MERIDA RACE LITE 903-COM

TEST 2X2

MERIDA RACE LITE 903-COM

CELKOVÝ DOJEM

8 akcelerace

hmotnost

10

10

5

5

0 5 5

10 komfort

Také křivky rámu z produkce Meridy jsou výrazně poznamenány hydroformingem. Všechny trubky působí mohutným dojmem, zejména to platí o té spodní a hlavové. V jejích útrobách se otáčí spodní ložisko o velkolepém průměru 1,5“, což ledacos naznačuje o tuhosti této partie. Příjemné překvapení na nás číhá při nastavování výšky řídítek – sejmutí představce odhaluje celokarbonový krk vidlice. Zároveň je kolo „in“ díky vnitřnímu vedení lanek, i když tu běží jen o ovládání zadní brzdy. Modely Merida Race Lite představují sportovní stroje. Turisté by měli raději sáhnout po řadě Ride Lite s velmi podobným rámem, ale kratší horní rámovkou a vyšší hlavou. Testovaná devět-

110

108_115_2x2.indd 110

settrojka je spolu s Fondriestem sportovnějším kolem, řádné zalehnutí umožňuje i hlubší oblouk řídítek. Ta pocházejí stejně jako sedlovka, sedlo i představec z vlastních dílen. Logo Merida nesou i vysoké ráfky Alex Rims. Merida zvolila nejucelenější komponentový kabát, když obsadila kompletní Tiagru, jako jediná i včetně nábojů. Jak jsme již naznačili, Merida padne do noty spíše začínajícímu závodníkovi než veteránovi toužícímu po komfortu. Delší posed s optimálně rozloženou hmotností dává ideální základ pro vysoké nasazení. Bohužel ochota kola akcelerovat je jen průměrná a dostat jej do obrátek vyžaduje nemalé úsilí. Pak už se chopí otěží setrvačnost a těžkopádnější projev není až tolik zřetelný. Jízda

10 vedení směru

v kopcích ale velké potěšení nenabízí – tady se kila maskují jen velmi těžko. Ještě doplňme pár slov o ovládání a pohodlí. K prvnímu nelze mít výhrady – kolo je bezvadně čitelné, i když spíše stabilnější nátury. S komfortem je to již o něco slabší – celokarbonovou vidlici zřejmě omezuje právě obří spodní ložisko a záď kola také flexibilitou neoplývá. Také u Meridy je tak komfort hlavně v kompetenci sedla a omotávky. Z testované čtveřice jej hodnotíme jako nejslabší.

padesáttřijedenáct 5/2011

7.10.11 12:20

TAIWAN

GIANT DEFY 2

CELKOVÝ DOJEM

9

Kola Defy zosobňují v portfoliu Giantu stroje určené pro hobby nebo maratonské pojetí ježdění. Značka proto slibuje maximálně stabilní jízdní projev a vzpřímenější posed. Rám je vyrobený z nejlepší hliníkové slitiny, jakou má výrobce k dispozici – AluxX SL. Doplňuje jej karbonová vidlice s konickým hliníkovým sloupkem rozšiřujícím se na rozměr spodního ložiska 1 1/4“. Tmavý barevný kabát dává trochu zaniknout tvarování rámu, ale jde o nejzajímavěji zpracovaný kousek z celé čtveřice – vypíchněme širokou a značně plochou horní rámovou trubku a čtverhrannou spodní či subtilní a rovněž hranaté vzpěry zadní stavby.

akcelerace

Defy můžete mít za stejnou cenu ve verzi s trojpřevodníkem, nebo jako my s kompakty. V obou případech jsou kliky FSA Omega komponentem, který narušuje celistvost Tiagry. Integrovaná osa je ale zařazuje na podobnou kvalitativní úroveň, takže se nejedná o zásadní ústupek. Stejně je tomu s brzdami – osazena byla schopná dvouosá Tektra. V patkách rotují vlastní kola postavená na středně vysokých dvaatřicetiděrových ráfcích a kónusových nábojích. Také sedlo, sedlovka, představec a řídítka nesou loga Giant a ani k nim nemáme žádné připomínky. Posedem Giant stoprocentně splňuje slibované. Nedlouhý rám spolu s vysokou hlavovou trubkou a luxusní dávkou podložek pod představcem

umožňují nastavit posed hodný amsterdamské důchodkyně. Snížením řídítek a lehkým posunutím sedla vzad se ale z kola stává příjemný univerzál. Jen ovládání zůstává spíše rozvernější. Ale jak už jsme mnohokrát zdůraznili, špatně ovladatelná kola jsou minulostí, ani Giant neupadá do extrému. Hlubokou poklonu zaslouží Defy za akceleraci. Soupeři nebyli slabí, ale Giant jede z hliníkové trojice nejlépe. Tuhý rám a pocitově velmi snadno odvalující výplety staví toto kolo kousek nad ostatní, i když hmotnostně je celé kovové trio srovnatelné. Zatímco soupeřům vyhovuje spíš rovnoměrná jízda v tempu, Giant dokáže dynamicky reagovat na záběr v nástupech i ve stoupáních. Když se postavíte do pedálů, odmění se o chlup živější odezvou. Zároveň si kolo zachovává solidní dávku komfortu, na němž se vedle rámu podílí již zmiňované polstrované sedlo a nadýchaná omotávka.

hmotnost

10

10

5

5

0 5 5

10 komfort

10 vedení směru

padesáttřijedenáct 5/2011

108_115_2x2.indd 111

111

7.10.11 12:21

TEST 2X2

FONDRIEST RP3

CELKOVÝ DOJEM

10 očekávali ještě o něco lepší odpich, ale i předvedený výkon řadí kolo bezpečně nad všechny soupeře. Jeho převaha vyniká samozřejmě také v kopcích. Z bodového hodnocení je zřejmé, že karbonový rám přinesl zároveň nejvyšší komfort, i když ani v tomto případě nevyhrál rozdílem třídy. Pružnost materiálu částečně eliminují tvrdší kola, široká sedlovka a již zmiňované sportovní sedlo. akcelerace

hmotnost

10

10

5

Italský zástupce v testu jako jediný narušuje homogenitu skupiny, když cenou o pár tisícovek převyšuje druhou nejdražší Meridu. Ale jsme pořád pod psychologickou hranicí třiceti tisíc korun a peníze investované navíc jsou tu hodně vidět. Fondriestův altruismus se nezastavil u karbonového rámu a vidlice, ale přináší i výborná kola Mavic Ksyrium Elite. Zbytek je sice stoprocentní Tiagra, ale jmenované benefity stačí k tomu, aby srazily hmotnost zhruba kilogram pod soupeře. Karbonový monocoque v této kategorii není žádný technologický zázrak, ale jeho udávaná hmotnost blížící se 1000 gramům ve spojení s výraznou grafikou a výborně střiženým sportovním posedem stačí, aby řádně zamotal hlavu. Fondriestovskou geometrii jsme si pamatovali už z minulých testů. Zvolené úhly a sportovní

112

108_115_2x2.indd 112

pozice dávají ideální výsledek – při vyjížďce vás vůbec nenapadne nad chováním kola přemýšlet. Komfortní úchop zprostředkovávají širší řídítka FSA Omega s osvědčeným kompaktním obloukem a o sedací partie se stará sedlo Selle Italia SL. To je o poznání tvrdší než u konkurentů, a tak jej ocení spíše jezdci s přivyklým pozadím. Hobík možná uvítá komfortnější variantu. Při prvním rozjezdu nás trochu vyděsilo gumové vrzání v cyklistice nepříliš renomovaných plášťů Cheng Shin. K jejich dalšímu výkonu ale nemáme zásadních připomínek, všemi zákrutami nás provedly bezpečně, i když asi ne zrovna nejsvižněji. Alespoň mají případní kupci prvního adepta k výměně. Kilometry na Fondriestu patřily mezi nejpříjemněji strávené. Vzhledem k použitým kolům a nízké celkové hmotnosti bychom

5

0 5 5 10 komfort

10 vedení směru

padesáttřijedenáct 5/2011

7.10.11 12:21

SVĚT

TREK 1.5

CELKOVÝ DOJEM

8

Trek je díky akční ceně nejdostupnějším kolem testu. Sice o dva tisíce korun, ale v této kategorii se může jednat o rozhodující částku. Rám je svařen ze subtilnějších trubek převážně kulatého průřezu. I zde je užita vidlice s karbonovými šavlemi, oproti taiwanskému duu ale s rovným sloupkem, nikoliv kuželovitým. Trek i Giant zjevně poplatně cenové kategorii rozšířil využitelnost kola pomocí montážních otvorů pro nosič a blatníky. V obou případech nejde o návarky, ale o nenápadné díry do zadní stavby, navíc zaslepené plastovými krytkami. Sportsmenům nevadí, výletníky potěší.

Nejnižší cena inspiruje k hledání kvalitativních ústupků. Jedním z nich jsou kompaktní kliky FSA Vero se čtyřhrannou osou, druhým se mohou zdát „no name“ brzdy. Ty ale fungují velmi dobře a navíc jako jediné přináší bonus cartridgových botek. Ostatními komponenty jsou v „normě“ – tedy ze sady Tiagra a od Bontrageru. To platí i o zapletených kolech se středně vysokým hliníkovým ráfkem a pláštích R1. Trek 1.5 je střižený podle vzoru H2. Pro neznalé trekovského slangu se jedná o prostřední ze tří geometrií, která slibuje stále ještě sportovní pozici jezdce, ale již s mírně delší hlavovou trubkou. Nejen ta stojí za vyšší pozicí rukou, svůj podíl na ní mají i řídítka s velmi mělkým obloukem. Jezdec se následně opravdu nemusí nikam hluboko sklánět. I přes vyšší pozici pilota si kolo zachovává kultivovaný projev a do jeho řízení se nevkrádá ani známka vratkosti. Při hodnocení akcelerace tohoto Treku musíme použít slovo vlažná. Vyšší hmotnost kola ve spojení s průměrně tuhým rámem vytváří koktejl

nevýrazné chuti. V tempu jede stroj výborně, ale jakmile se asfalt zvedne a vy se postavíte do pedálů, nepřichází odezva, jakou byste žádali. Kolo si v hodnocení naopak šplhlo na hliníkový stroj vysokým komfortem. Ač je to spíše zásluhou povedeného sedla Bontrager Affinity a gelové omotávky než zázračnou aktivitou zadního trojúhelníku a vidlice, pohodlí jízdy je dobré a to stačí. Trek se vlastnostmi jasně profiluje na partnera hobby jezdců, amatérští závodníci by měli pohledět výše v sortimentu anebo jinam.

akcelerace

hmotnost

10

10

5

5

0 5 5

10 komfort

10 vedení směru

padesáttřijedenáct 5/2011

108_115_2x2.indd 113

113

7.10.11 12:22

TEST 2X2 AKCELERACE FONDRIEST TREK MERIDA GIANT

HMOTNOST FONDRIEST TREK MERIDA GIANT

VEDENÍ SMĚRU FONDRIEST TREK

NEJEN ODPOUŠTĚNÍ

MERIDA GIANT

Pomyslné vítězství v testu připisujeme Fondriestu, jenž jej získal hlavně díky tomu, že využil zajímavé cenové politiky dovozce. Na druhé místo stavíme Giant, který nás zaujal o něco živějším projevem než Merida a Trek. Ani ti ale nebyli špatní – jízda rozhodně není jen o kompromisech a přivírání očí nad nedostatky. Začínajícímu cyklistovi dokáží tato kola zprostředkovat plnohodnotný silničářský zážitek. Vzhledem k přítomnosti Fondriestu, v tomto testu kola „z jiné planety“, je těžké vyhodnotit i souboj Taiwanu a zbytku světa. Při srovnání Meridy a Gianta s Trekem ale vyvstávají částečně pokročilejší technologie taiwanských patriotů – bohatší tvarování trubek, tapered krky vidlic nebo i vnitřní vedení lanek.

KOMFORT FONDRIEST TREK MERIDA GIANT

FONDRIEST RP3

TREK 1.5

GIANT Defy 2

MERIDA Race Lite 903-Com

rám materiál

12k carbon monocoque

100 Series Alpha Aluminum

Alu 6013

Alu Race Comp

vidlice

celokarbonová, sloupek 1 1/8“

karbonová, hliníkový sloupek 1 1/8“

karbonová, hliníkový kuželový sloupek (1 1/8“-1 1/4“)

celokarbonová, kuželový sloupek (1 1/8“-1 1/2“)

hlavové složení

FSA, integrované

FSA, semintegrované

FSA, integrované

BC Comp Neck, integrované

řadicí mechanizmus

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

přesmykač

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

přehazovačka

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

kliky a převodníky

Shimano Tiagra (50/34 zubů)

FSA Vero (50/34 zubů)

FSA Omega MegaExo (50/34 zubů)

Shimano Tiagra (50/34 zubů)

pastorky

Shimano Tiagra (12–28 zubů)

Shimano Tiagra (12–30 zubů)

Shimano Tiagra (12–30 zubů)

Shimano Tiagra (12–28 zubů)

řazení

kola ráfky/náboje

Mavic Ksyrium Elite (zapletená kola)

Bontrager/Bontrager

Giant S-R2/Giant

Merida MR500/Shimano Tiagra

pláště

Cheng Shin T-031-R (23 mm)

Bontrager R1 (23 mm)

Giant S-R4 (25 mm)

Maxxis Rouler (23 mm)

ostatní součástky brzdy

Shimano Tiagra

Alu, dvouosé

Tektro TK-R340

Shimano Tiagra

představec

FSA OS 190 (100 mm)

Bontrager SSR (105 mm)

Giant Sport (100 mm)

Merida Pro OS (110 mm)

řídítka

FSA Omega Compact (440 mm – S/S*) Bontrager Race VR-C (420 mm – S/S)

Giant Sport (420 mm – S/S)

Merida Anatomic Road OS (420 mm – S/S)

sedlo

Selle Italia SL Team Edition

Bontrager Affinity 1

Giant Performance Road

Merida Sport

sedlovka

Fondriest (31,6 mm)

Bontrager Race Lite Alloy (27,2 mm)

Giant Sport (30,9 mm)

Merida Pro 2 (31,6 mm)

pedály

–

rámečkové

rámečkové

–

ostatní hmotnost

8,14 kg (vel. M, bez pedálů)

9,22 kg (vel. 560 mm, bez pedálů)

9,26 kg (vel. M, bez pedálů)

9,38 kg (vel. M/L, bez pedálů)

hmotnost kol (P/Z)

1080/1570 g

1320/1940 g

1360/1940 g

1300/1860 g

cena

27 990 Kč

21 990 Kč (akční cena)

23 999 Kč

24 490 Kč

* Poznámka: S/S znamená měření šíře řídítek od středu ke středu trubky

geometrie (vel. M): a – 520 mm, geometrie (vel. 540 mm): a – 506 mm, geometrie (vel. M, 500 mm): geometrie (vel. 550 mm): a – 520 mm, b – 405 mm, c – 550 mm, d – 983 mm, b – 410 mm, c – 543 mm, d – 981 mm, a – 500 mm, b – 420 mm, c – 545 mm, b – 405 mm, c – 545 mm, d – 997 mm, e – 73,5°, f – 73° e – 73,7°, f – 73° d – 995 mm, e – 73,5°, f – 72,5° e – 74°, f – 73° c

a

114

108_115_2x2.indd 114

padesáttřijedenáct 5/2011

b

e

f d

Legenda geometrie: a – délka sedlové trubky, b – délka zadní stavby, c – délka horní trubky (efektivní), d – rozvor, e – úhel sedlové trubky, f – úhel hlavové trubky

7.10.11 12:22