Műszaki dokumentáció

Integrált utastájékoztatási, forgalomirányítási komplex (hardver és szoftver) rendszer bevezetése a Körös Volán Zrt.-nél, követő szolgáltatásokkal DAOP-3.2.1/A-09-2009-0010 – 2013

Műszaki dokumentáció Készült: 2013. július

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció

Dokumentum kontroll Szervezet Szervezet: Cím:

Körös Volán Zrt. 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 103.

Projekt Megnevezés:

Integrált utastájékoztatási és forgalomirányítási rendszer bevezetés a Körös Volán Zrt.-nél a DAOP-2009-3.2.1/A pályázati program keretében

Rövid név:

ITS-Koros-DAOP

Azonosító:

ITS-Koros-DAOP

Dokumentum Megnevezés: Rövid név: Verzió: Készült: Dokumentum státusz:

Műszaki dokumentáció KV_ROP_md 2.6 2013.07.08. Nyilvános

Megjegyzés:

Jóváhagyás Dátum

Név

Verzió

Megjegyzés

Változáskövetés Dátum

Név

Verzió

Státusz, módosítás

2013.07.06

Veres Mihály

2.5

Műszaki tartalom változások átvezetése

2013.07.08

Szigeti László

2.6

Tárgyalási jegyzőkönyveken alapuló véglegesítés

2 / 142


Készítette Összeállította: Közreműködtek:

Szigeti László Veres Mihály Balla András Dzurek Gabriella Gémes Tibor Kónya Tamás Pszota Tamás Rédecsi Zoltán Szalai Norbert Sznyida László Tar Imre Flinta János Tóth Sándor

3 / 142


Tartalomjegyzék 1 Projekt áttekintése.............................................................................................................................. 9 1.1 Beruházás célja.......................................................................................................................... 9 1.2 A társaság beruházással szembeni elvárásai...........................................................................10 1.2.1 Általános elvárások........................................................................................................... 10 1.2.2 Megfelelőség.................................................................................................................... 10 1.2.3 Az integrált rendszer főbb elemeivel szembeni elvárások.................................................11 1.2.4 Az integrált rendszer kialakítása.......................................................................................14 1.3 A beruházás fizikai terjedelme.................................................................................................. 15 2 A projekt peremfeltétel rendszere..................................................................................................... 16 2.1 Pályázati program..................................................................................................................... 16 2.2 Módszertani ajánlások.............................................................................................................. 16 2.3 Teljesítési igazolások kiállítása.................................................................................................17 2.4 Az Ajánlatkérő elvárásai............................................................................................................ 17 2.5 Az ajánlatkérő hatályos szerződései alapján az alábbi tevékenységre kizárólagosan jogosult 17 2.6 Az ajánlatkérő hatályos szerződései alapján az alábbi tevékenységre preferáltan jogosult.....18 2.7 A beruházásnál figyelembe veendő körülmények.....................................................................18 2.8 Kapcsolódó projektek integrációja............................................................................................20 2.9 HITS keretszerkezet................................................................................................................. 20 2.10 Járműkörnyezet telepítése...................................................................................................... 21 2.10.1 A járműkörnyezet kiépítésével kapcsolatos elvárások....................................................22 2.11 Szerzői és felhasználási jogok................................................................................................ 23 2.12 Egyéb körülmények................................................................................................................ 23 3 Az ajánlatkérő meglévő kapcsolódó rendszereinek ismertetése.......................................................24 3.1 IT infrastruktúra......................................................................................................................... 24 3.1.1 Infokommunikációs struktúra............................................................................................24 3.1.2 Kliens oldali infrastruktúra................................................................................................. 26 3.1.3 Szerver oldali infrastruktúra.............................................................................................. 26 3.1.4 Elektronikus levelezés...................................................................................................... 27 3.1.5 Csoportmunka, dokumentum menedzsment....................................................................27 3.2 Jármű oldali IT infrastruktúra.................................................................................................... 27 3.3 Klasszikus vállalatirányítási modulok........................................................................................28 3.4 Forgalmi modulok..................................................................................................................... 30 3.5 Alkalmazott egyéb szoftverek................................................................................................... 32 3.6 Vállalati portál........................................................................................................................... 33 3.7 A forgalmi tevékenységhez kapcsolódó jelenlegi vállalati folyamatok.......................................33 3.7.1 Minőségirányítás............................................................................................................... 33 3.7.2 Tervezési folyamatok........................................................................................................ 34 3.7.3 Forgalomirányítási folyamatok.......................................................................................... 35 3.8 A vállalati rendszerek és az Integrált Rendszer kapcsolata......................................................38 4 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 3.9 Az Integrált Rendszer által kiváltandó rendszerek....................................................................39 3.10 Továbbfejlesztési irányok........................................................................................................ 39 3.10.1 Utazástervező szolgáltatás.............................................................................................39 3.10.2 Elektronikus értékesítés.................................................................................................. 40 3.10.3 Elektronikus jegyrendszer...............................................................................................40 3.10.4 Járművek műszaki felügyeletének támogatása..............................................................41 3.10.5 Üzemanyag gazdálkodási rendszer................................................................................41 4 Szállítandó információs rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások........................................42 4.1 Informatikai követelmények...................................................................................................... 42 4.2 Alkalmazás menedzsment........................................................................................................ 42 4.2.1 Funkcionális megfelelőség...............................................................................................43 4.2.2 Modularitás – HITS alapelvek betartása...........................................................................43 4.2.3 Bővíthetőség..................................................................................................................... 43 4.2.4 A szállítandó térképi rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások.............................43 4.2.5 Külső és belső kommunikáció..........................................................................................43 4.2.6 Jogosultsági rendszer....................................................................................................... 44 4.2.7 Elvárt teljesítmény............................................................................................................ 44 4.2.7.1 Elvárt tranzakciós idők..............................................................................................44 4.2.7.2 Elvárt kapacitás........................................................................................................ 44 4.2.8 IT biztonság...................................................................................................................... 45 4.2.9 Adatintegráció, adat migráció...........................................................................................45 4.2.10 Javítások biztosítása...................................................................................................... 45 4.2.11 Törvényi követés biztosítása........................................................................................... 45 4.3 Alkalmazás üzemeltetés........................................................................................................... 46 4.3.1 ASP alapú környezet........................................................................................................ 46 4.3.2 Mentési környezet............................................................................................................. 46 4.3.3 SLA követés...................................................................................................................... 46 4.4 Szállítandó infrastruktúrával szembeni elvárások.....................................................................46 4.4.1 Szerver infrastruktúra kialakítása......................................................................................46 4.4.2 Működési monitoring......................................................................................................... 47 4.4.3 Időszinkron....................................................................................................................... 47 4.4.4 Adatátviteli infrastruktúra.................................................................................................. 47 4.5 Tesztelési eljárások................................................................................................................... 47 4.6 Rendszer-dokumentációk, átadandó eredmény termékek........................................................49 4.6.1 Leszállítandó dokumentációk...........................................................................................50 4.6.1.1 Dobozos, kereskedelmi szoftverekhez kapcsolódó dokumentációs követelmények 53 4.7 Jogszabályi megfelelőség, szabványok, ajánlások...................................................................54 4.7.1 Jogszabályi megfelelőség................................................................................................. 54 4.7.2 A projekt megvalósítása során alkalmazandó szakági szabványok, ajánlások.................56 4.7.2.1 Pályázati kiírás által meghatározott követelmények.................................................56 4.7.2.2 Az alkalmazandó szabványok, ajánlások értelmezése.............................................56 5 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 4.7.3 Módszertani útmutató....................................................................................................... 57 4.8 Műszaki követelmények............................................................................................................ 58 4.8.1 Nyelvi környezet............................................................................................................... 58 4.8.2 Járműkörnyezet elemei..................................................................................................... 59 4.8.3 Műszaki berendezések tanúsításai...................................................................................59 5 Integrált Rendszer............................................................................................................................ 60 5.1 Általános elvárások................................................................................................................... 60 5.2 A Körös Volán Zrt. HITS keretszerkezetében megfogalmazott követelmények........................61 5.3 A rendszerrel szemben megfogalmazott általános követelmények...........................................62 5.4 Rendszerhatárok rögzítése....................................................................................................... 62 5.4.1 SAP – Klasszikus vállalatirányítási modulok.....................................................................62 5.4.2 Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer........................................................................63 5.4.3 TransXChange.................................................................................................................. 64 5.4.4 SIRI – Valósidejű utastájékoztatási adatcsere interfész....................................................64 5.4.5 Az Integrált Rendszer továbbfejlesztése...........................................................................65 5.4.5.1 Elektronikus értékesítés, helyfoglalás integrációja...................................................65 5.4.5.2 Országos egységes közlekedési adattár integrációja...............................................65 5.4.5.3 Tranzakció feldolgozó központ integrációja..............................................................66 5.5 Az Integrált Rendszer elvárt struktúrája....................................................................................66 5.5.1 A rendszer architektúrája.................................................................................................. 67 5.5.2 A rendszer fizikai architektúrája........................................................................................70 5.6 Központi adattár........................................................................................................................ 72 5.6.1 GIS................................................................................................................................... 73 5.6.1.1 Digitális alaptérkép................................................................................................... 73 5.6.2 A Transmodel alapú adattár..............................................................................................74 5.6.2.1 Funkcionális területek............................................................................................... 74 5.6.3 A Transmodel alapú adattár adatkörei..............................................................................75 5.6.4 Az Adattárhoz kapcsolódó funkciók..................................................................................75 5.6.5 Az adattár tárolási kapacitása........................................................................................... 76 5.7 Járműkövetés elvárt működése................................................................................................ 76 5.8 Járműkörnyezet elvárt felépítése.............................................................................................. 78 5.8.1 A járműkörnyezet moduláris felépítése.............................................................................78 5.8.2 Az Integrált fedélzeti vezérlővel szemben megfogalmazott követelmények......................79 5.8.3 A fedélzeti egység elemei.................................................................................................81 5.8.4 Műszaki paraméterek....................................................................................................... 83 5.8.5 A járműkörnyezetre telepítendő elektronikus utastájékoztató kijelző eszközök................84 5.8.5.1 Front tábla (homlokzati) viszonylatjelző....................................................................84 5.8.5.2 Oldalsó viszonylatjelző.............................................................................................86 5.8.5.3 Viszonylatjelző.......................................................................................................... 87 5.8.5.4 Belső utastéri kijelző.................................................................................................88 5.8.5.5 Hangbemondás........................................................................................................ 89 6 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 5.9 A forgalomirányítás elvárt működése........................................................................................ 89 5.10 Utastájékoztatás elvárt működése..........................................................................................98 5.10.1 Megállóhelyi utastájékoztatás......................................................................................... 98 5.10.1.1 Normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz........................................99 5.10.1.2 Kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz.....................................102 5.10.2 Pályaudvari utastájékoztatás........................................................................................106 5.10.3 Internetes és mobil utastájékoztatás.............................................................................107 5.10.3.1 Internetes utastájékoztatás...................................................................................107 5.10.3.2 Mobiltelefonon elérhető utastájékoztatási funkciók...............................................109 5.10.4 Információs terminál..................................................................................................... 109 5.11 Menedzsment Riport modulok............................................................................................... 110 5.12 Az Integrált Rendszer becsült adattárolási igénye................................................................110 5.13 Az Integrált Rendszer telekommunikációs architektúrája......................................................111 5.13.1 Az Integrált rendszer adatkommunikációja...................................................................112 5.13.1.1 Járművektől a központi rendszer felé irányuló adatkommunikáció.......................112 5.13.1.2 A központi rendszertől a jármű felé irányuló adatkommunikáció...........................113 5.13.1.3 A közterületi utastájékoztató eszközöktől a központ felé irányuló kommunikáció. 113 5.13.1.4 A központi rendszertől a közterületi utastájékoztató eszközök felé irányuló kommunikáció...................................................................................................................... 113 6 Értékesítés támogatás.................................................................................................................... 115 6.1 Back-Office............................................................................................................................. 115 6.2 Mobil ellenőri készülék............................................................................................................ 115 7 Az Integrált Rendszer kapcsolatai................................................................................................... 116 7.1 A fejlesztendő rendszer számára biztosítandó adatok............................................................117 7.1.1 TERV adatok biztosítása................................................................................................. 117 7.1.2 Törzsadatok biztosítása.................................................................................................. 118 7.1.2.1 Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása.................................................118 7.1.2.2 Jármű törzs és erőforrás adatok.............................................................................118 7.2 Az ERP működéséhez szükséges kapcsolatok biztosítása.....................................................119 7.2.1 Forgalmi naplózás (TÉNY adatok előállítása).................................................................119 7.2.2 Teljesítmény elszámolás................................................................................................. 119 7.2.3 TÉNY adatok átadása..................................................................................................... 120 7.2.4 Riport modulok............................................................................................................... 120 7.3 Adatcsere külső utasinformációs rendszerekkel.....................................................................121 7.3.1 Vonalhálózat, menetrendi adatok cseréje.......................................................................121 7.3.2 Valósidejű utastájékoztatási információk cseréje............................................................121 8 Projektmenedzsment...................................................................................................................... 122 8.1 A projekt tervezett ütemezése................................................................................................. 123 8.2 Szolgáltatás menedzsment..................................................................................................... 123 9 Üzemeltetés.................................................................................................................................... 125 9.1 Help Desk............................................................................................................................... 125 7 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 9.2 Monitoring............................................................................................................................... 126 9.3 A rendszer üzemeltetésére vonatkozó szolgáltatási szintek...................................................127 9.4 Az üzemeltetés támogatási irányelvei.....................................................................................127 9.5 Az üzemeltetés terjedelme...................................................................................................... 128 9.5.1 Help Desk szolgáltatás................................................................................................... 128 9.5.2 Rendszer erőforrások..................................................................................................... 128 9.5.2.1 Szerver erőforrások biztosítása..............................................................................128 9.5.2.2 Mobil kommunikációs architektúra biztosítása........................................................129 9.5.3 Járműkörnyezet és perifériái........................................................................................... 130 9.5.4 Speciális szoftver elemek...............................................................................................130 9.6 Az üzemeletetési szolgáltatás tartalmi elemei, és a feladatok részletes meghatározása.......130 9.6.1 Szolgáltatási elemeinek meghatározása........................................................................130 9.6.2 Ügyfélszolgálat és Szolgáltatás menedzsment...............................................................131 9.6.3 Alkalmazás menedzsment..............................................................................................133 9.6.4 Speciális adatátviteli hálózati szolgáltatások..................................................................135 9.6.5 Közlekedés specifikus eszközök szolgáltatások.............................................................137 9.6.6 Biztonságmenedzsment szolgáltatások..........................................................................137 10 Oktatás......................................................................................................................................... 138 11 Fogalomtár.................................................................................................................................... 139 12 Táblázatok jegyzéke..................................................................................................................... 141 13 Ábrajegyzék.................................................................................................................................. 142

8 / 142


1 Projekt áttekintése 1.1 Beruházás célja

➢ A bevezetett megoldásnak egyaránt képesnek kell lennie az utazás előtti és az utazás közbeni utastájékoztatási igények kielégítésére, valamint az utazóközönség igényeihez illeszkedő információt kell biztosítania az utazások tervezéséhez. A Körös Volán Zrt. a teljes hálózatát lefedő a kor technikai színvonalának megfelelő, valamint az utasok és a vállalatok elvárásait kielégítő Integrált Utastájékoztatási, Forgalomirányítási és Értékesítést Támogató Rendszert [továbbiakban: Integrált Rendszert] tervez bevezetni. ➢ A tervezett megoldás szerves része az integrált forgalomirányítási alrendszer, amely a társaságok közszolgáltatási feladatinak végrehajtása során az operatív irányítási és beavatkozási feladatokat képes támogatni. A forgalomirányítási terület integrálásával az utastájékoztatás szolgáltatási minősége is nagyban javítható, az irányítási rendszerre építve a tájékoztatás valósidejű dinamikus adatokon alapulhat. ➢ Az utastájékoztatás és forgalomirányítás integrált rendszerként történő fejlesztésével növelhető a közszolgáltatás színvonala, valamint az üzemeltetési és fenntartási költségek optimalizálásával javítható a társaság versenyképessége. ➢ Az Integrált Rendszer tervezése és megvalósítása során alkalmazandó ITS1 módszertan támogatja a nyílt szabványokra épülő rendszer megvalósítását, valamint a társzolgáltatók együttműködését, és azok tevékenységeinek összehangolását. ➢ A HITS2 alapú rendszer megközelítést felhasználva a projekt során kialakítandó értékesítést támogató rendszer számára az integrált rendszernek biztosítania kell a működéshez szükséges telekommunikációs infrastruktúrát, valamint a díjtermékek kezelését és az árképzést biztosító adatokat is. A Körös Volán Zrt. a projektet a DAOP-2009-3.2.1/A – Dél-alföldi Operatív Program keretében „Közösségi közlekedés infrastrukturális fejlesztése” – pályázati és saját forrásból kívánja megvalósítani.

1 2

ITS - Intelligent Transport System HITS - Magyar ITS keretszerkezet Hungarian Framework Architecture for Intelligent Transport System 9 / 142


1.2 A társaság beruházással szembeni elvárásai 1.2.1 Általános elvárások A projekt során megvalósítandó rendszer az Európai Unió által kiadott ITS direktíva 3 ajánlásainak, valamint a kor technikai színvonalának is megfelelő megoldás létrehozását célozza meg. A megvalósítandó rendszer az előírt szabványok és ajánlások betartásával további, a telematikára épülő vállalati megoldások bevezetését is lehetővé teszi. Az Integrált Rendszer bevezetésének fő célja a közösségi közlekedés vonzerejének növelése, a Körös Volán Zrt. valamint a DAKK - Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. versenyképességének javítása. 1.2.2 Megfelelőség A műszaki dokumentációban a megvalósításra vonatkozó elvárások (követelmények, elvárt folyamatok, műszaki paraméterek) minimális igényként kerültek megfogalmazásra. Amennyiben az ajánlattevő a jelen specifikációban leírt funkcionalitásokat többlettartalommal képes szállítani, abban az esetben a szállítandó funkció akkor elfogadható, ha: 

a műszaki dokumentációban meghatározott eredeti funkcionalitás nem sérül,



nem igényel több felhasználói interakciót, mint a műszaki specifikációban leírtak,



képes ugyanazt az információtartalmat szolgáltatni legalább ugyanolyan minőségben,



megfelel a műszaki specifikációban leírt műszaki elveknek és előírásoknak,



a megvalósított funkció megfelel a vonatkozó törvényi előírásoknak,



a megvalósított funkció megfelel az ajánlatkérői technológiai folyamatleírásoknak és szabályoknak, amelyeket a további fejezetekben és a mellékletekben ismertetünk,



a megvalósított funkció nem befolyásolja hátrányosan más funkcionalitás működését.

Ismétlődő, illetve rendszerhibák esetén az Ajánlatkérő – a vonatkozó szavatossági és jótállási feltételek alapján – kérheti, hogy a nyertes Ajánlattevő a saját költségén, az eszközökön olyan – a műszaki leírás, ajánlat, valamint a tárgyaláson véglegesített konkrét műszaki tartalomnak megfelelő – változtatásokat, szoftvermódosításokat hajtson végre, melyek eredményeként az ilyen jellegű hibák a későbbiekben már nem következhetnek be.

3

EU ITSEU ITS Directive Az EURÓPAI PARLAMENT ÉS TANÁCS 2010/40/EU IRÁNYELVE az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keretekről. 10 / 142


1.2.3 Az integrált rendszer főbb elemeivel szembeni elvárások Az elvárt rendszerstruktúrával szemben az alábbi főbb követelmények fogalmazhatóak meg: 1. Transmodel alapú adattár A rendszer számára egy Transmodel (CEN-TC278 MSZ EN12896:2006) alapú térinformatikai adattárat kell kialakítani kiegészítve azon adattár szerkezettel, amely képes kiszolgálni az egyes rendszermodulok igényeit, beleértve az integrált elektronikus értékesítéshez szükséges adatokat is. 2. Adatcsere, interfészek Adatcsere interfész értelmezése: 

A külső és belső rendszerek, valamint rendszer modulok irányába biztosítandó adatcsere kapcsolatok, amely automatizált, kézi beavatkozás nélküli kapcsolatot jelent.

3. Forgalomirányítás a. Járműkövetés A rendszerben a tény alapadatokat a járműkövetési logisztikai modul szolgáltatja, emellett a modul teremt közvetlen – telekommunikációs – kapcsolatot a központ és a jármű végpontok között. A modul főbb funkciói a következők: •

A járművek mozgásáról, ill. a tevékenységéről a tény adatok biztosítása.

•

A járműkörnyezet számára kommunikációs csatorna biztosítása.

•

Elektronikus menetlevél elszámolási funkciók kiszolgálása.

b. Diszpécser környezet 

A

diszpécser

környezetnek

biztosítania

kell

a

Rendelkező

Forgalmi

Szolgálattevők forgalmi tevékenységeihez szükséges munkakörnyezetet. 

A diszpécser környezetnek folyamatosan biztosítania kell a terv és a tény adatok, valamint ezek összevetésén alapuló további adatok megjelenítését.



A diszpécser környezetnek biztosítani kell a járművezetők és az utastájékoztatási rendszerek felé a kommunikációs funkciókat.



A diszpécser környezetnek biztosítania kell az operatív irányítási folyamatok hatékony lefolyását.

c. Operatív irányítás 11 / 142




Az operatív irányítás során a rendszernek támogatnia kell a bekövetkezett események kezelését, az ezekhez tartozó esemény adatok hiteles rögzítését.



Az

események

kezelésével

biztosítani

kell

az

elektronikus

menetlevél

elszámoláshoz szükséges adatokat. 

Az elektronikus menetlevél és a forgalomirányítás operatív adatira épülve biztosítani kell a menetlevél feldolgozást, valamint a járművezetők és ellenőrök tevékenységének elszámolását.

d. Forgalmi elszámolások Az elektronikus menetlevél és a forgalomirányítás operatív adatira épülve biztosítani kell a járművezetők és ellenőrök tevékenységének, valamint a járművekhez kapcsolódó teljesítmények automatizált feldolgozását. e. Jelzésképek és hangállományok kezelése Az Integrált Rendszerben a járművön és a megállóhelyeken lévő utastájékoztató kijelző eszközök jelzésképeinek és hangállományainak kezelését biztosító szoftver környezet, amely lehetővé teszi a jelzésképek és hangállományok programozói segédlet nélküli grafikus rögzítését és menedzselését. f.

Műszaki felügyelet A járműkörnyezeten monitorozott műszaki paraméterek kezelését biztosító felület.

4. Járműkörnyezet A járműkörnyezet magában foglalja a járművekre újonnan telepített egységek és a már meglévő funkciók integrálásához szükséges kiegészítéseket is. A járműkörnyezet funkcionális elemei: a. Integrált Fedélzeti Egység A fedélzeti egység funkciói: ➢ A sztenderd logisztikai funkciók (mobil IP adatkapcsolat, mérés-adatgyűjtés, pozíció

adatok

biztosítása,

járműkövetéshez

kapcsolódó

funkciók)

kiszolgálásának biztosítása. ➢ Interaktív kijelző és beavatkozó szerv funkció biztosítása, amely lehetővé teszi: •

a menetrend tartásának támogatását,

•

az elektronikus menetlevél elszámoláshoz járműoldalon szükséges interakciók kiszolgálását, 12 / 142


•

a központi forgalomirányítás rendszer információinak megjelenítését,

•

a járművezetők és ellenőrök azonosításának támogatását,

•

a járműveken elhelyezett utastájékoztatási eszközök vezérlését.

b. Utastájékoztatás A járművön már meglévő utastájékoztatási eszközök integrálása: •

a meglévő hangalapú utastájékoztatás integrálása,

•

a meglévő vizuális kijelző eszközök integrálása.

A járművekre a projekt során kiépítendő új utastájékoztatási eszközök: •

homloktábla,

•

oldaltábla,

•

viszonylat jelző tábla

•

belső audió és vizuális utastájékoztató berendezések.

5. Utastájékoztatás a. Megállóhelyi utastájékoztatás A rendszernek támogatnia kell a megállóhelyeken várakozó utasok tájékoztatása az ott megálló viszonylatok járatainak megállóba történő érkezéséről és az esetleges forgalmi zavarokról szóló információk előállítását. b. Pályaudvari utastájékoztatás A pályaudvari utastájékoztatás során biztosítani kell az érkező és induló járatinformációk vizuális és audió alapú szolgáltatását, a meglévő eszközrendszerek integrálásával. c. Járművi utastájékoztatás A rendszernek biztosítani kell a járműveken történő utastájékoztatási információk előállítását és kezelését, kiemelten kezelve a csatlakozási pontokra vonatkozó tájékoztatást. d. Internetes és mobil utastájékoztatás Az utasok megállóhelyen kívüli utazás előtti és utazás közbeni tájékoztatását Internetes és mobiltelefonon elérhető megoldásokkal kell kiszolgálni, amely során az információkat az alábbi bontásban kell elérhetővé tenni: •

a hálózat és a járművek helyzetének vizuális megjelenítése,

•

az adott megállóra vonatkozó érkezési adatok megjelenítése,

13 / 142


•

az adott járatra vonatkozó menetrend tartási információk megjelenítése.

Az internetes utastájékoztatás feleljen meg az infokommunikációs akadálymentesítés irányelveinek, a WCAG szabványok betartásával. 1.2.4 Az integrált rendszer kialakítása A projekt során kialakítandó Integrált Rendszernek biztosítani kell FORGALOM ELŐKÉSZÍTÉS, a FORGALMI ELSZÁMOLÁSOK, valamint a FORGALOM LEBONYOLÍTÁS integrált kialakítását.

1. ábra: A tervezett Integrált Rendszer struktúrája

A funkciók integrált megvalósítása akkor fogadható el, ha: •

az egyes rész-funkciókat megvalósító rendszerek (rendszer modulok) a felhasználók számára gyakorlatilag észrevétlen adat-megosztás révén egységes rendszerként képesek működni,

•

nem merül fel adatkörök többszörös kezelése és rögzítése.

14 / 142


1.3 A beruházás fizikai terjedelme 1. táblázat A beruházás mennyiségi adatai Mennyiség

Rendszer elem Szoftver modulok

Utastájékoztató eszközök

Járműkörnyezet

Értékesítés támogatás

pályázatból

Transzmodel adattár alapú komplett funkcionalitású rendszer

1

Integrált Utastájékoztatási és Forgalom irányítási rendszer

1

Back office rendszer (értékesítés támogatás, integráció)

1

tranzakció kezelés, ERP

opció

Érkező járatok kijelzője: 4x4 soros (Békéscsaba)

1

Érkező járatok kijelzője: 2x4 soros (Gyula, Orosháza, Békés)

3

Utastájékoztató tábla külső megállókban: 4 soros (Békéscsaba)

6

+120%

Utastájékoztató tábla külső megállókban: 2 soros (Gyula)

3

+70%

Információs terminál webes funkciókkal

12

Integrált fedélzeti vezérlő (telepítéssel)

200

Utastájékoztatás autóbuszon - Helyközi (homlok, oldal és belső kijelzők)

171

Utastájékoztatás autóbuszon - Gyula helyi homlok, oldal, belső és végfal

4

Garancia kiterjesztés 5 évre

1

Mobil ellenőri készülék integrált nyomtatóval (PDA)

15

+34%

Megjegyzések:  A projektben érintett járművek részletes listáját, a járműkörnyezet adatait, valamint a projekt során megvalósítandó járműkörnyezeti konfigurációt az Ajánlatkérő az Ajánlattevők részére elérhetővé fogja tenni. 

Az Ajánlatkérő az Ajánlattételhez biztosítja a járművek jármű típusonkénti valamint a közterületi utastájékoztatási eszközök telepítési helyszíneinek bejárását.



Az opcionális tételek lehívási mennyiségét, valamint a lehívás ütemezését a legkésőbb a projekt tervezési fázisában határozza meg a Megrendelő.

15 / 142


2 A projekt peremfeltétel rendszere Az Ajánlattevőnek a projekt megvalósítása során a következő peremfeltételeket kell figyelembe vennie:

2.1 Pályázati program

A Körös Volán Zrt. a projektet a DAOP-2009-3.2.1/A – Dél-alföldi Operatív Program keretében „Közösségi közlekedés infrastrukturális fejlesztése” – pályázati program keretén belül valósítja meg. Pályázati kiírás: PÁLYÁZATI FELHÍVÁS és ÚTMUTATÓ a Dél-Alföldi Operatív Program keretében „Közösségi közlekedés fejlesztése” támogatására Kódszám: DAOP-2009-3.2.1/A Megjegyzés: 

A pályázati kiírás, és a pályázat megvalósításához, valamint annak elszámolásához kapcsolódó egyéb dokumentumok elérhetősége: www.nfu.hu

2.2 Módszertani ajánlások A rendszer megvalósítása során teljes körűen be kell tartani a ROP közlekedési pályázatok értelmezéséhez a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott „A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben – ROP támogatott – kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának Módszertani Ajánlása”-t, valamint a módszertani ajánlás értelmezéséhez kiadott Műszaki követelményjegyzéket és a Módszertani ajánlás értelmezését és eljárásrendjét.

16 / 142


2.3 Teljesítési igazolások kiállítása Az Ajánlatkérő csak abban az esetben állít ki teljesítési igazolást, ha: •

a pályázati kiírásban, és ennek megfelelően a műszaki dokumentációban hivatkozott szabványok és minősítések az előírt módon betartásra kerültek,

•

a szállított megoldás rendelkezik Transmodel audittal,

•

a

szállított

megoldás

teljes

körűen

megfelel

a

műszaki

dokumentációban

meghatározott funkcionalitásnak.

2.4 Az Ajánlatkérő elvárásai Az Ajánlatkérő részéről az alábbi általános elvárások kerültek megfogalmazásra:  A projekt során megvalósuló új rendszer bevezetéséig biztosítani kell a jelenleg üzemelő rendszerek és megoldások folyamatos, zavartalan működőképességét.  A rendszer nyílt végű, teljes körűen dokumentált, szabványos adatformátumokat támogató informatikai modulokból épüljön fel.  A kialakítandó rendszernek alkalmasnak kell lennie más rendszerből érkező adatok átvételére, illetve saját adat átadására más rendszerek részére.  A rendszer tervezett üzemben tartási ideje: minimum: 10 év.

2.5 Az ajánlatkérő hatályos szerződései alapján az alábbi tevékenységre kizárólagosan jogosult Az Ajánlatkérőnek a hatályos szerződései alapján adott tevékenységekre vonatkozóan kizárólagosan jogosult partnerei: 1. Info-SYS Kft. A társaságnál jelenleg üzemelő (Busys) jegykiadó pénztárgépes rendszert az Info*SYS Kft. fejlesztette és jelenleg is üzemelteti.

17 / 142


2.6 Az ajánlatkérő hatályos szerződései alapján az alábbi tevékenységre preferáltan jogosult 1. T-Systems Zrt A társaság jelenlegi SAP alapú vállalatirányítási rendszerét, az T-Systems Zrt. szállította és végezte a rendszerintegrációját, valamint jelenleg is üzemelteti. A társaság jelenlegi forgalmi tervező rendszerét – Traffic – az T-Systems Zrt. fejlesztette és jelenleg is üzemelteti. Megjegyzés: • A rendszerek részletes dokumentációi az Ajánlatkérőnél elérhetőek. 2. i-Cell Kft. A társaságnál jelenleg üzemelő járműkövetési rendszert az i-Cell Kft. fejlesztette és jelenleg is üzemelteti. 3. Vultron A Békéscsaba helyi járatokban közlekedő autóbuszok (25 db) fedélzeti utasinformációs rendszerét (front tábla, oldal tábla, viszonylatjelző, fedélzeti vezérlő) a Vultron Kft. szállította.

2.7 A beruházásnál figyelembe veendő körülmények a. Illeszkedés a társaság jelenlegi IT infrastruktúrájához A műszaki dokumentációban meghatározott integrált rendszernek teljes egészében illeszkednie kell a társaság IT infrastruktúrájához és informatikai standardjaihoz. A sztenderd funkcióik elérését biztosító kliensalkalmazásoknak alkalmasnak kell lennie a jelenlegi infrastruktúrán való üzemeltetésre. b. Rendszer bővíthetőség A műszaki dokumentációban megadott mennyiségek (járműállomány, diszpécseri munkahely, utastájékoztató kijelzők, stb) a rendszer kiépítésének idejére értendők. A megvalósult rendszernek alkalmasnak kell lenni a beruházás befejezését követő esetlegesen nagyobb volumenű mennyiségi változások kezelésére is. c. Érintett járműállomány változása A projektbe bevont járművek mennyiségét a későbbiekben befolyásolhatja a járművek állományi darabszám változása.

18 / 142


d. Funkcionalitás változása A projekt kiterjesztése befolyásolhatja a rendszer funkcionalitását, a megvalósuló rendszernek biztosítania kell az új funkciók integrálásának lehetőségét az ASP környezetbe. e. Megállóhelyi utastájékoztatás és környezetének kiépítése A megállóhelyi utastájékoztatási környezet kiépítéséhez Ajánlattevőnek kell kidolgozni az engedélyezési szintű tervdokumentációkat. A

tervdokumentációnak

tartalmaznia

kell

a

kivitelezéshez

szükséges

közműegyeztetéseket és a településrendezési terveknek történő megfelelést. Továbbá az Ajánlattevő feladata a gyártmány terv kivitelezésre alkalmas dokumentációjának elkészítése. Az Ajánlatkérő közreműködik az engedélyek megszerzéséhez szükséges egyeztetések megszervezésében és lebonyolításában. f.

Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer (FTER) bevezetése Az Integrált Rendszer működéséhez szükséges alap TERV adatok (hálózat, menetrend, díjszabás), valamint az operatív irányítás számára szükséges vezénylési (erőforrás) adatokat a külön projekt keretében fejlesztendő Transmodel alapú forgalmi tervező és elszámoló modulok fogják biztosítani. Megjegyzések: 

A Körös Volánnál bevezetendő Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer interfész dokumentációját az Ajánlatkérő az Ajánlattevők részére elérhetővé teszi.

g. A pályaudvari utastájékoztatás A Körös Volán Zrt. szolgáltatási terültén a pályaudvari utastájékoztató rendszerek vezérlését az PUR (Pályaudvari Utastájékoztató Rendszer) saját szoftverrel biztosítja. A szoftver teljes egészében integrálódik a jelenlegi Traffic rendszerhez valamint a későbbiekben bevezetésre kerülő FTER rendszerhez is integrálódni fog. h. SIRI központ A Körös Volán Zrt. csatlakozni kíván a valósidejű utastájékoztatási adatok cseréjét biztosító SIRI adatcsere központhoz. i.

Központi utazástervező szolgáltatás A Körös Volán Zrt. az utazástervező szolgáltatás megvalósítására a központi – minden Volán társaság, ill. közösségi közlekedési szolgáltató menetrendjét tartalmazó – multimodális megoldást preferál, amihez a társaság a szabványos interfészeken keresztül tervezi biztosítani az alapadatokat. 19 / 142


2.8 Kapcsolódó projektek integrációja A projekt során kiépítendő Integrált Rendszernek támogatnia kell a Békéscsaba, valamint Szarvas kistérségi projektek keretén belül kiépített pályaudvari utastájékoztató eszközök dinamikus utasinformációkkal történő ellátását Transzmodel adatkapcsolaton keresztül. a. Szarvasi kistérségi projekt A projekt keretén belül pályaudvari utastájékoztató kijelzők kerültek kiépítésre: 

6 db kocsiállás kijelző,



1 db 4 soros összesítő kijelző.

Az Integrált Rendszer bevezetésnek támogatni kell a dinamikus utastájékoztatás megvalósítását, a telepített kijelzők megfelelő adattartalmának biztosításával. b. Békéscsaba pályaudvar fejlesztése projekt Az Integrált Rendszer bevezetésé során támogatni kell a pályaudvarra telepített eszközökön keresztül dinamikus utastájékoztatás megvalósítását, a telepített kijelzők megfelelő adattartalmának biztosításával. c. Békéscsaba városi projekt Békéscsaba helyi közösségi közlekedésben résztvevő, 25 db járműre került kiépítésre elektronikus utastájékoztatás, amely járművenként a következő egységeket tartalmazza: 

járműfedélzeti vezérlő,



front tábla,



oldal tábla,



viszonylatjelző,



belső tábla.

Megjegyzések: 

Ajánlatkérő biztosítja az integráció peremfeltételek rendelkezésre állását.

megvalósításához

szükséges

2.9 HITS keretszerkezet A Körös Volán Zrt. HITS Keretszerkezetének (ITS kerettervének) meghatározása: ➢ Egy rugalmas, technológia és beszállító független vállalati ITS fejlesztéseket támogató keretterv, amely a társaság 2015-ig szóló időszakára vonatkozó ITS stratégiához illeszkedik. 20 / 142


➢ Támogatja a Körös Volán Zrt. tervezett ITS projektjeinek megvalósítását, koncepciók, logikai struktúrák, architektúra tervek keretszerkezet alapján történő kidolgozásával. ➢ Az ITS megoldások területén a beszállítói függetlenedés támogatása a társaság számára. ➢ A DAOP projektek megvalósításának támogatása. A társaság keretszerkezetének struktúrája I.

rész: Vezetői szint – vállalati stratégiák meghatározása a. Felhasználói követelmények listája A vállat igényeinek listáját tartalmazza, az érintett ITS megoldások függvényében (utastájékoztatás, forgalomirányítás, flottamenedzsment, stb.).

II. rész: Operatív szint – vállalati folyamatok tervezése b. Funkciók listája A követelmények alapján meghatározott releváns ITS funkcionalitást ismerteti. c. Felhasználók listája A követelmények és funkciók alapján érintett felhasználók, külső egyedek és rendszer kapcsolatokat írja le. d. Adattárak A követelmények és funkciók alapján megkövetelt adattárak meghatározása. III. rész: IT tervezési szint e. Adatfolyamok A

funkcionalitást

kiszolgáló

belső

és

külső

rendszerekhez

kapcsolódó

adatfolyamok leírása. f.

Logikai szerkezet A funkciók,

felhasználók

(érintettek),

adattárak

és

adatfolyamok

logikai

összerendelése a vállalati folyamatoknak megfelelően. Megjegyzések: 

2.10

A Körös Volán Zrt. HITS keretszerkezetét a dokumentáció az Ajánlatkérő az Ajánlattevők részére elérhetővé teszi.

Járműkörnyezet telepítése

A járműállományt érintő szerelési tevékenységet úgy kell tervezni és elvégezni, hogy az legkevésbé befolyásolja az Ajánlatkérő Közszolgáltatási Szerződésében meghatározott

21 / 142


szolgáltatási szint biztosítását. Az Ajánlatkérő a járműkörnyezeti szerelési, telepítési munkákhoz napi 6 db buszt tud rendelkezésre bocsátani, cég szinten összesen. Szerelési helyek: A járműkörnyezeti szereléseket az Ajánlatkérő következő telephelyein lehet végezni: •

Békéscsaba, Szarvasi út 103.;

•

Orosháza, Gyártelep utca 4.;

•

Gyula, Kétegyházi út 4.;

A részletes szerelési ütemezést a projekt első fázisában kidolgozandó (részletes kiviteli szintű) implementációs tervben kell rögzíteni az Ajánlatkérővel egyeztetett módon! 2.10.1

A járműkörnyezet kiépítésével kapcsolatos elvárások

a. Járművek szerelése A garanciális buszok esetében meg kell kérni a gyártók hozzájárulását a járműkörnyezeti egységek telepítéséhez, vagy a garanciát biztosító társasággal egyeztetett módon kell elvégezni a szükséges szerelést, telepítéseket. b. Járműfedélzeti egység A fedélzeti egység kialakítása tegye lehetővé, hogy az I/O perifériák számának bővítését szabványos, járműkörnyezetben alkalmazható adatgyűjtő buszrendszerrel lehessen biztosítani. c. Megfelelőség A járműkörnyezetre telepítendő járműfedélzeti egységeknek, valamint az elektronikus utastájékoztató berendezéseknek minden tekintetben meg kell felelnie a hatályos jogszabályoknak és előírásoknak. A beépítésének biztosítani kell a megfelelő szilárdságú rögzítését, hogy ellenálljon az autóbusz feladatvégzése során felmerülő igénybevételnek. A berendezés beépítésének utasbalesetek lehetőségét ki kell zárnia menetrendszerszerű tömegközlekedés viszonyai mellett. Elektromos rendszer kialakításának követelményei egyezzenek meg a jármű elektromos rendszerének a kialakításával. (Vezetékek csak burkolat mögött, védőcsőben lehetnek. Stb. ) Az elektromos fogyasztók (kivéve OBU) csak akkor működhetnek amikor az autóbusz motorja jár ( generátor tölt). Az elektromos berendezések áramfelvételének illeszkednie kell az autóbusz elektromos rendszeréhez. Az utastájékoztató berendezés elektromos tápellátása biztosítékokkal védett legyen. 22 / 142


A Körös Volán Zrt munkavállalói számára biztosítania a kell a kényelmes kezelhetőséget. ( Biztosítsa a vezető ülésből a közlekedésbiztonsági szempontból a megfelelő kilátást, a biztonságos közlekedést szolgáló felszerelések (tükrök) akadálytalan használatát, a fedélzeti egység kezelése a ne vonja el a vezető figyelmét, valamint bármilyen helyzetben biztosítsa a fedélzeti egység kijelzőjének könnyű leolvasását.) Az autóbuszon már meglévő berendezések működését, karbantartását és javíthatóságát ne befolyásolja az utólag beszerelésre kerülő rendszer. d. Érintett járműállomány változása A projektbe bevont járművek típus összetételét a későbbiekben befolyásolhatja a járművek járműcserék miatti állományi változása.

2.11

Szerzői és felhasználási jogok

A projekt során kialakítandó rendszer tekintetében egyértelműen meg kell határozni az átadandó szoftverek szerzői és felhasználási jogait, biztosítva az Ajánlatkérő számára a rendszer későbbi - akár harmadik féllel történő - továbbfejleszthetőségét. A felhasználási és szerzői jogok rögzítésének összhangban kell állni a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Infokommunikációért

Felelős

Államtitkársága

által

kiadott

szoftverszerződésekkel kapcsolatos egységes szempontrendszerével. Az ajánlat kérő fenntartja a jogot a leszállítandó utastájékoztató kijelző berendezések vezérlő protokolljának átadására, az eszközök további felhasználhatósága céljából.

2.12

Egyéb körülmények

Minden, a projekt megvalósítása során elvégzett – közvetett vagy közvetlen – szereléshez szükséges eszközt, munkaerőt, szerszámot, alkatrészt, vagy nyersanyagot, stb. a nyertes Ajánlattevőnek kell biztosítania.

A járműállományt érintő szerelési tevékenységet úgy kell tervezni és elvégezni, hogy az legkevésbé befolyásolja az Ajánlatkérő Közszolgáltatási Szerződésében meghatározott szolgáltatási szint biztosítását. Utastájékoztató és egyéb berendezések telepítése és beépítése során keletkezett károkért a kivitelezőnek felelősséget kell vállalnia és helyt kell állnia. (A beépítés követő legalább 2 hétig tarthat a jármű vizsgálata)

23 / 142


3 Az ajánlatkérő ismertetése

meglévő

kapcsolódó

rendszereinek

3.1 IT infrastruktúra A Körös Volán Zrt. vállalati IT infrastruktúrája folyamatos, a vállalati igényekhez illeszkedő fejlesztés alatt áll. 3.1.1 Infokommunikációs struktúra

2. táblázat Infokommunikációs infrastruktúra

Hálózatmenedzsment Hardver szintű



Menedzselhető aktív hálózati eszközök

Szoftveres menedzsment



MRTG alapú hálózati forgalom felügyelet

Tűzfal



Linux tűzfal minden lokális hálózatnál

menedzsment

Hangalapú kommunikáció Szoftveres menedzsment



Cisco Callmanager 4.2

Az Ajánlatkérő infokommunikációs hálózatát, valamint annak főbb paramétereit a következő ábra mutatja be:

24 / 142

2. ábra: Az infokommunikációs hálózat struktúrája


3.1.2 Kliens oldali infrastruktúra

3. táblázat Kliens oldali rendszerstandardok Munkaállomások Hardver kategória



PIV vagy ettől újabb

Alkalmazott operációs rendszer



Ubuntu Linux

Felhasználói alkalmazások



LibreOffice



Mozilla Firefox



Lotus Notes kliens



Magyar Amennyiben az adott alkalmazásnak létezik magyar nyelvű változatta akkor azt kell telepíteni, különben angol.

[főbb paraméterek]

Alkalmazások nyelvi verziója

3.1.3 Szerver oldali infrastruktúra 4. táblázat Szerver oldali rendszerstandardok Szerverpark Kiépítés



Rack unit alapú kiépítés

Operációs rendszer



Debian

Virtualizáció



OpenSource Xen

Szoftverek



SAP – Oracle 11 adatbázissal



Traffic – Oracle 11 adatbázissal

Szoftver erőforrások elérése



Uniface környezet



Windows Terminal Server

WEB kiszolgálói környezet



Apache, PHP

Alkalmazások nyelvi verziója



Magyar Amennyiben az adott alkalmazásnak létezik magyar nyelvű változata akkor azt kell telepíteni, különben angol.

Standard szerver



HP Proliant G5/32GB

Back-up rendszer



brightStor ArcServe 11.5 Sp3

Tároló rendszer



2xHP MSA2012i (dual controller iscsi)

Szünetmentes tápellátás



MGE EX 11 RT 11KW

Storage



SASvDISK, RAID1+0 890 GB (adatbázisok)



SATAvDISK, RAID5 3750 GB (virtuális gépek, fájl kiszolgálás)

5. táblázat Szerver konfigurációk Konfiguráció DL380-G6/72GB

26 / 142

2xDL360-G7/48GB

DL360-


3.1.4 Elektronikus levelezés 6. táblázat Elektronikus levelező rendszer paraméterei Elektronikus levelezés Levelezőrendszer



Lotus Notes 8.5.2

Támogatott protokollok



POP3



IMAP

3.1.5 Csoportmunka, dokumentum menedzsment 7. táblázat Csoportmunka, dokumentum menedzsment rendszer paraméterei Csoportmunka, dokumentum kezelés Szoftver



Lotus Notes 8.5

Csoportmunka



Lotus Notes alapú

Funkciók: o Dokumentumkezelés



erőforrás elosztás

Lotus Notes alapú

Funkciók:

Rendszer kapcsolatok



o

iktatás

o

ISO dokumentumtár

SAP illesztésre felkészíthető

3.2 Jármű oldali IT infrastruktúra

A Körös Volán járműparkja jelenleg a következő IT, ITS infrastruktúra elemeket tartalmazza: 

Jelenleg a Körös Volán Zrt. 211 db járműve van felszerelve a járműkövetési funkciók kiszolgálását biztosító fedélzeti adatgyűjtő és kommunikációs egységgel, valamint az üzemanyag szint mérését biztosító egységekkel.



Jelenleg 215 db Busys+ fedélzeti jegykiadó pénztárgép van üzemben.



Jelenleg Békéscsaba helyi közlekedésben alkalmazott 25 db jármű rendelkezik elektronikus utasinformációs kijelzőkkel (front tábla, oldal tábla, viszonylat jelző, utastéri kijelző).

27 / 142


3.3 Klasszikus vállalatirányítási modulok 8. táblázat Alkalmazott SAP modulok Alkalmazás neve

SAP – FI

Alkalmazás jellege



SAP FI – Pénzügyi modul

Funkciók



Könyvelés



Számvitel



Pénzügy

Platform, alkalmazás architektúra



SAP




Az SAP központi adatbázisához kapcsolódik

Dokumentáltság



Felhasználói és finomkoncepciós dokumentációkkal rendelkezik

Alkalmazás neve

SAP – FIA

Alkalmazás jellege



SAP FI-AA – Tárgyi eszköz modul

Funkciók



Tárgyi eszköz nyilvántartás




SAP





Dokumentáltság




Alkalmazás neve

SAP – SD

Alkalmazás jellege



SAP SD – Számlázás modul

Funkciók



Céges bérletértékesítés



Különjárati számlázás



Egyéb vállalati tevékenység számlázása




SAP





Dokumentáltság




28 / 142


Alkalmazás neve

SAP – PM

Alkalmazás jellege



SAP PM – Műszak, karbantartás modul

Funkciók



Garázsszolgálati munkalapok felvétele, ennek alapján javít a műszak



Járműnyilvántartás o

fődarab szintű kezelés

o

jármű törsz adatok




SAP





Dokumentáltság




Alkalmazás neve

SAP – MM

Alkalmazás jellege



SAP MM – Anyaggazdálkodás modul

Funkciók



Készletgazdálkodás



o

alkatrész raktár

o

anyagraktár

o

üzemanyag

Külső (MOL kutas) tankolások kezelése o

havi szintű riportok feldolgozása




SAP





Dokumentáltság




Alkalmazás neve

SAP – HR

Alkalmazás jellege



SAP HR – Humánerőforrás modul

Funkciók



Személy törzs adatok kezelése



Bérszámfejtés




SAP





Dokumentáltság




29 / 142


Alkalmazás neve

SAP – CO

Alkalmazás jellege



SAP CO – Kontrolling modul

Funkciók



A tevékenységgel kapcsolatos riportokat generál



Az ellenőrző szerepkörrel rendelkező felhasználókat érinti




SAP





Dokumentáltság




3.4 Forgalmi modulok 9. táblázat Traffic modulok Alkalmazás neve

Traffic MR

Alkalmazás jellege



Traffic MR – Menetrend modul

Funkciók



A menetrendi terv adatok kezelése o

vonalhálózat

o

menetrend




Uniface




A Traffic saját adatbázisát használja



Interfész táblákkal kapcsolódik az SAP moduljaihoz




Dokumentáltság

30 / 142


Alkalmazás neve

Traffic FO

Alkalmazás jellege



Traffic FO – Forgalmi modul

Funkciók



Vezénylés



Forgalmi napló o



Forgalmi elszámolás o





megnyitott menetlevelek

vezénylés alapú elszámolás

Ellenőri feladatok o

ellenőri vezénylés

o

ellenőri menetlevelek feldolgozása

o

pótdíjak kezelése

Személyszállítási üzem(ek) o

vezénylő

o

forgalmi szolgálattevő

o

garázsmester

o

menetlevél értékelő




Uniface








Dokumentáltság




Alkalmazás neve

Traffic ME

Alkalmazás jellege



Traffic ME – Menetdíj elszámoló

Funkciók



Pénztárgép jegy eladások elszámolása



Elővételes gépeken történő jegy eladások elszámolása



Kiadott értékcikkek nyilvántartása



Bizományos tételek elszámolása o

bérletek

o

helyi járatos jegyek




Uniface











Dokumentáltság

31 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció Alkalmazás neve

Traffic

Alkalmazás jellege



Traffic – kiegészítő funkciói

Funkciók



Üzemanyag felhasználás riportozása



o

járműre

o

járművezetőre

Személy törzs adatok kezelése o

Platform,

rendelkezésre állás



Uniface



Az Traffic saját adatbázisát használja







alkalmazás architektúra Rendszer kapcsolatok

Dokumentáltság

3.5 Alkalmazott egyéb szoftverek 10. táblázat Alkalmazott egyéb szoftverek Alkalmazás neve

Impro

Alkalmazás jellege



Beléptető rendszer

Funkciók



A munkaidő nyilvántartás alapja



A társaság telephelyire történő belépési jogosultságot kezeli




SAP integráció kialakítása tervezett.

Alkalmazás neve

Autopol

Alkalmazás jellege



Tankolás kezelő rendszer

Funkciók



A járművek tankolásának menedzselése




SAP integráció: tankolási adatok átadása az SAP irányába



Tankolási jogosultságok átvétele

32 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció Alkalmazás neve

PUR rendszer (saját fejlesztés)

Alkalmazás jellege



Pályaudvari audio és vizuális utastájékoztatás

Funkciók



Indító táblák adattartalmának a kezelése



Statikus táblaképek kezelése



Hangállományok menedzselése



táblaállapotok naplózása

Felhasználók jellege



Forgalmi szolgálatevők (5)

Platform,



PHP, Linux, Windows




Traffic automatikus adatátvételi interfésszel rendelkezik

Egyéb



Transmodel interfész kialakítása folyamatban

alkalmazás architektúra

3.6 Vállalati portál Tartalom integráció biztosítása 

A társaság jelenlegi portál rendszerébe külső alkalmazásoktól származó tartalmak, valamint adatok integrációját szolgáltatás szintű eléréssel kell biztosítani.

3.7 A forgalmi tevékenységhez kapcsolódó jelenlegi vállalati folyamatok

3.7.1 Minőségirányítás A Körös Volán Zrt. teljes körű minőségirányítási rendszerrel rendelkezik: 

ISO 9001:2000. minőségirányítási rendszer, amely – valós módon – teljesen lefedi a vállalat termelési folyamatait



ISO 14001:2004 környezetirányítási rendszer.

Integrált Minőségirányítási Kézikönyv 

A Körös Volán Zrt. minőségirányítási és környezetközpontú irányítási rendszerének működését írja le

33 / 142


3.7.2 Tervezési folyamatok a. Hálózat tervezés A jelenlegi hálózat felépítése 

Jelenleg megállóhelyekből épül fel a hálózat, a megállóhelyek összekötésével.



A menetrendi vonalhálózatot a Traffic rendszer kezeli.



A hálózatkezelés az alap referencia hálózatokon alapul: o

a referencia hálózatban kezelik az alapadatokat (távolságok),

o

vonalanként kerül felvételre két referencia (oda-vissza), melyek a teljes megállóhely listát tartalmazzák

o

a kivételek is részei a referenciának,

o

minden lehetséges vonalvezetés benne van, minden vonalvezetésről felvételre kerül egy referencia (oda-vissza).





A megállóhelyek közötti távolságok: o

CData felmérésből kerülnek felvételre,

o

ez a díjszabás alapja.

A jelenlegi megállóhelyi felmérés o

irányhelyes felmérés, azaz a megállók a forgalmi irányoknak megfelelően kerültek rögzítésre;

o 

a Traffic-ban nincs irányhelyes tárolási lehetőség.

Új megállóhely felvétele esetén új mérést kell kérni (évente max. 50 új megállót kell felvenni).

Hálózat leképezése 

Szekvenciális leképezés, sorosan felépítve.



A hálózat tartalmazza a távolságot (megállóhelyek közötti távolság).

b. Menetrend tervezés Útvonal 

A referencia (vonal) alapján kerül leképezésre.

Menetrend tervezés 

Manuálisan történik a tervezés.



A referenciából leképezett útvonalak alapján kerülnek beállításra a menetrendi menetidők a paraméterlapokon.

Indulási jegyzék 34 / 142




A menetrend alapján lehet megállóhelyi indulási jegyzéket szerkeszteni.

c. Fordatervezés Forda szintű tervezés 

az elvégzendő feladatmennyiséget határozza meg,



a napi menetrendi feladatok összerendelése, (interfész havi szinten, a tárgyhót megelőző hónap 15. napjáig kerül átadásra),



foglalkoztatási szabályok, tevékenységek felvétele,



járműtípus megadása (szóló, csuklós).

Forda azonosítása 

Telephely szintű bontás, a telephely azonosító egyértelműen jelzi, hogy melyik szervezeti egységhez tartozik a forda.



Azonos telephelyek esetében megkülönböztetett a helyi és a helyközi (telephelyen belüli azonosító).



Naptípus jelölése.



Fordakód alapján.

3.7.3 Forgalomirányítási folyamatok

a. Irányítási szervezeti struktúra A társaság személyszállítási tevékenységét személyszállítási üzem szinten szervezi: 

Személyszállítási Üzem Békéscsaba,



Személyszállítási Üzem Orosháza,



Személyszállítási Üzem Gyula.

Minden üzem önálló szervezeti struktúrával rendelkezik. b. Az operatív irányításhoz kapcsolódó szerepkörök, folyamatok Vezénylő feladatai: 

Elkészíti a havi vezénylést szolgálati hely szinten: •

A vezénylést a tárgy hót megelőző hó 25. napjáig kell meghirdetni.

•

Fordához emberek és járművek hozzárendelése.

•

A vezénylés foglalkoztatási rend alapján, forda csoportonként.

•

A rendszerben vannak tartalékok vezényelve: o

járművek, 35 / 142


o •

Foglalkoztatási szabályok figyelése: o



járművezetők.

programmal figyeli a foglalkoztatási szabályokat.

Napi vezénylés: •

A napi vezénylés a szolgálatba lépés előtt 40 órával elkészül.

•

Beavatkozási lehetőség a havi vezénylésbe a foglalkoztatási szabályok figyelembevételével.

•

Nyomtatott vezénylés előállítása o

járművezető, és jármű adatok,

o

menetlevél a napi fordát (opcionális tartalommal) tartalmazza.

•

A vezénylő a vezénylést átadja a forgalmi szolgálattevőnek (diszpécser).

•

Törekvés a saját kocsis rendszer megtartására.

Forgalmi szolgálattevő (diszpécser): 

A rendelkezésre álló adatok alapján az operatív irányítást végző funkció.

A rendelkező forgalmi szolgálattevő feladatai: 



Helyközi járatok forgalmi indítása, és naplózása •

a menetrendből,

•

a vezénylésből kapja a jármű és a járművezető adatait és a fordaszámot.

Különjáratok

kezelése

a

különjáratos

dokumentumok

alapján

(manuális

bizonylatolás) 

Teljes mértékben számítógépesített a munkája, csak a szolgálat átadó nyomtatvány manuális vezetésű dokumentum.



Napi jelentés vezetése.



Forgalmi napló generálása:





•

terv adatokat tartalmaz,

•

menetrendi adatok alapján a járat érkezéseket és indulásokat tartalmazza,

•

járatokra vezényelt személyzet és eszköz adatai.

Forgalmi naplóban a tény adatok módosítása: •

jóváhagyja, leigazolja a teljesülést,

•

az indulási és érkezési időket tudja rögzíteni.

Operatívban történő változtatások: •

jármű és járművezető csere,

•

események rögzítése, az események automatikusan bekerülnek a napi

36 / 142


jelentésbe, • 



a menetrendtől való eltérés kerül rögzítésre.

Menetrend tartás ellenőrzése: •

iFleet-ből menetrend ellenőrző programmal a menetrend tartás figyelése,

•

a forgalmi naplóból kapja az alapadatokat.

Az elvégzett teljesítés (teljesítmény) ellenőrzése: •

10

perc

késés

fölött

kezelni

kell

a

késés

eseményét

(ISO

MFL

minőségfejlesztő lap), •

egyedi késések kezelése,

•

a forgalmi szolgálattevő jóváhagyja a menetlevelet.

Garázsmester kapcsolódó feladatai: 

A járművek indítása: •

műszaki indítás biztosítása,

•

helyi járatú forgalmi indítás biztosítása.

Menetlevél értékelő feladatai: 

Ellenőrzések, változások rögzítése a rendszerbe.

c. Havária események kezelése 



Havária események kezelése forgalmi utasítások alapján történik: •

balesetek kezelése,

•

rendkívüli események kezelése.

A havária események (vészhelyzeti forgatókönyvek kezelése) kezelésére jelenleg nincs IT Támogatás.

d. Társszervekkel történő kapcsolattartás, információ csere Havária események esetében, az esemény jellegétől függően szabályozott az információ csere. Magyar Közúttól érkeznek információk: 

A közútkezelői információk a menetrend tervezéshez érkeznek •

előre tervezett forgalmi korlátozások,

•

ha szükséges, akkor ezt menetrendi szinten is kezelik, forgalmi utasítás formájában.



Útinform •

napi szintű adatok. 37 / 142


e. Utastájékoztatás Jelenleg csak statikus adatokon alapuló tájékoztatást tud biztosítani a társaság. Az utastájékoztatás a forgalmi napló alapján történik: 

Adatok átadás az PUR utastájékoztatási rendszer irányába: •



60 mp-es adatátfutás a Traffic és az PUR között.

Táblaképek kezelése az PUR alkalmazáson keresztül történik, előre szerkesztett sablonok felhasználásával.



Közterületi utastájékoztatás: •

csak indító táblák vannak elhelyezve az autóbusz pályaudvarokon.

3.8 A vállalati rendszerek és az Integrált Rendszer kapcsolata

Az integrált rendszernek vállalati és vállalaton kívüli rendszerekkel történő együttműködésre iparági

szabványos

technológiákat

kell

felhasználni,

biztosítva

ezzel

a

rendszer

rugalmasságát és a rendszerek közötti kommunikációt. A külső rendszerek irányába történő interfészek – szabványos adatcsere kapcsolatok biztosítása, automatizált, kézi beavatkozás nélküli kapcsolatot jelent. a. Kapcsolat a vállalati forgalmi tervező rendszer moduljaival A bevezetendő Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer a TERV (hálózati, menetrendi) adatokat a Transmodel szabványnak megfelelő adattár leképezéssel biztosítja. b. Vállalati ERP rendszer Az Integrált Rendszer és az integrált vállalatirányítási rendszer [ERP] összekapcsolását a jelenlegi SAP és az új FTER rendszerek által biztosított interfészeken keresztül kell megvalósítani. A forgalmi elszámolások leképezését és átadását az Integrált Vállalatirányítási Rendszer számára az FTER adatstruktúráinak megfelelően kell biztosítani. Az ERP interfészek adatbázis kezelő függetlenül, batch-input állományokon keresztül időzítetten, esemény és felhasználó által vezérelten kerülnek kialakításra. c. A Körös Volán portál rendszere Az Ajánlatkérő vállalati portál rendszeréhez az alábbi funkcionalitást kívánja integrálni a bevezetendő rendszerből: 

Az Integrált rendszerben rögzített előre tervezett forgalmi rend változásokhoz 38 / 142


kapcsolódó utastájékoztatási információk publikálása. 

Az Integrált Rendszerben Transmodel alapon kezelt menetrend publikálása.



A

tömegközlekedési

járművek

járműkövetési

információinak

valósidejű

publikálása. 

Az Integrált Rendszerben kezelt kültéri utastájékoztató eszközök operatív irányításhoz kapcsolódó információ tartalmának publikálása.

3.9 Az Integrált Rendszer által kiváltandó rendszerek Az Integrált Rendszer bevezetésével kiváltandó rendszerek, rendszer funkciók: a. i-Fleet járműkövetési megoldás kiváltása Az i-Fleet járműkövetési megoldás úgy kell kiváltani, hogy a jelenlegi megoldáson túlmutató, újabb funkcionalitást kell megvalósítani. b. Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer Az Integrált Rendszernek támogatnia kell a Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer modulok bevezetését, a jelenlegi manuális naplózáson alapuló forgalmi elszámolások – operatív irányítási tevékenységen alapuló – automatizálásával.

3.10

Továbbfejlesztési irányok

Az Integrált Rendszer Ajánlattevőjének legyen rálátása az Ajánlatkérő azon ismert fejlesztési céljaira, melyekkel kapcsolatban hosszú távú integrációra már jelen fázisban jelezhető. A rendszer nyitottságának támogatni kell ezek illesztését. A projekt felmérési, tervezési fázisában az említett rendszerek működő, illeszthető IT rendszert (működő teljes rendszer vagy integrálható részmodul) tudjanak biztosítani a további integrációra, akár a projektmegvalósítási szakaszban is. 3.10.1

Utazástervező szolgáltatás

Az Ajánlatkérő az utastájékoztatási és értékesítési szolgáltatások hatékony felhasználóbarát eléréséhez egy modern utazástervező szolgáltatást kíván elindítani, amely a következő funkciók elérését teszi lehetővé: 

menetrendi kereső,



címtől címig történő utazástervezés különböző utas preferenciák kezelésével,



menetrendi alternatívák kezelése az utas preferenciák alapján,

39 / 142


Az utazástervező szolgáltatást platform szinten kell megvalósítani, ami biztosítja a funkciók különböző szolgáltatáselérési csatornákon (pl.: mobiltelefonos elérés, stb.) keresztüli elérését is. Az utazástervező szolgáltatás megvalósítására a központi (multimodális) – minden Volán társaság, ill. közösségi közlekedési szolgáltató menetrendjét tartalmazó – megoldást preferál, amihez a társaság a szabványos interfészeken keresztül tudja biztosítani az alapadatokat. 3.10.2

Elektronikus értékesítés

A Körös Volán Zrt. egy komplex elektronikus elővételi és helyfoglalási rendszer bevezetését tervezi, amely Internetes elővételi és helyfoglalási szolgáltatások képes komplex módon biztosítani. Az elővételi és a helybiztosítási szolgáltatásokat integrált megoldásként kell kialakítani, biztosítva az operatív irányítási funkciók számára az érintett járatok kiemelt szintű kezelését, valamint az egyéb elektronikus jegy- és bérletrendszerekkel történő átjárhatóságát. 3.10.3

Elektronikus jegyrendszer

A Körös Volán Zrt. a kormányzat által preferált a Nemzeti Egységes Kártyarendszerhez illeszkedő hazai egységes elektronikus jegy és bérletrendszer követelményeinek megfelelő megoldást tervezi kiépíteni, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott ajánlásoknak megfelelően. A bevezetendő rendszernek minden jelenlegi és még újdonságnak számító értékesítési csatornán biztosítania kell az elektronikus jegyrendszer szolgáltatásokat, ezt a megvalósítás során a platform alapú megoldással kívánja elérni a társaság. A rendszernek elő kell segítenie a teljes utas forgalom regisztrációját, ezáltal biztosítva az utazási igények minél jobb kielégítését, valamint a szolgáltatási szint minél hatékonyabb meghatározását. A Körös Volán Zrt egységesen kívánja alkalmazni a helyi, ill. helyközi forgalom tekintetében az elektronikus jegy- és bérletrendszert. A bevezetendő rendszernek az alábbi főbb funkciókat kell biztosítani: •

Perszonalizáció Az elektronikus jegy- és bérletrendszerben felhasznált azonosító elemek (utasmédiák) megszemélyesítését és a rendszerbe történő bekapcsolását biztosító funkció.

•

Értékesítési folyamat Az elektronikus díjtermékek és szolgáltatások értékesítését és kezelését biztosító 40 / 142


funkciók. •

Ellenőrzési folyamat A szolgáltatások igénybevételének jogosságát biztosító ellenőrzési funkciók.

Az Integrált Rendszernek támogatnia kell a későbbiekben bevezetendő elektronikus jegyrendszer kiépíthetőségét!

3.10.4

Járművek műszaki felügyeletének támogatása

Az Integrált Rendszernek támogatnia kell a járműkörnyezet és a központi alkalmazások későbbi megfelelő bővíthetőségével egy komplex műszaki állapot felügyeleti rendszer megvalósítását. Az állapot felügyeleti rendszer elindításához a következő bővíthetőséget kell biztosítani: a. A járműkörnyezet bővítése: 

A járművek műszaki állapot jellemzőt monitorozni képes újabb mérés-adatgyűjtő egységek felszerelése.



A mért adatok gyűjtése és továbbítása a központi egységeken keresztül.

b. A központi alkalmazás bővítése: 

A műszaki állapotra jellemző adatok központi gyűjtése, a tevékenységhez kapcsolódó letárolása.



A tárolt adatok elemzését biztosító szoftver modulok integrálása.



A mért értékek valósidejű feldolgozását, és határérték figyelését biztosító szoftver modulok integrálása.

3.10.5

Üzemanyag gazdálkodási rendszer

Az Integrált Rendszer támogatnia kell egy komplex, zárt üzemanyag gazdálkodási rendszer kiépítését, az üzemanyag felhasználás területén elérhető megtakarítási lehetőségek feltárásához szükséges háttér biztosításával.

41 / 142


4 Szállítandó

információs

rendszerrel

szemben

megfogalmazott elvárások Az alkalmazott technológia – hardver és szoftverkörnyezet – kiválasztása az Ajánlatkérővel egyetértésben kell, hogy történjen a műszaki dokumentáció, valamint a tárgyalások során rögzítettek szerint. Az Ajánlattevő biztosítsa az Ajánlatkérő által az Integrált Rendszerrel szemben megfogalmazott követelményeknek megfelelő rendszer üzemeltetéséhez az infrastruktúrát heti 7x24 órás rendelkezésre állással.

4.1 Informatikai követelmények Ajánlatkérő komplex informatikai környezetének vizsgálatával meghatározta a jelen projekt eredményeképp kiváltható jelenlegi IT megoldásait, melyek helyett a projekt eredményeképp egy

minőségileg

jobb,

korszerűbb

IT

alkalmazásnak

kell

támogatni

Ajánlatkérő

utastájékoztatási és forgalomirányítási folyamatát.

A projekt során kialakítandó rendszer minden tekintetben illeszkedjen az Ajánlatkérő IT – biztonsági, üzemeltetési – stratégiájához.

4.2 Alkalmazás menedzsment Ajánlatkérő Alkalmazásmenedzsment szervezete felelős a rendszer meghatározó részeként megvalósításra kerülő szoftvereiért azok teljes életciklusa alatt. A Körös Volán Zrt.-nél az üzemeltetés biztosítását a következő szervezeti elemek együttesen fogják végezni: 

társaság informatikai szervezete,



társaság forgalmi és műszaki szakterületei (szakmai modul gazdák).

Az Alkalmazásmenedzsment követelményei ennek megfelelően a következő elemeket tartalmazzák:

42 / 142


4.2.1 Funkcionális megfelelőség A rendszernek teljesítenie kell valamennyi, a jelen dokumentációban megfogalmazott funkcionális igényt.

Ismétlődő, illetve rendszerhibák esetén a felhasználó – a vonatkozó szavatossági és jótállási feltételek alapján – kérheti, hogy a nyertes Ajánlattevő a saját költségén, az eszközökön olyan – a műszaki leírás, ajánlat, valamint a tárgyaláson véglegesített konkrét műszaki tartalomnak megfelelő – változtatásokat, szoftvermódosításokat hajtson végre, melyek eredményeként az ilyen jellegű hibák a későbbiekben már nem következhetnek be. 4.2.2 Modularitás – HITS alapelvek betartása

A szállítandó rendszernek moduláris rugalmas felépítésűnek és könnyen bővíthetőnek kell lennie, és illeszkedni kell az Ajánlatkérő HITS keretszerkezetéhez. 4.2.3 Bővíthetőség A rendszer legyen a mindenkori igényeknek megfelelően, tetszőlegesen bővíthető a rendszer modulok, valamint az egyes modulok belső funkcionalitásának tekintetében. Ajánlattevőnek a saját fejlesztésű részek felhasználói, kezelői, üzemeltetési dokumentációit át kell adnia Ajánlatkérő számára. 4.2.4 A szállítandó térképi rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások Az Ajánlattevőnek jelen kiírásban elvárásként megfogalmazott Integrált Rendszer igényeit kiszolgáló térképi alrendszert úgy kell megvalósítani, hogy az biztosítsa a továbbfejlesztés lehetőségét, valamint támogassa az adatok térképes megjelenésű publikálását web felületeken. 4.2.5 Külső és belső kommunikáció

A rendszer mind a belső (modulok közötti) mind pedig a külső adatkommunikációját szabványos interfészeken, és szabványos protokollokon keresztül bonyolítsa: 

Hálózati, és menetrendi adatok cseréje a Transmodel szabvány alapján és/vagy a TransXChange adatcserének megfelelően.



Valósidejű utastájékoztatási adatok cseréje a SIRI szabvány alapján.



Járműfedélzeti egységgel történő kommunikáció UDP, vagy TCP protokoll alapján. 43 / 142


4.2.6 Jogosultsági rendszer

Az Integrált Rendszer rendelkezzen saját (belső) jogosultsági rendszerrel, amely legyen a támogatott üzleti folyamatban kialakított feladatokhoz, szerepkörökhöz illesztett, és illeszkedjen az Ajánlatkérő jelenleg érvényes biztonsági stratégiájához. 4.2.7 Elvárt teljesítmény

A rendszer teljesítőképességének igazodnia kell a mindenkori felhasználói igényekhez – olyan válasz és feldolgozási időket kell a rendszernek garantálnia, amelyek hatékonyan támogatják Ajánlatkérő érintett üzleti folyamatait. 4.2.7.1 Elvárt tranzakciós idők

Az Integrált Rendszerrel szemben a következő tranzakciós válaszidőket kell garantálni: a. Forgalomirányítás 

A központi rendszerben keletkezett események járműkörnyezetre történő eljuttatásának maximális ideje a központi adattárba történő bejegyzéstől számítva 5 – 30 s között legyen beállítható, az adatok prioritásától függően.



A járműkörnyezeten keletkezett események központba történő eljuttatásának (központi

adattárba

történő

bejegyzés)

maximális

ideje

az

esemény

keletkezésétől számítva 5 – 30 s között legyen beállítható, az adatok prioritásától függően. b. Utastájékoztatás 

Az utastájékoztatás során biztosítani kell, hogy a rendszer legyen képes az azonos-idejűség biztosítására.

4.2.7.2 Elvárt kapacitás A központi rendszert a funkcionális leírások szerint, minimum 900 jármű adatainak fogadására, feldolgozására és tárolására szükséges méretezni, beleértve az utastájékoztató adatokat, valamint annak szerkesztési, előállítási lehetőségét. Az utastájékoztatási rendszernek minimum 900 jármű fedélzeti kijelző környezet (front tábla, oldalsó tábla, belső utastéri kijelző), valamint minimum 100 közterületi kijelző adatellátására kell alkalmasnak lennie. A rendszernek skálázhatónak kell lennie, a megfelelő rendszerelemek bővítésével biztosítani kell a rendelkezésre álló kapacitások rugalmas növelését. 44 / 142


4.2.8 IT biztonság

A fejlesztés, illetve továbbfejlesztés során a rendszer legyen képes befogadni a szokásos IT – biztonsági irányelveket, és legyen képes arra, hogy a fejlesztés, tesztelés és üzemeltetés során is implementálhatóak legyenek az Ajánlatkérő informatikai fejlesztésekre, illetve szoftverekre, alkalmazásokra vonatkozó IT – biztonsági irányelvei. A projekt során kialakítandó rendszer biztonságtechnikai felépítése feleljen meg az ISO 27001 előírásnak. 4.2.9 Adatintegráció, adat migráció

A rendszer kialakításakor az Ajánlattevő feladata az Ajánlatkérő korábbi, hasonló feladatokat, illetve azok részleteit ellátó alkalmazások folyamatos munkához szükséges adatainak átvétele, és az Integrált Rendszerbe történő migrálása. Az Integrált Rendszer kialakítása során az Ajánlatevő feladata a szükséges adattisztítások, és adatkonverziók elvégzése. 4.2.10

Javítások biztosítása

Ajánlattevőnek

biztosítania

kell,

hogy

a

rendszeren

végzett

javításokra

és

továbbfejlesztésekre vonatkozó minden információ azok megjelenésével egyidőben az Ajánlatkérő rendelkezésére álljon, illetve azok Ajánlatkérő szakembereihez eljussanak. 4.2.11

Törvényi követés biztosítása

Ajánlattevőnek biztosítania kell, hogy a rendszer üzeme alatt bekövetkező esetleges törvényi, vagy alacsonyabb szintű jogszabályozási változások, valamint az Ajánlatkérő üzleti folyamatainak változása esetén szükségessé váló fejlesztési munkákra mindenkor rendelkezésre álljon az a fejlesztési kapacitás, amely a feladat szabályozásban előírt határidőre történő bevezetését lehetővé teszi. A rendszer feleljen meg a mindenkori törvényi és egyéb szabályozási előírásoknak, a támogatott üzleti folyamatok zavartalan működése mellett.

45 / 142


4.3 Alkalmazás üzemeltetés 4.3.1 ASP alapú környezet A projekt során javasolt rendszer fizikai leképezését, a rendszer rugalmasságának és külső rendszerekhez történő illesztésének, valamint az egyes funkciók vállalaton belüli elérésének maximális biztosítása végett egy ASP architektúrába kell szervezni. 4.3.2 Mentési környezet A rendszernek támogatnia kell mind az online, mind pedig az offline mentési stratégiákat, és támogatnia kell megfelelő eszközökkel azok rendszeres végrehajtását. A kialakítandó rendszer biztosítsa a megfelelő szerepkörrel rendelkező felhasználóknak az adatok archiválási lehetőségét.

A projekt során kialakítandó Integrált Rendszer illeszkedjen az Ajánlatkérő jelenlegi mentési rendszeréhez, és szükség esetén annak bővítésével kell biztosítani a szükséges erőforrásokat. 4.3.3 SLA követés

Az Integrált Rendszerrel szemben elvárás, hogy a működése során az előírt szolgáltatási szintek aktuális teljesítési szintjének monitorozását az Ajánlatkérő számára tegye lehetővé, és az egyes szolgáltatási szintek (SLA-k) előre definiált küszöbértékeinek átlépésekor küldjön riasztást az üzemeltető személyzet mellett az Ajánlatkérőnek is. Havi Szolgáltatási Jelentésében a naplózás alapján szerepeltesse a hibát, elhárításának időtartamát és módját.

4.4 Szállítandó infrastruktúrával szembeni elvárások 4.4.1 Szerver infrastruktúra kialakítása

Az integrált rendszer működéséhez szükséges központi szerver erőforrásokat az Ajánlatkérő meglévő szerver infrastruktúrájának (szerver és háttértár erőforrások) a bővítésével kell kialakítani, illeszkedve a jelenlegi IT infrastruktúrához. Amennyiben a szerver erőforrások bővítése igényli úgy a szükséges szoftver liszensz bővítéseket vagy az új liszenszek szállítása is az Ajánlattevőnek kell biztosítania. A szerver infrastruktúra elvárt rendelkezésre állásához az Ajánlattévőnek felül kell 46 / 142


vizsgálnia és szükség esetén bővíteni a rendelkezésre álló szerver és a tárolórendszer kapacitását is. Ajánlattevőnek a szállítandó rendszer erőforrásigényének megfelelően kell bővítenie a meglévő rendszert. 4.4.2 Működési monitoring

A rendszer infrastrukturális elemei folyamatosan szolgáltassanak megfelelő tartalmú és részletezettségű napló-adatokat a saját és környezetük működésére vonatkozóan. 4.4.3 Időszinkron

A tervezett Integrált Utastájékoztatási és Forgalomirányítási Rendszer fontos eleme az idő: a támogatott folyamatok szempontjából kulcsszerepe van. Ezért elvárás, hogy a komplex rendszer minden rendszereleme GPS időhöz (szerverek, munkaállomások, jármű fedélzeti egység és vezérelt eszközei stb.) szinkronizált legyen. 4.4.4 Adatátviteli infrastruktúra Az Ajánlattevőnek meg kell határoznia a tervezett rendszer megfelelő üzemeltetéséhez szükséges adatátviteli kapacitásokat.

4.5 Tesztelési eljárások A tesztelési folyamatok célja annak ellenőrzése, hogy a szállítandó rendszer funkcionalitása megfelel-e a specifikációban leírt követelményeknek, illetve az utasok elvárásainak. A tesztelés alapja a megfogalmazott követelmény specifikáció és rendszertervben rögzített tartalom. A részletes tesztelési folyamat meghatározása a rendszerterv alapján történik. A tesztek végrehajtását dokumentálni kell: mikor és hol lett végrehajtva, a termék mely verzióján, milyen eredménnyel. A tesztek során talált minden nemű problémát rögzíteni kell a hibanyilvántartásban. A hibák száma, és annak időbeli alakulása fontos metrikák, melyek segítenek a projekt állapotának és a rendszer minőségének megítélésében. a. A tesztelés előkészítési fázisban az alábbi feladatok végrehajtása szükséges: •

a teszt stratégia kidolgozása,

•

a tesztelési fázisok meghatározása,

•

a tesztelés dokumentációs rendjének meghatározása,

•

a tesztelés eredményességének meghatározása 47 / 142


(mikor tekintjük sikeresnek az egyes teszteket), •

a hibajavítás folyamatának és dokumentálási rendjének meghatározása,

•

az éles üzembe állítás és az átadás-átvétel folyamatainak rögzítése,

•

a funkcionális és integrációs teszttervek elkészítése, ezen belül: o

a tesztelendő funkciók körének meghatározása,

o

a teszt esetek meghatározása,

o

a tesztelés ütemezésének és erőforrásainak tervezése,

o

a tesztelési munkaterv elkészítése.

b. A tesztelési fázisban az alábbi feladatok végrehajtása szükséges: •

a tesztelésre felkészítő oktatás biztosítása,

•

a felhasználói tesztelések teszttervek alapján történő végrehajtásának és dokumentálásának menedzselése,

•

a megrendelő támogatása a tesztek elvégzésében, az elfogadási folyamatokkal összhangban,

•

a szükséges hibajavítások végrehajtása.

c. Tesztelési feladatok funkcionális követelményekhez: •

Unittesztek: A szoftver kisebb építőegységeit teszteli (metódusok, osztályok).

•

Integrációs tesztek: A szoftver moduljainak, alrendszereinek összeépítését, valamint külső rendszerekkel való összeépítés során teszteli a működést.

•

Felhasználói tesztek: Felhasználói felületen keresztül végrehajtott tesztek.

d. Tesztelési feladatok a teljesítmény követelményekhez: •

Kapacitástesztek: A rendszert a követelményekben előírt kapacitásig terheljük.

•

Sebességtesztek: A feldolgozási és válaszidők mérése.

e. Tesztelési feladatok a megbízhatósági követelményekhez: •

Stressz

tesztek:

Szélsőséges

körülmények

mesterséges

előidézése:

a

követelményekben meghatározottnál nagyobb mértékű terhelés •

„Monkey”

tesztek:

A

felhasználói

felület

szándékoltan

szakszerűtlen,

véletlenszerű használata során annak ellenőrzése, hogy a rendszer kellően védi-e magát.

48 / 142


4.6 Rendszer-dokumentációk, átadandó eredmény termékek A szállítandó rendszer tervezésénél, illetve a rendszer bevezetésnél (átadásánál) az alábbi dokumentációs követelményeket kell betartani:  Ajánlattevő ismerje meg a befogadó vállalati környezetet, melyhez az elvárás rendszer és a felmérései során szerzett ismeret figyelembe vételével tervezze meg az implementálandó rendszert.  Az

alkalmazott

tervezőeszközök

tekintetében

elvárás,

hogy

projektvezetés/informatikai rendszer tervezése-dokumentálása a piacon ismert és széles körben alkalmazott eszközben történjen.  A szoftvereket telepíthető formában, dokumentációval együtt kell átadni olyan minőségben, hogy azt az üzemeltető szükség szerint újra tudja telepíteni.  Az átadott rendszer elemek (szoftver komponensek) tekintetében nyilatkozni kell a szerzői jogokról, a felhasználás feltételeiről, valamint csatolni kell a szükséges liszensz megállapodásokat is.  A műszaki berendezések dokumentációjának tartalmaznia kell a karbantartási kézikönyvet,

valamint

az

üzembe

helyezéshez

szükséges

tanúsításokat,

minősítéseket.  A közterületi elektronikus utastájékoztató eszköz dokumentációinak alkalmasnak kell lennie arra is, hogy az adott berendezés üzemeltetéséhez szükséges energia ellátásra átalánydíjas szerződést lehessen kötni.  Az Integrált Rendszerben csak magyar nyelvű felhasználói felülettel rendelkező programok működhetnek, a teljes dokumentációt magyar nyelven kell átadni.  Az átadandó rendszer-dokumentációkat PDF [Portable Document Format], valamint szerkeszthető ODF [OpenDocument] formátumban kell biztosítani az Ajánlattevőnek.

49 / 142


4.6.1 Leszállítandó dokumentációk A projekt keretén belül a rendszerhez kapcsolódóan a következő dokumentációkat kell leszállítani: I.

Tervezési dokumentációk a. Logikai rendszerterv •

követelményjegyzék, az elvárt követelmények meghatározása

•

rendszer koncepció bemutatása o

az elvárt üzleti (technológiai) folyamatok meghatározása

o

a rendszer főbb moduljai, funkcionalitása

•

a rendszer tervezett architektúrája

•

az alkalmazott dobozos szoftverek részletes működését és funkcionalitását bemutató felhasználói kézikönyvei

•

a projekt terjedelmének (rendszerhatárainak) meghatározását o

a

rendszerben

alkalmazott

„dobozos

kereskedelmi

szoftverek”

funkcióinak meghatározása, pozicionálása a rendszerarchitektúrába o

a

dobozos

szoftverekkel

le

nem

fedett

fejlesztendő

funkciók

meghatározása o

a dobozos szoftverek és az új funkciók integrált működését biztosító fejlesztendő adatáramok, kapcsolatok meghatározása

•

folyamatok meghatározása

•

egyedek leírása (részletes szakmai szótár)

•

adatmodell

•

funkciók meghatározása

•

interfészek meghatározása

b. Fizikai rendszerterv •

funkciók specifikálása

•

adatbázis terv

•

o

adatszerkezetek

o

adatbázis architektúra, adatbázis konfigurációk

o

adatbázis közeli elemek (tárolt eljárások, triggerek, stb.)

interfész specifikációk o

adatcsere technológia meghatározása

o

adatszerkezetek meghatározása 50 / 142


o

adatcseréhez kapcsolódó funkciók meghatározása

o

fizikai működés leírása

c. Telekommunikációs architektúra •

mobil kommunikációs architektúra fizikai struktúrája

•

kommunikációs architektúra fizikai struktúrája

d. Bevezetési terv •

migrációs terv o

•

adatkonverziók, adattisztítás, adatfeltöltés

szoftver bevezetési terv

e. Tesztelési terv

II.

•

tesztesetek leírása

•

ellenőrző lista (checklist)

•

pilot üzem meghatározása

Implementációs dokumentációk a. közterületi infrastruktúra implementációs terve •

kiviteli tervek

•

bekötési rajzok

•

szerelési, telepítési jegyzőkönyvek

b. Járműkörnyezeti infrastruktúra implementációs terve

III.

•

kiviteli tervek

•

kapcsolási, bekötési rajzok

•

szerelési, telepítési jegyzőkönyvek

Felhasználói kézikönyvek a. Szoftver modulok felhasználói kézikönyvei b. Hardver eszközök kezelési kézikönyvei

IV. Technikai, üzemeltetési dokumentációk a. Szoftver telepítő készlet(ek) •

operációsrendszer(ek)

•

adatbázis kezelő(k)

•

a rendszer funkcionalitásához kapcsolódó szoftverek 51 / 142


b. Alapadatbázisok •

Transmodel adatbázis

c. Szoftver környezet üzemeltetési dokumentációja •

•

szoftverkörnyezet telepítési leírása o

installálás

o

konfigurálás

o

üzembe helyezés

üzemeltetési, technikai dokumentációk o

frissítések kezelése

o

mentések, archiválások

o

felhasználó kezelés

d. Hardver eszközök üzemeltetési dokumentációja •

üzemeltetési, karbantartási kézikönyvek

•

hiba behatároláshoz szükséges technikai dokumentációk

e. Havária terv • V.

intézkedési terv

Oktatási dokumentációk a. Oktatási terv b. Oktatási dokumentációk Megjegyzés:

A megfelelő felhasználói célcsoportoknak megfelelően

VI. Megfelelőségi dokumentációk a. Trandmodel konformitás dokumentációja b. Külterületi utastájékoztató eszközök CE megfelelőségi dokumentációja c. Járműkörnyezeti hardver eszközök CE megfelelőségi dokumentációja •

utasinformációs kijelző táblák

•

OBU

•

fedélzeti vezérlő

d. Járműkörnyezeti utasinformációs kijelző táblák NKH vagy konform EU-s forgalomba hozatalai engedélye

52 / 142


VII. Nyilatkozatok a. Szállítói nyilatkozat a jogszabályi megfelelőségről b. Szállítói nyilatkozat az előírt szabványok alkalmazásáról •

Transmodel

•

SIRI

•

TransXChange

c. Szállítói nyilatkozat a szerzői jogokról Megjegyzés: Az

átadott

szoftver

komponensek

licenc

konstrukciója,

felhasználási feltételei. 4.6.1.1 Dobozos, kereskedelmi szoftverekhez kapcsolódó dokumentációs követelmények i.

Dobozos, kereskedelmi szoftver meghatározása Kereskedelmi forgalomban elérhető, egyértelműen meghatározott funkcionalitással rendelkező szoftver. A kereskedelmi vagy dobozos szoftvernek rendelkezik: •

a funkcionalitást részletesen bemutató felhasználói kézikönyvvel, amely alapján megérthető a szoftver működése, és biztosítható annak funkcionális működése;

•

a szoftver telepítését és üzemeltetését leíró technikai (üzemeltetési) kézikönyvvel, amely alapján egy informatikai szakember képes az adott szoftvert telepíteni, az elvárt funkcionalitást biztosító módon konfigurálni és üzembe állítani, valamint a szoftver üzemképességét fenntartani.

ii. Az Integrált Rendszer megvalósításához felhasznált dobozos, kereskedelmi szoftverekkel szemben meghatározott követelmény ➢ A

felhasznált

dobozos,

kereskedelmi

szoftverek

fenti

pontban

meghatározott dokumentációit, a rendszer tervezésének kezdetén a rendszer koncepcióval együtt át kell adni a Megrendelő részére.

53 / 142


4.7 Jogszabályi megfelelőség, szabványok, ajánlások A szállítandó integrált rendszer teljes körűen feleljen meg a közbeszerzési eljárás kiírásakor érvényes jogszabályi előírásoknak, ill. biztosítsa a jogszabályi változások alapján megkövetelt változások átvezetését. 4.7.1 Jogszabályi megfelelőség A fejlesztendő rendszer feleljen meg az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról rendelkező 2004. évi XXXIII. törvény előírásainak, ill. támogassa a törvény által meghatározott adatszolgáltatási tevékenységet. A személyszállítási törvény mellett a szállítandó rendszernek a következő jogszabályi előírásoknak is meg kell felelnie: •

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól;

•

20/1981. (VI. 19.) MT rendelet a közúti személyszállítási szerződésekről;

•

20/1984. (XII. 21.) KM rendelet az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről;

•

1988. évi I. törvény a közúti közlekedésről (valamint a végrehajtásáról szóló 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet);

•

89/1988. (XII. 20.) MT rendelet a közúti közlekedési szolgáltatásokról és a közúti járművek üzemben tartásáról;

•

1990. évi LXXXVII. törvény az árak megállapításáról;

•

5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról;

•

6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről;

•

az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény;

•

1995. évi LIII. törvény a környezet védelmének általános szabályairól;

•

24/1995. (XI. 22.) PM rendelet a számla, egyszerűsített számla és nyugta adóigazgatási azonosításáról, valamint a nyugta adását biztosító pénztárgép és taxaméter alkalmazásáról;

•

213/1996. (XII. 23.) Korm. rendelet az utazásszervező és -közvetítő tevékenységről;

•

1997. évi CLV. törvény a fogyasztóvédelemről;

•

1997. évi LXXVIII. törvény az épített környezet alakításáról és védelméről;

•

2001. évi CVIII. törvény az elektronikus kereskedelmi szolgáltatások, valamint az információs társadalommal összefüggő szolgáltatások egyes kérdéseiről;

54 / 142


•

2003. évi C. törvény az elektronikus hírközlésről;

•

2003. évi CXXVII. törvény a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös szabályairól;

•

2130/2006 (VII. 24.) Korm. határozat a helyközi tömegközlekedési rendszer átalakításáról;

•

2007. évi CXXVII. törvény az általános forgalmi dóról;

•

85/2007. (IV. 25.) Korm. rendelet a közforgalmú személyszállítási utazási kedvezményekről;

•

114/2007. (XII. 29.) GKM rendelet a digitális archiválás szabályairól

•

281/2008. (XI. 28.) Korm. rendelet az utazási szerződésről;

•

2008. évi XLVII. törvény a fogyasztókkal szembeni tisztességtelen kereskedelmi gyakorlat tilalmáról;

•

2004. évi CXL. törvény a közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól X. Fejezet Elektronikus ügyintézés Az elektronikus ügyintézés szabályai a 2011. évi CLXXIV. tv. Módosító rendelkezései alapján;

•

a nemzeti adatvagyon körébe tartozó állami nyilvántartások fokozottabb védelméről szóló 2010. évi CLVII. törvény

•

39/2010. (II. 26.) Korm. rendelet a munkába járással kapcsolatos utazási költségtérítésről;

•

2011. évi CC. törvény a nemzeti mobil fizetési rendszerről;

•

261/2011. (XII. 7.) Korm. rendelet (Menet- és fuvarokmányok, elektronikus menetlevél, kabotázs okmányok);

•

2012. évi XLI. törvény a személyszállítási szolgáltatásokról;

•

121/2012.

(VI.

26.)

Korm.

rendelet

a

szociálpolitikai

menetdíj-támogatás

megállapításának és igénybevételének szabályairól; •

48/2012.

(VIII.

23.)

NFM

rendelet

az

intelligens

közlekedési

rendszerek

fejlesztésének és üzemeltetésének általános feltételeiről, valamint más közlekedési módokhoz való kapcsolódásáról;4 •

3/2013. (II. 15.) NGM rendelet a pénztárgépek és taxaméterek műszaki követelményeiről, a nyugtakibocsátásra szolgáló pénztárgépek és taxaméterek forgalmazásáról, használatáról és szervizeléséről, valamint a pénztárgéppel rögzített adatok adóhatóság felé történő szolgáltatásáról;

4 A 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek való megfelelést a 48/2012. (VIII. 23.) NFM rendelet az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének és üzemeltetésének általános feltételeiről, valamint más közlekedési módokhoz való kapcsolódásáról szóló rendelet írja elő. 55 / 142


4.7.2 A projekt megvalósítása során alkalmazandó szakági szabványok, ajánlások

4.7.2.1 Pályázati kiírás által meghatározott követelmények A Körös Volán Zrt. a projektet a DAOP-2009-3.2.1/A – Dél-alföldi Operatív Program keretében „Közösségi közlekedés infrastrukturális fejlesztése” – pályázati program keretén belül valósítja meg. A rendszer megvalósítása során az alábbi szabványokat, ill. vonatkozó ajánlásokat kell figyelembe venni a pályázati kiírás alapján:  Meglévő

rendszer

fejlesztése

esetén

a

Transmodel

szabvány

szerinti

adatszolgáltatás biztosíthatósága az azt leképező TransXChange XML séma szerint. ( http://www.transxchange.org.uk/ )  Új rendszer fejlesztése/vásárlása esetén a Transmodel szabvány, vagy annak aktualizált,

továbbfejlesztett,

visszafelé

kompatibilis

változatára

épülő

belső

architektúra implementálása és az adatszolgáltatás biztosíthatósága az azt leképező TransXChange XML séma szerint.  Valós idejű adatokra alapozott új rendszer fejlesztés esetén a SIRI szabvány szerinti, vagy annak alkalmazásával továbbfejlesztett, visszafelé kompatibilis adatcsere támogatása. (http://www.kizoom.com/standards/siri/ )  A helyi és a helyközi közlekedés tranzakcióinak elszámolása tekintetében a teljes körű interoperabilitás és kompatibilitás biztosítása – az adatok automatizált, elektronikus központi feldolgozása szempontjából, illetve; – a nem kereskedelmi típusú (szociális, közszolgáltatáshoz kapcsolódó stb.) kedvezmények közlekedési alrendszerek és a szolgáltatásért felelős testületek közötti összehangolt, rendszeres, elektronikus elszámolása szempontjából.  Az

EU

által

kiadásra

kerülő

mindenkori

IOPTA

követelményrendszerek

összehangolása a Transmodel, az IFOPT ajánlásokkal, és a SIRI szabvánnyal. 4.7.2.2 Az alkalmazandó szabványok, ajánlások értelmezése a. Transmodel (CEN-TC278 MSZ EN12896:2006) szabvány A forgalomirányítás, utastájékoztatás és az értékesítést támogató funkciók számára szükséges hálózati és menetrendi adatmodellek leképezését a Transmodel szabvány alapján kell megvalósítani.

56 / 142


b. SIRI (prCEN/TS-OO278181) A forgalmi rendszerek valósidejű adatcseréjét A SIRI szabvány alapján kell biztosítani, lehetővé téve a társszolgáltatókkal történő valósidejű utastájékoztatási adatcserét. c. TransXChange A forgalmi rendszerek között megvalósítandó hálózati és menetrendi adatok cseréjét, az angol TransXChange szabvány alapján kell biztosítani. d. GDF – Geographic Data File A szállítandó térképi rendszer alap adat és kiegészítő attribútum állományát a GDF szabványnak megfelelően kell felépíteni. 4.7.3 Módszertani útmutató

A ROP közlekedési pályázatok értelmezéséhez, a közlekedés informatikai rendszerek átjárhatóságához és a szolgáltatás interoperábilis biztosításához szükséges konkrét feltételek, valamint a megnevezett központi irányítás alá vont szolgáltatások, ill. feladat- és hatáskörök kezelésének módszerét meghatározó ajánlások, útmutatók. a. Központi Módszertani Ajánlás A rendszer megvalósítása során teljes körűen be kell, tartani a ROP közlekedési pályázatok értelmezéséhez a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott „A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben – ROP támogatott – kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának Módszertani Ajánlásá”-t, valamint a módszertani ajánlás értelmezéséhez kiadott Műszaki követelményjegyzéket és a Módszertani ajánlás értelmezését és eljárásrendjét. •

Módszertani Ajánlás A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben – ROP támogatott – kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlása.

•

Módszertani értelmezés és végrehajtási eljárásrend A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) által kiadott „A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben – ROP támogatott – kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlásához”

57 / 142


•

Műszaki követelményjegyzék A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) által kiadott „A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben – ROP támogatott – kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlásához”

Megjegyzés: • A hivatkozott módszertani útmutatót és az ahhoz kapcsolódó eljárásrendet, valamint követelményjegyzéket a KTI-KMK publikus dokumentumtárában lehet elérni: http://ktikmk.hu/dokumentumtar.html b. Közlekedési Módszertani Központ Az NFM a központi kompetenciák ellátására és az operatív támogatás biztosítására a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.-t (KTI) nevezi meg. A korábbi módszertanban meghatározott Volán Egyesülés feladat- és hatáskörök (kompetenciák) és koordináló szerepek folyamatosan és jogfolytonosan átkerülnek a KTI kezelésébe. A

Módszertani

Ajánlásban,

követelményjegyzékben

valamint

hivatkozott

a

végrehajtási

szolgáltatásokat

eljárásrendjében

Közlekedéstudományi

és

a

Intézet

Közlekedési Módszertani Központ a meghirdetett Üzletszabályzata, valamint annak mellékleteként az egyes szolgáltatásokra vonatkozó Általános Szerződési Feltételeknek megfelelően tudja biztosítani. Megjegyzés: • A projekt megvalósítása során figyelembe veendő szabványok és ajánlások a KTI-KMK web-es dokumentumtárában érhetők el: http://ktikmk.hu/dokumentumtar.html

c. Teljesítési igazolások Az Ajánlatkérő(k) csak abban az esetben állít ki teljesítési igazolást, ha a pályázati kiírásban, és ennek megfelelően a műszaki dokumentációban hivatkozott szabványok és minősítések a Módszertani Ajánlásnak megfelelően kerültek betartásra.

4.8 Műszaki követelmények Az Integrált Rendszerrel szemben támasztott követelmény a 7×24 órás rendelkezésre állás biztosítása, amely az Ajánlattevő ajánlatában nevesített szoftver eszközökkel megfelelő összhangban képes biztosítani. 4.8.1 Nyelvi környezet Az Integrált Utastájékoztatási és Forgalomirányítási Rendszer nyelvi környezetére az alábbi 58 / 142


követelmények kerültek megfogalmazásra: a. Alkalmazások, alkalmazás környezet A rendszerben kialakított alkalmazásokat magyar nyelvű kezelői felülettel kell ellátni. b. Utastájékoztatás Az Internetes és mobiltelefonos utastájékoztatási megoldásoknak támogatnia kell a többnyelvűség kialakítását. 4.8.2 Járműkörnyezet elemei A járműkörnyezetre telepítendő eszközökre a következő megkötéseket kell figyelembe venni:  A járműkörnyezetre telepítendő járműfedélzeti egységeknek, valamint az elektronikus utastájékoztató berendezéseknek minden tekintetben meg kell felelnie a hatályos jogszabályoknak és előírásoknak.  A garanciális buszok esetében meg kell kérni a gyártók hozzájárulását a járműkörnyezeti egységek telepítéséhez, vagy a garanciát biztosító társasággal egyeztetett módon kell elvégezni a szükséges szerelést, telepítéseket. 4.8.3 Műszaki berendezések tanúsításai A projekt során megvalósuló rendszer műszaki berendezéseinek, eszközeinek minden tekintetben meg kell felelnie a kiíráskori hatályos jogszabályoknak. A műszaki berendezéseknek CE megfelelőségi nyilatkozattal, valamint EMC tanúsítással kell rendelkezniük.

59 / 142


5 Integrált Rendszer 5.1 Általános elvárások A közösségi tömegközlekedés vonzóbbá tételéhez, az utasszám csökkenés tendenciájának megállítása érdekében jól tervezhető, pontos, megbízható és az utasok számára vonzó szolgáltatást kell biztosítani. A hatékony tömegközlekedési szolgáltatás megvalósításának alapfeltételei a következők:  Az utazás előtti és utazás közbeni tájékoztatásnak egyaránt kell statikus és dinamikus adatokat is biztosítania a tömegközlekedést igénybe vevők számára az összes rendelkezésre álló információs csatorna kihasználásával (végállomási, megállóhelyi,

járművön

elhelyezett

utastájékoztató

eszközök,

internet,

mobil

technológiákon alapuló tájékoztatás, helyi médiák bevonása, stb.). A tájékoztatás során kiemelt figyelmet kell fordítani a fogyatékkal élők speciális igényeinek a lehető leghatékonyabb kielégítésére is.  Biztosítani kell az utazók utazás közbeni folyamatos tájékoztatását (zavarok, balesetek,

késések

stb.)

a

telepített

és

a

mobil

tájékoztató

csatornák

felhasználásával.  Az utazás megtervezéséhez és annak utazás közbeni módosításhoz egyaránt elérhető azonnali információkat kell biztosítani.  A járművek helyzetének pontos meghatározása, a menetrendhez és egymáshoz való viszonyuk folyamatos értékelése, a szükséges beavatkozások megtervezése, a diszpécserek döntéstámogatása, a beavatkozások esetén döntéstámogatás, a forgalmi folyamat kontrolljának folyamatos biztosítása, automatizált funkciók és folyamatok,

helyszíni

zavarelhárítás,

forgalomirányítás

és

utastájékoztatás

támogatása. Az Integrált Rendszernek az utastájékoztatás mellett biztosítani kell a Körös Volán Zrt. rendelkezésre álló erőforrásainak optimális kihasználását, és az elérhető legmagasabb rendelkezésre állását:  Az optimális erőforrás kihasználás támogatása, valamint az Integrált Rendszer bevezetése miatt számos, az operatív irányítást érintő vállalati folyamatot is újra kell gondolni, és bizonyos szervezeti változásokat is alkalmazni kell a rendszer bevezetésével. 60 / 142


 Az integrált rendszernek támogatnia kell a tevékenység során gyűjtött terv és tény adatokra épülő – adatbányászati módszereken alapuló – későbbi adatelemzési tevékenységeket is. A projekt koncepciójának kidolgozása során figyelembe vételre kerültek a már megvalósult nemzetközi és hazai projektek, valamint a tématerülethez kapcsolódó előírások, ajánlások. Mind a nemzetközi mind pedig a hazai trendek és tendenciák alapján látható, hogy a tömegközlekedési szolgáltatások piacán is jelentős változások fognak bekövetkezni. Az erre történő felkészülés és a Körös Volán Zrt. versenyképességének megőrzése a projekt megvalósítása további igényeket indikál:  A fejlesztés illeszkedjen, a vállalat fejlesztési stratégiájába, az a jelenlegi rendszer folyamatos üzemét ne akadályozza és legyen képes kapcsolódni a társaság más fejlesztési projektjeihez.  A már meglévő korszerű technikai elemeket legyen képes integrálni.  A projekt során megvalósítandó rendszer a HITS keretszerkezet alkalmazásával tegye lehetővé a későbbi rugalmas továbbfejlesztést, a megjelenő új igények realizálását.  Az integrált rendszernek támogatnia kell a megrendelőkkel megkötött Szolgáltatási Szerződésben

foglalt

minőségi

és mennyiségi

követelmények teljesítésének

elszámolását, az SLA paraméterek folyamatos monitorozását.

5.2 A Körös Volán Zrt. HITS keretszerkezetében megfogalmazott követelmények Az interoperabilitás, a szolgáltatók közötti együttműködés, valamint a rendszer a rugalmas továbbfejleszthetőségének biztosítására a projekt megvalósítását a Körös Volán Zrt. HITS keretszerkezetéhez illeszkedő módon kell megvalósítani. A keretszerkezetben a 2015-ig tervezett stratégiai időszakra vonatkozóan kerültek megfogalmazásra a társaság ITS fejlesztéseinek követelményei, valamint a követelményeket leképező megoldások struktúrája.

61 / 142


5.3 A rendszerrel szemben megfogalmazott általános követelmények A projekt belső vállalati tervezés során a Körös Volán Zrt. szakterületei a következő főbb elvárásokat fogalmazták meg az Integrált Rendszer funkcionalitásának kialakításához. 11. táblázat A rendszerrel szemben megfogalmazott általános elvárások Követelmény

Prioritás

Az Integrált Rendszer eseményeinek (térben és időben) teljes körű naplózása és archiválása

1

Elmúlt események visszajátszása, rekonstruálása

1

Menetrend-tervezéshez adatok biztosítása

1

Utas reklamációk kezelésének támogatása

1

Utazási szokások elemzése

1

Vezetői információk, megbízhatóság stb. )

statisztikák

(eltérő

indulások,

érkezések,

pontosság,

1

A rendszernek kezelje a megrendelői szintű elszámolásokat

1

Meghatározott eseményekről e-mail és/vagy SMS értesítés küldése a vezetés részére

1

Forgalmi változások kezelése, az utasok azonnali tájékoztatása

1

Az utastájékoztató rendszer adatbázisának és hanganyagának karbantartása, vezeték nélküli letöltése

1

Átszállási csomópontok kiemelt kezelése

1

Elővétel, helyfoglalás szolgáltatások kiemelt támogatása

2

Az elektronikus jegy- és bérletrendszer szolgáltatások biztosítása helyi, helyközi és távolsági viszonylatban

2

Adatok idősoros kezelésének biztosítása, az események visszajátszási lehetőségével

1

Az általános elvárások prioritásainak értelmezése: a. 1-es prioritás: •

A projekt során kötelezően megvalósítandó követelmény.

b. 2-es prioritás: •

A projekt során nem kötelezően megvalósítandó követelmény de biztosítani kell azt, hogy a rendszer továbbfejlesztése során megvalósítható legyen.

5.4 Rendszerhatárok rögzítése A projekt keretén belül bevezetendő Integrált Rendszer vállalati, valamint az egyéb külső rendszerekkel fennálló kapcsolatát a 3. ábra mutatja be. Az Integrált Rendszer működését a következő rendszerhatárok mellett kell biztosítani: 5.4.1 SAP – Klasszikus vállalatirányítási modulok Az Integrált Rendszer és az integrált vállalatirányítási rendszer [ERP] összekapcsolását a 62 / 142


jelenlegi SAP és az új FTER rendszerek által biztosított interfészeken keresztül kell megvalósítani. A forgalmi elszámolások leképezését és átadását az Integrált Vállalatirányítási Rendszer számára az FTER adatstruktúráinak megfelelően kell biztosítani. Az ERP interfészek adatbázis kezelő függetlenül, batch-input állományokon keresztül időzítetten, esemény és felhasználó által vezérelten kerülnek kialakításra.

3. ábra: Az Integrált Rendszer kapcsolatai

5.4.2 Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer Az Integrált Rendszernek és a Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszernek az adatok kezelését a Transmodel [CEN-TC278 MSZ EN12896:2006] szabványnak megfelelő adattár leképezéssel kell megvalósítania.

63 / 142


Az Integrált Rendszer működéséhez szükséges alap TERV adatok (hálózat, menetrend, díjszabás), valamint az operatív irányítás számára szükséges adatokat a külön projekt keretében fejlesztett - Transmodel alapú - Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer (FTER) moduljai fogják biztosítani. A Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszer projekt keretében bevezetendő rendszer modulokkal a Körös VOLÁN teljes mértékben ki kívánja váltani a társaságnál jelenlegi alkalmazott Traffic forgalmi rendszer moduljait. 5.4.3 TransXChange Az országos egységes szolgáltatások biztosításához szükséges hálózati és menetrendi adatcsere. 5.4.4 SIRI – Valósidejű utastájékoztatási adatcsere interfész A valósidejű utastájékoztatási adatok cseréjét a SIRI szabványnak megfelelően, a következő interfészekkel kell biztosítani: a. Tervezett menetrend adatcsere (Production Timetable Service, SIRI PT). Feladata a tervezett menetrend közzététele néhány órával vagy nappal a szolgáltatás időpontja előtt. Az információ csomagnak magában kell foglalnia az összes operatív beavatkozást is, ami az információszolgáltatás idején ismert. Felhasználói elsősorban a járműfedélzeti eszközök és az intelligens táblák. b. Várható menetrend adatcsere (Estimated Timetable Service, SIRI ET). Feladata az aktuális forgalomlefolyás miatt változó várható menetrendi információk szolgáltatása, beleértve minden operatív beavatkozást is. c. Megállóhelyi tájékoztatás adatcsere (Stop Services and Stop Monitoring, SIRI ST/SM). Feladata a megállóhelyi tájékoztatások elvégzése, a jármű érkezése előtti kb. egy órás intervallumban. d. Járműkövetés adatcsere (Vehicle Monitoring Service, SIRI VM). A járműkövetés feladata a jármű pillanatnyi helyzetének és állapotának adatcseréje, a várható és tényleges érkezési idők információszolgáltatása. e. Átszállás biztosítás adatcsere (Connection Protection Services, SIRI CT/CM). Feladata a stratégiai átszállási kapcsolatokról való tájékoztatás, ezáltal a ráhordóelosztó hálózatok garantált kapcsolatai fenntartásának elősegítése. 64 / 142


5.4.5 Az Integrált Rendszer továbbfejlesztése Az projekt során bevezetendő Integrált Rendszer továbbfejlesztéséhez biztosítani kell az újabb vállalati adatcsere interfészek kialakításának és bevezetésének lehetőségét: 5.4.5.1 Elektronikus értékesítés, helyfoglalás integrációja Az elektronikus értékesítés szolgáltatások (elővétel, helyfoglalás) működéséhez szükséges alapadatok biztosítása, valamint az értékesítési folyamatok során keletkezett adatok átvétele. a. Vállalati alapadatok biztosítása: 

Aktuális menetrendi és hálózati adatok átadása.



Menetrendnek megfelelően járat szinten definiálni kell: o

elővétel lehetőségét,

o

helyfoglalás lehetőségét,

o

az üzletpolitikai kedvezmények kezelését.



Foglalási limitek meghatározását.



Foglalási naptárt, napi, dátum intervallum, naptípus dimenziókban.



Az érintett járatok viszonylatában, az elektronikus értékesítést érintő operatív információk.

b. Adatok fogadása, ill. saját rendszerben történő további kezelése: 

Járművekre elektronikusan kerül ki a foglalási lista, de opcionálisan lehet manuális riportot előállítani.



Törzsutas kártya alkalmazása esetében a díjtermék az utas azonosítóhoz kerül hozzárendelésre.



A sikeres díjtermék értékesítések adatai visszakerülnek az operatív irányításba, járatonkénti bontásban: o

foglalások,

o

elővétel.

5.4.5.2 Országos egységes közlekedési adattár integrációja Az országos egységes szolgáltatások biztosításához szükséges központi szolgáltatások, amelyekkel szabványos interfészeken keresztül kell biztosítani az adatcsere kapcsolatokat. a. Utazástervező szolgáltatás Az utazástervező szolgáltatás megvalósítására a központi – minden Volán társaság, ill. közösségi közlekedési szolgáltató menetrendjét tartalmazó – megoldás a preferált, 65 / 142


amihez a társaság a szabványos interfészeken keresztül tudja biztosítani az alapadatokat. b. Hálózat, Menetrend, EH Az országos egységes hálózati, menetrendi és egységes helyazonosítási adattár. c. Forgalmi adatok A kibocsátott teljesítmény, és szolgáltatási szint (SLA) adatok feladása. 5.4.5.3 Tranzakció feldolgozó központ integrációja Az országos egységes elektronikus jegy és értékesítési rendszer működését biztosító központi tranzakció kezelő rendszer. A tranzakció kezelő rendszer felé feladásra kerülnek a hagyományos értékesítést adatai is tranzakció szinten.

5.5 Az Integrált Rendszer elvárt struktúrája Az Integrált Utastájékoztatási, Forgalomirányítási elvárt logikai struktúráját a 4. ábra mutatja be. Az Integrált Rendszer elemei 

Adattár A szolgáltatások működéséhez szükséges SQL alapú adattár, amely magában foglalja a Transmodel szabványban meghatározott közösségi közlekedéshez kapcsolódó adatköröket, a digitális térképi hátteret, a rendszer funkciók működéséhez szükséges egyéb adatbázisokat, valamint az adattárhoz kapcsolódó funkciókat.



Forgalomirányítás Az operatív irányítást kiszolgáló és a forgalmi szakterülethez kapcsolódó elszámolási funkciókat biztosító modulok.



Járműkörnyezet A járműkörnyezet magában foglalja a járművekre újonnan telepített egységek és a már meglévő funkciók integrálásához szükséges kiegészítéseket is.



Utastájékoztatás A megállóhelyi, valamint az Internet és mobil technológiákon alapuló utastájékoztatási funkciók megvalósítása.



Elektronikus értékesítés Az elektronikus és hagyományos értékesítés kiszolgálását biztosító szoftver és 66 / 142


hardver modulok.

4. ábra: Az Integrált Rendszer logikai struktúrája

5.5.1 A rendszer architektúrája

A tervezett Integrált Rendszer fizikai leképezését, a rendszer rugalmasságának és külső rendszerekhez történő illesztésének maximális biztosítása végett egy ASP architektúrába célszerű szervezni. Az ASP architektúra lehetővé teszi a rendszer szolgáltatásainak és erőforrásainak az optimális kihasználását, biztosítja a HITS alapú modularitást és a rendszer rugalmas 67 / 142


bővíthetőségét. A javasolt architektúrát az 5. ábra ismerteti. Az architektúra főbb komponensei: a. Alkalmazás integrációs logika A rendszerben realizált funkciók, az egyes szoftver modulok integrálását és együttműködését biztosító keretrendszer. Az alkalmazás integrációs logika feladata a rendszer szolgáltatásainak és erőforrásainak a hozzáférés menedzsmentje. Az

alkalmazás

integrációs

logika

biztosítja

a

rendszer

szolgáltatásainak

és

erőforrásainak későbbi rugalmas bővítését.

5. ábra. Az Integrált Rendszer architektúrájának modellje

Az architektúrában az egyes komponensek célszerűen ipari sztenderd – pl.: XML alapú interfészen keresztül kapcsolódnak egymáshoz, mind a belső mind pedig a külső rendszerek irányában ezek az interfészek biztosítják a kapcsolatot. Alkalmazás integrációs keretrendszernek biztosítania kell: •

jogosultságok, és funkciók elérésének felhasználókhoz történő hozzárendelését funkció - jogosultság mátrix kezelés alapján.

68 / 142


•

szerepkör alapú tipizált csoportok létrehozását.

b. Transmodel alapú adattár Az Integrált Rendszer központi Transmodel alapú adattár szolgáltatásait foglalja magában. c. Üzleti logika A rendszer funkcionális szolgáltatásait megvalósító szoftvermodulok és komponensek: 

Járműkövetés,



Forgalomirányítás,



Utastájékoztatás,



Riport modulok.

d. Háztartási funkciók, Üzemeltetés A rendszer – erőforrások, szolgáltatások - üzemeltetését, adminisztrációját támogató üzemeltetési funkciók. e. Szolgáltatás elérési felület [WEB] A rendszer szolgáltatásainak és erőforrásainak böngészőn keresztüli elérését biztosítja. A web alapú szolgáltatás elérés magában foglalja a belső vállalati, valamint a külső igények (pl. utastájékoztatás) kiszolgálását. f.

Végponti kommunikáció [IP, Mobil IP] A rendszer végponti eszközeivel (járművek, megállóhelyi elektronikus utastájékoztató eszközök) biztosítja az adatkapcsolatot.

g. Üzenet kommunikáció A rendszer szolgáltatásaihoz kapcsolódó üzenetkommunikációs interfészek: 

SMSc – Interfész Direkt IP kapcsolata a mobil operátor SMS kiszolgálójával, az SMS alapú üzenetkommunikáció kiszolgálására.



Email – Interfész Direkt kapcsolata egy levelező üzenetkommunikáció kiszolgálására.

kiszolgálóval

–

az

email

alapú

h. Bonyolító modul(ok) A rendszerbe később bekapcsolni tervezett szolgáltatások – funkciók, bővítések – kiszolgálását lehetővé tévő modul.

69 / 142


Az integrált rendszer megfelelő bővítéssel lehetővé teszi akár az elektronikus jegyrendszer, vagy az előnyben részesítés rugalmas megvalósítását és illesztését a vállalati infrastruktúrába. i.

Rendszer kapcsolati interfész Az integrált rendszer külső rendszerek irányába megvalósítandó kapcsolatát egy szolgáltatás szintű interfész biztosítja: 

Internet alapú SOAP rendszer szolgáltatás elérés. A SOAP alapú szolgáltatás eléréssel – a megfelelő rendszerhatárok betartása mellett – a rendszer bizonyos szolgáltatásait, funkcióit a külső rendszerek egy Internetes – Http – kapcsolaton keresztül érhetik el.



XML alapú adatcsere. Az XML alapú adatcsere megvalósításához mind a két oldalon biztosítani kell a megfelelő – XML csomagokat – előállító és feldolgozó eljárásokat.

5.5.2 A rendszer fizikai architektúrája A rendszer elvárt funkcionalitását kiszolgáló fizikai architektúra az alábbi fő részekből áll: a. Kiszolgálók Az Integrált Rendszer szolgáltatásait és erőforrásait biztosító infrastruktúra. b. Munkaállomások Az Integrált Rendszer szolgáltatásainak elérését és menedzsmentjét biztosító infrastruktúra elemek. Az Integrált Rendszer fizikai környezetének felépítését a 6. ábra mutatja be. A rendszer az alábbi kiszolgálókat tartalmazza: a. Adattár, Transmodel adattár Az integrált rendszer adattár erőforrásait biztosítja. b. Alkalmazás kiszolgáló(k) Az

integrált

utastájékoztató

és

forgalomirányító

szolgáltatások és alkalmazások elérését biztosítja. A rendszer a következő főbb szoftvermodulokat biztosítja: o

járműkövetés,

o

utastájékoztatás,

o

forgalomirányítás,

o

menedzsment modulok, 70 / 142

rendszer

által

biztosított


o

értékesítést támogató modul (Back-Office).

c. WEB kiszolgáló A rendszer szolgáltatásainak és erőforrásainak web böngészőn keresztüli elérését biztosító kiszolgáló. A web alapú szolgáltatás elérés magában foglalja a belső vállalati, valamint a külső igények (pl. utastájékoztatás) kiszolgálását.

6. ábra. A rendszer fizikai környezete

d. Kommunikációs kiszolgáló A kommunikációs kiszolgáló feladata a végponti eszközök becsatolása az integrált rendszerbe,

az

eszközök

adatkommunikációs

igényeinek

kiszolgálásával

és

menedzsmentjével. A

kiszolgálónak

a

következő

végponti

eszközökkel

kell

biztosítania

az

adatkommunikációt: o

járműkörnyezet, amely magában foglalja a járművön integrált utastájékoztató valamint az értékesítést támogató rendszer eszközeit is,

71 / 142


o

vizuális utastájékoztató eszközök,

o

az értékesítést támogató rendszer üzemeltetéséhez kapcsolódó információs terminálok,

o

az értékesítést támogató rendszer üzemeltetéséhez kapcsolódó mobil ellenőri terminálok.

e. Munkaállomások A rendszer által biztosított vállalati erőforrások és szolgáltatások elérését, valamint ezek menedzsmentjét a rendszerhez csatlakozó munkaállomások biztosítják. A munkaállomásoknak az alkalmazások jellegétől függően két fő típusát lehet megkülönböztetni: o

Natív alkalmazásokat (programokat) futtató munkaállomások biztosítják a speciális, nagy feldolgozási erőforrást igénylő funkciók elérését.

o

A WEB alapú alkalmazásokat futtató munkaállomások a riport és térkép alapú monitoring jellegű alkalmazások elérését biztosítják.

f.

Diszpécser környezet Az operatív irányítást támogató munkaállomás környezet, amely alapvetően az információk megfelelő struktúrában történő megjelenítését biztosítja, ill. az operatív irányításhoz kapcsolódó tevékenységek levezetését szolgálja ki. A diszpécseri munkaállomás hardver környezetét az Ajánlatkérő biztosítja. A diszpécser környezeten biztosítandó szoftver funkcionalitások kialakítása során a következő megkötéseket kell betartani: o

Full-HD dual monitoros környezet támogatása,

o

a kliens oldali alkalmazások WEB böngésző alapú (Linux, Mozilla) elérése,

o

a kliens oldali alkalmazásoknak biztosítania kell a lokális hang támogatási funkciókat.

5.6 Központi adattár A rendszer számára egy Transmodel alapú térinformatikai adattárat kell kialakítani, amely képes kiszolgálni rendszerben megjelenő funkcionális modulok működését. A központi adattárban a tömegközlekedéshez kapcsolódó adatok a Transmodel hálózatnak megfelelően térinformatikai leképezésben kerülnek letárolásra, így minden egyes adat térben és időben is pozicionálásra kerül.

72 / 142


5.6.1 GIS A rendszerben az alábbi fő funkciók (rendszer modulok) igényelnek GIS hátteret: a. Járműkövetés (logisztikai) modul működéséhez szükséges térinformatikai háttér: 

Járművek tevékenységének követése (térképi megjelenítése).



A tevékenység térbeli és időbeni leképezése, elektronikus menetlevél előállítása.

b. Utastájékoztatás modul működéséhez szükséges térinformatikai háttér: 

Utastájékoztatási információk előállítása.



Internetes utastájékoztatási információk megjelenítése, Google Transit vagy azzal egyenértékű megoldással.



Utastájékoztatási adatok publikálása.

c. Forgalomirányítási modul működéséhez szükséges térinformatikai háttér: 



Adatmenedzsment eszköztár o

Vonalhálózat kezelése

o

Menetrendek kezelése

o

Átszállási csomópontok kezelése

Irányítási eszköztár o

Diszpécseri funkciók

o

Operatív irányítási funkciók

o

Terv-tény összevetések

5.6.1.1 Digitális alaptérkép A GDF szabványnak megfelelő, a szolgáltatási területet is magában foglaló országos úthálózati digitális alaptérkép, kiegészítve a tevékenységet támogató, a szolgáltatási területre vonatkozó navigációs adatotok tárolási integrálási lehetőségével. Az alaptérképnek biztosítania kell a TÉNY adatok térbeni, valamint az elektronikus menetlevél számára az alapadatok meghatározását. Az Integrált Rendszer számára biztosítandó digitális térképpel szemben megfogalmazott követelmények: i.

Lefedettség A szállítandó térképi megoldás országos lefedettséget biztosítson, házszám szintű térkép és címkereséssel.

ii. Térkép rétegek, attribútumok 73 / 142


A szállítandó térképi megoldásnak a műszaki dokumentációban megfogalmazott funkcionalitásnak megfelelő térképi adattartalommal kell rendelkeznie. iii. Megfelelőség A szállítandó térképi megoldás feleljen meg a GDF szabvány előírásainak, ill. a Nemzeti

Fejlesztési

Minisztérium

által

kiadott

módszertani

útmutatóban

meghatározott elvárásoknak. 5.6.2 A Transmodel alapú adattár A rendszerben a Transmodel szabványnak megfelelő adatmodell leképezést kell megvalósítani.

Az

adatmodelleket

a

műszaki

dokumentációban

megfogalmazott

követelmények, elvárások, funkciók alapján kell mélységében kidolgozni. Az Integrált Rendszer számára kialakítandó Transmodel adattárnak meg kell felelnie a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott módszertani útmutatóban meghatározott alapkövetelményeknek. 5.6.2.1 Funkcionális területek A Transmodel adattárnak a következő funkcionális területeket kell tartalmaznia: a. Hálózat leírás Az alap hálózati elemek (entitások) leírásai alapján leképezett vonalhálózat. b. Verziókezelés Az adattárban tárolt különböző verziók kezelésének meghatározása. c. Taktikai tervezés, jármű- ás személyzetvezénylés Az erőforrások tevékenységének részletes teljes körű meghatározása, jármű és személyzet kirendelések megadása. d. Forgalomirányítás, forgalmi monitoring A forgalmi

tevékenységhez

kapcsolódó

feladatok

kiszolgálása,

TERV-TÉNY

összevetés biztosítása. e. Utastájékoztatás Az utastájékoztatás működéséhez szükséges adatkörök leírása. f.

Díjbeszedés A tarifarendszer leképezését biztosító adatkörök leírása.

g. Vezetői információs szolgáltatások Menedzsment adatok, statisztikák, kimutatások, SLA információk biztosításához szükséges alapadatokat leíró adatkörök. 74 / 142


h. Multimodális szolgáltatások Multimodális működést támogató adatkörök leírása. 5.6.3 A Transmodel alapú adattár adatkörei Az integrált rendszerben a következő adatköröket kell leképezni: a. Úthálózat, digitális alaptérkép A szolgáltatási területet is magában foglaló országos digitális alaptérkép, kiegészítve a tevékenységet támogató, a szolgáltatási területre vonatkozó navigációs adatotok tárolási integrálási lehetőségével. b. Vonalhálózat, menetrend A szolgáltatási területre vonatkozó meghirdetett menetrend szerinti vonalhálózat fizikai és logikai leképezésben. c. Terv adatok A meghirdetett menetrendek, valamint az ehhez kapcsolódó megfelelő forda és vezénylési adatok. Ez a forgalomirányítás alap adatbázisa, amely tartalmazza a szolgáltatás paraméterei, valamint az utastájékoztatási törzs- és alapadatok. d. Tény adatok A tevékenység során keletkezett mindennemű esemény adatok, amelyek magukban foglalják a társszolgáltatók SIRI interfészen keresztül biztosított – a teljes körű valósidejű utastájékoztatáshoz szükséges – adatait is. e. Utastájékoztatási adatok Az utastájékoztatási rendszer működéséhez szükséges adatok, adatkörök. f.

Forgalomirányítás adatai A forgalomirányítás működéséhez szükséges adatok, adatkörök.

g. Díjszabás A tarifarendszer leképezését biztosító adatkörök leírása. h. Menedzsment adatok Statisztikák, kimutatások, SLA információk adatai. 5.6.4 Az Adattárhoz kapcsolódó funkciók Az adattárhoz kapcsolódó, annak megfelelő működését és adattartalmát biztosító funkciók: a. Adatmenedzsment A komplex adattár (térinformatikai és normál adatok) adatmenedzsment eszköze. 75 / 142


b. Riport modul A TERV – TÉNY összevetésből adódó elemzések, statisztikák kezelését biztosító funkciók (pl. SLA paraméterek kezelése). c. Menetrendek kezelése A Transmodel alapú menetrendek és átszállópontok kezelését biztosító funkciók. Megjegyzés:  Az átszállópontok kezelését a saját, a társ Volánok, ill. a MÁV menetrendje esetében kell biztosítani, amennyiben azok szabványos kompatibilis formában elérhetők. 5.6.5 Az adattár tárolási kapacitása Az integrált rendszer adattárolási kapacitásának biztosítania kell:  Az idősoros adatok adatköreire vonatkozóan a következő elvárt tárolási időt kell biztosítani az események történeti visszajátszásához és az adatok utólagos elemzéséhez: 

jármű mozgásával kapcsolatos, valamint az alap (nyers) adatok tekintetében: 14 hónap;



Hálózati verziók tekintetében: 5 év;



Menetrendi verziók tekintetében: 5 év;



Taktikai tervezéshez kapcsolódó adatok tekintetében: 5 év;



Forgalomirányítás eseményeihez kapcsolódó adatok tekintetében: 5 év;



Díjbeszedés adatok tekintetében: 5 év.

 Az adattárban tárolt feldolgozott adatok, riportok 5 évre visszamenő tárolását.

5.7 Járműkövetés elvárt működése Az Integrált Rendszerben a tény alapadatokat a járműkövetési logisztikai modul szolgáltatja, valamint ez a modul teremt közvetlen telekommunikációs kapcsolatot a központ és a jármű végpontok között. A járműkövetési modul elvárt fő funkciói a következők:  A járművek mozgásáról, ill. a tevékenységéről a TÉNY alapadatok folyamatos biztosítása.  A járműkörnyezet, és az ott elhelyezett egyéb eszközök számára kommunikációs csatorna biztosítása.  Elektronikus menetlevél elszámolási funkciók kiszolgálása alapadatokkal. 76 / 142


 A műszaki felügyelethez tartozó járműkörnyezeti illesztések biztosítása. A járműkövetés modul feladatai közé tartozik a járművekről a kommunikációs kiszolgáló modulon keresztül érkező adatok diszpécserek felé történő megjelenítése, illetve az általuk adott utasítások továbbítása a járművezetők felé. A járműkövetéssel kapcsolatban megfogalmazható követelmények:  A járművek helyzetének meghatározása, térben és időben történő leképezése 3-15 méteres pontossággal.  A rendszer legyen képes a járművek pályaudvari kocsiállás pozíciójának a meghatározására.  A rendszerbe bevont minden járműre kiterjedő helymeghatározás és valós idejű megjelenítés, a jármű aktuális tevékenységétől függetlenül.  A járművek helyzet- és állapotadatai automatikusan kerüljenek be a fedélzeti adatgyűjtő egységbe, majd onnan a központi rendszerbe.  Folyamatos adatküldés gyakoriságának konfigurálása: o

időben,

o

belső logikai, vagy felhasználói interakció hatására bekövetkező eseményhez köthetően,

o

megtett távolságtól függően,

o

külső fizikai (I/O) eseményhez köthetően,

o

járművenként, járműcsoportonként és viszonylatonként eltérően.

 Járművenként,

járműcsoportonként

és

viszonylatonként

változtatható

polling-

konfiguráció.  Sztenderd járműkövetési – logisztikai – funkciók biztosítása, amely magában foglalja: o

a járművek pozíciójának térképen történő megjelenítését,

o

jármű helyzetének térinformatikai rendszerben történő letárolását,

o

jármű helyzetének – útvonalának – visszaadását,

o

járműcsoportok kialakítását, és a csoportok együttes kezelését,

o

járművek adatkommunikációjának eseményvezérelt konfigurálhatóságát,

o

járművek útvonalainak és eseményeinek visszajátszását,

o

a járműkörnyezettől függően műszaki paraméterek megjelenítését,

o

az illegális használat jelzését,

o

a központ és a járművek közötti elektronikus üzenetváltási lehetőség 77 / 142


biztosítását. Az Integrált Rendszerben kialakítandó járműkövetési logisztikai modulnak teljes egészében illeszkednie kell a Transmodel alapú hálózati leképezéshez.

5.8 Járműkörnyezet elvárt felépítése A járműkörnyezet magában foglalja a járművekre újonnan telepített egységek és a már meglévő funkciók integrálásához szükséges kiegészítéseket is. 5.8.1 A járműkörnyezet moduláris felépítése

A fedélzeti környezet felépítését a 7. ábra mutatja be. A rugalmas járműkörnyezeti konfigurációk kialakítását a moduláris felépítés tudja biztosítani, ami lehetővé teszi: •

A Körös Volán Zrt.-nél személyszállítást végző heterogén busz flottájának a rendszerbe csatlakoztatását, az egyes járművek esetében az azonos funkcionalitás biztosításával.

•

A járműpark változásából adódó, a rendszerben megjelenő járművek későbbi rendszerbe csatlakoztatását.

•

Az elektronikus jegy- és bérletrendszer, valamint az elektronikus elővételi és helyfoglalási szolgáltatások későbbi bevezetésének támogatását.

78 / 142


7. ábra: A járműkörnyezet logikai struktúrája

5.8.2 Az Integrált fedélzeti vezérlővel szemben megfogalmazott követelmények

A rugalmasan

konfigurálható

és

bővíthető

járműkörnyezettel

szemben

az

alábbi

követelmények fogalmazhatóak meg: ➢ A járműfedélzeti egység öndiagnosztikai funkcionalitása biztosítsa a rongálás vagy a részleges vagy teljes műszaki meghibásodás felismerését a gyors és hatékony hibaelhárítás érdekében. ➢ A járműfedélzeti egység és tartozékai vandál biztos kivitelűek, telepítésük és cseréjük egyszerűen és gyorsan elvégezhető. ➢ A jármű helyzetének meghatározása GPS alapján, megfelelő GPS vétel hiányában biztosítani kell a korrekciót (odométer, inercia, G szenzor stb.) a pontos útvonal79 / 142


vezetési adatok felvételéhez. ➢ A fedélzeti egységnek biztosítania kell: 

inaktív adatkapcsolat esetében a gyűjtött adatokat lokális tárolását, és az adatkapcsolat újbóli rendelkezésre állása esetén az adatok utólagos letöltését,



a járműveken elhelyezett utastájékoztatási eszközök vezérlését.

a. A fedélzeti egység által biztosítandó funkciók: ➢ A sztenderd logisztikai funkciók (mobil IP kapcsolat, mérés-adatgyűjtés, pozíció adatok biztosítása) kiszolgálása. ➢ A gépjárműre szerelt terminál egység a GPS műholdak jele alapján határozza meg a jármű pozícióját. ➢ A pozíció meghatározása mellet az egység legyen képes a jármű működésére vonatkozó – műszaki paraméterek – adatok gyűjtésére, valamint az gyűjtött és feldolgozott információk rendelkezésre álló kommunikációs infrastruktúrán keresztül történő központba küldésére. Az egység által meghatározott adatok: 

földrajzi

pozíció (GPS),

valamint

a

GPS vételre jellemző

technikai

paraméterek, 

haladási irány,



sebesség,



futott kilométer GPS és tachográf impulzusok alapján,



megállás detektálása,



elindulás detektálása,



egyéb adatok egyedi jelfogókkal.

➢ Interaktív kijelző és beavatkozó szerv funkció biztosítása, amely lehetővé teszi: 

az elektronikus menetlevél elszámoláshoz szükséges interakciók kiszolgálását,



járművezető menet közbeni informálását, tevékenységének támogatását, o

menetrend tartás támogatása,

o

napi, ill. módosított feladatok megjelenítése,

o

a feladat végzéséhez kapcsolódó tájékoztató információk,

o

szolgálati információk,



a központi forgalomirányítási rendszer információinak megjelenítését,



a járművezetők és ellenőrök azonosításának támogatását,



az üzemszerű működés során az egyes üzenetek, mért adatok megjelenítését. 80 / 142


b. Utastájékoztatás A járművön már meglévő utastájékoztatási eszközök integrálása: 

a meglévő utastájékoztatás (hang, vizuális) integrálása.

A projekt során kialakítandó új utastájékoztatási funkciók: 

Front tábla vezérlése,



Oldalsó utastájékoztató tábla vezérlése,



Belső utastájékoztató tábla vezérlése,



Belső hangosítás integrálása.

A járműkörnyezetnek biztosítania kell az esetleges adatátviteli hibák kiküszöbölésére, kézi módon is szabályozható táblavezérlést, amely során az autóbuszvezetőnek csak a menetrendi azonosítókat kell beállítania. c. Beszédkapcsolat biztosítása A járműkörnyezet tegye lehetővé a járművezető és a diszpécser beszédkapcsolatot (képesség legyen meg, de nem aktivált funkció).

közötti

d. RFID terminál A járművezetők és ellenőrök azonosítását biztosító terminál, amely a támogatja az egységes vállalati EM típusú RFID azonosító kártyák kezelését. Megjegyzés: • Az egység felépítésének biztosítani kell, hogy az RFID modult szabványos ipari csatlakozáson keresztül egy belső NFC plug-in modulra lehessen cserélni. e. E-Ticketing A járműkörnyezetnek biztosítani kell a későbbiekben bevezetendő elektronikus jegy- és bérletrendszerhez történő integrációt f.

Működési környezet A járműfedélzeti berendezéseknek szélsőséges hőmérsékleti viszonyok között is biztosítani kell a megfelelő funkcionális működést: 

A járműfedélzeti terminál és vezérlő egység esetében: -25°C – + 50°C,



Elektronikus utastájékoztató kijelző egységek esetében: -25°C – + 70°C.

5.8.3 A fedélzeti egység elemei a. A fedélzeti egység

81 / 142


•

Kijelző, billentyűzet: o

Színes interaktív információ kijelző és beavatkozó egység, amely képes az információk megjelenítésére, információk bevitelének biztosítására.

o

A kijelző képernyőjének egy min. 7”-os, színes, grafikus megjelenítésű eszköznek kell lennie, biztosítva a gyorselérésű szoftveres funkciógombok kialakításának lehetőségét.

o •

A fedélzeti kijelző egység egy lehetséges felépítését a 8. ábra mutatja be.

I/O perifériák: az analóg és digitális jelek fogadását és feldolgozását biztosító periféria.

•

GPS: a pozíció meghatározását biztosító modul.

•

GSM: a mobil internet adat- és hangkapcsolatot biztosító modul. A GSM modul által támogatandó adatkapcsolatok: GPRS, EDGE, 3G.

•

WiFi: a vezeték nélküli adatkapcsolatot biztosító modul.

•

Core logika: a funkcionális működését biztosító szoftver modulok. A fedélzeti egység szoftver környezetét open source vagy azzal egyenértékű megoldással kell biztosítani.

Megjegyzés: • A fedélzeti egységnek a rendelkezésre álló kommunikációs csatornák között automatikusan kell váltani, a funkcionalitás folyamatos biztosítása mellett. b. RFID terminál EM 125 kHz-es RFID kártyák olvasását biztosító egység. Az kártyaolvasó eszközt úgy kell elhelyezni, hogy azon a járművezetők és ellenőrök kezelni tudják az egyéni azonosító kártyáikat. c. Utastájékoztató kijelző eszközök A járművekre telepített elektronikus utastájékoztató kijelző eszközök. d. Fedélzeti értékesítést támogató modul A járművekre telepített, a hagyományos és elektronikus értékesítés kiszolgálására alkalmas modul.

82 / 142


8. ábra. A fedélzeti kijelző egység egy lehetséges felépítése

5.8.4 Műszaki paraméterek A járműfedélzeti egység elvárt műszaki paraméterei: a. I/O portok: o

analóg I/O: 6 db analóg bemenet, 1 db relé vezérlő kimenet;

o

digitális I/O: 8 db, digitális bemenet;

o

soros I/O: 1 db, soros interfész, programozható üzemmódban (RS-232, RS-485);

o

CAN: 1 db CAN ( CAN vagy CAN FMS illesztés biztosítása)

Megjegyzés:  A fedélzeti egység kialakítása tegye lehetővé, hogy az I/O perifériák számának bővítésére szabványos, járműkörnyezetben alkalmazható adatgyűjtő buszrendszerrel lehessen bővíteni az egységet. 83 / 142


b. Tápellátás o

A fedélzeti egységnek állandó 24 V-os tápellátást kell biztosítani.

o

Az utastájékoztatási eszközöket a meglévő áramtalanító kapcsolós körbe kell bekötni.

c. Túlfeszültségvédelem o

A járműkörnyezeti egységnek 24 V-os tápellátással kell rendelkezniük, biztosítva a 24 V + 10 V-os feszültség tüskékkel szembeni védelmet.

d. Szerkezeti kivitel, elhelyezés o

Fix beszerelés, járműtípus csoportonként tipizált elhelyezéssel.

e. Az elvárt Ingress Protection IEC 60529 szerint, IP54 fokozatú. f.

Mérendő jelek: o

Frekvencia jelkimenetű üzemanyagszint mérő egység (http://www.dataqua.hu „DA-LFCA_512”).

o

Áramtalanító vagy gyújtás kapcsoló (be/ki) állapota (digitális).

o

Klíma berendezés (be/ki) állapota (digitális).

o

Független fűtőkészülékek (be/ki ) állapota (digitális).

o

Motor (jár/nem jár) állapota (digitális: töltés visszajelzés alapján a jelmásolást biztosító relé beépítésével).

o

Jármű haladási irányával párhuzamos és merőleges irányú gyorsulás nagysága (G szenzor jelei alapján).

o

Motor olajnyomás értéke (meglévő analóg jeladó vagy CAN).

o Motor hűtőrendszer hőmérsékletének az értéke ( meglévő analóg jeladó vagy CAN). o

Ajtónyitás (digitális: az ajtó nyitott állapotát érzékelő jeladó jelmásolása, max. 4 ajtó).

o

Utastér hőmérséklet (utastérben 2 db ponton mérve).

5.8.5 A járműkörnyezetre telepítendő elektronikus utastájékoztató kijelző eszközök 5.8.5.1 Front tábla (homlokzati) viszonylatjelző A fronttábla (homlokzati) viszonylatjelző láthatósági paraméterei: 12. táblázat A fronttábla (homlokzati) viszonylatjelző láthatósági paraméterei Front (homlokzati) viszonylatjelző Láthatósági elvárás:

megfelelő láthatóság nappali és éjszakai 84 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció üzemben Alkalmazkodás környezeti fényviszonyokhoz:

környezeti fényviszonyokhoz alkalmazkodó automatikus fényerő szabályozás

A kijelző láthatósági (olvashatósági) távolsága

min. 20 m olvashatósági távolság (DIN 1450 szerint)

A kijelző láthatósági (olvashatósági) tartománya (fok)

min. 120° olvashatósági szög biztosítása

Kijelző kijelzési színe

megfelelő kontrasztos kijelzést biztosító szabványnak megfelelő szín (borostyánsárga) alkalmazása

A kijelző felbontás

full mátrix, grafikus

Karakterek száma soronként

min. 20 karakter (a láthatósági paraméterek betartásának figyelembe vételével)

A kijelzőn megjeleníthető karakter méretek

min. 50 mm karakter magasság

Karakterkészlet

a teljes magyar ABC karakterkészletének a kezelése

Kijelző mérete

Az adott járműtípushoz illeszkedően

Élettartam

80000 üzemóra

Ingress Protection IEC 60529 szerint

IP54

a. Az információk kijelzése 1 soros struktúrában: 1 – 20 karakter 1 soros szöveges kijelzés (viszonylat kijelzése)

9. ábra. 1 soros tábla kijelzés

b. Az információ kijelzése 2 soros struktúrában 1 – 20 karakter 2 soros szöveges kijelzés (viszonylat, egyéb információk kijelzése)

10. ábra. 2 soros tábla kijelzés 85 / 142


5.8.5.2 Oldalsó viszonylatjelző Az oldalsó viszonylatjelző láthatósági paraméterei: 13. táblázat Az oldalsó viszonylatjelző láthatósági paraméterei Oldalsó viszonylatjelző Láthatósági elvárás:

megfelelő láthatóság nappali és éjszakai üzemben

Alkalmazkodás környezeti fényviszonyokhoz:














Karakterkészlet


Kijelző mérete


Élettartam

80.000 üzemóra


IP54

a. Az információk kijelzése 1 soros struktúrában: 1 – 20 karakter 1 soros szöveges kijelzés (viszonylat kijelzése)


b. Az információ kijelzése 2 soros struktúrában 1 – 20 karakter 2 soros szöveges kijelzés 86 / 142


(viszonylat, egyéb információk kijelzése)


5.8.5.3 Viszonylatjelző A viszonylatjelző láthatósági paraméterei: 14. táblázat A hátsó viszonylatjelző láthatósági paraméterei

Viszonylatjelző Láthatósági elvárás:

megfelelő láthatóság nappali és éjszakai üzemben










full mátrix





Karakterkészlet


Kijelző mérete


Élettartam

80.000 üzemóra


IP54

Az információ kijelzés struktúrája: 1 – 3 karakter viszonylat kijelzése

87 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 13. ábra Viszonylatjelző tábla

5.8.5.4 Belső utastéri kijelző A belső utastéri kijelző láthatósági paraméterei: 15. táblázat A belső utastéri kijelző láthatósági paraméterei Belső utastéri kijelző Láthatósági elvárás:

megfelelő üzemben

láthatóság

nappali

és

éjszakai

Oldalak szám

1 oldalas (sofőr)


környezeti fényviszonyokhoz automatikus fényerő szabályozás


min. 10 m olvashatósági távolság




megfelelő kontrasztos kijelzést biztosító piros szín alkalmazása



Karakterkészlet



min. 16 karakter

alkalmazkodó

(DIN 1450 szerint)

(a láthatósági paraméterek figyelembe vételével) A kijelzőn megjeleníthető karakter méretek


Kijelző mérete


Élettartam

80.000 üzemóra


IP54

betartásának

Az alkalmazandó információ kijelzési logika A rendszernek a következő információ megjelenítési sémákat kell támogatnia: 1. Információ megjelenítési séma •

Viszonylat információk megjelenítése (következő megálló, stb.).

2. Információ megjelenítési séma •

Viszonylat információk megjelenítése (következő megálló, stb.).

•

Pontos idő kijelzése: félpercenként 5 másodpercre vagy egyéb paraméterezhető időintervallumokkal.

88 / 142



Átszállópontok előtt átszállási, csatlakozási információk megjelenítése.


Diszpécser vagy a járművezető által kezelt információtartalom kijelzése (pl. forgalmi zavarok esetében).

5.8.5.5 Hangbemondás A rendszernek támogatnia kell a járműkörnyezeti hangos utastájékoztatási információk biztosítását a következők szerint: 

A következő megálló automatikus hangbemondása.



A hangbemondás indításának paraméterehetősége: •

helyhez kötött hangbemondás,

•

megállóból történő elindulás utáni hangbemondás,

•

megállóba érkezés előtt (idő és/vagy távolság alapján) indított hangbemondás.

5.9 A forgalomirányítás elvárt működése A forgalomirányító modul feladatai közé tartozik a járművekről a központi adatgyűjtő és tároló modulon keresztül érkező adatok diszpécserek (forgalmi szolgálattevők) felé történő megjelenítése, illetve az általuk adott utasítások továbbítása szintén a központi adatgyűjtő és tároló modulon keresztül a járművezetők felé. Ezáltal megvalósítható a jármű és a járművezető folyamatos kontrollja. Az esetleges műszaki hiba esetén a hiba milyenségének függvényében a diszpécser dönthet arról, hogy jármű tovább közlekedhet, vagy a helyszínen kell megvárnia a mentést.

89 / 142


A

forgalomirányítási

rendszer

működéséhez

az

alábbi

követelmények

kerültek

megfogalmazásra: 16. táblázat A forgalomirányítási feladatokhoz kapcsolódó elvárások Követelmény

Prioritás

A járművek földrajzi helyzetének valós idejű megjelenítése elektronikus térképen a forgalmi szolgálattevő (diszpécser) számára

1

A járművek késésének, sietésének jelzése és riasztása a forgalomirányító felé

1

A jármű késésének vagy sietésének kijelzése a gépjárművezető számára

1

Járművezető támogatása biztosításában.

lehetőségek

1

Automatikus menetlevél készítés. (a változtatások azonnali lekönyvelése, az új vezénylés automatikus továbbítása a járművek és járművezetők felé)

1

Forgalom előkészítés (vezénylés) kiszolgálása

1

Menetlevél feldolgozás biztosítása

1

Forgalmi elszámolások biztosítása

1

Teljes idősoros adatkezelés

1

Erőforrások és eszközök valósidejű diszponálás

1

Az

operatív

irányítási

az

és

átszállási

pontokon

beavatkozási

az

átszállási

tevékenységek

kiszolgálását

a

következő

forgalomirányítási funkcióknak kell támogatnia: a. Forgalom előkészítés, vezénylés 

Autóbuszvezetők vezénylése Az Integrált Rendszernek a Forgalom előkészítés során a jelenlegi Traffic FO funkcionalitás kiváltását kell biztosítani, a következő elvárások figyelembe vételével: •

A jelenlegi funkcionalitás ergonomikusabb munkakörnyezettel (betűméret, átláthatóság, felhasználói felület) történő kiszolgálása.

•

•

A forgalom előkészítés során kezelni kell: •

menetrend szerinti szolgáltatásokat,

•

szerződéses szolgáltatásokat,

•

különjárati szolgálatatásokat.

Az autóbuszvezetők foglalkoztatási szabályoknak megfelelő, hatékony foglalkoztatását biztosító havi és napi vezénylés biztosítása.

•

Tevékenység igazoló lapok automatikus előállításának biztosítása.

•

Havi, napi vezényléshez képest a változások jelölése a riportokon.

•

A foglalkoztatási rend (ritmus) kialakítása legyen független a közlekedési naptártól, csak konkrét havi vezénylési terv generálásakor legyen 90 / 142


figyelemmel rá. •

Az erőforrások (hálózat, jármű, személy, eszközök, stb.) feladatainak kiosztása során a rendszer legyen képes figyelni az időben átfedő feladatokat.

•

Üzenet a járművezetőnek, járművezető értesítése a vezénylésről és a változásokról.



Ellenőrök vezénylése •

Havi, heti és napi vezénylési riport lekérdezésének a lehetősége összesített, ill. egyéni bontásban.

•

Üzenet küldése az ellenőröknek a vezénylésről és a változásokról.

b. Operatív irányítás, Diszpécser környezet 

A diszpécser környezet folyamatosan biztosítja az alapadatokat a tevékenység lefolyásáról, és a meghatározott tevékenység paraméterekről (pl.: késés-figyelés, események, stb.).



A diszpécser környezet biztosítja a járművezetők és az utastájékoztatási rendszerek felé a kommunikációs felületet.



A diszpécser alkalmazás környezetnek lehetővé kell tennie a felügyelt hálózat logikai csoportba szervezését.



A diszpécser környezetnek biztosítani kell a felügyelt járművek, hálózatok csoportba szervezését, a csoportok önálló kezelését, valamint a csoportok kezelésének vagy egyes járatok kezelésének átadását a diszpécserek között.



A diszpécser környezetnek biztosítania kell a felügyelet csoportok logikai szervezését, események esetében egy-egy csomópont önálló kezelését.



Operatív irányítási hierarchia kezelése, irányítási feladatok átadása a szolgálati helyek között.



Szolgálat átadás- átvétel kiemelt támogatása a lezárt és a függőben lévő események kezelésével.



Teljesítendő forgalmi feladatok átadása (üres feladat, amit ki kell szolgálni emberrel, járművel) a szolgálati helyek között.

A modul forgalmi diszpécserek kiszolgálását segítő részének további feladatokat kell ellátnia, melyek a következők: o

Járművek és paramétereik valósidejű megjelenítése. A megjelenítés elsődlegesen járművezető, vonalszám, járatszám, járműkód, rendszám alapján történjen (a választás lehetőségének biztosításával) ikonszerűen. 91 / 142


•

Az adott ikonra rákattintva a rendszer adja meg a járműhöz tartozó paraméter adatokat, amelyből közvetlenül is kezdeményezhető legyen a gyors hangkapcsolat a diszpécser és a jármű között.

o

Stilizált – színekkel jelzi a járat menetrendtől való eltérését (Pl.: zöld – pontos, sárga – késik, piros - siet, kék –nincs bejelentkezve stb.).

o

Egyszerűsített – logikai vonalas hálózaton – megjeleníti a járműveket a fenti színekkel,

járműazonosítóval,

viszonylatszámmal

és

iránnyal,

késés

mértékével. A megjelenítés elsődlegesen járatszám, járműkód vagy mindkettő alapján történjen (a választás lehetőségének biztosításával) ikonszerűen. Az adott ikonra rákattintva a rendszer adja meg a járműhöz tartozó paraméter adatokat, amelyből közvetlenül is kezdeményezhető legyen a gyors hangkapcsolat a diszpécser és a jármű között. o

Utca szintű térképen való megjelenítés (Pl.: az előző pontokban szereplő jármű kiválasztása után annak követése, csomópontok megjelenítése.).

o

Problémás jármű kiemelése (Pl.: Előre látható járat lekésés).

o

Problémás panelen tegye lehetővé a rendszer a kiemelt bejegyzések további adatainak megjelenítését, lekérését.

o

Csoportos eltérések kezelése, listázása.

o

Erőforrások és eszközök valósidejű diszponálás.

o

A napi tervezett menetrend járatszintű módosításának és naplózásának lehetősége (járatcsere, kocsicsere).

o

A módosítások on-line közlése a járművekkel, járművezetőkkel.

o

Pótlásra felhasználható járművek megjelenítése.

o

Előre tárolt szöveges üzenet szerkesztése, küldése a járművezetők és az utasok felé.

o

Naplózás beavatkozás esetén (időpont, esemény, beavatkozást végző).

o

Járművezető támogatása az átszállási pontokon az átszállási lehetőségek biztosításában.

o

A diszpécser környezetnek biztosítania kell a járművek, ill. járművezetők irányában történő hangkapcsolat felépítését a jármű vagy a járművezető diszpécser felületről történő kijelölésével.

o

Átszállási csomópontok, és átszállásban érintett járművek kezelése a szükséges beavatkozások támogatásával.

o

Diszpécser felület felépítése: •

központi indító képernyő, szervező felület, amelyre az egyes funkciók, ablakok elhelyezhetők, 92 / 142


•

felhasználói profilokhoz elmenthető ablakszerkezet,

•

irányítási hierarchia támogatása,

•

időrendi megjelenítések támogatása,

•

helyi viszonylatokon a görgetett hibák kezelésének kiemelése,

•

járatindulások pontosságának a megköveteléséhez szükséges interakciók támogatása.

•

járatok logikai csoportba szervezésének biztosítása,

•

napi feladat lista megjelenítése parametrizáltan, paraméterek alapján sorba rendezhetően,

•

menetlevél szintű megközelítés (napi feladat lista ),

•

menetlevél kibontása járatokra,

•

eltérések egyértelmű kiemelése (táblázatos formában),

•

táblázatból megnyitható újabb adat ablakok elérésének biztosítása,

•

a menetrendben nevesített átszállópontok listája, problémás esetek megjelenítése

•

üzenet kommunikációs felület,

•

menetrenden kívüli járatok – különjárat, szerződéses, rezsi, stb. kezelésének biztosítása.

o

Operatív szinten biztosítani kell a hálózat kezelést, a hálózati paraméterek aktualizálásával grafikus felhasználói felületen is.

o

o

o

Operatív szinten kezelt jármű csere beavatkozások: •

jármű cserék,

•

járatok megtörése,

•

beavatkozások automatikus visszavezetése a menetlevél elszámolás felé.

Operatív szinten kezelt sofőr csere beavatkozások: •

járművezetők cseréje,

•

járművezetőhöz új jármű hozzárendelése.

•

a beavatkozások visszajelzése a vezénylés (vezénylő) részére,

Vezetési idők figyelése járművezetők cseréje esetében: •

mi volt eddig a feladat,

•

mi a következő tervezett feladat,

•

beavatkozások esetében a rendszer jelezze az eltéréseket.

•

A rendszer

kezelje

a

foglalkoztatási

naptárat

(jármű-járművezető

összerendelt feladatai) o

Erőforrás szinten kell tudni rendelkezésre állási naptárat vezetni

93 / 142


o

Forgalmi napló elektronikus vezetése. •

Idegen járatok (ahol nincs SIRI) manuális rögzítése, a rögzített adatok megosztása a szolgálati helyek között

•

vissza induló idegen járatok esetében adja fel az érkezéskor rögzített adatokat

o

o

Biankó menetlevél kiadásának, nyomtatásának támogatása •

közforgalmú

•

önkezelési

•

tehergépjármű

•

különjárati

•

szerződéses

•

személygépkocsi

Üzenet kommunikáció kezelése •

legyen egy külön üzenetkommunikációs felület •

• o

üzenet küldése: o

járművezetőnek

o

csoportnak (előre definiált, vonalhoz rendelt),

o

felhasználó által létrehozott

üzenetek nyugtázásának figyelése

Forgalmi utasítások kezelése, menetrendhez történő hozzárendelése.

c. Menetlevél kiadás és feldolgozás támogatása A menetlevél létrehozása során biztosítani kell a: o

Folyamatos sorszámozás

o

Tartalmi és alaki kötöttségek

o

Bizonylat típusonkénti sorszámozás

A menetlevél feldolgozása során biztosítani kell: o

bértétel adatokat előállítását •

autóbuszvezetői

•

belszolgálati gépjárművezetői

o

üzemanyag felhasználás feldolgozását,

o

futásteljesítmény adatok feldolgozását.

d. Forgalmi elszámolások A forgalomirányítási területen az elektronikus menetlevél és a forgalomirányítás 94 / 142


adatira épülve biztosítani kell a menetlevél alapú elszámolást, valamint a járművezetők és ellenőrök tevékenységének elszámolását. Az elszámolási feladatokkal kapcsolatban az alábbi követelmények kerültek megfogalmazásra: 17. táblázat A Forgalomirányítási szakterület elszámolásokkal szemben támasztott elvárásai Követelmény

Prioritás

Járművezetők azonosítása szolgálatba jelentkezéskor.

1

Járművezetők azonosítása a járművön a vezénylési és forda terv adatok alapján jogosultság ellenőrzés végrehajtása, valamint az eredmények visszajelzése.

1

Munkaidő nyilvántartás, beléptetés, kiléptetés a járművön

1

Ellenőrök azonosítása, tevékenységük tervezése, követése és naplózása

1

Ellenőri jelentések készítése Vezénylés-menetlevél terv-tény összehasonlítása

1

Futás teljesítmények biztosítása

1



futott km



utas km (utasszámlálási adatok alapján)



férőhely km (busz kapacitás + futott km)



rezsi futás, km (kiállási, beállási, technikai futások)

Jármű utas-terheltségi hozzárendeléssel.

adatok

biztosítása

a

Transmodel

adattárhoz

történő

1

Kimaradt, csonka járatok listája, a felhasználók által megadható paraméterekkel történő megjelenítése.

1

Műszaki paraméterek naplózása, listázása

1

Elfogyasztott üzemanyag (a tankolási adatok alapján) értékelése

1

Túlfogyasztó járművek és járművezetők listája, naplózása

1

Megrendelő (közszolgáltatási szerződés) szintű elszámolások biztosítása

1

A forgalmi elszámolások folyamatai: o

A bérelszámolás felé biztosítani kell a lezárt menetlevelek adatait.

o

TERV-TÉNY lezáráshoz szükséges adatok:

o

•

indulási idő,

•

érkezési idő,

•

útvonal távolság.

TERV-TÉNY összevetésen alapuló menetlevél lezárás: •

problémamentes lezárás automatikusan,

•

problémás esetek manuális kezelést igényelnek.

e. Utastájékoztatási tevékenységek támogatása

95 / 142


A diszpécsernek a következő utastájékoztatási feladatokat kell megvalósítania:

f.

o

Közterületi utastájékoztató eszközök információtartalmának menedzselése.

o

WEB-es megjelenítés adattartalmának menedzselése.

Jelzésképek és hangállományok kezelése Az Integrált Rendszerben a járművön és a megállóhelyeken lévő utastájékoztató kijelző eszközök jelzésképeinek és hangállományainak kezelését biztosító szoftver környezet, amely lehetővé teszi a jelzésképek és hangállományok programozói segédlet nélküli grafikus rögzítését. A jelzésképek kezelése során biztosítani kell a közterületi, valamint a járműveken elhelyezett tájékoztató eszközök kezelését, valamint azok információ tartalmának központi menedzselését.

g. Műszaki felügyelet A járműkörnyezeten monitorozott műszaki paraméterek kezelését és felügyeletét biztosító felület. A

forgalomirányítási

rendszer

műszaki

felügyeleti

funkcióihoz

az

alábbi

követelmények kerültek megfogalmazásra: h. Riportok A jelenlegi Traffic FO modul által biztosított riportok modulok teljes körű biztosítása: •

Vezénylői riportok,

•

Forgalmi szolgálattevő feladataihoz kapcsolódó riportok,

•

Menetlevél feldolgozás,

•

Statisztikai riportok,

•

Üzemanyag felhasználási riportok.

96 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 18. táblázat A műszaki felügyelettel szemben megfogalmazott elvárások Követelmény

Prioritás

A jármű sebessége (Eltérő módon jelezze a rendszer, ha a jármű sebessége a pálya adott szakaszára előírt sebességet meghaladja)

1

Feltétele: A szolgáltatatási terültre vonatkozóan az engedélyezett sebességről naprakész, pontos információt tartalmazzon a rendszer! Üzemanyagszint mérése alapján a rendellenes változások riportozása.

1

A légkondicionáló, hűtő-fűtő berendezések működésének naplózása

1

Áramtalanító kapcsoló alkalmazásának naplózása

1

A motor beindításának és leállításának időpontja

1

G szenzor integrálása a fedélzeti környezetbe, vezetési stílus elemző szoftver modulhoz alapadatok biztosítása

1

Ajtónyitások naplózása

1

Utastér hőmérsékletének mérése

1

Motor olajnyomás értékének figyelése

2

Motor hűtőrendszer hőmérsékletének mérése

2

Külső hőmérséklet mérése

1

Fordulatszám figyelés: a motor a leállítása előtt hány másodpercig járt alapjáraton.

2

(Ebből látható, hogy a jármű megállása előtt, vagy után állítja le a motort a járművezető) A jármű motorjának fordulatszáma, a motorhőfok, vízhőfok hozzárendelésével (Pl.: Riasztás érkezzen, ha a jármű sebessége nulla, ugyanakkor a motor fordulatszáma az átlagosnál jóval magasabb)

2

Hűtőfolyadék szint mérése

2

Leállított motornál a kézifék be van-e húzva

2

A járművezető mikor működtette a mikrofont (Pl.: Ha olyan információt kell közölni, amelyet hangfájl nem tartalmaz)

2

Lakott területen kívül a jármű tompított fényszórója bekapcsolt állapotban van-e

2

Sötétedés után az utastéri világítás bekapcsolt állapotban van-e

2

A retardert működtetésének naplózása

2

A műszaki felügyelettel szemben megfogalmazott követelmények prioritásának értelmezése: c. 1-es prioritás: •

A projekt során kötelezően megvalósítandó követelmény minden járműtípusra.

d. 2-es prioritás: •

Az analóg CAN FMS illesztéssel nem rendelkező járműtípusokra nem kötelezően megvalósítandó

követelmény,

de

biztosítani

kell

azt,

hogy

a

rendszer

továbbfejlesztése során megvalósítható legyen. •

A CAN FMS illesztéssel rendelkező járműtípusokra kötelezően megvalósítandó, abban az esetben ha az interfész szolgáltatni tudja az információt.

97 / 142


5.10

Utastájékoztatás elvárt működése

A rendszernek valósidejű TERV-TÉNY összevetésen alapuló utastájékoztatást kell biztosítani,

ami

elengedhetetlen

a

társaságnál

később

bevezetendő

elektronikus

szolgáltatások (elektronikus jegy, elővétel, helybiztosítás, stb.) működéséhez is. Az

utastájékoztatási

rendszer

működéséhez

az

alábbi

követelmények

kerültek

megfogalmazásra: 19. táblázat Az utastájékoztatási feladatokhoz kapcsolódó elvárások Követelmény

Prioritás

Utastájékoztatás a járműveken elhelyezett kijelzőkön

1

Utastájékoztatás automatikus hangbemondással

1

A járművek várható érkezési idejének kijelzése a megállókban elhelyezett kijelzőkön

1

Utastájékoztatás az interneten

1

Mobiltelefonról elérhető utastájékoztatás

1

Utastájékoztatás az utastérben elhelyezett belső kijelző eszközön

1

A járművek aktuális pozíciójának és várható érkezési idejének bemondása a megállókban elhelyezett intelligens oszlopokon

1

Előre programozható hangbemondások

1

5.10.1

Megállóhelyi utastájékoztatás

A megállóhelyeken biztosítani kell az ott várakozó utasok tájékoztatását, az adott megállót érintő viszonylatok járatainak a megállóba történő érkezéséről és az érkezést befolyásoló esetleges forgalmi zavarokról. Az integrált valósidejű adatokra épülő irányítási rendszer lehetőséget biztosít az utazás közbeni dinamikus tájékoztatásra a bekövetkezett változások, ill. az utazást lefolyását gátló tényezőkről is. Ezek a dinamikus információk lehetővé teszik az adott utazás menet közbeni áttervezését. A megállóhelyen történő tájékoztatásnak figyelembe kell vennie a fogyatékkal élők igényeit: ⇒ A vizuális megjelenítés során, az alkalmazott megoldásoknak biztosítani kell a megfelelő kontrasztos kijelzést, a gyengén látók számára az olvashatóságot. ⇒ Az utazók igényeihez méretezve, a megállóhelyi tájékoztató eszközökön a vizuális kijelzés mellett a hang alapú tájékoztatást is támogatni kell. A megállóhely kategóriákra az alábbi követelmények kerültek meghatározásra:

98 / 142


5.10.1.1

Normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz

A normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelző láthatósági paraméterei 20. táblázat A normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelzőjének láthatósági paraméterei Normál kategóriájú megállóhely Kijelző

Egy min. 2 soros információ megjelenítő eszköz.

Adatletöltés

Vezeték nélküli adatletöltés az utastájékoztatási információk eszközre történő továbbítására

Hangbemondás

Környezeti zajhoz illeszkedő hangerő szabályozás. Előre letöltött sablonok alapján történő hang alapú tájékoztatás, amelyet a központi diszpécser képes vezérelni. Központi irányító hangbemondás

diszpécser

által

történő

Nyomógombos indítási lehetőség Áramforrás

a. verzió: Elektromos hálózat nélküli működés b. verzió: Elektromos hálózatról történő működés

Láthatósági elvárás:

Megfelelő láthatóság nappali és éjszakai üzemben is.


Környezeti fényviszonyokhoz automatikus fényerő szabályozás


Min. 10 m olvashatósági távolság




Megfelelő kontrasztos kijelzést szín alkalmazása



Karakterkészlet

A teljes magyar ABC karakterkészletének a kezelése


min. 25 karakter

alkalmazkodó

(DIN 1450 szerint)

(a láthatósági paraméterek betartásának figyelembe vételével) A kijelzőn megjeleníthető karakter méretek


Karakterkészlet


Kijelző ajánlott mérete

A megállóhely típus szerint az alábbi megkötések kerültek meghatározásra: o

Kijelző: a megállóhely utastájékoztatási igénye egy min. 2 soros információ megjelenítő eszközt igényel.

99 / 142


A kijelző információ tartalma: •

A kijelző oszlop 3 méteres körzetében hallható hang.

•

1-2. sor: menetrendi információk, az adott megállóban érkező járatok azonosítása, ill. az indulás várható ideje. 2. sor: forgalmi zavar esetén: a megállóhelyet is tartalmazó adott

•

viszonylaton a fennálló forgalmi zavar leírása. 2. sor: opcionálisan a pontos idő kijelzése.

• o

Adatletöltés: vezeték nélküli adatletöltés az utastájékoztatási információk eszközre történő továbbítására.

o

Hangbemondás: •

Környezeti zajhoz illeszkedő hangerő szabályozás.

•

Előre letöltött sablonok alapján történő hang alapú tájékoztatás, amelyet a központi diszpécser képes vezérelni.

•

Központi irányító diszpécser által történő hangbemondás.

•

Külső nyomógombos hangbemondás indítási lehetőség.

o

Áramforrás: napelemes vagy hálózati áramforrás.

o

Kivitel: enyhén megdöntött kivitel, a láthatóság javítása céljából.


Normál menetrendi információk kijelzése.

•

Pontos idő kijelzése: félpercenként 5 másodpercre vagy egyéb paraméterezhető időintervallumokkal a legalsó sorban inverz kijelzéssel.


Diszpécser által kezelt információtartalom kijelzése (pl. forgalmi zavarok esetében).

A menetrendi információk kijelzésének felépítése soronként: 1 – 4 karakter

5 – 20 karakter

21 – 25 karakter

vonal

célállomás

indulási idő

17V 4

Dénesmajor 12:30 Vasútállomás-Gyu 12:30 100 / 142


Indulási idő kijelzése: 

Indulási idő a menetrend szerinti indulási időt jelenti.

A várható (TÉNY) indulási idő kijelzése: 

valós indulási idő (pl: 12:30)

Célállomás kijelzése: 

15 karaktertől hosszabb célállomás kijelzése esetében opcionálisan biztosítani kell a célállomás nevének görgetését.

Megjegyzés:  Azon társaságok járművei esetében, amelyekről nem áll rendelkezésre szabványos interfészen keresztül valósidejű utastájékoztatási adat az érkezési idő kijelzésére a menetrendszerinti érkezési időt kell felhasználni. A kijelző szerkezeti felépítése A kijelzőnek a funkcionális működését a következő hőmérséklet tartományok között kell biztosítani: -25 °C – + 50 °C. A projekt során a normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztatás kiépítéséhez az Ajánlattevőnek kell kiépíteni a tartószerkezet, valamint az eszközök üzemeltetéséhez szükséges elektromos ellátást. Az utastájékoztató eszköznek vandálbiztos (ütésálló üveg felülettel) kivitelben kell készülnie, ütésérzékelő beépítésével és alkalmasnak kell lenni a kettős oszlopra rögzített kivitelben történő telepítésre. A külső utastájékoztató kijelző szerkezeti felépítésénél a kijelző alsó és felső peremén a kijelző teljes szélességében biztosítani kell egy minimum 70 mm magas fém szegélyt vagy alumínium borítást, amire az Ajánlatkérő által biztosított grafikai elemeket kell felfesteni időjárásálló kivitelben. Az kijelző szerkezeti felépítésének biztosítania kell annak későbbi biztonsági kamerával történő felszerelését is. A normál

kategóriájú

megállóhelyi

utastájékoztató

eszköz

egy

lehetséges

kiviteli

elrendezését a következő ábra mutatja be.

14. ábra A normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelző eszköz lehetséges felépítése

101 / 142


5.10.1.2

Kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz

A kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelző láthatósági paraméterei 21. táblázat A kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelzőjének láthatósági paraméterei

Kiemelt kategóriájú megállóhely Kijelző

Egy min. 4 soros információ megjelenítő eszköz.

Adatletöltés

Vezeték nélküli adatletöltés az utastájékoztatási információk eszközre történő továbbítására

Hangbemondás

Környezeti zajhoz illeszkedő hangerő szabályozás. Előre letöltött sablonok alapján történő hang alapú tájékoztatás, amelyet a központi diszpécser képes vezérelni. Központi irányító hangbemondás

diszpécser

által

történő

Nyomógombos indítási lehetőség Áramforrás

a. verzió: Elektromos hálózat nélküli működés b. verzió: Elektromos hálózatról történő működés






Min. 20 m olvashatósági távolság




Megfelelő kontrasztos kijelzést biztosító sárga vagy zöld szín alkalmazása




min. 25 karakter

alkalmazkodó

(DIN 1450 szerint)

(a láthatósági paraméterek betartásának figyelembe vételével) A kijelzőn megjeleníthető karakter méretek


Karakterkészlet



A megállóhely típus szerint az alábbi megkötések kerültek meghatározásra: o

Kijelző: a megállóhely utastájékoztatási igénye egy min. 4 soros információ megjelenítő eszközt igényel.

102 / 142


A kijelző információ tartalma: •

A kijelző oszlop 3 méteres körzetében hallható hang.

•

1-4. sor: menetrendi információk, az adott megállóban érkező járatok azonosítása, ill. az indulás várható ideje. 4. sor: forgalmi zavar esetén: a megállóhelyet is tartalmazó adott

•

viszonylaton a fennálló forgalmi zavar leírása. 4. sor: opcionálisan a pontos idő kijelzése.

• o

Adatletöltés: vezeték nélküli adatletöltés az utastájékoztatási információk eszközre történő továbbítására.

o

Hangbemondás: •

Környezeti zajhoz illeszkedő hangerő szabályozás.

•

Előre letöltött sablonok alapján történő hang alapú tájékoztatás, amelyet a központi diszpécser képes vezérelni.

•

Központi irányító diszpécser által történő hangbemondás.

•

Külső nyomógombos hangbemondás indítási lehetőség.

o

Áramforrás: hálózati áramforrás.

o

Kivitel: enyhén megdöntött kivitel, a láthatóság javítása céljából.


Normál menetrendi információk kijelzése.

•

Pontos idő kijelzése: félpercenként 5 másodpercre vagy egyéb paraméterezhető időintervallumokkal a legalsó sorban inverz kijelzéssel.


Diszpécser által kezelt információtartalom kijelzése (pl. forgalmi zavarok esetében).

A menetrendi információk kijelzésének felépítése soronként: 1 – 4 karakter

5 – 20 karakter

21 – 25 karakter

Vonal

célállomás

indulási idő

17V 4

Dénesmajor 12:30 Vasútállomás-Gyu 12:30 103 / 142


Indulási idő kijelzése: 

Indulási idő a menetrend szerinti indulási időt jelenti.

A várható (TÉNY) indulási idő kijelzése: 

valós indulási idő (pl: 12:30)

Célállomás kijelzése: 

15 karaktertől hosszabb célállomás kijelzése esetében opcionálisan biztosítani kell a célállomás nevének görgetését.

Megjegyzés:  Azon társaságok járművei esetében, amelyekről nem áll rendelkezésre szabványos interfészen keresztül valósidejű utastájékoztatási adat az érkezési idő kijelzésére a menetrendszerinti érkezési időt kell felhasználni. A kijelző szerkezeti felépítése A kijelzőnek a funkcionális működését a következő hőmérséklet tartományok között kell biztosítani: -25 °C - + 50 °C. A projekt során a kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztatás kiépítéséhez az Ajánlattevőnek kell kiépíteni a tartószerkezet, valamint az eszközök üzemeltetéséhez szükséges elektromos ellátást. Az utastájékoztató eszköznek vandálbiztos (ütésálló üveg felülettel) kivitelben kell készülnie, ütésérzékelő beépítésével és alkalmasnak kell lenni a kettős oszlopra rögzített kivitelben történő telepítésre. A külső utastájékoztató kijelző szerkezeti felépítésénél a kijelző alsó és felső peremén a kijelző teljes szélességében biztosítani kell egy minimum 70 mm magas fém szegélyt vagy alumínium borítást, amire az Ajánlatkérő által biztosított grafikai elemeket kell felfesteni időjárásálló kivitelben. Az kijelző szerkezeti felépítésének biztosítania kell annak későbbi biztonsági kamerával történő felszerelését is. A kiemelt

kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz egy lehetséges kiviteli

elrendezését a 15. ábra mutatja be. A kettős oszlopra rögzített szerkezeti kivitelt a következő ábra mutatja be.

104 / 142


15. ábra A kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz lehetséges felépítése

Megjegyzés: 

A komplett szerkezetet a kivitelezőnek kell biztosítania.



Az oszlopokat színterezett kivitelben kell kialakítani.



Indulási jegyzék panel: fém, plexi borítással, cserélhető indulási jegyzékkel.

16. ábra Megállóhelyi utastájékoztató javasolt szerkezeti kivitele

105 / 142


5.10.2

Pályaudvari utastájékoztatás

A pályaudvari utastájékoztatás során biztosítani kell az érkező és induló járatinformációk vizuális és audió alapú szolgáltatását, a meglévő eszközrendszerek integrálásával. A megállóhelyen történő tájékoztatásnak figyelembe kell vennie a fogyatékkal élők igényeit: ⇒ A vizuális megjelenítés során, az alkalmazott megoldásoknak biztosítani kell a megfelelő kontrasztos kijelzést, a gyengén látók számára az olvashatóságot. ⇒ Az utazók igényeihez méretezve, a megállóhelyi tájékoztató eszközökön a vizuális kijelzés mellett a hang alapú tájékoztatást is támogatni kell. A pályaudvari kategóriákra az alábbi követelmények kerültek meghatározásra: Pályaudvar-1 Kijelző

Egy min. 4x4 soros információ megjelenítő eszköz.






min. 150 cm képátló Normál kereskedelmi méretarány

fényerő

alkalmazkodó

forgalomba

kapható

min. 500 lux

Pályaudvar-2 Kijelző

Egy min. 2x4 soros információ megjelenítő eszköz.






min. 130 cm képátló Normál kereskedelmi méretarány

fényerő

alkalmazkodó

forgalomba

kapható

min. 500 lux

Az alkalmazandó információ kijelzési logika A rendszernek a következő módon kell az információ megjelenítését kezelni: 

Az információt a korábbi Visual Screen-t kiváltó saját – a Körös Volán által fejlesztett szoftver [PUR] szolgáltatja.

106 / 142




A szoftver a következő lokális intelligenciát kell biztosítani: o

IP adatkapcsolat,

o

böngészőt futtató PC alapú információ megjelenítés.

5.10.3

Internetes és mobil utastájékoztatás

Az integrált rendszernek támogatnia kell a lehetőséget annak, hogy az elérhető információs csatornákon mindig az aktuális állapotnak megfelelő tervezést támogató adatok jelenjenek meg. Ezáltal biztosítani lehet, hogy az utazás megkezdése előtt az egyéni preferenciáknak lehessen megtervezni az utazást, és a szükséges átszállásokat is. Ez kiemelten fontos azon utazók számára akik a speciális igényeket kiszolgálni képes járműveket szeretnék igénybe venni, pl. a kerekesszékkel vagy babakocsival közlekedők. Az utazások tervezésére a rendszernek egy a változásokat is tartalmazó hatékony Internetes felületet biztosít, ahol lehetőség van az egyéni preferenciák figyelembe vételével az utazás tervezésére. Az Internetes tájékoztatásnak biztosítani kell az előre tervezett akár időszaki változások adatait is. Az internetes utastájékoztatásnak meg kell felelni az infokommunikációs akadálymentesítés irányelveinek is, a WCAG szabványok betartásával biztosítva akár a vakok és gyengén látók információhoz jutásának lehetőségét. Az utasok megállóhelyen kívüli, utazás előtti és utazás közbeni tájékoztatását Internetes és mobiltelefonon elérhető megoldásokkal kell kiszolgálni, amely során az információkat az alábbi bontásban kell elérhetővé tenni: •

az utas által lekérdezett hálózat és az adott jármű helyzetének vizuális megjelenítése,

•

az adott megállóra vonatkozó érkezési adatok megjelenítése,

•

az adott járműre vonatkozó menetrend tartási információk megjelenítése.

5.10.3.1

Internetes utastájékoztatás

Az új Internetes tartalmak megvalósíthatóak a jelenlegi vállalati portál rendszer bővítésével, vagy egy új felület kialakításával. a. Menetrend publikálása Elvárt funkcionalitás: o

A menetrend megjelenítés az adott dátum választási lehetőségével, amely dátum 107 / 142


kiválasztása után az aznapra érvényes aktuális menetrend legyen elérhető. o

A dátumválasztó tegye lehetővé a dátum beírását, ill. vizuális kiválasztását.

o

A megjeleníthető naptár tegye lehetővé az eltérő naptípusok színkiemeléssel történő megjelenítését.

o

A menetrend megjelenítése mellett legyen lehetőség annak letöltésére és nyomtatására is.

o

A megjelenített menetrendben a megállóhely nevét kiválasztva legyen lehetőség az adott a megállóhelyre vonatkozó menetrend megjelenítésére, nyomtatására és letöltésére.

o

A megállóhelyi menetrend megjelenítése alatt jelenjenek meg az átszállási lehetőségek is.

o

A menetrendek Internetes megjelenítési formátumának meg kell egyezni a nyomtatott Menetrendkönyv és megállóhelyi menetrendek struktúrájával.

b. Központi útvonalkereső, utazás tervező megoldás A Körös Volán Zrt. a projekt megvalósítása során nem tervezi saját egyedi utazástervező megoldás kialakítását. A szolgáltatás jellegéből adódóan az utazás tervező megoldásként egy központi, minden közlekedési társaság adatait tartalmazó megoldás kialakítását preferálja. A rendszernek támogatnia kell a központi megoldás számára az adatok biztosítását a Transmodel szabványnak megfelelő formátumban és struktúrában. Elvárt funkcionalitás o

Az útvonal keresésre a Google Transit vagy egy azzal egyenértékű modul kerüljön integrálásra.

o

Az Útvonaltervező rendszer tegye lehetővé a cím alapú – adott címtől adott címig irányuló - tervezést.

o

Az útvonalkereső támogassa a módválasztási preferenciákat, legyen képes alternatívákat ajánlani (pl.: leggyorsabb út, legkevesebb átszállás, stb.).

c. Azonos idejű utastájékoztatás Elvárt funkcionalitás o

Az utas (felhasználó) által indított adatok lekérdezése viszonylat, járat, megálló szintű szűrési feltételek alapján.

o

Adatok megjelenítése egyszerű, vonalas logikai hálózati megjelenítéssel.

o

Az adott járművet kiválasztva tegye lehetővé: •

következő megálló nevének megjelenítését, 108 / 142


• o

o

további megállókba való érkezés várható idejét percben.

Választható opcióként jelenítse meg: •

a viszonylat útvonalát,

•

a viszonylat megállóhelyeit,

•

következő járatokat azon a viszonylaton.

Az

azonos

idejű

megjelenítés

esetén

legyen

lehetőség

a

közterületi

utastájékoztató eszközök táblaképének megjelenítésére. 5.10.3.2

Mobiltelefonon elérhető utastájékoztatási funkciók

A Mobiltelefonos utastájékoztatásnak az alábbi két fő változatát kell biztosítani: a. Mobil Internet alapú utastájékoztatás A Mobil Internetes utastájékoztatást az Internetes tartalmak mobil eszközökön történő megjelenítésével kell biztosítani. b. Speciális mobiltelefonos utastájékoztatás A rendszer számára ki kell alakítani egy SMS alapú utastájékoztatási lehetőséget, amely az alábbi módon működik: Normál SMS alapú utastájékoztatás 

Az adott megállóhely kódját kell elküldeni egy előre megadott telefonszámra.



A válasz üzenetben megérkeznek az adott megállóból induló következő induló a megállót érintő viszonylatok járatainak következő induló viszonylatai járatok várható indulási idői és viszonylatai.

Bővített SMS alapú utastájékoztatás 

A megállóhely kódját, valamint a viszonylatot kell elküldeni egy előre megadott számra.



A válasz üzenetben megérkeznek az adott megállóból az adott viszonylat irányában induló következő járatok várható indulási idői.

5.10.4

Információs terminál

Utastájékoztatási információk biztosítására szolgáló berendezés. A berendezésnek alkalmasnak kell lenni elektronikus kártya kezelésére is, az elektronikus jegyrendszer bevezetése esetén internetes értékesítési szolgáltatások elérésére.

109 / 142

Körös Volán Zrt. - Műszaki dokumentáció 22. táblázat. Az információs terminál elvárt műszaki paraméterei Információs terminál Kivitel

Vandál biztos kivitel

Kijelző mérete

min. 17”

Kijelző felbontása

Min. 1024x768

Terminál kezelés

Mechanikus gombokkal

5.11 Menedzsment Riport modulok Az Integrált Rendszer Menedzsment Riport moduljainak a feladata, a Körös Volán Zrt. közszolgáltatási tevékenységével kapcsolatos adatok, riportok biztosítása:  A közszolgáltatási szerződés(ek) által meghatározott paraméterek és SLA adatok közvetlen biztosítása, vagy az adatok meghatározásához alapadatok biztosítása.  Tervezési alapadatok biztosítása.  A tevékenységgel kapcsolatos statisztikák biztosítása.  Vezetői információk biztosítása. A modulnak biztosítania kell a riportok felhasználó általi szerkeszthetőségét, új riportok összeállítását, valamint ezek elmentését és későbbi újbóli betöltését és futtatását. A riportok kimenetét a következő elmenthető formátumban kell biztosítani:  xls, ods  csv

5.12 Az Integrált Rendszer becsült adattárolási igénye A rendszer működése során biztosítani kell a fedélzeti számítógépben, valamint a közterületi kijelzőkben tárolt adatok távoli hozzáférhetőségé. A rendszer tervezése során figyelembe kell venni az adatfrissítéshez szükség adatátviteli csatornákat, a várható adat mennyiségeket, valamint az átviteli időket, és ezeket optimálisan kell meghatározni. Elvárás, hogy a jármű telephelyről történő kiállásáig a fedélzeti berendezésre a teljes menetrendre vonatkozó adatokat (csak a változást) fel lehessen tölteni. Általános elvárás az adathordozókkal, az adattároló eszközökkel szemben, hogy a bővíthetősége könnyen és gazdaságosan elvégezhető legyen.

110 / 142


A rendszerben tárolandó adatok: a. Járműfedélzeten tárolandó adatok A fedélzeti számítógépen tárolandó adatok: 

a napi teljesítéshez szükségesek utastájékoztatási adatok,



a napi teljesítéshez szükséges értékesítési alapadatok,



menetrendi adatok,



hangállományok minden lehetséges viszonylatra.

b. Közterületi kijelzőkön tárolandó adatok A hangosítással is ellátott berendezéseken a kijelzőn megjelenő feliratok, illetve a rendszeresen hallható hangbemondások lokális tárolása szükséges. c. A központi szerveren tárolandó adatok A

központi

adattárban

tárolandó

adatok

nagysága

nehezen

becsülhető.

Valószínűsíthetően a részleges elektronikus utastájékoztatás általánossá válásával várhatóan nőni fog az adatmennyiség. A szükséges tárkapacitás tervezése és bővítése a projekt feladata. A szükséges kapacitás bővítést a Körös Volán Zrt. jelenleg üzemelő erőforrásainak bővítésével, a megadott informatikai standardoknak megfelelően kell szállítani. Fel kell készülni az adattárolók későbbi dinamikus bővítésére is.

5.13 Az Integrált Rendszer telekommunikációs architektúrája Az Integrált Rendszerben a járművek, valamint a közterületi utastájékoztató eszközök adatkommunikációjára vezeték nélküli kapcsolatot kell kiépíteni, amely kapcsolatnak IP alapú adatkommunikációs felületet kell biztosítani. Az Ajánlatkérő az Integrált Rendszer számára GPRS, 3G, HSPDA szabványoknak megfelelő mobil kommunikációs megoldást vár el, amely egyaránt lehetővé teszi az adatátvitel mellett a hang alapú kapcsolat biztosítását is. A járművek adatkommunikációjának támogatására, a meghatározott telephelyeken Wi-Fi alapú kapcsolatot is ki kell építeni, a megfelelő hozzáférési és IT biztonsági előírások betartása mellett. Az üzemeltetés során figyelembe kell venni a legkisebb költséggel üzemeltethető kommunikációs csatornákat, és ezt figyelembe véve kell az adat kommunikációt véghez vinni (ha elérhető wifi, akkor ne használja a GSM-et). 111 / 142


Az Integrált Rendszer számára kiépítendő belső felhasználású Wi-Fi szolgáltatási pontjai: a. Központi telephely b. Békéscsaba Autóbusz pályaudvar c. Gyula autóbusz pályaudvar, műszaki javítóbázis d. Orosháza autóbusz pályaudvar, műszaki javítóbázis e. Békés autóbusz pályaudvar f.

Szavas autóbusz pályaudvar

g. Mezőkovácsháza autóbusz pályaudvar 5.13.1

Az Integrált rendszer adatkommunikációja

5.13.1.1

Járművektől a központi rendszer felé irányuló adatkommunikáció

a. Járművekről, a központ felé irányuló adatmennyiség: •

Jármű helyazonosítását szolgáló adat mennyiség becsült értéke: 30 MB/jármű/hó.

b. Jármű fedélzeti egységéről indítható kérések kiszolgálása, egyéb üzenetküldés: •

Járművön

lévő

perifériák

működésére

vonatkozó

státuszjelentések,

diagnosztika eseményvezérelten. •

Központ felől érkező adatcsomagok, üzenetek státuszának visszajelzése.

•

Vészjelzések („pánik gomb”).

c. Járművezető munkáját támogató funkcionalitások kérése: •

Járművezető beosztásadatai, rá vonatkozó teljesítmény elszámolási adatok kérése.

•

Napi tevékenység, menetrend megjelenítése.

•

Vonali pozíció időbeni kijelzése (késés, sietés).

•

Járművezető bejelentkezése.

d. Az ellenőrök munkájának támogató funkcionalitások: •

az ellenőrök bejelentkezése a járművön.

e. Műszaki felügyelethez tartozó adatok: • f.

a jármű mért és származtatott műszaki paraméterei.

Értékesítéshez kapcsolódó adatok: •

Értékesítés kezelési adatai. 112 / 142


5.13.1.2

A központi rendszertől a jármű felé irányuló adatkommunikáció

a. Menetrendi és beosztási alapadatok: •

menetrendi adatok,

•

topológia, végállomás, megállóhelyek,

•

átszállási kapcsolatok,

•

jármű és járműbeosztási adatok,

•

adott viszonylatra vonatkozó járműadatok.

b. Utastájékoztatási adatok: •

viszonylatok, útvonalak, megállóhelyek információi.

•

átszállási lehetőségek,

•

operatív tájékoztatás adatai.

c. Operatív irányítási adatok •

késés/sietés információk,

•

rendszer üzenetek,

•

feladat szinkronizálás adatai.

5.13.1.3

A közterületi utastájékoztató eszközöktől a központ felé irányuló kommunikáció

a. Üzemképesség jelzése: •

A közterületi utastájékoztató kijelzők üzemképes állapotukról rendszeres időközönként jelzést küldenek a központi felé. A kijelzőkön megjelenő információk igény esetén megjeleníthetők a rendszerhez kapcsolt számítógépeken.

b. A közterületi berendezésen látható és hallható utastájékoztatási tartalom megtekintése: •

A kijelzőkön megjelenő információk igény esetén megjeleníthetők a rendszerhez kapcsolt számítógépeken.

5.13.1.4

A központi rendszertől a közterületi utastájékoztató eszközök felé irányuló kommunikáció

a. A kommunikációra vonatkozó megkötések: •

A közterületi utastájékoztató eszközök folyamatosan – tehát üzemszünetben is – kapcsolatban vannak az Integrált Rendszer központjával.

•

Az adatok kiküldése eseményvezérelten történik, azaz valamely berendezés felé akkor kell adatot kiküldeni, ha az adott végberendezés által szolgáltatott adatokban változás következik be. 113 / 142


•

A rendszeresen megjelenő adatok magán a kijelzőn a kiküldést követően nem

feltétlenül

azonnal

jelennek

meg,

elkerülve

ezzel

a

kijelzők

információtartalmának gyors. és az utasok által követhetetlen változását. •

A központi rendszer minden egyes közterületi utastájékoztató eszköz számára azokat és csak azokat az adatokat küldi ki, amelyek hozzá vannak rendelve az adott berendezéshez.

b. Az utastájékoztató eszközökhöz rendelt adatok: •

A

megállóhelyhez

hozzárendelt

útvonalakon

közlekedő

járatok

viszonylatjelzése, célállomásának megnevezése, valamint útvonalanként a kijelzőhöz időben legközelebb lévő soron következő járművek várható indulási idejének percben kifejezett értéke. •

Pontos idő (rendszeridő).

Az operatív beavatkozásokhoz kapcsolódó tájékoztató feliratok és hangszövegek kiküldése a rendszeres adatokon felül történik. Az adatkommunikáció sűrűsége a rendszerbe telepített telematikai végpontok (közterületi utastájékoztató

eszközök,

járműkörnyezet,

paraméterezhető kell, hogy legyen.

114 / 142

infrastruktúra

felügyelet)

esetében


6 Értékesítés támogatás A kialakítandó rendszernek támogatnia kell a fedélzeti jegykiadás és értékesítés későbbi bevezetését, integrációját.

6.1 Back-Office Az értékesítések feldolgozását az FTER rendszer moduljával kell biztosítani.

6.2 Mobil ellenőri készülék A fedélzeti ellenőrzést támogató készülék, amely alkalmas az ellenőri tevékenység során nem adóügyi bizonylat előállítására is. Funkciók 

Bizonylatok nyomtatása



Nyugták

23. táblázat A mobil ellenőri készülék elvárt műszaki paraméterei Mobil ellenőri készülék üzemidő

min.: 12 óra (6 óra és további 6 óra cserélhető akkumulátorral)

Súly

Max.: 1 kg

Kijelző méret

min. 5” vagy 7”

Kommunikációs interfész

GSM (GPRS, EDGE, 3G), WiFi

115 / 142


7 Az Integrált Rendszer kapcsolatai A Forgalmi Tervező és Elszámoló rendszerek [FTER] és az Integrált Utastájékoztatási, Forgalomirányítási rendszer (IR) között az alábbi kapcsolatokat kell biztosítani: i.

Az Integrált Utastájékoztatási, Forgalomirányítási rendszer működéséhez biztosítani kell: •

TERV adatok biztosítása A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer működéséhez szükséges hálózati, menetrendi, díjszabási, adatok Transmodel alapú leképezése.

•

Törzs adatok biztosítása A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer működéséhez szükséges járművezető és jármű törzs és erőforrás adatok biztosítása.

ii. A Forgalmi Tervező és Elszámoló rendszerek [FTER] felé biztosítandó kapcsolatok •

TÉNY adatok előállítása A menetrend (TERV) teljesítéséhez kapcsolódó napló és pályaudvari információk automatikus biztosítása (forgalmi naplózás).

•

Teljesítmény elszámolás A tevékenységhez kapcsolódó forgalmi elszámolások biztosítása.

•

TÉNY adatok átadása A központi adattárban tárolt TÉNY adatok, valamint a TERV - TÉNY összevetésből és feldolgozásból származtatott adatok automatikus átadása az FTER számára.

•

Riport modul A rendszerben tárolt alapadatok, valamint az azokból származtatott adatok biztosítása riportok formájában.

iii. Utasinformációs adatcsere •

Hálózati, menetrendi adatok cseréje.

•

Valósidejű utastájékoztatási adatok cseréje (SIRI).

116 / 142


7.1 A fejlesztendő rendszer számára biztosítandó adatok

7.1.1 TERV adatok biztosítása A bevezetendő megoldások számára az TERV (hálózati és menetrendi) adatokat a Transmodel [CEN TC278/WG3 MSZ EN 12896:2006] adatmodell szabvány alapján kell megvalósítani. Funkció szerepe a bevezetendő rendszerben ➢ A rendszer szolgáltatásaihoz szükséges egységes adattár háttér biztosítása. Interfész •

A Körös Volán Zrt. Forgalmi Tervező és Elszámoló Rendszere (FTER) által biztosított egységes Transmodel alapú adattár.

Elvárások A Transmodel adattárnak a következő funkcionális területeket kell tartalmaznia: a. Hálózat leírás Az alap hálózati elemek (entitások) leírásai alapján leképezett vonalhálózat. b. Verziókezelés Az adattárban tárolt különböző verziók kezelésének meghatározása. c. Taktikai tervezés, jármű- ás személyzetvezénylés Az erőforrások tevékenységének részletes teljes körű meghatározása, jármű és személyzet kirendelések megadása. d. Forgalomirányítás, forgalmi monitoring A forgalmi

tevékenységhez

kapcsolódó

feladatok

kiszolgálása,

TERV-TÉNY

összevetés biztosítása. e. Utastájékoztatás Az utastájékoztatás működéséhez szükséges adatkörök leírása. f.

Díjbeszedés A tarifarendszer leképezését biztosító adatkörök leírása.

g. Vezetői információs szolgáltatások Menedzsment adatok, statisztikák, kimutatások, SLA információk biztosításához szükséges alapadatokat leíró adatkörök. h. Multimodális szolgáltatások Multimodális működést támogató adatkörök leírása. 117 / 142


7.1.2 Törzsadatok biztosítása

7.1.2.1 Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása Funkció szerepe a bevezetendő rendszerben ➢ Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása a forgalom előkészítéshez tartozó vezénylési funkcionalitás támogatására. ➢ Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása az operatív irányítás feladatainak támogatására. ➢ Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása a menetlevél feldolgozás, valamint a forgalmi elszámolások kiszolgálására. Interfész •

A Körös Volán Zrt. (FTER) által biztosított adattörzsek elérésére.

Adatkörök a. Járművezetők alapadatai. b. Erőforrás adatok, a járművezetők rendelkezésre állásának adatai. 7.1.2.2 Jármű törzs és erőforrás adatok Funkció szerepe a bevezetendő rendszerben ➢ Jármű törzs és erőforrás adatok biztosítása a forgalom előkészítéshez tartozó vezénylési funkcionalitás támogatására. ➢ Jármű törzs és erőforrás adatok biztosítása az operatív irányítás feladatainak támogatására. ➢ Jármű törzs és erőforrás adatok biztosítása a menetlevél feldolgozás, valamint a forgalmi elszámolások kiszolgálására. Interfész •

A Körös Volán Zrt. (FTER) által biztosított adattörzsek elérésére.

Adatkörök a) Járműflotta alapadatok. b) Erőforrás adatok, járművek rendelkezésre állásának adatai.

118 / 142


7.2 Az ERP működéséhez szükséges kapcsolatok biztosítása Az Integrált Utastájékoztatási, Forgalomirányítási rendszer [IR] az alábbi szolgáltatásokat képes biztosítani a FTER rendszerek működéséhez:  TÉNY adatok átadása.  Riport modulok által biztosított adatok átadása. 7.2.1 Forgalmi naplózás (TÉNY adatok előállítása) Funkció szerepe  A menetrend teljesítéséhez kapcsolódó napló és pályaudvari információk biztosítása. Interfész •

Az FTER interfésznek megfelelően.

Elvárások a. Utas tájékoztató rendszer kezelése, a TERV utastájékoztatási adatokba történő beavatkozások rögzítése. b. Forgalmi napló (automatikus és manuális) rögzítése. c. Utasinformációk, szolgálattevők információinak előállítása. d. Jelentések rögzítése. 7.2.2 Teljesítmény elszámolás Funkció szerepe  A forgalmi tevékenységhez kapcsolódó elszámolások biztosítása. Interfész •

Az FTER interfésznek megfelelően.

Elvárások a. A jelenlegi Traffic rendszer által biztosított forgalmi elszámolások kiváltása, az új FTER rendszerrel integrálva.

119 / 142


7.2.3 TÉNY adatok átadása Funkció szerepe  Az IR rendszerben a tevékenységhez kapcsolódó gyűjtött és származtatott tény adatok biztosítása az FTER rendszer – különböző moduljainak - működéséhez. Interfész •

A tevékenységhez kapcsolódó adatok folyamatos - azonos idejű - automatikus átadása az FTER irányába.

Adatkörök a. Vezetői Információs adatok o

vezetői szintű azonos idejű menetrendtartási információk,

o

rendkívüli eseményekhez kapcsolódó adatok,

o

napi, havi, éves terv és tény adatok átadása.

o

stb.

7.2.4 Riport modulok Funkció szerepe  Az Integrált Rendszerben a tevékenységhez kapcsolódóan gyűjtött és származtatott tény adatokon alapuló összesített riport adatok biztosítása az FTER rendszer – különböző moduljainak – működéséhez. Interfész •

A tevékenységhez kapcsolódó riport adatok ütemezett átadása az FTER moduljainak irányába.

Adatkörök a. Munkaidő adatok o

járművezetők munkaidejének elszámolása,

o

ellenőrök munkaidejének elszámolása.

b. Menetlevél feldolgozás adatai. (ez minden idő, km, stb. adatot jelent). c. Utasszámlálási statisztikai adatok. d. Üzemanyag felhasználási adatok (járat, vonal, viszonylat, járművezető, stb. bontásban). e. SLA paraméterek (megrendelői szintű bontásban). f.

Viszonylatok tény adatai (napi, havi éves terv-tény km, FHKM, költség, stb.).

g. Teljesítmény Értékelési Rendszer adatai. 120 / 142


h. Menetrendi kimutatások (menetrendi km, járat darabszám, vezetési idő, stb. statisztika) i.

stb.

7.3 Adatcsere külső utasinformációs rendszerekkel Külső utasinformációs rendszerekkel a következő adatok cseréjét kell biztosítani: 7.3.1 Vonalhálózat, menetrendi adatok cseréje Funkció szerepe  Vonalhálózati

és

menetrendi

adatok

részletes

(vonalvezetési

geometriát

is

tartalmazó) leírása. Interfész •

A Transmodel adatmodel leképezésnek megfelelő TransXChange szabvány alapján biztosított XML alapú adatcsere.

Adatkörök a. Saját vonalhálózati és menetrendi adatok átadása. b. Külső szolgáltatók vonalhálózati és menetrendi adatainak átvétele. 7.3.2 Valósidejű utastájékoztatási információk cseréje Funkció szerepe  Valósidejű utasinformációs adatok. Interfész •

A Transmodel adatmodel leképezéshez illeszkedő SIRI szabvány alapján biztosított XML alapú adatcsere.

Adatkörök SIRI modul

Adatforrás

Adatfogadás

Tervezett menetrend

SIRI PT

X

X

Várható menetrend

SIRI ET

X

X

SIRI ST/SM

X

X

SIRI VM

X

X

SIRI CT/CM

X

X

SIRI GM

X

X

Megállóhelyi tájékoztatás Járműkövetés Átszállás biztosítás Általános üzenetküldés

121 / 142


8 Projektmenedzsment Ajánlattevőnek projektmenedzsment tervet kell az ajánlatában kidolgoznia, korszerű, a nemzetközi szabványoknak megfelelő módszertan alapján. (Például PRINCE2). Az Ajánlattevő projektmenedzsment tervének biztosítania kell, hogy az erőforrások szervezésével és azok irányításával az erőforrások által végzett munka eredményeként az adott idő- és költségkereten belül sikeresen teljesüljenek az Ajánlatkérő céljai. Figyelembe kell venni, hogy az eredményt adott, előre meghatározott korlátok (pénzügyi, időbeli, stb.) között kell elérni. Az Ajánlattevő projektmenedzsment tervének tartalmaznia kell a projekt valamennyi szempont szerinti megtervezését, követését és ellenőrzését, ahhoz, hogy a projekt céljai az előre meghatározott időben, költségkereteken belül és megfelelő minőségben valósuljanak meg.

A projektmenedzsment tervnek tartalmaznia kell:  Az Ajánlattevő által tervezett, felállítandó kivitelezési projektszervezet felépítését: 

Projekt Felügyelő Bizottságot (Stratégiai döntéshozatal).



Projekt Irányító Bizottságot (Operatív irányítás).



Projektvezetést, projekteljárás kezelést és projektadminisztrációt.



Minőségbiztosítót.



Fő feladatcsoportonként az albizottságokat és azokon belül csoportokat.



Egyéb, az Ajánlatevő számára szükséges projektszervezeti elemeket.

 Projekt Implementációs Tervet: 

A tervezési és méretezési folyamatokat.



A részletes, kiviteli szintű rendszerterveket. Megjegyzés:  A rendszertervet az UML (Unified Modeling Language) szabványos, általános célú modellező nyelv felhasználásával kell kidolgozni.



A végrehajtási folyamatokat.



A rendszerelemek megvalósításának ütemezését.



A kontroll folyamatokat.



A kockázatkezelést.



A tesztelési folyamatokat.



A bevezetési folyamatokat. 122 / 142


 Az átadás-átvételi procedúrákat: 

A tervezés

és

a

kivitelezés

során

készített

tervek,

dokumentációk

véleményezésének és elfogadásának eljárás rendje. 

Az átadás-átvétel feltétele a sikeres tesztelés és pilot, amelynek belső feltétele, ha a funkciók, berendezések, stb. a specifikációnak megfelelően kifogástalanul működnek.

Ajánlatkérő a projektet akkor tekinti befejezettnek, amikor teljes átadástól kezdve már minden rendszerelem a specifikációknak megfelelően működik. A projekt befejezéséig, azaz a végső átadásig minden addigi feladat az ajánlatban szereplő projekt része, különösen beleértve a menet közben az Ajánlatkérő oldalán esetleg felmerülő üzletmeneti változások átvezetését, valamint az egyes rendszerelmek esetleges hibáinak javítását.

8.1 A projekt tervezett ütemezése A projekt szállító szerinti megajánlott ütemezése: 24. táblázat A projekt ajánlott ütemezése Projekt feladat megnevezése

Kezdési időpont

Befejezés időpontja

Projekt előkészítése szállítási szakaszra

2013.08.02.

2013.08.07.

Részletes projekttervezés

2013.08.10.

2013.08.21.

Rendszertervezési folyamat

2013.08.24.

2013.09.31.

Implementációs folyamat, szoftver modulok

2013.09.01.

2013.10.23.

2013.09.01.

2013.10.23.

2013.10.24.

2013.11.27.

2013.11.28.

2013.12.27.

•

Transmodel adattár

•

Utastájékoztatás

•

Forgalomirányítás

Infrastruktúra kialakítása •

Utastájékoztató eszközök

•

Járműkörnyezet

Pilot rendszer •

Pilot rendszer bevezetése

•

Pilot rendszer tesztelése

•

Változások átvezetése

Teljes rendszer bevezetése

8.2 Szolgáltatás menedzsment Az

üzemeltető

és

Ajánlatkérő

előre

meghatározott

123 / 142

rendszeres

időközönként


szolgáltatásmenedzseri egyeztetéseken rendezi a nyitott kérdéseket. A szolgáltató havonta adjon jelentést a szolgáltatásról. Ez a jelentés képezi az elszámolás alapját. A jelentés tartalma: 

Rendelkezésre állás (a rendelkezési állási % releváns mért mennyiségei).



Eszköz csoportok a rendelkezésre állás számításához,



Bejelentések kezelése tételesen.



Változtatáskérések kezelése tételesen.

A rendszer indulásakor elkészítendő:  A feljogosított dolgozók listája, mely felsorolja Ajánlatkérő azon munkatársait, akik képviselik az üzemeltetővel tartott kapcsolatban Ajánlatkérőt.  A Változtatáskérelem beadására jogosult dolgozók listája felsorolja Ajánlatkérő azon munkatársait, akik Változtatási kérelmet adhatnak be az üzemeltetőhöz.  A Kulcsfelhasználók listája felsorolja Ajánlatkérő azon munkatársait, akiknek kulcsfelhasználói támogatás jár,

ezen belül

kiemelten Ajánlatkérő kérésére

konzultáció a beállított funkciókkal és az oktatási dokumentációval kapcsolatosan.  Az üzemeltető Ügyfélszolgálat informatikai rendszerének használatra jogosultak listája, mely felsorolja Ajánlatkérő azon munkatársait, akiknek jogosultságot kell adni az Ügyfélszolgálat informatikai rendszerének szerződés szerinti használatához.  Az Ügyfélszolgálat informatikai rendszeréből automatikusan indított E-mail-ek címzettjeinek

listája

bejelentőn/megrendelőn Ügyfélszolgálat

felsorolja kívül

informatikai

Ajánlatkérő a

listában

rendszere

azon definiált

bejegyzésinek

munkatársait, szelekciók

akik

a

alapján

az

állapotváltozásakor

az

eseményről részletes E-mail-t kapnak.  Az Ügyfélszolgálat informatikai rendszere bejegyzéseinek státuszkezelési listája a Ügyfélszolgálat informatikai rendszere bejegyzéseinek Felfüggesztve – Megoldva státuszkezeléséhez megadja, hogy, ha a bejelentő/megrendelő nem található, akkor első majd második, majd harmadik vonalban kit kell felhívnia az Üzemeltető Ügyfélszolgálatának a bejegyzés módosítás előtt egyeztetésre és engedélykérésre  A listákat Ajánlatkérő készíti el és azokat bármikor, változtatási igénye esetén módosítja.

124 / 142


9 Üzemeltetés 9.1 Help Desk Az Ajánlatkérő minimálisan az alábbi elvárásokat támasztja az Ajánlattevő által nyújtandó szolgáltatással szemben: 

Az Ajánlatkérő célja, hogy egy hibabejelentés fogadására alkalmas Ügyfélszolgálat (Helpdesk-szolgáltatás) álljon az Ajánlatkérő alkalmazottjainak rendelkezésére, ahol minden problémát (hardver, szoftver, fejlesztési igények stb.) jelenthetnek, és megoldást kapnak, a Szolgáltatási Szint Megállapodás (SLA) szerint.



Ajánlattevői feladat a Help Desk biztosítása 7x24 alapon.



A bejelentések, változtatási igények fogadását telefonon, e-mailben is biztosítani kell. Minden

bejelentés,

változtatáskérés

azonnal

naplózandó

az

Ügyfélszolgálat

rendszerében, amiről azonosítóval ellátott visszajelzést kell adni. 

Vezetői jelentések készítése.



A probléma megoldásának teljes menedzselése lezárásig.



Problémák automatikus továbbítása, nyomkövetése.



Válságkezelés, tömeges bejelentések kezelése.



Karbantartási szerződések nyilvántartása.



Garanciális szerződések kezelése.



E-mail bejelentések automatikus feldolgozása.



Több szintű prioritáskezelés.

Hibabejelentés módja, folyamata specifikálása Ajánlattevőnek létre kell hozni egy a hibabejelentéseket fogadni képes, a hibák megfelelő kezelésére

felkészített

és

alapvető

felhasználói

támogatást

nyújtó

szolgáltatást

(továbbiakban helpdesk), amely bejelentéseket fogad az Ajánlatkérőtől. A bejelentéseket a beérkezésük módjától függetlenül rögzíteni kell egy, a megrendelő és a tömegközlekedési alvállalkozók által online elérhető hibabejelentéseket kezelő rendszerben. Egy hibabejelentésnek tartalmaznia kell: 

a bejelentő nevét,



a bejelentő elérhetőségét,



a hiba leírását.

Minden hibabejelentés rögzítése után meg kell határozni, hogy a bejelentés alapján kinek 125 / 142


kell megoldania, majd azt továbbítani azt az illetékesnek. Azokat a problémákat, amelyek megoldásához Ajánlatkérőnek pénzügyileg is hozzá kell járulnia csak Ajánlatkérő engedély megszerzése után kezelhetők. Azokat a problémákat, amelyek tömegközlekedési alvállalkozókat is érintenek,

a

helpdesknek kell a tömegközlekedési alvállalkozók felé továbbítani, azok jelzik a megoldáshoz

szükséges

időt,

költséget

illetve

az

esetleges

további

szükséges

intézkedéseket. Engedélyköteles továbbá minden olyan változtatás a rendszerben, még ha nem is kerül plusz költségbe, amely az eredeti kiírásban nem szerepelt. Ajánlatkérő elvárja, hogy a hibabejelentések rögzítésétől a hiba lezárásáig a helpdesk koordinálja a hiba megoldását, valamint az online rendszerben frissítse a hiba státuszát, illetve az elvégzett munkákat. A hibák továbbítása az online hibabejelentő rendszer segítségével történik, valamint a tömegközlekedési alvállalkozók által szerződésben foglalt feltételek szerint.

9.2 Monitoring Az Ajánlatkérő minimálisan az alábbi elvárásokat támasztja az Ajánlattevő által nyújtandó szolgáltatással szemben: 

Az Ajánlattevő biztosítsa az Ajánlatkérő számára a szükséges hozzáférési jogosultságokat,

amelyek

lehetővé

teszik,

hogy

az Ajánlatkérő

tetszőleges

időpontban, bármely szolgáltatási szint pillanatnyi teljesítési szintjét figyelni, monitorozni tudja, és ebből heti, ill. havi statisztikát tudjon készíteni. 

Ajánlattevő biztosítson valós idejű monitoring hozzáférést a szolgáltatás figyelemmel kíséréséhez és az elszámolás támogatásához.



A monitoring rendszerben az Ajánlatkérő elvárja a mennyiségi és minőségi mutatók valós idejű (real-time, online) rendelkezésre állását, azok hozzáférhetőségének teljességének,

naprakészségének,

hitelességének,

sértetlenségének

és

sérthetetlenségének, integritásának folyamatos biztosítását. 

A monitoring szolgáltatás az Ajánlatkérő telephelyén, az Ajánlatkérő által kijelölt helyiségekben, az Ajánlatkérő munkatársai számára biztosított munkaállomásokon, teljes rendszer felügyeleti hozzáférést biztosítson – rendszer menedzselési jogosultság nélkül -, valamennyi eszköz és szoftver valós idejű felügyeletére.

126 / 142


9.3 A rendszer üzemeltetésére vonatkozó szolgáltatási szintek Az Ajánlatkérő az Integrált Rendszer üzemeltetésére vonatkozóan az alábbi Szolgáltatási szinteket várja el: 1. Ügyfélszolgálat (HelpDesk) szolgáltatás rendelkezésre állása: heti 7x24 óra. 2. Az ügyfélszolgálatra bejelentett hibák hibaelhárítási folyamatának megkezdése a járműkörnyezetet érintő hiba esetében: a hiba bejelentésétől számított 4 órán belül. 3. Járműkörnyezetet és Megállóhelyi kijelzőket érintő hibák esetében a hiba elhárítása: 4 órán belül. 4. A központi Transmodel alapú adattár, és az erre épülő tény adatokon alapuló alkalmazásokhoz kapcsolódó hiba elhárítása: a hibabejelentéstől számított 3 órán belül. 5. Értékesítés Back-Office moduljainak rendelkezésre állása havi szinten: 99 %. 6. A tevékenységre vonatkozó adatok rendszerbe kerülésének (az elektronikus menetlevelek teljességének) rendelkezésre állása: 100 %. Megjegyzés: •

•

Az elektronikus menetlevelek teljessége azt jelenti, hogy a tevékenységet leíró menetlevelek adatai automatikusan azonos időben kerülnek be a rendszerbe. Az infrastruktúra elemek kiesése esetén biztosítani kell az utólagos adatfeldolgozási lehetőséget - akár manuális rögzítéssel is.

7. A rendszer fel nem sorolt elemeire havi szinten 96 %-os rendelkezésre állás biztosítása.

9.4 Az üzemeltetés támogatási irányelvei Az Ajánlatkérő a vállalati IT stratégiájából adódóan az Integrált Rendszer üzemeltetés tervezése során az alábbi irányelveket határozta meg: a. Az Ajánlatkérő belső erőforrással az alábbi rendszerelemek karbantartását tervezi biztosítani: 



sztenderd szoftver elemek karbantartása, amely kiterjed o

az alkalmazás és adatbázis szerverekre,

o

fájlszerverekre,

sztenderd hardver elemek karbantartása o

PC-k, személyi számítógép és azok perifériái,

o

normál – speciális szaktudást nem igénylő – szerverek, 127 / 142


b. Speciális tudást igénylő rendszerelemek karbantartása. A

speciális

rendszerelemek

karbantartását

külső

erőforrással,

szolgáltatás

igénybevételével kell tervezni. A projekt esetében az alábbi speciális rendszerelemeket lehet meghatározni: 

járműkörnyezet és azok perifériái,



kihelyezett utastájékoztató eszközök és azok perifériái.



speciális szoftver elemek.

9.5 Az üzemeltetés terjedelme Az Ajánlattevőnek az alábbi terjedelemnek megfelelően kell biztosítani a projekt során kialakított rendszer üzemeltetését: 

Help Desk szolgáltatás biztosítása.



Járműkörnyezet és perifériáinak üzemeltetése.



Közterületi utastájékoztató eszközök üzemeltetése.



Speciális szoftver elemek üzemeltetés.

9.5.1 Help Desk szolgáltatás Az Integrált Rendszer üzemeltetésének támogatásához az Ajánlattevőnek Help Desk szolgáltatás kell biztosítania. 9.5.2 Rendszer erőforrások A projekt során a kialakítandó fizikai rendszerarchitektúrát az alábbi irányelvek szerint kell megvalósítani, ill. biztosítani annak üzemeltetését: 9.5.2.1 Szerver erőforrások biztosítása A kialakítandó Integrált Rendszerben az szerver erőforrások struktúráját a következő ábra mutatja be:

128 / 142


17. ábra. Szerver erőforrások biztosítása

Az Integrált Rendszerben a szerver erőforrásokat az alábbi irányelvek alapján kell kialakítani: a. Alkalmazás kiszolgálók, Transmodel alapú adattár, WEB kiszolgáló A szerver erőforrásokat az ajánlattevő jelenlegi IT erőforrásinak felhasználásával vagy annak bővítésével kell kialakítani, illeszkedve a társaság jelenlegi IT stratégiájához. b. Kommunikációs kiszolgáló Az elvárt rendelkezésre állás biztosítása miatt a rendszer végpontjaival kapcsolatot tartó

kommunikációs

kiszolgálót,

és

annak

folyamatos

üzemeltetését

az

Ajánlattevőnek kell biztosítania. 9.5.2.2 Mobil kommunikációs architektúra biztosítása Az Integrált Rendszerben a végpontok (járművek, a közterületi utastájékoztató eszközök) adatkommunikációjára vezeték nélküli kapcsolatot kell kiépíteni, amely kapcsolatnak IP alapú adatkommunikációs kapcsolatot kell tudnia biztosítani. Az Ajánlatkérő az Integrált Rendszer számára GPRS, 3G, HSPDA szabványoknak megfelelő mobil kommunikációs megoldást vár el, amely egyaránt lehetővé teszi az adatátvitel mellett a hang alapú kapcsolat biztosítását is.

129 / 142


Az Integrált Rendszer megfelelő rendelkezésre állással történő üzemeltetéséhez az Ajánlattevőnek kell biztosítania a végpontok számára (járművek, közterületi utastájékoztató eszközök) szükséges vezeték nélküli kapcsolatot. 9.5.3 Járműkörnyezet és perifériái Az Integrált Rendszerben kiépítendő a járműkörnyezet magában foglalja a járművekre újonnan telepített egységek és a már meglévő funkciók integrálásához szükséges kiegészítéseket is. Az Integrált Rendszer megfelelő rendelkezésre állással történő üzemeltetéshez az Ajánlattevőnek kell biztosítania a projekt során kiépített járműkörnyezet elemeinek a karbantartását. 9.5.4 Speciális szoftver elemek Az Integrált Rendszer megfelelő rendelkezésre állással történő üzemletetése során az Ajánlattevőnek kell biztosítani az alábbi speciális szoftver elemek, ill. szoftver csomagok üzemeltetésének támogatását: 

Transmodel adattár, és az ehhez kapcsolódó speciális alkalmazások;



Utastájékoztatást kiszolgáló alkalmazás csomag;



Járműkövetést, és a végpontokkal történő kommunikációt biztosító alkalmazás csomag;



Forgalmi szakterületet kiszolgáló alkalmazás csomagok;



Értékesítést támogató rendszer Back-Office moduljai.

9.6 Az üzemeletetési szolgáltatás tartalmi elemei, és a feladatok részletes meghatározása 9.6.1 Szolgáltatási elemeinek meghatározása

Az Integrált Rendszer szolgáltatási elemei:  Ügyfélszolgálat és Szolgáltatás menedzsment.  Alkalmazás menedzsment.  Adatközponti szolgáltatások (a Körös Volán Zrt. üzemeltetési támogatást biztosít).

130 / 142

szolgáltatja,

a Vállalkozó


 Speciális adatátviteli hálózati szolgáltatások: 

GSM alapú szolgáltatások,



WAN szolgáltatások.

 Munkahelyi eszközök (diszpécseri munkahelyek) szolgáltatások (a Körös Volán szolgáltatja, a Vállalkozó üzemeltetési támogatást biztosít).  Közlekedés specifikus eszközök szolgáltatások 

Járműfedélzeti eszközök és azok perifériái,



Telepített utastájékoztatási eszközök és azok perifériái.

 Rendszerfelügyelet és biztonságmenedzsment szolgáltatások A teljes rendszer támogatása a Vállalkozó feladata. Az ITIL SPOC (egykapus bejelentkezés) követelményének

megfelelően

minden

bejelentés

és

változtatási

kérelem

az

Ügyfélszolgálaton keresztül történik, ill. eszkalálódik. Vállalkozóval szembeni alapkövetelmény, hogy szolgáltatásait a nemzetközileg elfogadott IT Infrastructure Library (ITIL) szerinti informatikai szolgáltatás-irányítás módszertannak megfelelően nyújtsa. Minden szolgáltatási elemre részletesen meg kell határozni: o

annak tartalmát,

o

milyen paraméterek kerülnek mérésre és milyen módon,

o

szolgáltatási színvonal (SLA),

o

SLA sértés következménye.

9.6.2 Ügyfélszolgálat és Szolgáltatás menedzsment

1. Az Ügyfélszolgálat szolgáltatás terjedelme A Körös Volán Zrt. Informatikai szervezete és felhasználói valamint a Vállalkozó közötti „egyablakos” kapcsolati pontként operatív kapcsolatot biztosítja. Az esemény és problémakezelés, változáskezelés irányítását és regisztrálását végzi. A szolgáltatás keretében az Ügyfélszolgálat felveszi a felhasználó bejelentéseit, és a hatáskörébe tartozókat közvetlenül megoldja. A meg nem oldott bejelentéseket a bejelentés jellegének megfelelően a szükséges szervezet, ill. technikai támogatási szint felé továbbítja. 131 / 142


Vállalkozó olyan számítógépes rendszert biztosít az Ügyfélszolgálat munkájának támogatására, ami lehetővé teszi a bejelentések visszakereshetőségét és a megoldási út egyes lépéseinek követését valemint lehetőséget nyújt a Megrendelő számára, hogy egy saját terminálon keresztül bármikor lekérdezhesse a megoldási folyamatok állapotát. Az IT ügyfélszolgálat tevékenységei az alábbiak: 

bejelentések fogadása, rögzítése és osztályozása,



bejelentések megoldása vagy eszkalálása,



bejelentések megoldási folyamatának követése,



értékelés és havi szolgáltatási jelentés elkészítése.

2. Szolgáltatás menedzsment szolgáltatás terjedelme A Szolgáltatás menedzsment biztosítja az operatív vezetői és kommunikációs szintet. A szolgáltatásmenedzselés célja: 

Egyetlen központi kapcsolattartási pont biztosítása a Megrendelő rendelkezésére minden szerződéses szolgáltatáshoz.



Meghatározott struktúra létrehozása felelősségi és eszkalációs eljárások céljára.



Hatékony kétirányú kommunikációkezelés a Megrendelő és a Vállalkozó között minden szinten.



A teljesítés átláthatóságának biztosítása a Megrendelő részére.



Minőség és termelékenység folyamatos javítására a Megrendelő javára.

1. A Szolgáltatásmenedzsment szolgáltatás legfontosabb elemei  A Megrendelő valamennyi elszámolási ügye.  Megrendelő elégedettség mérése.  A nyújtott szolgáltatás teljesen a Megrendelő jelenlegi és jövőbeni szükségleteihez igazodjon.  Annak biztosítása, hogy a szolgáltatás díjai egyértelműen, megalapozottak legyenek és az elvárt szinten alakuljanak.  Kapcsolattartás a Vállalkozó különböző szervezeteivel; harmadik felekkel és más szállítókkal; valamint.  A jelentéskészítési szolgáltatások felügyelete az egyes Szolgáltatási Elemekben meghatározott szintek betartásának ellenőrzésére.

132 / 142


9.6.3 Alkalmazás menedzsment

1. Az alkalmazás menedzsment elemei Az Integrált Rendszer esetében az alkalmazás menedzsment az alábbi alkalmazás komponensekre terjed ki: 

A rendszerközponti Transmodel adattár és az az ahhoz kapcsolódó funkcionális szolgáltatásokra;



Utastájékoztatás rendszer komponensre;



Járműkövetés rendszer komponensre;



Forgalomirányítás rendszer komponensre;



Értékesítés támogató komponensek.

A szolgáltatás keretén belül biztosítandó az adott alkalmazás funkcióinak rendelkezésre állása a megállapodott időterjedelemben és szolgáltatási szinten. 2. Karbantartás és követés Az adott alkalmazás támogató szervezete követi a változtatásokat, melyek jellemzően az alábbiak: 

Jogszabályi változások miatt szükségessé váló vagy az üzleti folyamatok változásából adódó beállítások.



Csomagok (package) bejátszása miatt szükségessé váló beállítások a szoftver gyártójától kapott információ alapján.

3. Alaprendszer és adattár üzemeltetés támogatás Az alaprendszer üzemeltetését a Körös Volán Informatikája végzi, melyhez a Vállalkozó üzemeltetési támogatást nyújt. Ennek során az alábbi üzemeltetés feladatokhoz nyújt támogatást a Vállalkozó: 

Biztonságkezelés támogatása;



Alaprendszer és DB adminisztráció támogatás;



Megelőzés (pro-aktív tevékenységek);



Nyomtatás támogatás;



Adatbázis reorganizáció – konzisztencia-vizsgálat támogatás;



Alkalmazási modulok üzemeltetés támogatás; 133 / 142


Az alábbi tevékenységeket a Vállalkozó végzi: 

Monitorozás;



Dokumentálás + Rendszerdokumentációk folyamatos karbantartása;



Szoftver disztribúció;



Finomhangolás.

4. Finomhangolás Az

alkalmazás

futtatási

környezetének

megváltoztatásával

és

az

alkalmazás

paramétereinek szükség szerinti módosításával, továbbá az elérendő cél folyamatos mérésével a finomhangolás lehetővé teszi az alkalmazások hatékonyságának növelését. A finomhangolást az Ügyfélszolgálatra beérkezett bejelentések illetve a rögzített szolgáltatási szintek követelményeinek betartására irányuló szükségszerűség vagy igény válthatja ki. 5. Karbantartás Az adott alkalmazás szolgáltatási szintjeinek teljesítését biztosítja. Ebbe beletartoznak a betervezett karbantartási tevékenységek és kisebb frissítések vagy módosítások. Ezek generálódhatnak: 

Előzetes tervekből, stratégiákból,



Technológiai- illetve szoftver verzióváltások miatt,



Szoftverfrissítések miatt,



Állami jogszabályváltozás, követés miatt,



Egyéb karbantartási igények miatt.

6. Javítás Az adott alkalmazás támogatója biztosítja az alkalmazás elérését a meghatározott szolgáltatási színvonalon és a válaszidők betartását. 7. Verzióváltás Verzióváltás alatt egy működő rendszer verziójának megváltoztatását értjük egy magasabb verzióra funkcionális bővítés és új modulok bevezetése nélkül. Vállalkozó

a

szoftvermodulok

olyan

verziójának

134 / 142

vagy

release-ének

szoftver


karbantartását végzi, amely Megrendelő üzleti folyamatainak támogatásához szükséges, és amelyek karbantartását a gyártó karbantartási csomagokkal biztosítja.

9.6.4 Speciális adatátviteli hálózati szolgáltatások

A speciális adatátviteli hálózati eszközök üzemeltetése, melyek az Integrált Utastájékoztatási és Forgalomirányítási Rendszer üzemszerű működéséhez szükségesek és nem a Körös Volán üzemeltetésében lévő alap informatikai infrastruktúra részét képezik, a Vállalkozó feladata. 1. Hálózati GSM szolgáltatások A szolgáltatás szerinti GSM hálózat a Megrendelő egyes telephelyeit, hálózati végpontjait, adatközpontját és Vállalkozó üzemeltetésében levő speciális eszközöket összekötő mobil adatátviteli rendszer. A szolgáltatás lefedi azon tevékenységeket, amelyek biztosítják az adatátviteli rendszer megegyezett szinten lévő funkcionalitását és rendelkezésre állását. Biztosítani kell, hogy a Körös Volán Integrált Informatikai Rendszerébe csak olyan GSM eszközök kerülhetnek, amelyek megfelelnek a társaság informatikai standardjainak és biztonsági követelményeinek, a Felek által közösen rögzített és elfogadott technikai specifikációk és a jelen megállapodásokban dokumentált szolgáltatási szinteknek. Felhasználói Támogatáskérés és Esemény bejelentés kivételével csak Megrendelő arra felhatalmazott munkatársai kezdeményezhetik és rendelhetik meg a szolgáltatási elemben lévő tevékenységek végrehajtását. A szolgáltatás, a szolgáltatás átvételekor a Felek által felvett jegyzőkönyvben szereplő GSM eszközökre és szolgáltatásokra vonatkozik. 1.1. Telepítés / Áthelyezés / Megszüntetés A GSM szolgáltatás telepítése előtt gondoskodni kell azon feladatok elvégzéséről, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a Felhasználó a megállapodott terjedelemben és szolgáltatási szintnek megfelelően tudja használni a GSM szolgáltatást. A GSM szolgáltatás átadásakor Vállalkozó munkatársa a Megrendelő kijelölt munkatársának működőképes állapotban átadja a GSM szolgáltatáshoz tartozó GSM eszközöket, aki azt átveszi. Vállalkozó munkatársa a helyszínen bemutatja az átadott GSM szolgáltatás működését, ennek ténye az átadás-átvételi jegyzőkönyvben rögzítésre kerül.

135 / 142


Az áthelyezési szolgáltatás keretében Vállalkozó áthelyezi a GSM szolgáltatást egy Megrendelő által meghatározott másik Telephelyre. Megrendelő kérésére Vállalkozó a GSM szolgáltatáshoz kapcsolódó adatátviteli kapcsolatokat leszerelteti, elszállítja a GSM eszközöket és leveszi azokat a konfigurációs listáról. 1.2. Karbantartás és javítás A szolgáltatás célja, hogy biztosítsa azokat a karbantartásokat, amelyeket Megrendelőnél üzembe állított GSM eszközök üzemeltetési kézikönyve vagy utasítása előír azért, hogy az elvárt rendelkezésre állást biztosítani lehessen. Vállalkozó belső előírásai és a gyártó által előírt karbantartási tevékenységek közül a szigorúbb feltételeket és előírásokat tartalmazó karbantartási előírásokat kell betartani. A javítási szolgáltatás célja, hogy a bejelentett vagy felismert hibák mielőbb kijavításra kerüljenek. A GSM eszköz javításokra a besorolási szint függvényében megállapított prioritás alapján kerül sor. 2. Hálózati WAN szolgáltatások A szolgáltatás lefedi azon tevékenységeket, amelyek biztosítják az adatátviteli rendszer megegyezett szinten lévő funkcionalitását és rendelkezésre állását. Biztosítani kell, hogy a Körös Volán Integrált Informatikai Rendszerébe csak olyan WAN eszközök kerülhetnek, amelyek megfelelnek a Körös Volán informatikai standardjainak és biztonsági követelményeinek, a Felek által közösen rögzített és elfogadott technikai specifikációk és a jelen megállapodásokban dokumentált szolgáltatási szinteknek. 2.1. Telepítés / Áthelyezés / Megszüntetés A WAN eszköz és adatátviteli szolgáltatás telepítési helyen történő beüzemelése előtt a kapcsolódó eszközön telepíteni kell az összes szoftverkomponenst, beállítani a jogosultságokat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az Integrált Utastájékoztatási és Forgalomirányítási Rendszer a megállapodott terjedelemben és szolgáltatási szintnek megfelelően tudja használni a WAN szolgáltatást. A szolgáltatás keretében Vállalkozó áthelyezi a WAN eszközt és adatátviteli szolgáltatást egy Megrendelő által meghatározott másik helyszínen lévő helyre. 2.2. Karbantartás és javítás A szolgáltatás biztosítja, hogy Vállalkozó elvégzi azokat a tevékenységeket, amelyeket a 136 / 142


WAN eszközöket szállító utasítása előír. Vállalkozó belső előírásai és a gyártó által előírt karbantartási tevékenységek közül a szigorúbb feltételeket és előírásokat tartalmazó karbantartási előírásokat kell betartani. A javítási szolgáltatás célja, hogy a bejelentett vagy felismert hibák mielőbb kijavításra kerüljenek. Vállalkozó megoldja a számítógépes hálózatban (WAN eszközök és WAN végpontok javítása) keletkezett hibák elhárítását is. A WAN eszköz javításokra a besorolási szint függvényében megállapított prioritás alapján kerül sor. 9.6.5 Közlekedés specifikus eszközök szolgáltatások A közlekedés specifikus eszközök elvárt szolgáltatási szintnek megfelelő üzemeltetésének a biztosítása teljes körűen a Vállalkozó feladata: 

Járműfedélzeti eszközök és azok perifériái.



Telepített utastájékoztatási eszközök és azok perifériái.



Vállalkozó e szolgáltatás során biztosítja a speciális eszközök és alkalmazások üzemeltetéséhez szükséges hardver és operációs rendszer szintű szoftver erőforrásokat és környezetet.

9.6.6 Biztonságmenedzsment szolgáltatások

1. IT biztonsági szolgáltatás A Vállalkozó feladata az IT biztonság szolgáltatás keretén belül az Integrált Utastájékoztatási

és

Forgalomirányítási

Rendszerrel

kapcsolatos

biztonsági

dokumentációk elkészítése és karbantartása. Az üzemeltetés során biztosítani kell, hogy a bevezetett rendszer megfeleljen a Körös Volán informatikai standardjainak, biztonsági követelményeinek. Emellett az is biztosítani kell, hogy a rendszer feleljen meg a vonatkozó törvényi előírásoknak.

137 / 142


10

Oktatás

Az Ajánlatkérő az Integrált Rendszer bevezetése során, az ahhoz kapcsolódó oktatással szemben az alábbi elvárásokat támasztja: •

Az Ajánlattevőnek biztosítania kell az alkalmazások használatához, illetve alkalmazásokon

végrehajtott

változtatások

miatt

szükségessé

váló

oktatásokat. •

Ajánlattevő

feladata

az

oktatásokhoz

szükséges

oktatási

anyagok

elkészítését, illetve naprakészen tartását. •

Az oktatási dokumentáció része a rendszer dokumentációknak.

•

Ajánlatkérő e mellett igényli a kulcsfelhasználói részére a beállított, és az alkalmazott rendszerekben alkalmazott funkciók használati feltételeire és az oktatási dokumentációra vonatkozó konzultációk biztosítását.

•

Ajánlatkérő elvárja, hogy az oktatási anyagok szakmailag megfelelő színvonalúak legyenek, illetve, hogy a tanácsadói konzultációra az üzemeltető a témában megfelelő szakmai felkészültséggel rendelkező

erőforrást

biztosítson. •

Az

Integrált

Rendszerről

az Ajánlattevő

teljes

körű

Magyar

nyelvű

dokumentációt biztosítson, amely a rendszer által elérhető funkciók teljes körű leírását tartalmazza. A leírás minden egyes felhasználói nézetet mutasson be (pl. járművezető fedélzeti berendezés, forgalomirányítói nézet, stb). •

Az érintett munkavállalók járművezető munkavállalók részére biztosítani kell egy olyan, egyszerűsített formátumú nyomtatott dokumentumot, amely tartalmazza a járművezetői fedélzeti berendezések kezelését, alapvető hibafeltárási,

és

elhárítási

leírást

a

járművezető munkafolyamatainak

megfelelően. •

Biztosítani kell a rendszer teljes felhasználói dokumentációját, annak minden elemére vonatkozóan, elektronikus formában.

•

Annak érdekében, hogy az oktatási anyagok színvonala megfelelő legyen (pl. szakkifejezések helyes használata, magyarázata, stb.), minden írásbeli és multimédiás

oktatóanyagot

az

Ajánlatkérővel

egyeztetve,

annak

jóváhagyásával lehet csak véglegesíteni. •

Az oktatási tervet a projekt első fázisában kidolgozandó részletes tervben kell rögzíteni az Ajánlatkérővel egyeztetve.

•

Üzemeltetői oktatás a rögzített terveknek megfelelően. 138 / 142


11

Fogalomtár

Ajánlatkérő KÖRÖS VOLÁN Autóbusz-közlekedési Zártkörűen működő Részvénytársaság Rövid neve: Körös VOLÁN Zrt. DAOP-2009-3.2.1/A Pályázati felhívás és útmutató a Dél-Alföldi Operatív Program keretében „Közösségi közlekedés fejlesztése” támogatására. Forgalmi Tervező, és Elszámoló Rendszer A Körös VOLÁN Zrt. saját fejlesztésű forgalom előkészítő és elszámoló rendszer moduljai, amely modulok szervese részei a vállalati ERP-nek. HAM Hivatalos Autóbusz Menetrend HITS Hungarian Framework Architecture for Intelligent Transport System Magyar ITS keretszerkezet ITS Intelligent Transport System Intelloigens Közlekedési Rendszerek Rendelkező Forgalmi Szolgálattevő (diszpécser) A Személyszállítási üzem azon munkavállalója, aki a vezénylésben meghatározott napi feladatok zavartalan teljesítését felügyeli, zavar esetén intézkedik annak elhárításáról. Szolgálati hely a) Személyszállítási Üzem Békéscsaba •

Békéscsaba autóbusz pályaudvar

•

Békés autóbusz pályaudvar

•

Szarvas autóbusz pályaudvar

b) Személyszállítási Üzem Orosháza •

Orosháza autóbusz pályaudvar

•

Mezőkövácsháza autóbusz pályaudvar 139 / 142


c) Személyszállítási Üzem Gyula •

Gyula autóbusz pályaudvar

PUR (pályaudvari utastájékoztatási rendszer) A Körös VOLÁN Zrt. saját fejlesztésű szoftver eszköze, amely a pályaudvari audió és vizuális utastájékoztatást szolgálja

140 / 142


12

Táblázatok jegyzéke

Táblázatjegyzék 1. táblázat A beruházás mennyiségi adatai...........................................................................................15 2. táblázat Infokommunikációs infrastruktúra........................................................................................24 3. táblázat Kliens oldali rendszerstandardok........................................................................................26 4. táblázat Szerver oldali rendszerstandardok......................................................................................26 5. táblázat Szerver konfigurációk.......................................................................................................... 26 6. táblázat Elektronikus levelező rendszer paraméterei........................................................................27 7. táblázat Csoportmunka, dokumentum menedzsment rendszer paraméterei....................................27 8. táblázat Alkalmazott SAP modulok................................................................................................... 28 9. táblázat Traffic modulok.................................................................................................................... 30 10. táblázat Alkalmazott egyéb szoftverek............................................................................................32 11. táblázat A rendszerrel szemben megfogalmazott általános elvárások............................................62 12. táblázat A fronttábla (homlokzati) viszonylatjelző láthatósági paraméterei.....................................84 13. táblázat Az oldalsó viszonylatjelző láthatósági paraméterei...........................................................86 14. táblázat A hátsó viszonylatjelző láthatósági paraméterei................................................................87 15. táblázat A belső utastéri kijelző láthatósági paraméterei.................................................................88 16. táblázat A forgalomirányítási feladatokhoz kapcsolódó elvárások..................................................90 17. táblázat A Forgalomirányítási szakterület elszámolásokkal szemben támasztott elvárásai............95 18. táblázat A műszaki felügyelettel szemben megfogalmazott elvárások............................................97 19. táblázat Az utastájékoztatási feladatokhoz kapcsolódó elvárások..................................................98 20. táblázat A normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelzőjének láthatósági paraméterei. .99 21. táblázat A kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelzőjének láthatósági paraméterei 102 22. táblázat. Az információs terminál elvárt műszaki paraméterei.......................................................110 23. táblázat A mobil ellenőri készülék elvárt műszaki paraméterei......................................................115 24. táblázat A projekt ajánlott ütemezése...........................................................................................123

141 / 142


13

Ábrajegyzék

Ábrajegyzék 1. ábra: A tervezett Integrált Rendszer struktúrája................................................................................14 2. ábra: Az infokommunikációs hálózat struktúrája...............................................................................25 3. ábra: Az Integrált Rendszer kapcsolatai..........................................................................................63 4. ábra: Az Integrált Rendszer logikai struktúrája..................................................................................67 5. ábra. Az Integrált Rendszer architektúrájának modellje....................................................................68 6. ábra. A rendszer fizikai környezete................................................................................................... 71 7. ábra: A járműkörnyezet logikai struktúrája........................................................................................ 79 8. ábra. A fedélzeti kijelző egység egy lehetséges felépítése...............................................................83 9. ábra. 1 soros tábla kijelzés............................................................................................................... 85 10. ábra. 2 soros tábla kijelzés............................................................................................................. 85 11. ábra. 1 soros tábla kijelzés.............................................................................................................. 86 12. ábra. 2 soros tábla kijelzés............................................................................................................. 87 13. ábra Viszonylatjelző tábla............................................................................................................... 88 14. ábra A normál kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató kijelző eszköz lehetséges felépítése.....101 15. ábra A kiemelt kategóriájú megállóhelyi utastájékoztató eszköz lehetséges felépítése................105 16. ábra Megállóhelyi utastájékoztató javasolt szerkezeti kivitele.......................................................105 17. ábra. Szerver erőforrások biztosítása...........................................................................................129

142 / 142

Műszaki dokumentáció

Recommend Documents