 tot en met 2006 Toedracht

Op wegvakken

Totalen

Onvoldoende afstand houden

64

70

134

Macht over het stuur verliezen

30

9

39

Inhalen, snijden

28

4

32

Geen voorrang verlenen

14

76

90

0

17

17

Door rood licht rijden

3.4

Op kruisingen

Slippen

12

7

19

Totalen

148

183

331

Specifieke groepen verkeer In deze globale analyse is specifiek naar de groepen (brom)fietsverkeer, vrachtverkeer en landbouwvoertuigen gekeken. Hieronder staat aangegeven hoeveel ongevallen met deze partijen in de periode 2002 tot en met 2006 hebben plaatsgevonden

• • • •

9 ongevallen met landbouwvoertuigen. 10 ongevallen met fietsers. 22 ongevallen met bromfietsers. 25 ongevallen met vrachtverkeer.

(Brom)-fietspad langs de N360 De N360 is tot Ten Post voorzien van een vrijliggend fietspad wat in twee richtingen wordt bereden. Om extra aandacht te vestigen op de kruisingen met (brom)fietsverkeer, zijn bijna alle kruisingsvlakken in rood asfalt uitgevoerd. Landbouwverkeer Tussen Groningen en Ten Post wordt de categorie langzaam verkeer (o.a. landbouwvoertuigen) toegelaten op de N360.

3.5

Effect van verkeerskundige maatregelen Sinds 2007 is de provincie Groningen begonnen met de uitvoering van een aantal grootschalige maatregelen om het aantal ongevallen op de N360 en de hierop aansluitende wegen terug te dringen. In 2007 is de rotonde Wijmersweg bij Garrelsweer gereed gekomen. Hierna volgen de kruisingen Tjamsweersterweg, Jukwerderweg en de Jan Bronsweg, welke ook worden gereconstrueerd tot rotondes. Deze maatregelen zullen een positief effect hebben op het totale aantal ongevallen op deze weg. Het verwachte positieve effect in de vorm van een daling van het aantal ongevallen is gebaseerd op een in 2005 uitgevoerd onderzoek naar de effecten van de aanleg van 50 rotondes in de provincie Groningen. De belangrijkste conclusie uit dit onderzoek is dat, na aanleg van een rotonde, het totaal aantal ongevallen met 62% en het aantal slachtofferongevallen met 83% is afgenomen. Tevens hebben er geen dodelijke ongevallen meer plaatsgevonden. Het is daarom te verwachten dat na aanleg van de rotondes een daling van het totaal aantal ongevallen zal optreden, met name in de groepen: geen voorrang geven, onvoldoende afstand houden en door rood licht rijden.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 14 -

20 augustus 2008

3.6

Ongevalsrisicocijfers Vanuit de rijksnota mobiliteit is de provincie Groningen een taakstelling opgelegd om het aantal doden met 15% en het aantal ziekenhuisgewonden met 7,5% te verminderen. Om te kunnen bepalen voor welke weg het beste en de meest inspanningen moeten worden verricht, is voor elke provinciale weg een ongeval risicocijfer berekend. Dit cijfer komt tot stand door het aantal slachtofferongevallen (dit zijn ongevallen waar doden of ziekenhuisgewonden bij vallen) te delen door de totale lengte van de weg. Op de N360 hebben 67 slachtofferongevallen plaatsgevonden en de weg is 25,3 km lang. Hierdoor komt het slachtofferratio op: 67 / 25,3 = 2.65. De N360 is vergelijkbaar met een aantal andere provinciale wegen. Hieronder staan ter vergelijking de ongevalsrisicocijfers van deze wegen.

• • • 3.7

N360 - 2.65. N355 - 3.66. N361 - 2.39.

Trajecten Omdat het wegbeeld (o.a. bebouwde kommen, verandering snelheidsregime) van de N360 niet overal hetzelfde is, is om een beter beeld te krijgen waar de ongevallen plaatsvonden, de weg opgeknipt in acht logische stukken. Op deze manier kan worden bekeken of het wegbeeld mogelijk van invloed is op het aantal of het soort (de toedracht) van de ongevallen. Daarnaast zijn de groepen (brom)fiets, vrachtverkeer en landbouwverkeer en de locaties waar meer dan vijf ongevallen hebben plaatsgevonden apart bekeken. Op afbeelding 3.1 zijn de trajecten en de locaties waar meer dan vijf ongevallen hebben plaatsgevonden weergegeven. 1. Kruispunt N360 Damsterdiep x N46 Oostelijke ringweg 2. Kruispunt N360 Damsterdiep x Noorddijkerweg 3. Kruispunt Gamerwolde 4. Afslag Groen zoom - Ten Boer 5. Kruispunt verkeerslichten Ten Boer 6. Tankstation tussen Ten Boer en Ten Post 7. Afslag naar de N865 naar Ten Post 8. Kruising N360 x Eestumerweg Ten Post 9. Kruising N360 x N996 Wijmersweg Garrelsweer 10. Kruising N360 x Eekwerderweg richtin Eenum 11. Kruising N360 x Tjamsweersterweg richting Tjamsweer 12. Kruising N360 x Jukwerderweg Appingedam 13. Kruising N360 x Jan Bronsweg verkeerslichten Appingedam 14. Afslag naar de N997-Fivellaan Delfzijl

# # 11

# #

# 12

# 13

14

10

9

# # # 7

8 Trajecten Traject kruispunt N360-N46 tot kruispunt Noorddijkerweg

6

Traject na kruispunt Noorddijkerweg tot einde bebouwde kom Groningen

#

Traject einde bebouwde kom Groningen tot begin bebouwde kom Ten Boer

# 5

Traject bebouwde kom Ten Boer

4

Traject einde bebouwde kom Ten Boer tot afslag N865 naar Ten Post Traject na de afslag N865 naar Ten post tot einde 60 km gebied - kmp 15.7 Traject vanaf kmp 15.7 tot begin bebouwde kom Appingedam Traject begin bebouwde kom Appingedam tot bebouwde kom Delfzijl (einde N360)

#

#

3

#

Locaties met meer dan vijf ongevallen

#

Rijkswegen

2

Provinciale wegen

1

Gemeentelijke wegen spoorwegen

Afbeelding 3.1: Trajecten met meer dan 5 verkeersongevallen Vooronderzoek N360/N46 Eindrapport

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 15 -

20 augustus 2008

Kruispunt N360-N46 Oostelijke ringweg (hm 3.21)

Richting Oost

Richting West

Op dit kruispunt komen de op- en afritten van de N46 uit en zijn er diverse fietsoversteken. Dit kruispunt is voorzien van een verkeersregelinstallatie (VRI).

• • •

Op dit kruispunt hebben slachtofferongevallen.

67

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

6

De voornaamste toedrachten waren: 36 maal onvoldoende afstand houden, 8 maal door rood licht rijden en 5 maal geen voorrang verlenen. Bij deze ongevallen waren 3 fietsers, 3 bromfietsers, 4 vrachtwagens en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Traject kruispunt N360-N46 tot kruispunt Noorddijkerweg (Ruischerbrug) WEGVAK 1 - hm 3.3 t/m 4.8 = 1.5 km Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Groningen, ligt naast het Damsterdiep en is voorzien van een vrijliggend fietspad. Ook bevindt zich een VRI in dit wegvak.

• • •

Op dit wegvak plaatsgevonden.

hebben

33

ongevallen,

waarvan

slachtofferongevallen

De voornaamste toedrachten waren: 16 maal onvoldoende afstand houden, 2 maal rood licht negatie en 7 maal inhalen/snijden. Bij deze ongevallen waren 3 (brom)fietsers betrokken.

Kruispunt N360 x Noorddijkerweg (hm 4.9)

Dit kruispunt is voorzien van een VRI.

• •

•

1

7

Op dit kruispunt hebben 19 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 2 slachtofferongevallen. De voornaamste toedrachten waren: 8 maal onvoldoende afstand houden, 3 maal door rood licht rijden en 5 maal fout inhalen/snijden. Bij deze ongevallen waren 1 fietser, 2 bromfietsers, 3 vrachtwagens en 1 landbouwvoertuig betrokken.

hm = hectometerpaal


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 16 -

20 augustus 2008

Traject na kruispunt Noorddijkerweg tot einde bebouwde kom grens Groningen WEGVAK 2 - hm 5.0 t/m 5.6 = 600m Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Groningen, ligt naast het Damsterdiep en is voorzien van een vrijliggend fietspad.

• •

Op dit wegvak hebben 14 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 1 slachtofferongeval.

•

Bij deze ongevallen waren 2 landbouwvoertuigen en 3 vrachtwagens betrokken.

De voornaamste toedrachten waren: 5 maal onvoldoende afstand houden en 6 maal inhalen/snijden.

Traject einde bebouwde kom Groningen tot begin bebouwde kom Ten Boer WEGVAK 3 - hm 5.7 t/m 10.4 = 4.7km (inclusief kruising Garmerwolde hm 6.7) Dit wegvak loopt langs het Damsterdiep is voorzien van een vrij liggend fietspad, doorsnijdt Garmerwolde, voorzien van snelheidscamera's en een matrixbord om een snelheidsregime van 60 km af te dwingen. Bij Garmerwolde zijn twee fietsoversteken over de N360. Ter hoogte van hm 8.1 ligt het buurtschap Zevenhuizen.

• • •

Op dit wegvak hebben 50 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 11 slachtofferongevallen. De voornaamste toedrachten waren: 10 maal geen voorrang verlenen, 11 maal onvoldoende afstand houden, 6 maal fout inhalen/snijden en 10 maal macht over stuur verliezen. Bij deze ongevallen waren 1 fietser, 6 bromfietsers, 3 vrachtwagens en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Kruispunt Garmerwolde (6.7)

•

• •

Op dit kruispunt hebben 10 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 3 slachtofferongevallen. De voornaamste toedrachten was: 7 maal geen voorrang verlenen. Bij deze ongevallen waren 3 brom)fietsers en 1 vrachtwagen betrokken.

Traject binnen de bebouwde kom van Ten Boer WEGVAK 4 - hm 10.5 t/m 12.6 = 1.9km (inclusief afslag Groene zoom hm 10.7 en kruising Ten Boer hm 11.2) Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom, loopt langs het Damsterdiep en is voorzien van een vrij liggend fietspad. Ook bevindt zich een VRI in dit wegvak.

• •

Op dit wegvak hebben slachtofferongevallen.

36

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

5

De voornaamste toedrachten waren: 5 maal geen voorrang verlenen, 11 maal onvoldoende afstand houden en 12 maal macht over stuur verliezen.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 17 -

20 augustus 2008

•

Bij deze ongevallen waren 1 fietser, 5 bromfietsers en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Afslag Groene zoom (hm 10.7)

• • •

Op deze afslag hebben 7 ongevallen plaatsgevonden, waarvan1 slachtofferongeval. De voornaamste toedracht was: 4 maal geen voorrang verlenen. Bij deze ongevallen waren 1 fietser en 1 bromfietser betrokken.

Kruispunt Ten Boer, N360-Gaykingastraat-Boltweg (hm 11.2)

• •

•

Op dit kruispunt hebben 8 ongevallen plaatsgevonden, waarvan, 1 slachtofferongeval. De voornaamste toedrachten waren: 3 maal onvoldoende afstand houden en 2 maal rood licht negatie. Bij deze ongevallen was (brom)fietser betrokken.

1

In 2007 is de bebouwde kom van 11.8 hm naar 12.6 hm in noordelijke richting opgeschoven omdat er woningen aan de noordkant van de N360 worden gebouwd. Om de nieuwbouwwijk Dijkshorn te ontsluiten is een rotonde (hm 12.4) aangelegd. Rotonde nieuwbouwwijk Dijkshorn

Oude situatie

Nieuwe situatie


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 18 -

20 augustus 2008

Traject einde bebouwde kom Ten Boer tot afslag N865 naar Ten Post WEGVAK 5 - hm 12.7 t/m 13.9 = 1.2km (inclusief afslag Tankstation hm 13.3) Dit wegvak loopt grotendeels langs het Damsterdiep en is voorzien van een vrij liggend fietspad.

• • •


23

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

3

De voornaamste toedrachten waren: 10 maal geen voorrang verlenen en 9 maal onvoldoende afstand houden. Bij deze ongevallen waren 1 fietser, 1 vrachtwagen en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Tankstation aan de Noordzijde van de N360 (hm 13.3)

•

Afslag naar de N865-Rijksweg Ten Post (hm 13.9)

Op dit punt hebben 6 ongevallen plaatsgevonden.

•

De voornaamste toedrachten waren: 4 maal geen voorrang verlenen en 2 maal onvoldoende afstand houden.

•

Op dit punt hebben 7 ongevallen, plaatsgevonden, waarvan 2 slachtofferongevallen.

•

•

De voornaamste toedrachten waren: 4 maal geen voorrang verlenen en 3 maal onvoldoende afstand houden. Bij deze ongevallen was 1 fietser betrokken.

Traject na de afslag N865 naar Ten Post tot hm 15.7 WEGVAK 6 - hm 14.0 t/m 15.7 = 1.7km - (inclusief kruising Ten Post hm 14.8) De N360 loopt langs de noordzijde van Ten Post. De kruising is hier voorzien van snelheidscamera's en matrixbord om een snelheidsregime van 60 km af te dwingen. Bij Ten Post is een fietsoversteek over de N360. Deze is in 2004 gereconstrueerd.

• • •


21

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

5

De voornaamste toedrachten waren: 11 maal geen voorrang verlenen en 5 maal onvoldoende afstand. Bij deze ongevallen waren 1 fietser, 1 bromfietsers en 1 vrachtwagen betrokken.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 19 -

20 augustus 2008

Kruispunt Ten Post, N360-Eestumerweg (hm 14.8)

• •

•

Op dit punt hebben 7 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 2 slachtofferongevallen De voornaamste toedracht was: 4 maal geen voorrang verlenen en 3 maal onvoldoende afstand houden. Bij deze ongevallen was 1 fietser en 1 vrachtwagen betrokken.

Het snelheidsregime van 60 km wordt op dit kruispunt afgedwongen door camera's

• • •

Op dit kruispunt hebben 14 ongevallen, waarvan 4 slachtofferongevallen plaatsgevonden. De voornaamste toedrachten waren: 10 maal geen voorrang verlenen en 4 maal onvoldoende afstand. Bij deze ongevallen was 1 (brom)fiets betrokken.

Traject van hm 15.7 einde Ten Post tot begin bebouwde kom Appingedam WEGVAK 7 - hm 15.8 t/m 24.7 = 8.9km (inclusief kruising N996-Wijmersweg hm 18.1, kruising Eekwerderweg hm 19.8, Tjamsweersterweg hm 22.5, Jukwerderweg hm 23.6) In Appingedam is vanaf hm 23.5 ter hoogte van de Jukwerderweg het snelheidsregime 60 km. In de bebouwde kom staat een snelheidscamera met matrixbord. Tussen 2007 en 2010 worden er in dit wegvak vier kruispunten gereconstrueerd in een rotonde.

• • •


88

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

22

De voornaamste toedrachten waren: 39 maal geen voorrang verlenen, 14 maal onvoldoende afstand houden en 9 maal slippen. Bij deze ongevallen waren 2 fietsers, 2 bromfietsers, 3 vrachtwagens en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Kruispunt N996-Wijmersweg (hm 18.1)

• •

Op dit kruispunt hebben 18 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 5 slachtofferongevallen. De voornaamste toedracht was: 17 maal geen voorrang verlenen.

Dit kruispunt was een blackspot, maar is in de zomer van 2007 omgebouwd naar een rotonde. De verwachting is dat hiermee de ongevallen sterk zullen verminderen. Een blackspot is een punt in de weg waar zich in een periode van drie jaar 12 ongevallen met schade of zes ongevallen met letsel voordoen.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 20 -

20 augustus 2008

Voor de reconstructie

Na de reconstructie

Kruispunt Eekwerderweg (hm 19.8)

•

• •

3.8

Op dit kruispunt hebben 8 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 2 slachtofferongevallen. De voornaamste toedracht was: 6 maal geen voorrang verlenen. Bij deze ongevallen bromfietser betrokken.

was

1

Visie op de N360 door Appingedam In 2006 heeft de provincie Groningen samen met de gemeente Appingedam een visie ontwikkeld op het deel van de N360 (Groningen-Delfzijl) dat langs de stad Appingedam loopt (kruising Tjamsweersterweg tot en met de kruising Jan Bronsweg). Directe aanleiding voor deze aanpak was de verkeersonveiligheid op de kruisingen bij Tjamsweer en Jukwerd. Omdat zich hier veel ongevallen bleven voordoen is een ongevallenanalyse uitgevoerd en is binnen het Actieplan verkeersveiligheid provinciale wegen voor de jaren 2006 en 2007 geld gereserveerd. Omdat beide kruispunten niet op zich staan, maar onderdelen vormen van een tracé dat de stad Appingedam ontsluit en begrenst, is gekozen voor een brede aanpak. Voor het stationsgebied Appingedam moeten in 2009 nog plannen gemaakt worden. De verwachting is gerechtvaardigd dat met de realisatie van vooral een drietal rotondes een forse stap is gezet in de ongevallenreductie van dit traject.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 21 -

20 augustus 2008

Kruispunt Tjamsweersterweg (hm 22.5)

Na de reconstructie


• •


Dit kruispunt is een blackspot, maar wordt in de zomer van 2008 omgebouwd naar een rotonde. De verwachting is dat hiermee de ongevallen sterk afnemen. Kruispunt Jukwerderweg (hm 23.6)

Na de reconstructie


• •


In 2009 wordt deze kruising gereconstrueerd in een rotonde. Deze maatregel zal naast het verbeteren van de verkeersveiligheid de oversteekbaarheid voor met name fietsers verbeteren. Traject Jan Bronsweg tot bebouwde kom Delfzijl einde N360 WEGVAK 8 - hm 24.8 t/m 28.4 = 3.6km (inclusief kruising Jan Bronsweg hm 24.8, kruising Fivellaan-N997 hm 27.0) Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Appingedam en is voorzien van een parallelweg welke ook voor fietsers is bestemd. Ook bevindt zich een VRI in dit wegvak.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 22 -

20 augustus 2008

•

•

Op dit wegvak hebben 36 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 4 slachtofferongevallen. De voornaamste toedracht was: 8x geen voorrang verlenen, 17x onvoldoende afstand, 2x door rood licht rijden en 4x macht over het stuur verliezen. Bij deze ongevallen waren 4 vrachtwagens en 1 landbouwvoertuig betrokken.

Kruispunt Jan Bronsweg (hm 24.8)

Na de reconstructie


• • •

Op dit kruispunt hebben slachtofferongevallen.

14

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

2

De voornaamste toedrachten waren: 10 maal onvoldoende afstand houden en 2 maal rood licht negatie. Bij deze ongevallen was 1 landbouwvoertuig betrokken.

Dit kruispunt is een blackspot, maar wordt eind 2008 omgebouwd naar een rotonde. De verwachting is dat hiermee de ongevallen sterk verminderen. Kruispunt Fivellaan-N997 (hm 27.0)

• •

Op dit kruispunt hebben ongevallen plaatsgevonden.

7

De voornaamste toedrachten waren: 6 maal geen voorrang verlenen en 3 maal onvoldoende afstand houden.

N996 Traject vanaf afrit N46 tot bebouwde kom Loppersum WEGVAK 1 - hm 13.7 t/m 16.7 = 3km Dit wegvak is voorzien van een vrijliggend fietspad.

• • •


35

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

5

De voornaamste toedrachten waren: 9 maal fout door bocht rijden en 7 maal macht over het stuur verliezen. Bij deze ongevallen waren 1 vrachtwagen en 5 landbouwvoertuigen betrokken.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 23 -

20 augustus 2008

Traject binnen bebouwde kom Loppersum WEGVAK 2 - hm 16.8 t/m 17.9 = 1.1km Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Loppersum en is voorzien van een vrijliggend fietspad.

• • •

Op dit wegvak hebben 17 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 6 slachtofferongevallen. De voornaamste toedracht was: 4 maal geen voorrang verlenen. Bij deze ongevallen waren 4 fietsers, 1 bromfietser en 2 vrachtwagens betrokken.

Traject einde bebouwde kom Loppersum tot kruising N360 WEGVAK 3 - hm 18.0 t/m 19.9 = 1.9km Dit wegvak is voorzien van een vrijliggend fietspad. Op dit wegvak hebben 3 ongevallen plaatsgevonden, maar hierbij waren geen specifieke groepen betrokken. N993 Traject vanaf afrit N46 tot bebouwde kom Ten Boer WEGVAK 1 - hm 4.5 t/m 8.0 = 3.5km Dit wegvak is voorzien van een vrijliggend fietspad.

• • •


11

ongevallen

plaatsgevonden,

waarvan

3

De voornaamste toedrachten waren: 2 maal onvoldoende afstand houden, 2 maal macht over het stuur verliezen en 2 maal te veel rechts rijden. Bij deze ongevallen waren 2 bromfietsers en 1 vrachtwagen betrokken.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 24 -

20 augustus 2008

4

ALTERNATIEVEN

4.1

3 alternatieven Er zijn drie alternatieven voor een kortsluitende nieuwe wegverbinding tussen de N360 en de N46 onderzocht. In alle 3 de gevallen betreft het een 2x1 gebiedsontsluitingsweg A met een maximumsnelheid van 80 km/uur. Het betreft de alternatieven zoals die zijn weergegeven in afbeelding 4.1.

Afbeelding 4.1: Onderzochte alternatieven kortsluitende wegverbinding N360-N46

4.2

Basisverkeersmodel De provincie Groningen heeft voor het verkeerskundig vooronderzoek de meest recente en complete versie van het Omnitrans verkeersmodel Regiovisie Assen Groningen beschikbaar gesteld. Dit verkeersmodel betreft een ochtendspitsmodel, een avondspitsmodel en een restdagmodel. Uit deze 3 modellen kan het etmaalmodel geaggregeerd worden. Omdat het verkeerskundig vooronderzoek toekomst georiënteerd is, wordt volstaan met het prognosejaar 2020. Het basis verkeersmodel is eerst operationeel gemaakt. Daarna zijn de alternatieven in het basis wegennetwerk ingebracht als 2x1 weg met een maximumsnelheid van 80 km/uur. Met betrekking tot het bestaande wegennet zijn de volgende netwerkaanpassingen doorgevoerd. Het betreft:

• •

N360: vanaf de alternatieve wegverbinding naar de N46 wordt de maximumsnelheid tot aan de bebouwde kom van Groningen 60 km/uur. De aansluiting van de N360 op de alternatieven naar de N46 wordt vloeiend; de N360 vanuit de richting Groningen wordt haaks op het alternatief aangesloten.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 25 -

20 augustus 2008

•

•

De alternatieven 2 en 3 voor de kortsluitende wegverbindingen tussen de N360 en de N46: vanaf de nieuwe alternatieven wordt de N46 richting Groningen 2x2. De maximumsnelheid blijft 100 km/uur. De aansluiting met het alternatief wordt standaard ongelijkvloers aangesloten. N993 en N996: de maximumsnelheid wordt teruggebracht naar 60 km/uur.

De netwerkaanpassingen resulteren in een netwerk per alternatief inclusief alle daarbij behorende netwerkinformatie. Met betrekking tot het wegennetwerk wordt nog opgemerkt, dat in het basisnetwerk een groot deel van de N360 nog als een 80 km/uur weg is opgenomen. Dit in tegenstelling tot de feitelijk optredende situatie anno 2008. De keuze om uit te gaan van het basisnetwerk, inclusief de hiervoor genoemde netwerkaanpassingen, is door de provincie Groningen gemaakt. In theorie zou het kunnen dat daardoor de effecten van afwaardering van de N360 van 80 naar 60 km/uur in de modelresultaten een groter effect hebben dan wanneer voor de basisnetwerk was uitgegaan van de feitelijk nu geldende maximumsnelheden.

4.3

Toedeling Per alternatief zijn 3 toedelingen gemaakt voor het prognosejaar 2020. Het betreft de toedelingen voor de perioden ochtendspits, de avondspits en restdag. Deze 3 perioden zijn per alternatief geaggregeerd tot etmaalintensiteiten. Voor de ochtend- en avondspits betreft het een verkeersafhankelijke toedeling. De toedeling van de restdag is een zogenaamde alles-of-niets-toedeling. De resultaten van de toedelingen voor de ochtendspits en voor het etmaal zijn opgenomen in bijlage 3. De meerwaarde van verkeersmodelberekeningen zit vooral in de mogelijkheid om alternatieven onderling met elkaar te vergelijken. Juist daarom is het een geschikt instrument voor het verkeerskundig vooronderzoek voor de N360/N46. Enige voorzichtigheid moet worden betracht bij het rechtstreeks en in detail interpreteren van alle berekende intensiteiten op de wegvakken. Steeds moet rekening gehouden worden met het feit dat het een berekende prognose betreft en daarmee een zo goed mogelijke benadering van de toekomstige werkelijkheid is.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 26 -

20 augustus 2008

5

BEOORDELING ALTERNATIEVEN De 3 alternatieven zijn onderling met elkaar vergeleken op de onderdelen verkeersafwikkeling, oversteekbaarheid en barrièrewerking.

5.1

Verkeersafwikkeling De beoordeling van de verkeersafwikkeling is op 3 manieren uitgevoerd: 1. Door het in beeld brengen van verschuivingen van verkeersstromen als gevolg van de alternatieven. 2. Door de verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit op een aantal relevante wegvakken te bepalen. 3. Door tijdens de perioden van het kentekenonderzoek de wachtrijlengte op de N360 voor de aansluiting met de Oostelijke Ringweg te bepalen. Verschuiving verkeersstromen De modelplots geven inzicht in de feitelijke verkeersintensiteiten per alternatief per periode (ochtendspits, avondspits, restdag en etmaal). Voor een aantal referentiepunten waarvan het, gezien de doelstelling van het onderzoek zinvol is om te weten of er verschillen tussen de alternatieven zijn, zijn de intensiteiten uit het verkeersmodel gehaald. Dit is gedaan voor de etmaalperiode. De referentiepunten zijn weergegeven op afbeelding 5.1. De resultaten per alternatief zijn vergeleken met de resultaten voor de referentiesituatie 2020-0. Dit resulteert in tabel 5.1.

Afbeelding 5.1: Referentiepunten verkeersmodelberekeningen


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 27 -

20 augustus 2008

Tabel 5.1: Aantal motorvoertuigen per etmaal per alternatief in 2020 Referentiepunt

Intensiteit per alternatief; afgerond op 50-tallen Referentie 2020-0

Alternatief 1

Verschil

Alternatief

alternatief

2

Verschil

Alternatief

alternatief

3

Verschil alternatief

1 met

2 met

3 met

2020-0

2020-0

2020-0

Nieuwe infrastructuur I

7050

+7050

II

0

III

0

11300

0

0

+11300

0

0

8250

+8250

- 1050

14200

-1100

Bestaande infrastructuur 1

15300

12800

-2500

14250

2

5850

100

-5750

550

-5300

750

-5100

3

7800

4300

-3400

3550

-4250

3400

-4400

4

9400

9400

0

9000

-400

9100

-300

5

18350

21150

+2800

16700

-1650

17500

-850

6

5650

5400

-250

5850

+200

5800

+150

7

12750

5000

-7750

2700

-10050

12700

-50

8

4200

4550

+350

4250

+50

4150

-50

9

16850

20150

+3300

15350

-1500

15500

-1350

11

15700

8850

-6850

5400

-10300

8700

-7000

12

5250

5700

+450

6150

+900

5950

+700

13

6400

6950

+550

8100

+1700

7850

+1450

14

4050

3900

-150

3900

-150

1850

-2200

16

19000

13850

-5150

11450

-7550

13600

-5400

17

16900

20250

-3350

25950

+9050

23350

-6450

18

9400

9400

0

9400

0

9400

0

20

4300

3700

-600

3700

-600

3850

-450 +150

21

5700

6150

+450

5950

+250

5850

22

14300

14100

-200

13700

-600

13800

-500

23

14850

12850

-2000

11700

-3150

12350

-2500

24

59250

59100

-150

59000

-250

58950

-300

25

66950

65050

-1900

64350

-2600

65550

-1400

26

4950

4850

-100

4400

-550

3450

-1500

27

550

1100

+550

900

+350

750

+200

28

3100

3400

+300

3600

+500

3050

-50

Algemeen

•

Samenhang N360-N33. De intensiteit op referentiepunt 1 daalt bij alle alternatieven in vergelijking met de referentiesituatie 2020-0. Dit lijkt in eerste instantie wellicht bijzonder. Het blijkt echter, dat het afwaarderen van de N360 naar een weg met een maximumsnelheid van 60 km/uur (vanaf de nieuwe kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46) in combinatie met de nieuwe kortsluitende wegverbinding zelf leidt tot een verschuiving van het verkeer. De afname op de N360 bij referentiepunt 1 ter hoogte van de westelijke bebouwde komgrens van Appingedam is ongeveer net zo groot als de toename op de N33 ten zuiden van de aansluiting van Appingedam op de N33. Blijkbaar is het voor een deel van het verkeer bij de alternatieven de route via de N33 aantrekkelijker geworden dan in de huidige situatie via de N360.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 28 -

20 augustus 2008

• •

Dit effect leidt dus tot een afname van verkeer op de N360 en bedraagt maximaal 16% bij alternatief 1 en minimaal 7% bij de alternatieven 2 en 3. Verschuiving verkeersstromen van N360 naar N46. De afwaardering van de N360 in combinatie met een nieuwe wegverbinding tussen de N360 en de N46 leidt tot een verschuiving van de verkeersstromen naar en rondom de stad. Uit een verschilplot van een screenline op de N46 voor alternatief 2 ten opzichte van referentiesituatie 2020-0 (zie bijlage 3) wordt dit het meest duidelijk. Als de toename van verkeer ter hoogte van de aansluiting van de N46 op de Noordelijke en Oostelijke Ringweg op 100% wordt gesteld, dan verdeelt dit extra verkeer zich als volgt: • Circa 35% heeft een relatie met de Noordelijke Ringweg. • Circa 32% heeft een relatie met de Oostelijke Ringweg. • Circa 27% heeft een relatie met de Bedummerweg.

Alternatief 1 In alternatief 1 trekt de nieuwe kortsluitende verbindingsweg tussen de N360 en de N46 circa 7.050 motorvoertuigen per etmaal. Het verkeer op de referentiepunten langs de N360 daalt: Loppersum -3.400 (-44%), Ten Post -7.750 (-61%), Ten Boer -6.850 (-44%) en ter hoogte van de aansluiting op de Oostelijke Ringweg -5.150 (-27%) voertuigen. De afwaardering van een deel van de N360 in combinatie met een nieuwe kortsluitende verbindingsweg leidt dus tot een substantiële verschuiving van het verkeer. Alternatief 2 De nieuwe kortsluitende verbindingsweg trekt 11.300 motorvoertuigen per etmaal. Het verkeer op de referentiepunten langs de N360 daalt: Loppersum -4.250 (-54%), Ten Post -10.050 (-79%), Ten Boer -10.300 (-65%) en ter hoogte van de aansluiting op de Oostelijke Ringweg -7.550 (-41%) voertuigen. De daling van verkeer op de N360 is daarmee groter dan bij alternatief 1. Alternatief 3 De nieuwe kortsluitende verbindingsweg trekt 8.250 motorvoertuigen per etmaal. Het verkeer op de referentiepunten langs de N360 daalt: Loppersum -4.400 (-56%), Ten Post -50 (0%), Ten Boer -7.000 (-45%) en ter hoogte van de aansluiting op de Oostelijke Ringweg -5.400 (-28%) voertuigen. Samenvattend In tabel 5.2 zijn bovenstaande resultaten samengevat weergegeven. Het blijkt dat alternatief 2 tot de grootste afname van verkeer op de N360 leidt. De alternatieven 1 en 3 zijn ten opzichte van elkaar onderscheidend voor de situatie op de N360 ter hoogte van Ten Post en (in mindere mate) op de N996 ter hoogte van Loppersum. Tabel 5.2: Toe- of afname van verkeer per etmaal in aantal motorvoertuigen ten opzichte van referentiesituatie 2020-0

Locatie

Alternatief

N360 t.h.v. Ten Post

1 -7.750 (-61%)

2 -10.050 (-79%)

N360 t.h.v. Ten Boer N360 t.h.v. Oostelijke Ringweg

-6.850 (-44%) -5.150 (-27%)

-10.300 (-65%) -7.550 (-41%)

-7.000 (-45%) -5.400 (-28%)

N996 t.h.v Loppersum

-3.400 (-44%)

-4.250 (-54%)

-4.400 (-56%)


3 -50 (0%)

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 29 -

20 augustus 2008

I/C-verhouding relevante wegvakken De mate van verkeersafwikkeling is afhankelijk van het verkeersaanbod en de beschikbare wegcapaciteit. De verhouding tussen het verkeersaanbod en de beschikbare wegcapaciteit op wegvakken geeft dan ook een indicatie van de mate van verkeersafwikkeling. Als vuistregel geldt daarbij dat als de I/C-verhouding de waarde van 0,80 overschrijdt de kans op vertraging op de weg aanmerkelijk toeneemt. Voor een aantal referentiepunten uit tabel 5.2 zijn, naast de intensiteiten, ook de wegcapaciteiten uit het verkeersmodel gehaald. Dit is gebeurd voor de drukste periode; de ochtendspitsperiode. Ook daarbij is weer een vergelijking met 2020-0 gemaakt. Dit resulteert in tabel 5.3. Tabel 5.3: Resultaten I/C-verhouding ochtendspits referentiepunten ochtendspits 2020 Referentiepunt

Capaciteit

Intensiteit per alternatief (mvt./u.)

(afbeelding

(mvt./u)

2020-0

1

2

3

I/C-verhouding per alternatief 2020-0

1

2

3

5.1) 2 (N996)

2400

593

6

11

46

0,25

0,00

0,00

0,02

26 (N994)

2400

422

430

359

22

0,18

0,18

0,15

0,01

3000/7600*

1593

1765

2504

2250

0,53

0,59

0,33

0,30

2000

1180

979

812

942

0,59

0,49

0,41

0,47

3000

0

675

0

0

0,00

0,23

0,00

0,00

3000

0

0

1246

0

0,00

0,00

0,42

0,00

3000

0

0

0

956

0,00

0,00

0,00

0,32

N46 oost van aansl. N994 16 N360 oost van Oostelijke Ringweg Nieuwe weg alternatief 1 Nieuwe weg alternatief 2 Nieuwe weg alternatief 3

* Bij de alternatieven 2 en 3 wordt het aantal rijstroken op de N46 verdubbeld en stijgt de wegcapaciteit daardoor naar 7600

Uit tabel 5.3 blijkt, dat de N360 tussen Ruischerbrug en de Oostelijke Ringweg in de referentiesituatie 2020-0 de hoogste I/C-verhouding heeft met een waarde van 0,59. Alternatief 2 resulteert in de grootste afname van de I/C-verhouding op dit referentiepunt, namelijk tot een waarde van 0,41. Verder blijkt er op de N46 een verschil te ontstaan tussen de alternatieven 1 enerzijds en 2 plus 3 anderzijds. Dit is het gevolg van het feit dat bij de alternatieven 2 en 3 het deel van de N46 dat nu 2x2 rijstroken heeft, wordt verlengd tot aan de aantakking van de nieuwe kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46. De wegcapaciteit wordt in de alternatieve 2 en 3 op dat wegdeel van de N46 dus verdubbeld. De nieuwe kortsluitende verbindingswegen hebben in alle alternatieven een relatief lage I/C-verhouding. Dit betekent dat er voldoende groei van het verkeersaanbod mogelijk is voordat er problemen met de verkeersafwikkeling zullen ontstaan.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 30 -

20 augustus 2008

Bij deze gegevens is het wel van belang om te beseffen dat het om een indicatie gaat die vooral in de vergelijking tussen alternatieven goed toepasbaar is. Bekend is echter ook, dat de kwaliteit van de verkeersafwikkeling veel meer afhankelijk is van de zwakste schakels, namelijk de kruispunten. Dit is echter in het verkeerskundige vooronderzoek van de Planstudie niet meegenomen. Wachtrijlengte N360 ter hoogte van aansluiting met de Oostelijke Ringweg Tijdens het kentekenonderzoek op 6 maart 2008 is de wachtrijlengte op dit deel van de N360 in de periode van 07:00-09:00 geregistreerd. Op grond van de met het verkeersmodel berekende verschuivingen van de verkeersstromen per alternatief is het mogelijk om beredeneerde aannames te doen voor de effecten op de wachtrijlengte op dit deel van de N360. De maximale wachtrijlengte bleef op de onderzoeksdag beperkt tot maximaal circa 150 meter. Het verloop van de wachtrij is in grafiek 5.1 weergegeven. Tijdens het onderzoek op 6 maart is dus geen wezenlijke filevorming voor de aansluiting op de Oostelijke Ringweg geconstateerd. In dat kader is het zinvol om te benoemen dat diverse verkeersregelinstallaties op de N360 de afgelopen tijd verder zijn geoptimaliseerd. Het is denkbaar dat, in tegenstelling tot de periode voor die optimalisaties, het verkeer nu gelijkmatiger wordt verdeeld. Dit komt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling ten goede en verkleint de kans op filevorming. Als gevolg van de autonome verkeersgroei zal de wachtrijlengte in toekomst verder toenemen. De 3 alternatieven zorgen voor een afname van de verkeersdruk op dit deel van de N360 wat een gunstig effect heeft op de wachtrijlengte. Alternatief 2 geeft daarbij de grootste afname.

150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Wachtrijlengtes ochtendspits N46/N360

7. 00 7. 05 7. 10 7. 15 7. 20 7. 25 7. 30 7. 32 7. 35 7. 37 7. 40 7. 42 7. 45 7. 50 7. 55 7. 57 8. 00 8. 02 8. 05 8. 07 8. 10 8. 12 8. 15 8. 20 8. 22 8. 25 8. 27 8. 30 8. 32 8. 35 8. 38 8. 40 8. 42 8. 45 8. 47 8. 50 8. 52 8. 55 8. 57 9. 00

Lengte in meters

Wachtrijlengtes ochtendspits N46/N360

Tijd Grafiek 5.1: Ontwikkeling wachtrijlengte tijdens ochtendspits


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 31 -

20 augustus 2008

5.2

Oversteekbaarheid De oversteekbaarheid hangt nauw samen met de intensiteit op en de breedte van de over te steken weg. Omdat in het kader van het verkeerskundige vooronderzoek alternatieven met elkaar moeten worden vergeleken, moet de kwaliteit dus ook per alternatief worden bepaald. Voor 5 referentielocaties is daarom de kwaliteit van de oversteekbaarheid bepaald. De referentielocaties zijn zodanig gekozen dat ze een beeld geven van de oversteekbaarheid op locaties waar de oversteekbaarheid nu niet is geregeld. Voor die locaties is dit gebeurd voor de ochtendspitsperiode. Per referentielocatie is een berekening gemaakt. De resultaten zijn verwerkt in tabel 5.4 Tabel 5.4: Beoordeling oversteekbaarheid fiets vanuit stilstand ochtendspits per referentielocatie Alternatief Refe-

Referentie 2020-0

1

2

3

rentie-

Gemiddel-

Kwali-

Gemiddelde

Kwali-

Gemiddelde

Kwali-

Gemiddelde

Kwali-

locatie

de wacht-

ficatie

wachttijd in

ficatie

wachttijd in

ficatie

wachttijd in

ficatie

(afbeel-

tijd in

ding 5.1)

seconden

seconden

seconden

seconden

3

3

goed

3

goed

3

goed

3

goed

7

3

goed

3

goed

3

goed

3

goed

11

3

goed

3

goed

3

goed

3

goed

26

3

goed

3

goed

3

goed

3

goed

3 +3

goed

3+3

goed

3+3

goed

3+3

goed

Garmerwolde

Op grond van tabel 5.4 worden de volgende conclusies getrokken:

• •

De oversteekbaarheid voor de fietsers is voor de alternatieven niet onderscheidend, de oversteekbaarheid blijft voor de fietsers net als in de basis situatie in 2020 goed. De oversteekbaarheid voor de voetganger is wel onderscheidend voor de verschillende alternatieven. Waar de oversteekbaarheid op referentie 7 (de N360 tussen Ten Post en Ten Boer) matig scoort, scoort de oversteekbaarheid in de alternatieven 1 en 2 goed. In alternatief 3 daarentegen scoort de oversteekbaarheid slecht. Deze verschillen zijn het gevolg van de veranderingen in het verkeersaanbod als gevolg van de aan te leggen nieuwe wegverbinding. Voor referentiepunt 11 (de N360 tussen Ten Boer en Garmerwolde) geven alle alternatieven een verbetering van de oversteekbaarheid ten opzichte van de basissituatie .

Samenvattend wordt door alternatief 2 de grootste bijdrage geleverd aan de oversteekbaarheid.

5.3

Barrièrewerking Barrièrewerking van de verkeersstroom op de N360 is een ‘optelsom’ van de onderdelen oversteekbaarheid, verkeersonveiligheid en oversteekmogelijkheden. De onderdelen zijn afzonderlijk in de voorgaande paragrafen al behandeld. Op basis daarvan is een kwalitatieve beschrijving te geven van de beoordeling van de barrièrewerking.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 32 -

20 augustus 2008

De barrièrewerking hangt nauw samen met de omvang van de verkeersstroom op de N360. Een hoge verkeersdruk heeft veelal negatieve consequenties voor aspecten als verkeersveiligheid, oversteekbaarheid en leefbaarheid. Vooral het onderdeel verkeersveiligheid is voor de N360 een aandachtspunt. Daarom zijn er in de afgelopen periode diverse maatregelen uitgevoerd om de verkeersveiligheid te vergroten. De maatregelen hebben vooral betrekking op een mogelijk veiliger uitwisseling tussen de N360 en het onderliggende wegennet. Uit de verkeersmodelberekeningen blijkt, dat de verkeersdruk bij alternatief 2 het meeste daalt op de N360. De afgeleide effecten verkeersveiligheid, oversteekbaarheid en leefbaarheid, en daarmee de barrièrewerking, profiteren bij dat alternatief dan ook het meest van de afgenomen verkeersdruk.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 33 -

20 augustus 2008

6

FIETSENQUETE

6.1

Werkwijze De druk gebruikte fietsroute tussen Ten Boer en Groningen scoort slecht op veiligheid, breedte en comfort. Gezien de functie van de huidige fietsvoorziening vraagt deze om verbetering. Naast de objectieve feiten en cijfers over de fietsroute is het tevens wenselijk om inzicht te krijgen in de subjectieve gevoelens van de gebruikers van de fietsroute. De ervaringen van de gebruikers zijn in kaart gebracht door middel van een enquête welke is gehouden onder de fietsers en bromfietsers tussen Ten Boer en Groningen. De enquête geeft onder andere inzicht in de herkomsten en bestemmingen van deze gebruikers, de waardering van de fietsroute en de ervaren knelpunten. De vragenlijst is opgenomen als bijlage 4. De enquête is afgenomen op donderdag 6 maart 2008 van 07:00 tot 09:00 uur en van 15:00 tot 18:00 uur. Er is ’s middags aan de fietsers gevraagd of ze ’s ochtends ook al een enquête hadden ingevuld, zodat ze niet zowel ’s ochtends als ’s middags zijn geënquêteerd. Tijdens het onderzoek is op een tweetal locaties geënquêteerd, te weten: 1. Rijksweg (N360), bij de kruising met Bakboordswal. 2. Stadsweg, bij de kruising met Noorddijkerweg. De exacte locaties zijn weergegeven op afbeelding 6.1.

Afbeelding 6.1: Locaties fietsenquête


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 34 -

20 augustus 2008

Vooral ‘s-ochtends was het op de onderzoeksdag slecht weer. Het was donker, koud en het regende. Met betrekking tot deze groep (brom)fietsers die op deze dag onder deze weersomstandigheden kozen voor de (brom)fiets mag worden aangenomen, dat ze geen alternatief vervoer hebben of bewust voor de (brom)fiets kiezen. De groep (brom)fietsers die enkel met mooi weer kiezen voor de (brom)fiets of een alternatief hebben, mag worden aangenomen dat die op deze dag niet geënquêteerd zijn.

6.2

Respons In de onderzoeksperiode zijn 557 fietsers en bromfietsers de enquêtelocaties gepasseerd. De intensiteit van de fietsers en bromfietsers is in tabel 6.1 per enquêtelocatie weergegeven. Onder de 557 fietsers en bromfietsers zijn er 288 enquêtes uitgereikt. Dit is een percentage van 52%. Van de 288 uitgereikte enquêtes zijn er 132 enquêtes geretourneerd. Dit is een percentage van 46%. In totaal heeft dus 24% van de alle (brom)fietsers een enquête geretourneerd. Tabel 6.1: Respons fietsenquête; donderdag 6 maart 2008 Enquêtelocatie

Ochtendspits

Avondspits

07.00-09.00 uur

15.00-18.00 uur

210

N360-Bakboordswal

444

67

46

113

277

280

557

Stadsweg-Noorddijkerweg Totaal

Ochtendspits + avondspits

234

Aantal uitgereikte vragenlijsten

288

Aantal retour ontvangen vragenlijsten

132

Respons

6.3

45,8%

Resultaten Herkomst en bestemming van de respondenten Herkomsten 9734 Noorddijk 9785 Zuidwolde 3%

7%

1%

8%

9791 Ten boer (de Stad), Bovenrijge

1%

9792 Ten Post 16%

9794 Lellens 9795 Woltersum 9797 Thesinge

4%

9798 Garmerwolde

5%

49%

3% 3%

9911 t/m 9924 Appingendam 9617 Harkstede 9781 Bedum

Figuur 6.1: Herkomsten van de respondenten per postcodegebied Vooronderzoek N360/N46 Eindrapport

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 35 -

20 augustus 2008

Figuur 6.2: Bestemmingen van de respondenten per postcodegebied

De meeste respondenten zijn afkomstig uit Ten Boer. De respondenten hebben diverse bestemmingen in de stad Groningen. In de figuren 6.1 en figuur 6.2 zijn de herkomsten en bestemmingen van de respondenten per postcodegebied in percentages weergegeven. Gebruiksfrequentie De meeste respondenten (77%) gebruiken de fietsroute meer dan 4 maal per week. 20% gebruikt de route iets minder vaak: 2-4 maal per week. Dit betekent dat er weinig respondenten zijn die beperkt gebruik maken van de route. Gezien de weersomstandigheden is het te verklaren dat er weinig incidentele fietsers waren. Het was slecht weer, dus de fietsers die enkel met mooi weer fietsen en de recreatieve fietsers zullen een ander vervoersmiddel genomen hebben. De frequentie van het gebruik van de fietsroute 1% 2% 20% > 4 x per week 2 tot 4 x per week 1 x per week incidentieel

77%

Figuur 6.3: De frequentie van het gebruik van de fietsroute


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 36 -

20 augustus 2008

Waardering van de fietsroute De waardering van de fietsroute is over het algemeen niet positief, maar ook niet negatief. 56% van de respondenten vindt de route matig en 35% van de geënquêteerden kwalificeert de route als goed. Het aandeel dat de route slecht vindt is maar beperkt met 9%. De waardering van de fietsroute

9%

35% goed matig slecht

56%

Figuur 6.4: De waardering van de fietsroute

Aangegeven knelpunten Het knelpunt dat het meest werd genoemd is het slechte wegdek (27%). De slechte verlichting staat op de tweede plaats met 15%. Tabel 6.2: Aangegeven knelpunten Knelpunt

Aantal malen genoemd

Percentage

Slecht wegdek

51

27%

Slechte verlichting

28

15%

VRI fietseronvriendelijk

23

12%

Smal fietspad

16

9%

Weinig beschutting tegen wind

9

5%

Verblinding door auto' s

9

5%

Bij Garmerwolde onoverzichtelijk

7

4%

Hoge snelheid auto' s

6

3%

Te veel VRI' s

3

2%

Route is erg druk

3

2%

Zwerfvuil

2

1%

Slechte gladheidbestrijding

2

1%

Moet eerder gesnoeid worden langs fietspad

2

1%

Bromfietsers op het fietspad

2

1%

Markering slecht zichtbaar

2

1%

Roodlicht negatie

1

1%

Veel bochten

1

1%

Bewegwijzering in Lewenborg

1

1%

Richtingen van fietspad gescheiden

1

1%


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 37 -

20 augustus 2008

Knelpunt


Percentage

Berm lager dan de weg

1

1%

Scholieren

1

1%

19

10%

Geen knelpunten

Tabel 6.2 bevat een aantal knelpunten dat in principe betrekking heeft op hetzelfde probleem. Zo heeft het knelpunt ‘Route is erg druk’ een relatie met het knelpunt ‘Smal fietspad’. Als gevolg van de smalle rijbaanbreedte wordt de route als druk ervaren. Een ander voorbeeld is het knelpunt ‘VRI fietseronvriendelijk’ in relatie met ‘Te veel VRI’s’. Beide knelpunten hebben dezelfde oorzaak, namelijk dat de geënquêteerden minder willen wachten op hun fietsroute. Een groot deel van de respondenten die het knelpunt ‘VRI fietsonvriendelijk’ aangaven, hebben hierbij de opmerking gemaakt dat dit vooral voor de VRI bij de kruising N46 (Benelux) – N360 (Rijksweg) geldt. Noodzakelijke verbeteringen De verbeteringen die noodzakelijk zijn richten zich met 22% vooral op het verbeteren van de verlichting langs de fietsroutes. Het verbeteren van het comfort en de kwaliteit van de verharding, de plaatsing van een windscherm en het verbeteren van de voorrang, snelheid en minder wachten bij verkeerslichten scoren met respectievelijk 15%, 15% en 16% nagenoeg even hoog. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en de aanleg van een nieuwe rechtstreekse, snellere en comfortabele fietsroute is volgens de meeste fietsers niet echt noodzakelijk. Slechts 6% van de respondenten hecht waarde aan in het verbeteren van de verkeersveiligheid en 8% van de respondenten hecht waarde aan de aanleg van een nieuwe rechtstreekse, snellere en comfortabele fietsroute.

Noodzakelijke verbeteringen op de fietsverbinding verbeteren verkeersveiligheid 7%

verbeteren comfort/kwaliteit verharding

6%

Verbreding van de huidige fietsroute(s)

15%

16%

aanbrengen verlichting 8%

Plaatsing windscherm

11%

aanleg nieuwe rechtstreekse, snellere en comfortabele fietsroute 15%

voorrang, snelheid, minder wachten bij verkeerslichten

22%

Overig

Figuur 6.5: Noodzakelijke verbeteringen op de fietsverbinding Ten Boer - Groningen

Van alle respondenten geeft 6% aan dat er overige noodzakelijke verbeteringen nodig zijn. In tabel 6.3 staan de genoemde verbeterpunten weergegeven. Vooronderzoek N360/N46 Eindrapport

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 38 -

20 augustus 2008

Tabel 6.3: Uitsplitsing van overige verbeterpunten Aantal malen genoemd

Verbeterpunt

Percentage

Beter onderhouden van de markering

4

19%

Zwerfvuil bestrijden

3

14%

Fysieke afsluiting tegen auto' s maken

3

14%

Fietspad overdekt maken

2

10%

Verbeteren gladheidbestrijding

2

10%

Afscheiding plaatsen tussen rijbaan en fietspad

2

10%

Drempels aanleggen op kruisingen

1

5%

Meer bruggen/fietstunnels bouwen bij Eemskanaal

1

5%

Treinspoor aanleggen

1

5%

Langere groentijden instellen

1

5%

Iets tegen verblinding door auto' s plaatsen

1

5%

Nieuwe snellere en directe fietsverbinding Er zijn 14 nieuwe/te verbeteren routes aangegeven door de respondenten. De respondenten die op deze vraag niet geantwoord hebben en de respondenten die hebben aangegeven dat de locaties van de huidige routes goed zijn staan onder de groep ‘Geen betere route nodig’. Het percentage van deze groep bedraagt 63%. Met dit percentage is deze groep het grootste. Het verbreden van het fietspad Stadsweg komt met 20% van de respondenten op de tweede plaats. In tabel 6.4 zijn per route het aantal respondenten weergegeven. Tabel 6. 4: Nieuwe snellere en directe fietsverbinding Aantal malen Nieuwe snellere en directe fietsverbinding

genoemd

Breder fietspad Stadsweg

Percentage

25

20%

Eemskanaal noordzijde (Appingedam/Delfzijl-N46)

4

3%

Verbinding tussen Stadsweg en Elema' s Pad

3

2%

2

2%

Rechte verbinding tussen kruispunten N360 - Dorpsweg en N360 Bakboordswal Oversteekmogelijkheid Eemskanaal ter hoogte van Woltersum en verbetering fietspad Eemskanaal Zuidzijde

2

2%

Rechtstreekse route Stadsweg-binnenstad

2

2%

Verbinding tussen Vijverweide en kruising N360-Bakboordswal

2

2%

S Huizengalaan - Grasdijkweg - Eemskanaal noordzijde (tot aan N46)

1

1%

N360 - Garmerwolde - Stadsweg - De Rietzoom

1

1%

Breder fietspad Thesingerlaan

1

1%

Breder fietspad Elema' s Pad

1

1%

Verbinding tussen N360 en Oostelijke Ringweg

1

1%

Verbinding tussen Geweideweg en Stadsweg

1

1%

Allerlei maatregelen

1

1%

81

63%

Geen betere route nodig


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 39 -

20 augustus 2008

Eerste noodzakelijke wijziging Met een totaal van 36 respondenten (27%) is het aanbrengen van verlichting het meest genoemd als wijziging die als eerste doorgevoerd moet worden. Als tweede is het verbeteren van de kwaliteit van het wegdek 25 keer genoemd (19%). Tabel 6.5: Noodzakelijke wijzigingen welke als eerste uitgevoerd moeten worden Eerst noodzakelijke wijziging


Percentage

Verlichting aanbrengen

36

27%

Verbeteren kwaliteit wegdek

25

19%

Verbreding fietspad

21

16%

Beschutting tegen de wind creëren

19

14%

VRI fietsvriendelijker maken

9

7%

Asmarkering opnieuw aanbrengen

4

3%

Iets tegen verblinding door auto' s

4

3%

Route korter maken

3

2%

Bestrijden zwerfvuil

3

2%

Verbeteren verkeersveiligheid

2

2%

Verbeteren veiligheid fietspad bij Bristol

1

1%

Recreatiever maken

1

1%

Berm verhogen

1

1%

Drempel bij Garmerwolde

1

1%

Aantal bochten verminderen

1

1%

Verbeteren oversteken bij Borgweg

1

1%

Bermen vaker maaien

1

1%

Fietsroute tussen Ruischerbrug en de binnenstad De route tussen Ruischerbrug en de binnenstad wordt met 29% door de respondenten het meest als een goede route genoemd. Hierbij moet echter wel een opmerking geplaatst worden. Door 26% van de respondenten is er gezegd dat de VRI’s fietsvriendelijker gemaakt moeten worden en door 10% van de respondenten is er gezegd dat het aantal VRI’s verminderd moet worden. Dit geeft aan dat de groep respondenten die minder willen wachten bij/door VRI’s op 36% ligt. Tabel 6.6: Waardering/Noodzakelijke wijzigingen van de fietsroute tussen Ruischerbrug en de binnenstad Aantal malen Waardering/Noodzakelijke wijziging

genoemd

Percentage

Goede fietsroute

36

VRI fietsvriendelijker maken

33

29% 26%

Verbeteren wegdek

17

14%

Het aantal VRI’s verminderen

13

10%

Verbreding fietspad

12

10%

Maatregelen nemen om de route minder druk te maken

5

4%

Verlichting aanbrengen

3

2%

Wachttijden bij de brug verkorten

3

2%

Afscheiding tussen autoweg en fietspad maken

2

2%

Bromfietsers van het fietspad halen

1

1%


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 40 -

20 augustus 2008

Fietsroute via de Stadsweg door Lewenborg Het verbreden van de fietsroute via de Stadsweg door Lewenborg is met 37% het meest genoemd als noodzakelijke wijziging. Als tweede is het verbeteren van het wegdek genoemd met 15%. Tabel 6.7: Waardering/Noodzakelijke wijzigingen van de fietsroute via de Stadsweg door Lewenborg Waardering/Eerst noodzakelijke wijziging

Aantal

Percentage

Fietspad verbreden

46

37%

Wegdek verbeteren

18

15%

Goede fietsroute

17

14%

Meer/betere verlichting aanbrengen

12

10%

Betere bewegwijzering plaatsen

9

7%

Meer beschutting tegen de wind creëren

5

4%

Vloeiende overgang maken van Stadsweg richting centrum

5

4%

Route veiliger maken

4

3%

Het aantal bochten verminderen

3

2%

Korter maken

3

2%

Het aantal oversteken met wegen verminderen

2

2%


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 41 -

20 augustus 2008

7

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

7.1

Verschuiving verkeersstromen Kentekenonderzoek De belangrijkste conclusies uit het kentekenonderzoek met betrekking tot de ochtendspits zijn:

•

• • • • •

Circa 30% van al het verkeer dat bij de westelijke bebouwde komgrens van Appingedam werd geregistreerd, is de hele N360 afgereden of gaat dat doen; dit is afhankelijk van de rijrichting: • Deze 30% is circa 1/3e deel van al het verkeer dat net ten zuiden van Ten Boer werd geregistreerd. • Deze 30% is circa 1/5e deel van al het verkeer dat in dezelfde periode op de N360 rijdt, net ten oosten van de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg. • Anders gesteld betekent dit, dat als de genoemde 30% niet meer gebruik maakt van de N360 de verkeersdruk op de N360 ter hoogte van Ten Boer met circa 1/3e deel verminderd zou worden en ter hoogte van de aansluiting van de N360 op de Oostelijke Ringweg met circa 1/5e deel. De N360 heeft de sterkste relatie met de Oostelijke Ringweg-zuid (N360-Zuidelijke Ringweg). Die relatie is circa 3 maal zo groot als die met de Rijksweg/Damsterdiep. De N360 heeft nagenoeg geen relatie met de Oostelijke Ringweg-noord. In de ochtendspits wordt de N996 veelvuldig als kortsluitende verbinding tussen de N360 en de N46 gebruikt. De N993 speelt tijdens de ochtendspits nauwelijks een rol als kortsluiting tussen de N46 (Sint-Annen) en de N360 (Ten Boer). Circa de helft van het verkeer op de N865 vanuit de richting Slochteren slaat na het passeren van de burg over het Eemkanaal linksaf richting Groningen. Deze groep is meer dan 3 maal zo groot als de groep die na het passeren van de brug rechtdoor rijdt over de N865 naar Ten Post.

Verkeersmodelberekeningen In tabel 7.1 zijn de resultaten op etmaalbasis samengevat weergegeven. Het blijkt dat alternatief 2 tot de grootste afname van verkeer op de N360 leidt. De alternatieven 1 en 3 zijn ten opzichte van elkaar onderscheidend voor de situatie op de N360 ter hoogte van Ten Post en (in mindere mate) op de N996 ter hoogte van Loppersum. Tabel 7.1: Toe- of afname van verkeer per etmaal in aantal motorvoertuigen ten opzichte van referentiesituatie 2020-0 Locatie

Alternatief 1

N360 t.h.v. Ten Post

2

3

-7.750 (-61%)

-10.050 (-79%)

N360 t.h.v. Ten Boer

-6.850 (-44%)

-10.300 (-65%)

-7.000 (-45%)

N360 t.h.v. Oostelijke Ringweg

-5.150 (-27%)

-7.550 (-41%)

-5.400 (-28%)

N996 t.h.v Loppersum

-3.400 (-44%)

-4.250 (-54%)

-4.400 (-56%)


-50 (0%)

9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 42 -

20 augustus 2008

Uit de verkeersmodelberekeningen is ook gebleken, dat door het afwaarderen van de N360 naar een maximumsnelheid van 60 km/uur een deel van het verkeer dat op de N360 bij Appingedam rijdt de route verlegd naar de N33. Met andere woorden, er gaat minder verkeer over de N360 en meer verkeer over de N33. Dit varieert van 7% bij de alternatieven 2 en 3 tot 16% bij alternatief 1. Overigens is deze afname al verwerkt in de in tabel 7.1 gepresenteerde cijfers. Vergelijking met eerdere onderzoeken In 1997 is door de provincie Groningen een aantal infrastructuurvarianten in samenhang met de N360-problematiek onderzocht. Alternatief 4 uit die studie komt overeen met alternatief 2 uit voorliggend verkeerskundig vooronderzoek van de Planstudie N360/N46. Uit de verkeersmodelresultaten van die studie voor het jaar 2010 blijkt, dat als gevolg van de kortsluitende wegverbinding tussen de N360 en de N46 de hoeveelheid verkeer op de N360 ten oosten van de aansluiting op de Oostelijke Ringweg met circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal daalt ten opzichte van de referentiesituatie 2010-0. In 2002 is door de provincie Groningen een quick-scan uitgevoerd naar het effect van een aantal infrastructuurvarianten in het kader van de ontwikkeling van Meerstad. Variant 1 uit die studie betreft een nieuwe kortsluitende verbindingsweg vanaf een punt ten oosten van Ten Post tot aan (en met een aansluiting op) de N46. Deze variant is vergelijkbaar met alternatief 2 uit voorliggend verkeerskundig vooronderzoek van de Planstudie N360/N46. Uit verkeersmodelberekeningen voor het prognosejaar 2020 blijkt, dat de intensiteit op de N360 met circa 5.000 motorvoertuigen per etmaal daalt en op de N46 met circa 5.000 motorvoertuigen per etmaal stijgt. Beide in vergelijking met de referentiesituatie 2020-0. Overigens is de exacte locatie waar de afname met 5.000 motorvoertuigen per etmaal wordt verwacht niet benoemd. In 1997 werd dus voor 2010 uitgegaan van een afname met circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal voor alternatief 2 uit het verkeerskundig vooronderzoek van de Planstudie N360/N46. In 2002 werd uitgegaan van een afname met circa 5.000 motorvoertuigen per etmaal voor hetzelfde alternatief in 2020. Volgens de modelberekeningen die nu zijn uitgevoerd daalt de intensiteit op de N360 ter hoogte van de aansluiting op de Oostelijke Ringweg met circa 7.750 motorvoertuigen per etmaal in 2020. Dit getal ligt weliswaar hoger dan de eerder genoemde onderzoeken, maar de resultaten van de onderzoeken liggen, rekening houdend met wanneer ze zijn uitgevoerd en rekening houdend met nieuwe inzichten en nieuwe, actuelere verkeersmodellen, wel in lijn met elkaar. Wachtrijlengte N360 ter hoogte van aansluiting met de Oostelijke Ringweg Tijdens het kentekenonderzoek op 6 maart 2008 is de wachtrijlengte op dit deel van de N360 in de periode van 07:00-09:00 geregistreerd. De maximale wachtrijlengte bleef op de onderzoeksdag beperkt tot maximaal circa 150 meter. Tijdens het onderzoek op 6 maart is dus geen wezenlijke filevorming voor de aansluiting op de Oostelijke Ringweg geconstateerd. De 3 alternatieven zorgen voor een afname van de verkeersdruk op dit deel van de N360 wat een gunstig effect heeft op de wachtrijlengte. Alternatief 2 geeft daarbij de grootste afname.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 43 -

20 augustus 2008

Conclusie Als de informatie uit het kentekenonderzoek naast de informatie uit de verkeersmodelberekeningen wordt gelegd, dan blijken deze aardig overeen te komen. Dit geldt zeker als in ogenschouw wordt genomen dat bij de inschatting van de potentiële afname van verkeer op de N360 op basis van het kentekenonderzoek nog geen rekening is gehouden met verkeer dat bij afwaardering van de N360 via de N33 gaat rijden. De resultaten voor alternatief 2 liggen ook in lijn met eerdere onderzoeken.

7.2

Afgeleide verkeerseffecten De afgeleide verkeerseffecten profiteren ook van de lagere verkeersdruk op de N360. Dit geldt voor de oversteekbaarheid, verkeersveiligheid en de barrièrewerking. Omdat in alternatief 2 de intensiteit het meeste daalt op de N360 profiteren de afgeleide verkeerseffecten bij dat alternatief het meest.

7.3

Fietsroute De resultaten van de fietsenquête liggen in lijn met vergelijkbare onderzoeken van de provincie. (Brom)fietsers hechten vooral veel waarde aan een directe, snelle en comfortabele route. In plaats van een nieuwe route willen ze vooral graag dat de twee routes die ze nu gebruiken (langs de N360 en via de Stadsweg) worden verbeterd. Het overgrote deel geeft aan dat nieuwe routes niet noodzakelijk zijn.

7.4

Aanbevelingen In het basisjaar van het verkeersmodel is de N360 nog grotendeels opgenomen als een weg met een maximumsnelheid van 80 km/uur. Dit in tegenstelling tot de huidige situatie. Omdat in de alternatieven de maximumsnelheid op de N360 wel naar 60 km/uur wordt teruggezet is er modelmatig dus sprake van een extra weerstand op de N360. In werkelijkheid is die maximumsnelheid van 60 km/uur op delen van de N360 al aanwezig. De kans bestaat dat de effecten die nu met het verkeersmodel zijn berekend wat sterker zijn dat dan ze in werkelijk zouden kunnen optreden. Voor de volgende fasen van de Planstudie wordt daarom geadviseerd om met een nieuw basisjaar van het verkeersmodel te werken waarbij de maximumsnelheden (in ieder geval op de N360) conform de huidige situatie zijn. Dit maakt de uitkomsten van de Planstudie voor wat betreft de modelresultaten betrouwbaarder.


9T1107.A0/R005/PT/BO/Stee - 44 -

20 augustus 2008

Bijlage 1 In/uit-matrix drukste ochtendspitsuur



75

01a 75

6

20

584

2

10 23 83 3

85

7

25 16

16

24

80

29 5

15 1

32

156 52

64

02a

01b

87

1 2

2 11

1

6

1

21

102

1 1

6 57

02b 03a 42 37

81

8

12

13

45 3

16

16

03b 04a

30

1

25

1

40

37

1

04b 05a 3 2

293

2

3

1 108

131

17 31

05b

40

40

06a

Pagi na 19

*Op de di agonaalstaan de voertui gen di e sl echtsop één post geregi streerd zi j n.

Van/naar 01a 01b 02a 02b 03a 03b 04a 04b 05a 05b 06a 06b 07a 07b 08a 08b 09a 09b 10a 10b 11a 11b 12b 13a 14a 14b 15a 15b 16a1 16a2 16a3 16a4 16b1 16b2 16b3 16b4 17a 17b 18a 18b Totaal

Drukste uur ochtend:07:15 -08:15 uur Totaalm otorvoertuigen

In/uit-m atrix

Overzi cht 3

Donderdag 6 maart 2008

Kentekenonderzoek Studie N360

159

1

7

4

4

47 14

52

1

1 8

71

12

34

1

4

06b 07a 20 20

141

2

6 16 59

11

8 1

3

31

4

60

60

07b 08a

128

6

3 5 3

2

1

4

3

67

20

6

6

08b 2

745

103

1

23

455

8

10 66

09a 79

35

6

29

29

11

18

9

1

1 1

1

5

99

41

3

16

1

3

5

09b 10a 10b 11a 30

102

5 4

2 7 41

2

14

27

37

1

35

356

45

16

18

257

6

1 3

11b 12b 13a 1 10

41

41

14a

253

5 49

2 11 12 2

54 23

34

2

12

9

1

1

2

7

7

13

1

2 1

7

2

79

2 4

42

2

1

8

4

4

1

356

3 32

126

11

8

56

2

13

24

11

570

2

187

5

35

105

4

4

51

2

22

86

2

57

2

2

6

4

4

19

15

4

30

30

39

39

6

6

488

109

3 2 5 3 52

62

31

41

53

57

24

1

1

8

14b 15a 15b 16a1 16a2 16a3 16a4 16b1 16b2 16b3 16b4 17a 34 11 70 153 9 36

8

8

31

31

17b 18a

18b Totaal 1 635 156 1 148 39 135 128 36 25 3 812 18 1 166 47 1 181 80 199 67 119 286 3 75 9 12 303 63 188 45 30 194 54 114 7 45 126 187 57 2 44 8 108 11 267 14 52 5 41 238 40 40 118 5548

144

01a 144

5 7

2

14 21

20

626

61

188

4

7 33 4

13 62 171 6

19 3

1

15

2

95

1

110

12

68

68

250

50

57

5 7

63

27

19

7

613

2

1

1 255

270

20 64

05b

65

65

06a

Pagi na 20

23

33

6

7 2

4 20 45 3

8

9 1

4

71

9

83

83

07b 08a

185 107 183

1 1

2

16

23

7

39 6

42

4

2 6

06b 07a 36 45

1

54

13

6

1

7

08b 3

179

58

2 16 4

5

3

43

7

26 22

6 21

04b 05a 41 1

19 7

4

2

6 42

03b 04a

6

11

8 14

38

02b 03a 68 42

2

84

8

35

83 47

34 6

02a

01b

*Op de di agonaalstaan de voertui gen di e sl echtsop één post geregi streerd zi j n.

Van/naar 01a 01b 02a 02b 03a 03b 04a 04b 05a 05b 06a 06b 07a 07b 08a 08b 09a 09b 10a 10b 11a 11b 12b 13a 14a 14b 15a 15b 16a1 16a2 16a3 16a4 16b1 16b2 16b3 16b4 17a 17b 18a 18b Totaal

Drukste uur avond:16:30 -17:30 uur Totaalm otorvoertuigen

In/uit-m atrix

Overzi cht 3

Donderdag 6 maart 2008

Kentekenonderzoek Studie N360

285

23

2

9

132

28

3 16

09a 72

4

105 11

17

88

7

74

47 2

1

1 1

4

18

88

29

1

8

3

1

3

09b 10a 10b 11a 43

334

28 15

5 53 107 6

1

23

96

40

1

38

1

163

38

6

6

77

14

11

11b 12b 13a 11

84

84

14a

285

43 57

4 25 26

63 12

10

8

5

1

2

4

4

94

35 1

4 14 3 1

20

16

6 6

49

3

9

10

1

5

9

7

104 162

6 13

57

1

4

5

1

1

2

5

251

1 3

73

1

18

26

1

4

12

20

59

2

35

5

4

1

4

1

64

59

5

90

90

145

145

39

39

76

11

6 3 1 10

6

10

4

6

3

6

4

14b 15a 15b 16a1 16a2 16a3 16a4 16b1 16b2 16b3 16b4 17a 29 9 57 92 7 6

64

64

46

46

17b 18a

18b Totaal 3 709 83 137 55 96 45 172 63 1 277 25 199 39 1 86 126 1 167 54 29 578 14 26 6 95 139 400 38 61 263 63 2 30 20 59 49 73 35 9 101 50 344 9 550 3 64 10 57 377 164 31 31 234 5885

Bijlage 2 Resultaten kordons



Kentekenonderzoek Studie N360 Donderdag 6 maart 2008

Vi sual i sati e 41

Verkeersstrom en Kordon 1: Beneluxweg Ochtendperiode:07:00 -09:00 uur

991 18

18 274

Avondperiode:15:00 -18:00 uur

1465 22

22 586

Pagi na 89


Visualisatie 42

Verkeersstromen Kordon 2: N360 Groningen - Ten Boer Ochtendperiode: 07:00 - 09:00 uur St ro d io 4 . 0 ;ww w. t re n so . n l ;D UFEC B V

548

9

188 7

133

30

166 102 2

121

14

16

455

61

2

11 ( T en Boe r)

1 12 5 2

25

28

2

1 10 9 1

65

9

37

36

52 9 17

26

6

2

3

66

30

3 41

5

oo (N

8

14

61

rd

71

( 10

Lu

dd

ew

e

e r)

8

46

) ijk

14

92

18 1

2 37 39 91 1

15 (Slochteren)

170 187 17

5 92

2

rt) sp oo em (E 2

6 174

393 567

19

14

190 1

71

30

19

Pagina 90

47

DUFEC BV

101 87

22

1

47

18

10

12

14

17

5

19

4 61

n

16

45

8

ro

19 0

66

04 1 19

16

12

(G

22

87

4 16 6 17 6 9 91

39

10

)

r) me har (Sc 18

13

52

n ge in

69 78 4 0 86

1

2 02


Visualisatie 42

Verkeersstromen Kordon 2: N360 Groningen - Ten Boer Avondperiode: 15:00 - 18:00 uur St ro d io 4 .0 ; ww w.t re n so .n l ; D UFEC B V

167 4

7

268 1

100

39

41

790

137

55

124 135 4

140

1

7 13 4 1

14 28

2 11 7 8

7 68 10 01 5

25

56

37

85 2 38

6

2 19

29

7

14 0 23 15

40

23

1

47 2 22

39 8 10

5

1 25 22 16 3

67 239 172

40 8

79 3

47

50

3

1

478

79

303 781

8

6

12

55

65 3

151

39

128

Pagina 91

151

DUFEC BV

5

29

112 63

15

8 12 7 22 4 2

54

65

1

3 82

2

13

23

7

37

19

34 5 28

23

29

63

39

22

16

10

50 28

41

0 79

22 89 7 66 0 3

10


Visualisatie 43

Verkeersstromen Kordon 3: N360 Ten Boer - Appingedam Ochtendperiode: 07:00 - 09:00 uur

261

665

665 19 3

884

116

504 125 1 9

13

146

9 221 19 3 1 135 230

116 884 363

19 79

19

230

795

Avondperiode: 15:00 - 18:00 uur

305

1052

1052 50 5

1453

223

580 276 5 18

33

297

18 5 223 1453 383

Pagina 92

5 182 269 31

1129

269

31

325 50 138


Visualisatie 44

Verkeersstromen Kordon 4: N996 (Loppersum) Ochtendperiode: 07:00 - 09:00 uur

101

11 21 5 55

1926

7 51 174 159

159 123

172 21

55

313 1926

313 204 104

1009 514

122

7 609 1009


165 427 1

92 26

370

2223

5 31 225 163

163 248

294 165

427

430 2223

430 232 55

1729

603

250

5

1 1729

Pagina 93

852


Visualisatie 45

Verkeersstromen Kordon 5: N360 - N46 (Ten Boer - Sint Annen) Ochtendperiode: 07:00 - 09:00 uur

258 2223

106 15

258 69 196 6 96 69 96 2223 290

24

24 1381 273

6 15 1381

774


382 2809 154 22 382 113 327 19 155

155 2809 351

113 47 2090 47

587

19 22 2090

Pagina 94

1088

Bijlage 3 Modelplots



220 812

3 18 94

613 116

616 121

6 64 0 82

52

2 22 6 80

0 322 33 35 1075 11

71 142

251 158

684 9 153

26 204

693 154 5

220 98

9

299 286

231 107

56 607 5 17 423 734 7 959 185 300 2 9 2

309

197 420

566 473 488 0 3 414 80 5 652 75 29 5 7 5 2 3 5 57 3 33 7 89 11 4 9 89 6137 883 3 83 9 1 4 5 8 4 38 3581 09 4 7 4 4 1 9 1 5 41 22 99 1 7 4

2 266

89 6 37

79

89

38 175 17 53

1 143 22 3 3 8 999 5 18

4

9 61

231 107

395 175

660 407

224 499

34 14

788

820 646 475

0 7 37 19 7 2 3 10 4 5 263 7 5 5 11 14 83

0 75 3 454 14 5 437 69

7 38 3 6 58 92 9 72 2 21 7 0 4

9 54 8 14

53 87 3 46 5 48 298 142

88 18 3 163 313

102 43

102 435

121 336

412 476

Mvt ochtendspits

9 99 999

222 538

1531 786

394 394 0 830 60 36 3 530 8 153 608

105 68

222 548

1594 1450 502 497

415 371

Model Groningen Assen

222 538

316 320

8 153 608 6 73

10 69 65 1

4 9512 356 4 0 1 7 52 37 76 901 53

1 112 8 13 98 59 5 21 2 4

274 239

1897 999

121 140

27 15 222 80 26 83 228 370 538 0 7 339 8 6 636 31 6352 12 04 12 52 4 9 28 12 18

34 6 13 3559 4 4 4994

660 407

55 27 0 4

316 320

316 320

273 237

60 95

272 210

222 548

222 548

1759 459

42 1 37 5

2 170 788

68 65 0 8

4 7 7 4 6 6

92 9 2 70 7 0

502 368

680 658

8 12 6 6

502 368

755 80

371 46

39

70

41

297 43 44

74 9 68

49

8

92

979

92 70 92 70

1014 979

92 70

47 9 48 29 1 8 29 48 5 29 1 5

68 3326 4073 33 38 73

15

77 66

698 716 671 688

6

4 24 41

101 4 979

92 70

19

838 904

5

44 43

98

8

83

44 43

1

98

6 5 56 4 6

98

175 84 93

90 8 26 626 62 4 40 779 16779 7

76

8 7 427 847 2 31 9 7 12 19 1 16 22 2 4 1 60 27 26 36 1

44 43

62

6 5

34 30 3 4 34 30 30

22 16 4 22 2 4 162

34 30

224 162

65 57

12 4 61 12 4 61

37 19

6

124 61

77

9

36 29 3 9

65 57

124 61 61

9 10

26 17

55 70

17

26

2 88 9 69

74 48 7 86 4 68

41 5 66 4

71 6545 57

54 55 109 70

9 9 10 10

31 42

0 90 9 36 36

360 265

90 36

41 5 66 4

37 28 7 0

0 93 9 72

626 779

26 26 26 17 17 17 26 17

626 779

26

5 17 84

54

74 48

41 5 66 4

9

31 31 31 42 42

7165 4557

9 10

42

41 5 66 4

147 7 182 14 2 8 1

36 90

867 74 26 26 684 48 45 45

80

82 66

82

9 10

71 60

80

82

80 81

1

71 60

80 81

1

7 3

13 57

15 5

59

67 96

1173 1349

55 78

10

3 28 8 56 8 2

20

69

6

67 96

7 7 3 3

55 78

17 10

1173 1173 1349 1349 7 7 7 7 3 3 3 3

67 96

3

76 84

29 11 31 1

7

3 117 9 134

76 84

Datum: 04-04-2008 Variant: 2020_N360-N46_variant0 Royal Haskoning

80 82

1

5 113 9 122

14 16 14 6 1

71 60

9 115 3 124 1 1 11

191 251

1159 12413 1

147 147 182 7 14 2 8 2 1 18

2

Basis 2020

4 44 3 52

374 522

688 346

4181 4 335

3 69 45 15

7 132 3304932292 3634 06449 10629 3975

220 98

6

491 272

432

90 63 6 64 9 84

52

183 183 94 94

220 98

348 113

348 113

30 6 291955 28 6 351 112

219 213

87 27 1 0 44

182 242 127 409

183 94

539 219

177 192 348 113

407 660

117 3 221 2

22 81 0 2

94

74 72 145 64 69 4 7 616 1 15 17 0 121

4 34 4 11

177 192

290 660 3 38 6 40

245 387

652

94

167 138

306 40 20649 26 9 2 1 137 37

31 4 39

19 8 98

84

84

539 335

18 94 3

6 3

44

209 6 168 44 3 37 6 6 50 3

1523 748

1531 749

1608 769

1626 665

673

31 6 32 0

22 4 64

33 18 22 58

100 128

64 224

274 50 88 332 7 3 879 327 1860 186 0

38 45 2 0

181 1 105 9 183 8 112 5

441 295

441 295

616 136

140 121

10 0

189 4 984

72 11 2

99 9 99 9

92 26 4

321 979 16 37 9

41 8 54 8

332 7 186 0

981 152 31 1 1 9 142 2 1 3 01 121 14 121 140 140 68 68

509 93

220 812 121 140

44 74

49 398

163 91 91

121 140

519 21 0 2 353 6 43170 3 4 93 274 15 9395 30 0 35 8475 53 879 7 537 72 3 723

44 44 74 74

742 791

44 74

5

673 1542

484 345

40 38

673 1542

44 74 49 398

75

68

80

1

3 31 9 24

392 45

13 9

119 343 15519 71 4 1 19 139846 4 497 497 68 26 40 38

40 38

38 40

38

174 4 134 3 73

17 0 78 2 8

91 8

33 15 7 68 4 9

665 40

174 4 134 3

68 26

92 70 68 26

20 22

20 933 9 20 3 22 8312103 1 0 22 914825 3 95 95 50 9 10

15 7 68 4 9

9 915 520 6 47 2 29

15 7 68 4 9

62 76

43 44

92 70

15 4 72 7 1

15 0 21 5

62 76 58 61 30 34

43 44

6 9 15 0 21 5

198 98 47

665 15

769 8 160

7

945 1822 21

756

1 1 1 1 1 36 1 0 89 7 8 11 9 72 1 42 6 10 11 6 75 92 2 19 1 2 09 37 4 61 75 219 9

444 793 767

52 12 372 271 0 10 1 43

133 125

443 727 6 26 2 8 6 68

26 68 13 12 3 5

6 11

748 3 152 11 17 2 0

8 74 23 15

82 1 3 6 93 72 0 9

116 613 234 127 23 1 6 5 1 175 16 6 113 11 182 11 76 17 17 2 7 1 0 1 17 7 6 7 11 1 76 7 7

1 27

29 818 20 9561 6

6

26

12 6 11 7

6 47 1 2 11 29

12 11 6 7

11

6 47 2 29 28

31

748 45

1 70 7 45 55

42

652

41 291 25 8 50 3 69 68 3 68 13 68368

37 59 41

2 65 56 13

3

748 3 152 44 43

42 42 3 1 31 31 42

1 27 30 55 70

679 268

679 268

691 305 34

363 299

70 70 55 5 5

31

1 27 34 30 307 299

70 55

42

0 68 8 65 8 0 4 9 44 7 37 0 28 31 42

3

202 365

44 43 1 28 0 24

0 37 5 29

31 42

62 7 27 240 167 1 28 0 24

31

336 542 240 167

0 37 5 29 42

4 22 64 128 8 12 100 0 10

26 17

80

91

82

104 186 64 45

6 5

54 66 5 41 4 66

31 42

90 90 4 11 80 82

84

7

5 83 92

3 30 9 25

91

8

3

17 10 17 10

6 67 55

542 399 7

58 50 12 2

9 9 13 6 5 21 15 6 0 1 5 23 15 14 155 0 23 5 5 1 230 0 23 7 139 139 2 16 2 216

77 184

17 45 45 64 4 6

3 30 9 25

50 12 2

90 4 11

78

55 78

1

13 62 71 9

15

10 17

55 78

421 94 145 1 674 18 4

45 45 64 64 55

2 10 0 14

6 80 9 71

3 158 6 144

925 879

21 20 82 93

2 218 3 209

71 21 8 8 20

2 751 3 765

464 557

4 4194 446 05 3844 41

484

1170 1551

4 500 0 407

3

1043 980

03 13 4 70 6 9 0 1 2 2473

11 27 57 29

8 32 4 33 87 39 0 7 43

53 56

8 145 113

3546 2917


Basis Mvt etmaal

187 0 188 0 87 42 0 8 499 28 9 11 3 56 21 78 65 70 25 79 28

782

6

648 764

2361 2412

2528 3071

29 43 16 15

53 10 0 9 10

3809 3809 4002 2 0 0 4

2 97 20 855 4 2

3251 1786

515 9 396 9

648 764

127 123

338 322

8298 8614

151 152

2 661 3 824

67 70 53 09

608 650

1823 1652

260 249

9 168 4 183

70 2470 2470 442 24 2442 2 2413 2413 82 2413 3 2 2382

7022 6483 7363 6800

2 868 6 756

7686 7877

2 868 6 756

2442 2382

185 0 168 1 4

0 194 5 729 212 52 6 0 77 8 60 684 0 608 65 608 650 650

3779 3229

61 75 3 8 76

3 2181 37 235

756 1 768 3

597 688

1 527

5 481 2 3 54547106886 6 2126 319 1 2 4 782

597 688

4002 3809

73 41 9 2 51

608 683

806 806 1393 7 719 719 124

597 688

628 664 213 229

608 650

61 40 23 50

8 257 1 251

2394 2357

2394 2357

2394 2357

608 650

20 7 23 5 28

1 939 9 814

20 20 64 22

7090 7216

591 592

492 1 446 5

2616 261 2732 2 6 732

81 84 8 4

5042 4569

46

23 94 24 77

0 26 6 5 22 21 1 2 2 0 2 53 73

1220 1254

55 14 35 14

57 84 40 72

1515 2844 1555 2864

1435 1455

1672 1950

806 719

61 1583 6 79 44 5 1446

16 0 56 2 22152 4 2195

99 86 9 6

47 47 6 46 4

434 457

118 1 114 5 42

778 728

85 6 81 9

73 11 9 8 10

1499 1515 1177 1095

707 780

101 69 06 19 1 6212 1092 3

3316 3335

80 71 6 9

38 34

2058 344 9 2002 1132 67 1047

8001 7666

8003 7663

8165 7790

7883 7600

4 825 2 857 7

866 999

1 6 1 5 161 5 31

161 87

7475 7613

25 6 30 9 65

73 3 86 4 23 9 23 4 57

4

434 457

61 296 7 1128740 1 5 746555516124 4583 0 001 8

59 1 59 2

5860 5539

59 1 59 2

23 24 92 77

1 59 2 59

3 25 3 27

503 1 443 2

10 11 57 02

116 6 111 9

116 6 111 9

7475 7613

651 151 910 25 8 55

839 0 816 7 881 5 844 9

26 22 0 6

910 1 925 1

1539 1500 38 1554 1514 34

70 7

1 88 1 85

586 0 553 9 995

12 5 99

5023 4719

10

41 37

36 0 31 6

6

166 28 26 2 3 6 37 1 5 26 3 41 0 0 43 1

31

36 0

7 61 7 51

6

6

3 29 4 25

854 784

4047 4047 4047 3728 3728 3728

41 41 37 37

26 24 0 260 8 248 260 24 8

118 5 1 108 1 8 1 85 08 118 8 5 108 8

74 4 70 74 7 4 70 7

175 154

744 707

3 29 4 25

744 707

75 80

8 32 7 29

19 19 42 23

17 15 5 466 4 478 58 58 29 47

7 50 3 29505 4 25

448 8 32 420 7 29

75 75 80 80

466 478

312 2 31 307 7 30

7 50293 5 50254

75 80

30 7 27 0 65

1 143 31 63 14 3 10 6 10

389 359

30 7 27 0 65

89 389 3 9 389 35 359 9 35

0 222 07 30 22 7 27 0 65 30 7 27 0 65

17 5 15 4

46 62 3 5 51

4047 3728

4 85 4 78

1 143 3 1431 106 3 6 0 1

858 4566 314 729 56 4748 2

1

54 41 2 2

1 59 3 59

75 80

542 412

589 591

2 789 2 6330 3 3 1 1 1

690 483

549 363

147147 6 106 10

589 591

47 25 1 5 9 25 61 10 4 6 64 7

570 629

570 629

0 77 7 82

570 629

8544 8544 8544 6755 55 67 5 675 4 105 854 5 105 10 5 3 105 675 3 105 3 3 105 105 3 3 3 3

542 412

147 106

Datum: 04-04-2008 Variant: 2020_N360-N46_variant0 Royal Haskoning

1 59 93 1 59 3 5 59

5 799 3 5 7995 3 3 63503 1 1 5 0 3 65 1 1 1 1

1861 1426

68 16 04 16

502 930

650 608

0 779 5 816

62 17 68 16

1120 1269

8205 8312

301 8 309 7

621 130 6095214 623 3 8 131726 4 194 88

21 20 6 2

910 1 925 1

59 1 59 2

15 6 17 4 156 5 2 31888669 3 6 174 69 533589 6 663 6 636

6 45 5 48

28 28 44 64

3820 3652 3845 3652 215 201

1696 1689 507 505

93 81 91 49

1399 1540

6 766 1 800

26 22 0 6

2 2 6 22 0 26

84 72 57 40

10 1 99 2 5 61 7 51 7 484 452

63 455 2 453 3 37 24 26 25

84 72 57 40

10 1 10 9 83

61 51 7 7

31 36 6 0 316 360

1

9 39

66 76 1 0 80

698 786 84 72 43 55

31 29 226 6 0 22 0 26 26 5 76 1 94

84 72 43 55

31 29

4 37 4 4 24 6 4 4 2 4 5 2

84 72 57 40

59 59 1 2 37 24 26 25

297 328

7 30 2 31

716 681

6 766 1 800 0 36 6 31

5 26 2 27

6 6 6 6 6 67 6 53 5 3 79 69 88 89 66 58 58 2 7 4 66 23 4 70 4 58 5820 1 7 24 2

10 1 10 9 83

639 656 91 65 48 69

2945 2804 42 19 23 19

71 68 6 1

2878 2740

2878 2740 78 15 31 15

66 6 62 6

31 29 60 7 58 1

7 185 1 186

0 36 6 31 85 84 3 0

21 49 65 9 44 9 30 14 28

8 125 3 117 900 67 5 99 890 85 9 37 84 3 67 0 59 99 3 7 67 59 99 37

214 230

8 125 3 117

5283 4320

53 68 45 69

358 391

13 15

5 17 4 15

51 21 4 6 20 1 5 21 64 0 2

31 30 2 7

4 85 4 78 78 15 31 15

31 2 30 7

3348 3332 70 30 5 6 27

66 62 6 6

9 87 5 79

764 663

31 30 2 8

0 49 6 43

17 16 1 0 13

31 30 2 7

9 99 6 86 780 0 78 707 7 70 3

4 17 16 1 0 13

3

60 57 9 78 1 72

91 14 93 11

2 10 491 2 1491 1 93 2 11 1193

59 59 1 3

461 1 46 84 4 3 8 3

1

62 9 65 62 9 9 65 909 51 9 8 974 54 9 78 143 371 144 59 7030 150 87

9 78 1 72

549 549 363 3 36

45 303 75 235 43 289

9 39 72 9103 0 57 1 937 246 024 2 7 360 28 25 11 3 641 78

221 797

5 18 95

615 116

619 121

221 797

0 64 7 82

52

4 22 1 79

688 7 153

26 204

207 403

87 8 37

56 613 5 57 419 780 7 943 185 300 07 1 2

309

5 47 988 64 48 6 6 5 3 4 73 2 11 655 32 35 5 2 7 2 0 2 57 0 26 7 88 11 4 9 78 6063 883 1 82 9 1 8 0 6 4 38 3296 72 4 6 4 4 8 0 2 6 41 22 99 6 7 4

7 268

78

87

6

4 63

229 105

379 160

676 422

211 505

463 316

34 18

800

8 48 9 59

827 640 337

0 9 39 19 1 5 3 10 1 5 235 7 2 9 11 14 82

7 72 2 561 14 5 444 57

0 41 5 7 57 90 3 73 9 21 7 3 4

9 57 0 15

53 87 1 47 0 49 300 142

09 19 3 145 313

1 324 33 19 1060 11

102 43

101 440

121 342

417 469

Mvt ochtendspits

231 565

1488 798

288 288 6 680 76 37 3 495 3 141 367

92 62

230 575

1543 1399 495 490

306 402


231 565

3 141 367 7 49

92 66 0 1

4 7612 362 5 8 5 3 51 38 42 971 52

887 887 6 13 86 58 5 21 2 4

297 242

2056 1153

108 145

26 15 231 80 25 83 228 358 565 8 5 339 0 6 636 33 6352 12 05 12 52 4 6 28 12 19

34 6 13 3532 4 4 4948

676 422

51 31 6 2

345 332

284 246 283 219

230 575

230 575

1681 467

46 5 26 0

0 118 448

69 65 0 0

5 7 7 4 6 6

9 42 3 29

Variant 1

5 137 25 34 9 0 20

18 28 6 0 44

379 522

6

693 345

6 69 44 15

4148 7 337

9

229 105

221 220

6 132 3305936255 3 3611 93544 10625 3999

696 154 4

222 100

38 175 17 53

422 676

437

71 142

253 160

222 100

275 645

90 63 0 64 6 85

52

185 185 95 95

222 100

305 286

2 102 140 19 8 1 5 148 0 1 4 51 108 14 108 145 92 2 9 145 62 62

185 244 127 408

185 95

540 219

352 113

352 113

30 8 301562 28 6 355 112

345 332

108 145

116 6 222 2

22 79 1 7

95

74 72 145 64 69 5 7 619 1 16 16 6 121

8 34 4 11

182 192 352 113

345 332

108 145

107 84 8 4

510 394

2 11 2

8 15 4 9

44

690 650

510 394

825 118

372 46

47

77 66

7 10 84

10 7 84

48 6 48 30 7 9 30 48 7 30 7 7

84

298 43 43

17 0 35

91

2

10

6

10 7 84

8 31 84

84

707 725 662 119 678 1 184 112 184 184 9 86 100 86 7 86 104 2

83 3228 7750 32 40 50

91 472

247 386

653

95

171 139

312 41 20752 27 2 2 1 137 37

32 0 39

19 21

84

4 19 0 10

14 111 007 104 2

6

54 52

1

76

54 52

62

14 14 1111

8 5 437 854 7 32 4 7 22 8 1 18 19 1 8 1 65 27 13 9 1

54 52

7 6

7 5 66 5 7

6 13 97

172 87 97

347 347 25815834 254 2 7 22155

48 46 4 9 49 45 45

18 9

95 86 95 86

27 21 3 27 4 3 214

49 45

273 214

3

95 86

25

4

95 86

10 10

21 18

98

5

46 70

18

6

21 72 46 7 37 7 34

5

6

526 1373 97

54 46 118 70

10 10 10 10

32 47

4 84 8 37 37

352 260

84 37

5 38 5 35

40 30 0 4

5 43 3 38

51 3 71 5

40 34 8 0

6 13 97

95 86

2 17 87

347 254

21 21 21 18 18 18 21 18

347 254

47

87

87

544 336

18 95 5

6 3

44

182 193

1519 749

1526 750

1604 769

1626 670

213 6 170 45 3 38 6 6 50 3

278 69 41 343 0 3 989 430 2011 201 1

677

100 129

71 225

343 0 201 1

34 20 25 09

90 11 4 34 5 33 2

22 5 71

205 4 113 9

39 44 2 7

78 97

44 44 109

90 470

511 91

44 109

524 11 0 4 362 6 40203 5 4 96 278 15 935 31 9 31 8474 55 989 4 554 71 4 714

617 143

145 108

180 4 105 7 183 0 112 3

492 298

492 298

77

92 26 4

365 852 17 37 8

44 9 55 0

677 1540

478 346

16 4

135 385 16621 85 2 9 21 164974 2 502 502

44

698 781

83

159 91 91

54

5

46

883 10 56 72

6 6

32 32 32 47 47

52 36 13 7 97

10 10

47

5

143 3 181 14 1 8 1

37 87

143 143 181 3 14 1 8 1 1 18

883 72 28 28 1056 48 46 48

902 1094

184 242

92 7 12

10 10

8 31 7 24

404 45

677 1540 40

188 1 147 7 50

82 11 5 8

188 1 147 7

10 7 84 83 28

83 28 77

7

10 0

10 1 38 4 2

83 28 77 40

77 40

40

670

40 77 82

11 8 44 0 8

45

2

50 22 3 0

10 911 522 0 48 1 30

1

2 70 5 73 46

10 1 35 7 0

14

670 10

950 1821 3

28 82

769 4 160

6 10 5 13

53 31 8 1 95

19 1 19 0 7 21 8407104 21 1 04 10542 3 49 8 9 8

32 10 1 35 7 0

10 84 7 0 48 1 30 91 0 41

10 1 35 7 0

62 76

52 54

52 54

8

19 10 4 0 62 76 70 71 48

46

6 9 20 7 26 7

194 100

0 48 1 1 11 30

1 1 1 1 1 39 1 13 5 7 63 34 0 8

20 7 26 7

31 26 6 2 2 55 27 7 53 18 31 8 9 1

756

28 83 40

86

441 803 52 13 13 6 1

6 11

52 12 373 259 55 31 0 3

116 615 440 737 8 28 2 3 8 83

550 313

54 52

47 47 3 2 32

136 131

6

194 293 19 28 3 2

11

9 74 19 15

749 9 151 19 28 3 2

653

41 297 25 9 50 4 69 60 4 68 13 68468

37

749 9 151 235 128 55 31 0 3

3

749 14 8 2 3 3 43 38 5 3

678 280

678 280

690 316 46

12 8 12 2

1 28 55 31 0 3

1 28

23 313 14 6166 8

1 28 48

409 340

70 70 46 4 6

12 12 8 2

0 69 0 65 7 0 4 1 43

48 46

70 46 32

3

202 366

54 52 0 40 4 30

47

61 7 27 288 225 8 30 6 27

8 38 7 33

32 47

288 225

55 33

55 67 21 18 420 448 46 70

87 8 30 6 27

32

2

8 38 7 33

47

5

32 47

91

5

32 47

3 65 50 13 6

32

337 547 6

47

5 22 71 129 9 12 100 0 10

5

92 12 7

105 180

50 36

61 43

92 7 12

92 126

14 58

15 5

59

63 67

9

9

79 141

951 951 1229 1229

30 11 31 1

79 141

63 67

951 9 122

92 126

50 36

13 13 9

46 62

13 9

21

69

0

79 141

951 1229

46 62

9

3 30 8 56 0 8

1 Datum: 04-04-2008 Variant: 2020_N360-N46_variant_1 Royal Haskoning

92 7 12

902 4 109

879 1 108

14 15 14 5 1

50 36

56 39

7 6 6

32 47

87 87 7 10 92

1

83 93

6 30 6 25

96

6 9

9 67 54

542 399 142 142 218 218

63 55 12 1

15

2 14 8 7 21 15 5 2 1 7 23 15 14 157 2 23 7 5 1 232 2 23

76 179

17 7

39 39 56 6 5

6 30 6 25

55 12 1

10

62

46 62

16 08 84 4

87

9 13

46 62

4215 1 156 83 787 18 5

39 39 56 56 46

0 81 3 73

6 158 1 145

21 20 95 79

84 21 4 7 20

1 749 3 765

445 555

8 4227 449 94 3833 40

3

481

1162 1558

0 501 5 407

773

3

656 769

6 32 3 33 67 39 2 9 43

57 60

4 146 134

3563 2924

28 43 83 68

53 10 0 9 10

Mvt etmaal


127 123

338 322

2520 3069

3855 3855 4037 7 3 0 4

2313 2374

5 35 75 8187 1 51 7 921 245 859 4 6 368 55 24 10 4 633 75

Variant 1

75 27 99 29

188 9 190 8 56 41 9 2 489 55 9 10 4 56 37 75 64 09 26 65 28

628 664 213 229

9918 10320

152 152

7 550 2 736

65 69 60 10

600 648

253 237

6 156 9 179

96 2496 2496 469 24 2469 2 2447 2447 17 2447 4 2 2417

6965 6421 7366 6799

6 590 2 515

7684 7935

6 590 2 515

2469 2417

1868 1661

1

18 1 20 6 18

8 573 3 500

61 17 56 19

6955 7147

811 846

495 7 446 1

2726 272 2766 2 6 766

9 44 9

81 87 5 2

5078 4565

46

24 62 25 05

1 27 3 8 27 25 2 2 2 1 2 85 37

1221 1254

09 17 07 17

66 47 85 40

1517 3055 1556 3092

1707 1709

1047 978

656 769

84 12 3 69 7 3 1 1 2 2521

3237 1750

516 9 402 5

754 0 768 4

608 697

2459 2411

2459 2411

2459 2411

189 5 171 8 7

7 181 7 726 209 49 6 3 77 0 60 687 8 600 64 600 648 648

3786 3221

4 2196 03 238

40 75 4 8 76

3 479 7 1 54536196498 9 2136 563 1 2 4 587

608 697

0 572

7 19 21 175 5 2

92 41 4 3 51

608 683

810 810 1398 1 733 733 126

608 697

16 3 59 1 22163 1 2202

4037 3855

79 40 27 50

9 257 2 251

89 4

48 48 6 46 4

81 1 84 6

24 25 56 00

1 81 6 84

81 1 84 6

721 3 987 703 987 98 1 937 622 9377 9 7 37 609 5

45 11 4 3 11

98 916 227 609 5

52 9 51 9

49 49 44 44

6

6

928 834

102 01 43 1 4 6 64 1 5 17 3 23 1 1 25 0

52 9 51 9

3 55 2 53

155 0 1 158 5 0 1 50 58 155 0 0 158 0

41 34 7 417 8 348 417 34 8

68 3 64 68 3 3 64 3

683 643

2158 2160

3 55 2 53

683 643

76 82

6 31 2 29

48

49 335 353 18 25 22 19

49 42

0 220 9 220

6 46 3 55455 2 53

453 6 31 432 2 29

76 76 82 82

432 377

6078 52 5 3368 353

352 2 35 354 4 35

6 46553 5 45532

76 82

49 42

1 144 41 94 14 4 10 9 10

49 42

32 432 4 7 432 37 377 7 37

49 42

20 20 61 25

27 28 3 5 22

49 48

8 92 4 83

36 3 34 4 20 49 49 49 48 48 48 49 48

98 98 9191 2158 2158 2158 2160 2160 2160 7 61 7 51

77 10 6 3 10

49 44

4 35 2 35

1674 1922

810 733

61 1586 6 60 43 6 1451

78 11 1 9 10

1507 1519 1182 1098

709 784

111 62 61 23 1 7740 1210 1

75 0 87 8 24 5 24 9 11

6

441 496

118 1 114 8 59

778 728

86 3 82 4

931 882

81 73 0 3

38 34

2067 344 9 2008 1132 71 1048

7993 7649

7995 7645

8157 7772

7890 7594

10 11 57 02

7 987 3 102 83

894 1027

1 7 6 8 177 1 53

178 12

27 27 1 3

3320 3340

5 219 9 207 600 648

61 307 7 3109616 0 5 736555614025 4584 20 057 8

600 648

500 9 442 4

870 159 8727214 880 6 6 158869 9 205 40

25 21 9 3

104 2 107 2 34

1547 1507 38 1561 1519 34

70 9

1 144 4 1441 109 4 9 0 1

078 3635 439 268 88 3553 3

42 34 0 0

8 72 2 73

76 82

1

420 340

727 730

7 611 0 5115 1 1

727 730

22

711 771

47 25 2 5 9 25 61 10 5 6 64 8

22

72

499 349

102102 72 72

711 771

8 76 1 85

711 771

7054 7054 7054 5757 57 57 7 575 22 22 2 22 2 22 22 22

590 432

4 705 7 575

420 340

102 72


8 72 32 8 72 2 7 73

7 621 0 6217 1 1 51351 1 5350

1827 1391

19 17 56 16

498 932

648 600

837 9 816 4 879 8 843 9

122 1 117 0

122 1 117 0

26 2 31 5 23

7454 7613

701 157 925 25 4 49

7454 7613

301 1 308 5

2 777 7 815

89 17 96 16

1123 1272

8217 8320 441 496

30 30 55 92

3825 3656 3855 3661 258 212

1 4 0 2 107 2 34

81 1 84 6

14 9 16 7 149 6 4 38934667 0 6 167 67 683092 9 674 4 644

5 28 7 23

57 50 38 03

1404 1544

9 764 3 799

3 45 5 41

9

2 2

1692 1677 466 455

4

49 76 3 9 79

700 786 27 27 1 3

34 58

3 27 1 27

47 40 66 85

61 51 7 7

51 52 9 9

10 10 77 36 61 7 51 7

636 694

71 460 6 457 1 10 24 58 24

47 40 66 85

34 58 273 3 1 27 1 27 27 6 65 6 79

47 40 66 85

81 84 1 6 10 24 58 24

4 10 4 4 24 8 4 4 5 4 4 2

47 40 88 70

4 40

9 52 9 51 292 316

47 40 88 70

9 764 3 799 519 529

1

2952 2814 61 20 25 20

9 32 4 36

6 6 6 6 6 85 6 75 6 0 41 36 91 26 26 22 74 2 6 0 26 11 8 64 3 22 7411 1 3 20 9

14 0 14 8 35

2886 2751

2886 2751

19 23 9 2 22 9 1 23 29 2 2

760 731

34 58 38 17 80 16

76 73 0 1

643 662 74 65 37 69

14 0 14 8 35

7 185 2 186

9 52 9 51 1 5 15 40 4 11 1 9 11 3 26

57 49 61 0 44 9 30 01 28

4 148 6 145 27 2 13 2 67 27 22 13 6 7 27 22 13 67

40 68 38 69

214 230

4 148 6 145

1615 1124

13 15

49 48 38 17 80 16

70 8 67 4

8 92 4 83

298 317

49 42

35 35 2 4

3353 3337 49 49 4 2 42

70 67 8 4

7 91 6 80

764 664

35 35 3 4

4 48 9 42

49 15 2 8 11

35 2 35 4

4 89 784 4 78 709 9 70

49 15 2 8 11

21

35 35 2 4

6 1

60 57 5 74 6 65

24 14 74 10

424 1424 1 74 0 1 1074

72 73 8 2

444 4 44 66 6 3 6 3

63 2 65 63 8 2 65 906 67 8 7 968 65 9 06 152 522 154 58 9941 140 99

5 74 6 65

72

499 499 349 9 34

90 294 64 238 80 290

223 780

1 15 88

576 115

580 120

5 22 3 77

332 1102

7 43

308

50 2

33 19

93 19 62 11 315

839 715

389 517

185 300

898 427

557 602 876 887

570 6708 11 387 39353 4 523 405 99

9

197 326

200 402

8 11 80

76

9

48 28 4 1

5 63

197 326

389 159

181

13 7 4 21 24 4

34 6 13 3415 44 5298

666 6 66 3 423 2 4

213 483

97

5 74 8 48 9 13 46 3 2 54 4 37 18 37 7 433 7 61 31 0 2 5 288 8 0 11 14 80

77

3121 1432

6 100 447

64 0 4

71

42

99 113

781

293 17 4 77 357 418 34 37 1163 5 8 55

2 44 8 77 59 8 37 7

4 55 0 15

419

53 87 4 48 3 52

294 144

102 44

101 452

120 368

425 470


212 595

62 62

213 606

36

0 7122 2 7 710 72

36

212 595

1416 778

3 18 183 494 3 6 4 494 472 8 8 1 1 8 288 118 8 8 02

26 15 212 75 30 84 233 358 595 8 5 339 0 5 635 33 6352 12 46 12 52 3 2 27 12 18

1458 1312 468 461

208 503

Mvt ochtendspits

1 3291 46 2317 6

512 6 72 4 556 85 56 052 1871 8 1 385 88 97 8

2781

86

38 162 17 66

4 199 75 50 2 2 23

283 289

283 289

58 94

213 606

7 50 0 25

1544 437

544 219

601 336

1461 758

213 606

242 182 64 63 6 3

5 7 7 4 6 6

111 70 7 0

281 397

646 633

281 397

1 11 1

777 103

372 46

75

3

34 14 1 83

69

298 42 43

3 48 4 23

42

1 11 70

11 1 70

762 514

11 1 70

28 2 28 39 3 0 38 28 8 38 3 8

4 11 0 4 12 14 3 1461 7 74 3 5 758

8 10 1 9

77 66

664 681 645 661

6

9 26 69

70

762 514 762 514

34 14 1 83

70

3 21 3 10

573 436

6

43 34

2 7 533 247 4 27 6 3 17 1 9 13 1 14 1 2627 18 9 1 7 1

39 11 3 96

43 34

57

7 5 66 5 7

43

89 83

15 5

75 39 75 39

75 39

23

8

75 39

89 83

75 39

9 10

81

2 19 90

13 2 17 7

42 27 6 8

76 10 2 6 10

326 238

58 40 6 4

132 177

3

26

22 12 5 22 7 5 127

48 47 208 471 142 81 39 4 11 3 6 9

225 127

48 47 4 8 48 47 47

39 11 3 96

326 238

192 90 99

43 3 26 326 33 6 62 238 31238 7

76

34

72

7 6

11 9

43 65

72 88

00 100 1 100 39 39 9 3

29 8923 83

55 43 117 65

9 9 10 10

35 47

55

193 216

11 9 9

11

9

35 35 35 47 47

2989 2383

9 10

47

13 17 2 193 7 216 00 10 09 10

11 9

334 249

127 7 172 12 2 7 1

100 39 88

000 1193 145 009 13 2116 2

88

54 41

97

9 10

44 35

88

97

88 97

3

44 35

88 97

3

5

9 117 1 133

13 58

15 4

59

5

65 67

30 11 31 2

5

74 111

5

46 61

15 10

5

1179 1179 1331 1331

74 111

5

65 67

15 10

20

68

2

74 111

5 5

1179 1331

46 61

10

2 28 8 52 0 2


88 97

3

3 111 4 119

14 16 14 6 1

44 35

7 113 8 120 3 3 33

169 227

1137 12038 3

127 127 172 7 12 2 7 2 1 17

2

Variant 2

2 46

48 4 5 66142 42 9

6

706 345

1 70 61 13

0 450 0 343

701 136 1

185 316

86 6 34

90 63

693 4 135

7 26132 20 0859 578 3 3 33 041 3937 82994 7 0 40671

71 142

219 152

185 316

277 289

231 198

182 310 127 408

52

52

151 151 88 88

185 316

339 112

339 112

30 4 271772 28 9 341 111

50 3 27 485

313 386

151 88

542 218

164 188 339 112

283 289

243 206

130 110 99 12 115 1 3 9 9 11 2 113 62 6 62 62

5 71 5 68 71 9 8 3 8

22 3 78 0

88

75 72 145 64 69 8 7 580 1 16 20 1 120

5 33 3 11

164 188

22 2 81

423 666 4 27 655

123 0 220 3

654

88

155 132

288 42 19567 25 7 2 1 137 37

29 7 38

107 119

90

90

512 335

15 88 1

6 3

44

194 6 161 41 3 35 6 6 50 3

1561 752

1647 774

1407 665

681

10 7

58 75

75 423

92

7 108

99 113

75 422

162 91 91

99 99 113 113

104 2 324

50 23 75 22

69 11 1 24 1

7 2610 71 260

19 21 19 756 7 19 5 21 865792 2 92 1 514936 82 82

161 3 954

81 222

3671041 250 81 1237 508 232 1 3 5 2 081 323 232 3

92 26 4

92

171 4 715

28 3 28 9

36

564 0 7 36 7 95484 6 1230 4081 367 61 035 314 0 1 87 52 1234 4 725 524 725

70

43 45 1 0

205 2 106 4 208 2 113 3

147 264

147 264

558 129

113 99

4 58 58 75 75

671 763

223 780

12 2 50 9

681 1357

17 106 15 5 35 3

62 58 75

454 352

3

6 30 2 21

398 46

4

135 209 15010 71 8 5 10 8 62 652 302 302 1 70 81

70 81

81

70 81

681 1357

58 75 60 33 1 6

665

81 70 29

1

99

77 10 7 3

161 3 954

1

11 1 70

10 949 518 3 27 9 37

1

11 70 1

47 16 9 1

4 1

48 23 3 4

3

51 9

3 12 5 3 48 23 3 4

9 47

14 1

945 1804 4 90

61

1 60

48 23 3 4

72 76

21 10 3 3 72 76

64 56 47 48

18 15 13 1 5 1

34 43 2

14 0 23 0

24 20 0 1 9 79 22 4

34 43 43 17 1 1

6 9

14 0 23 0

213 103

9 61 1 9 11 29

1 1 1 1 1 94 1 12 5 39 13 5 8

665 8 10 2 26

18 13 1 1 75

774 7 164

1 4

39

761

11 4 4

13 12 3 6

5 11

445 839 18 12 8 9

115 576

52 12 371 259

188 129

5

1 1 4 11 44 4 1 4 42

9 65 2 23 43

133 126

752 1 156

753 752 1569 1 6 5 1 117 239 15 27 8 0

752

444 772 18 12 8 9

11

3 27 9 37 61

12 6 11 8

752 1 156

235 129 18 12 8 9

654

40 274 26 2 50 6 70 81 6 68 13 68668

36 692 356 10 80 8 81 48

678 317

678 317

43 34 12 11 6 8

1 24 81

1 24 47

65 65 43 4 3 35

6 64 3 63 4 0 4 0 45

48

65 43

47 47 3 5 35 35 47

4 65 67 13

3

203 370

43 34

48 47 586 404 225 8 127 4 80 43 65

3

44 66 47

64 7 27 362 317 6 42 8 27

35

362 317 5 32 9 23

47

55 67 2 13 7 17 5 32 9 23

3 37 5 27

35 47

90

3 37 5 27

35 47

2 9

35

336 516 11 9

47

96

11

88

2 22 81 119 9 11 107 7 10 9

97

48 37

100 185

5

7 6 11

35 47

88 88 1 10 88 97

9

83 92

0 29 6 21

91

6 15 10

9 69 56

542 399

149 149 2 222 222

59 51 12 2

16

9 14 2 5 22 16 6 6 1 5 23 16 14 165 6 23 5 6 1 236 6 23

77 184

19 1

37 37 48 8 4

0 29 6 21

51 12 2

10

61

46 61

13 30 73 6

88

10 15

46 61

394 93 145 6 295 17 1

37 37 48 48 46

3286 3312

5 76 7 70

2 153 5 143

882 845

46 21 9 4 20

3 741 3 751

3

1148 1570

9

28 43 34 21

53 10 0 9 10

3842 42 38 3 4043 4 40

2311 2354

8 33 034 8 15 465 9 9 5 91 243 61 8 7 366 6 10 0 621 76

50 28 89 30

6 32 2 33 24 40 9 3 44

54 61

480

6 146 170

4463 4066

3674 2999


2531 3050

12937 13019

160 157

1 508 3 662

67 73 14

62

563 580

5383

7527 7833

4 21

19 15 7 5 18

6791 6245 7253 6685

8 471 6 394

221 218

8 471 6 394

2559 2420

87 2587 2587 559 25 2559 2 2452 2452 20 2452 4 2 2420

9 176 2 212

Mvt etmaal

28 25 51 28

194 4 194 3 12 41 2 66 488 67 7 5 43 10 0 76 64

846

724 949

130 122

334 314

1672 1511

48 48 6 46 4

08 18 87 18

6710 6981

186 6 195 1

9 407 6 351

5649 5597

627 638

472 9 429 5

4849 4398

46

2253 225 2263 2 3 263

7 33 7

73 78 0 0

11 1111 9 1 3 38 55 1 3 5649 4 54 7 3 3 1 5597

22 44 22 56

1517 2951 1560 2990

1218 1254

04 16 02 16

57 31 42 26

62 7 63 8

63 56 4 2 56

22 22 39 52

7 62 8 63

62 7 63 8

4476 4092

63 56 4 2 56

41 10 9 2 10

447 6 409 2 3522 3171

33 0 28 9

6

6

9

0

8 44 7 42

10 28 0 10 6 9530 1 5 13 1 156 186

16 57 65 55

28

33

7 62 2 53

42 11 0 1 11

52 46 996 909

1768 1768 1768 1764 1764 1764

52 52 46 46

16 57 65 55

80 83

97 87 6 97 9 6 879

40 34 0 400 7 347 400 34 71 76 2 346 023 6 3996 1 57 65 55

976 879

45 4 41 45 6 4 41 6

454 416

1

125 4 923

8 44 7 42

454 416

76 81

92 3

2 27 4 24

22 21 04 52

35 59 18 53

7 23 8 44231 7 42

461 2 27 436 4 24

76 76 81 81

1609 1310

357 7 35 354 4 35

7 23448 1 23427

76 81

27 9 25 2

2 128 5 82 12 5 94 94

497 449

27 9 25 2

97 497 4 9 497 44 449 9 44

0 202 043 27 2 9 25 2 27 9 25 2

12 54 92 3

87 63 5 0 58

1768 1764

6 99 9 90

94

1282 45 5 9

2 128 945 38 28 0 2

4 63 6 63

76 81

380 282

632 635

9 702 4 592 11 11 3 3

632 635

3

79 5

613 671

5

47 25 1 5 9 25 61 11 5 6 64 7

79

521 348

69

613 671

0 76 3 82

613 671

7796 7796 7796 6436 36 64 6 643 79 79 9 79 7 79 5 5 79 79 5 5 5 5

610 428

6 779 6 643

380 282

99 69


4 63 36 4 63 6 6 63

1 713 71 11 6121 7131 11 11 3 3 7 5 3 2 59 8 1161 3 3 3 45 1 8 1 53 90 3 10

1672 1246

2

Variant 2

5 501 1 407

3261 1741

51 7 41 8 03

724 949

11 12 4 1 16

3810 3217

63 74 4 4 75

85 229 18 248

746 3 754 4

670 871

8 27 02 21 257

52 43 9 39 42 2 5 2 8 8 51

670 871

2081 2460

444789 1 92 4 55 55464 11798 7 0 9579 2239 5 2 4 14

608 683

765 765 1350 2 707 707 123

670 871

615 651 227 242

4043 3842

1037 983

37 33

3 258 1 251

2221 2212

2221 2212

167 9 153 7

83 7 6 360 698 56 14 6 3 0 56 58 580

1602 1604

1763 1984

76 70 5 7

21 5 20 7 54

765 707

61 1532 6 88 48 9 1435

15 9 57 7 21158 0 2126

2221 2212

563 580

119 6 115 4 19

779 728

83 0 83 1

48 11 0 7 10

8055 7680

8224 7808

7696 7482

1972 344 0 1938 1133 45 1034

1420 1456 1152 1077

504 4

7 215 4 205

1 615

7 58725 3 2 4 6 5463 1647 7 3 54 44 4521 2702 0 45 0 8

72 9 86 1 22 2 22 1 12 563 563 580 580

380 2 418 9

697 765

872 993

213 6 207 8 36

36

1357 28 053 2 1 3 68 1459 3 207

10 11 57 02

835 959

760 8 775 3

99 87 3 2

580 563

863 7 821 1 907 5 850 5

835 959

331 19 2 34 1 25 3 43

22 4 28 4 85

46 42 4 5

14 8 16 4 148 4 3 41083619 6 6 164 19 434500 8 567 5 575

835 4 836 2

1457 1421 37 1492 1456 33

69 7

27 16 47 15

507 928

299 0 307 8

87 7

654 817 679156 645 2 3 8776877 148 6 11 11 463 424

26 7

207

20 7

3

11 17 01 16

1117 1273

7376 7472 433 480 40 35 79 16

8 780 4 822

7376 7472 433 480

7

62 53 7 2

28 33 9 0

11 11 42 10 62 7 53 2

439 452

72 465 6 458 0

5 30 4 26

3

7678 0 768 8059 5 805

8079 8280

237 231

29 29 51 90

62 7 63 8

835 4 836 2

11 11

1387 1489

3815 3650 3897 3703 11 11

16 15

1676 1677 11

31 26 57 42

0 768 4 805 722 799 11 11

3 38 1 33 31 26 57 42

2999 2872 11

29 24 90 33

1

7 38

289 330

0 768 4 805 93 21 10 22

1 41 2 32

29 24 90 33

7 26 1 11 1 1 1 11

4 26 4 4 31 4 4 4 5 4 2 3

31 26 57 42

62 63 7 8 93 21 10 22

6 6 6 6 6 50 6 62 0 3 28 21 09 77 14 12 08 4 4 5 14 5 8 41 4 12 088 0 6 45 3

93 10 4 44 93 10 4 44

2903 2780

2903 2780

0 33 9 28 244 272

4 35 7 35

752 719

7 26 04 22 52 21

75 71 2 9

29 47 95 7 42 5 30 84 27 34 18 57 17

70 0 66 2

650 629 79 65 69 69

0 33 9 28 1

6 185 6 186

8 229 7 185

433 400

951 14 1 28 908 2 69 14 12 28 6 9 14 12 28 69

214 230

8 229 7 185 54 3 92 977 879

60 820 56 8701 7

14 15

12

65 21 1 6 20 5 6 21 61 0 2

35 35 7 4

6 99 9 90 34 18 57 17

35 7 35 4

28 68 37 69 9 27 2 25

70 66 0 2

05 10 98 8

764 663

35 35 8 5

8 50 9 44

17 16 9 7 12

35 35 7 4

3325 3303 11

3 99 2 87 765 5 76 697 7 69

17 16 9 7 12

68

63 63 4 6

99 69 99 69

60 57 8 74 0 66

92 14 71 11

492 1492 1 71 2 1 1 1171

5

389 9 38 05 5 3 0 3

62 7 65 62 9 7 65 906 58 9 8 972 57 1 89 147 448 154 04 3235 170 25

8 74 0 66

69 99

521 521 348 8 34

1 38 9 40

44 290 26 8 3 2 55 294

222 789

0 15 88

571 115

574 120

157 133

331 1122

1 41

28 19 56 12 314

841 703

363 513

33 18

196 273 127 410

297

886 432

419 958 185 300 0 5 2

572 6702 11 377 38331 4 530 412 99

4 46

9

280 291

199 329

196 384

4 11 78

77

8

85

38 162 17 66

4 200 67 47 0 7 21

50 25 8 4

0 62

288 293

199 329

390 174

225

13 4 8 21 24 4

34 6 13 3386 44 5171

665 5 66 8 408 0 4

98

212 483

95

2 75 4 50 6 13 46 6 2 49 1 38 18 38 4 456 7 60 38 8 2 4 260 4 9 11 13 78

74

2809 1282

9 100 484

66 6 0

76

51

101 115

0 43 0 81 58 8 68 7

6 58 0 15

53 87 0 48 1 52

297 142

110 43

102 458

121 372

422 506


207 597

288 293

74 64

207 608

45

8 7164 4 5 718 56

45

207 597

803

1444 801

5 20 205 464 1 2 5 464 489 3 3 3 1 3 379 133 9 7 03

26 15 207 75 30 79 233 355 597 5 5 339 7 4 634 32 6352 12 40 12 52 3 2 27 12 18

340 70 4 17 357 256 39 37 0224 5 8 54

Mvt ochtendspits

3 4240 48 2924 8

502 5 71 4 610 85 54 052 1271 1 1 772 87 91 3

2705

30 5 281079 29 1 343 112

288 293

248 210

69 11 1

58 94

1491 1346 484 478

230 474

Variant 3

697 134 7

187 320

340 113

48 1 5 66176 43 4

559 613 852 872

704 339

0 442 6 337

7 69 47 13

90 63

689 1 134

7 26132 19 9756 500 2 2 33 829 3855 72944 7 0 40241

71 142

217 153

187 320

340 113

6

276 387

52

52

150 150 88 88

187 320

167 189 340 113

85 5 34

3 70 3 70 70 1 8 4 8

6 33 4 11

166 189

233 201

122 5 218 6

22 2 78 9

150 88

543 219

291 42 19579 25 9 2 1 136 36

75 72 145 64 69 8 7 574 1 16 19 2 120

88

6 3

44

654

88

207 608

7 48 0 29

1597 445

526 261

911 481

1141 609

207 608

247 188 65 63 2 9

146 79 7 9

231 208

652 639

609

1 11 1

8 11 2 4

231 208

766 85

372 46

41

57

2

51

298 42 43

8 79 9 38

14 6 79

774 690

1101 575

14 6 79

23 3 23 20 4 5 20 23 3 20 4 3

6 14 79

1 1 11121 12 586 12

1 11

77 66

669 686 652 667

6

19 21

5 7 7 4 6 6

8 25 51

79

774 690 774 690

79

211 101

1 21 1 10

587 614

6

50 40

50 40

8 8 217 845 5 25 9 7 11 1 4 32 8 36 1 2622 49 27 1 26 1

58

575

7 5 66 5 7 189 88 97

61 7 20 320 33 4 46 197 47197 4

50

76

40

98

7 6

21 10 1 1 76 63

12 1 63 12 1 63

38 22

121 63

19

7

76 63

121 63 63

9 10

9 18 88

16 8 34 8

57 27

45 67

73 7646 63

52 45 115 67

9 9 10 10

35 47

57 27

52

227 384

57 27

9

35 35 35 46 46

7376 4663

9 10

46

38

140 0 176 14 6 7 1

57 27

8 98 9 38 38

347 254

98 38

16 34 8 227 8 384 4 95 2 86 9 96 7 87

35 23 5 3

28 10 2 91

320 197

34 25 3 4

168 348

3

19 13 9 19 7 9 137

30 29

199 137

30 29 3 0 30 29 29

320 197

20

88

88

506 335

15 88 0

162 9 113 3

197 6 162 41 3 36 6 6 50 3

1552 753

1637 774

1393 662

678

10 949 518

19 771 7 19 7 21 815791 2 91 1 694538 80 80

69 5

108 119

3521624 847 73 1125 477 217 3 2 4 2 773 172 217 2

14 79 6

22 2 88

99

95

206 1 107 2

98

22 1

7 3318 71 338

29 9 38

4 22 2 78

21 7 27 467

149 91 91

47 21 67 70

408 665 8 28 656

106 3 323

173 8 731

43 45 9 1

91

552 129

115 101

209 1 114 1

145 266

145 266

68

92 26 4

17 107 15 3 35 5

12 0 51 2

222 789 465 352

66

12 6 17 8

76

40 50

40 50

6 9

12 6 17 8

88 222

8 104

551 5 7 35 6 79473 6 1231 4987 352 47 535 303 6 7 87 51 1122 2 725 512 725

98 101 115

686 774

101 101 115 115 32 2 1 111 118 10 14 1 1 5 10 11 4 115 74 7 64 64

57 412

410 46

1

28 8 29 3

45

49 71 6

678 1343

49 49 71 71

57 411

76

1

168 222 15111 80 2 6 11 2 66 665 468 468 1 68 74

89

954 227 179 862 1 384 38

183 232 56 43

86

87

9 10

46 37

86

87

86 87

86 87

1 4

13 58

15 4

59

73 101

1157 1309

45 61

10

2 27 8 52 4 2

20

68

2

73 101

1 1 4 4

45 61

15 10

1157 1157 1309 1309 1 1 1 1 4 4 4 4

73 101

4

65 67

30 11 31 2

1

7 115 9 130

65 67

15 10


86 87

46 37

1 108 8 1116 1 1 4 4 4

14 16 14 6 1

46 37

5 110 1 2 1105 1 1 11181 4 4 2 8 1 11 4 4 4 4

140 140 176 0 14 6 7 6 1 17

4

0 30 1 21

85

68 74

68 74

74

662 49 71

91 48 1 1

662

678 1343

49 71 1

14

74 68 38

1

949 1808 1 79 38 8 9

91 2

98 76

64 55 29 30

162 9 113 3

1 1 1

14 6 79 1 12 79 38 8 9

774 7 163

1 1

20 79 38 8 9

12

79 40 8 7

3 22 2 19

98 2

761

1 1 1 1 1 53 1 11 8 7 8 8 13 4 94 8 42 2 12 10 6 93 10 8 16 1 2 21 38 1 63 93 022 6

5 11

754 753 1560 2 5 5 1

448 848 937

115 571

52 12 372 259 11 1 1

13 12 3 5

5

10 16 8 3

752 3 155 447 781

1 1 1 11 11 1 1 1 5 13 6 61

133 125

3 22 1 2 11 19

12 6 11 6

752 79 13 3

11

233 128 23 1 3 4 4 171 15 9 110 12 175 10 93 28 16 8 7 1 3 2 28 9 3 7 12 2 93 8 7

1 22 31 918 21 0721 6

4 65 52 13

752 3 155

3 22 2 19 25

12 11 6 6

654

40 276 26 2 50 6 70 66 6 68 13 68668

36 691 362 27

3 67 7 46 45

35

679 325

679 325

50 40 46 46 3 5 35 35 47

1 22 29 45 67

2 65 9 63 4 0 4 1 45

30

343 254

67 67 45 4 5

47

10 8

1

336 509

3

204 370

50 40 30 29 278 270

67 45

35

3

41 65 46

64 7 27 346 474 5 35 3 23 35 46

346 474 2 26 3 20

5 36 6 26

35 46

55 67 8 16 8 34 2 26 3 20

35

88

5 36 6 26 46

94

86

2 22 88 119 9 11 108 8 10 57 57 2 7 27

87

50 39

100 185

4

7 6 57 27

35 46

89 89 2 10 86 87

9

1

7

83 92

5 28 7 21

91

6 15 10

9 69 56

542 399

147 147 212 212

59 51 12 2

16

7 14 2 3 21 16 6 6 1 3 22 16 14 163 6 22 3 6 1 226 6 22

77 184

18 2

39 39 50 0 5

5 28 7 21

51 12 2

10

61

45 61

13 47 75 8

89

10 15

45 61

394 95 136 4 622 17 1

39 39 50 50 45

78 4 13

3280 3307

3 76 1 70

7 152 0 143

897 855

5 214 5 206

35 21 0 6 20

9 736 0 749

3

1163 1581

8

43 28 51 30

5 32 3 33 87 39 3 3 44

52 60

482

3 147 179

4452 4099

3642 3011


2523 3037

28 42 47 48

53 10 0 9 10

3826 26 38 4 4024 2 40

2327 2373

8 34 960 8 14 481 4 2 0 92 243 63 6 8 357 4 10 2 621 73

Mvt etmaal

75 25 53 28

192 2 189 5 78 40 9 50 486 48 7 5 94 10 2 73 63

853

791 960

130 123

334 313

11573 11756

161 157

7 537 3 698

67 75 59

63

571 584

4064

7552 7857

0 26

34 15 5 0 18

6834 6290 7281 6714

4 591 3 491

236 223

4 591 3 491

2572 2411

1715 1548

00 2600 2600 572 26 2572 2 2443 2443 11 2443 4 2 2411

2 179 5 207

Variant 3

2 499 5 406

51 8 41 4 02

791 960

14 12 9 1 16

1054 982

3223 1741

19 74 1 2 75

65 223 23 241

741 9 752 1

738 883

8 14 34 21 253

3802 3215

738 883

2111 2492

454791 0 99 4 54 55443 17734 5 8 8893 2171 4 2 4 14

608 683

763 763 1352 1 701 701 123

738 883

615 651 227 242

4024 3826

12 43 3 99 41 5 5 2 5 4 51

5 258 5 251

2264 2246

2264 2246

2264 2246

172 2 157 2

89 4 6 161 701 57 17 6 1 4 57 58 584

78 18 68 19

6794 7027

193 8 203 5

3 561 9 473

4309 4324

677 685

477 3 433 2

1758 175 1824 1 8 824

6 33 6

74 80 8 3

4893 4436

46

17 51 18 23

1218 1254

66 15 35 15

27 47 07 39

67 7 68 5

4930 4498

67 7 68 5

4070 4038

17 18 45 18

7 67 5 68

11 1416 2 92 14 41429 86 4113 84

1517 2913 1558 2924

1535 1566

1731 1981

21 4 20 5 65

763 701

62 1527 6 07 48 0 1430

15 9 57 6 21190 7 2147

99 87 2 9

2 595

571 584

119 2 114 8 78

779 729

83 2 85 2

52 11 3 7 10

1444 1476 1156 1080

699 772

48 48 6 46 4

399 453

383 6 417 9

76 70 3 1

37 33

1996 344 0 1957 1133 47 1033

8048 7704

8213 7829

7676 7437

10 11 57 02

72 9 86 1 22 6 22 4 46 571 571 584 584

500 2

399 453

7 58628 3 1 3 4 5419 0685 7 3 51 21 3551 2590 8 45 0 8

766 8 784 6

14 8 16 4 148 4 7 43053619 6 6 164 19 474300 3 527 5 575

877 0 873 4

879 992

200 6 194 3 85

85

1257 8484 2 0 0 63 1354 2 194

44 40 4 0

02 10 2 96

493 0 449 8 3997 3596

34 2 29 6

16 77 4 31 6 14078 6 6 34 1 463 466

29 6

34 2

3 65 1 56

20 11 0 9 10

52 46

65 56 3 1

29 34 6 2

6

6

6 40 6 35

974 890

1756 1756 1756 1657 1657 1657

52 52 46 46

11 10 20 90 65 3 56 1

69 5 70 69 2 5 70 2

171 3 133 5

100 3 956 100 95 3 10 03 6 956

23 22 7 237 2 222 237 22 2

440 408

1481 1445 37 1511 1476 33

69 9

695 702

6 40 6 35

695 702

76 81

7 29 4 27

18 18 86 55

17 61 0 7 53

84 56 02 49

4 45 6 40488 6 35

429 7 29 409 4 27

76 76 81 81

2049 1703

361 1 36 349 9 34

4 45406 8 48356

76 81

43 0 31 7

5 133 9 35 13 9 98 98

479 434

43 0 31 7

79 479 4 4 479 43 434 4 43

3 207 087 43 2 0 31 7 43 0 31 7

17 1 13 3 35

1756 1657

4 97 0 89

98

1335 89 9 9

5 133 989 40 30 0 0

8 60 2 61

76 81

400 300

606 610

9 713 7 574 23 23 4 4

606 610

4

84 4

587 647

4

47 25 2 5 9 25 61 10 5 6 64 7

84

74

519 348

106106 74 74

587 647

0 76 3 82

587 647

7940 7940 7940 6278 78 62 8 627 84 84 4 84 8 84 4 4 84 84 4 4 4 4

617 434

0 794 8 627

400 300

106 74


8 60 12 8 60 2 6 61

2 724 03 23 5952 7242 23 23 4 4 0 4 8 5 56 7 2359 4 4 4 89 1 2 0 49 82 4 14

1733 1297

05 16 54 15

490 928

584 571

865 5 825 7 909 1 855 0

782 983

782 983

21 9 29 1 05

7331 7449

279 19 3 37 1 25 2 32

7331 7449

300 0 307 8

92 0

701 837 683193 692 1 9 9206927 180 7 11 16

88 1 89 6

24 7

245

24 5

4

88 16 07 16

1135 1278

11

56 47 13 39

9 782 3 821

84

6

7701 4 770 8050 8 804

8064 8292 0 21 9 21

3

3822 3657 3909 3715 454 488

29 29 13 24

67 7 68 5

877 0 873 4

11 16

16 15

1662 1679 443 2 3992 2 2

1382 1484

707 788 6 16 1 1 1 11

16 11 11 16

4 770 8 804 16 47 39 27 07

7 24 86 47 39 27 07

88 1 89 6

72 465 4 457 8 91 16 68 17

47 39 27 07

67 68 7 5 91 16 68 17

4 91 4 4 16 8 4 4 6 4 7 1

47 39 54 42

2 38

296 342

1

2990 2869 1 21 0 22

6 6 6 6 6 89 6 74 8 0 80 74 71 31 65 59 23 6 6 8 65 21 9 70 5 59 2320 3 2 68 6

4 770 8 804

2 34 6 29 274 297

9 34 1 36

740 699

2920 2802

2920 2802 86 18 55 18

74 69 0 9

7 24 47 15 97 14

68 8 64 2

73 47 32 7 43 5 30 84 27

63 7 59 6

671 631 74 65 54 69

2 34 6 29 85 83 8 1

0 186 7 186

9 260 6 221

417 385

906 66 6 23 882 85 0 61 83 8 66 1 60 23 6 1 66 60 23 61

214 230 13 17 35 13

5119 4427

14 16

9 260 6 221

17 21 2 5 20 7 1 21 52 0 2

36 34 1 9

4 97 0 89 47 15 97 14

36 1 34 9

54 68 31 69 0 43 7 31

68 64 8 2

7 98 3 88

764 663

36 35 1 0

8 50 9 44

00 16 3 5 12

36 34 1 9

3320 3297 23

2 99 9 87 772 2 77 699 9 69

00 16 3 5 12

60

60 61 8 2

60 57 7 75 7 66

74 14 45 11

474 1474 1 45 1 1 1145

4

400 0 40 17 7 3 1 3

62 7 65 62 9 7 65 905 57 9 4 972 59 8 27 146 428 144 81 9473 110 26

7 75 7 66

74

519 519 348 8 34

6 99 87 11

91 295 32 8 3 2 29 292

7 5

1624

-4

3 124 7 107

304 383

93 51

3700

56 79

56

93 51

79

-2

84 84 9 58 58 5 6 7

-2 -8

12 68 6

-8

25 72

34

19 34

734 7

4 26 6 14

13

90 0

15

264 4 146 26 6 14

53 8 12

17 15

3

7 21 0 15

421 27 101

2 3

9

2

11 39

2 1

43 12 7 7 10 5

5 26

25 31

1

1 5 19

44 54

1

1 2

10 4 90

12 1 1811 2 1595 9 365 83 1872 1872 65101 65

3

3

1

40

-1

-1

40

19 2 0 19 20

11 30

45

9

7

9

18 14

3 1

3 1

89 89 58 58

47 34

2

2 40

7 30 9 32

22

4 2

5 23

12 11

93 93

2

18 55

80

22 27

2 13

15 3 18 55

2

37 4 22595 182 0 33 0 20

30

0

7 12

0 7 4495 2 4 0 26 8 7 42 2 8 6 7 2 8 5 7 82 9 1 28

14 20

44

1228 1064

2 4

2 4

215

2 45

7 15 9 264 12

18 14

17 46

9 25

8

-2 27

9 25

9

16 45

9 25

18 38 20

434 291

-2

17 7

48 5 11

23 3

1

24 23

3

14 20

24 23

30

30

11

6 26

11

29

37

26

39 28

13

7 37 2 7 10 10

5

1 16

22 27

54

1185 1010

28 12 4 8 6 2 12 4 10 8 6 2 0 2 1 1 4 10 106

1 1

-2 6

Datum: 27-05-2008 Variant: v2_SL_N46 Royal Haskoning

215 21 5

9 25

5 14

9


22 31

16

11 14

34

8

2

Verschil Variant 2 en variant 0 selectedlink N46 mvt etmaal

27 2 7 48 4 8

8 100 452 2 215 45 115 2

219 111

22 31

21 734 35 24 1216 9 56 612 5 14 7 7 6 56 1 11 73 38 61 40 96 10 1 5 4 26 6 3

25 72

16 31

26 305 6 8 37 376 -3 13 41 1 30 8 7 8 8 3 5 8 1 3 7 95 27 64 29 4 41 10 2 7 7 58 1 0 101 -3 3 27 3 0 -3 7 1 8 1 0 4 4 2 7 1 3 9 7 3 00 1 01 3 6 6 4 32 11 5 6 2 -8 6 7 1 1 25 8 1 7 8 2 14 17 2 22 13 6 5 5 104 1 1 2 31 11 72 500 1 29 1 4 2 3 8 5 2 9 285 21 72 25 1 2 2 99 1 22 32 27 33 3 3 10 20 0 3 48 0 70 96 3 33 418 300 13 60 3 6 362 20 0 6 2 4 7 1 6 0 26 60 26 13 6 4 35 1 33 4 4 6 3 2 2 36 18 128 40 13 13 13 1 3 6 2 2 21 2 13 14 20 4 4 37 4 227 2 5 9 4 1 1 9 44 56 27 54 0 1 17 2 4 1 22 12 1 41 21 3 9 4 45 7 -2 1 12 14 53

2 1 1 1 9 91

2 11

104 109 9 48 0

1872

1811

29 27

9 98 2 78

-9

21 12

8 15

3 14

30 30 45 0 5 44 3 5 4 6 4 48 46 4 9 47 4 1 49 54 5 10 6

5 1

-8

7 77 7 5

76 76 1528 82 1624

5 160 1 171

1711 159

20 4 1605

29 27

3

-1 161

2

3 1

35 516

60 12 3 1 11

35 11

528 407 1 366

4

22 35

1605 1711

29 27

8

48 42

36 71

54 2 12 67 1 6 7 133 68 1 13

3 1

366

407

4

4

24

36 36 71 71

37 41

27 22

-3

8

371 396

1260

114 3381 09154 34 3 8

112 171

424

4

29

10 4 1 124 6

8

518 8 5188 4679 965

13 1 13 19 1 55 18 04

180

371 395 371 395

-3

27

165 3

16 1 6 3131

-3

201 651

5

13 336 5 358 9

335 2 83548

29 4 2 27

3352 1 825

1955 335 2 3548

38 14

467 9 965

31 34

3700

34

31

3

38 14

16 24 31 46

26 40

35

434 34 4 9 744 12 4 4 2 7 6 5 8 100

1010 1185

152 199

1 61 43 10

32 0

1 61 49 2 56

490 918

49

7 2

2 8 8

17 15

22 35 14 2 3 155 0

159 204

25 25 4 7 95

31

9

3

20 7

34 47

28 26

3

29 27 4

0 90

20

0 90 13 15

56 79

94

84 58

31 34

38 14 38 16 4 4 9 38 4 16 45 9 4 9 95 -2 638 1410 1638 1 -8 381 34 42 48

-1

24 1 46

46 24

29

46 1 24

83

965

-1

37 14 72 25

9

103 103 48 48

2

-3

2

2

-1

19 34

-1

9

-1

14 55

48

2

452

2

3 1 38 19

2

1

-5 3

5

2

1

25

17

Bijlage 4 Vragenlijst fietsenquête



Enquête onder fietsers tussen Ten Boer en Groningen. Locaties Ruischerbrug en Stadsweg Ten Boer Introductie: De provincie wil de fietsverbinding tussen Ten Boer en Groningen verbeteren. Daarbij is uw mening van belang om een beeld te krijgen van de behoeften en wensen die fietsers hebben ten aanzien van deze verbinding. Zou ik u een aantal korte vragen mogen stellen? De enquête kost u hooguit twee minuten. 1. Mag ik alstublieft de postcode weten van het adres waar u vandaan komt? Indien niet bekend straatnaam/plaats: …………………………………………………………………………………………. 2. Mag ik de postcode weten van het adres waar u naar toe gaat? Indien niet bekend straatnaam/plaats; bij onbekend naam van bijvoorbeeld scholengemeenschap of bedrijf: ……………………………………………………………………………… 3. Hoe vaak maakt u gebruik van deze fietsroute? O meer dan 4 x per week O 2 tot 4 x per week O 1 x per week O incidenteel 4. Wat vindt u van de fietsroute Ten Boer - Groningen? O goed, omdat O matig, omdat O slecht, omdat …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 5. Komt u knelpunten tegen. Zo ja, welke? 1. …………………………………………………………………………………… 2. …………………………………………………………………………………… 6. Op welke wijze zou volgens u de fietsverbinding tussen Ten Boer en Groningen moeten worden verbeterd? (meer dan 1 mogelijkheid kan worden aangegeven. Graag omcirkelen) 1. verbeteren verkeersveiligheid 2. verbeteren comfort/kwaliteit verharding 3. verbreding van de huidige fietsroute(s) 4. aanbrengen verlichting 5. plaatsing windscherm 6. aanleg nieuwe rechtstreekse, snellere en comfortabele fietsroute 7. voorrang, snelheid, minder wachten bij verkeerslichten 8. anders, namelijk ………………………………………………………………



7. In de studie wordt ook de mogelijkheid van een nieuwe snellere en directe fietsverbinding onderzocht. Waar zou volgens u deze verbinding het best kunnen worden gerealiseerd? (mogelijkheden op kaart aangeven) 8. Wat zou u als eerste willen veranderen aan de huidige fietsroute tussen Ten Boer en Groningen? ………………………………….………………………………………………………… ……………………………………………………….…………………………………… 9. Wat vindt u van de fietsroute tussen Ruischerbrug en de binnenstad? Wat zou hier aan veranderd moeten worden? ………………………………….………………………………………………………… ……………………………………………………….…………………………………… 10. Wat vindt u van de fietsroute via de Stadsweg door Lewenborg? Wat zou hier aan veranderd moeten worden? ………………………………….………………………………………………………… ……………………………………………………….…………………………………… 11. Mag ik uw e-mailadres weten zodat wij u kunnen informeren over de resultaten van deze enquête? ………………………………….………………………………………………………… Hartelijk dank voor uw medewerking.



N46 wegverbinding Groningen-Delfzijl Verkeerskundig vooronderzoek

Recommend Documents