Műszaki Leírás. Diósd, Kocsis u. Zöldfa ÓVODA környezete KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI FEJLESZTÉSEK

1/11

Műszaki Leírás Diósd, Kocsis u. „Zöldfa ÓVODA környezete KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI FEJLESZTÉSEK GYALOGJÁR DA ÁTÉPÍ TÉSE ÉS REKONSTRUKCI Ó VALAMI NT MENETDI NAMI KAI KÜSZÖB ÉPÍ TÉSE Engedélyezési és építési tervéhez Megbízó: Diósd Város Önkormányzata Polgármesteri Hivatala 2049. Diósd, Szent István tér 1. sz. Tervező: INNO-VIT ’98 Bt. 2330 Dunaharaszti, Kossuth Lajos u. 34. sz. Felelős tervező: Bartek István 2330 Dunaharaszti, Kossuth Lajos u. 34. sz. T-T; KÉ-K; VZ-TEL 13/2042

1. Előzmények, a tervezés tárgya:

Tervezés kiindulási alapdokumentumok, adatok döntések és indokolás Diósd Város Önkormányzata, Polgármesteri Hivatala a Településrendezési tervével összhangban, a több évre visszatekintő, a település természeti szépségeit megőrizni szándékozó munkájához hűen, folyamatosan végzi a közterületek rendezését, a közlekedési létesítmények jó karba helyezését, felújítását, minőségének javítását és azok fejlesztését. Mindezek figyelembe vételével az Önkormányzat a település egyéb belterületi szakaszán található közösségi létesítményeinek, így a jelen Zöldfa Óvoda környezetének rendbetételét is korábban elvégeztette. Az „élet” igazolta, hogy az Óvoda akadálymentes

bejáratát

megközelítő

járda

nyomvonala

közlekedésbiztonsági

szempontok szerint nem biztonságos. A parkoló járművek mögött kialakított gyalogjárda sok esetben veszélyt jelent a kisgyermekekre, akiket a parkolóhelyről kitolató jármű vezetője nem vesz (vehet ) észre, e záltal elüthet.

Közlekedésbiztonsági fejles ztés „Zöldfa” Óvoda Műs zaki. leírás doc.

2/11

Az Önkormányzat vezetése biztonságos közlekedése kialakítása érdekében lépéseket tett azzal, hogy a járda átépítésére és rekonstrukciójára vonatkozó tervezési munkát megrendelte. A tervezés megkezdése előtt helyszíni szemlét tartottunk a megrendelő képviselőjével. A bejáráson részletesen elhangzottak a z átépítéssel és a tervezéssel kapcsolatos elvárások, meg lett határozva a fejlesztési cél. Megrendelői külön kérés volt, hogy a területre tervezett létesítmények építési anyagában szerkezetében geometriájában e lehetőségek szerint egyezzen meg a korábban a Város belvárosi területére tervezett közlekedésbiztonsági létesítményekével, de törekedni kell a költségtakarékos műszaki megoldások alkalmazására. Mindezek figyelembe vételével a tervezett beavatkozásokhoz szükséges Egyesített Engedélyezési-és Kiviteli szintű műszaki tervdokumentáció elkészítésére a Megbízó ( Diósd Város Önkormányzata, Polgármesteri Hivatala ) megbízást adott cégünk részére (INNO-VIT ’98 Betéti Társaság). A munka száma: Tu-1/2016. Az érintett belterületi járdaszakasz (Kocsis utca) és parkoló területek forgalmának meghatározása, a Diósd Város HÉSZ, és Településszerkezeti Terve, figyelembe vételével, valamint az e-ÚT 06.03.13, e-ÚT 03.02.31 és az e-ÚT 06.03.12 Útügyi Műszaki Előírásban rögzítettek alapján, a helyi közutak kezelőjével történt előzetes egyeztetések alapján döntöttem a jelen tervdokumentációban kidolgozott útburkolat építés -tervezési, burkolatszerkezeti, keresztmetszeti és műtárgyainak geometriai kialakításáról.

2. Jelenlegi állapot ismertetése:

A korábbi években elkészült az Óvoda előtti útszakasz szilárd útburkolata, a létesítményt kiszolgáló parkolóterülete és járdai kapcsolata. Kiépült a csapadékvíz elvezetés surrantó műtárgyai. Rendezésre került a Móricz Zs. utcai útcsatlakozás Északi oldala is. Ott is parkolóterület épült ki, valamint a Óvoda irányába járdai hozzávezetés készült. A Óvoda környezetének forgalma továbbra is rendezetlen, nem átgondolt módon történik. Az érkező járművekből a gyalogosok csak az úttest egy részének igénybevételével közelíthetik meg az intézmény bejáratát a szabálytalanul parkoló járművek ki és beállása miatt. Ez az állapot a reggeli és délutáni csúcsforgalom idején k áotikus állapotokat


3/11

teremt.

A gyalogosok átkelése a Kocsis utcán az Óvoda irányába sem biztonságos. A sebesség korlátozás nem megfelelő mértékű, és jobban ki kell hangsúlyozni a gyermekintézmény létét.

3. Tervezett bontási munkák: Az átépítendő gyalogosforgalmi, valamint a forgalom csillapítási létesítmények kiépítése előtt néhány, korábban készült burkolat és burkolatmaradvány bontására van szükség az alábbiak szerint: Ezeket elvégzendő bontási munkákat a Jt-3 és 4 számú részlettervek alapján kell elvégezni. Ezek tételesen az alábbiak: 1

Kiemelt és süllyesztett szegélyek részére gépi vizes szélvágás

2

Meglévő aszfalt burkolatrészek bontása teljes szerkezettel -

3

szegélyek utólagos beépítése miatt küszöb részére a Kocsis. utcai útburkolatból Gyalogos korlát elbontása és átépítése

Az építmények bontására vonatkozó jogszabályok: 1997. évi LXXVIII. tv. Az épített környezet alakításáról és védelméről a 253/1997. (XII.20.) Korm. rendelettel közzétett OTÉK 109. §-a. az Étv 38.§-a, 191/2009. (IX. 15.) Korm. rendelet Közlekedésbiztonsági fejles ztés „Zöldfa” Óvoda Műs zaki. leírás doc.

94 fm 4,3 m 3 4,5 m 2 3 fm

4/11

az építőipari kivitelezési tevékenységről 45/2004. (VII.26.) BM-KvVM együttes rendelete, 312/2012(XI.8) Korm. rend. 45. § (1) 312/2012.(XI.8.) Kormányrendelet 7. § (1) bek. és 45. § (2) 1990. évi XCIII. Törvény A 2004. évi CXL törvény (Ket.) és a 193/2009. (IX. 15.) Korm. rend. 46. § -a 1993. évi XCIII. törvény a munkavédelemről .

4. A jelen közlekedésbiztonsági fejlesztésben tervezett létesítmények részletes ismertetése A közterület rendezése és közlekedésbiztonság tekintetében a megbízóval történt helyszíni szemle alapján az alábbi beavatkozásokra és átépítésekre lesz szükség, amit a tervdokumentáció is részletez: 1. A meglévő aszfaltburkolatú járda átépítése a parkolóterü leten belül. 2. Menetdinamikai küszöb kialakítása a Kocsis utca Óvoda előtti szakaszán 3. Az Óvoda előtti útszakasz árok felőli padkájának kiszélesítése, nemesített padka építés. 4. Az

új


létesítmények

kiépítésével

és

használatával

kapcsolatos forgalmi rend szabályozása.

4.1

A meglévő aszfaltburkolatú járda átépítése a parkolóterületen belül

A gyalogosközlekedés biztonságosabbá tétele érdekében területcserés átépítés fog történni. A meglévő járda (közlekedő terület) átkerül a kerítés oldali parkolóterületre, így a járda nem a gépkocsik mögött, hanem a parkoló gépkocsik orra előtt halad el. Az átépített járda elválasztása a parkolóterülettől kiemelt szegéllyel szintben kiemelve történik. A járda zöld előkerti oldaltól kiépült meglévő kiemelt szegély és a burkolatba utólagosan beépítendő új kiemeltszegély közé épül. A járda teljes szélessége a kiemelt szegélyekkel együtt 1,50 m. Az utólag beépítendő szegélyek és azok megtámasztó betongerendái részére 30 cm széleségben vizes szélvágással hornyot kell képezni. A meglévő pályaszerkezeti rétegeket 30 cm mélységig ki kell termelni. Az érintett tervezési terület rendezésekor (4. pont) a jogszabályi előírások figyelembe vételén túl, a használhatósági szempontokat is figyelembe vettük. A közterületi gyalogjárda-szakasz geometriai kialakításakor figyelemmel voltam az e-ÚT 03.07.23 sz. Útügyi Műszaki leírásban rögzítettekre.


5/11

A járda szélessége 1,50 m, és oldal esése max: 2%-os, és nem tartalmaz 5 %-nál meredekebb hajlásszögű lejtőt, illetve emelkedőt. A járdákban nem lehet 2 cm-t meghaladó szintkülönbség, vagy küszöb sem. Az átépítetendő gyalogjárda közlekedő felületének burkolatát előre gyártott , színes beton térkő elemek építésével tervezetem. A beton térkő burkolatok minőségi követelményeit és a beépítés technológiáját az e-UT 06. 03. 42 (ÚT 2-3.212:2007) útügyi műszaki előírás tartalmazza. Betonkő csak profilhelyes, megfelelő víztelenítéssel rendelkező, egyenletes felületű, száraz, szennyezéstől mentes alap rétegre építhető. Betonkő alá egyenletes, legfeljebb 3 cm tömör vastagságú NZ 2/4 mm szemnagyságú finom zúzalék réteget kell teríteni. A pályaszerkezeti rétegrendek kialakításánál gyalogjárda esetében ”A” nagyon könnyű forgalmi terhelési osztállyal számolva az alábbi pályaszerkezeti rétegeket terveztem:

 60 mm előre gyártott beton térkő  30 mm 2/4 NZ finom zúzalékágyazati réteg  30 mm FZKA zúzalék alapréteg  meglévő parkolóterület aszfalt kopórétege A tervezett járda első szakasza (0+000 -0+004,3) teljes járdai rétegrenddel készül az alábbik szerint:

 60 mm előre gyártott beton térkő  30 mm 2/4 NZ finom zúzalékágyazati réteg  150 mm FZKA 0/32 zúzalék alapréteg  100 mm Homokos kavics védőréteg A beton burkolókövek kapcsolódási osztályuk szerint ”A” vagy ”B” típusúak lehetnek. Fektetési mintázatuk és a burkolókő típusa és színe A Beton Viacolor Borostyán 10x20 cm, vörös színű kőből legyen. A

gyalogos

közlekedéssel

igénybevett

burkolatként

tervezett

térkő

felületeknél

alkalmazott betonkövek esetében ajánlott a lesarkítás nélküli, hézagmentesen illeszthető elemek alkalmazása. A beton térburkoló kövek különböző hézagképzéssel fektetendőek. A hézagszélességet általános esetben 3 mm-re javasolt választani. A hézagkitöltő anyag mosott folyami homok legyen. Fugázó homokként 0-3 mm szemnagyságú, agyag- es iszapmentes homokot kell használni. A hézagkitöltő homok szemmegoszlására vonatkozó előírásokat az e-UT 06. 03. 42 (ÚT 2-3.212:2007) Útügyi műszaki előírás tartalmazza és a betonkő burkolatok minőségi követelményeit és a beépítés technológiáját is ezen előírás szabályozza.


6/11

4.2

Menetdinamikai küszöb kialakítása a Kocsis utca Óvoda előtti

szakaszán. A gépjárművek sebességének csökkentésére menetdinamikai küszöb elhelyezését terveztük. Ez az eszköz az úttestbe épített, íves keresztmetszetű pályaszintemelés. A

járművekben

függőleges

vagy

vízszintes

lengéseket

keltő,

sebességcsökkentésre

kényszerítő eszközök alkalmazásának alapelve elsősorban az, hogy egy természetes úthálózati elem (pld útkereszteződés, közúti csomópont) vagy az úttérség mesterséges átalakításával

lassító

hatását

kihasználva

és

az azt

követő

gyorsítási

lehetőséget

lekorlátozzák. A menetdinamikai küszöbök geometriai paramétereit a 30 km/h megengedett sebesség figyelembe vételével az e-ÚT 03.07.13 (Tu-3) Útügyi előírás 2. sz. táblázatának figyelembe vételével határoztam meg. Elkészíteni a tervben szereplő Ú T -4 sz. részletterv alapján kell.

A küszöbök alkalmasak a kerékpáros közlekedésre, mivel a forgalmi sáv szélétől (burkolatszéltől) 70 cm-t el kell elhagyni. Ez lehetővé teszi a kerékpárral történő kikerülést, és a csapadékvíz további lefolyását. A tervezett menetdinamikai küszöb pályaszerkezete az alábbi:

 8,0 cm előre gyártott beton térkő  3,0 cm 2/4 NZ finom zúzalék ágyazó réteg  15,0 cm CKt-T2 hidraulikus kötőanyagú alapréteg  meglévő pályaszerkezet A meglévő útburkolattól a gyalogos járdát „K” szegély választja el. Az Óvoda előtti gyalogjárdába a menetdinamikai küszöb vonalába még 2 db poller (terelő oszlopok) is elhelyezendő, mely védi a gyalogosokat és megakadályozza a járdán történő gépjármű ráhajtást és parkolást.

4.3

Az Óvoda előtti útszakasz árok felőli padkájának kiszélesítése,

nemesített padka építés. A parkolási gondot mérsékelve lehetőség van az aszfaltos útburkolaton kívüli, a padkaburkolaton történő várakozásra. Ennek érdekében az útburkolat „K” szegélyétől a termőföld visszabontandó és az alábbi rétegrenddel nemesített útpadka létesítendő.

 20 cm FZKA folyamatos szemeloszlású zúzottkő  15,0 cm homokos-kavics védőréteg Ehhez a korábban telepített facsemetéket és sövényeket át kell telepíteni, esetleg az Óvoda udvarába.


7/11

4.5

Az

új


létesítmények

kiépítésével

és

használatával kapcsolatos forgalmi rend szabályozása. A forgalmi rendet a belterületi szakasznak megfelelően alakítottam ki. A szükséges KRESZ

táblák

kihelyezésénél

figyelemmel

voltam

az

e-ÚT

04.02.11

előírásban

rögzítettekre. A közúti jelzőtáblák telepítésének helye az építési helyszínrajzon ( J T -2) szerepel. A táblák az alábbi méretekben helyezendők el: Besorolás rendjét jelző tábla méret:

640 mm x 800 mm

Tilalmi és utasítást adó táblák méret:

600 mm

Veszélyt jelző táblák mérete:

750 mm

A KRESZ táblák oszlopainak anyaga:

acél, vagy fa

A jelzésképek és színek az 1/1975.(II.5.) KPM-BM sz. és a 2/1984.(I.29.) KM-BM sz együttes rendelet, valamint az MSZ 20188 szabvány szerinti. A menetdinamikai küszöb előtt a Zöldfa utca irányába haladó sávban a belterületen alkalmazható legkisebb méretű (63 m) lassító harántcsíkozást terveztünk. Ott, ahol az út jellemzői oly módon változnak meg, hogy emiatt a biztonságos közlekedés érdekében

a járművek

szükséges

lassításra

sebességének figyelmeztető

jelentős mértékű

útburkolati

jelként

csökkentése indokolt, „Lassító

a

harántcsíkozást

alkalmazandó. A lassító harántcsíkozás egymást sűrűsödve követő 7 db , a forgalmi sávok tengelyére szimmetrikus, és a sáv tengelyére merőleges, keresztirányú széles vonalból áll. A csíkok vastagsága 0,5 m. A csíkok nak a forgalmi sáv tengelyére merőlegesen mért hossza a forgalmi sáv szélességénél jobbról és balról 0,2 0,2 méterrel rövidebb.

5. Csapadékvíz elvezetés:

A területről lefolyó vizeknek van kiépített közterületi befogadója. Ez a Kocsis utca útburkolatával

párhuzamosan

futó

csapadékvíz

levezető

árok.

A

kialakítandó

járdaburkolat esésirányát a terv szerint kell megépíteni. A víz ek szabályos levezetését a vízvezető kiemelt és „K” szegélyek és betonelemes surrantók végzik. A

járda

oldalesése

biztosítja

a

vízelvezetést.

A

csapadékvíz

a

járda

melletti

parkolóterületen tovább folyik, illetve tovább halad a meglévő csapadékvíz levezető árokba.

6. Növénytelepítés Közlekedésbiztonsági fejles ztés „Zöldfa” Óvoda Műs zaki. leírás doc.

8/11

A nemesített padka miatt a sövénysort és a facsemetéket át kell ültetni.

7. Területigénybevétel A tervezett járda és menetdinamikai küszöb burkolata önkormányzati ingatlanon valósul meg, a járdaburkolatok Önkormányzati feladatkörben újul meg területen illetékes közútkezelői

hozzájárulással.

Az

építés

során

a

megrendelő

kedvezményezett

szempontjából idegen terület igénybe vételére nem kerül sor.

8. Építés alatti forgalomtechnika A tervezett parkoló és menetdinamikai küszöbök építés és nemesített útpadka kialakítás és

felújítás

önkormányzati

utakat

érint,

ezért

forgalomkorlátozásra

ezeken

az

útszakaszokon tervezni kell. A balesetveszély elhárítása érdekében a munkaterület „ A közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági szabályzatában, az e-ÚT 04.05.11. „A közúti útelzárás, elkorlátozás és forgalomszabályozás elemei, részletes előírások”, valamint az e-ÚT

04.05.12

„Közúton

forgalomszabályozásának

folyó

kézikönyve”

munkák című

elkorlátozásának

útügyi

műszaki

és

ideiglenes

utasításban foglaltak

betartásával elkorlátozandó, kivilágítandó és szabályozandó. A munkavégzés idején a munkaterületet piros -fehér palánkkal körül keríteni oly módon hogy a lehatárolás a közút területéből max. 0,5 m sávot foglalhat el. A közúton dolgozókat rendszeres oktatásban kell részesíteni, felhívni a figyelmet a közúton történő munkavégzés veszélyeire. Munkájuk során sárga fényvisszaverő mellényt kell viselniük. A közúton munkát végző járművek sárga villogó jelzést kötelesek használni. A munkaterület észlelhetőségét a munkavégzés idején túl is biztosítani szükséges. A munkavégzés során be kell tartani a KRESZ, az út-, közmű és mélyépítésre, emelésre szállításra vonatkozó biztonsági előírásokat. A munkaterületen nem helyezhető el olyan fényforrás, egyéb jelzés amely a vasúti közlekedés személyzetét megzavarja. A vonat vezetőjét elvakítja, összetéveszthető a vasúti jelzésekkel. Figyelembe k ell venni a vasút üzemeltetői hozzájárulásban előírtakat. Az építés idejére a munkaterülettől a főúton - mindkét irányban - a KRESZ ”úton folyó munkák” és ”30 km/h sebességkorlátozás” táblák elhelyezése szükséges. A főút burkolatának megbontása csak szükséges mértékben, a terv szerinti szakaszon történhet. Az építés során különös gondot kell fordítani a gyalogos közlekedésre és a közvilágítás meglétére.


9/11

A kivitelező a munkák megkezdése előtt köteles az érintett közműkezelők hozzájárulását beszerezni, az általuk előírt szakfelügyeletet megkérni, közművek közelében a feltárást fokozott gondossággal végezni. Az építés idejére az alábbi jelzőtáblák kihelyezése szükséges az összes érintett közútra: A közút szelvényezés szerinti jobboldalán, az építési terület előtt: -

Az építési terület előtt 50 m-re ”Úton folyó munkák”, ”Útszűkűlet”, ”30 km/ó sebességkorlátozás”. Amennyiben az 50 m nem tartható kiegészítő tábla kihelyezése szüséges a tényleges távolság feltüntetésével.

-

Az elkorlátozás előtt 2 m -re piros-fehér nyíl alakban sávozott terelőtábla rajta kikerülési irányt jelző táblával, sárga villogó lámpával.

-

Az építési terület után 20 m-re ”Mozgó járművekre vonatkozó korlátozás vége”.

A közút bal oldalán, az építési terület előtt: -

Az építési terület előtt 50 m-re ”Úton folyó munkák”, ”Útszűkűlet”, ”30 km/ó sebességkorlátozás”.

-

Az építési terület után 20 m-re ”Mozgó járművekre vonatkozó korlátozás vége”.

9. Környezetvédelem: Az úton elhelyezendő sebességcsökkentő eszközök beépítésével forgalomnövelő hatás nem indukálódik, mivel jellege parkoló és kiszolgáló gyalogjárda. A városszerkezeti adottságból, valamint a forgalomszabályozásból eredően a legcsekélyebb mértékben sem valószínűsíthető további forgalom nagyság növekedés. A fentiekből arra a következtetésre jutunk, hogy itt egyik közúti közlekedéssel kapcsolatos környezetvédelmi paraméter -

járműmozgásból eredő porszennyezés

-

kipufogógázok okozta légszennyezés

-

rezgés és zaj terhelés

-

vízminőség

-

természeti környezet romlása

értékek sem lesz rosszabb a kiépítés utáni állapotban, ezért környezetvédelmi hatástanulmányt nem készítettünk. Az építések során felbontott aszfaltot a 45/2007. (VII.26.) sz. BM -KvVM együttes rendelete, a KPM 262.510/1982 sz. utasításának megfelelően kell kezelni. A fentiek alapján összegzésként rögzíthetjük, hogy a terv szerinti kiépítés különleges környezetvédelmi előírást nem sért.


10/11

10.

Táj és természetvédelem:

Nincs jelentősége. Az utcakép rendezettebbé és biztonságosabbá és átláthatóbbá válik.

11.

Hófúvás elleni védelem és síkosság mentesítés:

Közútkezelői és üzemeltetői feladat.

12.

Munkavédelem

A tervezési feladat elkészítése az 1993. évi XCIII. törvény

előírásainak figyelembe

vételével történt. A tervezés során betartottam a/az :  Építőipari földmunka MSZ 15105-65  5/1993. MüM rendelet  2/1981 EüM rendelet  2/1983 EüM rendelet  4/1983 EüM rendelet  OTÉK  1/1975 KPM-BM rendelet  20/1984. KM. sz. rendelet és azt módosító az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezésének munkavédelmi előírásai A kivitelezés idejére vonatkozó, részletes, tételes, munkavédelmi biztonságtechnikai, egészség - és környezetvédelmi előírásokat, valamint az MVSZ előírásokban kidolgozott intézkedéseket a kivitelezőnek kell elkészítenie és betartásukat ellenőriznie. A fentiek alapján kijelentem, hogy a tervdokumentáció megfelel a kivitelezés, az üzemeltetés és a használat munkavédelmi és biztonságtechnikai előírásainak.

13. A terv a 54/2014. (XII.5.) BM. sz.

Tűzvédelem

rendeletben (OTSZ) előírtak figyelembe vételével

készült .A tervezett létesítmény nem tűzveszélyes „ NAK” osztályba sorolható, így tűzrendészeti vonatkozásban külön intézkedést nem igényel. A burkolat és a fordulási sugarak tűzoltó gépjárművek vonulására alkalmas


11/11

14.

Befejezés, Általános előírások

A tervtől a tervező, valamint az engedélyező hatóság írásos engedélye nélkül eltérni nem lehet. A kivitelezésnél gondosan be kell tartani az OTÉK, a munka és balesetvédelmi Óvórendszabályokat, az építéstechnológiát, és a vonatkozó szabványok, harmonizált szabványok és direktívák előírásait. A tervrajzokon, a műszaki leírásban, a költségvetési kiírásban, valamint az egyéb mellékletekben található adatok dokumentációnként együttes érvényűek. A kivitelezési munka befejezését követően az igénybe vett egyéb területeket az eredeti állapotának megfelelően helyre kell állítani és az ideiglenes forgalmi rendet haladéktalanul meg kell szüntetni. Az átadás után a közút kezelője és a Parkoló terület üzemeltetője tartozik ellátni a szükséges útfenntartási teendőket. Az üzemeltetés során gondoskodni kell a burkolat ok állandó tisztántartásáról, valamint arról, hogy csak olyan jármű közlekedhessen, mely nem tesz kárt az elkészült burkolatban.

Dunaharaszti, 2016. január hó.

Bartek István tervező KÉ-T; VZ-TEL 13-2042


Műszaki Leírás. Diósd, Kocsis u. Zöldfa ÓVODA környezete KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI FEJLESZTÉSEK

Recommend Documents