mercedes-benz třídy s není místo pro kompromisy

01 | 13

HOFFMANN & ŽIŽÁK

mercedes-Benz třídy s není místo pro kompromisy Hi-tecH Novinky na léto

SERVIS Hoffmann a ŽiŽák Novinka FLEXIservis mění zavedené zvyklosti mercedes-Benz třídy cLa: designový skvost se sportovním natureLem

Třída E - Akce SuperPojištění

- Mercedes-Benz Autopojištění KOMPLET se sazbou 1,99%* Havarijní pojištění + povinné ručení + GAP

- Zvýhodněný úrok

Mercedes-Benz E 00 C č č

č

č

č

Kč

č

č

č č

Splátka vč. pojištění 18

č č

č

100 95

MBA KOMPLET havarijní pojištění povinné ručení pojištění na fakturovanou cenu

75

25

Allianz pojišťovnou.

5 0

����������

�201��0�������

á

100 95 75

25

n

t náři

příchod jarní a letní sezony je pokaždé ve znamení novinek v automobilovém průmyslu a Mercedes-Benz nemůže zůstat stranou. Dlouho očekávanou novinkou je sedan třídy S a ukazuje se, že naděje do něj vkládané byly bezezbytku naplněny, neboť symbol luxusu splňuje potřeby i těch nejnáročnějších klientů. Není divu, že o novinku byl velký zájem okamžitě po představení, přestože k oficiální prezentaci dojde až v červenci. Už nyní je totiž jasné, že v sobě skrývá technologické novinky, o kterých ještě před několika lety nikdo ani neslyšel. Esence luxusu šesté řady této vlajkové lodi se ukáže v plné síle především uvnitř vozu, který hodlá svého uživatele dokonale hýčkat. Nejen o S klasse a dalších modelových novinkách si přečtete v novém vydání magazínu Journal, který stejně jako předchozí vydání má i svou iPad verzi, jež je obohacena o další fotografie a zajímavá videa. K dispozici vám tak bude i v případě, že si tištěný magazín zapomenete zabalit na letní dovolenou, která zvlášť po chladném a deštivém jaru přijde jistě vhod. Ostatně čtveřice tipů na možné letní cesty je rovněž součástí nového čísla, které právě máte před očima. Užívejte léta nejen o dovolené a těšíme se na vaši návštěvu v našich pobočkách.

Michal Žižák, jednatel společnosti Hoffmann a Žižák

5 0 3

OBSAH 06 10

14 20 34

26

42

20

28

22 26

28

32

34

36 38

40

42 44

46

Novinky Jiří Štajner: „Odmala jsem se s balonem mazlil.“ Mercedes-Benz třídy S: Není místo pro kompromisy Kam vyrazit? Dopřejte si evropský luxus Novinka FLEXIservis mění zavedené zvyklosti Mercedes F1: Skvělé kvalifikace, ale co dál? Mercedes-Benz E 250 CDI Avantgarde: „Byl jsem nadšen…“ Golf: Sport v přírodě pro aktivní lidi každého věku Mercedes-Benz třídy CLA: Designový skvost se sportovním naturelem Mercedes-Benz jako filmová hvězda Novinky mezi dodávkami: Inovovaný Sprinter a Vito Shuttel Stanislav Mach: „Poměr výkonu a ceny? Mercedes je jasná volba.“ Hi-tech novinky na léto Farma Ptýrov: V sedle a v ráji Použité a referenční vozy

14

Redakce:

Hoffmann a Žižák Ročník VI., vydání č. 1/2013 Journal Hoffmann a Žižák vychází 20. 6. 2013 Vydavatel: Adresa: Tel.: Fax: E-mail:

4

Hoffmann a Žižák spol. s r. o. Zápy 255, 250 01 Brandýs nad Labem +420 326 901 187 +420 326 906 969 [email protected] www.hoffmann-zizak.cz

Petr Halaburda – hap František Klika – faja Petr Mezera – mez Marek Dawid – mak Jiří Pešek – pes

Fotografie Mercedes-Benz: Daimler A. G. Další fotografie: Vojtěch Vlk, Ondřej Hošt, archiv autorů Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. www.copu.cz

Client service director: Markéta Klimentová Inzerce: Ditta Dvořáčková, [email protected], tel.: +420 603 196 614 Jazyková úprava: Stanislava Putíková Registrace: MK ČR E 18429 Volně neprodejné



Novinky

text faja

Mercedes-Benz C 63 AMG „Edition 507“ Povolená maximálka 280 km/h

Hodně se toho namluví o krizi, ale ta se prostě nemůže týkat toho, co je téměř dokonalé. Proto se nedivme, že se najdou milovníci rychlé jízdy, kterým ani běžné AMG nestačí a chtějí stále více.

Součástí standardní výbavy je vysokovýkonná brzdová soustava AMG s červenými brzdovými třmeny.

hož součástí je kromě zvýšeného omezení nejvyšší rychlosti také poukaz pro účast ve škole jízdy AMG Driving Academy. Takže prosím pojďme, motor je již zahřátý na provozní teplotu.

Je to příklad i  modelové řady C 63 AMG. Proč tedy těmto nadšencům nenabídnout více? Proto vznikla exkluzivní verze „Edition 507“. Jednoduše konstatováno, základem jsou oblíbené vysokovýkonné speciály AMG s motorem AMG V8 6,3 litru ovšem s dále zvýšeným výkonem. Konkrétně se jedná o navýšení o 37 kW, což ve výsledku znamená 373 kW při 6 800 1/min., přičemž ani točivý moment rozhodně nezaostává, má hodnotu 610 Nm při 5 200 1/min. Automobily jsou k  mání v  karoseriích sedan a  kupé a  mají tyto parametry: akcelerace z  0 na 100 km/h v  případě sedanu je za 4,2 sekundy, u kombi si připočtěte desetinu sekundy. Když tyto výsledky porovnáte se základním C 63 AMG, je „Edi-

tion 507“ o dvě desetiny sekundy rychlejší a dokonce o  desetinu sekundy předčí varianty s  paketem AMG Performance Package (má výkon 358 kW). Zvýšení výkonu bylo dosaženo úpravou vnitřní konstrukce motoru. Díky kovaným pístům převzatým z modelu SLS AMG, novým ojnicím a lehké konstrukci klikového hřídele se snížila hmotnost o tři kilogramy. Nižší setrvačnost pohyblivých dílů znamená logicky rychlejší reakce. C 63 AMG „Edition 507“ určitě nadchne milovníky rychlé jízdy, protože má nejvyšší rychlost elektronicky omezenou až na 280 km/h, tedy nikoli na běžných 250 km/h. Je tomu tak proto, že vozy jsou vybaveny paketem AMG Driver’s  Package, je5



Novinky

text faja

Mercedes-Benz Concept GLA Výhled do budoucna

V závěru dubna na autosalonu „Auto Shanghai“ byla představena zajímavá studie kompaktního SUV s označením Concept GLA.

Představení za velkou louží

Originálním prvkem conceptu GLA jsou např. vnější zpětná zrcátka namontovaná na dvou vzpěrách.

Koncepty se obecně od následné realizace dost odlišují, ale v  případě automobilů Mercedes-Benz tomu tak moc nebývá. Máme tak možnost vidět, kam se bude ubírat filozofie firmy v segmentu kompaktních vozů, ke kterým náleží modely třídy A a B, na jejíž platformě je studie koneckonců postavena. Concept GLA ukazuje nové styly designu. Patří mezi ně tvarovaná kapota s  odvážnými vybouleními a sportovní maska chladiče s centrálně umístěnou výraznou tradiční hvězdou. Originálním prvkem jsou také vnější zpětná zrcátka namontovaná na dvou vzpěrách. Jejich ochrana mřížkovou strukturou zdůrazňuje, že se jedná o  SUV. K  tomu patří i ochranné kryty na spodní části vozu vpředu.

Hudba, vlastně světlo budoucnosti Co asi v GLA alespoň zpočátku určitě nebude, jsou světlomety s  laserovou technologií, které nejenže 6

osvětlují vozovku, ale slouží zároveň jako projektory. Laserový projektor totiž vedle svícení dokáže promítat na plátno nebo stěnu také obrazy a filmy. Laserové projektory nejsou až tak úplný nesmysl, jak by se mohlo na první pohled zdát. Pomocí této technologie by bylo možné v  budoucnu promítat na vozovku například pokyny pro odbočení z navigačního systému. Takže i ostatní účastníci silničního provozu by se tak včas dozvěděli, jakým směrem se zamýšlí řidič vydat.

Prozatím jeden základní agregát Pro případný pohon Conceptu GLA je použit přeplňovaný zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 991 cm3. Jeho výkon 155 kW je přenášen na vozovku automatickou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT. Použit je pohon všech kol 4MATIC. Základní rozměry této studie jsou 4 383/1 978/1 579 mm (délka/šířka/výška).

Mercedes-Benz Econic Praktický pomocník

Silné automobily či nádherné studie jsou určitě zajímavou a atraktivní záležitostí, ale někdo nám musí přivézt chléb či jiné zboží. Nový Mercedes-Benz Econic nám právě tyto požadavky spolehlivě, rychle a  přitom úsporně zajistí. Tento nákladní automobil je využíván právě v denní rozvážkové dopravě, ovšem nejen to, může sloužit coby podvozek v komunální oblasti jako jeho popelářská nebo zametací varianta, taktéž jako hasičské vozidlo. Předcházející generace byla a  je dokonce úspěšně využívána také jako cisternové nebo cateringové vozidlo na letištích. Vlastně může být použit jako výchozí platforma pro jakoukoli nástavbu.

Řidič, ten těžký chleba má… Aby jeho práce byla naopak co nejlehčí, k  tomu slouží u novinky moderně tvarovaná kabina s praktickým nízkým vstupem. Inu, když rozvážíte zboží a  za jednu směnu vystoupíte a  zase nastoupíte třeba dvacetkrát, tak tento prvek určitě oceníte. O  to více, že kabina nabízí velký vnitřní prostor. U novinky je interiér kompletně přepracovaný. Dominuje nový multifunkční volant, přístrojovka je ergonomicky propracovaná, snadný je přístup ke všem spínačům či ovladačům. Displeje sdruženého přístroje jsou velmi dobře čitelné. Výborně po ruce je také páka parkovací brzdy a převodovky.

Čisté pohonné jednotky Více než nová maska chladiče, robustnější nárazník a  světlomety LED pro denní svícení nás určitě zajímá pohonná jednotka. Alfou a  omegou v  této oblasti jsou výkon, spotřeba a čistota. Co se týče výkonu, na výběr jsou dva šestiválce se zdvihovým objemem 7,7 litru, s  výkonem 220 kW, resp. 260 kW. Tyto motory jsou ve všech bodech nejlepší ve své třídě. Řidiči zejména ocení, že agregáty motoru poskytují vyšší výkon při nízkých otáčkách, než tomu bylo dříve. Přenos výkonu obstarává osvědčená samočinná převodovka Allison. Nyní je doplněna o software Eco, který šetří palivo a zvyšuje jízdní komfort. Co se týče spotřeby, tak nové motory spotřebují až o  čtyři procenta méně paliva a  až o  40 procent je nižší spotřeba AdBlue. Nutno také podotknout, že díky vyšší spolehlivosti a delším servisním intervalům se navíc snížily náklady na opravy a údržbu. Jedním z  největších trumfů novinky je čistota provozu. Econic již nyní s převahou splňuje emisní normu Euro VI. Není to jen tak, bylo nutné například optimalizovat chladicí soustavu určenou pro chlazení systému zpětné recirkulace výfukových

Výchozí platforma Mercedesu-Benz Econic může sloužit pro jakoukoliv nástavbu nákladní automobil, hasičské vozidlo, v komunální oblasti jako jeho popelářská či zametací varianta. plynů. Další čištění výfukových plynů probíhá v  uzavřeném filtru pevných částic a  katalyzátoru SCR se vstřikováním AdBlue. Řízení filtračních systémů BlueTec 6, integrovaných ve výfukovém boxu, zajišťuje řídící elektronika, která řídí čištění výfu-

kových plynů podle potřeby v závislosti na velkém počtu provozních parametrů a stavu motoru. Když se tak seznamujeme s novinkou z oblasti nákladní dopravy, ukazuje se, že se nejedná až tak o nezajímavou oblast, že? 7

text faja



Novinky

Mercedes-Benz E klasse KUPÉ a kabrio Jasná volba pro…

I když letošní rok je bezesporu rokem nové třídy S a také modelu CLA, stále veledůležitou roli hraje třída E. Ta prodělala modernizaci a také obohacení verzí. Pojďme nejdříve po vlně elegance a emocí. Tu tvoří karosářské verze kupé a kabriolet.

Když podrobně prostudujete fotografie, či si prohlédnete novinky přímo, určitě budete souhlasit se slovy Joachima Schmidta, člena vedení divize Mercedes-Benz Cars zodpovědného za prodej a marketing: „Kupé i čtyřmístný kabriolet třídy E je možné stručně charakterizovat třemi slovy: strhující, atletické, vášnivé.“ Jak u  kupé, tak i  u  kabrioletu vás určitě zaujme především příď se světlomety, u nichž jsou všechny funkční prvky překryty jediným rozměrným sklem. Jak velí móda, světlomety jsou již ve standardní výbavě osazeny diodami LED pro potkávací světlomety. Za příplatek můžete mít, ostatně poprvé v této třídě, světlomety s  diodami LED i  pro světlomety dálkové. Ke sportovnímu vzezření přispívá nově tvarovaný přední nárazník s  výraznějším šípovitým tvarem a velkými otvory pro přívod vzduchu. Kupé i  kabriolet jsou nezaměnitelné díky tradičním stylistickým prvkům. To znamená klasické proporce s  dlouhou, předlouhou kapotou motoru, protaženou boční linií a  nízkou linií střechy. Originálním prvkem je, že pás bočních oken není přerušen žádným střešním sloupkem B a  okna lze kompletně stáhnout. Vynikne to zejména u  čtyřmístného kabrioletu, kde se zvýrazní jeho jasné proporce s  ramenní linií, která mírně stoupá od přídě až k zadnímu víku. Co se nezměnilo, jsou zadní blatníky vytvarované jako silné svaly, pracující právě v této části. Inu, éčko má přece klasický pohon zadních kol. Ale žádný strach, že zadní pasáže neprošly změnou. Nově tvarovaný je zadní nárazník, taktéž skupinové svítilny. Prostě modernizované verze poznáte na první pohled.

Expresivní exteriér našel svůj odraz i uvnitř Interiéru dominuje především nově navržená středová konzole bez páky voliče. Páku voliče DIRECT SELECT s páčkami pro manuální řazení ve spojení se samočinnou převodovkou najdete u tříramenného multifunkčního nádherně tvarovaného volantu. Eleganci a  současně svěžest podporuje dvoudílná ozdobná lišta, pokrývající celou šířku přístrojové desky. Ozdobné obložení může mít vzhled dřeva nebo hliníku a  v  interiéru završuje celkový dojem nejvyšší kvality. Tradici evokují analogové hodiny umístěné mezi nově navrženými výdechy ventilační soustavy s  ovládacími prvky s  chromovanou povrchovou úpravou ve stříbrném odstínu. Verze kabrioletu je vynikající při jízdě s  otevřenou střechou. Volné nebe nad hlavou je nádherná 8

věc, ale vítr dokáže být zejména při vyšších rychlostech otravný. Proto je v nabídce unikátní systém AIRCAP automaticky fungující v závislosti na rychlosti jízdy, a tím zabraňující vzniku vzduchových turbulencí v interiéru, včetně omezení aerodynamického hluku. Funguje tak, že při rychlostech nad 40 km/h se systém AIRCAP automaticky vysouvá a pod 15 km/h se aerodynamické lamely v rámu předního okna zase zasunou, aby vás nic nerušilo ve výhledu. Technicky unikátní je, že větrná clona mezi opěrkami hlavy na zadních sedadlech reaguje na počet cestujících. Ten automaticky rozpoznává podle zapnutých bezpečnostních pásů na zadních sedadlech. Mimochodem po natažení střechy se cítíte jako v kupé, neboť skládací střecha má mimořádně kvalitní zvukovou izolaci. Ani se nedivíme, že nový kabriolet třídy E má nejnižší úroveň hluku ve své třídě.

výkonné a čisté PoHonné jednotky Pro tyto karosářské varianty je k dispozici široká nabídka výkonných a úsporných zážehových

a vznětových motorů. Všechny jsou vybaveny systémem ECO Start-Stop a mohou se pochlubit mimořádnou hospodárností a čistým chodem splňujícím limity emisní normy EURO 6. Na výběr je šestice zážehových motorů s výkonem od 135 kW do 300 kW a trojice vznětových agregátů s výkonem od 125 kW do 195 kW. Motory V6 a V8 patří do rodiny zážehových jednotek BlueDIRECT. Novinkou je šestiválec s přeplňováním dvěma turbodmychadly. Vznětový šestiválec se dodává v provedení BlueTEC s technikou selektivní katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction). Pro kupé a kabriolety třídy E jsou určeny dva druhy převodovky: šestistupňová mechanická a sedmistupňový automat 7G-TRONIC PLUS s pákou voliče a páčkami pro manuální řazení.

„intelligent drive“ U Mercedesů nejde tradičně pouze o parametry motorů, ale také o pohodlí a hlavně bezpečnost pasažérů. „Intelligent Drive“ (inteligentní jízda) se jednoduše a o to výstižněji tyto systémy nazývají. A že se jedná skutečně o co nejpokrokovější prvky, dokumentuje ten fakt, že jsou použity i v nejnověj-

HOFFMANN A ŽIŽÁK ve vAŠem iPAdu iPad verze magazínu Journal nabízí nejenom obsah časopisu, který právě držíte v rukou, ale spoustu dalších doplňujících informací, především fotografi í a videí, která si můžete přehrávat přímo na stránkách časopisu uvnitř aktuálního článku. Aplikace a jednotlivá čísla jsou ke stažení zdarma. Naleznete je na AppStore po zadání klíčového slova Hoffmann a Žižák nebo Journal Hoffmann a Žižák.

ZAStAvte Se nA nAŠem FAceBOOku Nejnovější informace ze světa vozů Mercedes-Benz a také novinky z našich autosalonů najdete i na Facebooku. Na adrese www.facebook.com/mercedes.hoffmann.zizak klikněte na tlačítko To se mi líbí a už nezmeškáte ani jednu důležitou zprávu.

ší třídě S. Jedná se např. o systémy usnadňující řízení samočinným udržováním vozu v daném jízdním pruhu či automatizovanou jízdu v popojíždějící koloně. Novinkou je funkce, která dokáže zabránit srážce s křižujícími vozidly nebo chodci. Hodně atraktivní je systém pro neoslňující trvale zapnuté dálkové světlomety. Milovníci elegantních a nejen sportovně vypadajících, ale i výkonných vozů, včetně příznivců volného nebe nad hlavou, mají opět o čem přemýšlet. Nebo vlastně nemusejí přemýšlet, volba je jasná. Kupé nebo kabriolet třídy E! 9

text mez foto Vojtěch Vlk

JIŘÍ ŠTAJNER:

„ODMALA JSEM SE S BALONEM MAZLIL.“

Hračička, fotbalový mág, ale také bohém či enfant terrible. Řada přízvisek dnes již mladoboleslavského fotbalového útočníka Jiřího Štajnera je široká, stejně jako sbírka úspěchů, jíž se může sedmatřicetiletý forvard pochlubit. Zatímco ale loni v dresu Slovanu Liberec slavil čerstvý člen Klubu kanonýrů senzační titul, letos bylo dopředu jasné, že k obhajobě bylo daleko.

„ Liberec se během ligového jara dokázal prodrat tabulkou vzhůru, bodový odstup od čela už byl ale nedostižný. To asi nebyl hezký pohled... Je škoda, že jsme hráli tak špatně během podzimní části ligy. Po zimní pauze jsme našli herní pohodu a nebýt bodových ztrát z podzimu, mohli jsme být účastníky dostihu mezi Spartou a Plzní. Náplastí je alespoň třetí příčka zajišťující předkolo v Evropské lize. „ Co se na podzim s Libercem stalo? Problém byl v tom, že odešli dva klíčoví hráči – Michal Breznaník a Theodor Gebre Selassie. Pak jsem vypadl ze hry já a zranění byli také Josef Šural a Michael Rabušic také. To máte pět hráčů základní sestavy. A letní posily neměly adekvátní kvalitu a navíc do týmu úplně nezapadly. Proti mistrovskému

tak jsem to přikládal i celkové únavě. Až když to začalo být opravdu nepříjemné, zašel jsem k lékaři a ten konstatoval plicní embolii. Měl jsem prakticky ucpanou spodní část plic, která se neokysličovala. „ Byl váš stav hodně vážný? Lékaři psali, že to byla lehká embolie, takže určitě existují vážnější stavy. Ale legrace to nebyla. Když se na to přišlo, tak jsem nesměl nic. Posadili mě na vozík a než léky naředily krev, což trvá nějaké tři čtyři dny, tak jsem nesměl slézt ani z postele. „ Objevil se moment, že byste pocítil strach o život? Když se na to přišlo, tak jsem si to ani moc nebral. Byl jsem pod stálou kontrolou.

V Senohrabech nebylo moc lepších kluků, takže jsem měl k mazlení s balonem a vymýšlení všelijakých legrácek prostor.

kádru to byl najednou obrovský rozdíl. Všichni tihle hráči pak v zimě odešli, přišlo pět jiných a začalo to být jako dřív. Skvělá parta. „ Vy jste klubu na podzim chyběl kvůli plicní embolii. Jak se u vás toto hrůzostrašné onemocnění projevilo? Hrál jsem s tím pravděpodobně už delší dobu. Nemohl jsem na hřišti pořádně běhat, musel jsem častěji odpočívat. Když jsem se rozběhl, tak jsem byl hned zadýchaný. Nepřikládal jsem tomu zvláštní váhu, říkal jsem si, že jsem asi málo trénoval nebo že jde o následky nějaké virózy. V tu dobu jsme také měli dost nahuštěný program,

10

„ Jak probíhala léčba? Nejdřív jsem dostával denně do břicha injekce Heparinu, pak jsem přešel na prášky. Po pěti dnech jsem mohl jít domů z nemocnice a mohl jsem se prakticky vrátit do normálního života. „ Berete stále léky? Dobírám ještě léky proti srážlivosti. Poté mě čeká kontrola, která, doufám, potvrdí, že je vše opět v pořádku. „ Často býváte označován za fotbalového bohéma, není tajemstvím, že si rád zapálíte cigaretu. Nepřestal jste ani kvůli onemocnění?

Já jsem přestal. Ale pak jsem zase začal, protože chci ještě hrát fotbal. Bez cigaret bych přibral a v mém věku už nejde shazovat třeba pět kilo úplně jednoduše. Na druhou stranu musím říct, že jsem kouření hodně omezil. „ Stal jste se ikonou libereckého klubu, ale původem jste Středočech. Čím vás sever okouzlil? Já jsem začínal v Senohrabech, pak jsem dojížděl do Prahy i na jiná místa, ale když jsem se dostal do Liberce, tak se mi tam hodně zalíbilo. Vždy tady byla dobrá parta. Znám spoustu kluků, kteří sem přišli jako já a už zůstali, postavili si tady domy... V Liberci se žije příjemně, je to blízko na hory. Sice je tam trochu větší zima, ale to zas tak nevadí. (směje se) „ Po letošní sezoně jste ale nečekaně přestoupil do Boleslavi... Neměl jsem v plánu odejít a kvůli fanouškům mě odchod hodně mrzí. Liberecké vedení ale bohužel dlouho otálelo s nabídkou nové smlouvy. Do začátku přípravy na novou sezonu zbývaly dva týdny a nic. Boleslav proti tomu jednala rychle. „ Jak vzpomínáte na předchozí působiště? Například do Klubu kanonýrů jste vstoupil stým gólem, který jste vstřelil do sítě Slavie, kde jste odstartoval svou profesionální kariéru. Necloumaly s vámi emoce? Na jednu stranu jsem si oddechl, na ten stý gól jsem čekal dva tři zápasy. Byla to náhoda, že to bylo zrovna do sítě Slavie. Slavia mě vychovala, začal jsem tam profesionální kariéru, i když jsem tam toho moc neodehrál. Ale vzpomínám rád, potkal jsem tam řadu skvělých hráčů i trenérů. „ I když jste později neodcházel úplně v ideální atmosféře? Ale ne. Odešel jsem sice hrát třídu do Louňovic, pak se vrátil do béčka Slavie a odtud přestoupil do Mostu. Bylo to v pořádku. Nebylo tam nic, že by mě vyhazovali. „ Jste typickým příkladem hráče, který na hřišti rád hraje s míčem, vymýšlí zajímavé situace. Je to ve vás odmala, nebo to ve vás probudil až některý z trenérů? Bylo to ve mně odmalička. V Senohrabech nebylo moc lepších kluků, takže jsem měl k mazlení s balonem a vymýšlení všelijakých legrácek prostor. Tam to někde vzniklo. „ Jste hračička i v běžném životě? To snad ani ne, spíš jen na hřišti.

jiř ŠTAJNER Narozen 27. května 1976 v Benešově. S fotbalem začal v Senohrabech, poté vystřídal Slavii, Benešov, České Budějovice, Louňovice, Most, Liberec, Hannover, Spartu a posléze zakotvil opět v Liberci. Letos v červnu přestoupil do Mladé Boleslavi. Od roku 2013 člen Klubu ligových kanonýrů – k metě sta gólů v nejvyšších soutěžích se dopracoval bilancí 55 branek za Liberec, 3 vstřelil v dresu Sparty a 42 za německý Hannover. První ligový gól vstřelil 2. dubna 2000 proti Opavě. Úspěchy: Dvakrát vyhrál titul s Libercem, jednou se Slavií Praha. Se Spartou slavil triumf v poháru. V dresu České republiky se zúčastnil mistrovství světa 2006 v Německu. S manželkou Lenkou má dcery Adélku a Sophii.

11

FOTBALOVÁ n j jiř o ŠTAJNERA Nejlepší gól Je to takový mišmaš, dával jsem góly z různých pozic. Třeba hlavou jich bylo určitě kolem třiceti, pár jsem jich vstřelil z penalt nebo trestných kopů. Asi nejoriginálnější se mi ale povedl v zápase s Českými Budějovicemi. Všiml jsem si, že Zbyněk Hauzr, který tehdy v Dynamu hostoval od nás z Liberce, je daleko z branky, a tak jsem vypálil rovnou od laviček náhradníků... Pro něj to byl poslední zápas na jihu Čech, protože si ho Slovan stáhl zpátky z hostování. Tenkrát to měl v kabině hodně dlouho na talíři a vlastně to trvá dodnes. Nejúspěšnější sezona V Česku to bude nejspíš ta, kdy jsme v roce 2002 vyhráli první titul s Libercem. Tehdy se mi nebývale dařilo, dával jsem góly a následně jsme se dostali až do čtvrtfinále Poháru UEFA. V Německu byl nejlepší ročník 2006 a následná účast na mistrovství světa. Nejoblíbenější spoluhráč Mám to na půl. V Německu jsem hrál pravé křídlo. Neměl jsem žádného vyloženě oblíbeného parťáka. Snad Steven Cherundolo. Při prvním angažmá v Liberci se mi hrálo dobře s Pavlem Čapkem, Robertem Neumannem. Po návratu na sever Čech byla super spolupráce s Theo Gebre Selassiem, teď se mi dobře hraje třeba se Šuralem.

„ V květnu jste oslavil sedmatřicátiny, přesto stále patříte ke klubovým oporám. Kde se podle vás bere současná dlouhověkost sportovců? Já cítím, že už jsem se dostal na hranici. (směje se) Upřímně si ale nejsem úplně jistý, co prodlužuje sportovní věk. Dřív asi nebylo o sportovce tak dobře postaráno, nastupující generace bude podle mě hrát na vysoké úrovni ještě déle, protože mají k dispozici skvělý servis už od útlého věku. Já jsem třeba poznal kvalitní regeneraci či rehabilitaci až někdy ve dvaadvaceti letech. „ Jak dlouho ještě chcete vydržet u profesionálního fotbalu? Určitě ještě příští sezonu a dál se uvidí. V mém věku se to už bere rok od roku, podle toho, jak to člověk cítí. „ Řešíte v sobě ještě reprezentaci? To, že vás loni trenér Bílek nevzal na evropský šampionát, vás hodně ranilo... Ne ne, tohle je už uzavřená kapitola.

12

„ Když sledujete současnou atmosféru kolem týmu, nejste nakonec radši? To vůbec. Minulý rok jsem chtěl moc jet na Euro, ale když jsem se do týmu nedostal, tak jsem to přestal řešit. Na jednu stranu je mi kluků trochu líto, je tam opravdu velký tlak ze strany veřejnosti i médií. Na druhou stranu tam ale zkrátka není taková kvalita, co byla, řekněme před osmi lety. „ Kdyby měla být příští sezona vaše opravdu poslední, jak by měla vypadat? Určitě orámovaná úspěchem. (směje se) Hrát ligu někde nahoře, protože být s klubem někde uprostřed tabulky je hodně nezáživné. Hrát, vyhrávat, ne se někde plácat. A kdyby se povedlo vybojovat s Boleslaví účast na evropské scéně, to by bylo pěkné. „ Patříte mezi zákazníky společnosti Hoffmann a Žižák. Jak jste s péčí spokojený? Spolupracuji s Hoffmannem a Žižákem relativně krátce a zatím jsem neřešil žádný problém. Dosavadní jednání a přístup byl ale vždy na výborné úrovni a k mé naprosté spokojenosti. „ Měl jste již předchozí zkušenost se značkou Mercedes? Už jsem nějaké Mercedesy měl. A i z toho důvodu jsem se teď rozhodl pro CLS, protože je to naprosto luxusní vůz, fantasticky pohodlný. „ Jak se s CLS jezdí? Výborně! Je to bez debaty skvělé auto.

„ Podle katalogu umí 250 km/h. Stačil jste ho prověřit i po této stránce? Přiznám se, že jsem to už zkoušel. Ale tolik jsem zatím na tachometru neměl. Vždycky mi tam někdo vjel. (směje se) „ Prozradíte, jaký jste řidič? Co váš bodový účet? Ten jsem nekontroloval, ale nevím o tom, že bych měl za sebou nějaké zásadní provinění proti předpisům. Takže doufám, že jsem na plném stavu. „ Dlouho jste hrál v Německu. Vnímáte výrazný rozdíl mezi světem českých a německých řidičů? V Německu jsou řidiči díky neomezené rychlosti zvyklí na rychlejší auta a dávají si větší pozor, u nás tohle tolik zažité není. Co se týká stavu silnic, já jsem strávil při cestách do Hannoveru hodně času na východoněmeckých dálnicích, a tam to také nebylo nic moc. „ Vzpomenete si ještě na své první auto? Už v patnácti šestnácti jsme u nás na vesnici zkoušeli jezdit v trabantu. A když jsem dostal papíry, tak jsem měl škodovku stovku a pak stodvacítku. „ Jak vzpomínáte na tu dobu? Z pohledu vývoje automobilismu je to hotová prehistorie... To je naprostá pravda. Nevím, jak by to dnes jezdilo. Vezměte si, na jakých kolech se jezdilo, jaké byly bezpečnostní standardy, pásy, žádné airbagy... Ale já nevzpomínám nijak ve zlém, auto mě vždy dovezlo, kam jsem potřeboval. Byl to zkrátka jiný svět.

text faja

MERCEDES-BENZ TŘÍDY S NENÍ MÍSTO PRO KOMPROMISY

Třída S je nejprodávanějším luxusním automobilem na světě, toto konstatování vydá za sebelepší hodnocení tohoto fenoménu v oblasti luxusu. Nyní je tady nová generace, při jejím zrodu stálo vlastně docela prosté zadání: cílem je realizovat v každé dimenzi to nejlepší, nebo nic. Když to převedeme do srozumitelna, znamená to: musí to být nejlepší luxusní automobil na světě. To opravdu nebylo lehké zadání. Jak známe ze sportu, obhajoba je vždycky těžší než první vítězství.

Pečlivý vývoj se proto soustředil na tři nejdůležitější oblasti. Nesly názvy „inteligentní jízda“, „účinná technika“ a „esence luxusu“. Než se těmto třem nohám, na kterých novinka stojí, budeme věnovat podrobněji, okomentujme trochu tu krásu, kterou vidíme na fotografiích. Šéfdesignér novinky Gorden Wagener to ve zkratce hodnotil takto. „Design spojuje svět moderního progresivního stylu

14

s klasickou elegancí našich vozidel z 30. let – vyjadřuje inteligenci prožívanou na emoční úrovni. Stylová sportovnost a smyslné tvary v syntéze se suverenitou proměňují třídu S ve skutečnou designérskou ikonu.“ Zasloužila se o to například maska chladiče, která je rozměrnější než dosud, vzpřímenější a má viditelné trojrozměrné uspořádání. Určitě jste si všimli, že filozofií designu automobilky je tvar kupé. To zdánlivě odporuje myšlence

ských trzích, jako jsou USA, Čína nebo Japonsko, jsou modely S klasse používány zejména jako reprezentační vozidla.

BEZ ŽÁROVEK A PŘECE SVÍTÍ Novinka se, jako první automobil na světě, obejde již ve standardním provedení úplně bez žárovek. To znamená, že buď S klasse bude jezdit jenom ve dne, nebo bude využívat na všechno osvětlení technologii LED. Samozřejmě, že b) je správně. Mercedes-Benz tímto opět posiluje svoji průkopnickou roli v oblasti osvětlení. Hlavní osvětlení silnice, samotného vozidla, interiéru a zavazadlového prostoru zajišťuje cca 500 ledek. Originální záležitostí je také víceúrovňová funkce brzdových svítilen. Jejich intenzita se v noci či při jakémkoli delším stání snižuje, aby neoslňovaly za vámi stojící řidiče. S osvětlením souvisí také vylepšené asistenční systémy – adaptivní asistent dálkových světlometů Plus (jedete stále na dálkové světlomety a paprsek se pohybuje tak, že nikoho neoslňujete) a asistent nočního vidění Plus. Díky nejmodernější stereokameře a vícestupňovým radarovým senzorům monitoruje noční vidění své okolí v rozsahu 360° a dokáže lépe rozpoznávat potenciální nebezpečí v silničním provozu.

reprezentačního sedanu s velkým prostorem pro cestující. Ovšem jak vidíte, díky dlouhé přední kapotě, kopulovité lince střechy, mírně klesající zádi a také horní části zaobleného zadní okna to šlo zrealizovat. Originální na novince je také to, že poprvé v historii třídy S byl její vývoj zaměřen rovnou na verzi s dlouhým rozvorem. Od ní byla teprve odvozena verze s krátkým rozvorem. Je to logické, zejména na zámoř-

Tři nejdůležitější oblasti, na které na které se vývoj Mercedesu třídy S soustředil: „inteligentní jízda“ „účinná technologie“ „esence luxusu“. 15

ESENCE LUXUSU Cestujícího v šesté generaci S klasse vůbec nemusí zajímat technické podrobnosti podvozku, bezpečnostních systémů či pohonných jednotek. On se posadí dovnitř a chce být hýčkán. To znamená, že musí kolem sebe mít hodně prostoru ve všech směrech a všechno musí nést pečeť nevyšší kvality zabalené do elegantního hávu. Proto uvnitř najdete dokonale sladěný koncept materiálů a barev. Hojně je použito kořenového dřeva především na přístrojové desce a středové konzole. Určitě vás uspokojí pokovené povrchy ovládacích prvků s perleťovými laky ve třech barevných odstínech ladících s barvou interiéru. U prodloužené verze jsou zadní sedadla určena pro nejvýše postavené osoby. Ti zde vedle nárůstu prostoru naleznou maximálně myslitelný komfort. Navíc tento prostor lze individualizovat výbavou „First Class Fond“. Ta je tvořena luxusní středovou konzolou vzájemně spojující privátní sféru a uživatelský komfort (integrace telefonního sluchátka, dalších odkládacích prostorů, odkládacího stolku atd.). Konzola je také vybavena novými držáky nápojů, které pomocí Peltierových článků umožňují chlazení nebo ohřívání nápojů. Komfort sezení dostává novou úroveň prostřednictvím mnoha světových novinek, jako je masážní funkce ENERGIZING podle principu horkých kamenů. Masáž je prováděna 14 samostatně ovládanými vzduchovými vaky v opěradle s integrovanou funkcí vyhřívání. Celkem je na výběr šest masážních programů, z nichž dva pracují za podpory vyhřívání. Poprvé jsou u aktivního odvětrávání sedadel použity ventilátory s měnitelným směrem otáčení. Při zahájení odvětrávání je nejprve nasáván chladnější okolní vzduch k povrchu sedadla. Tím lze povrchovou teplotu rozpáleného sedadla snížit výrazně rychleji než u dosavadních chladicích systémů. Po čtyřech minutách se ventilátory automaticky přepnou do režimu foukání, aby zabránily průvanu.

INTELIGENTNÍ JÍZDA Tento mnohoznačný název zahrnuje spoustu technologií. Co bude určitě každého zajímat, je hospodárnost. Od začátku bude třída S k dispozici se dvěma hybridními jednotkami, jedním zážehovým a jedním vznětovým motorem. Konkrétně se jedná o S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC a S 300 BlueTEC HYBRID. Obdivuhodné je, že v porovnání s předchůdcem byla spotřeba paliva snížena až o rekordních 20 procent. Navíc veškeré motory splňují již dnes limity emisní normy Euro 6. Komu to nestačí, tak dodáváme, že verze S 400 HYBRID a S 350 BlueTEC vyhovují přísným kritériím třídy hospodárnosti A, model S 300 BlueTEC HYBRID je zařazen dokonce do kategorie A+. Thomas Weber, člen představenstva společnosti Daimler zodpovědný za koncernový výzkum a vedoucí vývoje divize Mercedes-Benz Cars, navíc ještě slibuje: „A to je teprve začátek naší ofenzivy ‚Green Leadership‘. Již brzy bude totiž následovat s modelem S 500

16

17

Funkce nazvaná „Inteligentní asistenční systémy“ využívá novou stereokameru a vícestupňové radarové senzory. Ty nepřetržitě analyzují situaci a díky snímání okolí rozpoznávají potenciální nebezpečí v dopravě. Plug-In HYBRID první třída S, jejíž hodnota spotřeby bude mít trojku před desetinnou čárkou.“ Dovedete si to vůbec představit? Velký, superluxusní, výkonný sedan a taková spotřeba! Podílí se na tom i rekordně nízký součinitel aerodynamického odporu vzduchu mající hodnotu cx = 0,24. Že se jedná o špičku v segmentu, ani nemusíme dodávat. Navíc verze S 300 BlueTEC HYBRID má dokonce cx = 0,23! Na pojem „Inteligentní jízda“ nezapomínejte, ještě se k němu vrátíme.

Ovšem za příplatek si můžete pořídit naprosto unikátní podvozek. Jde o systém ROAD SURFACE SCA. Což je vlastně předvídavý podvozek. Funguje tak, že prostřednictvím stereokamery systém zaznamená nerovnosti na vozovce, nahlásí to řídicí jednotce, která prostřednictvím dalšího systému nazvaného MAGIC BODY CONTROL přizpůsobí podvozek velmi rychle nové situaci. Tedy buď přitvrdí, nebo naopak změkčí. Reakce podvozku jsou tak rychlé, že je cestující vlastně ani nemá šanci zaznamenat. Vnímá totiž pouze pohodlnou jízdu a teprve při pohledu z okénka zjistí, co se na vozovce vlastně děje.

PŘEDVÍDAVÝ PODVOZEK Šestá generace S klasse je již v základu vybavena plynule pracujícím adaptivním systémem tlumení ADS PLUS a zdokonaleným vzduchovým odpružením všech kol AIRMATIC.

18

BEZPEČNOST SKLOŇOVANÁ A HLAVNĚ REALIZOVANÁ VE VŠECH PÁDECH Co by byly platné funkce sebelepších bezpečnostních asistentů, kdyby základem nebyla vysoká úroveň pa-

sivní bezpečnosti, vycházející z tuhosti skeletu karoserie. Ten u tohoto nejnovějšího modelu vychází ze třetí generace hybridní hliníkové konstrukce. Obecně lze konstatovat, že od 90. let byla hybridní lehká konstrukce postupně zdokonalována až do současné podoby hliníkového hybridního skeletu karoserie, v němž podíl hliníku vzrostl na více než 50 procent. Není proto nic neobvyklého, že hmotnost karoserie se již 20 let drží na stejné úrovni. A to i přesto, že se stále zvyšují požadavky na bezpečnost a komfort. V nové modelové řadě jsou navíc použity strukturální pěny působící bodově v uzlových oblastech. Kompletní vnější plášť včetně střechy a přední část karoserie jsou vyrobeny z hliníku. Naopak na bezpečnostní prostor pro přežití cestujících se používá oceli nejvyššího stupně pevnosti.

PRE-SAFE OPĚT NA VYŠŠÍ ÚROVNI Ani se to nezdá, ale už je to deset let, co byla S klasse představena s preventivním systémem ochrany cestujících PRE-SAFE. Jak je u automobilky zvykem, nespí na vavřínech, a proto má novinka další úroveň funkce PRE-SAFE. Funkce Brzda PRE-SAFE dokáže rozpoznat chodce i ostatní vozidla v městském provozu a autonomním brzděním zabránit kolizi až do rychlosti 50 km/h. PRE-SAFE PLUS zase rozpoznává hrozící náraz zezadu a varuje za vámi jedoucí řidiče aktivací zadních výstražných svítilen se zvyšující se frekvencí. Těsně před nárazem zezadu dokáže systém aktivovat brzdovou soustavu, a tím minimalizovat riziko poranění krční páteře, protože se zmenší trhnutí vozidla směrem dopředu v důsledku nárazu. Současně jsou aktivována

opatření pro ochranu cestujících, hlavně vratné předpínače bezpečnostních pásů. PRE-SAFE Impuls má za úkol napnout bezpečností pás v rané fázi čelního nárazu, ještě před nárůstem zpomalení cestujících v důsledku nárazu, tím se výrazně sníží riziko a potažmo vážnost poranění při čelním nárazu. Na zřeteli je samozřejmě i maximální bezpečnost pro cestují vzadu. Proto existuje „PRE-SAFE® Paket Fond“. To zahrnuje osvětlený podavač zámků bezpečnostního pásu, přičemž elektromotor pohybuje zámkem bezpečnostního pásu automaticky nahoru a dolů. Tak lze zabránit uvolněnosti pásu v oblasti pánve a hrudníku a cestující jsou v příčném i podélném směru lépe fixováni. Airbag v bezpečnostním pásu snižuje zatížení hrudního koše v případě nárazu. V případě lehátkového zadního sedadla je k dispozici airbag pod polštářem sedáku. Zabraňuje podklouznutí odpočívající osoby ve skloněné lehátkové poloze sedadla v případě nehody pod bezpečnostním pásem.

INTELIGENTNÍ JÍZDA, SOUČÁST BEZPEČNOSTI Pojem „Inteligentní jízda“ zahrnuje nejen hospodárnost a výkon pohonných jednotek, komfort posádky, ale zejména zvyšuje úroveň bezpečnosti. Tato funkce nazvaná Inteligentní asistenční systémy využívá novou stereokameru a vícestupňové radarové senzory. Ty nepřetržitě analyzují situaci a díky snímání okolí rozpoznávají potenciální nebezpečí v dopravě. Cílem je komplexní ochrana nejen cestujících v modelu S, ale i všech ostatních účastníků silničního provozu. Přibližme si nejdůležitější z těchto systémů. DISTRONIC PLUS společně s asistentem řízení a funkcí Stop&Go Pilot usnadňuje řidiči jízdu v jízdním pruhu a ovládá částečně autonomní jízdu v koloně. Brzdový asistent BAS PLUS s asistentem pro křižovatky dokáže rozpoznat obsazený vedlejší jízdní pruh, především protijedoucími vozidly, a jednostranným brzděním zamezit nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Abyste nezaspali či nepřepínali své síly za volantem, o to se stará ATTENTION ASSIST. Dokáže analyzovat vaše chování, a když zjistí určitou fatální úroveň únavy, doporučí odpočinek. Dokonce dokáže ve spolupráci s navigačním systémem COMAND doporučit nejbližší dálniční odpočívadlo... O adaptivním asistentu dálkových světlometů Plus jsme se zmiňovali, zbaví vás nutnosti stálého hlídaní, jestli neoslňujete protijedoucí řidiče, a hlavně zajišťuje stále kvalitní osvícení prostoru před vozem. Asistent nočního vidění Plus dokáže automatickým přepnutím z rychloměru na ostrý obraz nočního vidění lokalizovat nebezpečí na vozovce. Rozpoznaní chodci či zvěř mohou být dokonce osvíceni bodovým světlometem. Mercedes-Benz S klasse má za sebou světovou premiéru. Teď ho čeká realita. Stane se skutečně nejlepším luxusním automobilem na světě? Podle prvních ohlasů má na tento neoficiální titul skutečně našlápnuto tou správnou nohou, pardon kolem.

TOMÁŠ REJZL: TECHNOLOGICKÁ okona ost s a na tai Novinku Mercedes-Benz ještě nikdo na vlastní oči neviděl, ale prodejci po celém světě už zaznamenávají první závazné objednávky. A to i přesto, že vůz bude k vidění pro první nedočkavce teprve 20. července na celosvětové premiéře v Pekingu. Zájem českých zákazníků kopíruje zájem ze zahraničí. Také ve společnosti Hoffmann a Žižák už mají v seznamu první zájemce. Vedoucí prodeje osobních a dodávkových vozů Tomáš Rejzl všeobecné očekávání veřejnosti jen potvrzuje. „ Jak se zdá podle prvních recenzí a ohlasů veřejnosti, zadání vyrobit nejluxusnější vůz současnosti se podařilo naplnit? Bezesporu! To bude novinka, která se bude výrazně odlišovat nejen od konkurence, ale i od jiných vozů Mercedes-Benz. Je to dokonalost sama, ve všech detailech. Obsahuje všechny technologické novinky, které jsou jen možné. Každý použitý materiál představuje to nejlepší, co se nabízí. Z interiéru na vás dýchne neuvěřitelný luxus. Je to skutečná hvězda ve své třídě. „ Jaký největší posun vidíte v porovnání s předchozím modelem? Právě především v interiéru. Samozřejmě i vně poznáte změny, ale uvnitř je k vidění dříve nevídaný luxus. Zaujme například velký obrazový displej, zcela premiérově jsou airbagy integrované do bezpečnostních pásů – jsou dvojité, se švem na jedné straně, který se při nárazu přetrhne, a pás se roztáhne do dvojnásobné šířky. To je pro bezpečnost velmi důležitý prvek.

„ První automobil na světě se obejde zcela bez žárovek… Co si pod tím máme představit? Na voze nenajdete jedinou žárovku, všechno osvětlení je zajištěno prostřednictvím LED. V minulém modelu už byla technologie také použita, ale ne v takové míře. Například žárovka pro couvání byla jediná klasická. Dnes už ji tam ale nenajdete, a tak v povinné výbavě nebude potřeba. „ Co z dosavadních testů bylo nejvíce vyzdvihováno? Co dostane zákazníky do kolen? Právě bezpečnost a rovněž pohodlí. Sedačky mají dokonale anatomický tvar, mají masážní funkci podle principu horkých kamenů, dostatečný prostor je samozřejmostí. Ve skutečnosti ale nový vůz ještě není fyzicky k prohlédnutí, v polovině května byly teprve odhaleny první fotografie. Premiéra se chystá na 20. července do Pekingu. Ale je vidět, že už nyní všechny ohromuje ten luxus a dokonalost v takových detailech, jako je například ruční prošívání dveřního čalounění.

19

KAM VYRAZIT? DOPŘEJTE SI EVROPSKÝ LUXUS České rodiny v Evropě nejčastěji míří za sluncem, mořem a plážemi na jih, za zvážení ale stojí třeba i mořská romantika na severu u Baltu. Namixovali jsme ji proto pro vás do čtveřice tipů, v nichž ovšem samozřejmě hrají pohodové jižní destinace prim.

Ostrov Sylt

1. GURMÁNSKÝ SYLT

Na Syltu navíc pulsuje i bohatý noční život. Večer stojí za to zahájit v některé z restaurací oceněných michelinskou hvězdičkou.

20

Pláže Baltského moře jsou nádherné – jsou široké, netísní se na nich slunící se davy, rámují je borové lesy. Takovou romantiku přitom najdete pouhých čtyři sta až šest set kilometrů od českých hranic, u moře tak budete opravdu během pár hodin. Balt má sice stále ještě pověst „dovolené z minulého století“, ovšem to je poněkud nezasloužený přídomek. Naprosto to vyvrací třeba jedna z nejvyhledávanějších turistických destinací v Německu – severofríský ostrov Sylt. Důvody jsou prosté, cestovatelé tu nacházejí ideální prostředí pro vodní sporty a radovánky a zároveň si zde mohou dopřát spoustu kulinářských zážitků. Sylt toho může nabídnout opravdu hodně. Milovníkům pláží servíruje čtyřicet kilometrů písčitého pobřeží, příznivci adrenalinu si mohou vyzkoušet

surfování na vlnách, v nichž se každoročně koná Světový pohár ve windsurfingu, k relaxu pak zvou četné lázeňské resorty či golfová hřiště s úchvatnými výhledy na moře. Na Syltu navíc pulsuje i bohatý noční život. Večer stojí za to zahájit v některé z restaurací oceněných michelinskou hvězdičkou či vyzkoušet kvalitní kuchyni z lokálních surovin v bistrech podél pobřeží.

2. POHÁDKOVÝ SANTORINI Malý řecký ostrůvek Santorini ve Středomoří jako by patřil jen do pohádky. Jeho krása je téměř neuvěřitelná. A pořádně drahá – cena pobytu v hlavní sezoně se zde může v nejluxusnějších hotelech vyšplhat i nad stotisícovou hranici. Každá utracená koruna ale stojí za to. Vzpomínka na blankytně modré moře orámované bílými dom-

text mak

ZKONTROLUJTE př stou

Santorini

Ať už máte v plánu využít některý z předložených tipů, nebo máte již nějaký ten pátek naplánovanou dovolenou podle svých představ, nechte si před cestou zkontrolovat vůz v servisu Hoffmann a Žižák. Je nepříjemné řešit případné potíže na cestě s plně naloženým automobilem. Servisní prohlídku lze přitom zařídit rychle, pohodlně a on-line. Navíc na vybrané modely poskytujeme zvýhodněné servisní nabídky, díky nimž ušetříte finanční prostředky jak při pravidelné údržbě, tak i při drobných opravách.

zeleň, klid, romantická zákoutí a především luxusní zázemí, které koneckonců láká k návštěvě i řadu světových celebrit. Ideální je přitom zvolit hotel umístěný nad pláží, z něhož vás přímo mezi slunečníky a lehátka sveze prosklený výtah. Hned za městem je k dispozici golfové hřiště, pár kilometrů odsud pak archeologická naleziště v městečku Plaka. Poblíž je i další špičkové letovisko Agios Nikolaos, které nikdy nespí. Pokud se ubytujete v některém z místních hotelů, oceníte soukromé zátoky, kam nemají přístup turisté. Během pobytu se vyplatí navštívit hlavní město Herakleion, které je doslova provoněné historií a kde budete zakopávat o architektonické památky prakticky na každém rohu. Perlou Kréty je palác Knossos z období 1700 až 1400 let před Kristem, který měl v dobách největší slávy pět pater, přes 1400 místností a žilo v něm více než deset tisíc lidí…

Kréta

4. PĚTIHVĚZDIČKOVÁ SICÍLIE

ky s modrými okenicemi a pláže s černým pískem se vám nadlouho vryje do paměti a budete si ji hýčkat při řešení každodenních problémů. Dovolenou na Santorini můžete strávit různě. V hlavním městě Théře se zhruba patnácti stovkami obyvatel a spoustou turistů kypí pestrý noční život, zatímco jen o pouhé dva kilometry dále v romantickém městečku Imerovigli s hotely vestavěnými přímo do skal zase panuje naprostý klid. Nejkrásnější západy slunce na světě můžete sledovat z vesnice Oia, kam za nimi ostatně vyrážejí davy

lidí nejen ze samotného Santorini, ale i z okolních ostrovů. Nadchne vás také krásná pláž v letovisku Perissa, nad níž ční třísetmetrový masiv Mesa Vouno, který můžete zdolat na hřbetu osla.

3. V RODIŠTI DIA Kréta je podle legendy místem, kde se zrodil vládce bohů Zeus. A opravdu je tu mnoho božských míst, například letovisko Elounda na východním pobřeží ostrova. Město v zálivu Mirabelo je v současnosti vůbec nejlepší adresou na celé Krétě – najdete tu

Jižní Itálie láká vřelým sluncem, výborným vínem i příjemnou teplotou moře. A i v nejchudším italském regionu, na Sicílii, najdete luxusní pětihvězdičkové resorty, v nichž si dokonale vychutnáte všechny zdejší krásy. Nádherné je živoucí letovisko Taormina, které leží na skále nad průzračným Jónským mořem, vedlejší městečko Giardini Naxos pak nabídne na úpatí sopky Etny návštěvníkům koncentrovanou dávku Sicílie. Za návštěvu stojí i někdejší antické velkoměsto Syrakusy. Ty měly v dobách své největší slávy okolo půl milionu obyvatel, dnes jich tu už žije sotva čtvrtina. Přesto ale historii připomínají četné památky zařazené na seznam UNESCO, takže můžete nasávat atmosféru u trosek Apollonova chrámu, kam se kdysi vešlo zhruba patnáct tisíc diváků, proplétat se uzounkými uličkami Starého města či posedět u vína v restauraci pod všudypřítomnými hradbami.

21

text hap

SERVIS HOFFMANN A ŽIŽÁK:

no inka

is

is

n

a

n

k osti

Provozovny Hoffmann a Žižák plní svým programem FlexiSERVIS přání majitelů starších vozů Mercedes-Benz, mít k dispozici značkový servis za výhodnější cenu při zachování kvality. Podle typu a stáří vozidla zákazník obdrží slevy z cen práce a originálních náhradních dílů. I starší Mercedes-Benz si zaslouží odbornou péči ve značkovém servisu. Samozřejmě, že v platnosti zůstává i nabídka dosavadních servisních služeb.

FLEXI-SERVIS „U NÁS JE STÁŘÍ VÝHODA“ Motto nové služby v servisech Hoffmann a Žižák mluví jasně. U nového auta si každý hledí toho, aby mělo maximální péči, ale totéž by mělo platit i po několika letech provozu. „Jednoduše tímto krokem dáváme zákazníkům najevo, že si vážíme jejich zájmu a chápeme důvody, proč chtějí do staršího vozu investovat méně, než když si ho dovezli domů poprvé. Proto jim nově nabízíme programem FlexiSERVIS slevy na práci a materiál u starších vozidel,“ vysvětluje Pavel Preclík, šéf servisu provozovny Praha-východ v Brandýse nad Labem. Výše slevy se vztahuje jak na práci, tak na originální náhradní díly, což ocení především ti, kteří dbají na to, aby jejich automobil dostal tu nejlepší péči od kvalifikovaných mechaniků za pomocí nejmodernější diagnostiky a opravárenské technologie. „Na rozdíl od neznačkových servisů dostane zákazník v našem servisu záruku Mercedes-Benz a další platnost služby Mobilo,“ přidává Preclík další argument a současně i vysvětlení, proč je o novou službu zájem.

„I starší Mercedes-Benz si zaslouží péči značkového servisu.“

22

o po

ni

n

o skupin s u uj

s

A, B, VANEO

OSTATNÍ OSOBNÍ VOZIDLA

OSTATNÍ OSOBNÍ VOZIDLA

SPRINTER, VITO

NÁKLADNÍ VOZIDLA

DATUM REGISTRACE 2007 a starší

DATUM REGISTRACE 2004 a starší

DATUM REGISTRACE 2005 - 2007

DATUM REGISTRACE 2007 a starší

DATUM REGISTRACE 2007 a starší

SLEVA NA PRÁCI

SLEVA NA PRÁCI

SLEVA NA PRÁCI

SLEVA NA PRÁCI

SLEVA NA PRÁCI

17 %

35 %

17 %

21 %

21 %

SLEVA NA MATERIÁL

SLEVA NA MATERIÁL

SLEVA NA MATERIÁL

SLEVA NA MATERIÁL

SLEVA NA MATERIÁL

24 %

24 %

20 %

24 %

24 %

23

p nti n p o př o o nou k i na stá

k

Po celé jaro bylo možné v rámci jarních návštěv u firmy Hoffmann a Žižák nechat zkontrolovat, jak se dlouhá a náročná zima podepsala na vašem voze. Řada zákazníků tuto možnost využila a potvrdila si tak, že pravidelnou péčí o vůz se prodlouží nejen jeho životnost, ale udrží se i jeho bezpečnost a komfort. Podobně je vhodné postupovat rovněž před létem, kdy při cestách na dovolenou s vozem najezdíme více kilometrů, než bývá obvyklé v jiných částech roku. A na co je třeba se zaměřit před létem? Některé jednodušší úkony je si schopen majitel vozu udělat sám, s těmi náročnějšími souvisejícími s bezpečností je vhodné obrátit se na servis.

tn 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

24

sat

o

Kontrola, zda servisní interval nespadá do období dlouhodobé cesty Kontrola provozních kapalin Kontrola brzd a pneumatik Kontrola podvozku Kontrola osvětlení Kontrola akumulátoru Kontrola poškození čelního skla (zvlášť před cestou do zahraničí) Kontrola stěračů Kontrola klimatizace včetně dezinfekce Kontrola dílů motoru, diagnostika

kontakt Hoffmann a Žižák, Zápy 255, 250 01 Brandýs nad Labem Telefon: +420 326 906 700–1, +420 326 901 186 E-mail: [email protected] Osobní a dodávková vozidla: po–pá 7.00–22.00 so 7.00–14.30 Nákladní vozidla a autobusy: po–pá 7.00–23.30 so 7.00–14.30 Servis 24 hodin – služba v nouzi: +420 602 207 070

kontakt Hoffmann a Žižák, Obilná 520, 463 12 Liberec 25 Telefon: +420 485 246 800, +420 485 246 801 E-mail: [email protected]

po o

po u

Každý nový osobní vůz Mercedes-Benz je vybaven balíčkem služby Mercedes-Benz Mobilo. Z názvu vyplývá, že jeho hlavním úkolem je, aby v případě poruchy vozidla bylo o klienta postaráno a zůstal mobilní. Nejen při domácích cestách, ale i v zahraničí a v každou denní hodinu. Majitelé vozů značky Mercedes-Benz tak mohou být klidní: i případná porucha jim nezhatí plány. A zkušení majitelé vozů této značky dokážou této pomoci v pravou chvíli využít, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí. Totéž platí i v případě zahraničních zákazníků v Čechách, s čímž mají v servisech Hoffman a Žižák samozřejmě zkušenosti. Zcela nedávno si nenechal pokazit dovolenou v Čechách klient z Německa. „Tím, že majitel navštěvuje se svým vozem pravidelně značkový servis Mercedes-Benz udržuje v platnosti službu Mobilo vázající se na jeho vozidlo. Při poruše jeho vozidla se obrátil zákazník na nás a vše, co následovalo, se odehrálo přesně podle plánu Mobilo. Klient dostal k dispozici zdarma jednu z variant mobility, v tomto případě náhradní vozidlo, ve kterém pokračoval ve svých cestách po středních Čechách a jeho automobil byl v našem servisu. Náhradní díl nebyl právě k dispozici, ale do dvou dnů byl vůz opraven a zahraniční turista si spokojeně vyzvedl vůz a pokračoval v tuzemské dovolené bez větších komplikací,“ popsal poslední případ využití služby Mobilo Pavel Preclík.

s

n

o i o

MOBILO VE ZKRATCE: • 30letá garance při TECHNICKÝCH PORUCHÁCH/ POTÍŽÍCH SE STARTEM • 4letá garance při NÁHODNÝCH UDÁLOSTECH, jež mají za následek poruchu • 4letá garance při NEHODÁCH / VANDALISMU • 4letá garance při GARANČNÍCH nebo KULANČNÍCH OPRAVÁCH trvajících déle než 2 hodiny • 30letá garance proti PROREZIVĚNÍ

Osobní a dodávková vozidla: po–pá 7.00–20.00 so 7.00–14.30 Nákladní vozidla a autobusy: po–pá 7.00–22.00 so 7.00–14.30 Servis 24 hodin – služba v nouzi: +420 734 684 280

PODMÍNKY Mobilo platí vždy za podmínky, že údržba byla provedena podle údajů výrobce v autorizovaném servisu Mercedes-Benz. Dodržení předepsané údržby prokážete záznamy v servisním sešitu k vozidlu. NA KTERÉ VOZY SE VZTAHUJE Mobilo zahrnuje všechna nová osobní vozidla Mercedes-Benz, která jsou schválena k provozu a provozována ve 37 zemích Mobilo a která byla prodána a vyskladněna v těchto zemích. KONTAKT (NONstop na území 37 evropských zemí): 0800 1 777 7777 (bezplatná linka) +420 296 335 601 Více na: www.mercedes-benz.cz

25

DRUHÝ TRIUMF! ROSBERG DOBYL MONAKO Tradičně napínavou podívanou přinesla Velká cena Monaka formule 1 na sklonku května. Závod v nádherných kulisách města nabídl vše, co zvedá diváky ze sedadel – těsné, takřka milimetrové souboje v úzkých uličkách, nehody, opakované starty po výjezdech safety caru… Ale fanoušky stáje Mercedes nadchl především triumf Nico Rosberga, který konečně proměnil své třetí letošní pole position ve vítězství. A bylo to hodně emocionální vítězství, Rosberg totiž kraloval v Monaku třicet let po svém otci. 26

text mak

Rosberg na trati v Monte Carlu dominoval, po celý závod dokázal udržet za zády úřadujícího šampiona formule 1 Sebastiana Vettela, který se svým Red Bullem marně hledal skulinu, jíž by se protáhl do čela závodu. Těsně pod stupni vítězů pak v Monaku navíc skončil Lewis Hamilton, který dojel za dvojicí monopostů týmu Red Bull na čtvrtém místě.

PNEUMATIKY VYDRŽELY Mercedesu nejspíše v nejpomalejším závodě šampionátu pomohlo několik výjezdů safety caru i zastavení závodu. V předešlých podnicích mistrovství světa, které nebyly tak rozkouskované, se totiž německá stáj potýkala s problémy s pneumatikami. Tentokrát podobné obtíže nenastaly. Mercedes si po Rosbergově triumfu připsal druhé novodobé vítězství ve formuli 1. Poprvé slavil loni. Druhá výhra ovšem visela ve vzduchu už dlouho, Mercedes totiž od počátku sezony zářil v kvalifikacích a prakticky v každém závodním víkendu potvrzoval, že rychlost na jedno kolo jeho monopostům problémy opravdu nedělá. Jenže v závodech to pak bývala jiná písnička – vítězná pečeť zkrátka chyběla. Rosberg vyhrál kvalifikaci v Bahrajnu, ale poté se propadl až na devátou příčku. Později získal pole position i v Barceloně, jenže se znovu vytratil z boje o trofej a skončil šestý. Hamilton zase kraloval při kvalifikaci v Číně, ovšem nakonec mu patřilo „jen“ třetí místo… „Je dobré, když začínáte vpředu, jako se nám to letos daří. Avšak rozhodující je mít dobré nastavení monopostu a moci díky němu využít naplno pneumatiky,“ prohlásil šéf Mercedesu Ross Brawn po neúspěších v závodech, v nichž muži za volantem vozů s třícípou hvězdou kvůli potížím s pneumatikami nestačili na své největší konkurenty.

Mercedes přivedl do zázemí kapacity, které umí vypilovat vítěznou techniku. pletně překopali fungování týmu. Nyní inovace zvolna zakořeňují a začínají se vyplácet. „Podobné změny chvíli bolí. Museli jsme to ovšem učinit. Víme, že to, co jsme před rokem udělali, nás začíná odměňovat. Měli jsme kvůli tomu sice slabou druhou polovinu loňské sezony, ale konečným výsledkem bude pokrok. I díky motivované skupině lidí, s níž nyní pracujeme,“ uvedl při rozjezdu letošního ročníku šéf týmu Brawn. Potvrdil ale zároveň i Rosbergova slova o nutnosti dalšího vývoje monopostu. „Chceme mít nejrychlejší auto ve všech zhruba 50 kolech, ne jen v jednom. V samotných závodech ještě nejsme na špici, na tom ale stále usilovně pracujeme,“ poznamenal zkušený matador.

AUTOMOBILKA DALA TÝMU ČAS Velice vstřícný postoj při čekání na triumf v seriálu „efjedniček“ prokázala i mateřská automobilka. Netlačila na pilu a dala své stáji to, co nejvíc potřebovala – čas. „Musíme uspět, ale v Mercedesu chápou, že vítěznou stáj nepostavíte za chvíli. Pokud

budeme mezi prvními třemi či čtyřmi týmy, tak nám dají čas,“ prohlásil sportovní šéf značky Toto Wolff. Vysvětlil, že si vše v týmu musí sednout. Vzpomenul rovněž dokonalou alchymii ze slavných dob Benettonu, Ferrari i McLarenu. „Smíchali tehdy všechny správné přísady. Byla to skupina lidí, která dokázala komunikovat i beze slov. O to se nyní pokoušíme i my,“ uvedl Wolff. Díky tomu všemu se Mercedes krůček po krůčku etabluje mezi nejlepšími a chystá si pozici pro to, aby mohl konečně zaútočit na mistrovský titul. Právě v souvislosti s mistrovskými ambicemi se před sezonou hodně hovořilo o Hamiltonovi a dravý Brit byl považován za jednoho ze žhavých favoritů. On sám ale od prvopočátku podobná optimistická prohlášení dusil s tím, že od nového ročníku nečeká zázraky. „Necítím na sebe tlak, zatím se spíše sžívám s týmem a snažím se zlepšovat,“ prohlašoval. Pochvaloval si, že v Mercedesu získal větší pocit svobody, než měl v McLarenu. Tam sice bojoval o nejvyšší příčky a měl k dispozici hodně rychlý vůz, jenže se v týmu, který ho prakticky vychoval, cítil svázaný. V jednom z rozhovorů to přirovnal k chození do stále stejné kanceláře. Po sedmi letech se mu to už zajídalo. „Potřeboval jsem novou výzvu, v Mercedesu jsem ji našel. Cítím opět závodní vzrušení,“ podotkl. Zatímco Rosberg dýchá týmovou atmosféru v Mercedesu už dlouho, Hamilton si na novou stáj zvyká. Ale vzhledem k jeho schopnostem a ambicím se dá očekávat, že tato oťukávací fáze nebude trvat dlouho a brzy začne pořádně prohánět soupeře. A na to se fanoušci Mercedesu jistě hodně těší.

VZPOMÍNKY NA DĚTSTVÍ V Monaku to bylo jiné a Rosberg se mohl na tiskové konferenci rozplývat při vzpomínkách na dětství. „Pamatuji, jak jsem monackou Grand Prix sledoval ještě jako dítě v televizi. Není na světě asi lepší místo, kde bych mohl vyhrát. Je to opravdu neskutečný pocit,“ prohlásil. Zároveň ale připomněl, že celou stáj ještě čeká spousta práce, aby se mohla směle rovnat s dalšími týmy. „Neměli bychom se nechat tímto vítězstvím unést. Pořád máme problémy s rychlostí v závodech. Všichni jdou kupředu, musíme jim ve vývoji stačit. Přestože jsme v Monaku vyhráli, o dva týdny dříve jsme měli v cíli ztrátu přes minutu,“ varoval. Bylo jen otázkou času, kdy Mercedes začne sklízet ovoce za obrovský kus práce, kterou před letošní sezonou udělal. Tým má v ruce velké trumfy, třeba v podobě lidí, kteří umí vypilovat vítěznou techniku – stačí jmenovat třeba špičkové inženýry Alda Costu či Geoffa Willise. Navíc v Mercedesu udělali v posledních měsících řadu změn a kom-

27

MERCEDES-BENZ E 250 CDI AVANTGARDE foto Jan Říha

Mercedes-Benz podrobil v nedávné době motoristy velmi oblíbenou třídu E rozsáhlé modernizaci. Byl vylepšen design, pod kapotu se dostaly nové hospodárné a také čisté agregáty, přibyly pokrokové asistenční systémy.

BYL JSEM NADŠEN… (PHDR. FRANTIŠEK FIALA, CSC., MODERÁTOR POŘADU AUTOSALON TV PRIMA FAMILY A PRIMA COOL) Jak dalece vám mají sousedé závidět, poznají hned na první pohled. Přední část se totiž odlišuje podle stupně výbavy. Základem je výbava Elegance disponující klasickou trojrozměrnou maskou chladiče. Výbava Avantgarde, kterou jsem měl k dispozici, má masku více výraznou, laděnou spíše do sportovna. Podle mého názoru právě ona více tomuto modelu sedí. Majitel vozu určitě ocení, že potkávací světlomety i denní osvětlení jsou standardně vybaveny technikou LED. Výhody jsou jasné, ostřejší a jasné osvětlení prostoru před a kolem vozu, zvýšená životnost a nízká spotřeba elektrické energie. Vlastně to má velkou souvislost s otázkou bezpečnosti, a to je nejproslulejší deviza této automobilky. Pojďme si trochu přiblížit, jak nás vlastně nové éčko chrání.

STEJNĚ JAKO U ESKA Automobilka komplex bezpečnostních systémů předkládá jako koncept „inteligentní jízdy“ . Je vám to poněkud povědomé? Ano správně, tento pojem je hodně opakován u největší letošní novinky automobilky, tedy o modelu S klasse, o kterém se podrobně dočtete v tomto magazínu.

28

text PhDr. František Fiala, CSc.

Myslím si, že majitel může být patřičně hrdý, že jeho éčko má spoustu podobně vyspělých systémů jako vlajková loď. Pro milovníky čísel uvádím, že se jedná o celkem jedenáct nových či alespoň optimalizovaných asistenčních systémů. Docela mě, jako člověka pracujícího v televizi, potěšilo, že základem všeho je víceúčelová stereokamera. Zvenku ji poznáte tak, že v oblasti vnitřního

zpětného zrcátka uvidíte dva objektivy. Ty umožňují prostorové snímání situace před vozidlem se zorným úhlem 45° do vzdálenosti až cca 50 metrů při celkovém dosahu 500 metrů. A to navíc kameře pomáhá modernizované vícestupňové radarové snímání. To je hodně slušný zdroj informací pro další zpracování. Nedivme se potom bezvadné funkci systému COLLISION PREVENTION ASSIST. Ten nás pokaždé včas upozornil na nebezpečí srážky s vpředu jedoucím či zrovna nečekaně zpomalujícím vozidlem. Zkoušeli jsme to i na chodce, ale protože nikdo z kolegů nechtěl riskovat, pokus jsme provedli vhozením nafukovací figuríny. Výsledek byl, že vše fungovalo bez problémů. Vzhledem k existenci výsledků statistiky pravící, že řidič ani při panickém brzdění nevyužije celé potence brzdové soustavy, je skvělé, že v tomto případě bylo brzdění podporováno adaptivním brzdovým asistentem. Co jsou kolikrát platné celé kupy různých asistentů, když řidič lidově řečeno zaspí za volantem? Když na mě poprvé, při dlouho trvající jízdě za zahraniční reportáží, pípl systém ATTENTION ASSIST, v první chvíli jsme nevěděl, co se děje. Nakonec jsem byl rád a zaparkoval na nejbližším parkovišti. Ani jsem nemusel využít schopnosti systému, který mi dokáže ve spolupráci s navigací dokonce doporučit optimální parkoviště.

V MÓDĚ JSOU ČTYŘVÁLCE Spektrum pohonných jednotek klade u vozů Mercedes-Benz nyní velký důraz na moderní čtyřválce.

29

Pod kapotou jsme měli právě čtyřválec verze 250 CDI, což znamenalo výkon 150 kW a hlavně fantastickou hodnotu točivého momentu 500 Nm. Skvělá byla nejen tato hodnota, ale také ten fakt, že jí bylo dosaženo již od 1 600 otáček. Kdybych byl zpátečník, tak bych navrhl, že stačí pouze čtyřstupňový automat, neboť křivka točivého momentu je tak úžasně plochá, že by to určitě stačilo. Ale do vozů se montuje skvělá převodovka 7G – Tronic Plus, a ta je k tomuto agregátu přímo předurčena. Automatická volba jednotlivých stupňů je naprosto plynulá a vlastně se musíte soustředit, abyste poznali, že se něco děje. Proto není divu, že automobilkou avizovaná spotřeba nafty je pouhých 4,8 litru. Mimochodem, my jsme jezdili bez velkého úsilí za 4,9, a to jsme se nijak neloudali. Velká pochvala. Jednička s hvězdičkou je také za kultivovanost celého pohonného ústrojí. Rozhodně je to jeden z aspektů, proč se s tímto modelem jezdí tak komfortně.

VYBERTE SI PODVOZEK Třída E nabízí podle stupně výbavy či za příplatek dokonce čtyři stupně nastavení podvozku. Pro naši verzi Avantgarde je v základu nastavení DIRECT CONTROL. Jak to odpovídá sportovně orientovanému designu vozu, má podvozek sportovní charakteristiku a systém selektivního tlumení. Oproti základní verzi má také o 15 mm nižší světlou výšku. Kdo by se té sportovnosti bál s ohledem na naše proslulé tankodromy, tedy pardon silnice, nemusí mít strach. Podvozek dokáže pohltit velké procento nerovností bez ztráty kytičky. Navíc má skutečně sportovní charakteristiku, a tak projíždění zatáček pěkně svižně je velkým zážitkem. Napomáhá tomu velmi přesné řízení s optimálně naladěným degresivním posilovačem řízení. Odezva od volantu je skvělá, takže víte, jak si právě podvozek vede. Z modernizovaného éčka jsem byl skutečně nadšen, a to jsem vám ani nestačil sdělit dojmy z komfortně pojatého interiéru. Kdybych stál před volbou, jaký automobil si v této kategorii zvolit, tak bych dlouho neváhal.

Automatická volba jednotlivých stupňů je naprosto plynulá a vlastně se musíte soustředit, abyste poznali, že se něco děje.

30

i

a

a tino i o su tř p akti k iko n

p

n

Mezi dlouholeté klienty společnosti Hoffmann a Žižák patří také skupina Geis v České republice, zabývající se mezinárodní a vnitrostátní přepravou a skladovou logistikou, která je jedním z hlavních hráčů v oblasti balíkové a paletové přepravy s vlastní distribuční sítí v ČR, kde denně vypravuje na tisíc vozidel od dodávek po kamióny, provozuje více než třicet nákladních vozů Mercedes. V segmentu osobních vozů pak dává vedení společnosti od roku 2007 důvěru třídě E. O své zkušenosti se zástupcem luxusní řady se s námi podělil jednatel skupiny Geis s odpovědností pro Česko a Slovensko Michal Martinovič, který má jen za poslední dva roky v „éčku“ naježděno sto třicet tisíc – nutno dodat, že spokojených – kilometrů. „Proč jsme zvolili třídu E? Vybírali jsme v daném segmentu a z toho, co je na trhu k mání, nám přišla jako nejlepší volba. Uznáváme Mercedes jako dobrou a kvalitní značku, která má historii a tradici, však s Daimlerem úzce spolupracuje i naše mateřská společnost v Německu. První ‚éčka‘ jsme koupili v roce 2007 a po třech letech jsme měnili za novější vozy stejné řady. S ohledem na potřeby rodiny jsme věrní kombíku, jehož velký kufr nabízí skutečně velkorysý prostor. Co vážně oceňuji, je vnitřní uspořádání vozu. Líbilo se mi, že když jsem přecházel ze starého ‚éčka‘ do nového, tak jsem se ve voze cítil – přestože jde o skutečný generační posun – jako doma. Co jsem byl zvyklý používat a hledat po paměti, to tam bylo. To je přesně věc, která udržuje klienty. Jednoduše, ale pěkně a kvalitně zpracovaný interiér, pro mě zcela bez výhrad. Podobně skvěle je na tom Mercedes s jízdními vlastnostmi. Snad jen spotřeba: s šestiválcem 350 CDI není úplně nejnižší, nicméně to asi odpovídá výkonu zvoleného motoru. Samostatnou kapitolou je bezpečnost. Musím zaklepat, nemám – a doufám, že mít nebudu – žádnou praktickou zkušenost s bezpečnostními ochrannými prvky. Ale věřím, že Mercedes je i v tomto ohledu na špičce. A i to byl důvod, proč jsem si s ohledem na bezpečí rodiny značku se stříbrnými šípy vybral. Podtrženo, sečteno: třída E je praktické, šikovné a bezpečné auto. A stejně spolehlivý jako vozy Mercedes je také servis firmy Hoffmann a Žižák. Jsou flexibilní, prozákaznicky orientovaní a cokoliv si vymyslíme, je promptně vyřešeno.“

31

text hap foto Martin Kabát

Golf Resort Black Bridge

GOLF – SPORT V PŘÍRODĚ PRO AKTIVNÍ LIDI KAŽDÉHO VĚKU Oddych, relax, pohyb na čerstvém vzduchu, ale samozřejmě také vrcholné sportovní akce. To vše přináší golf, podle počtu členské základny nejrychleji se rozvíjející sport na českém území. Ještě po roce 1990 se golfu oficiálně věnovalo pouze dva tisíce lidí, zatímco už se jejich počet blíží třicetinásobku. Počet původních osmi hřišť vzrostl na dnešních 96 a nárůst členů udělal z České golfové federace jednu z nejpočetnějších sportovních spolků v zemi. 32

GOLFOVÁ EXPLOZE Ještě v devadesátých letech byl považován každý golfista za snoba, který se sportem pro „horních deset procent“ chce hlavně předvádět. Ne, že by takové případy neexistovaly, ale golf se stal za více než dvě desítky porevolučních let především plnohodnotným sportem, kterému chybí na rozdíl od fotbalu, hokeje či tenisu pouze špičkoví hráči na mezinárodní úrovni. V porovnání s nejvyspělejšími golfovými destinacemi je sice Česká republika stále typickým „greenhornem“, ale už si začíná budovat v zahraničí poměrně solidní jméno. Špičkové golfové resorty ve spojení s kvalitní infrastrukturou a lepšícími se nabídkami služeb dělají z Česka solidní destinaci pro golfovou turistiku, což je ale především otázkou budoucnosti.

ABSENCE PROFESIONÁLNÍ ELITY Více než v jiném sportu ale platí, že členská základna je hodně aktivní. Turnajů se po celé zemi pořádá během týdne několik desítek, golfisté jsou neobyčejně aktivní a soutěživí. Pro mnohé rodiny se stal víkendové cesty na krásné střižené ferveje a greeny samozřejmou součástí společně stráveného času. Na rozdíl od ostatních sportů golf totiž nabízí, aby spolu hrála skutečně celá rodina, protože díky handicapovému systému nikoho neomezuje rozdílná výkonnost. Česká golfová federace pořádá celou řadu soutěží ve všech věkových kategoriích. Desítky mládežnických turnajů pro začínající hráče v regionech i pokročilé na celostátní úrovni (Národní Golfová Tour Mládeže), soutěže pro nejlepší dospělé amatéry (Amater Tour) či Mid Tour, existují několikastupňové ligové soutěže v pánské i dámské kategorii. Výsledky na špičkové úrovni se sice zvyšují pozvolna, ovšem narůstající kvalita u mládeže a počet snižujících se handicapů u dětí do 16 let musí dělat golfovým expertům radost. Možná právě z této populace vzejde silnější skupina hráčů, kteří budou dobývat svět a stanou se vzorem, jako třeba kdysi Ivan Lendl v tenise. Pro masové rozšíření golfu neexistuje lepší cesta. Nejvyšší profesionální sérii nyní hraje pouze Klára Spilková, ovšem je příliš osamocená na to, aby se v zahraničí začalo s uznáním mluvit o české golfové škole, jako právě u zmiňovaného tenisu.

GOLF.CZ OPEN TOUR ZA ÚČASTI FIRMY HOFFMANN A ŽIŽÁK Ani naše společnost nezůstává ke golfovému boomu netečná. Pro letošní rok jsme se stali premiérově partnerem série určené pro amatérské hráče Golf.cz Open Tour, která pořádá nejstarší a nejčtenější specializovaný deník www.golf.cz. Jde o otevřenou Tour, kterou pořádá pro všechny hráče, kteří si chtějí zahrát skvělý golf s báječnou atmosférou, vyhrát hodnotné ceny a poznat nové přátele a kamarády. Hraje se po celé České republice. Na programu je 40 turnajů, hraje se ve třech handicapových kategoriích 0–18, 18,1–30 a 30,1–54, přičemž vítězové vybraných turnajů se mohou těšit na víkend strávený ve voze Mercedes-Benz zapůjčený naší společností. Na každém turnaji bude možné prohlédnout si vůz třídy CLA a domluvit si testovací jízdu. Novinkou pro letošní rok je rozdělení na dva žebříčky (český a moravský), z nichž vzejdou dva týmy, které se utkají v Českomoravském golfovém poháru, hraném po vzoru Ryder Cupu.

GOLF RESORT BLACK i at akti n p a ská os ná tka Spolupracujeme také s několika golfovými resorty včetně velmi oblíbeného Golf Resortu Black Bridge, kde se pro letošní rok stala společnost Hoffmann a Žižák partnerem zdejší pravidelné nedělní Cool Golf Tour, která čítá 22 turnajů. Do ní přispívá společnost v rámci partnerství věcnými dary. Hřiště na východním okraji Prahy je hodně vytížené a také na očích, protože se nalézá poblíž rušné silniční křižovatky u dálničních výjezdů na Liberec i Hradec Králové. O aktivitě a kvalitě resortu svědčí i to, že jeho hlavní tváří je Klára Spilková, hráčka Ladies European Tour, jež má zde tréninkové zázemí. „Myslíme však i na její nástupce, kteří vyrůstají v golfové akademii pod vedením Head Pro resortu Cliva Tuckera, kouče působícího na European Tour. Ten spolupracuje například se špičkovým hráčem Graemem McDowellem (mimo jiné vítěz U. S. Open 2010) a pod jeho vedením se zdokonalují již třetím rokem další trenéři působící v Golf Resortu Black Bridge,“ popisuje marketingová manažerka Kateřina Trubková, na co může být resort právem hrdý. Vedle kvalitně připraveného osmnáctijamkového hřiště však na Černém Mostě zákazníci dostanou více. Nabízí nadstandardní služby, za zmínku stojí například Bag Drop (obsluha, která se postará o výstroj hráče před hrou a po ní), dále resort nabízí prostory pro semináře, ubytování v bungalovech, kancelářské prostory, dětský klub s hernou, hlídání a svoz dětí, golfové kurzy, letní prázdninové kempy. A navíc u drivingu i venkovní terasy mají návštěvníci možnost prohlédnout si vozy Mercedes-Benz od společnosti Hoffmann a Žižák.

33

text faja

MERCEDES-BENZ TŘÍDY CLA

DESIGNOVÝ SKVOST SE SPORTOVNÍM NATURELEM

Když před pár roky odhalil Mercedes model CLS, vzbudil velký ohlas zejména v komunitě designérů. V čem byla jeho originalita? Zejména v karoserii, neboť se jednalo o čtyřdveřové kupé s bezrámovými dveřmi. Je jasné, že když se něco povede, tak to hned nalezne následovníky. Ovšem u Mercedesu nezůstali na vavřínech a tento designový směr dále rozvíjeli. Nejnověji to vidíme u modelu CLA. Obrázky ukazují, jak je to krásné auto s výrazně sportovním vzhledem. Prostě se nezapomnělo na to, že označení kupé je zejména synonymem pro rychlý až sportovní styl. Mezi markantní znaky patří mimo jiné do přídě zapuštěná kapota motoru se dvěma podélnými vybouleními a „diamantovou“ maskou chladiče. CLA je zejména ze strany hodně dynamické a fakt byste nehádali, že má dvoje boční dveře. Při pohledu na plynulé linie si připomeňme, že CLA je rekordmanem. Součinitel aerodynamického odpo-

34

ru vzduchu cx = činí totiž 0,23, to je nový rekord – jak u Mercedesu, tak i mezi všemi sériově vyráběnými vozy.

INTERIÉR NAVAZUJE NA SPORTOVNÍ VZHLED EXTERIÉRU Rozmístění a hlavně funkčnost budíků a displeje splňují ty nejnáročnější požadavky. Jsou estetické, nádherně čitelné a i malý displej má rozlišení pomalu jako standardní televize. Hodně zajímavě pojatý je hlavní informační displej. Jeho zasazení do interiéru budí dojem provizornosti. Ovšem nejde o žádnou provizornost, to nás Mercedes připravuje na to, že si zde budeme moci instalovat svůj tablet a po zaparkování si ho nosit s sebou. Budete stále u zdroje informací.

U Mercedesu-Benz CLA se nezapomnělo na to, že označení kupé je zejména synonymem pro rychlý až sportovní vůz.

Jsme u prémiového vozu, takže použitý materiál i kvalita zpracování je jasně daná. Ta nejlepší. Originálně vypadá pět kruhových výdechů ventilační soustavy. Jejich směrování se ovládá velmi jednoduše, a o to více účelně. Sportovní charakter CLA umocňují integrální sedadla vpředu i vzadu. Nejen, že výborně drží tělo, ale poskytují vysokou míru pohodlí. Zadní lavice má zvýrazněná obě krajní sedadla, prostřední sedadlo je vhodné pro jízdu na krátké vzdálenosti.

VYNIKAJÍCÍ POMOCNÍCI Za jízdy vás podporují a pomáhají četné asistenční systémy. Tak, co tady máme: asistent rozpoznávání únavy, ten když vidí, že máte dost, pozve vás na kávu. Důležitý je radarový asistent zabraňující kolizím s adaptivním brzdovým asistentem, který nyní v CLA nabízí ochranu před kolizemi již od 7 km/h (dosud: od 30 km/h). Asi nejčastěji řidič ocení funkci adaptivního tempomatu. Spolehlivě funguje až do úplného zastavení. Takže stačí nastavit povolenou rychlost, chytnout se nějakého vozidla a Mercedes už zařídí všechno sám.

jako st oř n p o á a o n

PREFERUJETE KOMFORT NEBO SPORT? Co se týče podvozku, tak k dispozici jsou dvě nastavení podvozku: komfortní podvozek, to je standard, no a když máte opravdu sportovní naturel, tak si zaplatíte za sportovní podvozek. Potom máte nižší světlou výšku karoserie o 20 (vpředu), resp. 15 milimetrů (vzadu). A hlavně pod sebou máte fakt sportovní spodek. Design je sportovní, interiér nese tyto prvky, podvozek můžeme mít také sportovní a co pohonné jednotky? Tak za prvé, všechny agregáty už nyní splňují emisní normu EURO 6, která, jak známo, bude platit až za rok. A za druhé, rozhodně si v nabídce motorů vyberete, i když máte různý naturel. Kdo chce jezdit spíše opatrněji, bude volit ze zážehového menu motorů se zdvihovým objemem 1,6 a 2,0 litru s výkony od 90 kW do 115 kW, kdo preferuje výkon, sáhne po verzi tedy CLA 250 a bude mít 155 kW. Ani s naftou se nemáte za co stydět. Verze 200 CDI dosahuje nejvyššího výkonu 100 kW, CLA 220 CDI dokáže 125 kW, přičemž emituje pouhých 109 g CO2 na kilometr. Všechny motory jsou standardně vybaveny funkcí ECO Start-Stop a mohou být kombinovány buď s šestistupňovou mechanickou převodovkou, nebo se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem.

Jakub Gajdošík, prodejce osobních vozidel

Nejen mladé zákazníky si najde model CLA, který je úplnou novinkou v širokém spektru vozů Mercedes-Benz. Svým sportovním zaměřením byl sice cílen především na mládí, ale jak se rychle ukázalo, věkové spektrum zájemců bude – a už nyní je – mnohem širší. „Mladí zákaznící sice převládají, ale našli bychom i starší ročníky. Jedno mají ale společné – hledají v něm

as

vůz především pro volné chvíle, aby se mohli bavit jízdou vozem sportovního ražení,“ vysvětluje prodejce Jakub Gajdošík. A z jeho slov vyplývá, že také jeho na první pohled vůz okouzlil. „Sportovní úprava je u takto střiženého auta očekávaná, ovšem co mě na první pohled dostalo – a stejnou reakci zaznamenávám u zákazníku – to jsou odvážné barvy čalounění,“ vyzdvihne první dojem, který samozřejmě po důkladnějším seznámení vyváží technické vymoženosti, které model CLA nabízí. Mladé zaujme systém Drive Kit Plus, který je připraven na spolupráci s iPhonem a umožňuje přímý přístup k sociálním sítím, ale například i internetovému rádiu. „Vůz má mimořádný součinitel odporu vzduchu (0,23), což je v současné době celosvětově nejméně ze všech produkčních automobilů,“ dodal další výjimečnou záležitost Jakub Gajdošík. Prodávat se začal letos na jaře a zájem rozhodně naplňuje očekávání.

35

text mak foto Atelier Vavfilm

MERCEDES-BENZ JAKO FILMOVÁ HVĚZDA Automobily s trojcípou hvězdou dělaly v průběhu let společnost mnoha filmovým hvězdám. Objevily se nejen v mnoha světových trhácích, ale roli získaly i v českých premiérách. Například v romantickém snímku Martin a Venuše, který loni natočil režisér Jiří Chlumský, si hlavního automobilového hrdinu zahrál veterán Mercedes-Benz SE280, kterého znají fanoušci stuttgartské automobilky pod názvem Velké piano. Vedle klasického Mercedesu se ve filmu ukázala také nová třída A, stejně jako roadster SL 500. Velké piano bylo hvězdou téměř jedné dekády minulého století. Německý sedan pod interním označením W116 se poprvé objevil na scéně na počátku sedmdesátých let, ze světla ramp zmizel v roce 1980, kdy ho nahradil tzv. „Číňan“, chcete-li W126. Model se držel elegantních linií, sázel na širokou paletu motorů, důsledné zpracování a bezpečnost, což mu vyneslo titul Auto roku 1974. V roce 1975 vyšperkoval Mercedes-Benz svou limuzínu motorem o objemu 6 834 cm3 s výkonem 210 kW a točivým momentem 550 Nm. Takový agregát dokázal stylový sedan pořádně rozdivočet – zrychlení na stovku zvládl za 7,4 sekundy a maximální rychlost atakovala 225 km/h. Není divu, že podobný vůz patří mezi ceněné veterány. Oblíbil si ho i hrdina filmu Martin aVenuše v podání Marka Taclíka. O co ve filmu jde? Zápletka je jednoduchá, ale zábavná.Taclík se v ní představí jako otec na plný úvazek, v opilosti totiž přijal sázku, kvůli níž má za úkol postarat se na jeden měsíc sám o tři děti – dvě předškolní holčičky a batolícího se syna. Jeho manželka (Kristýna Boková) se mezitím zkouší vrátit ke svému dřívějšímu životu. Jak to všechno dopadne, prozrazovat nebudeme…

36

Vyhraje Taclík sázku, kterou přijal v opilosti? Dokáže se po dobu jednoho měsíce sám postarat o tři děti?

pa

ák p o s áka u

Mercedesu sluší nejen romantické, ale i akční komedie. Důkazem je i účinkování v pátém pokračování Smrtonosné pasti s nestárnoucím drsňákem Brucem Willisem. Spojení ikonické značky a ikonického filmového poldy funguje dobře, Mercedesů se navíc ve snímku vystřídá hned několik – od třídy G přes modely GL, E, C až třeba po Sprintera.

s n a n o i Podobně povedených filmových spojení má stuttgartská automobilka na kontě celou řadu, z těch nejznámějších stojí za to jmenovat třeba legendární kabriolet Mercedes-Benz 280 SE (W111), který v Deníku Bridget Jonesové asistoval při svádění hlavní hrdinky „hříšnému“ Hughu Grantovi v roli Daniela Cleavera. Není divu, že Reneé Zellwegerová alespoň na chvíli neodolala… Kabriolet Mercedes-Benz SL (R107) si do svého snímku Jackie Brown vybral i Quentin Tarantino, tentýž vůz se objevil i v kultovním snímku Casino. Ve filmu Batman a Robin si pro změnu zase zahrál Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) a v oblíbeném Roninovi se objevilo staré dobré „Velké piano“ ve své vrcholné verzi – 450 SEL se skoro sedmilitrovým motorem…

37

NOVINKY MEZI DODÁVKAMI INOVOVANÝ SPRINTER A VITO SHUTTLE

Nejen v kategorii osobních vozů je Mercedes-Benz stále na čele vývoje. Totéž platí rovněž o nákladních vozech a především pak o kategorii dodávek. Na řadu z nich přizpůsobených na míru si zákazník už navykl, ale aktuální novinky jsou ve většině převratné a pro mnohé možná znovu překvapením. Třeba takový nový facelift Sprinteru je skokem do dalšího levelu jeho segmentu. Radost zastáncům Vita udělá model Shuttle, který se svojí sériovou výbavou zase posunul výše, a Viano Avantgarde Grand Edition zjevně míří svým luxusem za skutečnými znalci toho, jak má vypadat rozmazlování při přepravě vícera pasažérů.

Michal Nesvadba prodejce dodávkových vozidel, Liberec

„Argumentů, proč zvolit nového Sprintera, je celá řada, výbava je skutečně výjimečná. Ve voze je využito dvacet let inovací a zkušeností při vývoji.“

38

text hap

SPRINTER V NOVÉM KABÁTĚ

NOVÝ SPRINTER

Nejnižší spotřeba ve své třídě, prodloužený servisní interval, asistent proti bočnímu větru v sériovém vybavení… Lákadel nového faceliftu dodávkového vozu Sprinter je opravdu hodně, aby se ho příznivci nemohli dočkat. Spojením užitkové hodnoty a nadstandardní výbavy nasadí laťku ve své kategorii nebývale vysoko a bude skutečně složité mu konkurovat. Zkušený prodejce dodávek Michal Nesvadba je proto přesvědčen, že je opravdu řada zřejmých důvodů, proč bude nejen odborná veřejnost z novinky překvapena. „Argumentů, proč zvolit nového Sprintera, je celá řada, výbava je skutečně výjimečná. Ve voze je využito dvacet let inovací a zkušeností při vývoji. Nové je mimo jiné i čalounění, přibyly bezpečnostní prvky, jiný je i design přední masky,“ popisuje novinku Nesvadba, podle kterého uživatelé určitě ocení právě asistenta proti bočnímu větru. „Asistent funguje tak, že pokud zaznamená větrné poryvy, elektronika začne regulovat otáčky jednotlivých kol a vůz tak nevybočí ze směru,“ popsal prodejce ve zkratce, jak jeden z bezpečnostních prvků funguje. Novinka bude k dostání od září letošního roku.

• •

VITO SHUTTLE ko o tn př p a a

VIANO AVANTGARDE GRAND EDITION u us

Radost svým příznivcům také udělá nový model Vito Shuttle, který se doplněním o řadu prvků přibližuje spíše modelovému typu Viano. Jde o vůz, který bude v provozu ideální pro komfortní přepravu osob. Využití bude proto především v hotelech, taxislužbě, ale také třeba coby prostorný rodinný vůz.

Další novinkou je model Viano Avantgarde Edition, který posouvá podobu luxusu této třídy znovu o kategorii výše. Nevěříte? Poprvé v historii bude model Viano k dispozici v bílé metalíze, bude mít více dynamických prvků zvyšujících sportovní vzhled vozu, přibyla nová 19‘‘ kola s rozšířenými blatníky, ale také vnitřní dekor dřeva v matném provedení a černá maska chladiče.

• • • • • • • •

spotřeba 6,3 l/100 km servisní interval prodloužen až na 50 tisíc kilometrů asistent bočního nárazu větru nové čalounění upravený design 4 délky karoserie 3 výšky střechy možnost částečně prosklené skříňové dodávky (až 6 sedadel) hmotností varianty: 2,8-5,0 tun objem nákladového prostoru až 17 m3

Lákadel nového faceliftu dodávkového vozu Sprinter je opravdu hodně, aby se ho příznivci nemohli dočkat.

PLYNOVÝ POHON t n sou asnosti Chystané novinky pro své zákazníky Mercedes-Benz připravuje pravidelně, ovšem o vývoj trhu si kupující většinou řeknou sami. Prodej dodávek je toho důkazem, neboť výrazně v posledních měsících stoupl prodej verze do 3,5 tun s plynovým pohonem. „Objednávky vzrostly skutečně významně, objednány jsou například i sanitní vozy s tímto pohonem,“ vysvětluje trend posledních měsíců prodejce Michal Nesvadba. Důvody jsou nasnadě. Provoz dodávek s plynovým pohonem vyjde provozovatele téměř na poloviční cenu a to je v dnešní době významný stimul ke změně myšlení při výběru vozu. Klasické dieselové motory už proto nevládnou tak jednoznačně, jak bývalo zvykem.

39

text mez

Vedoucí prodeje nákladních vozidel Drahoslav Gudelj předává panu Stanislavu Machovi tři nové Actrose

po

konu a

STANISLAV MACH:

n

s j jasná o

a

Více než dvacetiletá tradice fungování, přes třicet odebraných tahačů Mercedes a jen ztěžka představitelné množství převezeného materiálu. Tak by asi vypadala nejstručnější vizitka spediční firmy AD Mach z Libštátu, která už bezmála patnáct let tvoří nedílnou součást okruhu obchodních partnerů společnosti Hoffmann a Žižák. S majitelem firmy Stanislavem Machem jsme hovořili při příležitosti převzetí tří zbrusu nových Actrosů...

40

„ Patříte k silným hráčům na poli nákladní autodopravy. Jak ale vypadaly začátky vaší činnosti? Začínali jsme ještě za minulého režimu s nákladním vozem IFA, který jsem původně měl na stavbu rodinného domu. Po revoluci jsme rozšířili vozový park o legendární Škodovku Matesa a zhruba po roce jsme kupovali první Liazku – Liaz 150. Po ní se vystřídaly další vozy jablonecké značky a v roce 1999 jsme kupovali prvního „meďoura“. „ Můžete přiblížit, jak se v průběhu více než dvaceti let změnila práce vaší firmy? V roce 1990 jsme jezdili vlastně jen pro betonárky a obalovny a k tomu v menší míře vozili uhlí. Pak přibyly agrární suroviny, jako hnojiva, zrní apod. „ Jaký objem nákladu v současnosti přepravujete? Za loňský rok to bylo pět set dvacet tisíc tun. „ Odkdy se datuje vaše spolupráce se společností Hoffmann a Žižák? Od roku 1999. Tehdy jsme sháněli prodejce pro rozšíření vozového parku. Nejprve jsme se poohlíželi po Volvu, kde nám doporučili tahač Iveco s tím, že na Volvo nemáme dost peněz. Iveca si však budeme muset trochu poopravit. Proto jsme od toho upustili a poté se dostali do kontaktu s panem Drahoslavem Gudeljem, který nám zařídil na tehdejší dobu perfektní financování. Od toho se to všechno odvíjelo, protože v té době jsme na tom nebyli finančně úplně nejlépe. Potom už to jelo. Ukázalo se, že Mercedesy jsou kvalitní a od té doby s Hoffmannem a Žižákem spolupracujeme.

Nákladní auto je jenom stroj. Klíčové je, jaké náklady vůz vyžaduje a jaké přitom vygeneruje zisky.

„ Jak jste spokojení se servisem společnosti Hoffmann a Žižák? Všechny vozy Mercedes jsem kupoval u nich, což svědčí o naprosté spokojenosti. „ Kolik máte v současné době Actrosů? Momentálně máme těchto vozů sedmadvacet, celkem jsme jich za dobu spolupráce nakoupili čtyřiatřicet. „ Začali jste jedním tahačem s typickou hvězdou na kapotě? Ano. Do roku 1999 jsme si vystačili se třemi Liazkami. Pak přišel první Actros, o rok později další dva a v následujících letech vozový park rostl až do současné podoby. V letošním roce jsme už převzali sedm nových vozů. Nyní zkoušíme tři nové Actrosy s emisní normou Euro 6, brali jsme ale i starší „euro pětky“. „ Jak jste ve vaší společnosti dospěli k nabídce doplňkových služeb? Otevřít servis nás donutila potřeba opravy vlastních vozidel. Pozáruční opravy si děláme sami a kolikrát se nám stane, že k nám posílají zákazníky i přímo z Mercedesu. Prodej pneumatik a další věci s tím souvisí. „ Rovněž dovážíte bauxit. Jak jste se dostali k této komoditě? To vzniklo na žádost jednoho našeho významného zákazníka. „ Vozíte rudu na výrobu hliníku? Jde o rudu na výrobu hliníku, ale hornina se také přidává do pecí jako doplňková složka při výrobě minerální vaty, která se používá na zateplení. „ Jak jste objevili zdroj bauxitové rudy? Dnes máme dodavatelů víc, ale začátky byly poměrně složité. Před několika lety jsme se jednoho dne prostě sebrali a odjeli do Bosny shánět bauxitové doly. „ To muselo být poměrně velké dobrodružství? To tedy bylo! Od války sice uběhla už dlouhá doba, ale zajímavé to tam je pořád. „ Jeli jste úplně naslepo? Úplně naslepo ne. Sháněli jsme informace na internetu a nějaké kontakty nám pomohl sehnat také Czech Trade. „ Kolik bauxitu ročně přivezete? Loni to bylo už kolem deseti tisíc tun.

„ Má Mercedes v nákladní dopravě podobný zvuk jako mezi osobními vozy? Nákladní auto je jenom stroj. Klíčové je, jaké náklady vůz vyžaduje a jaké přitom vygeneruje zisky. Důležitá je také spolehlivost, nízká poruchovost i dostupnost náhradních dílů. A právě tento poměr ceny a výkonu je u Mercedesu dost dobrý.

„ Jste součástí širší struktury DS Holding. Je značka Mercedes rozšířená v celém holdingu? Můj švagr Josef Chuchlík, který za DS Holdingem stojí, dřív také nakupoval Mercedesy. Teď má i Volva, ale myslím, že až zjistí, jak funguje nový Actros, tak se zase vrátí ke stříbrným šípům.

a

a

Firma byla založena v roce 1990 jako první ze skupiny DS Holding. Od svého vzniku se zabývá vnitrostátní a mezinárodní silniční nákladní dopravou se specializací na přepravu sypkých hmot sklopnými návěsy. Vozový park společnosti se za dobu fungování rozrostl z jednoho vozidla Liaz na současných sedmadvacet vozů Mercedes-Benz Actros. Aktuálně firma zaměstnává sedmatřicet pracovníků. Od roku 2008 společnost funguje v Libštátu v novém areálu, kde má kromě kancelářských prostor i vlastní servis, v němž kromě opravy vlastních vozidel zajišťuje i smluvní opravy ostatních firem. V portfoliu společnosti dále najdete prodej pneumatik a náhradních dílů na vozidla Actros, sváření technologií TIF či nabídku stavebních prací s pomocí těžké techniky. V roce 2011 společnost rozšířila svou činnost o dovoz a prodej bauxitu. S tím přišlo i rozšíření o nabídku služeb v podobě vykládky sypkých hmot ze železničních vagonů Eas, Tams atp.

41

text pes

HI-TECH NOVINKY NA LÉTO Spousta lidí si svou dovolenou nedokáže představit bez elektronických hraček. Vybrali jsme pro vás několik novinek, které vám ji mohou zpříjemnit.

XBOX ONE Nová generace herní konzole od Microsoftu nese název Xbox One. Nástupce Xboxu 360 bude mít ovšem mnohem větší záběr než pouhé hraní her. V podstatě se jedná o domácí multimediální centrum, které nahradí všemožné přehrávače, umožní surfování po internetu přes vestavěný webový prohlížeč nebo videohovory přes Skype. Zařízení bude možné ovládat pohybovými gesty díky Kinectu, který lze zakoupit také k současné verzi Xboxu, zde bude obsažen ovšem již v základu a kromě něj půjde konzoli ovládat zároveň hlasovými příkazy. Vysoký výkon zajistí osmijádrový procesor a 8 GB operační paměti. Coby úložiště bude sloužit 500GB pevný disk dále rozšířitelný pomocí USB. Do výbavy si dále cestu našla Blu-ray mechanika a chybět nebude ani Wi-fi. Nový Xbox One by se měl v obchodech objevit ještě letos.

FUJIFILM FINEPIX XP200 Jste-li příznivcem aktivní dovolené, při které rádi pořizujete fotografie, bude vítaným společníkem na cesty fotoaparát FinePix XP200 od společnosti Fujifilm. Tento přístroj, který je k dispozici hned v několika barevných variantách, se totiž může pochlubit voděodolností až do hloubky 15 metrů, odolností vůči prachu a písku, mrazům do –10 stupňů a v neposlední řadě také přežije pád z 2metrové výšky na zem. Co se fotografických schopností týče, nabídne 16MPx CMOS snímač, rozsah citlivosti ISO 100-6 400 a světelnost F3,9-F4,9. Video je možné nahrávat ve FullHD rozlišení při rychlosti 60 snímků za sekundu. Integrované Wi-fi potom umožní snadný bezdrátový přenos do smartphonů či tabletů.

42

SONY XPERIA TABLET Z Společnost Sony uvádí na trh nový tablet s označením Xperia Tablet Z, který se od své konkurence odlišuje především zvýšenou odolností proti vodě, díky níž přežije i kratší koupel. Zároveň se také jedná dle výrobce o vůbec nejtenčí 10“ tablet současnosti – tloušťka 6,9 mm a hmotnost 495 gramů je v této třídě opravdu unikátem. Přitom jde o výborně vybavené zařízení v čele s výkonným čtyřjádrovým procesorem a podporou nejrychlejších datových přenosů LTE. Do vínku také dostal spoustu nových technologií, například NFC One-Touch pro rychlý přenos dat mezi různými typy zařízení, multimediální přehrávač Walkman či vylepšený zvuk S-Force Front Surround 3D.

PLAYSTATION 4

BANG & OLUFSEN H3

HERNÍ KONZOLE OUYA

Společnost Sony odhalila první informace k připravované herní konzoli PlayStation 4. Ta by se měla na trhu objevit do konce roku a na rozdíl od své předchozí verze z roku 2006 má být postavena na upravené PC architektuře s osmijádrovým x86 procesorem, což umožní vývojářům jednodušší vývoj her. Nově se v konzoli také objeví režim spánku, který zajistí rychlé probuzení bez nutnosti dlouhého zapínání. Dálkový ovladač Dualshock 4 obsahující vestavěný reproduktor je nově osazen touch padem a svítící částí na zadní straně, která slouží k pokročilým funkcím pohybového ovládání. Součástí ovládacího systému bude i kamera Eye. Chybět nebudou široké možnosti on-line služeb a napojení na sociální sítě.

Bang & Olufsen H3 jsou nová luxusní sluchátka z řady B&O Play. Tato in-ear sluchátka, lidově řečeno „špunty“, váží necelých 13 gramů a jsou vyrobena z hliníku. H3 používají měniče o průměru 10,8 mm a obsahují 23 otvorů pro co nejkvalitnější zvuk. Sluchátka budou prodávána ve stříbrném, červeném a černém provedení. Jejich součástí je i vestavěný mikrofon, takže mohou posloužit také coby handsfree k mobilu. Integrovaný třítlačítkový dálkový ovladač je kompatibilní s přístroji od firmy Apple.

Na trh přichází nová herní konzole Ouya, jejímž hlavním lákadlem bude nízká pořizovací cena. Ta se má pohybovat okolo 2 tisíc korun. Obdobná cenová politika se bude také týkat samotných her, kde většina má být bezplatná výměnou za zobrazování reklamy. Konzole je postavena na platformě Nvidia Tegra 3, kterou využívá řada tabletů s operačním systémem Android. K dispozici bude 8 GB úložného prostoru s možností rozšíření pomocí USB disku. K televizi se konzole připojuje prostřednictvím rozhraní HDMI, přičemž podporován je i obraz ve FullHD rozlišení. Připojení k internetu je realizováno pomocí Wi-fi.

43

FARMA PTÝROV: V SEDLE A V RÁJI Ne nadarmo se říká, že nejkrásnější pohled na svět je z koňského hřbetu. A pokud je oním světem Český ráj, není k idyle opravdu daleko. Zmíněné spojení nabízí Farma Ptýrov, jejíž stáje se nacházejí v těsné blízkosti Mnichova Hradiště. V areálu si přijdou na své jak zkušení koňáci – farma je častým hostem skokových závodů, tak naprostí začátečníci, kteří mohou v jezdecké škole okusit premiérové chvíle v sedle. Dnes v Ptýrově najdete moderní jezdecký areál s veškerým zázemím, ještě na přelomu tisíciletí byste ale farmu hledali marně. „Základem celého areálu jsou prostory bývalého kravína. Intenzivní práce na rekonstrukci začaly v roce 2002 a postupně se areál rozšiřoval až do současné podoby. Budova se proměnila ve stáj pro koně s venkovním kolbištěm a jezdeckou halou, následovala restaurace a penzion s wellness prostorami. První akce pro veřejnost se v areálu začaly pořádat v roce 2005 a již v dalším roce areál získal významnou pozici mezi tuzemskými pořadateli jezdeckých závodů,“ shrnuje ve stručnosti historii areálu jeho majitel Vladimír Bednář. Při hledání vhodného místa pro budoucí jezdeckou farmu padla volba na Český ráj. A vůbec ne náhodou. „Cílem bylo samozřejmě zvolit lokalitu dobře dostupnou a zajímavou i pro návštěvníky, kteří vyhledávají pro trávení volného času jiné aktivity než jízdu na koni,“ vysvětluje Bednář.

STÁJ V TELETNÍKU, HALA V SENÍKU Stav původního areálu ovšem vyžadoval zásadní rekonstrukci a někdejší kravín se během několika let

FARMA PTÝROV areál Jízdárny č. p. 25 Mnichovo Hradiště 295 01 Tel.: +420 722 260 260 e-mail: [email protected] www.farmaptyrov.cz

44

změnil k nepoznání. „Hlavní budova, ve které je nyní stáj, restaurace a penzion, původně sloužila k vaznému ustájení a jako prostor pro prvotní manipulaci s mlékem. Při rekonstrukci se využilo z původní budovy jen obvodové zdivo a zachovaly se základní parametry. Menší stáj je na místě budovy teletníku a pro jezdeckou halu byly využity základy seníku. Na počátku se prvotně budovaly prostory pro koně a plochy pro jízdárny, následně se pokračovalo s budováním restaurace a penzionu v horní části budovy,“ přibližuje Bednář. Nedlouho po dokončení přestavby areálu začal jeho majitel s organizací jezdeckých závodů. „Začínali jsme se závody na základní úrovni, v dalších sezonách navázaly mezinárodní závody, tuzemské mistrovství a celorepublikové seriály,“ vypočítává Bednář. Od roku 2007 pak v Ptýrově začali jezdecké akce doplňovat dalšími volnočasovými aktivitami či pořádat akce jiných sportovních disciplín a odvětví. „Tradičně se v areálu konají cyklistické akce, akce pro rodiny s dětmi, firemní akce, závody v parašutismu, v letošním roce nově proběhly i soutěže agility a dostihy chrtů,“ doplňuje Bednář.

V ptýrovských stájích v současnosti najdete zhruba pětatřicet koní. „Většinou se jedná o koně sportovní, vlastních máme umístěno asi deset a ostatní jsou koně soukromých majitelů, kteří využívají služeb stálého trenéra působícího v areálu. Pro akce krátkodobého charakteru, jako jsou například jezdecká soustředění, máme k dispozici dalších dvacet ustajovacích míst,“ vyjasňuje Bednář kapacitu stájí. Velké závody, při nichž bývá poptávaná kapacita ustájení okolo dvou stovek koní, řeší v Ptýrově nabídkou mobilních boxů ze zahraničí.

MERCEDES A JEZDECKÝ SPORT JDOU K SOBĚ Dlouhodobým partnerem areálu je společnost Hoffmann a Žižák, které si v Ptýrově cení. „Je to silný a spolehlivý partner. Velkým plus je pak i kladný vztah rodinných příslušníků majitele společnosti k jezdeckému sportu a k jízdě na koni a dlouhodobá vazba obchodní značky Mercedes k jezdeckému sportu v rámci evropských i celosvětových významných akcí,“ líčí Bednář.

text mez foto archiv farmy Ptýrov

Dosavadní spolupráci si majitel Ptýrova chválí jako velice úspěšnou už proto, že se rozsah společných aktivit obou společností stále rozšiřuje. „Vzájemná spolupráce trvá již několik let a z pohledu areálu je Hoffmann a Žižák jedním z nevýznamnějších partnerů,“ uzavírá Bednář.

Spolupráce obou subjektů probíhá ve dvou hlavních liniích. „Na jedné straně je společnost a obchodní značka prezentována na všech významných akcích v sezoně, je hlavním z partnerů závodů mistrovství republiky a celorepublikového seriálu na nej-

vyšší sportovní úrovni. Nezávisle na tom se v areálu konají různé akce pro partnery charakteru prezentačního nebo školení. Nabídka restaurace a konferenčních prostor je ideální pro různá obchodní jednání,“ podotýká Bednář.

SVEZE SE I ÚPLNÝ a át n k ř ká a i nář „ Jak funguje vaše jezdecká škola? Jezdecká škola je v provozu každý den mimo dny, kdy se v areálu konají velké akce. Každý den jsou pro tuto aktivitu v odpoledních hodinách vyčleněny pravidelně se opakující časy, zájemci si termíny domlouvají nejčastěji telefonicky cca týden dopředu. „ Kolik škola stojí? Cena jedné jízdy pro dítě činí 400 Kč a pro dospělého 500 Kč, je ale možné zakoupit si permanentku za zvýhodněnou cenu. Součástí každé lekce je i výuka základní manipulace s koňmi a péče o ně včetně potřebné teorie. „ Může se do školy přihlásit kdokoliv? Obsah každé jezdecké lekce je individuálně přizpůsoben úrovni znalostí a zkušeností každého z klientů. Není problém se domluvit i na svezení úplného začátečníka, kdy koně povede cvičitel. Jezdecké lekce se konají v prostorách jezdecké haly, což zaručuje vyšší bezpečnost, a koně, kteří jsou pro tyto účely využíváni, jsou klidní, velice charakterní a zkušení. „ Je škola nějak omezená věkem? V podstatě svezeme kohokoliv, ale na výuku jízdy, kde jezdec vede koně samostatně, je věkový limit dvanáct let. Pro mladší děti přichází v úvahu jízda na poníkovi. „ Potřebuje začátečník nějaké speciální vybavení? To zásadní pro bezpečnost – jezdeckou čepici – půjčujeme. Pak už stačí jen pevné boty a úzké, ale pohodlné kalhoty.

45

text hap

POUŽITÉ A REFERENČNÍ VOZY jistota při nákupu

Pavel Skýpala Brandýs nad Labem Tel.: +420 326 901 190 Mobil: +420 739 343 453 E-mail: [email protected]

Referenční, mírně ojetý, ale také dokonale prověřený vůz. Tak také vypadá nabídka společnosti Hoffmann a Žižák. Vždy se totiž najdou zákazníci, kteří nepotřebují nutně sáhnout po zbrusu novém automobilu Mercedes-Benz, přesto se nechtějí vzdát možnosti jízdy ve své oblíbené značce. Značka CarStore tyto možnosti nabízí. Už se nemusíte bát, v jakém servisu byl vámi vyhlédnutý vůz servisován, už nemusíte mít obavy o stav najetých kilometrů, jak se často u řady neautorizovaných autobazarů děje. Mercedes-Benz totiž zůstává věren špičkové kvalitě i v době, kdy už je automobil v provozu několik let. Nabídka důsledně prověřených a vyzkoušených vozů, často zánovních, je natolik široká, že si vybere každý zájemce. A vedle prověřeného vozu za příznivou cenu může zákazník dostat financování, servis a u vybraných vozů také roční záruku či zpětný odkup zpět.

Aktuální nabídku vozů najdete na www.hoffmann-zizak.cz/pouzita-vozidla. 46

Jan Říha Liberec Tel.: +420 485 246 804 Mobil: +420 733 696 137 E-mail: [email protected]

Mercedes-Benz E 300 Hybrid

Mercedes-Benz A 180 CDI

Mercedes-Benz C 250 CDI 4MARTIC Avantgarde

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

11/2012 15 000 km 2 143 ccm nafta 150 kW černá metalíza 1 208 790 Kč

3/2013 5 000 km 1 796 ccm nafta 80 kW modrá metalíza 736 769 Kč

Výbava: autorádio, navigace COMAND on-line, DVD přehrávač, telefon, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, el. sklopná zrcátka, vyhřívaná zrcátka, ILS systém s aktivními bi-xenony, sada jízdních asistentů PLUS, Distronic Plus, ostřikovače světlometů, aut. klimatizace, klimatizovaná přihrádka, vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, nastavitelný volant, multifunkční volant, 10x airbag, parkovací asistent, venkovní teploměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), brzdový asistent, senzor tlaku v pneumatikách, posilovač řízení, aut. převodovka, 7 rychlostních stupňů, plní ‚EURO V‘, senzor stěračů, senzor světel

Výbava: autorádio AUDIO 20, příprava pro navigaci Becker, CD přehrávač, telefon, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, xenonové světlomety, zadní světla LED, ostřikovače světlometů, aut. klimatizace, dělená zadní sedadla, sportovní sedadla, vyhřívaná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, nastavitelný volant, multifunkční volant, 8x airbag, palubní počítač, parkovací asistent, automatické parkování, venkovní teploměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), posilovač řízení, automatická převodovka, 7 rychlostních stupňů, tempomat, plní ‚EURO V‘, senzor stěračů, senzor světel

Poznámka: spotřeba 4,2 l/100km, prodloužená záruka 4 roky bez omezení km, koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

Poznámka: koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

8/2012 26 000 km 2 143 ccm nafta 150 kW šedá metalíza 930 490 Kč

Výbava: autorádio, navigace COMAND on-line, DVD přehrávač, telefon, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, ILS systém s aktivními bi-xenony, sada jízdních asistentů PLUS, Distronic Plus, aut. aktivace výstražných světlometů, ostřikovače světlometů, aut. klimatizace, klimatizovaná přihrádka, dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, multifunkční volant, 8x airbag, palubní počítač, indikátor parkování, parkovací asistent, hlídání mrtvého úhlu, hlídání jízdního pruhu, venkovní teploměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), brzdový asistent, senzor tlaku v pneumatikách, posilovač řízení, automatická převodovka, 7 rychlostních stupňů, pohon 4x4 Poznámka: koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

47

Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEFFICIENCY

Mercedes-Benz Vito 113 CDI L/KB

Mercedes-Benz GLK 250 CDI 4M

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

V provozu od Tachometr Objem Druh paliva Výkon Barva Prodejní cena

3/2013 6 000 km 1 796 ccm nafta 80 kW modrá metalíza 656 909 Kč

Výbava: autorádio Audio 20, CD přehrávač, příprava pro navigaci Becker, telefon, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, xenonové světlomety, ostřikovače světlometů, klimatizace, dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, multifunkční volant, 8x airbag, palubní počítač, parkovací asistent, automatické parkování, venkovní teploměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), manuální převodovka, 6 rychlostních stupňů, tempomat, plní ‚EURO V‘, senzor stěračů, senzor světel Poznámka: koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

12/2012 16 000 km 2 148 km nafta 95 kW červená 712 690 Kč

Výbava: autorádio, CD přehrávač, centrál dálkový, imobilizér, el. přední okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, klimatizace, dělená zadní sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, airbag řidiče, venkovní teploměr, ABS, EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), manuální převodovka, 6 rychlostních stupňů, tempomat, plní ‚EURO V‘, 8 míst k sezení, sedadla v druhé a třetí řadě komfortní, dvoukřídlé zadní dveře Poznámka: koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

10/2012 20 500 km 2 143 ccm nafta 150 kW bílá 1 124 090 Kč

Výbava: autorádio, navigace Comand, DVD přehrávač, USB, AUX, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, el. víko zavazadlového prostoru, vyhřívaná zrcátka, střešní okno, pevná střecha, ILS systém s aktivními bi-xenony, aut. aktivace výstražných světlometů, ostřikovače světlometů, aut. klimatizace, klimatizovaná přihrádka, dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, nastavitelný volant, multifunkční volant, 8x airbag, palubní počítač, parkovací asistent, zpětná kamera, venkovní teploměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), brzdový asistent, posilovač řízení, aut. převodovka, 7 rychlostních stupňů, pohon 4x4, tempomat, plní ‚EURO V‘, senzor stěračů, senzor světel, sada AMG sport Poznámka: koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, integrovaný servisní paket 6 let/125 000 km, jedná se o služební vůz společnosti Hoffmann a Žižák

48

Třída CLA - Akce SuperPaket - Prodloužená záruka 2+2 roky zdarma - Mercedes-Benz Autopojištění KOMPLET se sazbou 1,99%* Havarijní pojištění + povinné ručení + GAP - Zvýhodněný úrok

Mercedes-Benz CLA 180 č č

č

č

č

č

č

č č

Splátka vč. pojištění 10 666 Kč

č č

č

100 95

MBA KOMPLET havarijní pojištění povinné ručení pojištění na fakturovanou cenu

75

25

Allianz pojišťovnou.

5 0

����������

�201��0�������

HOFFMANN A ŽIŽÁK O VAŠI SPOKOJENOST SE STARAJÍ:

BRANDÝS NAD LABEM Adresa: Hoffmann a Žižák spol. s r. o. Zápy 255 250 01 Brandýs nad Labem

n spo

Telefon: +420 326 906 700-1 +420 326 901 186

nosti

Natacha Coorevits Hoffmann Michal Žižák Michael Fouquet Pavel Jirovský Jaroslav Pytlík Jana Šimánková Ludmila Dušková

jednatel jednatel jednatel finanční kontrolor ředitel asistentka účetní

pevná +420 326 +420 326 +420 326 +420 326 +420 326 +420 326 +420 326

mobil 901 901 901 901 901 901 901

Service 24hod.: +420 602 207 070

120 120 120 160 153 120 126

Fax: +420 326 901 117 +420 326 906 969 E-mail: [email protected]

PROVOZOVNA ZÁPY Recepce

Web: www.hoffmann-zizak.cz www.mercedescentrum.cz

+420 326 901 187

o

o no

n

Tomáš Rejzl Drahoslav Gudelj Michal Pajer Jakub Gajdošík Jan Beneš Ivan Škaloud Petr Klucký Pavel Skýpala Václav Král Vlastimil Dědic Jana Heidenreichová Veronika Rutnerová

s

isn o

Pavel Preclík Ondřej Roznětinský Martin Brož Karolína Přesličková Jiří Kordač Jaroslav Serbus Petr Čermák Jiří Brdek Jaroslav Koštíř Jan Kulda Ondřej Píval Aleš Průša Jan Ron Vladislav Bureš

vedoucí prodeje osobních a dodáv. voz. vedoucí prodeje nákladních vozidel marketing a fleetový prodej prodej osobních vozidel prodej dodávkových vozidel prodej nákladních vozidel prodej nákladních vozidel prodej použitých vozidel CarStore prodej použitých nákl. voz. TruckStore předávací technik asistentka prodeje asistentka prodeje

+420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420

326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326

901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901

185 182 188 184 184 206 183 190 139 139 180 181

+420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420

vedoucí servisu vedoucí příjmu oprav os. a dodáv. voz. vedoucí příjmu oprav nákladních voz. asistentka příjem oprav nákladních vozidel příjem oprav nákladních vozidel příjem oprav nákladních vozidel příjem oprav nákladních vozidel příjem oprav osobních a dodáv. voz. příjem oprav osobních a dodáv. voz. příjem karosářských oprav příjem karosářských oprav garanční technik mistr

+420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420

326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326

901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901

104 123 100 102 118 118 114 114 133 108 112 112 113 106

+420 606 764 226 +420 603 565 200 +420 602 655 392

vedoucí prodeje náhradních dílů

+420 326 901 115

+420 733 612 141

602 602 724 731 602 602 602 739 728 603

642 688 068 622 688 688 296 343 538 562

601 409 070 500 410 412 629 453 410 302

n

+420 604 901 114

PRODEJ ND Petr Hoffmann

50

LIBEREC Adresa: Hoffmann a Žižák spol. s r. o. Obilná 520 463 12 Liberec 25 Telefon: +420 485 246 800 +420 485 246 801 Service 24hod.: +420 734 684 280 Fax: +420 485 246 811 E-mail: [email protected] Web: www.hoffmann-zizak.cz www.mercedescentrum.cz

PROVOZOVNA LIBEREC Recepce +420 485 246 800

o

o no

n

Dalibor Tomáš Barbora Klabanová Miroslav Vlasák Michal Nesvadba Robert Beran Jan Říha Petra Polomská

SERVISNÍ o Radek Mareš Ladislav Sládek Lukáš Kinský Jiří Paclt Luboš Mašek Petr Moc Martin Wejnar Jan Nápravník Marek Frydrych

prodej osobních vozidel prodej osobních vozidel prodej dodávkových vozidel prodej dodávkových vozidel prodej nákladních vozidel prodej použitých vozidel CarStore asistentka prodeje

+420 +420 +420 +420 +420 +420 +420

485 485 485 485 485 485 485

246 246 246 246 246 246 246

806 803 802 845 840 804 801

vedoucí servisu vedoucí příjmu oprav příjem oprav osobních a dodáv. voz. příjem oprav osobních a dodáv. voz. příjem oprav nákladních vozidel příjem oprav nákladních vozidel příjem karosářských oprav garanční technik mistr

+420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420 +420

485 485 485 485 485 485 485 485 485

246 246 246 246 246 246 246 246 246

821 882 885 881 892 892 890 893 884

vedoucí prodeje náhradních dílů

+420 485 246 831

+420 +420 +420 +420 +420 +420

602 734 602 731 606 733

136 522 422 622 150 696

027 993 443 502 113 137

n

PRODEJ ND Martin Kauler

+420 606 764 223

51