MOL Comfort houdt verladers in spanning ONGELUK Japanse containerrederij laat nu ook zes zusterschepen nakijken

DOSSIER

INTERVIEW

Arnold Schroven: ‘Volledig nieuwe concepten nodig voor e-commerce’

‘Ik ben geen tweede Olav Beckers’ DE KWESTIE WEEK 26 | 26 JUNI - 2 JULI 2013 | JAARGANG 26

Robert Tieman naar Deltalinqs OVERSTAPPERS Robert Tieman maakt per 1 juli de overstap van binnenvaartorganisatie CBRB, waar hij directeur was, naar Deltalinqs, de ondernemersvereniging van de Rotterdamse haven. Hij wordt beleidsadviseur Milieu en volgt binnenkort Evert Wijdeveld op. Tiemans vertrek bij het CBRB volgt op de terugtrekking van het CBRB uit de voorgenomen fusie met Koninklijke Schuttevaer en de BinnenvaartBrancheUnie. Per 15 juli stapt ook Jasper Nagtegaal over naar Deltalinqs. Hij wordt beleidsadviseur infrastructuur en is nu nog adviseur Public Affairs bij Havenbedrijf Rotterdam.

BELGIË HEEFT DE GROOTSTE

180

duizend vierkante meter. Zo groot wordt, als alles gaat zoals de Belgische vastgoedontwikkelaar WDP het in zijn hoofd heeft, in de nabije toekomst het WDPort of Ghent Logistic Park. Het logistieke centrum staat daarmee op nummer 1 in een top-40 van nieuwe distributiecentra in Nederland en België, gerangschikt naar grootte, die te zien is in het dossier Warehousing/vastgoed in deze krant.

f LEES VERDER OP PAGINA 13 EN 15

Eerste trein met stille remschoen SPOORVERVOER DB Schenker Rail is begonnen met het aanbrengen van nieuwe, stille remmen op zijn spoorwagons. De wagens worden voorzien van LL-remschoenen, waarbij LL staat voor ‘low noise, low friction’. De remschoen zorgt voor een geluidsvermindering van tien decibel, wat wordt ervaren als een halvering van het lawaai. Moeder Deutsche Bahn en het Duitse verkeersministerie willen het treinlawaai in 2020 halveren in vergelijking met 2010. Goederenvervoerder DB Schenker Rail gaat tot eind 2014 5000 wagens ombouwen. Uiteindelijk moeten er 60.000 worden voorzien van de fluisterrem. Dat kost per wagen ongeveer 1.700 euro.

Protest over sluizen vindt gehoor KAMER ONGELUKKIG MET BEZUINIGINGEN Een meerderheid van de Tweede Kamer is sceptisch over de bezuinigingen die minister Schultz in petto heeft voor de bediening van de sluizen. Kamerlid Albert de Vries van regeringspartij PvdA roept de minister op af te zien van de bezuinigingen. Ook Schultz’ eigen partij VVD is kritisch. Hoewel de partij bij monde van woordvoerder Betty de Boer zegt de bezuinigingen te steunen, wil ze de negatieve gevolgen ervan zo veel mogelijk beperken. ‘Deze bezuinigingen moeten leiden tot een efficiëncyslag’, aldus De Boer. Ook D66 vindt de maatregel ‘onverstandig’.

5

Samenwerking P3 baart zorgen ANALYSE

2 9

Warehousing/ vastgoed Chips in de strijd tegen de files DE PRAKTIJK

10 19

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

‘MOL Comfort’ houdt verladers in spanning ONGELUK Japanse containerrederij laat nu ook zes zusterschepen nakijken Het doormidden breken van de ‘MOL Comfort’, vorige week op de Arabische Zee, is een unieke gebeurtenis in de historie van de scheepvaart geworden. De twee helften van de ‘MOL Comfort’ dreven bij het ter perse gaan van deze krant ruim een week na het ongeluk nog altijd, enkele honderden kilometers van elkaar verwijderd en zonder de in veiligheid gebrachte bemanning, over de Arabische Zee in de richting van India. In 1997 brak op de Atlantische Oceaan ook al eens een containerschip, de ‘MSC Carla’, doormidden waarvan aanvankelijk beide helften bleven drijven, maar destijds gaf één helft zich na vijf dagen toch gewonnen aan de zee. De andere helft kon destijds worden geborgen, al bleek de lading in veel gevallen toch - door bijvoorbeeld waterschade of bederf - onbruikbaar te zijn. Muziekinstrumenten

Deskundigen hadden begin deze week nog goede hoop dat beide helften van de ‘MOL Comfort’ zouden kunnen worden geborgen. Bij een eerste inspectie door bergingsspecialisten (van Smit en Nippon Salvage) die maandag bij de twee scheepsdelen aankwamen, bleek de situatie er volgens teamleider Marius Bakker van schade-expert Cunningham Lindsey in Rotterdam nog ‘goed uit te zien’. Voor verladers die al anderhalve week in spanning zitten, zal het voorlopig nog wel nagelbijten blijven. Zo is het nog de vraag of er een haven bereid is de ‘Comfort’, inclusief inmiddels stinkende reeferlading, te ontvangen.

De ‘MOL Comfort’, hierboven in gelukkigere tijden, brak vorige week doormidden (linksonder). Daarna dreven twee helften (rechterfoto: het achterstuk) over de Arabische Zee richting India.

Zouden ladingen uiteindelijk toch veilig aan wal en bij ontvangers terechtkomen, dan wacht volgens een verzekeringsexpert nog een flinke rekening. De kosten van de dure reddingsoperatie zullen neerkomen op 30 tot 70% van de waarde van de lading, schat hij. Post uit Japan, chemicals, wijnkoelers, kleding, garnalen, muziekinstrumenten; er zit veel lading voor Nederland

aan boord van het schip. Hoewel de oorzaak van het ongeluk nog onbekend is, laat MOL vijf zusterschepen van de ‘Comfort’ uit voorzorg inspecteren. PAUL JUMELET

Voor de actuele berichtgeving zie onze website: www.nieuwsbladtransport.nl

TNT vreest einde intercontinentale vloot TNT Airways heeft een kort geding aangespannen tegen de Belgische luchtvaartautoriteiten en Ethiopian Airlines. Inzet van de juridische strijd zijn de luchtvaartrechten die België heeft toegekend aan de Afrikaanse luchtvaartmaatschappij voor het uitvoeren van vrachtvluchten tussen Brussel en Dubai. Volgens TNT is er sprake van ‘concurrentievervalsing’ en zouden deze rechten de bestaande intercontinentale vrachtvluchten van de Nederlandse expresvervoerder tussen Luik en Dubai ernstig schaden en bedreigen.

TNT Airways heeft nu al grote moeite in de intercontinentale luchtvrachtmarkt te overleven met de kleine vloot van vier B747-400ERF’s en drie gehuurde B777’200F’s. Het zegt financieel sterk afhankelijk te zijn van de huidige vrachtroute tussen New York-Luik-Dubai en Hongkong. Een nieuwe concurrent op deze route zou ‘op termijn’ het einde betekenen van de intercontinentale vluchten van TNT Airways vanaf Luik en de helft van het aantal banen bij TNT Airways in Luik kosten. Het Belgische directoraat-generaal voor de luchtvaart had eind mei nog de rechten

voor vrachtvluchten van Ethiopian Airlines tussen Brussel en Dubai opgeschort onder druk van TNT. Zonder een verbod van de rechter kan Ethiopian Airlines vanaf 1 juli aan de slag. Afbouw

TNT heeft eerder dit jaar al laten weten zijn verliesgevende intercontinentale vloot te willen halveren. De koerier wil dit verlies opvangen door meer vrachtcapaciteit in te kopen bij reguliere luchtvaartmaatschappijen. Hoe het met die plannen staat, is onduidelijk. | JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Aanpak ladingdiefstal mag niet verslappen De politie en het openbaar ministerie reorganiseren en daarom dreigt de succesvolle aanpak van de transportcriminaliteit van de laatste jaren te verdwijnen in een groter geheel. (Zie pagina 5) Dat is slecht voor het imago van Nederland als distributieland, want juist de laatste jaren zijn er onder de speciale officier van justitie Olav Beckers en een bovenregionaal opsporingsteam de nodige successen geboekt. Die aanpak kwam enkele jaren geleden tot stand door de inzet van VVDkamerlid Fred Teeven, de huidige staatssecretaris van Justitie, die daarmee zijn titel als crimefighter eer aan deed.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Het is dan ook een verkeerd signaal dat de Nederlandse overheid nu afgeeft aan de internationale transportsector en de rondreizende transportcriminelen. Niet voor niets reagerenTLN en de TAPA, de belangenorganisatie van bedrijven in de hightech-industrie, verbolgen en wordt min of meer aan het parket en de politie een gele kaart uitgedeeld tijdens het recent gehouden TAPAcongres over transportcriminaliteit.

Thuiswinkelen groeit met grote percentages. Het thuisbezorgen kan daarbij niet achterblijven. Maar niet alles kan bij de huisdeur worden afgeleverd, vreest topman Arnold Schroven van DPD. De klant zal ook vaker zelf het bestelde moeten afhalen. Op een adres in de buurt.

Wilt u dat uitbreiden? Als er gemeenten zijn die dat ook willen, zouden we dat heel graag doen. We zijn permanent in gesprek.

Die waarschuwing is terecht. Niet alleen dreigt waardevolle expertise bij de opsporingsautoriteiten weg te vloeien, ook krijgt het werk van Olav Beckers, de officier van justitie die de afgelopen twee jaar de bestrijding van transportcriminaliteit heeft gecoördineerd, geen vervolg. Een tweede officier voor ladingsdiefstal komt er niet. Zijn taak wordt overgenomen door Jan-Hendrik Meulmeester, die als teamleider van het landelijke Parket Rotterdam zijn aandacht moet verdelen over elf onderwerpen, waaronder ladingdiefstal.

Waar zit de moeilijkheid? Men zet vooral in op elektrische voertuigen. Maar e-auto’s hebbeneen kleinere laadruimte en een kleiner bereik. En ze zijn duurder in de aanschaf. Ze zijn op dit moment nog niet rendabel in te zetten. Daarom heeft zich nog geen doorbraak voorgedaan. Waarom mikt men niet meer op hybride auto’s? Het gaat er toch om te vervoeren met stille, effectieve en betaalbare auto’s.

Beckers had de laatste jaren veel tijd gestoken in een totaalanalyse van de transportcriminaliteit. Dat moest resulteren in een informatieplatform waar de sector bijna dagelijks op de hoogte wordt gehouden over actuele ontwikkelingen bij ladingdiefstallen. Helaas is Beckers verdwenen en valt nog maar te bezien wat er met zijn werk wordt gedaan. Een kans wordt hier gemist.

Een nog niet opgelost probleem is verder de ‘laatste mijl’. Dat klopt. Het fundamentele pro-

Hetzelfde geldt voor de loktruck, die al enige tijd werkloos in een garage van de politie staat. Ook een centraal aangiftepunt ladingdiefstallen komt er niet. Daardoor mist de politie een belangrijk instrument in de bestrijding van transportcriminaliteit, een snelle informatievoorziening.

omslachtiger en duurder. De klanten zijn nog niet bereid daarvoor te betalen. We willen het tijdvenster van drie uur volgend jaar wel terugbrengen naar één uur. Dat doen we al in Groot-Brittannië. Voor de ontvanger is dat allemaal gratis.

bleem is dat e-commercebedrijven vanaf een zeker bedrag aan bestelde goederen de bezorging bijna altijd kosteloos aanbieden. Een ander fenomeen in Duitsland is: de zending moet aan de deur worden afgeleverd. We geloven dat er een alternatief voor de huisdeur moet zijn. We zullen zien dat klanten in de toekomst hun spullen ook in de

Wat wilt u daarmee bereiken? Door dat kleinere tijdvenster en door het pakketpostsysteem willen we bereiken dat 90% van de zendingen bij de eerste bezorgpoging kan worden afgeleverd. Uiteindelijk zal het zo zijn dat de ontvanger van de goederen in toenemende mate de regisseur van het bezorgproces wordt. Hij kan via een app voor verschillende opties kiezen: pakketshop, volgende dag of ander adres. DPD heeft nu vierduizend pakketshops. Wordt dat aantal nog uitgebreid? We hebben misschien wel het dubbele aantal nodig, op de juiste loca-

‘Elektronische voertuigen zijn op dit moment nog niet rendabel inzetbaar’ buurt van de arbeidsplaats zullen afhalen, of op het U-Bahn-station waar ze voorbij komen. DPD biedt flexibele bezorging aan, waarbij de klant in het bezorgproces kan ingrijpen. Wordt daarvan gebruik gemaakt? Ja. Op de dag van bezorging die de klant heeft bepaald, vragen we hem om een tijdvenster van drie uur. Wat nog niet kan, is omleiding van het pakket, waarbij de klant het pakket naar de werkplek of de dichtstbijzijnde pakketshop laat brengen als hij niet thuis is. Dat is

ties. Om te bepalen waar die zich bevinden, zijn er geo-marketingtools. Daarmee kun je dat heel nauwkeurig vaststellen. U wilt de consument opvoeden tot afhalen? Nee, we willen teleurstellingen door mislukte bezorgingen uit de wereld helpen. We moeten de voordelen van het pakketshopsysteem duidelijk communiceren. En we moeten de klant onvoorwaardelijk de keuze laten. GÜNTHER HÖRBST

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 560 mensen op de stelling van 12 JUNI

De overheid lijkt op de terugtocht bij bestrijding van ladingdiefstallen. Dat is slecht nieuws voor de BV Nederland. Benieuwd of het zwarte gat rondom Schiphol terugkeert. We zijn gewaarschuwd.

Val transportondernemingen nu niet lastig met extra milieumaatregelen 75 % 20 % 5%

JOHN VERSLEIJEN [email protected]

ntainers o c k n a t m o t Als he aat! g e c i v r e s n e [E] [email protected] [W] www.ntcbv.nl

‘Er moet een alternatief voor de huisdeur zijn’

Als de huidige groei in e-commerce aanhoudt, hoe zal de logistiek in de steden in de toekomst dan worden afgewikkeld? Er zullen volledig nieuwe concepten nodig zijn. Bijvoorbeeld aflevering ‘s nachts. Of wat we in een pilot in Nürnberg al hebben beproefd: met grote voertuigen en grote volumes naar een depot aan de stadsrand rijden en dan met kleine, zo milieuvriendelijk mogelijke auto’s naar de stad om te bezorgen. Ons project in Nürnberg, ‘Isolde’ geheten, heeft echt goed gewerkt. We hebben daar in tien jaar tijd één miljoen pakketten bezorgd.

Nederland is minder aantrekkelijk geworden voor internationale ladingdieven en Schiphol wordt niet langer zoals in 2008 omschreven als het zwarte gat voor kostbare hightechlading. De geslaagde aanpak is ook terug te vinden in de statistieken. Het aantal geregistreerde ladingdiefstallen halveerde in 2012 naar 350 vergeleken met 2011, terwijl het in de omliggende landen, vooral Duitsland, aanzienlijk is gestegen. Dat kan geen toeval zijn.

[T] 010-4161167 [F] 010-4380608

ARNOLD SCHROVEN, TOPMAN VAN DPD

depots: Moerdijk & Botlek

Ja, we hebben wel wat anders aan ons hoofd Milieu gaat voor alles Anders, namelijk

Alles waar ‘te’ voor staat, is niet goed, dus ook té veel milieubeleid, vinden onze lezers. Wat niet wil zeggen dat ze het milieu links laten liggen; sommigen vinden dat ze juist al groen genoeg zijn.

mij heeft de wegvervoertak de meeste maatregelen al genomen van heel EU !

Eppo: Geef de ondernemers eens wat ruimte op deze moeilijke markt. De mensen die niets toevoegen aan de maatschappij hebben altijd de grootste mond over milieu, zolang het hun portemonee maar niet raakt. Volgens

Groene Gollum: Nee, dat vonden ze bij Odfjell ook maar lastig, al die milieumaatregelen. Onzin, de kwaliteit van de leefomgeving moet gewoon worden gewaarborgd, recessie of geen recessie.

Ruud van Gerrevink: De transportsector verdient juist een compliment voor alles wat zij al aan het milieu doet.

Thea Verstraeten: Alle vrachtauto’s die hier afgedankt worden gaan naar de Oostblok-landen. Dus als de wind even deze kant op staat... Anker: Pak eerst die zeescheepvaart en luchtvaart aan voordat je scherpe eisen stelt om op Maasvlakte-2 te komen. Richting zee vervoeren heeft andere normen als vanaf de zee en lucht: een werkelijk vreemde situatie, meten met twee maten van Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol.

NIEUWE POLL: E-fulfilment wordt booming business Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

‘Vertrouwen is geschaad’ ILLUSTRATIE BERNADET GRIBNAU

ODFJELL Stevige kritiek Onderzoeksraad voor Veiligheid op Lloyd’s Register en grootste klant Shell Niet alleen inspectiediensten zoals DCMR faalden in het toezicht op Odfjell, ook certificeerder Lloyd’s Register en grootste klant Shell schoten te kort. Dat blijkt uit het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid over de probleemterminal in de Botlek. De raad stelt daarin dat Lloyd’s Register ‘het vertrouwen in certificatie heeft geschaad’ omdat die het milieucertificaat tijdens de hele onderzoeksperiode (2002-2012) handhaafde terwijl bijna elk jaar gebreken werden geconstateerd. Tussen 2009 en 2012 ging het zelfs om ‘major non-conformities’, die zonder extra maatregelen aanleiding hadden moeten zijn om het certificaat op te schorten of in te trekken. Dat is niet gebeurd en net zoals de inspectiediensten nam Lloyd’s Register keer op keer genoegen met beloften dat het wel goed zou komen. Suggestie

Die gebreken hadden betrekking op de eis dat het management een overzicht moest produceren van de wettelijke verplichtingen waaraan het bedrijf moest voldoen. Met andere woorden: Odfjell wist gewoon niet precies aan welke milieuregels het zich moest houden terwijl het feit dat het bedrijf wel een milieucertificaat

Partnerschap

Shell en LR namen de Odfjell-terminal onvoldoende onder de loep.

had, suggereerde dat er weinig of niets aan de hand was. De Raad voor de Accreditatie, die een apart onderzoek heeft ingesteld, noemt de handelwijze van Lloyd’s ‘onbevredigend’. De Onderzoeksraad stelt dat intrekken of schorsen van het milieucertificaat (ISO14001) eerder aan de orde had moeten zijn. In plaats daarvan werden de nonconformities ‘gesloten’ terwijl niet duidelijk was of de tekortkomingen waren verholpen. Kritisch toont de raad zich ook over

de rol van Shell, die met honderd van de 320 tanks veruit de grootste opdrachtgever was. Het olieconcern trok zich kort na de stillegging van de terminal als klant terug, niet uit veiligheids- of milieuoverwegingen, maar domweg omdat Odfjell zijn contract niet meer kon nakomen. Saillant detail: volgens het onderzoeksrapport had Odfjell niet de moeite genomen om Shell over de stillegging te informeren, hoewel die daar toen 200.000 ton lading had liggen. Shell zei indertijd dat Odfjell

ONDERZOEK

ROB MACKOR

Weer ruzie over DB Het conflict tussen Brussel en Deutsche Bahn (DB) over de concernstructuur van dat bedrijf is weer opgelaaid.

van innovatie een speerpunt te maken, stellen de onderzoekers ook. TVM-ceo Arjan Bos heeft bekend gemaakt hierop in te willen spelen door een ‘laagdrempelig kennis- en innovatieplatform’ voor de transportbranche op te gaan richten. ‘In dit platform, kenniscentrum of instituut - de exacte invulling ligt nog niet vast - willen we concreet met onze leden en de Nederlandse transportsector aan de slag om die veranderingen die nodig zijn te helpen ontwikkelen en invoeren.’

Europees Transportcommissaris Siim Kallas vermoedt dat binnen het concern overheidsgeld wordt doorgesluisd naar commerciële activiteiten waarmee Deutsche Bahn de concurrentie met andere aanbieders, zoals particuliere spoorbedrijven op het Duitse net. Eerder drong Kallas aan op afsplitsing van DB Netz, beheerder van het spoor, van de rest van Deutsche Bahn. Hij veronderstelde toen dat

Huldiging

TVM-baas Arjan Bos en astronaut André Kuipers feliciteren ridder Piet Koole.

DB Netz bij het toekennen van treinpaden en het vaststellen van gebruikerstarieven de eigen spoorbedrijven van Deutsche Bahn zou kunnen voortrekken ten nadele van andere spooraanbieders. Die strijd verloor Kallas voor het Europese Gerechtshof, die met de concernstructuur van Deutsche Bahn geen moeite heeft. Kallas heeft het nu gemunt op overheidssubsidies die ten behoeve van spooronderhoud bij DB Netz binnenkomen en naar andere concernonderdelen zouden kunnen wegvloeien. Het concern ontkent dat dit in de praktijk gebeurt.

ABC neemt CCG over ABC Logistics heeft de activiteiten overgenomen van het onlangs ter ziele gegane CCG Logistics. De Cool Chain Group, zoals CCG voluit heet, werd eind vorige week door de Haagse rechtbank failliet verklaard. Het bedrijf uit De Lier was gespecialiseerd in de afhandeling van zee- en luchtvrachtzendingen, met name die van bederfelijke lading. ABC, eveneens uit het Westland, legt zich toe op de distributie van groente en fruit. Het beschikt in totaal over vier vestigingen verspreid over Nederland. ABC neemt de

Herfurth wil overname zeevracht in Nederland ACQUISITIE Herfurth Logistics zoekt voor uitbreiding van de activiteiten in Nederland een middelgrote logistieke dienstverlener ter overname. De van oorsprong Belgische expediteur verkiest een acquisitie boven organische groei. De gezochte kandidaat moet in elk geval actief zijn in zeevracht, bij voorkeur in Rotterdam. Herfurth Logistics is van oudsher een klassieke expediteur die zich wil ontwikkelen tot een partij met ‘een grotere controle over de supply chain’ van zijn klanten.

Beurskoers Eurotunnel onderuit na klacht EC WEG- EN SPOORVERVOER Eurotunnel wil dat de beurzen van Londen en Parijs een onderzoek instellen naar mogelijke onregelmatige handel in aandelen Eurotunnel. De exploitant van de Kanaaltunnel zag vorige week in twee dagen tijd een half miljard van zijn beurswaarde verdampen.

De stukken werden gedumpt nadat de Europese Commissie Eurotunnel had opgeroepen de tarieven die het in rekening brengt aan andere gebruikers te verlagen.

Geïmporteerde banden droog opgeslagen WEGVERVOER Bandenimporteurs gaan gebruikte banden die uit risicolanden worden geïmporteerd voortaan droog opslaan. Dat is hun brancheorganisatie Vaco overeengekomen met de overheid. Bij opslag buiten, zoals nu gebruikelijk, kunnen banden nat worden en kunnen eitjes van exotische muggen, vooral de tijgermug, zich snel ontwikkelen tot larven. De tijgermug is bekend als overbrenger van dengue. Het betreft vooral banden uit Zuid-Europa

BCTN bouwt met WDP warehouse in Meerhout ALBERTKANAAL

WEGVERVOER

TVM presenteerde zaterdag tijdens de viering in Rotterdam van haar 50-jarige bestaan niet alleen het rapport, maar zorgde ook voor vrolijke noten, onder meer door middel van de huldiging van de 25.000e Ridder van de Weg. | PAUL JUMELET FOTO TVM

De transportvolumes zullen tot 2020 zeer traag herstellen, waarbij grote kans is op sterke jaarfluctuaties, aldus de onderzoekers in het rapport dat is opgesteld in opdracht van verzekeraar TVM. ‘Een enigszins positief groeicijfer kan een jaar later weer teniet gedaan worden door een nieuwe tegenvaller’, zo blijft het volgens de onderzoekers nog dit hele decennium onrustig. Door technologische vernieuwingen en de oprukkende ICT, gecombineerd met nieuwe toepassingen als 3D-printing, is het noodzaak om

Maar ook dat heeft het bedrijf niet waargemaakt. Shell controleerde nauwelijks of de terminal aan de veiligheidseisen voldeed, hoewel de twee bedrijven in 2010 een nauwe partnerschap aangingen. Shell stelde toen welgeteld één controle in, die een aantal kritische tekortkomingen laat zien, zoals bij het veiligheidsmanagement. Desondanks concludeerde het bedrijf dat de situatie ‘acceptabel’ was. Daarbij heeft het niet de moeite genomen om bij autoriteiten navraag te doen. Volgens de raad is dat ‘uiterst relevant’ omdat een toezichthouder meer bevoegdheden heeft dan een bedrijfscontroleur.

SPOORVERVOER

‘Transport pas in 2020 in rustiger vaarwater’ De transportsector heeft nog zeven woelige jaren voor de boeg, voorspellen onderzoekbureaus Panteia en Anker Solutions in het onderzoeksrapport ‘Voorbij de waan van de dag: verleden, heden en toekomst van transport’.

het evenmin nodig vond om te reageren op de aanzegging dat het contract beëindigd zou worden, tenzij Odfjell tekortkomingen binnen vier weken zou herstellen. Dat neemt niet weg dat Shell zijn ‘ketenverantwoordelijkheid’ als opdrachtgever van Odfjell volgens de Onderzoeksraad niet heeft waargemaakt, hoewel het concern dat beleid juist zegt aan te hangen. De raad stelt overigens ook dat het begrip ketenverantwoordelijkheid nogal vaag is en bij Shell is gedefinieerd als ‘in de keten alleen zakendoen met bedrijven die ook een solide veiligheidscultuur hebben’.

KORT

werknemers van CCG over. Rutges Cargo, dat zelf eind vorig jaar failliet ging, maar een doorstart maakte, heeft zich in Duitsland versterkt met de activiteiten van Smartline Cargo Services, met een vestiging nabij de luchthaven van Frankfurt. Alle 25 medewerkers van Smartline behouden hun baan. Met Smartline versterkt Rutges Cargo zijn netwerk voor vervoer van luchtvracht over de weg. Er komt een directe verbinding tussen Frankfurt en Schiphol bij en een sterkerebinding met transportdraaischijven in België en het westen van Duitsland, zegt Rutges.

Het vastgoedfonds WDP (Warehouses De Pauw) gaat samen met de Nijmeegse terminalbeheerder BCTN een warehouse van 23.000 vierkante meter bouwen aan het Albertkanaal bij Meerhout in Bel-

gië. Het gaat om een investering van tien miljoen euro. De loods wordt gebouwd bij de containerterminal die BCTN kort geleden overnam. De terminal in Meerhout ligt ten oosten van Antwerpen. Nike heeft er zijn Europees distributiecentrum.

4

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Aandeel railvervoer blijft dalen STATUSRAPPORT Klant is niet bereid te betalen voor milieuvoordelen en kijkt alleen naar de prijs Ondanks alle inspanningen op Europees niveau heeft het vrachtvervoer per trein in de Europese Unie het afgelopen decennium terrein verloren aan de vrachtwagen. Dit constateert de Europese spoororganisatie CER in zijn zojuist verschenen jaarlijkse Rail Freight Status Report. De lobbyclub constateert dat na meer dan een decennium Europees spoorbeleid er slechts één doelstelling is gerealiseerd: meer concurrentie op het spoor. Gedurende die periode is ruwweg een kwart van de markt in handen gekomen van nieuwkomers ten koste van al dan niet voormalige staatsbedrijven als NS en SNCF. Het marktaandeel van het spoor is in de periode 2000-2010 gedaald van 18,5% tot 16,2%, een daling van 2,3 procentpunt en een achteruitgang van ruim 12%. ‘De situatie verschilt per land en er zijn uitzonderingen zoals intermodaal vervoer, maar het totaalbeeld is somber. Specifieke segmenten zoals wagenladingver-

voer hebben het zwaar en dreigen in bepaalde delen van Europa zelfs te verdwijnen’, aldus de CER. Onderinvestering

Ondanks alle pogingen om een modal shift op gang te krijgen, weet het wegvervoer jaar na jaar marktaandeel te winnen, aldus CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies). Die stelt

De CER-leden vinden dat ze het zelf niet slecht hebben gedaan verder dat prijs veruit de belangrijkste factor is bij de keus voor een modaliteit en dat milieuaspecten, waarop spoor verhoudingsgewijs goed scoort, onderaan het lijstje bungelen. Door de economische crisis is de nadruk op prijs alleen maar toegenomen. Maar volgens de Europese club van

spoorbedrijven is dat niet de hoofdoorzaak van het marktverlies, want die prijsdruk geldt net zo goed voor wegvervoer en binnenvaart. ‘Chronische onderinvestering’ in infrastructuur en een ‘ongelijk speelveld tussen de modaliteiten’ zijn volgens het rapport de echte boosdoeners. De 81 CER-leden vinden dat ze het zelf nog niet zo slecht gedaan hebben door in die ongunstige omstandigheden ‘de kwaliteit op peil te houden en in sommige gevallen zelfs te verbeteren’. Zo zouden de punctualiteit, het percentage treinen dat op schema rijdt, en de betrouwbaarheid de afgelopen vijf jaar op peil gebleven zijn. Het rapport bevat een lijst van niet minder dan zeventien aanbevelingen om de uitgangspositie van de sector te verbeteren. De meeste daarvan zijn op de eigen sector gericht, zoals voor de hand liggende oproepen om meer in infrastructuur te investeren, procedures te vereenvoudigen en samenwerkingsverbanden aan te moedigen. De lijst bevat echter ook liefst zeven maatregelen die hogere lasten veroorzaken bij het wegvervoer. Zo zouden tolgelden die het wegvervoer betaalt,

Donkere wolken pakken zich samen boven het spoorvervoer.

gebruikt moeten worden om milieuvriendelijke alternatieven te ontwikkelen en zouden controles op het naleven van sociale wetgeving in het wegvervoer opgevoerd moeten worden. Megatrucks

De spoorclub vindt verder dat grensoverschrijdend vervoer door ‘megatrucks’ uitgebannen moet worden

waar dat leidt negatieve gevolgen voor wagenladingvervoer en intermodaal transport. Ook zouden de maten en gewichten van vrachtwagens beperkt moeten worden, waar die de ontwikkeling van gecombineerd vervoer en ‘rollende snelwegen’ in de weg staan. ROB MACKOR

Extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens nodig in Limburg Rijkswaterstaat zoekt initiatiefnemers Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer op de Nederlandse snelwegen. Voor het vrachtverkeer is het niet alleen belangrijk om veilig en snel naar de plaats van bestemming te komen, maar ook om op tijd en veilig te kunnen rusten. Op dit moment is er in de provincie Limburg een tekort aan parkeermogelijkheden voor het vrachtverkeer. Rijkswaterstaat wil de huidige overbelasting van de verzorgingsplaatsen langs de snelweg aanpakken en daarmee ook de verkeersonveiligheid en transportcriminaliteit terugdringen.

Focus op Limburg Het gaat in eerste instantie om oplossingen in de provincie Limburg. De marktpartij is daarin de initiatiefnemer en Rijkswaterstaat helpt om partijen samen te brengen en mogelijke belemmeringen weg te nemen. Daarbij zijn de initiatieven voor rekening en risico van de marktpartij. Overheid en marktpartijen kunnen vanuit hun eigen verantwoordelijkheid elkaar goed aanvullen.

In de buurt van snelwegen Rijkswaterstaat zoekt marktpartijen die extra vrachtwagenparkeerplaatsen kunnen creëren in de buurt van de snelwegen in Limburg. Denk daarbij niet alleen aan het realiseren van nieuwe parkeerplaatsen, maar ook aan het beter benutten van bestaande terreinen. Daarnaast zijn initiatieven om de veiligheid van bestaande vrachtwagenparkeerplaatsen te vergroten welkom.

Geïnteresseerd? Rijkswaterstaat vraagt geïnteresseerde marktpartijen met initiatieven om zich te melden. U kunt contact opnemen met Joyce Flipse, telefoon 06 - 10 41 78 99, e-mail joyce.fl[email protected] Deze oproep is onderdeel van een marktconsultatie Rijkswaterstaat werkt hierin samen met het ministerie van Veiligheid en Justitie en de stichting Secure Lane Nederland. ZN0613ZB044

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

DE KWESTIE De bestrijding van ladingdiefstallen in Nederland is door de reorganisaties bij politie en het parket weer terug bij af. Dat vreest de transportsector. Die angst werd op een recent congres over dit onderwerp niet weggenomen. ‘We kunnen niet meer aan alle verzoeken voldoen’, aldus het parket.

‘Ik ben geen tweede Olav Beckers’ LADINGDIEFSTAL Aanpak transportcriminaliteit dreigt slachtoffer te worden van reorganisaties en besparingen bij overheid Er was op het recente congres van securitygroep TAPA over ladingdiefstal slecht nieuws voor de transportsector. Een nieuwe speciale officier van justitie voor transportcriminaliteit komt er niet en ook het speciale rechercheteam, dat met de loktruck zo succesvol is geweest, wordt opgedoekt. Het parket en de landelijke politie zijn zwaar aan het reorganiseren en daarbij komen nog eens forse bezuinigingen. Dat betekent dat aan de status aparte voor de bestrijding van ladingdiefstal een einde is gekomen. ‘Ik ben geen tweede Olav Beckers, maar transportcriminaliteit is wel mijn verantwoordelijkheid’, zei offi-

cier van justitie Jan-Hendrik Meulmeester van het parket Rotterdam. Hij verwees daarmee naar Olav Beckers die tot voor kort als speciale officier van justitie de ladingdiefstal in Nederland aanpakte. Beckers is daarmee na amper twee jaar de eerste en laatste crimefighter met deze titel.

Ook het al bijna twee jaar geleden toegezegde centrale aangiftepunt voor ladingdiefstallen komt er niet. De bedrijven die getroffen worden door diefstal of erger moeten zich blijven melden bij de regionale aangiftepunten. Wat dat betekent, schetste een medewerker van Wim Bosman tijdens het congres over transportcriminaliteit. Voor een simpele aangifte waren twee medewerkers van het transportbedrijf acht uur kwijt. ‘Dat is een drama. We hebben wel wat beters te doen’, voegde hij er aan toe. Diensthoofd Ed Hogervorst van de nieuwe landelijke politie infrastructuur had veel begrip voor de grieven, ‘maar kon het niet leuker maken als het was. ‘Ik kan u niets beloven. Een landelijk aangiftepunt past niet onze structuur. U zult het moeten stellen met de regiokantoren.’

Volgens Hogervorst is het daarbij zeker niet de bedoeling’ dat de opgebouwde expertise van het team, verloren gaat maar hoe die kennis zal worden gewaarborgd, kon hij niet zeggen. TLN (wegvervoer), verzeke-

‘Ik maak me zorgen. Wie is straks de kapitein op het schip?’ raar TVM en TAPA, de lobbygroep voor de beveiliging van de logistieke hightechketen vrezen dat de gerichte bestrijding van de transportcriminaliteit door de reorganisatie in de massa verdwijnt. Vertrekkend

voorzitter Alexander Sakkers van TLN wees vooral op het ontbreken van een duidelijke aansturing nu Olav Beckers geen opvolger krijgt. ‘Ik maak me grote zorgen. Wie is straks de kapitein op het schip?’ Directeur Onno Peer van het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid vindt dat de overheid een onbetrouwbare partner dreigt te worden. ‘Ga niet zoals nu om de twee jaar beleid aanpassen.’ Volgens veiligheidsexpert Dick Muntinga van TAPA heeft Beckers goed werk verricht en een totaalanalyse gemaakt van de transportcriminaliteit. Je kunt daar een actuele informatiepositie mee opbouwen: wat gebeurt waar? Dat deel je vervolgens wekelijks met de sector. Dan ben je gericht bezig. Helaas gebeurt er nu niets met zijn werk. Doodzonde.’ JOHN VERSLEIJEN

Bezuinigingen

Financiële schade van ladingdiefstal ligt jaarlijks op 700 miljoen euro, aldus TVM.

Wat de sector en de verladers straks van de nieuwe politie en het parket kunnen verwachten, beperkt zich voorlopig tot veel goede wil. Volgens de nieuwe ‘kwartiermaker’ voor de bestrijding van de landelijke transportcriminaliteit, Willem Jan Struik, ook van het Landelijk Parket Rotterdam, wordt de opsporing van ladingdiefstallen een van de elf prioriteiten bij zijn dienst en zal die voortaan moeten concurreren met onderwerpen als witwaspraktijken, hightech crime, mensenhandel en kinderporno. De enige troost die hij de sector kon bieden, was dat het nieuwe landelijk parketteam met 230 mensen ‘over meer capaciteit beschikt’, aldus Struik. Hoe die straks precies wordt ingezet, blijft onduidelijk. Wel wees hij er op dat het Openbaar Ministerie 25% moeten bezuinigen en er voortaan keuzes zullen moeten worden gemaakt. ‘Wij kunnen niet meer aan alle verzoeken voldoen’, aldus Struik. Het speciale opsporingteam ladingdiefstallen gaat op in de landelijke dienst Infrastructuur van de nationale politie.

TAPA-EXPERT: ‘STOF DIE LOKTRUCK TOCH GEWOON EENS AF’ De landelijke politie maakt tot grote ergernis van de transportsector al anderhalf jaar geen gebruik meer van de zeer succesvolle loktruck om ladingdieven te vangen. Dat bleek tijdens een speciaal congres van de wegvervoerorganisatie TLN en TAPA. De laatste belangenorganisatie houdt zich bezig met het beveiligen van de logistieke keten. Volgens het nieuwe diensthoofd Ed Hogervorst van de landelijke politie infrastructuur, dat sinds begin van dit jaar belast is met de bestrijding van de transportcriminaliteit, is de truck in de ‘mottenballen’ gezet om uiteenlopende redenen. Zo zou de truck een beetje het slachtoffer zijn geworden van zijn eigen succes. ‘De truck had succes, maar die is nu niet meer aan-

toonbaar. Na een tijdje hebben de transportcriminelen het immers door’, aldus Hogervorst. Daarnaast wees hij er op dat de loktruck een grote aanslag is op de beschikbare capaciteit bij de opsporingdiensten. Bij het gebruik van de truck worden al heel snel dertig agenten ingezet.

Effect Concrete plannen om de vrachtwagen, waarmee in het verleden met groot succes een aantal bendes in de transportcriminaliteit zijn opgerold in onder meer Zuid-Nederland, zijn er voorlopig niet. Hogervorst wees er wel op dat de truck in de toekomst wel weer uit de mottenballen zal worden gehaald ‘tot het geen effect meer heeft’.

De transportsector zet vraagtekens bij dit verhaal. Zo zou de loktruck met inzet van moderne elektronische apparatuur minder politiecapaciteit vergen en nog succesvoller kunnen worden ingezet in de ontmanteling van het criminele achterland, aldus veiligheidsexpert Dick Muntinga van de TAPA. Hij wees er ook op dat het bedrijfsleven bereid was mede te investeren, maar dat door het vertrek van de speciale officier van justitie voor transportcriminaliteit, Olav Beckers begin van dit jaar, alles is stilgelegd. ‘Dat is spijtig, want het gebruik van de loktruck schrikt af. Bovendien laat de politie zien dat ze ondanks allerlei reorganisaties bezig is met het aanpakken van de transportcriminaliteit. Ik roep dan ook de overheid op: ‘Stof die loktruck toch gewoon eens af.’

De nieuwe hype, de Roemeense methode Mobiel een vrachtauto leeghalen is de laatste trend onder de ladingdieven. De methode is vanuit Roemenië via Duitsland naar de Benelux komen overwaaien en de vrees onder verladers in de hightech is dat de methode ook in Nederland en België bij criminelen populair wordt. Die vrees spreekt logistiek manager Europa Ronald Kleijwegt van Hewlett Packard (HP), uit. Voorlopig hebben de Roemenen in de Benelux nog maar sporadisch toegeslagen, zegt hij, maar in Duitsland waren zeven van de negentien laatste grote gevallen mobiel. Bij deze vorm van diefstal springen dieven vanuit een rijdende auto op de vrachtwagen, openen de laaddeur of snijden het dekzeil open, en gaan aan de haal met de buit. De chauffeur merkt vaak pas iets als er wordt gestopt op een parkeerplaats. Volgens Kleijwegt zijn de criminelen ook steeds bedrevener in het hacken van de computers van transportbedrijven en weten ze zo precies wanneer ze moeten toeslaan. Ook worden gps-systemen in de lading verstopt om vrachtwagens met kostbare lading te traceren. Schade

Kleijwegt wijst er op dat het aantal ladingdiefstallen van 768 in 2011 is gehalveerd naar 385 vorig jaar, maar dat de schade per incident steeds groter is. ‘Het gaat bij ons soms om een miljoen euro per incident. Volgens manager René Nobels van verzekeraar TVM ligt

daarbij de totale schade op 700 miljoen euro. De computers, printers en cartridges van HP zijn een gewild doelwit van ladingcriminelen. Daarbij verliest de verlader niet alleen de kostbare goederen en stijgen de verzekeringspremies, ook komen de gestolen producten terecht in het grijze circuit en verliest HP daardoor ook nog eens klandizie. ‘We worden dan ook dubbel gepakt’, aldus Kleijwegt. Hij noemt het ‘bizar’ dat de hightechverladers nu weer aandacht moeten vragen bij justitie voor het probleem ladingdiefstallen ‘terwijl de schade voor het imago van Nederland als distributieland groot is als het niet wordt aangepakt’. Hij zegt dat het voor HP niet meer verzelfsprekend is dat de goederen uit Azië via de haven van Rotterdam worden gedistribueerd in Europa. ‘Wij maken al gebruik van de Griekse haven van Piraeus en kiezen steeds vaker voor shortsea om de gevaarlijke Europese wegen te mijden.’ Amber Alert

HP wil ook best meebetalen om de Nederlandse parkeerplaatsen verder te beveiligen, zegt hij. Dat kan onder meer door invoering van een security-toeslag in het wegvervoer. Andere voorstellen van Kleijwegt zijn een soort Amber Alert voor ontvoerde trucks en aparte bussluizen voor vrachtwagens op de speciale truckparkeerplaatsen, zodat criminelen niet meer met busjes bij de lading kunnen komen. | JOHN VERSLEIJEN

6

CONJUNCTUUR & MARKT

Nederland, het land van Heinrich Heine Het principe van tol is simpel. Iemand heeft een weg voor je aangelegd en wil dat je in ruil voor het gebruik daarvan een paar centen betaalt. Je gooit een kwartje in de klomp van de brugwachter, die vervolgens de brug voor je zeilbootje ophaalt. Eerlijke deal. De Franse péages, de tolheffing op de Italiaanse autostrade en die bij de Westerscheldetunnel zijn ook prima voorbeelden. Wil je met de ferry naar Engeland? Parkeer je kar maar op het autodek. Maar eerst graag even de overtocht betalen – een vorm van tol. Maar fysieke tolheffing is in overvolle landen zoals het onze een probleem. Daarom kwam het kabinet Lubbers II in 1987 met goed nieuws uit het nog overbevolktere stadstaatje Singapore. Ze hadden daar, zo vertelden Ruud en Neelie op een persconferentie na de ministerraad enthousiast, een perfect werkend systeem gezien om mensen elektronisch voor hun feitelijke weggebruik te laten betalen, haast zonder dat die het merkten. Road pricing. Niks tolpleinen, niks hokjes met geldwisselende ambtenaren, maar elke maand wel netjes de rekening op de deurmat. Dat is een kwart eeuw geleden. We lagen toen, in het denken over deze materie, voor op de rest van Europa. Maar inmiddels liggen we ver achter. We zijn blijven denken en hebben prullenmanden vol concepten weggegooid, terwijl andere landen tot het doen overgingen. Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië, straks ook Frankrijk, België, Engeland. Die landen zijn ver op weg met het ‘andere beprijzen van weggebruik’. Je betaalt niet meer voor het bezit van een voertuig, maar, als ik het zo onaardig mag zeggen, voor wat je er mee uitricht. Voor het aantal kilometers schade aan de weg. Voor de vervuiling. Voor je bijdrage aan de fi les. Tol maakt het vervoer schoner en zuiniger. Dat is in Duitsland, met de Maut, wel gebleken. Zodra je het gebruik van schonere voertuigen beloont in de vorm van een lager toltarief, gaan vervoerders er onmiddellijk toe over alleen hun schoonste vrachtauto’s op tolwegen in te zetten. Dat gaan we ook in Frankrijk zien. Natuurlijk zitten er veel kinderziekten in het Europese tolsysteem dat zich ontwikkelt. Want waarom moet alleen de vrachtauto nog eens extra dokken? Ik zie heel veel walmende en rammelde karretjes op de weg, waarmee burgers zich naar de supermarkt begeven om de goederen die de truck daar heeft afgeleverd, in de achterbak te laden. En is het wel eerlijk om oma uit Roodeschool de volle mep aan wegenbelasting te laten betalen voor die welgeteld 123 kilometer die ze zich jaarlijks autorijdend voortverplaatst? Aan de kilometerheffing zijn nog wat andere onhandige problemen verbonden. Zoals de vraag: wie zal uiteindelijk betalen? In Frankrijk meent men dit vraagstuk te hebben opgelost door per decreet vast te leggen dat de vervoerder zijn tolkilometers standaard en ‘forfaitair’ aan de opdrachtgever in rekening moet brengen. Je krijgt dan dus een zoveelste toeslag op de vrachtprijs, iets waar verladers kennelijk allergisch voor zijn. Het lijdt geen twijfel dat deze doorberekening voorwerp van onderhandeling wordt – en dus van een hoop geharrewar. De Europese Commissie – sorry, ik meld het maar even – heeft een prachtig raamwerk ontworpen voor een rechtvaardige kilometerheffing die voor een schonere en veiligere automobiliteit kan zorgen. Een ‘intelligente taks’, zoals de Belgen zeggen, waarmee je ook de fi les zou kunnen bestrijden. Leveranciers en dienstverleners zijn er nu al vlot bij om aan het incassosysteem prachtige apps te hangen, waarmee de automobilist zich veel intelligenter, sneller en brandstofbesparender door het verkeer kan bewegen. Waarom doen we dat niet in Nederland? Of is het waar wat Heinrich Heine ooit over ons land opmerkte: het ligt vijftig jaar achter. Zelfs, zou je kunnen zeggen, als we ooit een voorsprong hadden. FOLKERT NICOLAI [email protected]

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Hongaarse tol aan de

KILOMETERHEFFING Het aantal Oost-Europese landen met tol voor vrachtverk Ook in Oost-Europa rukt de tol op. In juli, nog voordat de Fransen met hun Écotaxe van start gaan, is het de beurt aan de Hongaren. En ook Rusland werkt aan elektronische tol. Met ingang van 1 juli moet vrachtverkeer zwaarder dan 3,5 ton flink gaan betalen voor het gebruik van de weg in Hongarije. Het land voert een kilometerheffing in die voor zware vrachtauto’s in de praktijk neerkomt op 86,70 forint (29 eurocent) per kilometer snelweg. Op nationale wegen moet achttien eurocent per kilometer worden betaald. Als snelweg worden aangeduid de autosnelwegen en autowegen. In totaal moet in Hongarije straks op 6.513 kilometer weg tol worden afgedragen. Dat gebeurt met het elektronische systeem Hu-Go. De bovengenoemde tarieven zijn die

riefgroepen zijn voor Euro V en Euro VI. De aankoop van schoon materieel wordt in dat land dus voorlopig niet gestimuleerd met de kilometerheffing. Exploitant van het systeem is Állami Autópálya Kezelö (ÁAK). Dit bedrijf zal ook een belangrijke rol spelen bij de controle op de tolbetaling. Het zal gegevens over ‘zwartrijden’ doorspelen aan de politie. Voor direct contact met klanten zal ÁAK een twintigtal kantoren openen. Er kan, net als in Duitsland, op twee manieren tol worden betaald. Er kan een on-board unit worden geïnstalleerd in de cabine en er kan, voor

Ook schoonste vrachtauto’s betalen in Hongarije drie dubbeltjes per kilometer voor vrachtauto’s in de klasse Euro III en hoger. Weinig internationale vervoerders zullen nog rondrijden in voertuigen uit lagere milieuklassen. Toch maar even de tarieven daarvoor. Zware Euro I-voertuigen gaan op de snelweg 130,06 forint (43 eurocent) betalen en op nationale wegen 81,11 forint (27 eurocent). Voor Euro II-voertuigen wordt dat respectievelijk 36 en 23 eurocent. Stevig

Het hoofdtarief - dat voor zware en relatief schone vrachtauto’s - is aan de zeer stevige kant. De Duitse Maut-tarieven bijvoorbeeld liggen er duidelijk onder en hetzelfde geldt voor de in september in te voeren Franse Écotaxe poids lourds. Daarbij komt dat er in het Hongaarse systeem- nog - geen afzonderlijke ta-

vrachtauto’s die maar weinig van het Hongaarse wegennet gebruikmaken, vooraf een bepaald traject worden ‘ingekocht’. In het laatste geval behoeft geen registratie van het voertuig plaats te vinden. Maar wie zich niet laat registreren, moet zijn traject boeken aan de kassa van de klantendienst van ÁAK of bij één van de wederverkopers. Al met al zijn er behalve de twintig eigen klantenbureaus van de exploitant nog zo’n 1.700 verkooppunten, verspreid over het land en uiteraard ook bij de grensovergangen. De boeking kan plaatsvinden maximaal dertig dagen voor het begin van de rit. Rusland

De Russische Federatie voerde in 2009 een vorm van tol in voor

Binnenkort moeten we ook op de Hongaarse w

vrachtauto’s uit de Europese Unie, Zwitserland en Turkmenistan, landen waar Russische voertuigen zelf ook tol moeten betalen. Die Russische tol kan naar keuze éénmalig voor een bepaalde termijn worden betaald, met een tarief van ongeveer acht euro per dag. Men kan zich ook voor 1.300 euro het recht kopen een heel jaar in Rusland rond te rijden. Eind volgend jaar komt ook het ‘eigen’ binnenlandse vervoer aan de beurt. Russische vrachtauto’s gaan

TRANSPORTINDEX AL WEKEN ONDER NIVEAU VAN VORIG JAAR 100

80

60

40

20 Jan '13

Feb '13

TransportIndex

Mar '13 Zeevaart

Binnenvaart

Apr '13

May '13

Jun '13

Wegvervoer

De Transportindex bleef de laatste weken duidelijk achter bij de ontwikkeling in dezelfde periode vorig jaar. De stand van afgelopen maandag kwam op 90,91 uit, een fractie lager dan een week eerder en bijna drie punten lager dan die van twaalf maanden eerder. Ook in voorgaande weken was er een - iets - lagere indexstand dan een jaar eerder. Het gaat in de transportsector dus matiger dan in 2012. In de zeescheepvaart lag de index begin deze week bijna zeven punten achter op het niveau van 2012, in het wegvervoer was het negatieve verschil een kleine drie punten. Het gaat aanhoudend slecht in onder meer het bouwvervoer. In heel het wegvervoer stagneren de ladingvolumes. Daarmee moeten we ook de komende jaren rekening houden, zegt Panteia NEA. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

zeer stevige kant

INTERMODAAL VERVOER

Brits Freightliner koopt ERS van Maersk Line

keer neemt hand over hand toe

Het Britse Freightliner heeft intermodaal spoorvervoerder ERS Railways overgenomen van Maersk Line. Dat hebben de bedrijven gezamenlijk bekendgemaakt. Als onderdeel van de transactie heeft Maersk Line een lange termijncontract met ERS gesloten. Het bedrijf werd in 1996 opgericht door Nedlloyd, P&O en Sea-Land, die alle door Maersk zijn overgenomen. Freightliner rijdt in Engeland ook al een jaar of vijftien voor de Deense containervervoerder. ERS vervoert vooral containers naar Europese zeehavens, waaronder Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Lübeck en Rostock, maar houdt zich ook bezig met continentaal vervoer. Het rijdt op eigen licentie in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk en heeft zestien locomo-

tieven en 550 intermodale wagons. Het bedrijf onderhoudt diensten op onder meer Italië, Polen, Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Tsjechië. Verder heeft ERS een belang van 47% in het Duitse boxXpress, dat zich bezighoudt met achterlandvervoer binnen Duitsland. Frank Schuholz blijft aan als directeur van ERS. Hij gaat er vanuit dankzij de krachtenbundeling nieuwe markten te kunnen ontwikkelen. 5.000 wagons

Freightliner heeft de afgelopen jaren de vleugels al fors uitgeslagen op het Europese vasteland en is al actief in Duitsland, Polen en Oostenrijk. De groep beschikt over meer dan 200 locomotieven en 5.000 wagons en boekt met ongeveer 2.100 mensen een jaaromzet van 360 miljoen pond. | ROB MACKOR

LUCHTVRACHT

Airlines leveren dit jaar 2% aan rendement in De internationale luchtvaartorganisatie IATA verwacht voor dit jaar een daling van het rendement van 2% in het luchtvrachtvervoer. Daarmee hebben de luchtvaartmaatschappijen sinds 2010 vier miljard dollar ingeleverd en ligt de mondiale luchtvrachtomzet nu rond de 62 miljard dollar. Dat liet vrachtdirecteur Des Vertannes van IATA weten op een recent congres over e-commerce. Hij waarschuwt tevens voor de grote onzekerheden die het herstel van het luchtvrachtvervoer nog steeds bedreigen. Behalve de hoge brandstofkosten, wijst hij op het zwakke economische herstel in sommige markten en de overcapaciteit door de komst van een nieuwe generatie passagiersvliegtuigen met een relatief grote vrachtcapaciteit zoals de B777-300’s.

egen tol gaan betalen. En niet zo zuinig ook.

een echte heffing per kilometer betalen op een deel van het wegennet. Er komt een elektronisch systeem dat de (gratis) on-board units via gps beter gezegd Glonass, de Russische versie van gps - met een centrale verbindt waar de tol wordt afgerekend. Rusland hoopt met de nieuwe tol op extra jaarinkomsten van 160 miljard roebel (3,8 miljard euro) en wil dat geld besteden aan aanleg en onderhoud van het wegennet. De invoering van het systeem wordt

voorbereid door de Russische staatsdienst voor het wegverkeer, Rosavtodor. Het zoeken is nog naar een concessionaris die de exploitatie op zich neemt. De investering in het systeem zal omgerekend een kleine 600 miljoen euro gaan kosten. De exploitant kan in de periode tot 2025, dus ruim tien jaar, rekenen op een jaarlijkse vergoeding van 260 miljoen euro. Het is nog niet duidelijk of Rusland dit nieuwe systeem uiteindelijk ook

voor buitenlandse vrachtauto’s zal willen inzetten, hoe dat dan zal gebeuren en wanneer. Maar als zo’n systeem eenmaal is uitgerold, zal de overheid, samen met de exploitant en de wegbeheerder, er natuurlijk alles uit willen persen. We mogen dus aannemen dat ook Nederlandse vervoerders straks in Rusland elektronisch tol gaat betalen. FOLKERT NICOLAI

HAVENSCHANDAAL

‘Willem Scholten was geen marionet van Joep van den Nieuwenhuijzen’ Nog minder was Scholten voor het RDM-concern ‘onze man bij het Havenbedrijf’, zoals het Openbaar Ministerie (OM) het de afgelopen twee maanden tijdens het strafproces tegen Van den Nieuwenhuijzen heeft omschreven. Dat voerde de verdediging van Van den Nieuwenhuijzen aan op de laatste procesdag, afgelopen vrijdag. Nadat het OM en de verdediging van Van den Nieuwenhuijzen gedurende meer dan twintig dagen de degens hebben gekruist, is nu het oordeel aan de drie rechters die op deze zaak zijn gezet. Die doen op 19 juli uitspraak.

Van den Nieuwenhuijzen zelf kreeg vrijdag het laatste woord. In een af en toe emotioneel betoog keek hij terug op de afgelopen zes jaar, vanaf het moment dat hij in 2007 in Zwitserland werd gearresteerd en enige tijd achter tralies verdween. ‘Wat heeft deze rechtszaak mij gebracht? Heel veel schade, onrust en verdriet’, zei Van den Nieuwenhuizen in zijn slotwoord. Van den Nieuwenhuijzen hield daarin vol dat louter de afgeblazen levering van duikboottechnologie aan Taiwan de reden is geweest voor de garanties van die Scholten namens het Havenbedrijf Rotterdam afgaf voor bankleningen aan het RDM-concern. De beschuldiging van het Openbaar Ministerie luidt dat hij Scholten daartoe heeft omgekocht, met 1,2 miljoen euro en het gebruik van een

appartement in Antwerpen. Over dat laatste heeft de advocaat van Scholten nog een brief aan die van Van den Nieuwenhuijzen gestuurd, waarin hij verklaart dat hij er weliswaar soms in het weekend verbleef, maar er nooit heeft gewoond. ‘Vanzelfsprekend geldt dat de directeur van de Rotterdamse haven zich niet in Antwerpen zal vestigen, zomin als de coach van Feyenoord in Amsterdam zou gaan wonen.’ Van den Nieuwenhuijzen beklaagde zich verder over de ‘grievende opstelling’ van het OM, die hem als ‘graaier’ zou hebben weggezet: ‘Het verwijt wat mij nog het meest gegriefd heeft, is dat ik mezelf privé verrijkt zou hebben ten koste van mijn vennootschappen en de medewerkers van mijn bedrijven, de banken en het Havenbedrijf dat garanties heeft afgegeven.’ | FRANK DE KRUIF

Positief is dat het mondiale volume van de luchtvaartmaatschappijen weer in de lift zit met 1,5% voor dit jaar en sinds 2010 met 1,4 miljoen ton. Dat is ongeveer de overslag van Schiphol in een jaar. Toch is deze groei niet voldoende om het rendement in de branche te verbeteren, stelt Vertannes. Dat herstel moet komen van nieuwe digitale technologie zoals e-customs, elektronische voorinformatie, het digitaliseren van

‘Elektronische vrachtbrief wordt nu door 9% van de markt gebruikt’ Des Vertannes, IATA Cargo

papier per jaar overbodig maakt. Ook zal de efficiency en de betrouwbaarheid van het luchtvrachttransport verbeteren doordat niet langer gegevens door verschillende marktpartijen hoeven te worden gekopieerd. Daarnaast kunnen overheden bij de bestrijding van terroristische aanslagen profiteren van de snelle leverantie van betrouwbare data. Volgens Vertannes wordt de elektronische luchtvrachtbrief nu mondiaal door 9% van de marktpartijen gebruikt. Hij is optimistisch dat de IATA-doelstelling van 20% voor het einde van dit jaar kan worden gehaald. | JOHN VERSLEIJEN

FOTO LUFTHANSA

Justitie heeft oud-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam Willem Scholten ten onrechte afgeschilderd als een marionet van Joep van den Nieuwenhuijzen.

E-luchtvrachtbrief

transportdocumenten, e-cargo security en de elektronische luchtvrachtbrief, zegt hij. De IATA-vrachttopman wijst er op dat invoering met de nieuwe digitale systemen de gemiddelde transporttijd in de luchtvracht met 24 uur kan verminderen en bijna 8.000 ton aan

Het vrachtvervoer zal dit jaar met 1,5% stijgen, verwacht de IATA.

8

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

De Nederlandse redersvereniging KVNR staakt haar verzet tegen de invoering van de zwavelrichtlijn in 2015. Dat blijkt uit het zojuist verschenen jaarverslag. Die richtlijn verplicht zeeschepen om vanaf dat jaar in het Engelse Kanaal, de Noordzee en de Oostzee op zwavelarme (maximaal 0,1%) brandstof te varen. De redersverenging heeft tevergeefs gelobbyd voor uitstel van die verplichting tot 2020. het jaar dat de richtlijn wereldwijd van kracht. Volgens voorzitter Tineke Netelenbos bleek uitstel ‘politiek geen haalbare kaart’. Deze krant meldde al eerder dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu verzet als zinloos beschouwde. De zwavelrichtlijn kwam al in 2008 tot stand binnen de International Maritime Organization (IMO) en is nadien bekrachtigd door de Europese Unie. Bovendien zou het ter discussie stellen van die afspraken leiden tot een tegenreactie binnen de IMO omdat andere landen dan andere regelingen terug zouden wille draaien. De redersvereniging gaat nu inzetten op ‘mogelijkheden optimaliseren voor Nederlandse reders om aan de richtlijn te voldoen’. Vanuit rederskringen is herhaaldelijk aangevoerd dat er in 2015 waarschijnlijk nog niet genoeg zwavelarme brandstof beschikbaar is. Het alternatief, rookgasreiniging met zogenoemde scrubbers, blijkt bovendien technisch gecompliceerd. De KVNR zal ‘in principe’ ook niet

FOTO BERNADET GRIBNAU

Reders staken verzet tegen invoering zwavelrichtlijn

Luchtvrachtvervoerder Rutges Cargo heeft de activiteiten overgenomen van het Duitse Smartline Cargo Services, gevestigd nabij de luchthaven van Frankfurt. De vijfentwintig medewerkers gaan over naar Rutges. Het bedrijf gaat verder onder de naam Rutges Cargo Germany.

Sinds vorig jaar varen er ruim duizend schepen onder Nederlandse vlag.

is gegaan op het punt van particuliere beveiligers tegen piratenaanvallen op Nederlandse schepen. Maar het gaat nog zeker anderhalf jaar duren voordat de wet is gewijzigd. Dat vinden de reders veel te lang: ‘Daar kunnen we niet op wachten’. Ze willen dat het kabinet zo snel mogelijk met een tijdelijke regeling komt. Ondanks de moeilijke marktomstandigheden is de vloot onder Nederlandse vlag vorig jaar licht gegroeid en werd zelfs de grens van duizend schepen gepasseerd. Aan het begin van het jaar stond de teller op 1033 en dat is bijna twee keer zoveel dan in 1995. Sinds dat jaar is het aantal Nederlandse schepen gestaag gestegen met uitzondering van een teruggang in de periode 2002-2005.

meer proberen om ontheffing te krijgen voor bepaalde typen schepen of bepaalde routes omdat dat zou kunnen leiden tot concurrentieverstoring. Bovendien blijkt het lastig om tot een goede afbakening van die uitzonderingen te komen. Piraten

Blij is de redersvereniging dat het Nederlandse kabinet eindelijk ‘om’

‘Uitstel was politiek geen haalbare kaart’

De Europese Commissie meent dat Eurotunnel buitensporig hoge tarieven hanteert voor het gebruik van de Kanaaltunnel. Ze wil dat de Intergouvernementele Commissie die namens Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk toeziet op

Nagel Danmark neemt in Padborg een nieuwe terminal in gebruik voor het vervoer van verse vis naar onder meer de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Italië. Het bedrijf, onderdeel van de Duitse Nagel Group, verhuist zijn visterminal van de Hermesvej naar de Thorsvej in de Zuid-Deense plaats. De containerterminal in de haven van Koper in Slovenië wordt uitgebreid tot een kleine 1 miljoen teu. De havenautoriteiten hebben besloten de huidige capaciteit

van 720.000 teu op te voeren met nog eens 230.000 teu. Met de uitbreiding van de containerterminal in de Adriatische haven.

PERSONALIA

FOTO BERNADET GRIBNAU

Bedrijfsleven zet druk op Opstelten

De Rotterdam Rules regelen de aansprakelijkheid in het vervoer over zee.

Gebrek aan voortgang in de ratificatie is ‘zeer ongewenst’, aldus de boodschap van zeven organisaties aan de minister. Opstelten liet onlangs aan de Tweede Kamer weten geen haast te willen maken met de modernisering van

HMT, de Nederlandse agent van Universal Africa Lines (UAL), krijgt een nieuwe naam: UAL NL. De naamsverandering werd vrijdag in Rotterdam bekendgemaakt bij de doop van het nieuwe schip van de rederij, de ‘UAL Texas’. De ‘UAL Texas’, vorige maand van stapel gelopen bij scheepsbouwer Bodewes, is het zestiende schip in de vloot van de rederij.

tunnelbeheerder Eurotunnel het bedrijf ertoe brengt de tarieven te verlagen. Volgens Transportcommissaris Siim Kallas wordt 43% van de capaciteit van de tunnel niet gebruikt als gevolg van de hoge tarieven.

ROB MACKOR

ROTTERDAM RULES

Nederland moet ‘spoedig en met kracht’ werken aan de ratificatie van de Rotterdam Rules. Dat is de boodschap van het bedrijfsleven in een brandbrief aan minister Ivo Opstelten van Justitie.

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

het zeevervoerrecht. Rotterdam Rules is de korte aanduiding van het ‘Verdrag van de Verenigde Naties inzake overeenkomsten voor het internationale vervoer van goederen geheel of gedeeltelijk over zee’. Taco van der Valk heeft de brief als voorzitter van de Nederlandse Vereniging voor Zee- en Vervoerrecht (NVZV) verstuurd, mede namens de exporteurs (Fenedex), werkgevers (VNO-NCW), rederijen (KVNR), havens (Havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam), verla-

ders (EVO). Tot de ondertekening van het verdrag is 2009 heeft het ministerie van V&W (nu I&M) Nederland een voorhoederol laten spelen, zegt Van der Valk. ‘Nu lijkt het alsof het bij Justitie in de onderste la terecht is gekomen. Waarom, is ons een raadsel. We hebben de brief ook naar de vaste Kamercommissie gestuurd, misschien kunnen zij de minister op andere gedachten brengen.’ De Tweede Kamer spreekt op 3 juli over de Rotterdam Rules. In de brief weerspreken zij het argument dat Opstelten gebruikte om geen werk te maken van ratificatie, namelijk dat Nederland zich in een uitzonderingspositie zou manoeuvreren ten opzicht van omliggende landen zoals Duitsland en België en daarmee zijn havens in een nadelige concurrentiepositie zou brengen. Het bedrijfsleven wijst er op dat dat niet de landen zijn waarmee het scheepvaartverkeer intensief is. ‘Het specifieke Nederlandse belang is dat de landen waar onze overzeese handel op is gericht, hetzelfde juridische regime hebben als Nederland.’ Als Nederland door snelle ratificatie al in een uitzonderingspositie komt, is dat ‘eerder voordelig dan nadelig voor de concurrentiepositie van de zeehavens’. | FRANK DE KRUIF

Frans Baud (58) is benoemd tot voorzitter van Amports, de regionale promotieorganisatie voor de zeehavens aan het Noordzeekanaal. Hij volgt Michiel Wijsmuller (63) op die deze functie sinds 2003 heeft bekleed. Wijsmuller blijft als algemeen bestuurslid aan Amports verbonden. Baud was al vice-voorzitter van Amports. Daarnaast is hij algemeen directeur van KVSA van Halverhout & Zwart en Zurmühlen BV in IJmuiden. Logistiek vastgoedontwikkelaar Goodman heeft Tia van Beek benoemd tot nieuwe country manager voor Nederland. Zij volgt Ruud Weijmans op die onlangs na een verschil van inzicht is vertrokken bij Goodman.

Erik Nobel (47) is vanaf heden verantwoordelijk voor alle verkoopactiviteiten van de Intertruck Groep (Intertruck Benelux, Intertruck Duitsland, Intertruck MENA, Intertruck Africa alsmede de Intertruck activiteiten in Rusland). Nobel heeft inmiddels tien jaar ervaring binnen Intertruck opgedaan, zowel als exportmanager als salesmanager Benelux. Tijs Reumerman is benoemd als ceo van Spring Global Mail. Hij volgt daarmee Iain McLure op die het bedrijf zal verlaten. Binnen PostNL heeft Reumerman op diverse terreinen ervaring opgedaan. Zo was hij was onder meer managing director bij PostNL International Mail.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

BEDRIJVEN

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

P3: kiezen tussen terminals

NT OP TWITTER

#transportnieuws Andre Kuipers huldigt 25000e Ridder van de Weg @transportonline

ANALYSE Gevolgen van samenwerking Maersk Line, MSC en CMA CGM nog ongewis FOTO CMACGM

#Lean_and_Green_Barge conferentie De Vaart Erin. IDVV partners en bedrijfsinitiatieven delen kennis vervoer over water op Rheingold. @RWS_IDVV

RT @transportzonenl: EPtransport commissie stemt in met nieuwe regels voor tachografen @gevaargoed New discussion in The Shipping Circle: The P3 alliance and what it really means @MaerskLine En dan moet je gewoon achteruit de sluis weer uit #kapottesluis #tiel @AmigosMS While today is the #EndOfAnEra, we are excited to introduce @BoeingAirplanes #767s into our fleet this fall. @FedEx Brabants bedrijfsleven: ‘Hou die sluizen open’ @binnenvaart Vandaag bereikt de eerste van de twee binnenvaartkranen bij APMT het hoogste punt! pic. twitter.com/3FANgFwVsr @Maasvlakte_2 Openingsspeech gehouden @ TOCEurope en ander gewaardeerde sprekers Emile Hoogsteden en Ben Vree @baljeuj

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

De ‘CMA CGM Marco Polo’. De rederijen binnen P3 moeten het eens zien te worden over de inzet van hun ‘megaschepen’.

De operationele samenwerking tussen Maersk Line, MSC en CMA CGM baart verladers zorgen. Ook containerterminals zullen de gevolgen ervan ondervinden. Een half jaar lang hebben de drie marktleiders in de containerlijnvaart onderhandeld over de vorming van wat ze het P3 Network hebben genoemd, dus het mag een klein wonder heten dat er niets over was uitgelekt tot het moment dat de samenwerking vorige week werd aangekondigd. Het verraste de klanten van de rederijen volledig; veel meer dan de pavlov-reactie dat de gevolgen voor de concurrentieverhoudingen en de prijsvorming goed onderzocht moeten worden, viel er dan ook niet te verwachten van verladerszijde. Net als iedereen weten ook verladers niet welke consequenties het samengaan van de drie grootste hebben, zeker niet op lange termijn. Zelf zijn de drie rederijen heel stelling: P3 is een operationele samen-

werking, commercieel blijven de activiteiten strikt gescheiden. Dat is maar een halve waarheid: als de cooperatie zo succesvol is dat zij erin slagen de kosten omlaag te brengen, dan kan dat niet anders dan invloed hebben op de tarieven. Want waarom zou een deel van die besparingen niet bij de klant terecht mogen komen? Kiezen

Hoe dan ook valt er steeds minder te kiezen voor de verlader. Een klant

X of Y wordt vervoerd, als de landzijdige en administratieve afhandeling maar in orde is? Zo ja, dan ligt verdere operationele integratie van de drie blokken die nu zijn ontstaan - naast P3 nog G6 en CYKH - in het verschiet. Voorlopig ligt de uitdaging niet bij de verladers, maar bij de rederijen, die samen nog veel knopen moeten doorhakken. Niet voor niets zei vice-president Diego Aponte van MSC vorige week dat de deal nog geen gelopen race is.

Start van P3 en opening van terminals op Tweede Maasvlakte vallen samen die uit tevredenheid kiest voor MSC loopt de kans dat zijn container op een dienst van CMA CGM terechtkomt. Slotcharter-agreements bestaan natuurlijk al langer dan vandaag, maar krijgen een steeds structureler karakter. Of zou het de verlader werkelijk niet uitmaken of zijn lading met een schip van rederij

Kwesties waar de drie het over eens moeten zien te worden, zijn niet alleen de inzet van het huidige tonnage, maar ook die van nieuwbouw en - in een later stadium - de afstemming van nieuwbouworders. Gaan MSC en CMA CGM Maersk achterna in het bestellen van schepen van Triple-E-omvang?

Interessant wordt ook hoe het van de rederijen onafhankelijke bureau van P3 de havenaanlopen gaat structureren. Gezamenlijk zullen ze een grotere inkoopkracht hebben dan alleen, dus allicht zullen ze proberen de terminaloperators de duimschroeven aan te draaien. Zeker als het aantal terminals dat de grootste schepen kan ontvangen, blijft toenemen. Rotterdam

Hoe dat in de haven van Rotterdam uitwerkt, is giswerk. Duidelijk is wel dat APMT als zusterbedrijf van Maersk Line en RWG met aandeelhouder CMA CGM over goede papieren beschikken. De band tussen MSC en haar dedicated terminal bij ECT is wat losser. Zeker gezien het samenvallen van de start van P3 en de opening van de twee nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte, beide in 2014 - ligt het niet voor de hand dat alles bij het oude blijft .

FRANK DE KRUIF

Nieuwsblad

ransport

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl IATA: luchtvrachtrendement blijft afkalven Vrachtwagenschutter in Duitsland opgepakt Limburgse gemeenten willen minder giftreinen Bewapende beveiligers mogen nu op Duitse schepen Loktruck politie al anderhalf jaar niet ingezet WTB Logistics failliet Brand in containers op varende ‘Eugen Maersk’

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

ANALYSE

PostNL wil hoofdstuk TNT in vier jaar afsluiten PostNL wil binnen twee tot vier jaar het belang van 30% in TNT Express hebben verzilverd. De vraag is of dat gaat lukken. Tante Pos wil dit tafelzilver niet tegen elke prijs verkopen, zegt topvrouw Herna Verhagen van PostNL tegenover De Telegraaf deze week. ‘Voorop staat een optimale maximalisatie van de waarde’, aldus de bestuurder. De wanhoop bij Verhagen is schijnbaar nog niet zo groot dat in de tuin van TNT al bordjes ‘uitverkoop’ worden geplaatst. Stiekem hoopt zij er nog op dat die ‘optimale maximalisatie’ dicht bij de anderhalf miljard euro komt die UPS vorig jaar nog bereid was te betalen voor het belang van PostNL. Of dat gaat lukken, valt te betwijfelen als we de analisten mogen geloven. De Amerikanen hadden vorig jaar 9,50 euro per aandeel over voor de overname van TNT. De huidige

koers van de Nederlandse koerier schommelt nu rond de 5,60 euro. Er ligt dan ook een behoorlijke kloof tussen de ‘dagwaarde’ van het TNTaandeel en het oude bod van UPS. Daarnaast heeft de Europese Commissie met haar weigering om TNT te verkopen aan UPS de lat wel erg hoog gelegd voor een volgende overnamekandidadaat. De spoeling aan potentiële overnamekandidaten voor de Nederlandse koerier is door dat uitvoerig eisenpakket behoorlijk dun. Ook de aanhoudende recessie maakt kapitale overnames onwaarschijnlijk of het moet een schatrijke partij in het Midden-Oosten of China zijn. FedEx

Een partij als FedEx, die steevast door analisten wordt getipt als laatste grote overnamekandidaat, is nu bezig met een massale afschrijvingsexercitie van zijn oude vrachtvloot.

Op een nieuw financieel avontuur met TNT zit FedEx dan voorlopig ook niet te wachten. Daarbij komt dat deze koerier via een overname van TNT opnieuw zou worden opgezadeld met een oude vrachtvloot. Daarnaast zit Verhagen met het probleem dat geen enkele investeerder controle koopt in TNT met 30% van de aandelen. PostNL zal dan ook moeten optrekken met andere aandeelhouders. Verder is het nog maar de vraag of TNT als geheel nog voldoende waarde heeft voor de aandeelhouders en potentiële kopers. Bepaalde marktpartijen wijzen er op dat het beter is om de verscholen waarde in de diverse werkmaatschappijen zoals de divisie European Road Network en TNT Fashion te verzilveren. Dat levert niet alleen tijdwinst op maar ook veel meer geld, luidt de boodschap. Misschien een aardige tip voor Verhagen. | JOHN VERSLEIJEN

Topvrouw Herna Verhagen (PostNL) houdt voorlopig nog geen uitverkoop.

10 DOSSIER

In algemene zin moge de transportsector en de vastgoedbranche in een economische mineur zitten; met warehousing gaat het echter goed. Zowel in België als Nederland gebeurt er veel op het gebied van vastgoed voor distributiecentra. Er wordt gecentraliseerd en met name de ontwikkeling van e-fulfilment, de afwikkeling van een via internet gesloten transactie, vraagt om steeds meer grotere ruimtes. Een andere ontwikkeling die warehousing ten goede komt, is dat de export in de Benelux nog redelijk groeit, tegen de economische wind in. Deze ontwikkelingen zorgen voor ambitieuze plannen. Zo wil de Vlaamse vastgoedontwikkelaar WDP een enorm logistiek complex uit de grond laten verrijzen van 180.000 vierkante meter. De bouw moet volgend jaar beginnen en het bedrijf denkt het complex binnen vijf jaar volledig te kunnen vullen. Denkt, want WDP houdt wel een slag om de arm. De bouw zal pas beginnen als er klanten zijn. Een betekenisvolle tendens in Nederland is dat Philips en Microsoft een belangrijk deel van hun distributie sinds kort vanuit Venray organiseren. Philips heeft het aantal distributiepunten in Europa beperkt tot drie. Vanuit Venray worden de Benelux, Duitsland en Oostenrijk bediend met koffiezetapparaten, wekkerradio’s, stofzuigers en andere apparaten waar een stekker aan zit. Ook Microsoft concentreert zijn distributie nu in Limburg. De reden hiervoor is dat het bedrijf verwacht dat Nederland zich minder snel met hun zaken bemoeit dan Duitsland. Het meest spannend op het gebied van warehousing is de vraag of de vooruitkijkende economen en toekomstgoeroes gelijk krijgen als ze zeggen dat consumenten over een klein decennium in meerderheid alles via het web bestellen en veel minder gaan winkelen. Dat zou betekenen dat warehousing booming business wordt de komende jaren met veel werkgelegenheid. E-fulfillment is immers arbeidsintensief en willen de Amazon.com’s van deze wereld optimaal blijven presteren, dan is daar enorm veel warehouse-ruimte voor nodig. Toch zou het zomaar kunnen dat het webwinkelen binnen afzienbare tijd over zijn hoogtepunt heen is. Want weliswaar is de pixel-etalage duizendmaal groter op een scherm dan die van een winkel; webwinkelen kan ook gedoe zijn. Overigens zowel voor de klant als voor het distributiecentrum want recente cijfers tonen aan dat er heel veel wordt teruggestuurd. Zalando maakte onlangs bekend dat vijftig procent van de schoenen die via de webshop worden besteld, weer worden terug gestuurd. Zo lopen de verzendkosten op en het zorgt voor extra werk in de dc’s. Voor de klant blijft het makkelijker om in de winkel te concluderen dat iets toch niet mooi is of niet past. Wie weet; als het nieuwe eraf is van de webshop, dan gaan we toch weer met zijn allen winkelen in de winkelstraat. Wel zo gezellig…

HARALD ROELOFS [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Warehousing_en_vastgoed

Moderne panden Drie jaar geleden lag de markt voor logistiek vastgoed er nog beroerd bij. Niet meer. De logistieke markt is ‘gezond’, zeggen marktkenners in hun jongste rapporten. Maar de vraag concentreert zich wel op het topsegment.

D

e sector transport en logistiek kampt nu al een aantal jaren achtereen met een relatief gering ladingaanbod en lage rendementen. Dat moet toch ook een negatieve invloed hebben op de logistieke vastgoedmarkt, zou je zeggen. Maar nee, volgens deskundigen valt dat heel erg mee. De logistieke markt is ‘gezond’, zegt bijvoorbeeld Cushman & Wakefield, ’s werelds grootste niet aan de beurs genoteerde dienstverlener op vastgoedgebied. In zijn jongste rapport stelt Cushman & Wakefield dat de Nederlandse export, die vorig jaar ondanks de slechte conjunctuur groeide en dat vermoedelijk ook dit jaar doet, de vraag naar hoogwaardig logistiek vastgoed levendig houdt. Zulk vastgoed is dus een aantrekkelijk object voor beleggers, zeker nu de kantorenmarkt het laat afweten en de leegstand van winkels alleen maar toeneemt. De consultant merkt op dat ook vorig jaar de opname van logistiek vastgoed weer boven de één miljoen vierkante meter uitkwam, met uitschieters in Tilburg en in Venlo, dat jaar in jaar uit tot de ‘logistieke hotspots’ van Nederland behoort. In die hotspots is behoefte aan hoogwaardige logistieke panden voor distributiedoeleinden. In Rotterdam en op Schiphol is er juist een groeiende vraag naar moderne panden voor de opslag.

Stabiel

De belangstelling van beleggers voor logistieke gebouwen is een ontwikkeling die zich niet in Nederland alleen, maar in bijna heel Europa voordoet, stelt Prologis, een grote investeerder in vastgoed voor deze sector. Volgens Philip Dunne, die de leiding heeft over Prologis in Europa, is logistiek vastgoed een van de meest stabiele vastgoedsegmenten. Alleen in landen als Spanje, Italië en ook België gaat het met dit segment momenteel wat minder. Maar dat is volgens hem een tijdelijke zaak: er is bijvoorbeeld in de regio Antwerpen sprake van een enorme ‘grondhonger’. In Duitsland, waar logistiek vastgoed bij beleggers nu al zeer gewild is, is nauwelijks grond op A-locaties beschikbaar. Verder zijn er twee trends die de logistieke vastgoedmarkt de komende jaren zullen beheersen. Er is een ‘run’ op terreinen waarop multimodaal transport kan worden gearrangeerd. En het webwinkelen, dat sterk in opkomst is, schept de behoefte aan logistieke panden die daarvoor perfect zijn ingericht. Dat laatste alleen al zal kapitaal dat voorheen in winkels werd geïnvesteerd, eerder naar nieuw logistiek vastgoed trekken. Het opmerkelijke is dat de markt

FOTO BERNADET GRIBNAU

Webshoppen of gezellig winkelen

WAREHOUSING/VASTGOED

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

voor logistieke objecten nog geen drie jaar terug geen enkel teken van herstel van de toen net twee jaar oude crisis liet zien en zelfs zwaar achterliep bij de rest van Europa. De markt was ernstig uit zijn evenwicht, want, zo stelde DTZ Zadelhoff eind 2010, er waren veel nieuwe distributiepanden opgeleverd, terwijl de vraag daarnaar sinds 2007 flink was

Interesse buitenland vooral voor dc’s die multimodaal zijn ontsloten gedaald. In 2010 daalde de opname van logistiek vastgoed met 30% tot nog geen 400.000 vierkante meter, dus minder dan de helft van de opnamecijfers van de voorbije twee jaar. Deugdelijk

Toch was deze vastgoedmakelaar niet somber over de volgende jaren – en die inschatting wordt nu ook als deugdelijk bewezen. Daarbij moet wel deze kanttekening worden gemaakt. DTZ Zadelhoff bestempelt de logistieke vastgoedmarkt als ‘laat-cyclisch’, dus naijlend bij de

conjunctuur. De consultant rekende eind 2010 op voortgaand economisch herstel, dat in 2011 echter niet van lange duur bleek te zijn. Dat logistiek vastgoed de laatste jaren niettemin in trek bleef, moet dus ook een structurele achtergrond hebben. Leegstand

DTZ Zadelhoff becijferde de leegstand in 2010 op 6%. In de eropvolgende jaren liep dit percentage op naar 7%, nog steeds niet dramatisch als je het vergelijkt met de kantorenmarkt, waar de fysieke leegstand zeker op het dubbele uitkomt. Dat de leegstand iets is toegenomen, komt doordat meer nieuwe bedrijfsruimte in gebruik is genomen terwijl oudere nog niet uit de circulatie is verdwenen. Bij een economie die al jaren zo stagneert, is deze geringe toename van de leegstand eigenlijk heel verrassend. De logistieke vastgoedmarkt vertoont wel grote schommelingen. In hun jongste ‘outlook’ komen vastgoedconsultant Jones Lang LaSalle en ABN Amro tot de vaststelling dat het totale beleggingsvolume in Nederlands direct vastgoed vorig jaar is gedaald met 12%, tot 4,25 miljard euro. De markten voor logistiek en detailhandelsvastgoed krompen in dat jaar allebei met ongeveer een derde. De markt voor industrieel en logistiek vastgoed nam met welgeteld 29% af tot 464 miljoen euro.

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

op toplocaties blijven gewild

Enkele van de door WDP vorig jaar verworven panden. De aankoop was veruit de grootste transactie in de logistieke markt in een verder vrij mager jaar.

Webwinkelen vergt veel meer loodsruimte Webwinkelen zal de komende tien jaar grote veranderingen brengen in de markt voor logistiek vastgoed in Europa.

Een kwart van dat beleggingsvolume kwam voor rekening van Warehouses De Pauw (WDP), dat ruim een jaar geleden 105 miljoen euro neertelde voor de Lake Side Portefeuille. Die omvat verspreid over Nederland een aantal kwalitatief hoogwaardige bedrijfsgebouwen met een totale oppervlakte van 150.000 vierkante meter, met huurders als Kuehne + Nagel, V&D, Mosa en Movianto. De verkoper was Van de Ven Bouw. De vraag naar dat topsegment blijft groot en door het relatief geringe aanbod staat het aantal transacties dus onder druk. Prijzen

Jones Lang LaSalle en ABN Amro stellen ook vast dat de prijzen voor topvastgoed sinds eind 2011 aan het stijgen zijn. De aanvangsrendementen voor moderne logistieke panden zijn gestabiliseerd. Buitenlandse belangstelling voor investeringen in Nederlandse panden is er voldoende, met name voor distributiehubs die multimodaal zijn ontsloten. En dan niet alleen in de buurt van de Rotterdamse haven en bij Schiphol, maar ook op tal van plaatsen in het binnenland. Vooral het zuiden van het land is op dit gebied nog niet uitgebouwd en hetzelfde kan van grote delen van Vlaanderen worden gezegd. FOLKERT NICOLAI

De zogenoemde ‘e-fulfilment’ – de afwikkeling van een via internet gesloten transactie – stelt nieuwe, deels andere eisen aan logistieke panden. Dat zal gebruikers en eigenaars van die panden nopen tot ingrijpende aanpassingen en niet zelden tot nieuwbouw. Daarbij: e-fulfilment vreet ruimte. Twee vastgoedconsultants, CBRE

en Jones Lang LaSalle, brachten onlangs vlak achter elkaar studies uit waarin op de logistieke gevolgen van het webwinkelen wordt ingegaan. De opmars van het fenomeen gaat gestaag door. Volgens de Boston Consulting Group zal webwinkelen tussen 2011 en 2016 in de 27 lidstaten van de Europese Unie met jaarlijks 14,5% groeien. Aan het einde van die periode zal het aandeel ervan in alle winkelverkopen zijn verdubbeld tot 10,8%. Jones Lang LaSalle schat dat e-fulfilment in die periode een behoefte schept aan logistiek vastgoed met een totaal areaal van drie miljoen vierkante meter. Een deel daarvan zal ontstaan door het verbouwen van bestaande panden. De Amerikaanse winkelketen Macy’s bouwt driehonderd van zijn achthonderd winkels bijvoorbeeld nu al om tot logistieke ruimtes voor e-fulfilment. Albert

Albert.nl, de internetdochter van Albert Heijn, verzamelde voorheen de orders van klanten gewoon in de winkels, maar heeft die operatie nu overgebracht naar drie ‘thuiswinkelcentra’ in Rotterdam, de Meern en Almere, waarmee een flink deel van het land kan worden bestreken. De goederen, aangevoerd door vrachtauto’s, worden er ook overgeladen in kleinere bestelbussen.

Beide consultants wijzen erop dat het sorteerwerk van kleine bestellingen – niet zelden één of enkele stuks – veel arbeidsintensiever is dan het ‘gewone’ orderpicken. Buitendien legt het een groter ruimtebeslag, omdat veel goederen niet meer op pallets in opslag kunnen worden gehouden, maar in bakken op stellingen moeten worden opgeslagen. Er ontstaat behoefte aan twee soorten logistiek vastgoed voor e-fulfil-

ten behoefte te hebben aan een twintigtal warehouses in de buurt van Britse steden van elk maar zo’n vijf- à tienduizend vierkante meter. In de grote Amazon-centra werken honderden mensen per centrum. In het Schotse Dunfermline heeft het bedrijf een vestiging van ruim 90.000 vierkante meter, waar 750 mensen permanent werken en in totaal wel 1.500 in piektijden. E-fulfilment is arbeidsintensief en dus relatief duur. Het handwerk valt

Orderpicking bij e-fulfilment is vaak moeilijk te automatiseren ment: zeer grote, van het model dat bijvoorbeeld Amazon en Zalando gebruiken (100.000 vierkante meter en meer) en juist veel kleinere, van enkele duizenden vierkante meter. Dat heeft te maken met geografische oorzaken. Wil je toenemende ‘internet’-stromen efficiënt verwerken, dan heb je veel ruimte en veel menskracht nodig. Die zal in veel gevallen beter en goedkoper buiten de stedelijke gebieden te vinden zijn. De kleinere centra zijn nodig voor snelle bezorging van bijvoorbeeld voedingsmiddelen in de agglomeraties en komen dus logischerwijs ook in stedelijke gebieden te staan. Amazon, dat enkele zeer grote centra heeft, liet onlangs we-

ook moeilijk te automatiseren. Neta-Porter, een modehuis in het betere segment, is er toch mee begonnen. Het schakelde over op robot-picking, waarmee, zo bleek, het pickproces wel zo’n 500% sneller kon verlopen en bovendien accurater. Maar de verwachting is niet dat op grote schaal kan worden geutomatiseerd. Dat maakt, becijfert CBRE, dat e-fulfilment in piektijden een bezetting van één persoon per honderd vierkante meter vergt. Dat is vijf keer zoveel als in een traditioneel distributiecentrum. En al die mensen hebben ook extra parkeerplaatsen nodig en een veel grotere kantine. E-commercie gaat dus veel veranderen in de logistiek en in de wereld van het logistieke vastgoed. | FOLKERT NICOLAI

advertentie

./*(XURSH /RJLVWLHNHH[SHUWLVHLQGHEHODQJULMNVWHORJLVWLHNH KRWVSRWYDQ1HGHUODQG ./* (XURSH KHW EHGULMI YDQ GH IDPLOLH .XLMNHQRSJHULFKWLQPHWHLJHQ YHVWLJLQJHQLQ1HGHUODQG(QJHODQG 5RHPHQL­7XUNLMHHQ&KLQDELHGWDOV ORJLVWLHNHGLHQVWYHUOHQHUHHQWRWDDO ORJLVWLHNSDNNHWDDQ0HWHHQ ZHUHOGZLMGGHNNHQGGLVWULEXWLHQHWZHUN HQ PRGHUQH ZDUHKRXVLQJ VHUYLFHV YHU ]RUJWKHWGHWRWDOHORJLVWLHNHYUDDJYDQ KDDUNODQWHQYDQEHJLQWRWHLQGH

)LVFDOHYHUWHJHQZRRUGLJLQJ

/RJLVWLHNHH[SHUWLVH

'H PHGHZHUNHUV YDQ ./* EHNLMNHQ NODQWJHULFKW GH SDVVHQGH ORJLVWLHNH RSORVVLQJ 1LHW YRRU QLHWV LV GH VORJDQ YDQ./*7HDPZRUNLQFXVWRPHUIRFXVHG FRQFHSWV

HQNLWVDPHQVWHOOLQJ0DDURRN SUHDVVHPEO\SLFNLQJUHYHUVHORJLVWLFV ./*ELHGWPHHUGDQPt FXVWRPL]LQJHQIDFWXUHULQJXLWQDDPYDQ ZDUHKRXVHUXLPWH DDQ RP GH JRHGHUHQ NODQWHQLVPRJHOLMN YDQKDDUNODQWHQSURIHVVLRQHHOHQ GHVNXQGLJ RS WH VODDQ ,HGHUH NODQW %RQGHGZDUHKRXVLQJ KHHIW VSHFLƂHNH ZHQVHQ HQ HLVHQ 9RRU GHNODQWHQELHGWKHWRXWVRXUFHQYDQKXQ 2PGHJRHGHUHQVWURRPYHUGHUWH ORJLVWLHNHGLHQVWHQKHWYRRUGHHO]LFKWH RSWLPDOLVHUHQ KHHIW ./* DOOH GRXDQH IRFXVVHQRSKXQFRUHEXVLQHVV NHQQLVLQHLJHQKXLV./*NDQGHGRXDQH DIKDQGHOLQJUHJHOHQELMELQQHQNRPVW .RVWHQEHVSDUHQHQ YDQXLWGH(8ELMKHWYHUODWHQYDQGH(8 NZDOLWHLWYHUEHWHUHQ LQHLJHQZDUHKRXVHRIMXLVWGHJRHGHUHQ RSVODDQYRRUGRRUYRHUQDDUHHQ +HW DDQELHGHQ YDQ ORJLVWLHNH GLHQVWHQ EHVWHPPLQJEXLWHQGH(8LQKHWERQGHG EHVWDDWYRRU./*XLWPHHUGDQDOOHHQKHW ZDUHKRXVH7HYHQVNDQKHWERQGHG RSVODDQ HQ YHU]HQGHQ YDQ SURGXFWHQ ZDUHKRXVH JHEUXLNW ZRUGHQ RP 'HZDUHKRXVHVYDQ./*]LMQXLWHUVW JRHGHUHQRSWHVODDQGLHQRJQLHW PRGHUQEHYHLOLJGYROJHQVGH GLUHFW QRGLJ ]LMQ =RGUD GH]H JRHGHUHQ 7$3$$QRUPHQ HQ YRRU]LHQ YDQ HHQ QDDU KXQ GHƂQLWLHYH EHVWHPPLQJ JDDQ VWDWHRIWKHDUWZDUHKRXVH ZRUGHQ GH]H SDV LQJHNODDUG 'LW NDQ LQ PDQDJHPHQWV\VWHHPLQFOXVLHI YHHOJHYDOOHQOHLGHQWRW]RZHOHHQ 5)VFDQQLQJ9RRUGHNODQWEHWHNHQWGLW GLUHFWH DOV LQGLUHFWH NRVWHQEHVSDULQJ HHQ KRJH PDWH YDQ YRRUUDDGEHWURXZ ./* KHHIW HHQ JRHGH UHODWLH PHW GH EDDUKHLG YHLOLJH RSVODJ HQ ]LFKW RS GH GRXDQHDXWRULWHLWHQHQEHKDDOGHDOVHHQ YRRUUDGHQYLD(',RIKHW./*ZHESRUWDO YDQGHHHUVWHEHGULMYHQKHW$(2 FHUWLƂFDDW 'H GRXDQH VSHFLDOLVWHQ YDQ 'DDUQDDVWELHGW./*PHHUGDQGH ./* YHU]HNHUHQ GDW GH JRHGHUHQ YDQ JHEUXLNHOLMNH LQVODJ RSVODJ HQ XLWVODJ NODQWHQVQHOFRUUHFWHQYHLOLJZRUGHQ YDQ JRHGHUHQ 9DQXLW GH ƂORVRƂH GDW LQ HQ XLWJHNODDUG 'LW EHWUHIW GH ./* ZHUNHOLMN HHQYHUOHQJVWXNYDQKDDU YRRUEHUHLGLQJYDQGRFXPHQWHQ NODQWHQZLO]LMQZRUGWHHQXLWJHEUHLG FDOFXODWLHYDQEHODVWLQJHQHQDFFLMQ]HQ SDNNHWDDQDDQYXOOHQGHGLHQVWHQ KHW DGYLVHUHQ YDQ NODQWHQ LQ VSHFLƂHNH JHERGHQ]RDOVKHUYHUSDNNHQODEHOLQJ EHKRHIWHQHQKHWIDFLOLWHUHQYDQGH FRPPXQLFDWLHPHWGHDXWRULWHLWHQ

./*JHHIWNODQWHQGLHJHHQHLJHQYHVWLJ LQJLQ1HGHUODQGKHEEHQGHPRJHOLMNKHLG RPPLGGHOVƂVFDOHYHUWHJHQZRRUGLJLQJ WHSURƂWHUHQYDQGHJXQVWLJH EHODVWLQJUHJHOVGLHGH1HGHUODQGVHZHW JHYLQJ ELHGW 'HVJHZHQVW QHHPW ./* GHJHKHOHDGPLQLVWUDWLHXLWKDQGHQYDQ KDDUNODQWHQ

./*(XURSH9HQOREY &ROXPEXVZHJ /&9HQOR 7KH1HWKHUODQGV   ZZZNOJHXURSHFRP VDOHV#YHQORNOJHXURSHFRP

DOSSIER 13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

de gemeente Heerlen vorig jaar het bestemmingsplan. Met resultaat. Honold Logistik Gruppe, een Duits concern met ook vestigingen in onder meer Rusland en China, hapte toe en bouwt er nu een nieuw distributiecentrum dat eind dit jaar gereed moet zijn. Avantis ‘verkwanseld aan een ouderwetse transportonderneming’, zo klaagde de lokale GroenLinks. 10. Brand Loyalty Venlo (Nederland) 42.000 vierkante meter

1. WDPort of Ghent Logistic Park Gent (België) 180.000 vierkante meter Aan het logistiek complex dat de Belgische vastgoedontwikkelaar WDP in de haven van Gent uit de grond wil stampen, kan niemand tippen. Al moet nog worden afgewacht hoeveel vierkante meters er daadwerkelijk gerealiseerd kunnen worden; de heipalen gaan pas de grond in als er klanten zijn gestrikt. Vanaf medio 2014 zou er gebouwd kunnen worden. WDP denkt het complex in vijf jaar tijd te kunnen vullen. 2. Action Echt-Susteren (Nederland) 77.000 vierkante meter Voordeelwinkelketen Action laat in Businesspark Midden-Limburg in Sint Joost (gemeente Echt-Susteren) een distributiecentrum bouwen om verder te kunnen groeien, ook op de Belgische, Duitse en Franse markt. Voor het bestaande Action-dc in NoordHolland liggen die markten wat ver. Maastricht Airport en Genk (België) wilden het Action-dc ook graag huisvesten, maar verloren de strijd. In januari 2014 moet het dc open gaan. 3. Stanley Black & Decker Tessenderlo (België) 64.500 vierkante meter De gereedschappengrootmacht, producent van (onder meer) de Stanley messen en de Black & Decker boormachines, distribueerde zijn producten al langer vanuit België, maar heeft zijn hele bevoorrading voor Benelux, Frankrijk, Oostenrijk, Zwitserland en Scandinavië nu ondergebracht in een nieuw Europees distributiecentrum in Tessenderlo (Belgisch Limburg). In de eerste helft van dit jaar zijn alle activiteiten overgebracht naar het nieuwe pand. 4. Rhenus Son en Breugel (Nederland) 57.000 vierkante meter Het nieuwe distributiecentrum dat Rhenus onlangs in gebruik heeft genomen in Son en Breugel wordt onder meer gebruikt door educatieve uitgeverij Noordhoff, bekend van onder meer de Bosatlas en de Loco leerspellen. Noordhoff had voorheen een eigen dc in Groningen, maar besloot zijn logistiek voortaan uit te besteden. 5. Dok Vast Tilburg (Nederland) 47.000 vierkante meter Vastgoedontwikkelaar Dok Vast bouwt op bedrijventerrein Vossenberg West II in Tilburg na de zomer een distributiecentrum waarvan medio oktober al een eerste fase met een warehouse van 21.000 vierkante meter in gebruik kan worden genomen. De tweede fase volgt een maand later. Het dc speelt in op de aanwezigheid van een nieuwe containerterminal in Tilburg. Dok Vast was trouwens ook betrokken bij de bouw

van het dc van Rhenus (zie nummer 4). 6. Lidl Heerenveen (Nederland) 46.000 vierkante meter Supermarktketen Lidl opende deze maand zijn nieuwe distributiecentrum in Heerenveen. Het bestaande centrum in Heerenveen was verou-

Van smurfen, Toy Story-wezentjes en ‘beesies’ tot voetbal- en dierenplaatjes; in supermarkten struikel je tegenwoordig over de spaar- en promotieacties. Brand Loyalty is een bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in promotieacties, en met al die poppetjes en plaatjes heb je dan natuurlijk een behoorlijk distributiecentrum nodig. Brand Loyalty laat die bouwen op businesspark Siberië in Venlo. De oplevering ervan staat na de zomer gepland.

Top-40 derd, het nieuwe behoort volgens Lidl tot de 5% meest duurzame gebouwen in Europa. Via het centrum worden tachtig Lidl-winkels in NoordNederland bevoorraad. 7. Lidl Sint-Niklaas (België) 45.000 vierkante meter Ook het nieuwe distributiecentrum van Lidl in Sint-Niklaas werd gebouwd omdat het vorige Belgische dc (in Bornem) niet meer aan de moderne eisen voldeed en de supermarktketen een meer duurzaam logistiek centrum wilde. 8. McGregor/Gaastra Waalwijk (Nederland) 44.000 vierkante meter McGregor Fashion, met modemerken als Gaastra en Adam, concentreert zijn logistiek vanaf nu in Waalwijk. De distributie was voorheen verspreid over locaties in Helmond, Waalwijk en Oldenzaal. Van de drie logistiek dienstverleners die werden uitgenodigd om een offerte uit te brengen voor het runnen van het nieuwe centrum, DHL, TNT en Fashion Wheels, kwam de eerste uiteindelijk als winnaar uit de bus.

tributieruimte die er dit jaar is geopend, is een aanvuling op de 65.000 vierkante meter die Scania in Opglabbeek al ter beschikking had. 14. Nature’s Pride Maasdijk (Nederland) 37.000 vierkante meter Nature’s Pride, één van Nederlands grootste importeurs van exotisch fruit, laat in Maasdijk een nieuw distributiecentrum bouwen omdat het huidige onderkomen van het bedrijf, eveneens in Maasdijk, te krap wordt. De behoefte aan meer ruimte is volgens het bedrijf toe te schrijven aan de groeiende populariteit in Nederland van exotische etenswaren als mango’s en avocado’s. Oplevering van het nieuwe pand staat gepland in november. 15. Hitachi Data Systems Zaltbommel (Nederland) 31.000 vierkante meter

In april werd bekend dat kledingmerk Tommy Hilfiger een distributiecentrum opent op logistiek park Borchwerf II bij Roosendaal, naast het bestaande dc van branchegenoot Calvin Klein/Warnaco. Tommy Hilfiger is net

van nieuwe distributiecentra in Nederland en België

11. GPS Nunspeet Holding Nieuwegein (Nederland) 41.000 vierkante meter GPS Nunspeet Holding (GPS staat voor Gecombineerde Pluimvee Slachterijen) heeft een distributiecomplex in Nieuwegein overgenomen van Kuehne+Nagel. Het dc, voorzien van 70 loading docks, houdt volgens de gemeente Nieuwegein een logistieke bestemming. Een aannemer huurt er ook wat ruimte. Of GPS er een dc voor kippenvlees van maakt, is onduidelijk; het bedrijf reageert niet op ons verzoek om informatie. Volgens de gemeente is op luchtfoto’s nog steeds de naam ‘Kuehne+Nagel’ te zien. 12. Philips Venray (Nederland) 40.000 vierkante meter Het nieuwe distributiecentrum van Philips in Venray is onderdeel van een grote operatie van de elektronicafabrikant om de Europese logistiek te centraliseren en goedkoper te maken. Philips Consumer Lifestyle (maker van de Senseo koffiezetapparaten, sapcentrifuges, etcetera) verruilde dienstverlener DHL voor Ceva Logistics en distribueert vanuit Venray producten voor Nederland, Duitsland en Oostenrijk. (zie ook pagina 16 en 17) 13. Scania Parts Logistics Opglabbeek (België) 37.500 vierkante meter

9. Honold Logistik Gruppe Heerlen/Aken (Nederland/Duits land) 44.000 vierkante meter

Het nieuwe Europese distributiecentrum van Hitachi Data Systems werd vorige week geopend met een feestje waarop onder anderen minister van Economische Zaken Henk Kamp, astronaut André Kuipers en de Japanse ambassadeur acte de présence gaven. 16. Oosterhout Modal Shift Oosterhout (Nederland) 30.000 vierkante meter Het nieuwe dc dat logistiek dienstverlener OMS (Oosterhout Modal Shift) Solutions in Oosterhout aan het water laat bouwen, gaat onder meer dienen als Europees distributiecentrum voor de non-food producten van, daar zijn ze weer, Lidl. Ook andere grote klanten – OMS werkt voor onder andere LG, IKEA en Dohler – zullen gebruikmaken van het nieuwe centrum, zo maakte regionale ontwikkelingsmaatschappij Rewin bekend. Het distributiecentrum zou in november gereed moeten zijn. 17. Colruyt Ollignies en Ghislenghien (België) 30.000 vierkante meter De Belgische supermarktketen Colruyt Group laat een nieuw dc bouwen in de Waalse provincie Henegouwen. Het nieuwe pand komt niet ver van het al bestaande dc van Colruyt te liggen, dat al 80.000 vierkante meter ruimte biedt. Het nieuwe centrum moet in het voorjaar van 2015 volledig operationeel zijn. 18. Pon Barneveld (Nederland) 30.000 vierkante meter Nieuw distributiecentrum voor autoimporteur Pon in Barneveld. Het pand werd eind vorig jaar gekocht en de afgelopen maanden gerenoveerd door vastgoedbedrijf WDP.

Omdat het Nederlands-Duitse bedrijventerrein Avantis, bedoeld voor hightech bedrijven, na tien jaar nog steeds akelig leeg was, versoepelde

19. Tommy Hilfiger Roosendaal (Nederland) 30.000 vierkante meter

Voor Scania is Opglabbeek in Belgisch Limburg (niet ver van Sittard en Geleen) ‘de poort naar de wereld’. Vrachtwagenonderdelen van de Zweedse fabrikant worden vanuit de Belgische plaats over de hele wereld gedistribueerd. De grote nieuwe dis-

als Calvin Klein en Warnaco onderdeel van het Amerikaanse kledingconglomeraat Phillips-Van Heusen Corporation, dat de logistiek van de diverse bedrijven meer zou willen bundelen. 20. Kuehne+Nagel Geel (België) 30.000 vierkante meter

Speelgoedfabrikant Lego en koffiezetter Nespresso zijn twee van de gebruikers van 20.000 vierkante meter nieuwe logistieke ruimte die Kuehne+Nagel komend najaar in gebruik neemt in Geel. In een tweede fase komt er nog 10.000 vierkante meter bij. Het expeditiebedrijf beschikte in Geel al over 45.000 vierkante meter. 21. Goodman Schiphol (Nederland) 28.000 vierkante meter Vastgoedontwikkelaar Goodman sloot eerder deze maand een contract voor de ontwikkeling van een multiusers luchtvrachtfaciliteit op Schiphol Logistics Park. Het bedrijf verwacht, als de eerste klant heeft getekend, binnen een halfjaar een complete faciliteit te kunnen opleveren. 22. Paccar/DAF Trucks Eindhoven (Nederland) 26.000 vierkante meter Paccar en dochterbedrijf DAF Trucks openden eind maart een nieuw Europees onderdelendistributiecentrum in Eindhoven, ter vervanging van een vorig dc in dezelfde plaats.

f LEES VERDER OP PAGINA 15

pagina 14

In tune with Europe’s Logistical Heartbeat

A MS TE RD RDAM

ROTTE E RDA DA M

WDP loves a warehouse challenge

Zwolle Z

We are a market leader with a strategical presence at the logistic crossroads of Europe. WDP is always looking for the most efficient solutions to implement a tailor-made management of all your warehouse needs. With the concept and the leasing of distribution centres and multifunctional warehouses, we don’t just create space, we offer sustainable answers to your needs. That’s why WDP was the first real estate company to obtain the BREEAM certification for logistical sites.

Utrech t Utre

Bred B red r a T ilb burg A NTWE W E RP WE EN GHE NT BRU RUS U S S E LS BRUS LI EG EGE

LILLE A RLE R L E ROI CHA

Come & talk to us: +31 182 622 366 [email protected] - www.wdp.eu

09 R

WAREHOUSES WITH BRAINS

DOSSIER 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

f VERVOLG VAN PAGINA 13

Woensdrecht een nieuw dc voor de ontvangst, opslag en distributie van materieel voor diverse vliegbases. Ook Elbit Systems of America, een fabrikant waarmee het Logistiek Centrum Woensdrecht samenwerkt voor het onderhoud van elektronica, heeft zijn intrek genomen in het pand.

23. A2 Logistics-De Wildeman Zaltbommel (Nederland) 25.000 vierkante meter Koelopslagbedrijf A2 Logistics laat op bedrijventerrein De Wildeman in Zaltbommel een koel/vrieshuis en distributiecentrum bouwen, om er in 2014 in te trekken. Het bedrijf wordt er buurtgenoot van Hitachi (zie nummer 15). Op de oude plek van A2 in het dorp Gameren (gemeente Zaltbommel) zullen woningen worden gebouwd. 24. DSV Solutions Gent (België) 23.400 vierkante meter DSV Solutions krijgt op 1 juli de sleutels van een nieuw gebouwd distributiecentrum, gelegen langs de kanaalzone Gent-Terneuzen. 25. DHL Brussel Airport (België) 23.000 vierkante meter DHL Global Forwarding opende in maart een nieuwe vestiging op Brussel Airport waar al zijn luchtvrachtactiviteiten onder één dak worden gebundeld.

36. ModusLink Venray (Nederland) 15.000 vierkante meter

32. Sligro Venray (Nederland) 16.500 vierkante meter 28. Tesla Tilburg (Nederland) 19.000 vierkante meter Tesla Motors, een Amerikaanse producent van elektrische auto’s, heeft zijn Europese distributiecentrum in Tilburg gevestigd. Het dc wordt niet alleen gebruikt voor de distributie van onderdelen, maar ook voor assemblage. 29. VandePutte Safety Puurs (België) 18.500 vierkante meter

Voedselgroothandel Sligro neemt in het najaar een nieuw dc in gebruik in Venray. Het dc vervangt bestaande centra van Sligro in Maastricht en Haps. 33. Infotheek Leiden (Nederland) 16.000 vierkante meter IT-leverancier Infotheek is de nieuwe bewoner van een voormalig distributiecentrum van modeketen H&M in Leiden. Het bedrijf, eerder elders in Leiden gevestigd, had behoefte aan extra groeiruimte.

ModusLink, een Amerikaanse logistiek dienstverlener op het gebied van consumentenelektronica en software, vestigt in Venray zijn Europees distributiecentrum. Het bedrijf, dat in de zomer zijn vestiging in Apeldoorn verlaat, is volgens sommige berichten naar Limburg gelokt met een flinke subsidie. ModusLink was evenwel op zoek naar een nieuwe locatie en heeft daarbij ook mogelijkheden in Brabant, Duitsland en Tsjechië onderzocht. 37. European Sport Services Moerdijk (Nederland) 14.000 vierkante meter European Sport Services heeft een distributieruimte op het bedrijventerrein Moerdijk in Klundert gehuurd voor opslag en distributie van ‘sport gerelateerde artikelen’. Het bedrijf is importeur van sportmerk Rucanor.

39. Van Haren Schoenen Waalwijk (Nederland) 12.000 vierkante meter Op 19 april werd in Waalwijk een trosje schoenen opgehangen bovenin het nieuwe distributiecentrum van schoenenretailer Van Haren om te vieren dat de bouwers die dag het hoogste punt van het nieuwe dc bereikten. Van Haren keert, na twintig jaar in Nieuwkuijk te hebben gezeten op meerdere locaties, weer terug in ‘Waalwijk, van oudsher centrum van de schoen – en lederindustrie’. 40. MegaGroup Trade Veghel (Nederland) 11.000 vierkante meter MegaGroup Trade, een technische groothandel in componenten voor watertransportsystemen, gaat in Veghel een nieuw Europees distributiecentrum bouwen, ter vervanging van zeven bestaande warehouses in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk.

PAUL JUMELET

‘We’ zijn nieuwe Europese draaischijf voor aloë veradrankjes, elektrische auto’s en ‘Fab’ design artikelen 26. Fab.com Eindhoven (Nederland) 20.000 vierkante meter

Vandeputte Safety, een bedrijf dat producten verkoopt op het gebied van industriële veiligheid en welzijn, opende in mei een nieuw distributiecentrum in Puurs. Omdat het bedrijf steeds meer producten online verkoopt, is het nieuwe dc volledig geautomatiseerd, zodat er veel ‘pick & pack’ werk kan worden gedaan. 30. Forever Direct (Forever Living Products) Roosendaal (Nederland) 17.000 vierkante meter

Fab.com, een Amerikaanse webshop met design artikelen, wil na de VS nu ook de Europese markt gaan veroveren en heeft daarvoor Eindhoven uitgekozen. De webshop, die in 2010 oorspronkelijk begon als sociaal netwerk en nu de ambitie heeft om grootmachten als Amazon.com en Ebay naar de kroon te gaan steken, is van plan om in een beperkt aantal grote Europese hoofdsteden ‘flagship stores’ te openen. 27. Brantano Erembodegem (België) 19.500 vierkante meter Schoenenwinkel Brantano gaat, naast zijn hoofdkwartier in Erembodegem, een nieuw dc betrekken. Vanuit het nieuwe pand worden vanaf eind dit jaar winkels van Brantano, Scapino en Firelle in België en Luxemburg bevoorraad. Volgens het bedrijf is de nieuwe ruimte nodig omdat steeds meer schoenen online worden gekocht.

Forever Direct Europe, onderdeel van Forever Living Products, een Amerikaans bedrijf dat dranken, gezondheids- en schoonheidsproducten maakt met aloë vera als hoofdbestanddeel, opende in mei een eigen dc in Roosendaal. Vanuit het dc worden 93 landen in Europa, het MiddenOosten en Afrika bevoorraad. De producten uit de VS komen binnen via de haven van Moerdijk en worden gedistribueerd via Rotterdam en Antwerpen. 31. StudyStore, Studieboekencen trale, VanDijk.nl Emmen (Nederland) 17.000 vierkante meter Vanuit het in mei geopende logistiek centrum van StudyStore, Studieboekencentrale en VanDijk.nl worden een half miljoen Nederlandse studenten van boeken voorzien. StudyStore stelt dat het na Bol.com en Wehkamp ‘misschien wel de grootste e-tailer van Nederland’ is. Het boekenpakhuis zit in een pand dat voorheen onder meer het telecombedrijf Ericsson huisvestte.

34. Dollevoet Oss (Nederland) 15.650 vierkante meter Het Osse expeditie- en transportbedrijf Dollevoet huurde deze ruimte op bedrijventerrein De Geer in Oss. Dollevoet werkt sinds enkele maanden samen met Arjan van Houtum, een bedrijf dat is gespecialiseerd in vervoer voor de entertainmentbranche, met opdrachtgevers als Marco Borsato, Robbie Williams en Kiss. Volgens het Brabants Dagblad repeteren er soms artiesten achter de muren van het pand van Dollevoet op De Geer. 35. Logistiek Centrum Woensdrecht Woensdrecht (Nederland) 15.500 vierkante meter De Commandant van de Luchtstrijdkrachten, luitenant-generaal Schnitger, opende in maart op vliegbasis

38. Docdata Waalwijk (Nederland) 12.700 vierkante meter E-commerce bedrijf Docdata, dat logistieke diensten verleent aan bedrijven als Bol. com, V&D en Bijenkorf, breidt zijn logistieke ruimte in Waalwijk uit. De nieuwe ruimte ligt in Haven Zeven, een multimodaal bedrijventerrein aan de haven van Waalwijk.

16 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

De Senseo komt voortaan Philips Consumer Lifestyle en Microsoft hebben een deel van hun distributie naar het Limburgse Venray verplaatst. Dat is deels toe te schrijven aan de lokale vastgoedtycoon Harry Maessen en de lage huurprijzen van loodsen in de Peel.

M

aessen, volgens het zakenblad Quote in 2012 goed voor een vermogen van 42 miljoen euro, wist daarmee in het boekjaar 2012/2013 twee van de tien grootste vastgoeddeals op logistiek gebied in Nederland af te sluiten. Zowel het nieuwe warehouse van Philips als dat van Microsoft beslaat 40.000 vierkante meter. Niet slecht voor een ondernemer die projectontwikkeling er eigenlijk bij doet om zijn andere bouwactiviteiten draaiende te houden. Het nieuwe distributiecentrum van Philips in Venray is onderdeel van een ingrijpende sanering onder de projectnaam 3DC. Doel van de herverkaveling van de Europese logistiek bij het elektronicaconcern is een

bank de soft- en hardwareproducten in beslag zou nemen in de langdurige patentenstrijd die het Amerikaanse bedrijf uitvecht met Motorola. Het gaat daarbij om het rechten op een aantal uitvindingen die in Windows 7 en de Xbox zitten. Microsoft koos een veilig heenkomen in buurland Nederland omdat de Nederlandse magistraten niet zo snel komen met beslagleggingen als hun Duitse collega’s. In Aken werkten rond de 100 mensen voor Microsoft, dat in Duitsland gebruik maakte van de diensten en panden van dienstverlener Arvato. In Venray huurt Microsoft de logistieke kennis, beheer en transportdiensten in van Ceva Logistics. De 62-jarige Harry Maessen is in de jaren zeventig en tachtig van de vo-

Harry Maessen haalt logistiek van Sligro, Philips en Microsoft naar Limburg besparing op de distributiekosten van 17% te bereiken door onder meer de voorraden met 25% te reduceren. Het gaat daarbij om tientallen miljoenen euro’s die Philips Customers uiteindelijk bespaart op logistiek. Nippon Express

Vanuit Venray is Philips Consumer Lifestyle onlamgs begonnen om de Benelux, Duitsland en Oostenrijk te bevoorraden met Senseo-koffiezetapparaten, sapcentrifuges, fruituurpannen en wake up-lights. Microsoft vluchtte in 2012 vanuit het Duitse Aken naar Noord-Limburg. De Amerikaanse softwaregigant was bang dat een Duitse recht-

rige eeuw groot geworden met grondverzet en het slim inkopen van zandconsessies voor wegenbouw. Pas sinds de eeuwwisseling is hij zich meer en meer gaan toeleggen op de ontwikkeling van vastgoed aan de A73 ten noorden van Venray. Daarbij had de ondernemer een voorkeur voor distributie en opslag. Aansprekende huurders van zijn dc’s in Noord-Limburg zijn Nippon Express en Geodis Logistics. Daarnaast verhuurt hij rechtsreeks opslagruimte aan verladers als Philips Lightning en Thomson Multimedia Distribution. Eind vorig jaar verkocht hij aan horecagroothandel en supermarktbedrijf Sligro een 16.500 vierkante meter groot terrein op het

bedrijventerrein De Blakt. Sligro bouwt daar een distributiecentrum dat per september 2013 de bestaande centra in Maastricht en Haps moet vervangen. Daarnaast heeft het relatief onbekende Amerikaanse ModusLink, dat onder meer voor HP, IBM en Sun Microsystems actief is, besloten met subsidie van de provin-

GROOTSTE TRANSACTIES LOGISTIEK VASTGOED IN 2012 Oppervlak

Huurder

Plaats

Eigenaar/Verhuurder

1

55.000 m2

Rhenus

Son en Breugel

Doc Vast

2

50.000 m

Lidl

Heerenveen

eigenaar is gebruiker

3

45.000 m2

van Rooijen Logistiek

Eindhoven

eigenaar is gebruiker

4

42.130 m2

Brand Loyalty

Venlo

Build to Build

5

41.140 m2

Univeg

Waddinxveen

Point Park

6

40.000 m

Philips/Ceva

Venray

Harry Maessen

7

40.000 m2

Microsoft/Ceva

Venray

Harry Maessen

8

32.600 m2

Broekman Logistics

Roosendaal

Bakker van Vorst

9

30.000 m2

PostNL

Amsterdam

COD

10

28.800 m

Nabuurs

Wijchen

Syntrus Achmea

2

2

2

BRON INDUSTRIAL.NL

cie Limburg zijn Europese distributie te concentreren in de panden van Maessen. Dat zou Venray uiteindelijk tussen de 350 en 500 banen opleveren. Grondverzet

Maessen is een selfmade-man in de Peelregio. In 1976 begon hij een eenmanszaakje in grondverzet. Enkele jaren later was hij een van de eerste ondernemers in Nederland die met het recyclen van puin en asfalt voor de wegenbouw miljoenen wist te verdienen. Als slim zakenman kocht hij in het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw ook grote zandwinningconcessies in de regio op, toen hem ter ore kwam dat de A73 zou worden aangelegd. Daarmee had hij min of meer de controle over al het vulzand in Noord-Limburg voor de aanleg van de A73. Het ontwikkelen van logistiek vastgoed was een logische vervolgstap toen de gemeente Venray aarzelde om zelf industrieterreinen te gaan ontwikkelen aan de nieuwe snelweg die Nijmegen met Venlo, Maastricht en het Duitse achterland verbond. Maessen kocht kavels op in De Hulst

en De Blakt, zette er zelf gebouwen op en stapte in de verhuur. Tegenover de lokale pers zei hij dat het ontwikkelen van vastgoed hem vooral meer bedrijfszekerheid gaf. ‘Je creeert op die manier werk voor je andere bedrijven. Zo werken we. Het verhuren van logistieke centra is daarbij een van onze pijlers.’ Een van de laatste vastgoedplannen van Maessen is de uitbouw van de binnenvaarthaven bij Wanssum aan de Maas. Hij werkt daarbij nauw samen met de provincie Limburg en de gemeente Venray. De vastgoedondernemer wil de bestaande havenkade van zo’n 300 meter verlengen met minimaal 600 meter zodat drie binnenvaartschepen achter elkaar voor de binnenvaartterminal kunnen afmeren. Maessen wil volgend jaar met de bouw beginnen. De afspraak is daarbij dat Venray de nieuwe havenkade overneemt zodra die gereed is van Maessen. ‘Een mooi stukje publieke private samenwerking’, aldus de provincie. De kavels achter de haven gaat Maessen zelf ontwikkelen en vermarkten. JOHN VERSLEIJEN

17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

uit Venray

Wie is Harry Maessen? Volgens zakenblad Quote is Harry Maessen een van de rijkste Limburgers. In 2008 werd zijn vermogen geschat op 58 miljoen euro, goed voor plaats 473 op de lijst van de 500 rijkste Nederlanders. In jaar daarvoor stond hij nog op de 387ste plaats met 16% meer vermogen. Het vermogen van de 62-jarige vastgoedtycoon lijkt daarna alleen maar te zijn geslonken als we Quote mogen geloven. Zijn kapitaal werd in 2012 geschat op 42 miljoen euro, waardoor hij uit de Quote500 is getuimeld. Een verklaring voor het afkalvende vermogen van de Venraynaar is wellicht zijn dure racehobby. Zo is hij eigenaar van het racecircuit RaceWay Venray. Maessen is verder vooral bescheiden. Zelf omschrijft hij zich als een workoholic ‘die ‘s morgens om zes uur begint en vaak nog tot tien uur ‘s avonds aan de gang is’. Kritisch is hij zelden ofschoon hij het met omwonenden aan de stok heeft gekregen over de overlast die zijn racecircuit bezorgde. Die ruzie is uiteindelijk opgelost met hoge geluidswanden. Een hekel lijkt hij verder alleen te koesteren tegen banken. Minimaal 50% van de nieuwe panden financiert hij steevast uit eigen zak. Daardoor heeft hij de afgelopen jaren weinig last gehad van de bankencrisis. Maessen werd eind 2010 uitgeroepen tot Venraynaar van het jaar. De ondernemer eindigde onder meer voor de lokale profwielrenner Wout Poels.

LIMBURG IS GOEDKOOP grondprijzen per m2 in euro

huurprijzen per m2 per jaar in euro

1

Schiphol

250 - 325

75 - 90

2

Haven Amsterdam

215 - 250

40 - 65

3

Almere

110 - 165

35 - 60

4

Utrecht

230 - 300

30 - 60

5

Arnhem/Nijmegen

150 - 170

25 - 60

6

Bleiswijk/Waddinxveen

150 - 265

40 - 75

7

Haven Rotterdam

215 - 275

40 - 65

8

Moerdijk

160 - 190

30 - 55

9

Breda/ Roosendaal

100 - 150

35 - 50

10 Tilburg/Waalwijk

110 - 150

45 - 55

11

Eindhoven

130 - 170

40 - 50

12

Venlo/Venray

70 - 110

30 - 50

13

Maastricht/Heerlen

75 - 100

30 - 50 BRON INDUSTRIAL.NL

Met 3DC bespaart Philips tientallen miljoenen in logistiek Philips snijdt fors in de distributiekosten van de divisie Consumer Lifestyle. Het aantal distributiecentra in Europa wordt teruggebracht van tien naar drie en DHL is als logistiek dienstverlener aan de kant gezet voor Ceva Logistics. De ingrijpende reorganisatie moet de voorraden in de overslagcentra met 25% reduceren, aldus senior director Jeroen Speelman van Philips Consumers. Volgens de Nederlandse manager, verantwoordelijk voor het mondiale voorraadbeheer bij Philips Consumer Electronics, moeten de ingrepen in de logistiek, die de werktitel ‘3DC’ meekreeg, het elektronicaconcern uiteindelijk ‘enkele tientallen miljoenen euro’s aan kostenbe-

sparingen opleveren zonder dat het bestaande servicepeil er onder lijdt. ‘In principe moet die zelfs verbeteren. Zo moet 98% van de klanten de goederen 48 uur na de bestelling ontvangen’, stelt Speelman. Door dit hoge ambitieniveau werd de reorganisatie in de logistiek door topman Frans van Houten van Philips bestempeld als een van de sleutelprojecten bij de Nederlandse multinational. ‘Die kwalificatie was ook van belang omdat de plannen de nodige miljoenen kosten’, aldus Speelman. Onderbezetting

De ingrijpende reorganisatie bij Consumers Electronics was het directe gevolg van de verkoop in het voorjaar 2011 van de televisie-divisie aan het Taiwanese TPV. ‘Daardoor verloor Philips in Europa in een klap 45% van zijn volume en zat onze logistiek met een zware onderbezetting’, aldus Speelman.

Samen met externe adviseurs werd dan ook in de loop van 2011 gezocht naar een nieuwe blauwdruk voor de opslag en distributie in Europa. Kern van de nieuwe plannen was het terugbrengen van het aantal distributiecentra in Europa van tien naar drie nieuwe centra waarvan de eerste in het Limburgse Venray werd gerealiseerd. Philips is nu met de logistieke dienstverlener Ceva Logistics bezig om de opslag en distributie voor de landenfilialen in Duitsland, Nederland en Oostenrijk over te hevelen naar de nieuwe loods. Het nieuwe centrum zal voorlopig werk bieden aan zo’n 250 mensen, maar dat kan uiteindelijk met de groei van de distributie oplopen naar zeker 350 werknemers. Vergelijkbare distributiecentra worden nog gebouwd in de buurt van het Franse Lyon voor het zuiden van Europa en bij de Hongaarse hoofdstad Boedapest voor Oost-Europa, aldus de Philips-manager. | JOHN VERSLEIJEN

Ceva doet voor Philips het beheer van de 40.000 vierkante meter opslag.

18 DE PRAKTIJK Spoorvervoer, wordt het nog wat? Flexibiliteit en maatwerk worden in steeds meer sectoren de norm. Kleine, snel schakelende bedrijven die nieuwe combinaties van diensten bieden, bestormen de markten. Dit is nodig om aan de snel veranderende vraag te kunnen voldoen. Grotere en logge bedrijven hebben moeite om deze ontwikkeling te volgen. Groot en log, kenmerken die vaak aan het spoorvervoer worden toegeschreven. Zou dit een verklaring zijn voor de steeds verder dalende marktaandelen van het spoorvervoer? Ondanks de forse verbale en financiële steun door overheden, is het marktaandeel van het goederenvervoer per spoor in Europa immers sterk afgenomen. Sinds de jaren zeventig een halvering van ruim 30% tot een schamele 16%. Flinke ingrepen zijn nodig om deze trend te keren. De Nederlandse spoorsector werkt nu zelfs aan een aanvalsplan.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Duidelijk is dat een snelle verbetering van de infrastructuur de komende periode niet te verwachten is. Daarvoor ontbreken de financiële middelen en moet te veel maatschappelijke weerstand overwonnen worden. Oplossingen voor het dalende marktaandeel van het spoorvervoer moeten daarom elders gezocht worden, namelijk in de spooroperatie zelf. Een aanpak die om actie van beleidsmakers, infrabeheerders en operators vraagt. De spoorsector kan leren van de structuurwijzingen die in andere sectoren met succes zijn doorgevoerd. Ondanks zware economische tegenwind, zijn er voldoende succesverhalen ter inspiratie te vinden. Deze laten zien dat onder andere door inzet van software en nieuwe organisatie- en businessmodellen nog grote stappen gezet kunnen worden. Dus niet langer veel energie besteden aan zaken die je niet op korte termijn kan veranderen, maar juist inzetten op zaken waar je wel grip op hebt. De verdere containerisatie, ook in het continentale vervoer in Europa, kan de basis vormen voor toekomstig succes van het spoorvervoer. Immers, er is al een stevig hoofdnetwerk in Europa beschikbaar, waardoor treinen de belangrijkste logistieke knooppunten in Europa kunnen bedienen. Om de kansen te kunnen grijpen, is o.a. samenwerking met het wegvervoer nodig, bijvoorbeeld om deur-tot-deur oplossingen te bieden en als alternatief bij spoedzendingen. Daarnaast intensieve inzet van planningtools en communicatiemiddelen om te voldoen aan de kwaliteitseisen van klanten. En niet te vergeten nieuwe integrale logistieke diensten in belangrijke achterlandknooppunten om in te spelen op de logistieke vraag van klanten. Kortom, een hele opgave. Deze aanpak moet leiden tot een stevige mix van betrouwbaarheid, snelheid en flexibiliteit. Belangrijke voorwaarden om in de nabije toekomst te kunnen opereren op de steeds concurrerender transportmarkten in Europa. Dit vraagt om innovatie, daadkracht en doorzettingsvermogen, het zou mooi zijn als deze elementen straks in het aanvalsplan voor het spoorvervoer terug te vinden zijn. PETER COLON www.bciglobal.nl

26 juli: Juridische dienstverlening Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

AGENDA Piraten Tentoonstelling Maritiem Museum 29 juni t/m 1 september Van 29 juni tot en met 1 september is het Maritiem Museum Rotterdam geenterd door piraten. De allerkleinsten (4 tot 10 jaar) gaan op zoek naar de gestolen schat in de kinderexpo ‘Professor Plons’ die is omgetoverd tot piratennest. Volwassenen en kinderen vanaf 8 jaar ontdekken de waarheid over piraten in de familietentoonstelling ‘Echte piraten’. Op woensdag 3 juli vieren de piraten de entering met een groot feest voor kleine piraatjes. In juli en augustus is het Maritiem Museum zeven dagen per week open. • www.maritiemmuseum.nl

Port Exhibition Rotterdam 4 t/m 6 september Een nieuwe vakbeurs in een luxe tentencomplex op de kade van het SS Rotterdam. De beurs zal de prelude zijn voor de Wereldhavendagen in Rotterdam. Er wordt voortgebouwd op het succes van de vakbeurs Mosselen aan de Maas, tevens de ondertitel van de huidige beurs. Port Exhibition Rotterdam is hét zakelijk evenement voor ondernemers die de haven van Rotterdam een warm hart toedragen en hun relaties uit binnen- en buitenland in een aparte ambiance wilden ontvangen. De vakbeurs blijft de culinaire traditie van Mosselen aan de Maas trouw. • www.portexhibition.com

Wereldhavendagen 6 t/m 8 september Tijdens de Wereldhavendagen laat Rotterdam de bezoekers weer op vermakelijke wijze zien welke mogelijkheden de haven te bieden heeft. Het thema dit jaar is: Van Wolga tot Maas! Er worden presentaties gegeven door bedrijven die in de haven werkzaam zijn, er zijn spectaculaire demonstraties te zien, bezoekers kunnen op schepen kijken en er wordt ook aan de jongste bezoeker gedacht door middel van speciale kinderactiviteiten. Net als alle voorgaande jaren zal het startschot van de Wereldhavendagen gegeven worden op de vrijdagmiddag om 14.00 uur met een bijzondere openingsact en ook op de zaterdagavond zal het vuurwerk wederom niet ontbreken. • www.wereldhavendagen.nl

Solids Rotterdam 2 en 3 oktober De complete bulk- en stortgoedbranche komt samen in Ahoy Rotterdam. Op deze internationale vakbeurs worden inkopers en leveranciers verenigd. Allen gespecialiseerd in de productie en verwerking van poeders, granulaten en bulkgoederen. Solids richt zich met zijn programma in 2013 onder andere op thema’s als energie- en kostenbesparingen, veiligheid, procesefficiëntie, duurzaamheid en

onderhoud. Leveranciers in Rotterdam haken in op de actuele onderwerpen en zullen het Solids platform gebruiken om hun meest recente ontwikkelingen te presenteren op het gebied van onder andere afscheiders, zeven & filters, doseer-, weeg- & meetapparatuur, mengen & homogeniseren, drogers & droogapparatuur, malen & verkleinen, opslag & overslag, verpakkingen, machinebouw, installatiebouw & equipering en kwaliteitscontrole. • www.easyFairs.com/SOLIDS-NL

Ecologistiek 8 en 9 oktober Deze nieuwe beurs wordt samen met Ecomobiel georganiseerd. Ecologistiek gaat verder dan het tonen van trucks. Naast transport en distributie gaat het om intern transport en warehousing, en modaliteiten. TLN, EVO, vLm, Dinalog, Connekt, Greenfreight Europe, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Reed Business Media (Logistiek) en the Blue Road werken mee aan Ecologistiek. Ecologie en economie vormen de thematische rode draad van de programmering op de twee beursdagen. Eén dag zullen workshops en informatiesessies gericht zijn op alles wat met de omgevingsfactoren en dus ecologie te maken heeft. De andere dag staat in het teken van de economische aspecten van duurzame mobiliteit. • www.eco-logistiek.nl

BEDRIJFSNIEUWS D. Zonneveld Transport B.V. viert in 2013 het 75-jarig jubileum en is de afgelopen crisisjaren zonder al te veel kleerscheuren doorgekomen. Groepsvervoer van vooral groenten en fruit en daarnaast bloemen en planten is de hoofdactiviteit van het transportbedrijf uit Maasdijk. In 1938 begon grondlegger Daan Zonneveld als één van de eerste met het groepsvervoer in het Westland. Dat ging nog met milieuvriendelijke paard en wagen. Loadlok heeft een huurovereenkomst gesloten met Van Oort Vastgoed voor ongeveer 4.000 m2 logistieke ruimte met in een logistieke bedrijfsgebouw in Tiel. Deze vestiging wordt de hoofdvestiging van Loadlok in West-Europa. Geranco Transport heeft vier LZV-combinaties aangeschaft. Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van sierteeltpro-

ducten vanuit de Bommelerwaard en omstreken naar alle bloemenveilingen, maar verzorgt ook transport buiten de sierteeltsector. Naast de vier LZV’s heeft Geranco 29 trucks. Ixolution, leverancier van transport management en intermodale software systemen, is verhuisd van Gorinchem naar Zwijndrecht. Ixolution is recent voortgekomen uit GreenCat op basis van een management buy-out. Naast de fysieke verhuizing heeft er ook een virtuele verhuizing plaatsgevonden. De nieuwe website is te vinden op www.ixolution.com. Rungis, de professionele horeca groente, fruit en paddenstoelen groothandel heeft onlangs zes

nieuwe Iveco Daily’s in gebruik genomen, herkenbaar uitgedragen op de laadbakken van de nieuwe wagens. Er wordt gereden met Le Capitain koellaadbakken. Vanuit Handelscentrum ZHZ in Barendrecht bevoorraad Rungis dagelijks zijn

klanten, van eetcafé tot sterrenzaak. Vredeveld Transport, gevestigd in Borne en Hoogersmilde, heeft zijn vijftigste Scania in gebruik genomen. In totaal werd er uitgebreid metz tien Scania R 440 Euro 6 trekkers. Ze zullen gevolgd worden dankzij de Scania Communicator systemen in de voertuigen. Deze verschaffen informatie om zo zuinig mogelijk te rijden met een zo laag mogelijke CO2-uitstoot. Logistiek dienstverlener Den Hartogh heeft vijfhonderd extra tankcontainers besteld. De marktvraag is dermate groot dat de tankcontainers nog dit jaar aan de vloot worden toegevoegd, aldus het Nederlandse bedrijf. De sterkste groei maakt Den Hartogh door in het Midden-Oosten, waar het bedrijf kantoor houdt in Dubai. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

DE PRAKTIJK 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Chips in de strijd tegen files In 2030 zal 60% van de wereldbevolking in grote steden wonen. ‘Slimmere’ wegen en auto’s moeten het stadsvervoer gaande houden. Deloitte somt daartoe een aantal mogelijkheden op.

N

atuurlijk, meer wegen zijn een oplossing. Sinds de snelweg tussen Amsterdam en Utrecht is verbreed, tot plaatselijk wel tien rijstroken, zie je er zelden nog files. Soms zijn meer wegen gewoon nodig om het grote verkeersaanbod – de grote vraag naar mobiliteit – aan te kunnen. Maar steeds meer denkers over mobiliteit zoeken de oplossing van de verkeersvraagstukken van nu en die van de toekomst vooral in de informatietechnologie. Onze informatica heeft de laatste paar decennia geweldige stappen vooruit gezet. Het wordt tijd de innovaties op dat gebied intelligent met elkaar te verknopen om ook het drukste verkeer met niet al te veel extra infrastructuur te kunnen afwikkelen. Auto’s en wegen moeten slimmer worden. De middelen daarvoor zijn al ruimschoots aanwezig. Smartphones en andere minicomputers kunnen onvoorstelbare hoeveelheden informatie ontvangen en verwerken om ze voor de gebruiker op een voor hem/haar op dat moment buitbare manier te presenteren. We mogen de komende jaren rekenen op een bijna asymptotisch groeiend aantal apps om dit mogelijk te maken.

Brainstorm

Dat is de teneur van een boeiend essay dat Tiffany Dovey Fishman, onderzoekster bij consultant en accountant Deloitte, heeft geschreven naar aanleiding van een soort ‘brainstorm’ van een aantal Amerikaanse Deloitte-kopstukken op allerlei terrein. Misschien hadden ze even weinig om handen, nu Deloitte als consultant in de Verenigde Staten een jaartje in de ban is gedaan in verband met een oud bankschandaal. Feit is dat hun sessies en het verdere onderzoek van Dovey Fishman een staalkaart heeft opgeleverd van het moderne en typisch Amerikaans enthousiaste denken over mobiliteit: ‘Digital-Age Transportation, The Future of Urban Mobility’. De auteur sprak onder meer ook met aanbieders van allerhande soft ware en met wetenschapsmensen van hoog

aangeschreven technische universiteiten. Wist u dat 3,6 miljoen Amerikanen actieve carpoolers zijn? In enkele staten zijn clubs ontstaan van mensen die met apps op hun mobieltje of pad moeiteloos soortgenoten weten op te pikken die naar ongeveer dezelfde bestemming moeten. De States zijn natuurlijk bij uitstek een autoland – 87% van alle mobiliteit vindt daar met zo’n ding met vier wielen plaats. Maar het is zonde dat de meeste daarvan rondrijden met maar één inzittende. Zo’n voertuig zou eigenlijk als een vorm van openbaar vervoer moeten kunnen functioneren. Dan is er weinig noodzaak om grof geld te investeren in meer bussen, treinen en metro’s.

Los Angeles is één grote snelweg, klonk het al in een liedje uit de jaren zeventig. Die weg moet ‘intelligenter’ worden om de verkeersstromen beter te verwerken. In de States wordt, al zou je dat niet verwachten, ook aan ‘carpooling’ gedaan (foto onder).

Mobilisten

Er is soft ware in ontwikkeling die ‘mobilisten’ perfect en ‘real time’ kan informeren over de geschiktste route om van A naar B te komen. En over de modaliteit waarmee dat kan worden gerealiseerd. Onze Nederlandse ‘Topsector Logistiek’ maakt daar ook een punt van. Het sleutelwoord is ‘synchromodaliteit’: er is een bepaalde vervoersbehoefte en er is een ketenregisseur die uitmaakt waarmee in die behoefte het best kan worden voorzien: weg, spoor, vliegtuig, schip of binnenvaart. Applicaties kunnen de forens uit Culver City in een oogwenk duidelijk maken met welk soort vervoer hij het snelst in hartje Los Angeles komt. Hij kan bijvoorbeeld ook een paarhonderd meter lopen om de bus

vorderingen te maken met systemen om auto’s in kolonne te laten rijden. Dat doen we in de file toch altijd, zult u zeggen. Ja, maar de bedoeling is juist om door dat kolonnerijden files te voorkomen. Er is een soort super‘cruise control’ in ontwikkeling waarbij auto’s met elkaar kunnen communiceren.

Kosten van congestie in de VS bedragen ruim honderd miljard dollar per jaar te pakken. Dit gaat, mogen we de door Deloitte geraadpleegde experts geloven, in steeds meer overvolle agglomeraties in de wereld de praktijk worden. De Amerikaanse autoindustrie heeft barre tijden doorgemaakt. Maar ze denkt wel hardop na over en lijkt ook

Beter voor de veiligheid, zuiniger, schoner en handiger voor de bestuurder, want die kan uiteindelijk de gehele besturing aan zijn auto overlaten en zelf nog even een ingewikkeld rapport doornemen. Zelfdenkende voertuigen die ook helemaal zelf de route naar B kiezen,

geholpen door in steeds meer geminiaturiseerde hardware weggedrukte apps, zien ze in de VS als een duidelijk toekomstperspectief. Kilometerheffing

U veronderstelt dat de Amerikanen – Land of the Free, immers – wel een bloedpest aan tol zouden hebben? Toch zien ze, blijkt uit het Deloitteverhaal, wel degelijk iets in een kilometerheffing naar tijd, plaats, milieuklasse van het voertuig. Er wordt in de States druk op gestudeerd. Als je aanwezige informatie bovendien slim verzamelt, kun je de automobilist zelfs wijzen op routes waar op dat ogenblik maar zo weinig tol hoeft te worden betaald dat er een kostenvoordeel uit rolt. De kosten van congestie in de VS worden door Deloitte geschat op meer dan honderd miljard dollar per jaar. Bij ons in Europa zal het niet veel beter zijn. Het is nu de tijd,

schrijft Tiffany Dovey Fishman, om een nieuw, intelligent transportsysteem te ontwerpen dat van alle technologische en organisatorische doorbraken gebruikmaakt die zich de laatste jaren aan de lopende band voordoen. Al die innovaties moeten worden geïntegreerd om uiteindelijk het hoofddoel te bereiken: behoud van de vrijheid van mobiliteit. Dat is de komende decennia zeker voor stedelijke gebieden in de wereld een opgave. De Verenigde Naties voorziet dat in 2030 zo’n 60% van de wereldbevolking in steden woont en dat de pure ruimtebeperking in die steden het eigen autobezit zal afremmen. We ontkomen er dus niet aan de heilige koe slimmer in te zetten en onze wegen niet zozeer uit te breiden, als wel intelligenter te maken.

FOLKERT NICOLAI

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Conference terug De lijnvaartconference is terug. De drie grootste containerreders ter wereld hebben een kongsi gevormd om samen de capaciteit beter te benutten, zodoende kosten te besparen en eventueel ook de tarieven te verhogen door hun concurrenten uit de markt te spelen. Het is verstandig ondernemerschap, want niemand in de wereld – ook de verlader niet – zit erop te wachten dat de halve containervloot op halve snelheid over de aardbol ronddobbert tegen afbraaktarieven. De vraag is alleen of het mag. Daarover zijn folianten volgeschreven. Ik zal niet te ver teruggaan in de historie. De Amerikanen stonden in de jaren tachtig conferences alleen toe op voorwaarde dat de erbij aangesloten reders openbare prijsafspraken maakten en ‘outsiders’ het recht gaven er van af te wijken. In Europa waren prijsafspraken juist streng verboden op straffe van hoge boetes. De twee continenten, toen nog overheersend in de containerlijnvaart, vonden een glibberige modus om uit dit probleem te komen.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Intussen is de wereld volledig veranderd. De relatief enorme groei in China schiep een net zo grote behoefte aan lijnvaartcapaciteit, waarvan alle partijen dachten te profiteren door fors in capaciteit te investeren. Schepen werden twee, drie keer zo groot maar konden amper het groeiende aanbod afvaren. Maersk was koploper en had het ook goed gezien. Maar andere reders lieten zich niet kennen en lieten evenveel capaciteit, in evengrote schepen, bijbouwen die nu, door de laagconjunctuur op grote vaargebieden, slecht rendeert. De moeilijkheid van pioniers is altijd dat hun navolgers denken het spelletje door te hebben. Die gaan hetzelfde doen met als uitkomst dat we er te veel van krijgen. Of de drie grootste containerlijnvaartreders hun P3-plan mogen uitvoeren, is voorlopig in de handen van de concurrentierechters, in alle werelddelen waar de partners hun plan willen uitvoeren. Het zal grondig zijn voorgekookt en waarschijnlijk zal van Chinese zijde het minste bezwaar zijn aangetekend. Want waarom ook? Op een dag zullen bijna evengrote Chinese reders, met evengrote schepen en een reusachtige deviezenrijkdom, de grote trades wel overnemen. P3 lijkt me een achterhoedegevecht van één pionier en twee brave volgers.

H

‡ TIP

Zomervakantie. Een uitgelezen moment om gezin of vrienden te trakteren op een portie transport & logistiek. Drie zomerse uittips.

‡ TIP

QUOTE VAN DE WEEK

De Brits-Keniase relatie is gebaseerd op wederzijds respect, partnerschap en gezamenlijke belangen. De koloniale tijd is voorbij

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Wie wil inschepen op de ‘Dagtocht Tweede Maasvlakte 2013’ (ondertitel: ‘Maasvlakte 2 laat Nederland groeien’) moet wel een dikke portemonnee meenemen, want de prijs is 39,95 euro per persoon. Kinderen van 4 tot en met 11 jaar mogen voor de helft mee. Voor dat geld word je dan wel 6,5 uur lang zoet gehouden (al moeten consumpties aan boord apart worden betaald) en aanschouw je een ‘uniek nieuw stuk Nederland’.

Logistiek zomervermaak

FOLKERT NICOLAI [email protected]

Christian Turner, Brits High Commissioner voor Kenia, maakt in een toespraak duidelijk dat de 53 miljoen dollar die Groot-Brittannië investeert in de haven van Mosbasa, goed bedoeld is

et Rotterdamse rondvaartbedrijf Spido heeft op zijn zomerprogramma dit jaar ook dagtochten naar de Tweede Maasvlakte staan. In juli en augustus is er elke dinsdag, donderdag en zaterdag om 10.30 uur een afvaart vanaf het vertrouwde Spido-startpunt aan de voet van de Erasmusbrug in het centrum van de havenstad.

D

e Wereld Kampioenschappen Handtasjes Werpen staan weer voor de deur, en dat is met name gewichtig nieuws voor vrachtwagenchaufeurs. Op zaterdag 17 augustus is het zover; op die ‘dag van de waarheid’ vormt Movie Park Germany, het attractiepark in het Ruhrgebied waar vorig jaar zomer ook de allereerste editie van de WK werd gehouden, de arena voor ‘die offizielle Weltmeisterschaft im Handtaschen-Weitwurf’. De eer van de transportsector zal er op het spel staan, want het kampioenschap was vorig jaar een prooi voor de 44-jarige Duitse vrachtwagenchauffeur Joachim Mans, die zijn handtasje maar liefst 22 meter en 66 centimeter ver wierp, een wereldrecord. Mans verklaarde na zijn overwinning dat een goede voorbereiding het halve werk was geweest. Thuis had hij zoveel geoefend, dat hij verschillende handtasjes van zijn vrouw had laten sneuvelen. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat Mans, een beer van een kerel, de overwinning voor het grijpen had, want de tegenstand bestond over het algemeen uit aanzienlijk minder potige vrouwelijke deelnemers. De te werpen handtasjes waren voor iedereen even zwaar: één kilo schoon aan de haak. Voor de wedstrijd werden lippenstift, spiegeltjes en haarborstels daartoe vervangen door zand.

‡ TIP

L

uchtvaartmaatschappij Emirates opent deze zomer in Londen de nieuwe overdekte attractie ‘Emirates Aviation Experience’, waarin mensen volgens de airline ‘op een leuke en educatieve manier kunnen beleven wat er bij komt kijken om een vliegtuig van 560 ton 10 kilometer de lucht in te krijgen’. De attractie is volgens de airline de eerste in haar soort in de wereld. Bezoekers kunnen onder meer zelf proberen om een vliegtuig te laten opstijgen en landen in verschillende publieke vluchtsimulatoren. De Experience wordt gevestigd bij de Emirates Air Line, een vorig jaar geopende kabelbaan over de Theems in Londen (foto). De kabelbaan, een wat buitenissig maar regulier onderdeel van het Londense openbaar vervoer, vervoert gemiddeld ruim dertigduizend passagiers per maand en biedt, zeker voor mensen met hoogtevrees, met zijn maximale hoogte van 90 meter eigenlijk ook al een soort vliegervaring.

PAUL JUMELET