1.2.2013
A7-0435/ 001-060
MÓDOSÍTÁSOK 001-060 elıterjesztette: Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság Jelentés Miroslav Ouzký A gépjármővek zajszintje
A7-0435/2012
Rendeleti javaslat (COM(2011)0856 – C7-0487/2011 – 2011/0409(COD))
_____________________________________________________________ Módosítás 1 Rendeletre irányuló javaslat 1 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(1) A belsı piac egy olyan belsı határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tıke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjármővekre vonatkozóan. A gépjármővek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának mőszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különbözı követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belsı piac megfelelı mőködésének biztosítása mellett magas szintő legyen a környezetvédelem és a közbiztonság.
(1) A belsı piac egy olyan belsı határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tıke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjármővekre vonatkozóan, mivel a közúti jármővek a közlekedési ágazat legjelentısebb zajforrásai. A gépjármővek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának mőszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különbözı követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belsı piac megfelelı mőködésének biztosítása mellett magas szintő legyen a környezetvédelem és a közbiztonság, illetve javuljon az életminıség és az egészség. A Bizottságnak továbbá hatásvizsgálatot kell végeznie a levegı- és zajszennyezési szintekre alkalmazandó
PE503.560/ 1
HU
címkézési feltételeket illetıen. E hatásvizsgálatban figyelembe kell venni az e rendelet hatálya alá tartozó különbözı jármőtípusokat (beleértve az elektromos jármőveket), valamint az ilyen címkézés gépjármőiparra gyakorolt lehetséges hatásait. A címkézés hasznos eszköz lehet a fogyasztók tájékoztatása és a jármő vásárlását megelızı átláthatóság tekintetében ıket megilletı jogok védelme szempontjából.
Módosítás 2 Rendeletre irányuló javaslat 1 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (1a) EU-típusjóváhagyási elıírások alkalmazandók már a CO2-kibocsátásra vonatkozó uniós szabályozás, többek között a könnyő személygépjármővek és haszongépjármővek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történı típusjóváhagyásáról és a jármőjavítási és karbantartási információk elérhetıségérıl szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet1, a könnyő haszongépjármővek szén-dioxidkibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet2, a nehéz tehergépjármővek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjármővek és motorok típusjóváhagyásáról, a jármővek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésrıl szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet3, valamint az új könnyő haszongépjármővekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyő haszongépjármővek CO2kibocsátásának csökkentésére irányuló
PE503.560/ 2
HU
uniós integrált megközelítés keretében történı meghatározásáról szóló, 2011. május 11-i 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet4 alkalmazásában. A CO2- és szennyezıanyag-kibocsátásokra vonatkozó uniós szabályozásra vonatkozó mőszaki követelményeknek összhangban kell állniuk a zajkibocsátás csökkentésére vonatkozó jogszabályokkal. Az uniós típus-jóváhagyási követelményeket ezért olyan módon kell meghatározni, hogy biztosítsák e kettıs cél elérését. _________________ 1
HL L 171., 2007.6.29., 1. o.
2
HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
3
HL L 188., 2009.7.18., 1. o.
4
HL L 145., 2011.5.31., 1. o.
Indokolás A CO2-kibocsátás csökkentését célzó mőszaki intézkedések közé tartoznak olyanok, amelyek a jármővek súlyának csökkentésére irányulnak, ugyanakkor a zajcsökkentésre irányuló mőszaki intézkedések, például a hangszigetelés beépítése általában növelik a jármővek súlyát, és ezzel növelik a CO2-kibocsátást is. A hangszigetelés ezenkívül csökkenti ugyan a zajt, de egyben növeli a motortőz keletkezésének kockázatát is. Módosítás 3 Rendeletre irányuló javaslat 1 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (1b) A közlekedési zaj számos különbözı módon károsítja az egészséget. Az elhúzódó zajterhelés kimerítheti a fizikai tartalékokat, zavart okozhat a szervek szabályozó mőködésében és így korlátozhatja azok hatékonyságát. A közlekedési zaj kockázati tényezıként hozzájárulhat olyan betegségek vagy események kialakulásához, mint a magas vérnyomás vagy a szívroham. A hatásokat a 2002/49/EK irányelv rendelkezéseinek szellemében további vizsgálatnak kell alávetni.
PE503.560/ 3
HU
Módosítás 4 Rendeletre irányuló javaslat 6 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(6) Ezért ennek a rendeletnek a 70/157/EGK irányelvben kötelezıként meghatározott vizsgálati módszerhez képest eltérı módszert kell bevezetnie. Ennek a módszernek az ENSZ-EGB zajártalommal foglalkozó munkacsoportja által 2007-ben közzétett módszeren kell alapulnia, amely az ISO 362 szabvány 2007. évi változatára épül. A régi és az új vizsgálati módszerek nyomon követésének eredményeit benyújtották a Bizottsághoz.
(6) Ezért ennek a rendeletnek a 70/157/EGK irányelvben kötelezıként meghatározott vizsgálati módszerhez képest eltérı módszert kell bevezetnie. Ennek a módszernek az ENSZ-EGB zajártalommal foglalkozó munkacsoportja által 2007-ben közzétett módszeren kell alapulnia, amely az ISO 362 szabvány 2007. évi változatára épül. A régi és az új vizsgálati módszerek nyomon követésének eredményeit benyújtották a Bizottsághoz. Ezenfelül a korábbi vizsgálati módszerbıl eredı hiányosságok orvosolása érdekében a Bizottságnak e rendelet hatálybalépésétıl számított 24 hónapon belül hatásvizsgálatot kell benyújtania az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amelyben megvizsgálja a gumiabroncsok gördülési berendezésének a jármővek zajszintcsökkentésében játszott szerepét – különös tekintettel az útfelületi hatásra –, valamint az e területen felmerülı kutatási igényeket, hogy ennek alapján az útfelület viselkedését is figyelembe vevı új európai vizsgálati módszert lehessen elfogadni.
Indokolás Az útfelület típusa és minısége szintén befolyásolja a közúti közlekedésbıl származó zajkibocsátásokat. Ennélfogva átfogó európai megközelítésre van szükség, amely figyelembe veszi az útfelület akusztikai teljesítményét. Módosítás 5 Rendeletre irányuló javaslat 8 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe
(8) Ennek a rendeletnek a zajhatárértékeket is tovább kell csökkentenie. Figyelembe
PE503.560/ 4
HU
kell vennie a gépjármővek és pótkocsijaik, valamint az ilyen jármővek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló mőszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekrıl szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjármővek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat , valamint a kapcsolódó költségeket és elınyöket is.
kell vennie a gépjármővek és pótkocsijaik, valamint az ilyen jármővek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló mőszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekrıl szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjármővek abroncsaira vonatkozóan, és amely hangsúlyozta, hogy koherens és átfogó megközelítésre van szükség a közúti zaj problémájának kezelésére, többek között figyelembe véve az útburkolatok jelentıs hozzájárulását a közúti zajhoz. Ez a horizontális megközelítés az ágazati és vertikális megközelítéssel összehasonlítva hatékonyabban csökkenti a közúti zaj teljes szintjét. A közúti zaj csökkentését egyúttal közegészségügyi célkitőzésnek kell tekinteni, figyelembe véve a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és elınyöket. E rendeletnek figyelembe kell vennie továbbá a gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történı címkézésérıl szóló 2009. november 25-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet1. A Bizottságnak gondoskodnia kell a gumiabroncsok zajkibocsátási jellemzıik tekintetében történı címkézésérıl. Figyelembe kell venni továbbá a közlekedési módok környezeti zaj szempontjából való összehasonlíthatóságát. __________________ 1
HL L 342., 2009.12.22., 46. o.
Indokolás Az útfelület típusa és minısége szintén befolyásolja a közúti közlekedésbıl származó zajkibocsátásokat. Ennélfogva átfogó európai megközelítésre van szükség, amely figyelembe veszi az útfelület akusztikai teljesítményét. Módosítás 6
PE503.560/ 5
HU
Rendeletre irányuló javaslat 8 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (8a) A Bizottságnak a hatóságokhoz intézett iránymutatást kell közzétennie a „csendes” utakra vonatkozóan, amely hasznos eszközként szolgálhat azok számára a fenntarthatóbb közúti infrastruktúrával kapcsolatos követelményeknek való megfelelés terén.
Módosítás 7 Rendeletre irányuló javaslat 8 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (8b) A hatodik környezetvédelmi cselekvési program meghatározta az uniós környezetvédelmi politika kialakításának 2002–2012 közötti idıszakra vonatkozó keretét. A program a levegıszennyezéssel kapcsolatos intézkedésekre hívott fel annak érdekében, hogy jelentısen csökkenteni lehessen a tartós átlagos zajszintnek és különösen a közlekedési zajnak rendszeresen kitett személyek számát. Indokolás
A rendeletnek összhangban kell állnia az Európai Unió korábbi céljaival és törekvéseivel. Módosítás 8 Rendeletre irányuló javaslat 8 c preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (8c) A jármővek zajcsökkentését célzó mőszaki intézkedések egymástól eltérı különféle követelményeknek kell megfelelniük, mint például a gazdasági szempontból változatlan értékesítési
PE503.560/ 6
HU
lehetıségek mellett alacsonyabb zajszint, egyúttal kevesebb károsanyag-kibocsátás, és jobb utazási biztonság biztosítása. Annak érdekében, hogy minden követelménynek megfeleljenek, és megtartsák a köztük lévı egyensúlyt, az autóipar túl gyakran ütközik a fizikai megvalósíthatóság határaiba. Az autóipari fejlesztéseknek újra és újra sikerült ezeket a határokat új, innovatív anyagok és módszerek alkalmazásával kitolni. Az innovációs lehetıségek elıteremtése világos és idıben megalapozott keretet igényel a jogalkotás részérıl. Ezt a keretet ez a rendelet szabja meg, és ezáltal azonnali, társadalmilag szükségszerő innovációs lendületet indít el, mindemellett megtartja az ipar szükséges gazdaságos cselekvıképességét.
Módosítás 9 Rendeletre irányuló javaslat 8 d preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (8d) A zajártalom mindenekelıtt helyi problémát jelent, amely azonban uniós szintő megoldást igényel. Minden fenntartható zajkibocsátási politika elsı lépése ugyanis olyan intézkedések bevezetése, amelyeket a zajforrás alapján határoznak meg. A gépjármő mint zajforrás, amelyre ez a rendelet irányul, definíció szerint a különösen mozgékony kategóriába tartozik, ezért ezt a csupán nemzetállami intézkedések nem megfelelı módon szabályoznák.
Módosítás 10 Rendeletre irányuló javaslat 8 e preambulumbekezdés (új)
PE503.560/ 7
HU
A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (8e) Nagy elırelépéseket lehet tenni az infrastruktúra oly módon történı fejlesztése és javítása érdekében, amely maximalizálja a jármővekbıl származó zaj csökkentését, például zajvédı falak széleskörő alkalmazása révén.
Módosítás 11 Rendeletre irányuló javaslat 9 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (9a) A zajkibocsátásra vonatkozó információk közzététele a fogyasztók, a jármőparkkezelık és az állami hatóságok számára befolyásolhatja vásárlási döntéseiket, és felgyorsíthatja a csendesebb jármőállományra történı áttérést. Annak érdekében, hogy a fogyasztókhoz eljusson a szükséges információ, a gyártónak az értékesítési helyen és a mőszaki promóciós anyagban tájékoztatást kell nyújtania a jármővek zajkibocsátásáról a harmonizált vizsgálati módszereknek megfelelıen. A CO2kibocsátásra, az üzemanyag-fogyasztásra és a gumiabroncszajra vonatkozó információkat tartalmazó címkékhez hasonló módon kellene tájékoztatni a fogyasztókat a jármővek zajkibocsátásáról.
Módosítás 12 Rendeletre irányuló javaslat 9 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (9b) A közúti zaj csökkentése érdekében a hatóságok a csendesebb jármővek vásárlásának és használatának gyorsabb elterjedését elısegítı intézkedéseket és
PE503.560/ 8
HU
ösztönzıket léptethetnek életbe. Indokolás A tagállami és az önkormányzati hatóságok ösztönzıket, például közbeszerzési elıírásokat vagy a csendesebb jármővek számára bizonyos területekhez való preferenciális hozzáférés vagy preferenciális szállítási idık biztosítását javasolhatják, hogy ösztönözzék a csendesebb jármővek vásárlását és használatát, csökkentve ezáltal a közúti zajt a környezeti zaj értékelésérıl és kezelésérıl szóló 2002/49/EK irányelvben (HL L 189., 2002.7.18., 12. o.) elıírt zajtérképekben meghatározott érzékeny területeken vagy csomópontokban.
PE503.560/ 9
HU
Módosítás 13 Rendeletre irányuló javaslat 9 c preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (9c) A jármővek zajkibocsátása részben függ attól a környezettıl is, amelyben a gépjármő halad, különös tekintettel a közúti infrastruktúra minıségére és arra, mennyire intelligensek a forgalomirányító rendszerek. Ezért meg kell fontolni egy integrált megközelítés alkalmazását, különösen a legzajosabb városi területeken, valamint azokban az esetekben, ahol gyors fellépésre van szükség.
Módosítás 14 Rendeletre irányuló javaslat 9 d preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (9d) Személygépjármővek esetében 45 km/h alatti átlagsebesség esetében még a motorhangok és a kipufogórendszer zajai a meghatározók, e sebesség felett ellenben a gördülési zaj és a szélzúgás. A gördülési zaj és a szélzúgás a motor típusától és a teljesítménytıl függetlenül fennáll. Az 1970-es évek óta történt jármőfejlesztések hatására a motorok jelentısen halkabbak lettek, átlagban viszont nıtt a teljesítményük és a súlyuk. Az utóbbiak miatt és a nagyobb utazási biztonság következtében nıtt a jármővek össztömege, ami maga után vonta a jármővek gumiabroncsai érintkezési felületének szükségszerő kiterjesztését a menetstabilitás növelése érdekében. E felület minden egyes kiterjesztésénél nıtt a jármő gördülési zaja.
Módosítás 15
PE503.560/ 10
HU
Rendeletre irányuló javaslat 9 e preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (9e) A zaj összetett probléma, mivel számos forrásból ered, és az emberek által érzékelt hangszintet és azok rájuk gyakorolt hatását számos tényezı befolyásolja. A közúti zaj csökkentését célzó jogszabályoknak a motor-, jármő- és gumiabroncszaj, az útfelszín, a vezetıi magatartás és a forgalomirányítás figyelembevételével tükrözniük kell ezeket a szempontokat, amelyekkel többek között a gumiabroncsok üzemanyaghatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történı címkézésérıl szóló, 2009. november 25-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben1, valamint a környezeti zaj értékelésérıl és kezelésérıl szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben2 kell foglalkozni. _______________ 1
HL L 342., 2009.12.22., 46. o.
2
HL L 189., 2002.7.18., 12. o.
Módosítás 16 Rendeletre irányuló javaslat 10 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (10a) A Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy elláthatók-e aktív biztonsági rendszerekkel a csendesebb, például a hibrid és elektromos jármővek, hogy ezáltal hatékonyabban hozzájáruljanak a városi területeken a veszélyeztetett úthasználók, például a vak, gyengén látó és halláskárosult gyalogosok, a kerékpárosok és a gyermekek biztonságának javítására irányuló célkitőzéshez.
PE503.560/ 11
HU
Módosítás 17 Rendeletre irányuló javaslat 10 b preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (10b) A jármővek zajszintje közvetlenül kihat az uniós polgárok életminıségére, különösen azokban a városi térségekben, ahol nincsen vagy nagyon kevés az elektromos és/vagy föld alatti tömegközlekedés, a kerékpáros illetve a gyalogos forgalom. Figyelembe kell venni továbbá a tömegközlekedést használók számának megkétszerezésére irányuló célt, melyet az Európai Parlament az egységes európai közlekedési térség megvalósításához vezetı útitervrıl szóló 2011. december 15-i állásfoglalásában1 tőzött ki maga elé. A városi térségek zajszennyezésének csökkentése érdekében Bizottságnak és a tagállamoknak a szubszidiaritás elvének megfelelıen népszerősíteniük kellene a tömegközlekedést, valamint a gyalogos és kerékpáros közlekedést. __________________ 1
Elfogadott szövegek, P7_TA(2011)0584.
Módosítás 18 Rendeletre irányuló javaslat 10 c preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (10c) A zajkibocsátásra vonatkozó információkat – beleértve a vizsgálati adatokat – közzé kell tenni, és az értékesítés helyén és a jármővekre vonatkozó promóciós anyagban egyértelmően fel kell tüntetni.
Módosítás 19
PE503.560/ 12
HU
Rendeletre irányuló javaslat 10 d preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (10d) A jármővek zajkibocsátási szintje részben attól függ, hogy a vásárlást követıen hogyan használják és mennyire tartják karban. Ezzel kapcsolatosan lépéseket kell tenni annak érdekében, hogy az uniós polgárok tisztában legyenek a sima vezetési stílus alkalmazásának és az egyes tagállamokban elıírt sebességkorlátozások betartásának jelentıségével.
Módosítás 20 Rendeletre irányuló javaslat 12 preambulumbekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(12) Annak érdekében, hogy a Bizottság e rendelet mőszaki követelményeit az ENSZ-EGB 51. és 59. számú elıírására történı közvetlen hivatkozással válthassa fel azt követıen, hogy az említett elıírásokban meghatározták az új vizsgálati módszerre vonatkozó határértékeket, vagy az említett követelményeket hozzáigazíthassa a mőszaki és tudományos fejlıdéshez, az Európai Unió mőködésérıl szóló szerzıdés 290. cikke értelmében felhatalmazást kell adni a Bizottságnak arra, hogy jogalkotási aktusokat fogadjon el ezen, vizsgálati módszerekrıl és zajszintekrıl szóló rendelet mellékleteiben meghatározott rendelkezések módosításával kapcsolatban. Különösen fontos, hogy a Bizottság az elıkészítı munka során megfelelı konzultációkat folytasson. A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elıkészítése és megszövegezése során a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz történı egyidejő, idıszerő és megfelelı módon
(12) Annak érdekében, hogy a Bizottság e rendelet mőszaki követelményeit hozzáigazíthassa a mőszaki és tudományos fejlıdéshez, az Európai Unió mőködésérıl szóló szerzıdés 290. cikke értelmében felhatalmazást kell adni a Bizottságnak arra, hogy jogalkotási aktusokat fogadjon el e rendelet azon mellékleteinek módosítására, amelyek a jármőtípusok és kipufogórendszerek zajszintjére vonatkozó uniós típus-jóváhagyási eljárásokkal, a gépjármővek által kibocsátott zaj mérésére szolgáló módszerekkel és eszközökkel, a hangtompító rendszerekkel, a sőrített levegı okozta zajjal, a gyártásmegfelelıségre vonatkozó ellenırzésekkel, a vizsgálati helyszínekre vonatkozó elıírásokkal, a további zajkibocsátási rendelkezésekkel összefüggı mérési módszerekkel és a hibrid és elektromos jármővek hallhatóságát biztosító rendelkezésekkel kapcsolatosak. Különösen fontos, hogy a Bizottság elıkészítı munkája során – többek között szakértıi szinten is – megfelelı konzultációkat folytasson. A
PE503.560/ 13
HU
történı eljuttatásáról.
felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elkészítésekor és megszövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak történı egyidejő, idıben történı és megfelelı továbbításáról. Indokolás
E módosítás ahhoz szükséges, hogy a bizottsági javaslatot összhangba hozza a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával, valamint hogy részletesebben meghatározza azokat a mellékleteket, amelyeknek felhatalmazáson alapuló jogi aktusok útján módosíthatóaknak kell lenniük. Módosítás 21 Rendeletre irányuló javaslat 12 a preambulumbekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (12a) E rendelet célja, nevezetesen a zaj problémájának a zajforrásnál való kezelése, kevesebb lehetıséget biztosít a zaj csökkentésére, mint a jármővek abroncsaival kapcsolatba lépı útfelület összetételének megváltoztatását célzó intézkedések. Az utóbbi zajcsökkentési mód mőszakilag sokkalta egyszerőbben kivitelezhetı lenne. A már rendelkezésre álló aszfaltfajták, mint a drénaszfalt, a zajcsökkentı tulajdonságokkal rendelkezı aszfaltok vagy a zajoptimalizáló aszfalt, amelyekre vonatkozóan különféle egyszerő építıipari intézkedéseket kombináló, átfogó megközelítést alkalmaznak, helyileg már most mintegy 10 dB csökkenést biztosítanak. Ezt a hatékony, tisztán a helyi zajforrásra ható intézkedést nem tartalmazza ez a rendelet, hiszen a gyakorlati megvalósításuk a költségvetéseket, különösen a helyi hatóságokét erısen igénybe venné. Ez a költségvetési válság idején nehezen lenne indokolható, továbbá a regionális és a strukturális politikát is érintené.
Módosítás 22
PE503.560/ 14
HU
Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 2 pont A Bizottság által javasolt szöveg 2. „jármőtípus”: a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott jármővek csoportja;
Módosítás 2. „jármőtípus”:
(a) a II. melléklet 4.1.2.1. pontja szerint vizsgált jármővek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott jármővek csoportja; (b) a II. melléklet 4.1.2.2. pontja szerint vizsgált jármővek esetében olyan jármővek csoportja, amelyek a következık tekintetében alapvetıen nem különböznek: i. a felépítmény alakja és anyagai (különösen a motortér és annak hangszigetelése); ii. a motor típusa (pl. külsı vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemő, alternáló vagy forgódugattyús), a hengerek száma és lökettérfogata, a befecskendezı rendszerek típusa, a szelepelrendezés, a névleges fordulatszám (S) vagy a villanymotor típusa; iii. azon jármővek, amelyek azonos motortípussal és/vagy különbözı teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú jármőveknek tekinthetık. Ha azonban ezen eltérések eltérı vizsgálati módszert eredményeznek, ezen eltérések típuseltérésként értékelendık.
Módosítás 23 Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 21 a pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 21a. „értékesítési hely”: az a helyszín, ahol a jármőveket tárolják és a fogyasztók számára eladásra kínálják.
PE503.560/ 15
HU
Indokolás Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók a jármő vásárlásakor releváns információkkal rendelkezzenek, széles körben hozzáférhetıvé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is (a javasolt szöveg összhangban állna a gumiabroncsok címkézésérıl és zajkibocsátásáról szóló 1222/2009/EK rendelet 3. cikkével). Módosítás 24 Rendeletre irányuló javaslat 3 cikk – 21 b pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 21b. „mőszaki promóciós anyag”: olyan (nyomtatott, elektronikus vagy online formátumú) mőszaki kézikönyv, tájékoztató füzet, szórólap és katalógus, valamint weboldal, amelynek célja a jármővek népszerősítése a nyilvánosság körében. Indokolás
Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók jármővásárláskor minden releváns tájékoztatást megkapjanak, széles körben hozzáférhetıvé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is. Módosítás 25 Rendeletre irányuló javaslat 4 cikk – 3 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás (3a) A jármővek mőszaki ellenırzése során a tagállamok az egyes jármőtípusok uniós típusjóváhagyásában szereplı adatok alapján mérik a zajszintet. Indokolás
A jármővek kötelezı mőszaki ellenırzése során (annak vizsgálatakor, hogy a jármő zajkibocsátása nem haladja-e meg a megengedett szintet) a tagállamoknak más kritériumok helyett az egyes jármőtípusok uniós típusjóváhagyásában szereplı zajszintadatokat kell figyelembe venniük. Módosítás 26 Rendeletre irányuló javaslat 4 a cikk (új)
PE503.560/ 16
HU
A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 4a. cikk Ellenırzés A tagállamok a termékek forgalmazása tekintetében az akkreditálás és piacfelügyelet elıírásainak megállapításáról szóló, 2008. július 9-i 765/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel1 összhangban gondoskodnak saját piacuk hatékony nyomon követésérıl. Az említett rendelet 19. cikkének (1) bekezdésében foglalt elvekkel összhangban a termékek tulajdonságait illetıen megfelelı ellenırzéseket végeznek, megfelelı mértékben. _______________ 1
HL L 218., 2008.8.13., 30. o.
Indokolás A belsı piac megfelelı mőködése és az iparágak közötti egészséges verseny érdekében a Közösségen belül forgalmazott és az EGT területén kívülrıl érkezı termékek esetében egyaránt biztosítani kell a szigorú piacfelügyeletet. Ezért felkérik a tagállamokat és azok piacfelügyeleti szerveit, hogy ellenırizzék és kövessék nyomon az e rendeletben foglalt követelmények teljesítését. Ez rendkívül fontos ahhoz, hogy teljesüljenek az olyan közérdekek védelmére vonatkozó követelmények, mint például általában véve az egészség és biztonság, a munkahelyi egészség és biztonság, a fogyasztók védelme, a környezetvédelem, valamint a biztonság. Módosítás 27 Rendeletre irányuló javaslat 5 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(2) A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerő mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármő igénybevételi körülményeibıl adódóan ki van téve.
(2) A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerő mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármő ki van téve, figyelembe véve az igénybevételi körülményeket és a regionális éghajlati különbségeket.
PE503.560/ 17
HU
Módosítás 28 Rendeletre irányuló javaslat 6 cikk A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben elıírt határértékeket.
A II. mellékletben meghatározott vizsgálati körülményeknek figyelembe kell venniük az utakon jellemzı vezetési feltételeket és a jármő egyéb, lényeges alkotórészeinek vizsgálati követelményeit, amelyet már a 661/2009/EK rendelet szabályoz. A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és a legközelebbi egész számra kerekített zajszintérték nem haladhatja meg a III. mellékletben elıírt határértékeket. Indokolás
A megfelelıbb szabályozási elvek alapján lényeges, annak a biztosítása, hogy az e rendelet hatálya alá esı mérési feltételek ne gyakoroljanak indokolatlan hatást az alkatrészgyártókra, akik már jelentıs lépéseket tettek a zajkibocsátás csökkentése érdekében, különösen a gumiabroncsiparban. Ennek kapcsán hangsúlyozni kell a vizsgálati feltételek pontosságát, és a „jellemzı közúti vezetési körülményeket” a III. mellékletben meghatározott határértékek érvényesítési feltételeként kell megadni. A javaslat egyéb uniós zajkibocsátási jogszabályokkal való összehangolása érdekében a mért zajszintértékeket rendszerezett módon kellene közölni. A végeredményt valamennyi rendelet egész számokra kerekítve adja meg. Javasoljuk, hogy e gyakorlat maradjon meg e rendeletben is. Módosítás 29 Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan elıírt dátumot követı három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zajhatárértékek megfelelınek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására.
A Bizottság e rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan elıírt dátumot követıen felülvizsgálja a III. mellékletben szereplı zajhatárértékeket. E felülvizsgálat keretében hatásvizsgálat készül, amely átfogóan értékeli az autóipart és különösen az attól függı ágazatokat érintı hatásokat, figyelembe véve más – többek között a CO2-kibocsátás csökkentésével és a biztonsággal foglalkozó – jogszabályoknak a
PE503.560/ 18
HU
gépjármővek zajszintjére gyakorolt hatását. E felülvizsgálat és a hozzá tartozó hatásvizsgálat alapján a Bizottság adott esetben javaslatot nyújt be a rendelet módosítására, gondoskodva arról, hogy az a lehetı legkevésbé befolyásolja a versenyfeltételeket. A III. melléklet negyedik oszlopában a 2. szakaszra vonatkozóan említett határértékek a hatásvizsgálat megerısítését és a bizottsági felülvizsgálat befejezését követıen hat évvel lépnek hatályba. Indokolás Az eredeti bizottsági javaslathoz nem készült az elıírt új jármőosztályozáson alapuló megfelelı hatásvizsgálat. A további jelentıs csökkentési intézkedéseket megelızıen ezért sürgısen hatásvizsgálatot kell kérni. A felülvizsgálat befejezését követıen hatályba léphetnek a 2. szakaszra vonatkozó határértékek, tiszteletben tartva a technológiai fejlesztések jól ismert ágazati átfutási idejét. Módosítás 30 Rendeletre irányuló javaslat 7 cikk – 1 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás Az (1) bekezdés alapján benyújtott, e rendelet módosítására irányuló javaslatoknak figyelembe kell venniük a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet új szabványait, különösen az ISO 10844:2011 szabványt.
Módosítás 31 Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 1 bekezdés – 1 a és 1 b albekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás A jármővek akkor felelnek meg a X. melléklet elıírásainak, ha a jármő gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott mőszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a jármővek maximális és minimális motorfordulatszáma közötti különbség a
PE503.560/ 19
HU
BB’17 vonalnál nem haladja meg a 0,15 × S értéket a VIII. melléklet 3.3. pontjában a kiegészítı zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati körülmény esetében, és a II. mellékletben meghatározott feltételek figyelembevételével. Az N1 kategória jármővei nem tartoznak az ASEP hatálya alá, amennyiben az alábbi feltételek egyike teljesül: a) A motor térfogata ≤ 660 cm3 és a gépjármő maximális össztömege alapján meghatározott fajlagos teljesítménymutató (PMR) ≤ 35; b) A nettó terhelés ≤ 850 kg és a gépjármő maximális össztömege alapján meghatározott fajlagos teljesítménymutató (PMR) ≤ 40. Indokolás Ez a módosítás arányos feltételeket vezet be a felépítményeket elıállító kkv-k számára. Továbbá az ENSZ-EGB ASEP-szabványát az M1 kategóriájú jármővek jellemzıi alapján határozták meg, és a felelıs szakértıcsoport javasolta a többi kategória kizárását. Az ASEP (további zajkibocsátási rendelkezések) a nem várt zajkibocsátás elkerülését célozzák meg, amelyek nem egyeznek a típus engedélyezésének vizsgálati eredményeivel. Mivel ezt még soha nem vizsgálták az N1 kategóriájú szállító teherautók vonatkozásában, kizárták ıket az ASEP speciális vizsgálatából. Módosítás 32 Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 1 bekezdés – 2 a albekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás Az N1 kategóriába tartozó jármővek mentesülnek a kiegészítı zajkibocsátási rendelkezés hatálya alól, ha teljesítik az alábbi feltételek egyikét: a) a motor térfogata nem haladja meg a 660 cm3-t, és a jármő legnagyobb megengedett össztömegével számított fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 35-öt; b) a nettó terhelés legalább 850 kg, és a jármő legnagyobb megengedett
PE503.560/ 20
HU
össztömegével számított fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 40-et. Indokolás A kiegészítı zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozó követelmények az utólag felszerelhetı sportcélú rendszerekre és az M1 kategóriába tartozó jármővekre jellemzı különleges mőködéshez igazodnak, hogy észlelni tudják a nagy motorsebességnél jelentkezı váratlan zajkibocsátást. A kiegészítı zajkibocsátási rendelkezéseket az ENSZ-EGB 29. munkacsoportjának zajkibocsátással foglalkozó szakértıi csoportja dolgozta ki és hagyta jóvá, amelynek a Bizottság is tagja. Ugyanez a szakértıi csoport alapos indokkal javasolta az árukihordó teherkocsik kizárását a fenti a) és b) ponttal összhangban: az ellenırzési vizsgálat környezeti elınnyel nem jár, ugyanakkor gazdaságilag aránytalan erıfeszítést és ráfordítást kíván, mivel a személygépjármővekhez képest az árukihordó teherkocsiknak jóval több fajtája létezik. Módosítás 33 Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(2) A jármőnek a II. mellékletben meghatározott típus-jóváhagyási vizsgálat végrehajtásának körülményeitıl eltérı, jellemzı közúti vezetési körülmények közötti zajkibocsátása nem térhet el túlzott mértékben a vizsgálati eredménytıl.
(2) A jármőnek a II. mellékletben meghatározott típus-jóváhagyási vizsgálat végrehajtásának körülményeitıl eltérı, jellemzı közúti vezetési körülmények közötti zajkibocsátása nem térhet el a vizsgálati eredménytıl.
Indokolás Az átlagos körülmények között keletkezı mindennapos zajkibocsátás nem térhet el a vizsgálati eredménytıl. Módosítás 34 Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 3 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg (3) A jármő gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem
Módosítás (3) A jármő gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem
PE503.560/ 21
HU
szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítı zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemzı közúti használat során nincsenek üzemben.
szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítı zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemzı közúti használat során nincsenek üzemben. Ezeket az intézkedéseket jellemzıen „cycle beating”-nek nevezik (a tesztciklusokban mértnél a valóságban magasabb emissziós értékek jelensége). Indokolás
A rendelkezés értelmének pontosítása. A jogalkotási szándék a szabályozási kiskapuk kiküszöbölése vagy megelızése. Módosítás 35 Rendeletre irányuló javaslat 8 cikk – 5 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelıen arról, hogy a jóváhagyandó jármőtípus megfelel a 8. cikk (1) és (2) bekezdésében szereplı követelményeknek.
(5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó – megfelelı vizsgálati eredményekkel alátámasztott – nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelıen arról, hogy a jóváhagyandó jármőtípus megfelel a 8. cikkben szereplı követelményeknek.
Indokolás A szükséges jogbiztonság szavatolása érdekében a 8. cikk teljes egészében alkalmazandó. Módosítás 36 Rendeletre irányuló javaslat 8 a cikk (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 8a. cikk Fogyasztói tájékoztatás A jármőgyártóknak és -forgalmazóknak gondoskodniuk kell arról, hogy az értékesítési helyen és a mőszaki promóciós anyagban jól látható helyen feltüntessék a harmonizált típus-
PE503.560/ 22
HU
jóváhagyási vizsgálati módszereknek megfelelı, decibelben (dB (A)) megadott zajkibocsátási értéket. Átfogó hatásvizsgálatot követıen, az e rendelet hatálybalépésétıl számított két éven belül a Bizottság a rendes jogalkotási eljárással összhangban javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé a fogyasztók tájékoztatásáról. Ez a javaslat beilleszthetı az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelıanyagfogyasztásról és CO2-kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló, 1999. december 13-i 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvbe1. ______________ 1
HL L 12., 2000.1.18., 16. o.
Módosítás 37 Rendeletre irányuló javaslat 8 b cikk (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 8b. cikk Az útfelület besorolása és minısége A Bizottság a környezeti zaj értékelésérıl és kezelésérıl szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben1 meghatározott felülvizsgálati ütemtervvel összhangban értékeli egy olyan útbesorolási rendszer bevezetésének lehetıségét, amely meghatározza valamennyi európai uniós út jellemzı gördülési zaját, és adott esetben a rendes jogalkotási eljárással összhangban javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé. A Bizottság fontolóra veszi annak lehetıségét, hogy a tagállamok számára elıírja az útfelület minıségére vonatkozó információknak a 2002/49/EK irányelvben meghatározott stratégiai zajtérképeken való feltüntetését.
PE503.560/ 23
HU
_______________ 1
HL L 189., 2002.7.18., 12. o.
Indokolás Az útfelület minısége jelentısen befolyásolja a jármővek gördülésizaj-kibocsátását. Egyelıre nem létezik olyan stratégiai megközelítés, amely lehetıvé tenné az útfelület minıségének uniós szintő áttekintését. A fenti javaslat lehetıvé tenné a tagállamok és közösségek számára azon területek meghatározását, amelyeken az útfelület javítása célszerő lenne és a környezeti zaj csökkentését eredményezné. Módosítás 38 Rendeletre irányuló javaslat 9 cikk A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
9. cikk
9. cikk
Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelzı rendszert szerelnek be a jármővekbe, teljesíteniük kell a X. melléklet elıírásait.
Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelzı rendszert szerelnek be a jármővekbe, a hangjelzı rendszer által kibocsátott hangnak folyamatosnak kell lennie, hogy tájékoztassa a gyalogosokat és a veszélyeztetett úthasználókat az üzemben lévı jármőrıl. A jármő mőködési módjának egyszerően azonosíthatónak kell lennie a hang alapján, amely hasonló lehet a belsı égéső motorral felszerelt és azonos körülmények között üzemelı, ugyanazon kategóriába tartozó hasonló jármő hangjához, és a IX. melléklet elıírásait teljesíteni kell. A Bizottság az e rendelet hatálybalépésétıl számított egy éven belül felméri e rendelet felülvizsgálatának szükségességét, figyelembe véve többek között, hogy az aktív biztonsági rendszerek a hangjelzı rendszerek kiegészítéseként vagy azokkal összehasonlítva hatékonyabban hozzájárulnak-e a városi területeken a veszélyeztetett úthasználók biztonságának javítására irányuló célkitőzéshez, továbbá adott esetben, a rendes jogalkotási eljárással összhangban olyan javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé, amely meghatározza a jármővekbe beépített hangjelzı rendszerek maximális
PE503.560/ 24
HU
hangszintjét.
Módosítás 39 Rendeletre irányuló javaslat 10 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(1) A Bizottságot fel kell hatalmazni, hogy felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I–XI. melléklet módosítására vonatkozóan.
(1) A Bizottságot e rendelet mőszaki elıírásainak a technikai és tudományos fejlıdéshez való hozzáigazítása érdekében fel kell hatalmazni, hogy a 11. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I, II. és IV-XII. mellékletek módosítására vonatkozóan.
Indokolás Az EUMSZ 290. cikke értelmében kizárólag a jogi aktus nem alapvetı rendelkezései tekintetében adható felhatalmazás a Bizottság részére, míg alapvetı elemei kizárólag magában a jogalkotási aktusban szabályozhatók. A III. melléklet rendelkezései – azaz a zajkibocsátási határértékek és az átmeneti idı (szakaszok) – a javaslat alapvetı elemei, így ezeket kizárólag a társjogalkotók szabályozhatják. E módosítás ahhoz is szükséges, hogy a bizottsági javaslatot összhangba hozza a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával. Módosítás 40 Rendeletre irányuló javaslat 10 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(2) Ha a vizsgálati módszerre vonatkozó határértékek az ENSZ-EGB 51. számú elıírásában vannak meghatározva, a Bizottság fontolóra veszi a III. mellékletben meghatározott mőszaki követelmények helyettesítését az ENSZEGB 51. és 59. számú elıírásában meghatározott megfelelı követelményekre történı közvetlen hivatkozással.
(2) Ha a vizsgálati módszerre vonatkozó határértékek az ENSZ-EGB 51. számú elıírásában vannak meghatározva, a Bizottság felméri annak lehetıségét, hogy a III. mellékletben meghatározott mőszaki követelményeket az ENSZ-EGB 51. és 59. számú elıírásában meghatározott megfelelı követelményekre történı közvetlen hivatkozással helyettesítse, feltéve, hogy ez nem lazítja az uniós környezet- és egészségvédelmi elıírásokat, valamint kellı figyelemmel az Európai Parlament és a Tanács véleményeire, továbbá adott esetben – a rendes jogalkotási eljárással összhangban –
PE503.560/ 25
HU
javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé a III. függelék módosítása céljából. Indokolás Az EUMSZ 290. cikke értelmében kizárólag a jogi aktus nem alapvetı rendelkezései tekintetében adható felhatalmazás a Bizottság részére, míg alapvetı elemei kizárólag magában a jogalkotási aktusban szabályozhatók. A III. melléklet rendelkezései – azaz a zajkibocsátási határértékek és az átmeneti idı (szakaszok) – a javaslat alapvetı elemei, így ezeket kizárólag a társjogalkotók szabályozhatják. Módosítás 41 Rendeletre irányuló javaslat 11 cikk – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(1) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás gyakorlásának feltételeit ezen cikk határozza meg.
(1) A Bizottság az e cikkben meghatározott feltételek mellett felhatalmazást kap felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására.
Indokolás E módosítás ahhoz szükséges, hogy a bizottsági javaslatot összhangba hozza a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával. Módosítás 42 Rendeletre irányuló javaslat 11 cikk – 2 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(2) A Bizottság határozatlan idıre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására.
(2) A Bizottság az e rendelet hatálybalépésétıl számított öt évre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására. A Bizottság legkésıbb kilenc hónappal az ötéves idıtartam vége elıtt jelentést készít a felhatalmazásról. Amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács nem ellenzi a meghosszabbítást legkésıbb három hónappal az egyes idıtartamok vége elıtt, akkor a felhatalmazás hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbival megegyezı idıtartamra.
PE503.560/ 26
HU
Indokolás A Bizottság felhatalmazását ötéves idıtartamra kell korlátozni, amely bizonyos feltételek – például a jelentés készítésére vonatkozó elıírás – betartása esetén, valamint ha azt a Parlament vagy a Tanács nem ellenzi, meghosszabbítható. Ez a módosítás figyelembe veszi a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok új egységes megfogalmazását. Módosítás 43 Rendeletre irányuló javaslat 11 cikk – 3 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. Az említett határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követı napon vagy a határozatban megjelölt napon lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévı, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
(3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követı napon vagy a benne megjelölt késıbbi idıpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévı, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
Indokolás E módosítás ahhoz szükséges, hogy a bizottsági javaslatot összhangba hozza a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával. Módosítás 44 Rendeletre irányuló javaslat 11 cikk – 5 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
(5) A 10. cikk (1) bekezdése értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, ha az Európai Parlament vagy a Tanács az aktusról szóló értesítés kézhezvételétıl számított két hónapon belül nem emel ellene kifogást, vagy ha az Európai Parlament és a Tanács az említett idıtartam leteltét megelızıen egyaránt arról tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy nem emel kifogást. Az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére az említett
(5) A 10. cikk (1) bekezdése értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a jogi aktusról való értesítését követı két hónapon belül sem az Európai Parlament, sem a Tanács nem emelt ellene kifogást, illetve ha az említett idıtartam lejártát megelızıen mind az Európai Parlament, mind a Tanács arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy nem fog kifogást emelni. Az Európai Parlament vagy a Tanács
PE503.560/ 27
HU
idıtartam egy hónappal meghosszabbodik.
kezdeményezésére ez az idıtartam két hónappal meghosszabbodik.
Indokolás E módosítás ahhoz szükséges, hogy a bizottsági javaslatot összhangba hozza a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával. Módosítás 45 Rendeletre irányuló javaslat 12 cikk A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
12. cikk
törölve
Kifogás a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok ellen (1) Az Európai Parlament és a Tanács az értesítés napját követı két hónapos idıtartamon belül kifogást emelhet a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen. Az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére az említett idıtartam egy hónappal meghosszabbodik. (2) Ha az említett idıtartam leteltéig sem az Európai Parlament, sem a Tanács nem emelt kifogást a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen, vagy ha az Európai Parlament és a Tanács az idıtartam leteltét megelızıen egyaránt arról tájékoztatta az Európai Bizottságot, hogy nem emel kifogást, a felhatalmazáson alapuló jogi aktus a rendelkezéseiben megállapított idıpontban hatályba lép. (3) Ha az Európai Parlament vagy a Tanács kifogást emel a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen, az nem lép hatályba. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen kifogást emelı intézmény a kifogást megindokolja. Indokolás A 11. cikk (5) bekezdésében foglalt rendelkezések miatt a 12. cikk fölösleges. Így e módosítás összhangba hozza a bizottsági javaslatot a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos rendelkezések új, egységes megfogalmazásával.
PE503.560/ 28
HU
Módosítás 46 Rendeletre irányuló javaslat 13 cikk A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
13. cikk
törölve
Sürgısségi eljárás (1) A 10. cikk (1) bekezdése értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus haladéktalanul hatályba lép és alkalmazandó, amennyiben nem emelnek ellene kifogást a (2) bekezdésnek megfelelıen. A felhatalmazáson alapuló jogi aktusról az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak küldött értesítésben meg kell indokolni a sürgısségi eljárás alkalmazását. (2) Az Európai Parlament és a Tanács a 11. cikk (5) bekezdésében foglalt eljárásnak megfelelıen kifogást emelhet a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen. A Bizottság ebben az esetben az Európai Parlament vagy a Tanács kifogást emelı határozatáról szóló értesítés kézhezvételét követıen haladéktalanul hatályon kívül helyezi a jogi aktust. Indokolás A sürgısségi eljárás alkalmazását nem indokolták megfelelıen sem a 10. cikkben, sem pedig a preambulumbekezdésekben, így a 13. cikket törölni kell. Módosítás 47 Rendeletre irányuló javaslat I melléklet – 5.2.2. a pont (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás 5.2.2.a) A III. mellékletben szereplı táblázatban megállapított határértékeket a mérés során ésszerő tőréshatárral kell alkalmazni. Indokolás
A jelenlegi rendelkezések a zajhatárértékrıl szóló valamennyi elıírásban eltérést engednek meg
PE503.560/ 29
HU
a gyártás vonatkozásában. Módosítás 48 Rendeletre irányuló javaslat II melléklet – 3.2.1. pont – elsı mondat A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
3.2.1. A vizsgált jármővet úgy kell kiválasztani, hogy az összes, ugyanazon típusba tartozó, forgalomba hozott jármő megfeleljen e rendelet követelményeinek.
3.2.1. A vizsgált jármő tulajdonságainak egyeznie kell a forgalomba hozni kívánt jármő gyártó által meghatározott tulajdonságaival. Indokolás
A jelenlegi rendelkezések a zajhatárértékrıl szóló valamennyi elıírásban eltérést engednek meg a gyártás vonatkozásában. Módosítás 49 Rendeletre irányuló javaslat II melléklet – 3.2.2 pont A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
3.2.2. A gumiabroncsok gördülési zajkibocsátását a gépjármővek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a jármőre jellemzõ gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a jármőgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzõit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a jármőhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a jármővel egy idõben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármő gyártója által a jármő vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább a jogszabályban elıírt mélységőnek kell lenniük.
3.2.2. A gumiabroncsok gördülési zajkibocsátását a gépjármővek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a jármőre jellemzı gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a jármőgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzıit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a jármőhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a jármővel egy idıben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármő gyártója által a jármő vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak a jogszabályban elıírt mélységőnek kell lenniük.
2
2
Amennyiben a gumiabroncsok jelentıs mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó
Amennyiben a gumiabroncsok jelentıs mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó
PE503.560/ 30
HU
meglévı közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelıségi mérésekbıl az ENSZEGB 117. számú elıírása (HL L 231., 2008.8.29., 19. o.) értelmében.
meglévı közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelıségi mérésekbıl az EGB 117. számú elıírásának legújabb módosításai értelmében.
Indokolás A zajjal foglalkozó munkacsoport (GRB, az ENSZ-EGB 29. munkacsoportjának (a jármővekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelıs munkacsoport) zajártalommal foglalkozó szakértıi csoportja, amelynek tagja az Európai Bizottság) 2011. évi 53. genfi ülésszaka során történt megállapodás szerint. Módosítás 50 Rendeletre irányuló javaslat II melléklet – 4.1.2.1.4.1 pont – a, b és c pont A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el ±5 %-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 3,0 m/s2-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni.
a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el ±5 %-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s2-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni.
b) Ha egyik fokozatban sem érhetõ el az elõírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékő gyorsulást biztosító „i” fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékő gyorsulást biztosító „i + 1” fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 3,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:
b) Ha egyik fokozatban sem érhetı el az elıírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékő gyorsulást biztosító „i” fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékő gyorsulást biztosító „i + 1” fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:
k = (a wot ref – a wot (i + 1)) / (a wot (i) – a wot (i + 1))
k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))
c) Ha az „i” fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 3,0 m/s2 értéket, az elsı olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 3,0 m/s2 alatti gyorsulás érhetı el, hacsak az „i + 1” fokozat ér el az aurban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az „i”
c) Ha az „i” fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s2 értéket, az elsı olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s2 alatti gyorsulás érhetı el, hacsak az „i + 1” fokozat ér el az aurban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az „i”
PE503.560/ 31
HU
fokozat a 3,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell használni a kP részleges teljesítménytényezõ kiszámításához.
fokozat a 2,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell használni a kP részleges teljesítménytényezı kiszámításához.
Indokolás A könnyő gépjármővekre vonatkozó új, világszerte alkalmazandó vizsgálati eljárásnak (WLTP) kidolgozásához felhasznált, rendelkezésre álló használat közbeni vezetési statisztikák szerint a 2 m/s2 fölötti gyorsulási érték nem indokolt. Ezenfelül az ezen új rendeletre vonatkozóan elıírt ellenırzési eljárás 2007 és 2010 között a 2 m/s2 vizsgálati értéken alapult. Módosítás 51 Rendeletre irányuló javaslat III melléklet A Bizottság által javasolt szöveg III. melléklet Határértékek A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a következı határértékeket: Jármőkategória
M M1
M1
M2 M2
M2
Határértékek dB(A)-ban kifejezve (decibel (A))
A jármőkategória leírása
Személyszállító jármővek ülések száma ≤ 9 ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymut ató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg ≤ 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges
Új jármőtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek
Új jármőtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek
1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]-tól/tõl Általános Terepjá adatok: ró*
2. szakasz, érvényes [5 évvel a közzététel után]-tól/tõl Általános Terepjá adatok: ró*
Új jármővek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]-tól/tõl Általános Terepjáró adatok: *
70
71**
68
69**
68
69**
71
71
69
69
69
69
72
72
70
70
70
70
73
74
71
72
71
72
74
75
72
73
72
73
PE503.560/ 32
HU
M2
M3
M3
N N1 N1
N2
N2
N2
N3
N3
*
**
motorteljesítmé ny < 150 kW ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg ≤ 5 t; névleges motorteljesítmé ny ≥ 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmé ny < 150 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmé ny ≥ 150 kW Áruszállító jármővek tömeg ≤ 2 t 2 t < tömeg ≤ 3,5 t 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmé ny < 75 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmé ny < 150 kW 3,5 t < tömeg ≤ 12 t; névleges motorteljesítmé ny ≥ 150 kW tömeg > 12 t; 75 ≤ névleges motorteljesítmé ny < 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmé ny ≥ 150 kW
76
78
74
76
74
76
75
76
73
74
73
74
77
79
75
77
75
77
71
71
69
69
69
69
72
73
70
71
70
71
74
75
72
73
72
73
75
76
73
74
73
74
77
79
75
77
75
77
77
78
75
76
75
76
80
82
78
80
78
80
Magasabb határértékek csak akkor alkalmazhatók, ha a jármő megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró jármővekre vonatkozó meghatározásnak. A terepjáró jármővekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriába tartozó jármővekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Módosítás III. melléklet Határértékek
A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és 0,5-nél kisebb törtrész esetén a legközelebbi egész számra lekerekített, 0,5-tel egyenlõ vagy annál nagyobb törtrész esetén a
PE503.560/ 33
HU
legközelebbi egész számra felkerekített zajszintérték nem haladhatja meg a következõ határértékeket: Jármőkategóri a
A jármő-kategória leírása
Új jármőtípusok típusjóváhagyására vonatkozó határértékek, dB(A)-ban kifejezve [decibel (A)]* 1. szakasz, érvényes [6 évvel a közzététel után]-tól/tıl
M
M1
M2
M3
N
N1
N2
N3
*
Új jármővek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó határértékek, dB(A)ban kifejezve [decibel (A)]* 2. szakasz, érvényes [8 évvel a közzététel után]-tól/tıl
Személyszállító jármővek ülések száma ≤ 9; ≤ 125 kW/t ülések száma ≤ 9; 125 kW/t < fajlagos teljesítménymutató ≤ 150 kW/t ülések száma ≤ 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kW/t ülések száma > 9; tömeg ≤ 2,5 t ülések száma > 9; 2,5 t < tömeg < 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg < 5 t; ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény ≤180 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; 180 kW < névleges motorteljesítmény ≤ 250 kW ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény > 250 kW
68
68
69
69
71
71
69
69
71
71
72
72
73
73
75
75
76
76
69 70
69 70
72
72
75
75
75
75
77
77
79
79
Áruszállító jármővek tömeg < 2,5 t 2,5 t < tömeg < 3,5 t 3,5 t < tömeg < 12 t; névleges motorteljesítmény < 150 kW 3,5 t 150 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény ≤ 180 kW tömeg > 12 t; 180 kW < névleges motorteljesítmény ≤ 250 kW tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény > 250 kW
A határértékeket 1 dB-lel növelni kell azon jármővek esetében, amelyek megfelelnek a 2007/46/EK irányelv
PE503.560/ 34
HU
II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró jármővekre vonatkozó meghatározásnak. Módosítás 52 Rendeletre irányuló javaslat VI melléklet –3 pont – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
Ki kell választani egy jármővet, és el kell rajta végezni a 2. pontban leírt vizsgálatokat. Ha a vizsgálati eredmények megfelelnek a 2007/46/EK irányelv X. mellékletében leírt gyártásmegfelelõségi követelményeknek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármő megfelel a gyártásmegfelelõségi rendelkezéseknek.
Ki kell választani egy jármővet, és el kell rajta végezni a 2. pontban leírt vizsgálatokat. Ha a vizsgálati eredmények megfelelnek a 2007/46/EK irányelv X. mellékletében leírt gyártásmegfelelıségi követelményeknek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármő megfelel a gyártásmegfelelıségi rendelkezéseknek. Az alkalmazandó gyártásmegfelelıségi rendelkezések a III. mellékletben meghatározott határértékek, további 1 dB (A) tőréshatárral.
Indokolás Összhangban a többi rendelettel, például a 661/2009/EK rendelettel, valamint a hatályos jogszabályokban foglalt elıírásokkal, a gyártásmegfelelıség ellenırzése esetében +1 dB tőréshatárt indokolt elıirányozni. Módosítás 53 Rendeletre irányuló javaslat VII melléklet – 1 pont – 1 lábjegyzet A Bizottság által javasolt szöveg 1
/ ISO 10844:1994
Módosítás 1
/ Az e rendelet hatálybalépését követı elsı öt évben a gyártók az ISO 10844:1994 és az ISO 10844:2011 szerint tanúsított próbapályákat egyaránt használhatják. E dátumot követıen a gyártók kizárólag az ISO 10844:2011 szabványnak megfelelı próbapályákat használhatják. Indokolás
2011 márciusában az ISO10844:1994 szabványt az új ISO10844:2011 ISO-szabványra frissítették. Az új szöveget azonban még nem foglalták bele a jármő- és gumiabroncs-vizsgálati
PE503.560/ 35
HU
létesítményekkel kapcsolatos valamennyi ENSZ-EGB-elıírásba. Emiatt fontos, hogy a két szabvány között rendelkezésre álljon egy átmeneti idıszak, ami lehetıvé teszi a gyártók számára, hogy szükség esetén újjáépítsék az adott pályákat, az ENSZ-EGB számára pedig azt, hogy saját elıírásaiba belefoglalja az új szabványra való hivatkozást. Módosítás 54 Rendeletre irányuló javaslat VII melléklet – 3.2.2 pont – 2 bekezdés – bevezetı rész A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
Az 1–3.2.2. pontban meghatározott követelményeken kívül a következı elıírásoknak is teljesülniük kell:
Az 1–3.2.2. pontban meghatározott követelményeken kívül az ISO 10844:2011 következı elıírásainak is teljesülniük kell, vagy az 5 éves átmeneti idıszakban hivatkozni kell az ISO 10844:1994 szabványra: Indokolás
E követelménynek összhangban kell lennie mind az e rendelet VII. mellékletének (1) bekezdésével, mind pedig az ENSZ-EGB által elvégzett munkával. Az e bejkezdés a)–g) pontjában megállapított követelmények az 10844:2011 ISO-szabványból származnak. E szabvány azonban még nem szerepel egyik az ENSZ-EGB egyik elıírásában sem. Ezért egy átmeneti ötéves idıszakban hivatkozni kell a 10844:1994 számú ISO-szabvány elızı változatára is, hogy az ENSZ-EGB módosítani tudja saját elıírásait, a vizsgálati létesítmények pedig be tudják vezetni az említett szabvány 2011-es verziója által elıírt változtatásokat. Módosítás 55 Rendeletre irányuló javaslat VII melléklet – 4.3. pont – 1 bekezdés A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
Ezen szabvány alkalmazásában a felületi érdesség mérését legalább tíz, a vizsgálati sáv keréknyomvonalai mentén egymástól egyenletes távolságban kijelölt helyen kell elvégezni, majd a középértéket össze kell hasonlítani a szerkezetmélységre elõírt minimális értékkel. Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 számú szabványban.
Ezen szabvány alkalmazásában a felületi érdesség mérését legalább tíz, a vizsgálati sáv keréknyomvonalai mentén egymástól egyenletes távolságban kijelölt helyen kell elvégezni, majd a középértéket össze kell hasonlítani a szerkezetmélységre elıírt minimális értékkel. Az eljárás leírását lásd az ISO10844:2011 számú szabványban.
Indokolás A rendeletnek összhangban kell lennie a hatályos ISO-szabványokkal. Módosítás 56
PE503.560/ 36
HU
Rendeletre irányuló javaslat VIII melléklet – 2.3. pont – 4 sor „jármő gyorsulása” A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
a jármő gyorsulása awot ASEP: awot ≤ 5,0 m/s2
a jármő gyorsulása awot ASEP: awot ≤ 4,0 m/s2 Indokolás
A bizottsági javaslatban megállapított ASEP vizsgálat által elıírt gyorsulási érték a városi közlekedés körülményei között nem jellemzı. Ráadásul a vizsgálat nagyobb gyorsulások esetén egyre bonyolultabb lesz, következetes módon történı megismétlése pedig egyre nehezebbé válik. Az ASEP vizsgálathoz használt adatok nem a B. módszer adataiból származnak. A B. módszer és az ASEP nem kapcsolódik egymáshoz, ennélfogva a B. módszer módosítását nem szükséges megismételni az ASEP vizsgálatban. Emellett nem került sor olyan teljes hatásvizsgálatra, amely indokolhatná a 4,0-rıl 5,0 m/s2-re való módosítást. Módosítás 57 Rendeletre irányuló javaslat VIII melléklet – 2.4. pont – 2 a bekezdés (új) A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás Ahhoz, hogy az ASEP vizsgálat reprezentatív és megismételhetı legyen (a típus-jóváhagyási hatóság számára), a jármőveket a sorozatgyártás szerinti sebességváltó-kalibrálási értékekkel kell vizsgálni. Indokolás
A sorozatgyártás szerinti sebességváltó-kalibrálási értékek használata a következı okok miatt szükséges: Mivel a sebességváltót a „normál” paramétereken kívüli értékekkel kell üzemeltetni, a kiválasztott fokozatoknak az ASEP vizsgálat során való „megtartásához” szükség van a kalibrálásra; Ami pedig ezt illeti, a sorozatgyártású autók esetében nem áll rendelkezésre speciális kalibrálási érték. A gyártás megfelelısége ezért nem elérhetı; Nem lineáris gyorsulás: a magas sebességi okozatban való megtartás és az alacsony percenkénti fordulatszám (Revolution per Minute, RPM) mellett leadott teljes nyomaték azt eredményezheti, hogy a motor fordulatszáma „csúszik”. A csúszást az okozza, hogy a motor alacsony fordulatszámánál a nyomatékváltónál jelentıs a fordulatszám-különbség. Módosítás 58 Rendeletre irányuló javaslat IX melléklet – A rész – 1 pont – 1 bekezdés
PE503.560/ 37
HU
A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
A hangjelzı rendszer olyan hangkibocsátó eszköz, amely a gyalogosok és a veszélyeztetett úthasználók tájékoztatására szolgál.
A hangjelzı rendszer a hibrid elektromos és az elektromos közúti jármővekhez használható rendszer, amely tájékoztatást nyújt a jármő mőködésérıl a gyalogosoknak és a veszélyeztetett úthasználóknak.
Indokolás A hangjelzı rendszer idevágó IX. mellékletben foglalt meghatározásának összhangban kell állnia a 3. cikk (21) bekezdésében megadott fogalommeghatározással. Módosítás 59 Rendeletre irányuló javaslat IX melléklet – A rész – 4 pont – a pont A Bizottság által javasolt szöveg a) A hangjelzı rendszer által kibocsátott hangnak folyamatosnak kell lennie, hogy tájékoztassa a gyalogosokat és a veszélyeztetett úthasználókat az üzemben lévı jármőrıl.
Módosítás a) A hangjelzı rendszer által kibocsátott hangnak folyamatosnak kell lennie, hogy tájékoztassa a gyalogosokat és a veszélyeztetett úthasználókat az üzemben lévı jármőrıl. A jármő mőködési módjának egyszerően azonosíthatónak kell lennie a hang alapján, továbbá a hangnak hasonlónak kell lennie a belsı égéső motorral felszerelt, ugyanazon kategóriába tartozó jármő hangjához.
Azonban a következı és ezekhez hasonló típusú hangjelzések nem elfogadottak: i. sziréna, kürt, harang, csengıhang és a megkülönböztetett jármővek hangjelzései; ii. riasztójelzések, például tőz-, betörés- és füstjelzık; iii. szaggatott hangjelzés. A következı és ezekhez hasonló típusú hangjelzések kerülendık: iv. dallamos hangjelzések, állat- és rovarhangok; v. olyan hangok, amelyek megzavarják a jármő és/vagy a jármő mőködési módjának (például gyorsulás, lassulás stb.) azonosítását.
PE503.560/ 38
HU
Indokolás A hangjelzı rendszerben nem használható, különféle hangtípusok felsorolását a használható hangok jellemzıinek egyértelmő leírásával kellene helyettesíteni. Módosítás 60 Rendeletre irányuló javaslat IX melléklet – A rész – 4 pont – b és c pont A Bizottság által javasolt szöveg
Módosítás
b) A jármő mőködési módjának egyszerően azonosíthatónak kell lennie a hangjelzı rendszer által kibocsátott hang alapján, például a hangszintnek vagy a hang jellemzıinek automatikusan változnia kell a jármő sebességének megfelelıen.
b) A jármő mőködési módjának és haladási irányának egyszerően azonosíthatónak kell lennie a hangjelzı rendszer által kibocsátott hang alapján, például a hangszintnek vagy a hang jellemzıinek automatikusan változnia kell a jármő sebességének megfelelıen.
c) A hangjelzı rendszer által kibocsátott hang szintje nem haladhatja meg jelentıs mértékben a belsı égéső motorral felszerelt és azonos körülmények között üzemelı, ugyanazon kategóriába tartozó hasonló jármő hangszintjét. Környezetvédelmi szempont: A hangjelzı rendszer kifejlesztése során figyelembe kell venni az embereket érintı általános zajhatást.
c) A magyar változatot nem érinti.
PE503.560/ 39
HU
