Miért építünk autópályákat?

Miért építünk autópályákat? Uniós források – magyar történetek Konferencia a Széchenyi István Szakkollégium szervezésében, 2008. november 19. Németh Nándor, MTA KTI

2003. évi CXXVIII. törvény  pán-európai közlekedési hálózathoz való csatlakozás  országhatárokon is átnyúló regionális fejlesztés     

elősegítése a szomszédos országokkal való kapcsolatok elősegítése a regionális fejlettségbeli különbségek csökkentése a hátrányos helyzetű térségek elérhetőségének javítása a kiegyensúlyozottabb térségi fejlődés elősegítése a belső gazdasági és társadalmi kohézió erősítése Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

2

’60-’70-es évek A fő kérdés: építsünk-e autópályákat? Döntési szempontok:  „forgalmi kapacitási igény,  területfejlesztés gazdasági indokai: iparfejlesztés, mezőgazdaság fejlesztés, idegenforgalom stb.,  úthálózati indokok,  nemzetközi kötelezettség,  honvédelmi indokok,  egyéb indokok.” [OMFB 1974: 48.]

Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

3

a Minisztertanács 3073/1971. sz. határozata


4

A ’71-es OTK hatása  Össze kell hangolni a közlekedés- és a területpolitikai

célkitűzéseket  A hierarchia magasabb fokán álló települések térkapcsolatai a legkiterjedtebbek  „Az országos központ és a felsőfokú központok közötti kapcsolatok elsődleges fontosságúak, a felsőfokú központok és a középfokú központok közöttiek másodlagos, a középfokú és az alsófokú központok közötti kapcsolatok pedig harmadrendű fontosságúnak minősíthetők. Az azonos rangú központok egymásközti kapcsolatai ezek között a fokozatok között foglalnak helyet…” Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

5

A gyorsforgalmi úthálózat 1970-ben

UA

Tornyosnémet i

Tisza Miskolc

SK Nyíregyháza

Emőd

A

Polgár

Eger

Duna Vác Füzesabony

M1

Győr

Debrecen

BUDAPEST

Tatabánya Székesfehérvár

M7

Szolnok

Veszprém

RO Dunaújváros Kecskemét Békéscsaba

SL O

Szekszárd

Kaposvár

Szeged

Pécs

HR

YU


állami autópálya koncessziós autópálya állami autóút, félautópálya épülő autópálya épülő autóút koncesszióba adott autópálya építési 6 jog


UA

Tornyosnémet i

Tisza Miskolc

SK Nyíregyháza

Emőd

A

Polgár

Eger

Duna Vác Győr

M3 Füzesabony

M1 Székesfehérvár Veszprém

Debrecen

BUDAPEST

Tatabánya

Szolnok

M0 M5

RO

Dunaújváros Kecskemét

M7

Békéscsaba

SL O

Szekszárd

Kaposvár

Szeged

Pécs

HR

YU


állami autópálya koncessziós autópálya állami autóút , félautópálya épülő autópálya épülő autóút koncesszióba adott autópálya építési7 jog

A Helsinki-folyosók Páneurópai Közlekedési Konferenciák: 1991 Prága, 1994 Kréta, 1997 Helsinki IV. Berlin/Nürnberg-Prága-Pozsony/Bécs-BudapestKonstanca/Szaloniki/Isztambul V. Velence-Trieszt/Koper-Ljubljana-Budapest-UngvárLvov  V/B. Rijeka-Zágráb-Budapest  V/C. Plocse-Szarajevo-Eszék-Budapest VII. Duna  X/B. Budapest-Újvidék-Belgrád Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

8

A Helsinki-folyosók eredeti nyomvonala


9


10

A gyorsforgalmi úthálózat 1998-ban A

UA

Tornyosnémet i

Tisza

POZSON Y, PRÁGA IV BÉCS felé felé

Miskolc

SK Nyíregyháza

Emőd

M15

Eger

M2

Duna

Polgár

M3

Vác

Füzesabony

Győr

M1

Székesfehérvár Veszprém

Debrecen

BUDAPEST

Tatabánya

Szolnok

M0

V Dunaújváros

RO

M5 Kecskemét

M7

Békéscsaba

IV SL O

Szekszárd

Kaposvár

Szeged

V

Pécs

HR

YU


Helsinki folyosók állami autópálya koncessziós autópálya állami autóút épülő autópálya épülő autóút koncesszióba adott autópálya építési 11 jog


UA Tornyosnémet i

Tisza

A

POZSON Y, IV PRÁGA BÉCS felé felé

Miskolc

SK

M30

Emőd

M15 Győr

V

M3

Vác

M0

M1

Eger

M2

Duna

Füzesabony Debrecen

BUDAPEST

Tatabánya

Nyíregyháza

Polgár

Székesfehérvár

Szolnok

Veszprém

RO

M5

Dunaújváros

Kecskemét

M7 V

Békéscsaba

IV M9

SL O

Szekszárd

Kaposvár

M9

Szeged

V

Pécs

HR

YU


Helsinki folyosók állami autópálya koncessziós autópálya állami autóút , félautópálya épülő autópálya épülő autóút 12 koncesszióba adott autópálya építési jog

2015-re javasolt gyorsforgalmi úthálózat felé

Miskolc

SK Parassapuszta

UA

LVOV, KIJEV felé

Nyíregyháza

Polgár

Eger

M3

Vác

Füzesabony

M1

Tatabánya

M35

BUDAPEST

M0

M86 Szombathely

M4

M8

Veszprém

Rábafüzes

RO ARAD, KOLOZSVÁR felé

M8 Kecskemét

Zalaegerszeg Bszgyörgy

SL M70 Letenye ZÁGRÁB O felé V/A

M4

IV Dunaújváros

Nagykanizsa

Debrecen

Szolnok

M81 Székesfehérvár

GRÁC felé

V

V

M2

Győr

Sopron

LJUBLJANA , TRIESZT felé

V

M3

M30 Emőd

M25

M15 Duna

M9

Záhony

Tornyosnémet i

Tisza

POZSON Y, PRÁGA IV BÉCS felé

A

KASSA felé

Lelle

M6

M7

M44 Békéscsaba

Kiskunfélegyhá za

M9

Szeged Szekszárd

Kaposvár

ARAD felé

M5

Mohács

M43

Baja

Pécs

Röszke

BELGRÁD felé

HR Ivándárda

YU

BUKAREST felé

X/A

M56 SZARAJEV

Nándor: Miért építünk autópályákat? ÓNémeth felé

V/C

IV

Nagylak TEMESVÁR,

V Helsinki folyosók autópálya autóút épülő autóút

13

Belgium Hollandia Luxemburg Németország Olaszország Dánia Ausztria Spanyolország Franciaország Nagy-Britannia Portugália Magyarország Görögország Svédország

1998-ban

Finnország

2008-ban

Románia

2030-ban 0

10

20

30

40

50

60

km/1000 km2 Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

Hamarné Szabó M. [1999] alapján saját szerkesztés

14

Régióközi nyitott rácsszerkezet


Forrás: Fleischer – Magyar – Tombácz – Zsikla [2002]

15

A KÖZOP prioritásai Prioritás

Támogatás %

Mrd Ft

Az ország és a régióközpontok nemzetközi elérhetőségének javítása

56,3

968,1

Térségi elérhetőség javítása

15,3

263,4

2,4

42,1

24,5

422,2

Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése Városi és elővárosi közösségi közlekedés Németh Nándor: Miért építünk autópályákat? fejlesztése

16

A KÖZOP indokai – városok előnyben  „Célunk, hogy a beavatkozások folytán javuljon az ország

nemzetközi elérhetősége és versenyképessége, gyorsabban, kényelmesebben és biztonságosabban jussunk el az ország egyik részéről a másikba…”  „Az ország nemzetközi elérhetőségének javításában elsődleges cél a vasúti és közúti TEN folyosók fejlesztése, a gyorsforgalmi utak továbbépítése az országhatárok felé, és a Duna-folyó hajózhatóságának a javítása.”  „Célunk a városok elérhetőségének és átjárhatóságának javítása…” Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

17

TINA közúthálózat Magyarországon


18

A KÖZOP indokai – a központoké minden  „A térségi elérhetőség javítása azt a célt szolgálja, hogy

a régiókon belül és a régiók között nagyobb teherbírású és jobb minőségű közutakon gyorsabb és biztonságosabb legyen a fontosabb centrumok elérése. Ennek keretében a pályaszerkezetek 115 kNos tengelyterhelés elviselésére szolgáló megerősítésére és kapacitásbővítésre kerül sor a régióközpontok elérését szolgáló főutakon. A kapcsolódó elkerülő utak kiépítése révén a beavatkozás erőteljes hatással lesz a közlekedésbiztonságra és a települési környezetre.” Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

19

A gyorsforgalmi úthálózat elérhetősége 15 és 30 perces vonzáskörzetek 1998-ban


20

A gyorsforgalmi úthálózat elérhetősége 15 és 30 perces vonzáskörzetek 2006-ban


21

A gyorsforgalmi úthálózat elérhetősége 15 és 30 perces vonzáskörzetek 2015-ben


22

Hegyeshalom (EU) elérhetősége 2006-ban (eljutási idők térképe percekben)


23

Hegyeshalom (EU) elérhetősége 2015-ben (eljutási idők térképe percekben)


24

A fő területi megosztó dimenziók  Budapest – „vidék”  Nyugat – Kelet  Város – falu (kis település – nagy település)

Az autópályák ma a térszerkezetben Budapest centralizáló hatásait közvetítik, ami épp ellentétes a várt kiegyenlítő, esélyt teremtő hatásokkal. Továbbra is a fővárosba és a centrumokba való eljutást preferálják a közútfejlesztések. Még mindig a ’71-es OTK él a fejekben? Németh Nándor: Miért építünk autópályákat?

25

Település-típusok


Klaszterek 1. (316) 2. (951) 3. (523) 4. (360) 5. (982)

26

MTA Közgazdaságtudományi Intézet [email protected]

Miért építünk autópályákat?

Recommend Documents