ISO FDIS 24535
MEZINÁRODNÍ NORMA ISO STANDARD NORME INTERNATIONALE INTERNAZIONAL NORM
ISO FDIS 24535 květen 2007
ICS Inteligentní dopravní systémy – Automatická identifikace vozidel – Základní identifikace elektronické registrace ERI Intelligent transport systems – Automatic vehicle identification – Basic electronic registration identification (Basic ERI) Systèmes intelligents de transport – Identification automatique des véhicules – Identification d'enregistrement électronique de base (ERI de base)
Pro další distribuci je tento dokument postoupen v podobě, jež byla zaslána sekretariátem komise. Práce editačního charakteru a kompozice textu provedená Ústředním sekretariátem ISO bude provedena až ve stádiu publikace normy. Tento dokument ISO je návrhem mezinárodní normy a je chráněn vlastnickými právy ISO. Vyjma povolení za použití zákonů dané země uživatele nelze tento návrh ISO ani jeho část reprodukovat, ukládat do systému pro vyhledávání informací nebo přenášet v jakékoliv formě nebo jakýmikoliv prostředky, elektronicky, fotokopií, záznamem nebo jiným způsobem, bez předchozího obdržení písemného povolení. Se žádostí o povolení reprodukce se obraťte na ISO na níže uvedené adrese nebo na člena ISO v příslušném státu žadatele. ISO copyright office Case postale 56, CH –1211 Geneva 20 Tel. +41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 Email
[email protected] Web www.iso.org Reprodukce může být předmětem vymáhání plateb nebo licenčního ujednání. Viníci budou potrestáni.
ISO Mezinárodní organizace pro normalizaci International Organization for Standardization Organisation international de normalisation Internazionale Organisation für Normung
1
ISO FDIS 24535
Obsah Strana Úvod ........................................................................................................................................................................ 4 1
Předmět normy ............................................................................................................................................... 6
2
Shoda ............................................................................................................................................................. 6
3
Citované normativní dokumenty...................................................................................................................... 6
4
Termíny a definice .......................................................................................................................................... 8
5
Zkratky ............................................................................................................................................................ 9
6
Systémový koncept....................................................................................................................................... 10
7
Požadavky .................................................................................................................................................... 10
7.1
Environmentální podmínky ........................................................................................................................... 10
7.2
Požadavky na bezpečnost ............................................................................................................................ 10
7.3
Instalace ....................................................................................................................................................... 10
7.3.1 Instalace RZ.................................................................................................................................................. 10 7.3.2 Instalace na čelní sklo vozidla....................................................................................................................... 10 7.4
Provozní požadavky...................................................................................................................................... 11
7.4.1 Provozní životnost základního ERI ............................................................................................................... 11 7.4.2 Schopnosti čtení/zápisu základního ERT...................................................................................................... 11 7.4.3 Požadavky na čtení základního ERR – Vzdálenost ...................................................................................... 11 7.4.4 Požadavky na čtení základního ERR – Rychlost .......................................................................................... 11 7.4.5 Ověřování – Autentizace............................................................................................................................... 11 7.4.6 Znak evidování manipulace .......................................................................................................................... 12 7.4.7 Zničení při odstranění ................................................................................................................................... 12 7.5
Systémové požadavky .................................................................................................................................. 12
7.5.1 Varianty úrovní služeb .................................................................................................................................. 12 7.5.2 Kontrolní součet ............................................................................................................................................ 12 7.6
Požadavky na data ....................................................................................................................................... 13
7.7
Identifikátor vozidla ....................................................................................................................................... 13
7.7.1 Všeobecně .................................................................................................................................................... 13 7.7.2 ID vozidla typu VIN ....................................................................................................................................... 13 7.7.3 ID vozidla typu non-VIN ................................................................................................................................ 13 7.7.4 Postupy registrace ........................................................................................................................................ 13 7.8
Technologie .................................................................................................................................................. 13
7.8.1 Všeobecně .................................................................................................................................................... 13 7.8.2 Zpětný rozptyl ............................................................................................................................................... 13 7.8.3 Aktivní Tx/Rx................................................................................................................................................. 13 8
Znak evidování manipulace (nepovinné) ...................................................................................................... 13
Příloha A (informativní) Kandidátní normy bezdrátového rozhraní.......................................................................... 14 Bibliografie ............................................................................................................................................................... 15
2
ISO FDIS 24535
Předmluva Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) je světovou federací národních normalizačních institutů (členové ISO). Práce při přípravě mezinárodních norem je běžně prováděna technickými komisemi ISO. Každý člen se zájmem o předmět, pro nějž byla ustavena technická komise, má právo být v této komisi zastoupen. Mezinárodní organizace, vládní a nevládní, ve spolupráci s ISO se také této práce účastní. ISO úzce spolupracuje s Mezinárodní elektrotechnickou komisí (IEC) v oblasti elektrotechnické standardizace. Mezinárodní normy jsou navrženy podle daných pravidel uvedených ve Směrnici ISO/IEC, Část 2. Hlavním úkolem technických komisí je připravovat mezinárodní normy. Návrhy mezinárodních norem schválené technickými komisemi jsou postoupeny členům ISO k hlasování. Publikace typu mezinárodní normy vyžadují ke schválení nejméně 75 % hlasů příslušných členů. Dále se upozorňuje, že některé prvky tohoto dokumentu mohou být předmětem patentních práv. ISO není odpovědné za označení jakýchkoliv nebo všech patentních práv. ISO 24535 byla vypracována technickou komisí ISO/TC 204, Inteligentní dopravní systémy.
3
ISO FDIS 24535
Úvod Identifikace elektronické registrace (ERI) se používá, nebo ji lze použít, pro více účelů a v různých úrovních zabezpečení. Tato mezinárodní norma se vztahuje na základní funkcionalitu ERI pro výměnu dat mezi komponentou ve vozidle obsahující data ERI a čtečkou nebo záznamovým zařízením uvnitř nebo vně vozidla. Další mezinárodní normy v tomto souboru norem pro ERI, ISO/TS 24534-4 a ISO/TS 245345, jsou vyvíjeny pro účely širokého spektra požadavků na ERI. Vztahy mezi různými částmi ISO/TS 24534 a ISO 24535 jsou znázorněny na obrázku 1. Tato mezinárodní norma definuje systém „základní ERI“ se zabezpečením přiměřeném informaci, která je v současné době dostupná manuálně (jako je RZ a/nebo data VIN). Tato mezinárodní norma neposkytuje prostředky vysoké úrovně bezpečnosti, autentizace a důvěryhodnosti požadované pro některé administrativní úkony (pro takové, vyžadující vysoce zabezpečené systémy, se doporučuje postupovat podle ISO/TS 24534-4 nebo ISO/TS 24534-5). Ve své nejzákladnější formě „základní ERI“ jednoduše poskytuje jedinečnou identifikaci vozidla. Nicméně koncept „základní ERI“ umožňuje přenos dodatečných s aplikací souvisejících dat. Různé uvažované aplikace vyžadují některé nebo všechny níže uvedené aspekty. Jednoduchá identifikace registrace vyžaduje základní komunikační zařízení vybavené průměrnou úrovní zabezpečení. Pokud to vyžadují národní bezpečnostní standardy nebo jsou zde uloženy osobní důvěrné informace, je potřeba, aby úroveň zabezpečení a šifrování byla složitější. Nicméně zatímco mnoho aplikací vyžaduje „plně vybavené“ provozní prostředí podle ISO/TS 24534-4 nebo ISO/TS 24534-5, urgentní potřeba byla také zaznamenána u orgánů státní správy v oboru dopravního provozu, kteří žádají jednoduchou a jedinečnou elektronickou identifikaci zaregistrovaných vozidel. Takové aplikace mohou často být těmi, kde je v současné době visuální informace dodávána ve formě, například, čísla RZ, čísla VIN, nebo nálepky (viněty) zobrazující shodu vozidla s příslušnými zkouškami a potvrzení o zaplacení daně, ale není nezbytně omezena na tyto aplikace. Takové aplikace nemusí nutně vyžadovat vysoké úrovně zabezpečení spojené s vyššími požadavky na bezpečné, řídící dohledové nebo anonymní prostředí. „Základní ERI“ je definované touto mezinárodní normou jako elektronický systém, který jedinečně identifikuje registrované vozidlo. Zahrnuje elektronické zařízení, které umožňuje jedinečnou a spolehlivou komunikaci na dálku jedním nebo více identifikujícími parametry daného vozidla. Typicky zahrnuje prvek skladování dat ve vozidle a prvek datové komunikace vozidlo-infrastruktura. „Základní ERI“ je jednoduchým prostředkem k jedinečné identifikaci silničních vozidel, který lze zavést při minimálních nákladech. Široké použití „základního ERI“ nabízí významné přínosy oproti stávajícím manuálním technologiím identifikace vozidel. „Základní ERI“ odpovídá na potřebu, orgánů státní správy a jiných uživatelů na jednoduchou elektronickou identifikaci vozidel. Identifikační údaje vždy zahrnují jedinečný identifikátor vozidla a také mohou obsahovat jiné údaje běžně se vyskytující v certifikátu registrace vozidla či jiné údaje vyžadované konkrétními aplikacemi. „Základní ERI“ je aplikací, která samotná umožňuje elektronickou identifikaci vozidel. Daleko důležitějším je ale fakt, že funguje jako prostředek k vyšší účinnosti mnoha dalších aplikací skrze poskytování informace o identifikaci vozidla. Přispěje tak ke zlepšení bezpečnosti provozu a řízení dopravy, sníží kriminalitu a podpoří provozní účinnost státní správy. Identifikaci elektronické registrace lze také použít k podpoře povinných nařízení na likvidaci starých vozidel, jako je směrnice 2000/53/ES Evropského parlamentu o likvidaci starých vozidel (Směrnice ELV). Zatímco požadavky na „základní ERI“ mohou být méně náročné, než ty na „plně vybavené“ ERI, podle ISO/TS 24534-4 nebo ISO/TS 24534-5, je důležité, že základní používané datové koncepty jsou společné s těmi stanovenými v ISO/TS 24534-3. (ISO/TS 24534-4 a ISO/TS 24534-5 také umožňují vytváření systémů s různými schopnostmi (vlastnostmi) a čtenáři se doporučuje prostudovat všechny tři mezinárodní normy pro nalezení nejvhodnějšího řešení pro své potřeby).
4
ISO FDIS 24535
Obrázek 1 – Funkční balík zahrnující jak „plně vybavené“, tak „základní ERI“ 5
ISO FDIS 24535
1 Předmět normy Tato mezinárodní norma stanovuje jednoduché systémy pro „základní identifikaci elektronické registrace“ („základní ERI“) pro použití v aplikacích inteligentních dopravních systémů. Tato mezinárodní norma „základní ERI“ stanovuje: – specifikaci jedinečného identifikátoru vozidla (pomocí mezinárodně standardizovaného, nebo nestandardizovaného, datového konceptu); – funkční vlastnosti „základního ERI“, volitelného pro různé použití „základního ERI“; – požadavky na minimální datovou interoperabilitu mezi tagy základní elektronické registrace (ERT) a čtečkami elektronické registrace (ERR). Tato mezinárodní norma umožňuje, ale nepožaduje, ukládání dat o vozidle společně s jedinečným identifikátorem vozidla. Tato mezinárodní norma je konzistentní s architekturou ERI stanovenou v ISO/TS 24534-1 a datovými koncepty stanovenými v ISO/TS 24534-3, ale není nezbytně interoperabilní s „plně vybavenými“ komunikačními systémy ERI podle ISO/TS 24534-4 nebo ISO/TS 24534-5. Tato mezinárodní norma definuje systém „základní ERI“ s adekvátním zabezpečením pro informace, které jsou v současné době dostupné manuálně (jako je RZ a/nebo data VIN), ale nemá za účel poskytovat vysoké úrovně zabezpečení požadované pro některé administrativní úkony. Těm, kteří vyžadují vysoce zabezpečené systémy se doporučuje postupovat podle příslušných částí ISO/TS 24534. I když nejsou součástí této mezinárodní normy mohou být technologie podporující tuto mezinárodní normu vybaveny dodatečnými nestandardizovanými zabezpečovacími prvky, jež budou dodány ke konkrétní aplikaci. POZNÁMKA Systém „základní ERI“ předpokládá použití základního ERT. Interogátory mohou či nemusí podporovat ISO/TS 24534-4 ,ISO/TS 24534-5 a tuto mezinárodní normu, to je však komerční, ne standardizační rozhodnutí. Účelem této mezinárodní normy není stanovení použití „základního ERI“. Tato mezinárodní norma vyžaduje použití bezdrátového komunikačního rozhraní, které splňuje požadavky mezinárodní nebo regionální normy, jehož protokoly jsou v dané normě veřejně stanovené a dostupné. Avšak tato mezinárodní norma nedefinuje takové bezdrátové rozhraní, ani nespecifikuje, jaké standardní bezdrátové rozhraní má být pro konkrétní implementace používáno. Tato mezinárodní norma vyžaduje: – použití standardního bezdrátového rozhraní s veřejně dostupnými protokoly; – použití datových konceptů které je konzistentní s ISO/TS 24534-3; – možnost dodatečně použít privátní datové koncepty.
2 Shoda Potvrzení o shodě s touto mezinárodní normou dokládá certifikát o úspěšných zkouškách shody vydaný akreditovaným nezávislým zkušebním orgánem (AIB), který je pověřeným daným národním státem. Pokud jsou stanoveny funkční charakteristiky ERT prostřednictvím mezinárodních norem, které obsahují ověřovací postupy, musí být tyto postupy pro ověřování shody použity.
3 Citované normativní dokumenty Pro používání tohoto dokumentu jsou nezbytné dále uvedené referenční dokumenty. U datovaných odkazů platí pouze citovaná vydání. U nedatovaných odkazů platí poslední vydání referenčního dokumentu (včetně změn). ISO 14815 Road transport and traffic telematics – Automatic vehicle and equipment identification – System specifications (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Systémová specifikace)
6
ISO FDIS 24535
ISO 14816 Road transport and traffic telematics – Automatic vehicle and equipment identification – Numbering and data structure (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Struktury číslování a dat) ISO/TS 24534-1 Automatic vehicle and equipment identification – Electronic Registration Identification (ERI) for vehicles – Part 1: Architecture (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Identifikace Elektronické Registrace (ERI) pro vozidla – Část 1: Architektura) ISO/TS 24534-2 Automatic vehicle and equipment identification – Electronic Registration Identification (ERI) for vehicles – Part 2: Operational requirements (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Identifikace Elektronické Registrace (ERI) pro vozidla – Část 2: Provozní podmínky) ISO/TS 24534-3 Automatic vehicle and equipment identification – Electronic Registration Identification (ERI) for vehicles – Part 3: Vehicle data (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Identifikace Elektronické Registrace (ERI) pro vozidla – Část 3: Data vozidla) ISO/TS 24534-4 Automatic vehicle and equipment identification – Electronic Registration Identification (ERI) for vehicles – Part 4: Secure communications using asymmetrical techniques (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Identifikace Elektronické Registrace (ERI) pro vozidla – Část 4: Bezpečná komunikace za použití asymetrického šifrování) ISO/TS 24534-5 Automatic vehicle and equipment identification – Electronic Registration Identification (ERI) for vehicles – Part 5: Secure communications using symmetrical techniques (Automatická identifikace vozidel a nákladů – Identifikace Elektronické Registrace (ERI) pro vozidla – Část 5: Bezpečná komunikace za použití symetrického šifrování) ISO/IEC 8825-2 Information technology – ASN.1 encoding rules – Part 2: Specification of Packed Encoding Rules (PER) (Informační technologie – Kódovací pravidla Abstraktní syntaktické notace jedna (ASN.1) Část 2: Specifikace pravidel pro zhuštěné kódování (PER)) IEC 60215 Safety requirements for radio transmitting equipment (Požadavky na zabezpečení zařízení vysílající rádiové vlny) IEC 61000-4-2 Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4-2: Testing and measurement techniques – Electrostatic discharge immunity test (Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Část 4-2: Zkušební a měřicí technika – elektrostatický výboj – Zkouška odolnosti) EN 300 220-1 Electromagnetic compatibility and radio spectrum matters (ERM) – Short range device (SRD) – Technical characteristics and test methods for radio equipment to be used in the 25 MHz to 1 000 MHz frequency range with power levels ranging up to 500 mW – Part 1: Parameters intended for regulatory purposes (Elektromagnetická kompatibilita a rádiové spektrum (ERM) - Přístroje s krátkým dosahem (SRD) Rádiová zařízení pro použití v kmitočtovém rozsahu 25 MHz až 1 000 MHz s výkonem do 500 mW - Část 1: Technické vlastnosti a zkušební metody) EN 300 220-3 Electromagnetic compatibility and radio spectrum matters (ERM) – Short range device (SRD) – Radio equipment to be used in the 25 MHz to 1 000 MHz frequency range with power levels ranging up to 500 mW – Part 3: Harmonized EN covering essential requirements under article 3.2 of the R&TTE directive (Elektromagnetická kompatibilita a rádiové spektrum (ERM) - Přístroje s krátkým dosahem (SRD) Rádiová zařízení pro použití v kmitočtovém rozsahu 25 MHz až 1 000 MHz s výkonem do 500 mW - Část 3: Harmonizovaná EN pokrývající základní požadavky článku 3.2 Směrnice R&TTE) EN 301 489-1 Radio equipment and services – EMC – Part 1: Common technical requirements (Elektromagnetická kompatibilita a rádiové spektrum (ERM) - Norma pro elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) rádiových zařízení a služeb - Část 1: Společné technické požadavky) EN 301 489-3 Radio equipment and services – EMC – Part 3: Specific conditions for short range device (SRD) operating on frequencies between 9 kHz and 40 GHz (lektromagnetická kompatibilita a rádiové spektrum (ERM) - Norma pro elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) rádiových zařízení a služeb - Část 3: Specifické podmínky pro zařízení krátkého dosahu (SRD) pracující na kmitočtech mezi 9 kHz a 40 GHz) 7
ISO FDIS 24535
ARIB T75 Dedicated short-range communication system, Association of Radio Industries and Businesses (ARIB), Japan (Vyhrazené spojení krátkého dosahu – Asociace rádiového prmyslu a obchodu ARIB (Japonsko)) FCC Part 15 Unlicensed RF devices, USA Federal Communications Commission (Bezlicenční zařízení RF, Komise pro federální komunikace Spojených států)
4
Termíny a definice
Pro účely této normy platí tyto termíny a definice. 4.1 autentizace (ověření) (authentication) ujištění interaktivními elektronickými prostředky autentičnosti zařízení mezi partnery určité komunikace 4.2 systém základního ERI (basic ERI system) systém poskytující jedinečnou identifikaci vozidla pomocí bezdrátové komunikace mezi tagem elektronické registrace ve vozidle a čtečkou elektronické registrace, které splňují požadavky stanovené v této mezinárodní normě 4.3 základní ERR (basic ERR) čtečka elektronické registrace nebo interogátor, které splňují požadavky stanovené v této mezinárodní normě 4.4 základní ERT (basic ERT) tag elektronické registrace, který splňuje požadavky stanovené v této mezinárodní normě 4.5 identifikace elektronické registrace ERI (electronic registration identification ERI) jedinečná identifikace vozidla pomocí bezdrátové komunikace mezi tagem elektronické registrace ve vozidle a čtečkou elektronické registrace 4.6 čtečka elektronické registrace (electronic registration reader ERR) zařízení pro čtení dat bezdrátovou komunikací z tagu elektronické registrace 4.7 tag elektronické registrace (electronic registration tag ERT) palubní zařízení ERI, které obsahuje data ERI včetně relevantních zavedených bezpečnostních opatření a jednoho nebo více rozhraní pro přístup k datům 4.8 systém ERI s kompletními charakteristikami (fully featured ERI system) systém poskytující jedinečnou identifikaci vozidla pomocí bezdrátové komunikace mezi tagem elektronické registrace ave vozidle a čtečkou elektronické registrace a podporující charakteristiky pro jistý počet účelů a s minimální až vysokou úrovní zabezpečení 4.9 interogátor (interrogator) zařízení, které podněcuje a řídí transakce čtení-nebo-zápisu s daným tagem pomocí bezdrátové komunikace 4.10 čtečka (reader) zařízení, které podněcuje a řídí transakce čtení s daným tagem pomocí zvoleného bezdrátového rozhraní, ale které nemá schopnost měnit data uložené v paměti tagu (srovnej s interogátorem) 4.11 registrační orgán (registration authority) organizace odpovědná za zápis (dodatečných) dat ERI a zabezpečujících údajů do ERT podle místních předpisů
8
ISO FDIS 24535
4.12 postup registrace (registration procedure) postup pro registraci, jak je stanoveno v ISO/TS 24534-3 4.13 úroveň služby (service level) charakteristiky služby poskytovaných za účelem podpory transakce ERI POZNÁMKA Různé úrovně služby jsou uvedeny v této mezinárodní normě.
5
Zkratky
Pro účely této normy platí tyto zkratky v celém dokumentu, ledaže by bylo stanoveno jinak. 5.1 AIB Accredited Independent (testing) Body – akreditovaný nezávislý (zkušební) orgán 5.2 CEN Comité European de Normalisation – Evropský výbor pro normalizaci 5.3 CHAP Challenge Handshake Authentication Protocol – Protokol CHAP 5.4 ELV End Life Vehicle (European Directive) – životnost vozidel (Evropská směrnice „o likvidaci starých vozidel“) 5.5 ERI Electronic Registration Identification – Identifikace elektronické registrace 5.6 ERR Electronic Registration Reader – Čtečka elektronické registrace 5.7 ERT Electronic Registration Tag – Tag elektronické registrace 5.8 ETSI European Telecommunications Standards Institute – Evropský institut pro normalizaci v telekomunikacích 5.9 FCC Federal Communications Commission (USA) – Komise federální komunikace Spojených států 5.10 PKI Public Key Infrastructure – Infrastruktura veřejného klíče 5.11 RFID Radio Frequency IDentification – Identifikace radiové frekvence 5.12 SSH Secure Shell (protocol) – klient/server protokol v síti TCP/IP; název přenosového (síťového) protokolu i název programu zprostředkovávající spojení 5.13 VIN Vehicle Identification Number – Identifikační číslo vozidla
9
ISO FDIS 24535
6 Systémový koncept Studie se zabývaly potenciálními přínosy zavedení systémů ERI v širokém měřítku. Tyto potenciální přínosy mohou zahrnovat detekci neshody, potvrzení o testování bezpečnosti a vhodnosti vozidla pro pozemní komunikace, provozní nařízení apod. a zlepšit tak ochranu zákazníka a dohled. ISO/TS 24534 (všechny části) a ISO 24535 poskytují ucelený soubor dokumentů, které umožňují takových přínosů dosáhnout. Principy a specifikace stanovené v ISO/TS 24534-1 a ISO/TS 24534-3 až ISO/TS 24534-5 jsou společné i pro tuto mezinárodní normu. Systémový koncept ERI je definován v ISO/TS 24534-1, která popisuje transakci mezi interogátorem/čtečkou a zařízením ERT umístěném ve vozidle, používajícím standardizované bezdrátové rozhraní k získání nebo zápisu dat ERI. Systémový koncept pro tuto mezinárodní normy stanovuje transakce „základního ERI“, které nevyžadují některé z komplexnějších ustanovení ISO/TS 24534-4 nebo ISO/TS 24534-5.
7 Požadavky 7.1 Environmentální podmínky „Základní ERT“ musí splňovat požadavky na environmentální podmínky pro zařízení třídy H1 a H2, jak je uvedeno v 5.10.2 normy ISO 14815:2005. Pro potvrzení shody s touto mezinárodní normou musí být jakékoliv zařízení „základního ERI“ operabilní ve všech klimatických podmínkách stanovených v mezinárodních normách na bezdrátové rozhraní a v souladu s jakoukoliv přidruženou mezinárodní normou stanovující výkonnostní požadavky a požadavky na shodu. Zařízení, které nemůže splnit požadavky na shodu ve všech klimatických podmínkách v deklarované třídě dané mezinárodní normy, se považuje za neshodné. „Základní ERT“ musí být provozně spolehlivé v prostředí s rušením elektromagnetického pole v mezních hodnotách uvedených v IEC 61000-4-2 a v EN 301 489. 7.2
Požadavky na bezpečnost
„Základní ERT“ nesmí být překážkou ve výhledu řidiče. „Základní ERT“ nesmí rozptylovat pozornost řidiče. Identifikace vozidla nesmí vyžadovat žádný lidský zásah ve vozidle. „Základní ERT“ nesmí představovat nebezpečí pro lidské bytosti uvnitř i vně vozidla. „Základní ERT“ nesmí představovat nebezpečí pro vlastní provoz jakéhokoliv jiného systému uvnitř i vně vozidla. Elektromagnetické pole vytvořené jakýmkoliv zařízením ERI se musí nacházet v mezních hodnotách uvedených v IEC 60215 a/nebo v EN 301 489. 7.3 Instalace „Základní ERT“ musí být upevněno na čelním skle vozidla nebo zabudováno do RZ vozidla. 7.3.1
Instalace RZ
RZ vybavená „základním ERT“ se musí instalovat dle omezení daných místními předpisy příslušného registračního úřadu. 7.3.2 Instalace na čelní sklo vozidla „Základní ERT“ se musí umístit na čelním skle vozidla s hranou alespoň 2 cm od jakýchkoliv kovových materiálů. Pokud se ne čelní sklo použije vodivý materiál nebo je v částech čelního skla zabudován, základní ERT se musí umístit v oblasti, kde vodivý materiál použit není.
10
ISO FDIS 24535
7.4
Provozní parametry
Provozní a funkční požadavky na transakci ERR/ERT jsou principielně stanovené v příslušných mezinárodních normách na bezdrátové rozhraní, se kterými jsou ve shodě. Provozní parametry stanovené touto mezinárodní normou jsou dodatečné provozní parametry požadované aplikacemi „základního ERI“. 7.4.1
Provozní životnost základního ERT
„Základní ERT“ musí být schopno pracovat v provozu bez údržby po dobu minimálně: –
Třída 1: 10 let
–
Třída 2: 5 let
při provozu při teplotách nižších než 70 C. POZNÁMKA Je bráno v potaz, že v oblastech, kde provozní teplota často překračuje 70 C, bude mít základní ERT nižší životnost.
7.4.2
Schopnosti čtení/zápisu základního ERT
„Základní ERT“ se schopností čtení/zápis musí být schopno, s výjimkou jedinečného identifikátoru vozidla nebo jakýchkoliv trvale zamčených údajů, úspěšně měnit data v paměti nejméně 100 000 krát. 7.4.3 Požadavky na čtení základního ERR – Vzdálenost „Základní ERR“ musí být schopno přečíst jedinečný identifikátor vozidla ze „základního ERT“ projíždějícího ve vzdálenosti do 4 m od čtecí antény „základního ERI“. 7.4.4 Požadavky na čtení základního ERR – Rychlost „Základní ERR“ musí být schopno přečíst jedinečný identifikátor vozidla ze „základního ERT“ projíždějícího rychlostí do 160 km/h. 7.4.5
Ověřování – Autentizace
Transakce mezi interogátory/čtečkami a tagy musí odpovídat požadavkům na autentizaci podle mezinárodních norem na bezdrátové rozhraní, které používají. Při čtení dat z tagu musí být čtečka/interogátor dodatečně schopna dosáhnout jedné ze tříd autentizace entity stanovených v tomto článku. I když pro tagy není stanoven požadavek na vzájemnou autentizaci, pokud je vzájemná autentizaci použita, tak je požadováno aby byl použit známý (schválený) autentizační protokol. Metoda autentizace musí být stanovená v jakékoli specifikaci systému takovým způsobem, aby ji bylo možné použity více prodejci. Existuje několik metod používaných ve vzájemné autentizaci. Mají různé úrovně zabezpečení a požadují různé úrovně funkčnosti/komplexnosti. Autentizace musí odpovídat jedné z následujících tříd, odpovídajících různým úrovním zabezpečení: –
Třída 1: žádná vzájemná autentizace;
–
Třída 2: Protokol CHAP Pro CHAP zasílá prostředník autentizace (interogátor) klientovi (tagu) náhodné číslo, které se použije pouze jednou a hodnotu ID. Obě strany, interogátor i klient, sdílejí předem stanovené utajené informace. tag klienta zřetězí danou náhodnou hodnotu, ID a utajené informace a vypočítá jednosměronou šifrovací (hašovací) funkci, což znamená, že konvertuje zprávu na pevně stanovený řetězec čísel. Šifrovaná (hašovací) hodnota je zaslána autentizátoru, který si na své straně vytvoří stejný řetězec, vypočítá si sám hašovací sumu a výsledek porovná s hodnotou obdrženou od druhého. Pokud hodnota souhlasí, je ten druhý autentizován.
–
Třída 3: Infrastruktura veřejného klíče (PKI) jako je protokol SSH Pro infrastrukturu veřejného klíče (PKI) jako je protokol SSH, „úložiště klíčů“ obsahuje hodnoty klíčů, každý z nich se skládá z identity určité entity (tagu) a jejího soukromého klíče používaného pro vlastní důvěryhodnou identifikaci na server (interogátor), a „úložiště důvěryhodných certifikátů“ obsahuje hodnoty certifikátů důvěryhodnosti, každý z nich se skládá z identity určité entity (tagu) a jejího veřejného klíče, který se používá pro identifikaci důvěryhodnosti serverů (interogátorů). Pro zajištění vzá11
ISO FDIS 24535
jemné autentizace vygeneruje klient (tag) certifikát a uloží jeho verzi obsahující jeho identitu a soukromý klíč ve svém úložišti klíčů. Klient (tag) také vygeneruje verzi obsahující jeho identitu a veřejný klíč, který server (interogátor) musí uložit ve svém úložišti důvěryhodných certifikátů. Existují další více sofistikované PKI metody vzájemné autentizace. 7.4.6
Vlastnost evidování manipulace (Tamper-evident feature)
„Základní ERT“ musí zobrazit vizuální evidenci (důkaz), kde bylo se „základním ERT“ fyzicky manipulováno a že může být kompromitováno. POZNÁMKA Tento článek specifikuje požadavek na vlastnost evidování manipulace (vizuální evidence jakékoliv manipulace). Ustanovení elektronické notifikace pokusu o manipulaci (nepovinné) jsou uvedeny v kapitole 8.
7.4.7 Zničení při odstranění „Základní ERT“ musí být trvale zbaveno schopnosti provozu při odstranění ze své instalované pozice. 7.5
Systémové požadavky
Různé aplikace mohou mít různé požadavky na „základní ERT“. ISO/TS 24534-3 uvádí definice obsáhlé sady údajů ERI. Předmět této mezinárodní normy je omezen na poskytování identifikace registrovanému vozidlu pomocí standardního bezdrátového rozhraní (“základní ERI“). Jakékoli dodatečné údaje o vozidle musí být odpovídat ISO/TS 24534-3. Další dodatečné údaje lze také použít, ale nejsou standardizovány touto mezinárodní normou. 7.5.1
Varianty úrovní služeb
Jsou identifikovány tři varianty úrovní služeb: a) pouze ID – pouze čtení Toto je nejjednodušší verze „základního ERI“. Jedinečný identifikátor vozidla je zapsán pouze jednou a nelze přidat do „základního ERT“ žádnou další informaci. Čtečka „základního ERI“ tak může pouze přečíst jedinečný identifikátor vozidla ze „základního ERT“ vozidla. Použije se kontrolní součet stanovený v 7.5.2. Po zápisu musí být jedinečný identifikátor vozidla uzamčen/nastaven jako neschopný změny. Čtečka „základního ERI“ nebo interogátor musí být schopna přečíst toto ID, ale nikdy nesmí být schopna jej změnit. b) Pouze čtení s nepovinnými dodatečnými údaji ERI Dodatečně k neměnnému identitifikátoru může „základní ERT“ také obsahovat nepovinné dodatečné údaje „základního ERI“. Nicméně všechny údaje lze zapsat pouze jednou za život „základního ERT“. Kontrolní součet stanovený v 7.5.2 nebo jiná ověřovací hodnota mohou být dodatečně přidány. c) Čtení/zápis „Základní ERT“ obsahuje jedinečný identifikátor vozidla (který je uzamčen v paměti a nelze jej modifikovat) plus nepovinné dodatečné související údaje. Tyto nepovinné dodatečné údaje lze pokud je to požadováno aktualizovat. Což se děje přes bezdrátové rozhraní, v souladu s operacemi zápisu stanovenými v protokolech používaného bezdrátového rozhraní. Kontrolní součet stanovený v 7.5.2 nebo jiná ověřovací hodnota mohou být dodatečně přidány. 7.5.2 Kontrolní součet kontrolní součet musí být použít. Tato hodnota musí být hodnotou stanovenou v příslušné mezinárodní normě bezdrátového rozhraní nebo, v případě, že mezinárodní norma bezdrátového rozhraní nepožaduje/nestanovuje použití kontrolního součtu, musí se použiít kontrolní součet modulo 11, vypočtený podle příkladu uvedeného níže. Všech devět stanovených čísel se vynásobí váženými hodnotami. Vážené hodnoty jsou 1 pro první číslo zleva, 2 pro druhé číslo, 3 pro třetí číslo atd. Například: 1*0 + 2*1 + 3*3 + 4*1 + 5*9 + 6*0 + 7*1 + 8*9 + 9*0 = 139 139 (mod 11) = 7
12
ISO FDIS 24535
7.6
Požadavky na data
Jediný datový prvek požadovaný pro shodu s touto mezinárodní normou je jedinečný identifikátor vozidla, jak je definováno v ISO/TS 24534-3. Dodatečné údaje o vozidlu jsou definována v ISO/TS 24534-3. Nicméně pokud zařízení „základního ERT“ podporuje dodatečné údaje, poté takové další dodatečné údaje jsou povoleny, ale forma takových údajů není předepsána touto mezinárodní normou. Všechny údaje musí být kódovány pomocí ASN.1 kódovacími pravidly PER podle ISO/IEC 8825-2. 7.7
Identifikátor vozidla
7.7.1
Všeobecně
Pokud je dostupné, upřednostňuje se identifikátor vozidla VIN a musí být podle ISO 24534-3. Výběr vhodné alternativy je mimo předmět této mezinárodní normy. Může například záviset na předpisech v místě použití. 7.7.2
ID vozidla typu VIN
Hodnota musí být hodnotou VIN, jak je definováno v ISO 24534-3. 7.7.3
ID vozidla typu non-VIN
Pokud není k dispozici plně kompatibilní VIN, musí se použít alternativa VIN, jak je definováno v ISO 24534-3. 7.7.4
Postupy registrace
Postupy registrace musí být podle postupů stanovených v ISO 14816. 7.8
Technologie
7.8.1
Všeobecně
Pro dosažení interoperability je nezbytné pro všechny komponenty systému „základního ERI“ použít kompatibilní technologii. Nicméně je zjištěno, že několik demonstrovaných technologií může dosáhnout požadavků na aplikaci ERI. Musí se použít mezinárodní, regionální nebo národní norma bezdrátového rozhraní RFID a vybavení systému a jeho dokumentace musí jasně stanovit normu, se kterou se shoduje. Několik kandidátních technologií je uvedeno v příloze A. 7.8.2 Zpětný rozptyl Systémy zpětného rozptylu musí odpovídat požadavkům dané mezinárodní normy (ISO) nebo (v rámci zemí CEN) regionální normě CEN (EN). 7.8.3 Aktivní Tx/Rx Systémy aktivního Tx/Rx musí splňovat všechny související národní a regionální předpisy. V rámci Evropy musí dále splňovat jakoukoli relevantní normu ETSI včetně EN 300 220-1, EN 300 220-3, EN 301 489-1 a EN 301 489-3. V Severní Americe musí dále splňovat příslušnou část FCC Části 15. V Japonsku, kde je to potřeba, musí dále splňovat ARIB T75.
8
Vlastnost evidování manipulace (nepovinné)
„Základní ERT“ na úrovni „schopno detekce manipulace“ musí být schopno nahlásit ERR, že se „základní ERT“ bylo manipulováno a že může být narušena.
13
ISO FDIS 24535
Příloha A (informativní) Kandidátní normy bezdrátového rozhraní Mezinárodní normy uvedené níže tvoří vhodná bezdrátová rozhraní, která lze použít pro základní ERI, ale seznam není nezbytně úplný, jediným požadavkem je, že dokument bezdrátového rozhraní je mezinárodní, regionální nebo národní normou. A.1
Mezinárodní a regionální normy
ISO 17264 Road transport and traffic telematics – Automatic vehicle and equipment identification – Interfaces (Dopravní telematika – Automatická identifikace vozidel a nákladů – Rozhraní kombinované nákladní přepravy) ISO 21214 Intelligent transport systems – Continuous air interface, long and medium range (CALM) – Infra-red systems (CALM–IR: střední a dlouhý rozsah, vysoká rychlost, parametry rozhraní vzduchu a protokoly pro vysílání, přenos z bodu na bod, z vozidla do vozidla a z vozidla na bod v ITS sektoru použitím infračerveného přenosu na 850nm, včetně specifikací pro přenosy Master/Slave a přenosů na stejné úrovni) ISO/IEC 18000-6 Information technology – Radio frequency identification for item management – Part 6: Parameters for air interface communications at 860 MHz to 960 MHz (Informační technologie – Identifikace rádiové frekvence pro management položky – Část 6: Parametry pro komunikaci bezdrátového rozhraní v rozmezí 860 MHz až 960 MHz) EN 12253 Road transport and traffic telematics – Dedicated short-range communication – Physical layer using microwave at 5,8 GHz (Dopravní telematika (RTTT) – Vyhrazené spojení krátkého dosahu (DSRC) – Fyzikální vrstva užívající mikrovlnu při 5,8 GHz) A.2 Normy komunikací a právní rámec Obecné normy komunikací představují rámec v rámci kterého mohou mezinárodní normy operovat. Jejich příklady jsou včetně EN 300 220-1, EN 300 220-3, EN 301 489-1, EN 301 489-3, ARIB T75 a FCC Část 15.
14
ISO FDIS 24535
Bibliografie ISO 3779:1983 Road vehicles – Vehicle identification number (VIN) – Content and structure (Silniční vozidla – Identifikační číslo vozidla (VIN) – Obsah a struktura) ISO 3780:1983 Road vehicles – World manufacturer identifier (WMI) code (Silniční vozidla - Světový kód výrobce vozidla (WMI kód)) ISO 14814:2006 Road transport and traffic telematics – Automatic vehicle and equipment identification – Reference architecture and terminology (Dopravní telematika – Automatická identifikace vozidel a nákladů – Referenční architektura a terminologie) ISO 17262 Automatic vehicle and equipment identification – Intermodal goods transport –Numbering and data structures (Dopravní telematika – Automatická identifikace vozidel a nákladů – Intermodální přeprava zboží – Struktury číslování a dat) ISO 17264 Road transport and traffic telematics – Automatic vehicle and equipment identification – Interfaces (Dopravní telematika – Automatická identifikace vozidel a nákladů – Rozhraní kombinované nákladní přepravy) ISO 21214 Intelligent transport systems – Continuous air interface, long and medium range (CALM) – Infra-red systems (CALM–IR: střední a dlouhý rozsah, vysoká rychlost, parametry rozhraní vzduchu a protokoly pro vysílání, přenos z bodu na bod, z vozidla do vozidla a z vozidla na bod v ITS sektoru použitím infračerveného přenosu na 850nm, včetně specifikací pro přenosy Master/Slave a přenosů na stejné úrovni) ISO/IEC 18000-6 Information technology – Radio frequency identification for item management – Part 6: Parameters for air interface communications at 860 MHz to 960 MHz (Informační technologie – Identifikace rádiové frekvence pro management položky – Část 6: Parametry pro komunikaci bezdrátového rozhraní v rozmezí 860 MHz až 960 MHz) EN 12253 Road transport and traffic telematics – Dedicated short-range communication – Physical layer using microwave at 5,8 GHz (Dopravní telematika (RTTT) – Vyhrazené spojení krátkého dosahu (DSRC) – Fyzikální vrstva užívající mikrovlnu při 5,8 GHz)
15
