MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság Anthony Gall, Berkesi András, Madarász Gábor szeptember

a „Millenáris” Kerékpáros Közösségi Központ kialakításáról

1

az MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság javaslata

(Budapesten a századforduló előtt olyan érdekes volt a kerékpározás, hogy hölgyek és urak iskolákban tanulták, akár a táncot és az illemtant.)

Javaslat a

Millenáris

"Bringasport" Közösségi Központ kialakítására

MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság Anthony Gall, Berkesi András, Madarász Gábor

2015. szeptember


2


Millenáris "Bringasport" Közösségi Központ Kialakítása A projekt célja: Európa egyik legrégebbi kerékpárpálya felújításával és átalakításával a Magyar Kerékpársport Központot létrehozni. Közösségi központként a kerékpársport összes szakágának képviselete, a tömegsport és a mozgásban korlátozottak számára is elérhető szolgáltatások nyújtása, az elit sport számára az utánpótlási, edzési és alapszintű versenyek rendezése. A Millenáris "Bringasport" Központ az egyik eleme az MKSZ hosszú távú fejlesztési stratégiájának, mely szerint a kerékpársportolók bázisát szélesíteni kell a tömegsport bevonása révén. Az Elit Központ létrehozását (Olimpiai központ, Velodrom) egy másik, külön projektként tervezzük megvalósítani. A cél egy „Kerékpáros Közösségi Központ” kialakítása a jelenlegi „Millenáris” helyén. Az új központ a meglévő értékekre építve egy korszerű, széles társadalmi köröket elérő, valamint a magyar sportot kiszolgáló létesítményt hozna létre Budapesten. A Millenáris olyan létesítmény, kerékpárcentrum lenne, amelynek megközelíthetősége kerékpárúton is biztosított, Budapest kerékpárúthálózatába térben elhelyezhető lenne. A főváros kerékpárút-fejlesztési programjában ezt a szempontot figyelembe kell venni.

Irányelvek:        

Kerékpáros szakmai profil fenntartása A hagyományos sportüzemeltetéshez kapcsolódó, de új kiszolgáló funkciók (életmód, wellness, turizmus, oktatás) megjelenítése Új épület lehetőleg ne legyen, a meglévő adottságokkal való józan gazdálkodás – meglévő épület felújítása, funkcionális átgondolása, megközelítés Bevételi források (bérbe adható területek) azonosítása Kerékpárpályák maximális (ütemezhető) mennyisége, elhelyezése a területen Meglévő velodrom (pálya) minőségi felújítása (hosszútávon, megbízható eredménnyel)!!! Területrendezés, a terület megnyitása a nagyközönség felé, akadálymentesítés Egyszerűség, minőség

Régi és új funkciók: Megmaradó, továbbfejlesztendő funkciók:   

Kerékpársport pályaverseny (Nemzetközi és Országos rendezvények megtartására alkalmas létesítmény kialakítása) Sportközpont: az eddigi kerékpáros szakágak kibővítése (BMX, Trial, stb.), valamint az amatőr sportolók oktatása, felkészítése amatőr versenyekre. Hétvégeken pénzdíjas amatőr versenyek, nevezési díjjal Más kerékpáros szakágak központja: BMX cross pálya, dirt jump pálya, félcső

Új, kapcsolódó funkciók:          

1. A Millenáris Központ elhelyezkedése

Kerékpár szalonok és szervíz/kerékpár innovációs kutató műhely Civil szervezetek (rendszeres, alkalmi rendezvények, találkozók tartása) Sport szövetségek termei Oktatási Központ és Közlekedésoktatási centrum: a kerékpár alapismeretei, közlekedés és használásának tanácsadói és oktatói tevékenység, tanpályával. Oktató képzés, továbbképzési tevékenység Utazási iroda és turista információs központ, speciális kerékpáros utazásokat szervezése; kerékpárbarát szállás (érmével működő törölköző kiadó, mosógép, tároló, stb. Park and Ride: itt lehet leadni az autót és akár biciklivel folytatni az utat Kerékpár és kiegészítők kölcsönzője Kerékpáros és egyéb nagyrendezvények Indoor cycling-ra alapozott fitness centrum Kerékpáros múzeum és könyvtár/információs központ: ide lehetne összegyűjteni minden itthoni kerékpáros emléket, fotót, stb. Időszaki kiállításokat lehetne szervezni nagy nemzetközi versenyek idején, mellette szurkolókocsma alakítható ki, ahol akár rajongó és szakember együtt szurkolhatna végig egy tourt. Még az Eurosport is közvetíthetne a helyszínről


3


Teljesen új funkciók:      

Bérbeadás különböző rendezvényekre Irodák bérbeadása Üzlethelyiség bérbeadása Szórakoztató központ (kerékpárbarát kávézó, étterem) Drog-prevenciós központ (éjszakai programok hétvégére: „Drog helyett sport”) Mozgássérültek részére sportcentrum kialakítása

Nemzetközi példák: Európában több helyen található régi velodrom. A Millenáris a legrégebbi velodromok közé tartozik, melynek az 1927-es újjáépítése a pályasport aranykorát jelzi. Az utóbbi néhány évben megfigyelhető, hogy a régi építményeket újra hasznosítják a kerékpársport népszerűsítésére amellett, hogy helyi szinten a régi pályák teljesen alkalmasak amatőr és alacsonyabb kategóriájú UCI versenyek megrendezésére is. Kapcsolatuk a sport múltjával fokozódik azáltal, hogy pont ilyen helyeken találkoznak először a leendő kerekpárosok a kerekpározással (például Sir Bradley Wiggins a történelmi Here Hill pályán versenyzett).

1. Herne Hill a tervezett új lelátóval

A Millenáris Közösségi Központ kialakításának egyik mintapéldája tehát az angol Herne Hill velodrom. Nemcsak a közösségi funkciók, hanem a pályafelület műszaki megoldásainak, a szakmai rendezvények megalapozottságának ad támpontot. Kialakulóban van egy nemzetközi hálózat, amely a történelmi velodromok együttműködését szorgalmazza.

A Roubaix-i velodrom világhírű, mint a Paris-Roubaix-i országúti verseny célállomása - itt fejeződik be a verseny minden tavasszal. Az első Roubaix-i pálya 1895-ben épült, majd újjá építették az elmúlt évtizedben.

1. Cancellara nyer a Roubaix-i pályán

Az MKSZ kapcsolatba lépett a London-i Herne Hill velodromjának felügyelő bizottságával. Herne Hill azért fontos a Millenáris Központ szempontjából, mivel a terület fejlesztése szerves része a "British Cycling" (https://www.britishcycling.org.uk/) fejlesztési stratégiájának. Köztudott, hogy a kilencvenes évek elején még az Angol kerékpársport - különösönen a pálya- és országúti szakágak - nem voltak túl eredményesek. A British Cycling a kerékpársportban és a kerékpározás népszerűsítésében, fellendítésében mindenesetre példának tekintető az MKSZ és az ország számára. A Herne Hill velodrom az 1948-as london-i olimpiára készült, 450m hosszú. Mostani felújítását megelőzően megvalósíthatósági tanulmány készült. Különösen érdekesek és hasznosak a lakossági, illetve a kerekpáros szervezetek igényei, amelyeket figyelembe vettek a javaslatok készítése során (herne hill velodrome development for a sustainable future, British Cycling South East, 2007).

1. Herne Hill velodrom helyszínrajza

Tanulságok: A régi velodromokok hasznosak és használatban vannak. Kiválóan alkalmasak a kerékpársportban edzési és verseny rendezési feladatok ellátására. Vannak olyan feladatok - például steyer verseny, nagyobb létszámú rendezvények, stb., - ahol a kisebb fapályáknál jobb feltételeket biztosítanak. Nagy méretük és a hagyományhoz való kötődésük miatt kiválóan alkalmasak arra, hogy a kerékpársportot népszerűsítsék, a tömegbázist növeljék, a kerékpársport többi szakágát is beleértve.


4


A Millenáris Központ értéke, mint Kulturális Örökség: A Millenáris Sporttelep (Neuschloss Marcel és Ödön, 1896; Hajós Alfréd és Matyók Aladár, 1928) örökségvédelmi szempontból kiemelkedő jelentőséggel bír. A Magyar ICOMOS nemzeti bizottsága, valamint a Budapesti Építész Kamara külön-külön nyilatkozatot adott ki 2006-ban a Millenáris védelmének szükségességéről. 2006-ban Fővárosi védelem alá helyezte a Közgyűlés a létesítményt. A Kulturális Örökség legfontosabb szempontjai a következők:

1. A Millenáris Sporttelep korát tekintve egyedülálló a világon: Amikor 1896-ban elkészült a jelenlegi pálya elődje, a harmadik állandó szabatos kerékpáros versenypálya volt az országban az egyetlen ilyen létesítmény Budapesten. (A kerékpár újkeletű jelenség volt Európa más területein is, a kolozsvári és a szombathelyi pályák 1894ben épültek, a pályaversenyzés azelőtt inkább lóversenytereken történt). A fővárosban ez volt az első kifejezetten szabadidős és versenysport célokra létrehozott létesítmény. (Korábban a tornaegyletek leginkább tornatermekben gyakoroltak). A korszerűség jegyében, valamint a nemzetközi versenyek rendezése érdekében mindig fejlesztették,.Az 1928-as kerékpáros világbajnokság apropójából pedig Hajós Alfréd és Matyók Aladár tervei alapján teljesen újjáépítették. Ez volt akkoriban Európa legkorszerűbb versenypályája, amely az első világháború után világszerte épülő sportlétesítmények korai példája. A Millenáris Sporttelep jelentőségét fokozza az a tény, hogy immár 110 éve eredeti rendeltetésének megfelelően és folyamatosan használatban van, amivel nem sok sportlétesítmény dicsekedhet a világon. Bár a Millenárist többször korszerűsítették, a pálya elrendezése és elhelyezése még mindig őrzi az eredeti állapot emlékét. A tribünépület az 1928-as állapotot mutatja a jelenlegi kerékpárpálya futófelülete alatt pedig megtalálható a világbajnokságra épített 415 méteres betonteknő.

2. Az 1896 és 1956 közötti időszakban a Millenáris létrehozásában közreműködő és megnyilvánuló közösségi akarat kiemelt jelentőségű: A Sporttelep az 1896-as ünnepségekhez kapcsolódó sportesemények otthonául épült, ideiglenes jelleggel. Fennmaradását – jelentős ellenállással szemben – egészen az első világháborúig csak a sportegyesületek akarata és a sportolás iránti igény tudta kivívni. Fejlesztését, majd újjáépítését a versenysportok gyakorlását, a szabadidőben történő egészséges testmozgást támogató egyének és szervezetek szorgalmazták. Azt, hogy a Millenáris esetében sohasem csak az élsportról volt szó, az a tény is bizonyítja, hogy a használati jog gyakorlását csak úgy hagyták jóvá, hogy az iskolások számára folyamatosan biztosítva lesz a terület használata. Bárczy István főpolgármestersége idején uszoda is létesült a területen. A harmincas években nagy közönséget vonzó sport- és szabadidős rendezvények állandó helyszíne volt a terület, a második világháború végén pedig a romokban lévő város lakosságnak adott közös célt, mivel a lakosság és a sportolók saját kezűleg tették rendbe a megsérült létesítményt. A Millenáris gyepén rendezték Magyarország első válogatott labdarúgó mérkőzését. Megfordult itt több híres külföldi sportoló, több nemzetközi sporteseménynek adott otthont a sporttelep. Ezek az események többnyire nem központi intézkedések alapján, hanem a sportot éltető és működtető egyesületek, egyének áldozatos munkájával jöttek létre.

3. A Millenáris egyediségét és típusát tekintve kiemelt jelentőségű: Mára már csak a Millenáris őrzi annak a huszonegy elsőrangú kerékpárpályának az emlékét, melyeket a XIX.- XX. század fordulójára építettek Magyarországon. Szintén egyedülálló, ahogyan még napjainkban is a XIX század végén felvirágzott sport- és szabadidős kultúrát képviseli. A labdarúgás, a kerékpársport és más népszerű korabeli sportok első versenyhelyszínei között találjuk a Millenárist. A modern sportstadionok előfutárainak egyedülálló példánya, így elmondható, hogy keletkezésének korát tekintve kivételesen ritka. Funkciójának – a szükséges korszerűsítések mellett – még ma is megfelel, így továbbra is rendeltetésének megfelelően, sportstadionként és kerékpárpályaként lehetne működtetni.

4. Építéstechnikai vonatkozásban a Millenáris szintén jelentős emlék: Az élsport követelményeinek megfelelő pályáknak mindig velejárói a korszerű, színvonalas építéstechnikai megoldások. Ez igaz volt az eredeti létesítményre (Olimpia rendezésére lett volna alkalmas) és az újjáépített pályára is, hiszen utóbbi Folly Róbertnek, a kor elismert szerkezettervezőjének vasbetontervei szerint készült, a kor legmagasabb technológiai színvonalát szem előtt tartva. A tribünépület és a pálya a két világháború közötti stadionépítés-technológia jelentős példája. 5. Fontosnak tartjuk kiemelni a Millenáris városszerkezeti elhelyezését és jelentőségét, hiszen a város társadalmi infrastrukturális kifejlődésének sokat mondó példájával állunk szemben. A Millenáris épületkomplexumán belül megfigyelhető több, korszakot átívelő fejlesztések és átépítések halmazából kikövetkeztethető a XIX-XX századi sport és szabadidős kultúránk történeti olvasata. Világosan látszik, hogy milyen rövid idő alatt, mennyit fejlődött a magyar sport, ehhez elég ha az 1896 és az 1928-as állapotokat összevetjük. Nem mehetünk el szó nélkül a Sporttelep és a szomszédos Puskás Ferenc Stadion közti párbeszéd mellett sem, hiszen utóbbi egy későbbi időpontban szintén nemzetközi sportesemények megrendezésére épült. A két épület egymásmellettisége szintén a XIX és a XX. század sportjának rohamos fejlődéséről tesz tanúbizonyságot. A Millenáris Sporttelep, a Városligettel együtt rögzíti a Millennium körüli városszerkezet és várostervezési elképzeléseinek a nyomait is. 6. A Millenáris Sporttelep esetében nemcsak keletkezésének idejét, illetve anyagban rögzített eredetiségét tartjuk fontosnak, hanem

összefonódását és elválaszthatatlanságát a magyar társadalom által kifejtett mindenkori sport tevékenységgel, ezen belül – különösen, de nem utolsó sorban – a kerékpársporttal. Mivel a létesítmény a rendeltetés alapfeltételeit a mai napig képes biztosítani, és ez a folyamatosság a jövőbeli fejlesztések mellett továbbra is fenntartható, a kerékpározással kapcsolatos, versenyés szabadidős sportesemények otthonaként kívánjuk megőrizni az utókornak. Az épület eltűnésével nemcsak a kerékpársport, hanem a futball, az ökölvívás az atlétika és még számos sportág veszítené el sport- és helytörténeti gyökereit. Emellett kijelenthető, hogy a sporttelep felszámolása a hazai pálya kerékpársport lefejezésével lenne egyenértékű.

7. Kiemelkedően fontosnak tartjuk a Millenáris Sporttelep, az annak létezésében megnyilvánuló közösségi akarat és az idők során, a falain belül megrendezett események által közösen összekovácsolt eszmei-szellemi örökséget. Ennek az örökségnek egyaránt részét képezik a kerékpározással és versenysporttal kapcsolatos események, a városlakók szabadidős összejövetelei, és azok az ünnepségek, amelyeket ezen a helyen rendeztek. Ez, egy mai napig élő örökség, és ennek további életben tartásának reményében a dokumentumot aláíró szervezetek ezennel kifejezik elkötelezettségüket. Jelen pillanatban is dolgozunk a Millenáris revitalizációjának tervein, ehhez a munkánkhoz számítunk a tisztelt Hivatal közreműködésére.

A szempontokat összeállította: Anthony Gall, 2006-ben, a Millenáris védelmi javaslatában


5


A Millenáris rövid története: A kerékpározás fellegvára, a jó öreg millenáris: A Millenáris Budapest legrégebbi sporttelepe. 1896-ban a millenniumi sportünnepségek céljaira épült, Iszer Károly akkori sportvezető kezdeményezésére. A teknő akkor 500 méter kerületű és kátrányos futófelületű volt. Először csak egy lelátót építettek, a pálya Keleti Pályaudvar felé eső oldalára. Az érdeklődés azonban oly nagynak bizonyult, hogy rövidesen a meglévő mellé újabbat kellett építeni. Megnyitóünnepségén 1896. május 14-én az első újkori olimpiai játékokról, Athénból hazatérő sportolókat köszöntötték. A három héttel később megrendezett ezredéves ifjúsági tornaversenyen maga Ferenc József császár is tiszteletét tette. Világítást nagyon korán kapott. Építése után már 4 évvel ívlámpák világították meg az aszfaltteknőt. Évtizedekig - az Elektromos sporttelep megnyitásáig - a Millenáris volt a főváros egyetlen villanyfényes pályája.

Az új pályán motorvezetéses futamokat és egyéb pályaszámokat is lebonyolíthattak. A szögállása ennek megfelelően alakult: a fordulókban 38,9 fokos, az egyenesekben pedig 12 fokos volt. Az átépítésnél megrövidült a pálya és hossza 415 méter lett. A régi Millenárison a Földtani Intézet felőli fordulóban egy 25m-es uszoda is volt. Ez az átépítés után a kanyaron kívülre került. A célegyenesben 3000 néző befogadására alkalmas lelátó fogadta a látogatókat. A teknőt egész hosszában ovális alakú lépcsősor övezte és ezen újabb 11 ezer nézőt lehetett elhelyezni. A világítás korszerűbb formában továbbra is megmaradt, ami lehetővé tette az esti versenyek rendezését. A második világháborúban több találat érte a sporttelepet, amelynek öltözőiben a hatóság elől bujkáló kerékpárosok húzták meg magukat. A kerékpáros pályát az 1954-es Universiadéra (egyetemisták és főiskolások világjátéka) újították fel. Előtte már kétszer apróbb munkálatokat hajtottak végre, a futófelületet javítgatták, de ezek nem hozták meg a kívánt eredményt.1954-ben aztán teljesen feltörték a betont, és az új kívánalmaknak megfelelően átépítették: a mélyen lesüllyedt fordulókat szintbe hozták a két egyenes rész magasságával. A pálya hossza ilyen formában 412 méterre csökkent, fordulóinak szögállása 36,6 -ra, illetve az egyenes szakaszokon 11.6 fokra. (A hetvenes években cementburkolattal ellátott pályának ma is ezek a paraméterei.) Szélessége az egyenesekben 8, a fordulókban 7 m. Sebességmaximuma 120 km/ó. A millenáris betonteknőjéhez két alagút vezet. Az egyik a lelátóban elhelyezett versenyzői öltözőket köti össze a pályával, míg a másik a vezetéses versenyekhez szükséges motorok kabinjaihoz ad kijárást. A világítás tovább korszerűsödött, 26 oszlopról ikerlámpák ontják a fényt a betonra. A hangszóró berendezései is a legkorszerűbbek, és a biztonsági világítás pedig lehetővé teszi, hogy a külső áramszolgáltatás fennakadása esetén esti versenynél a küzdelem tovább folytatódjék.

A főlelátót Hajós Alfréd tervezte Az emlékév végén a Millenárist le kellett volna bontani, de a sportegyesületek kijárták, hogy az akkor még külvárosi pálya megkapja a fennmaradási engedélyt. A Millenárison játszotta mérkőzéseit a BTC, a magyar futball első bajnokcsapata, és a nemzeti válogatott első hazai mérkőzésén, 1903. április 5-én itt győzték le a cseh válogatottat 2:1-re. A későbbiekben is többször meg akarták szüntetni, de mindig akadt lelkes sportvezető, aki saját vagyonával kiegészítette a megmentésre szánt banki kölcsönt. Ácsmester is akadt, aki a nézőtribün megépítésére vállalkozott, és a pártoló lakosságot az évi ötforintos kerékpáradó sem vetette vissza a biciklizéstől. A Millenáris falelátói a rendszeres karbantartás hiánya miatt a húszas évek közepére életveszélyessé váltak (más források szerint tűzvész pusztított).

A harmincas évek 1928-ban, amikor Magyarország kapta a kerékpáros világbajnokság rendezési jogát, Hajós Alfréd tervei szerint teljesen újjáépítették és 1928. július 8-án átadták Európa egyik leggyorsabb biciklipályáját.

A hanyatlás

A fordulók dőlésszöge 36,6 fokos

Az 1954-es felújítás, majd az 1974-es burkolatcsere után a pálya 412 méter hosszúságúra sikerült, ami nem illeszkedett a nemzetközi "szabványba", így a nemzetközi versenyek lassan elmaradoztak a Millenárisról. A televízió és más sportágak népszerűbbé válásával a nézőszám is jelentősen megcsappant. A pályát már csak a kerékpárosok használták. Magyarországon egyetlen velodrom áll még, a Millenáris. Felülete majdnem a használhatatlanság szintjére romlott. Adottságai szinte egyedülállóak Európában, kevés olyan kerékpárpálya maradt fent, ami alkalmas lenne motorvezetéses (stéher) versenyek rendezésére. A Millenáris ehhez elég hosszú és kanyarjainak dőlésszöge, futópalástjának szélessége is elegendő ahhoz, hogy egy motoros szélárnyékában a kerékpáros akár 110 km/h-val is száguldhasson.


6


Építészeti koncepció és költségelemzés:

Jelenlegi állapot:

1. Tervezett állapot

A Millenáris Velodrom a BOK Istvánmezei telepen található, egy közel 30 000 nm-es területen. A létesítmény egy darab, felújításra szoruló főépületből és lelátóból (négyszintes, földszinti alapterület 1 000 nm), és egy földrézsűre épített több, mint 400 m hosszú, felújítandó beton pályából áll (5 000 nm felülettel). Ezenkívül a területen néhány melléképítmény található. A pálya által körbefogott terület viszonylag rendezett, a pályán kívüli területek rendezetlenek, elhanyagoltak, illetve jelenleg tárolásra használják.

A főépület:

A projekt rövid leírása:

Az épületben található lépcsőházak kisebb átépítése mellett az első emelet és a pálya felső szintje rámpák által, önálló terepkapcsolatba kerülnek a külső járda szinttel, ezen kívül az épületben lift készül. Így az épület teljes akadálymentesítése elkészül.

Az épület négyszintes, a zárófödém maga a fedett lelátó. Az épület teljes körűen felújítandó, korszerűsítésre kerül. Az alaprajzok a szerkezeti adottságok figyelembe vételével átalakulnak. Terepkapcsolatoknál a homlokzatok kinyitásra kerülnek, nagyobb nyílások kerülnek kialakításra. Az épület energetikai korszerűsítésre kerül, gépészeti igényeit passzív-aktív elemekkel kiegészítve.

Európában több helyen található régi velodrom (London-Herne Hill, Vigorelli, Olaszország, Roubaiux, Franciaország). Bár az olimpiai szintű versenyek megrendezésére nem alkalmas, az ilyen jellegű, nagy múltú helyszínek kiválóan alkalmasak alacsonyabb kategóriájú versenyek, az amatőr-tömegsport szintű versenyek megrendezésre, edzésekre és a kerékpársportok népszerűsítésére. A területének nagy mérete lehetővé teszi, hogy több kerékpáros szakág igényei kielégítésre kerüljenek, beleértve a mozgáskorlátozottak is. A főépület alkalmas arra, hogy az alapvető szolgáltatói funkciókon kívül a kerékpársport működtetéséhez és irányításához megfelelő bázisként szolgáljon. A projekt megvalósítása során:    

A főépület felújításra kerül, a "Bringasport Közösségi Központ" működtetéshez szükséges funkciók kerülnek kialakításra (2 800 nm, lelátó nélkül) Az egész terület akadálymentesen kerül kialakításra (rámpák, lift kialakításával) A régi pálya teljes körű rekonstrukciója elkészül, közvilágítással együtt A teljes terület kertészeti rendezése megtörténik, a területen több új pálya készül a különböző szakágak, illetve tanulók részére

1. A Millenáris főépület


7


Földszint: (lásd alaprajzot) A jelenlegi gépészeti helyiségek új funkciót kapnak. Az épület oldalsó traktusai (jobb és bal) az utca felé nagyobb nyílásokat, portálokat kapnak. Az egyik bejárat és lépcső átépítésre kerül, mindkét bejárat akadály mentesítve lesz. A középső traktusban öltözök és sportegészségügyi terület, sport specifikus konditerem, valamint a szükséges tarolók, műhelyek kerülnek kialakításra. A jobb szárny (kívülről nézve) középfolyosós, amely egyben a pálya belső területére vezető alagúttal van összekötve. Ide kerül kiépítésre a lift. A lépcsőházak és a lift alkotják a függőleges közlekedési tengelyeket. A régi külső bejáratok nem funkcionálnak állandó bejáratként, mivel az öltözök az első emeleti szintről is akadálymentesen megközelíthetőek. Az épület alaphelyzetben az emeleti szintről van felügyelve, zárás után portás szolgálat biztosítható a földszinten.

Második emelet: A második emeleten az épület három részre osztható egységeiben egy-egy külön blokk található, amely közlekedőből és szobákból áll. A három egység külön-külön zárható. Az egységekben egyrészt vendégszobák találhatóak, közös előterekkel, illetve irodai területek kerülnek kialakításra, a kerékpársporthoz kapcsolódó szervezetek részére.

Harmadik emelet: A harmadik emeleten, a belmagassága miatt csak részben hasznosíthatók területek tárolóként, raktárként, valamint gépészeti területként kerülnek hasznosításra.

Első emelet (szintkapcsolat a pályával): Az első emelet az épület legfontosabb, központi szintje. Mivel a külső járdáról az épület mindkét oldalán rámpa vezet fel a főépület és a pálya közötti teraszra, ez a szint akadálymentesen megközelíthető. Az első emeleten kapnak helyet a kerékpársport közösségi és képviseleti területei (termek, nyitott alaprajzú irodák, információs központ, oktató termek stb.). Ezek a területek külön zárhatók, így alapesetben a közlekedő területek, a WC-k és a lépcsők maradnak nyitva. A felügyelet az egyik kijárat mellett található. Innen a lépcsők, illetve a lift által könnyen elérhetők az épületben található további funkciók, többek között a földszinten lévő öltözök és konditerem.

A lelátóként kialakított zárófödém hőtechnikailag felújításra kerül, új záró réteg kerül kialakításra. Az épület fedelét, tetőzetét felújítjuk, korhű elemekkel, részletekkel együtt.

Az emeleten a pálya felé nagyobb, jó időben kinyitható nyílászárok kerülnek kialakításra, a központi szárnyban lévő közösségi teret mellvédfal választja el a többi területtől, így az első emelet alapvetően nyitott, különösön a pálya irányában.

A pálya közepére vezető alagutakat felújítjuk, szelesítjük, és a lejtést igazítjuk a pálya belsejében elhelyezendő játékok szerint.

Lelátó:

Az alagutak:


8


A régi pálya rekonstrukciója:

1. a pálya felülete 2007-ben

A létesítmény legfontosabb eleme a pálya. A pálya felújításának csak úgy van értelme, hogy azt a legjobb minőségben készítjük el. Irányadó ebben a tekintetben a london-i Herne Hill velodrom, amelynek felületi rekonstrukciója nemrég készült el. Az UCI is felajánlotta segítségét, Benchmark létesítmények technológiai eljárások átadásával. A pálya felújítása során célszerű a pálya hosszát 400 m szabványos értékre rövidíteni, bár az UCI-val folytatandó egyeztetések, a technológiai eljárások eredményezhetik azt is, hogy mégis a kicsivel hosszabb pályának célszerű megtartani.

1. Herne Hill pálya felújítás alatt

A pálya felújításával együtt a felső korlátok, a régi óratorony és zászló rudak, valamint a pálya belső oldalán, a pálya és szervíz sávot kísérő 6 m széles gyakorló sáv is elkészül (ez kerekes székes használatra is alkalmas lenne). 2007-ben elkészült a pályafelület felmerése és hibák jegyzéke. A pályát kívülről kísérő rézsűt megszabadítjuk a beton padkáktól, és 2 m széles járda/futó felületet építünk ki, kétoldali korláttal. A megszüntetett padkák lehetővé teszik, hogy a rézsű magassága és terjedelme csökkenjen, a föld a terület kertészeti rendezése során kerül felhasználásra. A pálya megfelelő esti megvilágítása elkészül, hogy este is lehessen használni a pályát.

1. A pálya felülete ma


9

az MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság javaslata A pálya mögötti hosszú területen a rézsű oldalát felhasználva Cross gyakorló pályákat célszerű kiépíteni. A pálya és a Thököly út felőli telekhatár között gazdasági tároló területet célszerű kialakítani, a jelenlegi épület állománnyal megegyező, de új építésű melléképületekkel. A területet részben szilárd burkolattal kell ellátni, alkalmasnak kell lennie ideiglenes tároló konténerek befogadására. A területen található nagyobb faállományt megfelelő vizsgálat után célszerű megtartani, amennyiben az épület és a pálya állagát nem veszélyeztetik. A Főépület melletti rézsűs területek a rajtuk kialakítandó bejárati rámpákkal együtt igényes kertészeti megoldásokkal, támfal kísérettel, az épület stílusához igazítva kerülnek kialakításra. A terület teljes kerületén a zárhatóságot (kerítés, kapu) és felügyeleti rendszert ki kell építeni.

A pályákon folytatott tevekénységekről*: Kiegészítő pályák méretei

1. A pálya középső területe (tervezet)

A pálya közepe: A felújított pálya közepén lévő terület több különböző, multifunkcionális, kerékpársport célt szolgáló pályával kerül beépítésre - elsősorban a különböző BMX - trial/flat stb., valamint a kerékpár művészi és labda ágazatoknak ad helyet. Ezenkívül a terület alkalmas gyakorlók, kezdők számára oktatási célokra. Természetesen egyéb rendezvényekre, valamint a sporteseményekre a szükséges berendezések elhelyezhetők a területen.

A középső területen elhelyezendő pályák: kerékpárlabda, művészi kerékpár, kerékpár póló, BMX flat, BMX félcső, BMX trial, BMX pool, gyakorló pályák, kerekes székes használat Ezt a területet a két alagúton keresztül lehet megközelíteni. Amikor a pályán nincs esemény, akkor a pálya közepe a pályán keresztül, a hosszak legalacsonyabb pontjainál keresztüljárható. A pálya közepe a hátsó gazdasági úton keresztül megközelíthető (a pálya csak akkor, amennyiben a részletes tervezés során megnyugtató módon biztosítható a pálya védelme).

Külső területek: A volt teniszpályák területére BMX cross pálya kerül kiépítésre, megtartva és felújítva a pálya menti lelátó padkáit. A hátsó (Földtani Intézet felőli) bejáratnál az ELMŰ trafó melletti garázs építményeket célszerű birtokba venni és használni, mint kiszolgáló háttér a BMX eseményeknek.

BMX pool BMX félcső BMX triál BMX flat Művészkerékpár Kerékpárlabda Kerékpárpóló Cyclo-cross BMX cross* Pump pálya

méret (m) mennyiség (db) 1 50 x 50 30 x 30 1 10 x 20 1 1 15 x 15 16 x 11 1 16 x 11 1 1 20 x 40 3 x 10 4 40 x 60 1 3 x 100

1

terület (m²) 2500 900 200 225 176 176 800 120 2400 300

Mountain Bike / CycloCross gyakorló pályák A gyerekek között a legnépszerűbb sporteszköz a kerékpár, ezen belül is a mountain bike. A legtöbb alsó kategóriás mountain bike nem alkalmas komoly, nehéz, erdei terepen való sportolásra, de a BringaPark területén, gyerekek, kezdők és haladók számára kiépítendő gyakorló pályákat szinte bárki teljesítheti. A haladóknak kijelölt körpálya kihasználja az épített domb adta lehetőségeket is és kiváló edzőpálya lehet mountain bike versenyekre készülők számára.


10


BicikliSuli A gyerekek biztonságos közlekedésre nevelését segítő biztonsági park, a BicikliSuli alapját a közismert közlekedési parkok adják, emellett ügyességi elemeket is tartalmaz. A BicikliSuli nem csupán passzív pálya, ahol bárki biciklizhet, hanem rendszeres és folyamatos oktatások, közlekedésbiztonsági vetélkedők és versenyek helyszíne is. Az OBB és a Rendőrkapitányság bevonásával a szakmai háttér is biztosítható.

BMX Cross pálya A BMX Cross a 15 év alatti gyerekek körében igen népszerű és 2008-tól, a Pekingi Olimpiától fogva olimpiai versenyszám is! Az egyik legfőbb látványossága lehet a körülbelül egy hektáros területnek, a nemzetközi szabványoknak is megfelelő, döntött kanyarokkal, ugratókkal megépíthető BMX cross pálya.

Triál A triál az akrobatikus elemekkel nehezített egyensúlyozás művészete. A triál pálya szinte bármiből felépíthető, a fa raklapoktól a betontömbökön át, az autóroncsokig. A feladat: az adott pályát a legkevesebb hibával teljesíteni.

BMX Freestyle - Félcső – Flatland – Dirt - Park... A kerékpározás leglátványosabb „extrém” versenyszámai vonzzák a kihívásokat kereső fiatalokat, és megfelelő védőfelszerelések használatával semmivel sem veszélyesebbek, mint az utcai közlekedés. Ezeknek az extrémnek is nevezett szakágaknak és versenyszámoknak nincs magyar elnevezésük, de hasonlóan más új sportágakhoz, nem is törekednek az angoltól eltérő elnevezésekre. Ezeknek a szakágaknak az űzéséhez szükséges egy nagyobb, aszfaltozott sík felület (amely máskor akár foci vagy kosárlabda meccseknek is helyt adhat), valamint állványzatok a félcsőhöz és az ugratók kialakításához. *Eisenkrammer Károly összeállítása alapján.



Költségelemzés: Elkészítettük a Millenáris főépületének, valamint a területek felhasználására vonatkozó javaslatot. Ezek alapján helység listát, illetve területi kimutatást készítettünk. A kimutatások alapján költségbecslés készült, az alábbi főbb mutatókkal. A Millenáris Kerékpáros Közösségi Központ költségbecslése: Főösszesítő Főépület rekonstrukció - építőipari munkák Egyéb épületek, építmények Pálya rekonstrukció Egyéb pályák megépítése terület rendezéssel Kertészet, területrendezési munkák, világítás Víz/Csatorna/Elektromosság/Közműfejlesztés Gyengeáram rendszerek Tervezés, bonyolítás Berendezések, mobilia, felszerelések Tartalék 10% Összesen (nettó):

470.000.000 80.000.000 310.000.000 185.000.000 170.000.000 70.000.000 50.000.000 140.000.000 200.000.000 160.000.000 1.835.000.000

Tervezési folyamat, megvalósítás: A tervezett Központ funkciói az épület jelenlegi rendeltetésével összhangban állnak, az épület rendeltetését nem kell megváltoztatni. A munkák legfőbb jellege a korszerűsítés, az épületgépészeti, elektromos, gyengeáramú rendszerek fejlesztése, az elavult sport technológia (pl. pályák) újjáépítése. A főépületben külső homlokzat felújítással, belső átalakításokkal a Közösségi terek, a kiszolgáló területek, irodák, háttér helyiségek jobb beosztást kapnak. Az épület és környezetének komplex akadálymentesítése valósul meg. Megvalósítási folyamat Programterv véglegesítése Kivitelezési tender kiírása és lebonyolítása (tervezési feladatokkal együtt) Szükséges engedélyek beszerzése Kivitelezés (épület) Kivitelezés (környezet + kiegészítő pályák) Kivitelezés (pálya)

30 nap 90 nap 60-120 nap 12 hó 6 hó 4 hó

A feladat jellegéből adódóan (felújítás, korszerűsítés, különleges technológia) lehetséges, hogy a létesítményt együttes tervezési/kivitelezési eljárásban kell megvalósítani, vagy azokat párhuzamosan lebonyolítani. A létesítmény 2016. IV. negyedév, legkésőbb 2017. 1. negyedévében elkészülhet, amennyiben a bontási, kivitelezési munkák 2016. 1 negyedévében elkezdődnek.

11


12

az MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság javaslata ALAPTERÜLETI KIMUTATÁS 00 SZINT Jobb Szárny MŰHELY/KÖLCSÖNZŐ SZOLGÁLTATÁS TÁROLÓ/MŰHELY ÁTJÁRÓ KÖZLEKEDŐ Középső Szárny SPORT EGÉSZSÉGÜGY ÖLTÖZŐ 01-04 ELŐTÉR/KÖZLEKEDŐ ELŐTÉR/KÖZLEKEDŐ KÖZLEKEDŐ Bal Szárny KONDITEREM / SZOLGÁLTATÁS

01 SZINT Jobb Szárny TEREM 01 TEREM 02 FELÜGYELET/VENDÉGLÁTÁS VIZESBLOKK TÁROLÓ ELŐTÉR/KÖZLEKEDŐ Középső Szárny KÖZÖSSÉGI TÉR KÖZLEKEDŐ/KÖZÖSSÉGI TÉR TÁROLÓ Bal Szárny SPORT KÉPVISELET KAPCSOLODÓ TÉR / KÉPVISELET

02 SZINT Jobb Szárny IRODA /SZÁLLÁS 01 IRODA / SZÁLLÁS KÖZL TÁROLÓ ELŐTÉR VIZESBLOKK Középső Szárny ELŐTÉR

hasznos nm

egyéb nm

55 95 55 39 27 92 165 45 50 67 240 537

393

57 56 52

154 66 683

IRODA / SZÁLLÁS IRODA / SZÁLLÁS ELŐTÉR Bal Szárny IRODA / SZÁLLÁS IRODA / SZÁLLÁS

5 8 28 10

114 39 533

03 SZINT Jobb Szárny TÁROLÓK KÖZLEKEDŐ Középső Szárny ELŐTÉR TÁROLÓK KÖZLEKEDŐ ELŐTÉR Bal Szárny TÁROLÓK KÖZLEKEDŐ

LELÁTÓ ÜLÉSEK, KÖZLEKEDÉS 01 SZINT TERASZ

113 38

167 62

03 KÖZL

56

164

egyéb nm

10

FŐÉPÜLET ÖSSZESEN

80

hasznos nm

02 KÖZL

28 6

206 80 6

ALAPTERÜLETI KIMUTATÁS

EGYÉB ÉPÜLETEK FELÚJÍTÁSOK ÚJ ÉPÍTMÉNYEK TÁROLÓ / KÖNNYŰSZERKEZET Pályák / Pályafelületek PÁLYAFELÜLET FELÚJÍTANDÓ PÁLYÁ MELLETTI KIEGÉSZÍTŐ SÁVOK PÁLYA KÖZEPE (A KISEBB PÁLYÁK TERÜLETÉVEL EGYÜTT 2 DB. ALAGÚT ÁTÉPÍTÉSE BEJÁRATI RÁMPÁK/RÉZSŰ KERTÉSZETILEG RENDEZENDŐ TERÜLET PÁLYÚ KÜLSŐ RÉZSŰ - RENDEZÉS

61

85 24 12 122 40 7 90 297

20 103

422

890 100

2771nm

81 170 400 651 5000 3000 8600 760 8000 3000 28360



13



14



15

MKSZ Infrastrukturális és Létesítmény Bizottság Anthony Gall, Berkesi András, Madarász Gábor szeptember

Recommend Documents