Mészáros Péter
Egy élhetõ városban avagy ahol az autó vendég
1
Leszállva a vonatról, sétálunk a kora délelõtti órában a Városháza felé, ami feltûnik, az, hogy milyen csend van, az úton mindkét irányban kerékpárok suhannak, autó egy sem látszik, még parkoló kocsi sem. Viszont az állomás, majd a Városháza elõtt biciklik százai parkolnak. Igen, Hollandiában vagyunk, Houtenben, Utrecht elõvárosában, ami önmagában is a kerékpározás és az átgondolt környezetbarát várostervezés városa. A városházán az utrechti és a helyi önkormányzat közlekedési szakemberei fogadnak, és arról beszélgetünk, milyen egyszerû is ez. Az autóforgalom csak a várost körülvevõ gyûjtõúton haladhat, majd behajtva a lakóterületekre, rögtön 30 km-es zónába kerül az autós, de pár száz méteren belül célhoz ér, tovább nem is tud menni, mert a mintegy 20–25 lakóterületi egység között nincs autós átjárás, csak kerékpáros, és gyalogos. A lakóterületek között széles zöld sávok vannak, gyepes, bokros, fás, területek, csatornákkal, kerékpár utakkal. Közben fel-
3
pattanunk egy-egy bringára a vasútállomás melletti kerékpáros központban – ahol venni, kölcsönözni, javítani, alkatrészt vásárolni, és sok minden mást lehet – és körbe karikázunk a városban. Csodálatos a tavaszi napsütéses délelõtt, zöldterületeken, zöldbe ágyazott lakóterületeken haladunk át. A kétszintes családi vagy sorházak kis elõkertekkel, nagy átlátható holland ablakokkal – mit redõny… -, alacsony sövénykerítéssel. Majd jön a kötelezõ legelõ a tehenekkel, a tó homokos parttal, fürdõ gyerekekkel, azután a sportközpont, a templom. Ahol a kerékpárút az autóúttal találkozik, vagy közös szakasz van, ott a kerékpárnak van elõnye a sokat mondó jelzõtáblával – fehér kerékpáros sziluett és mögötte egy pirosas autó – „az autó vendég” felirattal. Visszafelé elhaladunk az intézményi, vállalati telephelyek mellett, mintegy 15 ezer munkahely is van a 43 ezer lakosú városban, nem alvóvárosban vagyunk, bár Utrecht vonattal alig
4
8 perc. A helyi buszok is körbemennek a gyûjtõúton, oda kell kisétálni, vagy kikarikázni, és be lehet jutni a központba, ahol bevásárló központ is van. A Városházán ebédelünk kísérõnkkel, a kellemes, és ártámogatott ebéd mintegy 2,50 Euró, a vonat retúr Utrechtbõl is csak 3 Euró volt. A város költségvetése mintegy 60 millió Euró, ami nem is olyan drámaian sok, hiszen önálló település, és ebbõl tartja fenn intézményeit, mintegy 380 városházi alkalmazottját – a polgármestertõl a fûnyíróig – igaz, a buszközlekedés az utrechti régió feladata. Folyamatosan épülnek az új lakónegyedek, zömmel vállalkozói alapon, népszerû a lakható, élhetõ város, de a lakások 30%-a önkormányzati, részben szociális bérlakás – ezek is zöldbe ágyazott, 3-5 szintes társasházak. Az egyik széles zöld zónában sétálunk búcsúzásként, ahol már madárvilág is van, vízimadarakkal, fent keringõ ragadozóval. Talán így is lehet. Mészáros Péter
Az eszközhasználat tekintetében a helyváltoztatások megoszlása, (%) Utrecht
Hollandia
Gépkocsivezetô
19
31
Gépkocsi utas
11
17
Vonattal
5
2
Busszal, villamossal,
4
3
Mopeddel
1
1
Kerékpárral
33
27
Gyalog
25
17
Egyéb
1
1
A hivatás forgalom jellemzõje Utrechtben: 122 ezer napi bejáró, 58 ezer kiutazó a régióba, és helyben 62 ezer munkavállaló utazik naponta. Ide kívánkozó adat, az utrechti vasútállomás napi személyforgalma, érkezõk és elutazók együttesen 132 ezer fõ.
A kerékpár használat motívumai (Hollandia egészére), helyváltoztatás/fõ/nap Hivatásforgalom
0,18
Bevásárlás, szabadidõ
0,43
Iskolába járás
0,8
Egyéb
0,10
Kerékpározás összesen:
0,79
Összes helyváltoztatás
3,15 /fõ/nap
Források: A study of the city of Utrecht, Beleidseffectrapportage, Verkeer en Vervoer Utrecht 2004.
5
A Regio Utrecht egyfajta önkormányzati ügynökségként, vagy társulásként Utrecht és a régió tíz települése (összesen mintegy 600 ezer lakossal) közlekedés- és területtervezésével, és a közlekedés mûködtetésével foglalkozik. Hollandia hét nagyvárosa esetében vannak ilyen ügynökségek, amelyek feladata a nagyvárosok és régióik fejlesztésének, együttmûködésének koordinálása. A legfontosabb elem a regionális megközelítés, míg a települések is rendelkeznek tervezési kompetenciákkal saját területükön. Rendkívül nagy gond e térségben is, mint egész Hollandiában az autós mobilitás drasztikus térnyerése, amely e régióban is a csúcsidõkben elviselhetetlen torlódásokkal és növekvõ légszennyezéssel jár, elõbbi a térség fõútvonal-hálózata 3040%-át érinti rendszeresen. Az eszközhasználat tekintetében a régióban az utazások számát tekintve 5% a tömegközlekedés, 30-40% a kerékpározás, és 6070% az autózás részaránya. A kerékpározás csak az állandó támogatási, fejlesztési programoknak köszönhetõen tartja pozícióit. De nem segíti a demográfiai helyzet alakulása, és a külföldiek részarányának növekedése sem, akik kevéssé nyerhetõk meg a kerékpározásnak. Gondolkodnak az útdíj általános, és futás-arányos bevezetésén, ami azonban kormányzati szintû intézkedés lehet, bár lokálisan a torlódásos területeket és idõszakokat kell elsõsorban érintse. A régió közösségi közlekedésében, amibe a helyi, városi tömegközlekedés – Utrecht villamos és busz, – valamint a regionális busz és könnyû vasút, gyors-villamos számít
6
bele, a 46 millió EUR jegybevétel mellett 55 millió EUR az éves ártámogatás – ez elsõsorban a mûködtetést jelenti -. Az éves közlekedési teljesítmények tekintetében, a helyi utrechti közösségi közlekedés 142, a könnyû vasút 60, míg a regionális busz 115 millió utas km-el részesedik (a vasút külön kategória). A város és a régió kiterjedt kerékpárút és kerékpáros infrastruktúra hálózattal rendelkezik, ami lehetõvé teszi az elõvárosi településekrõl történõ bejárást, hivatásforgalmat, és a település-közi közlekedést, míg a közösségi közlekedésre való csatlakozás is lehetséges, állomási parkolással.
