MEGALAPOZÓ VIZSGÁLATOK SEBESSÉGKIJELZŐK HAZAI SZABVÁNYÁNAK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ

MEGALAPOZÓ VIZSGÁLATOK SEBESSÉGKIJELZŐK HAZAI SZABVÁNYÁNAK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ A vizsgálati eredmények összefoglalása és ajánlások a sebességre figyelmeztető és a sebességkijelző berendezések kialakítására, alkalmazására

Budapest, 2007. november

Megalapozó vizsgálatok sebességkijelzők hazai szabványának elkészítéséhez Megrendelő

Vállalkozó

MAGYAR KÖZÚT ÁLLAMI KÖZÚTKEZELŐ, FEJLESZTŐ, MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG

BIZTONSÁGKUTATÓ MÉRNÖKI IRODA

1024 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. 1535 Budapest 114, Pf. 749 Telefon: (1) 336 8600 E-mail: [email protected]

1138 Budapest, Esztergomi út 54/B Telefon: (1) 350 9795 E-mail: [email protected]

Munkaszám: 3811.12 /2007

Munkaszám: 011/2007

Szakmai konzulens: Mocsári Tibor Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ

Témafelelős: Dr. Jankó Domokos

Nagy Zoltán Magyar Közút Kht. Megrendelői témafelelős: Mayer Károly Magyar Közút Kht.

Közreműködött: Együtt Bt. Siska Tamás Signelit Zrt. Elektronikai és Közlekedésirányítási Műszaki Fejlesztő Részvénytársaság Kovács László Color Image Kft. Horváth Dénes Magyar Plastiroute Forgalomtechnikai Kft. Wiszt Csaba

A dokumentáció szakmai hivatkozásként felhasználható, forrásként a fenti adatok mindegyikét meg kell jelölni.

2

ELŐZMÉNYEK ÉS CÉLKITŰZÉSEK A közúti közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentése, az általános biztonsági helyzet javítása összetett és költséges feladat. Számos megoldás, eszköz vehető igénybe a cél eléréséhez, ezek közül egyik legfontosabb a járművek sebességének mérséklése, nemcsak külsőségi, hanem településen belüli útszakaszokon is. Viszonylag kis költségigénye miatt Magyarországon is egyre gyakrabban alkalmazott eszköz a haladási sebességet kijelző, illetve a sebességkorlátozásra figyelmeztető készülék. A berendezések figyelmeztetik, emlékeztetik a járművezetőt az érvényes sebességkorlátra a megfelelő KRESZ-tábla megjelenítésével vagy a megválasztott sebesség értékének kijelzésével. A hazai gyakorlatban jelenleg alkalmazott sebességkijelzőket általában az önkormányzatok telepítik, a sebességkorlátra figyelmeztető berendezéseket pedig gyakrabban alkalmazzák az országos közutak kezelői. A már telepített kijelzők, jelzésképek igen sokfélék, a műszaki megoldások, valamint működési módok változatosak és nem alakultak ki az alkalmazás feltételei, emiatt a megfelelő berendezés kiválasztása és eredményes használata nehézséget jelent. A vizsgálat célja, hogy meghatározza a készülékek legfontosabb paramétereit, az alkalmazás javasolt területeit és ezzel lehetőséget teremtsen, hogy az ország különböző útjain, településein egységes elvek szerint elhelyezett, egységes megjelenésű, egységes jelzés(eke)t mutató kijelzőket alkalmazzanak a hatékony sebességcsökkentés érdekében. A Megbízó a feladat tématervében a közúti szakterületen már alkalmazott hatféle berendezés gyakorlati vizsgálatát írta elő. A megbízhatóbb eredmények érdekében a Megbízó négy helyszínt jelölt ki, ahol a három szállító (gyártó) által biztosított berendezéseket telepítették. A helyszíneket a Megbízó a megyei közútkezelők véleménye és ajánlása alapján választotta ki. A sebességkijelző berendezéseket három vállalkozó biztosította, nevezetesen a Signelit Zrt. , Color Image Kft. és a Magyar Plastiroute Kft.* A berendezések telepítését a megyei közútkezelő vállalta. A helyszínek kiválasztásának egyik szempontja az volt, hogy legyen a közelben működő sebességmérő hurok, így azok külön e célra történő telepítése nélkül is lehessen sebességméréseket végezni. A szakirodalomban megtalálható külföldi vizsgálati eredmények és az eddig összegyűjtött hazai tapasztalatok önmagukban nem elegendőek a sebességkijelzők és a sebességkorlátra emlékeztető berendezések hazai műszaki előírásainak elkészítéséhez. További hazai vizsgálatokra volt szükség és jelen feladat célja olyan ellenőrzött vizsgálatok elvégzése volt, amelyek eredményei segítséget adnak az előírás-tervezet elkészítéséhez. A feladat első részében a négy mérőhelyre tervezett „kísérleti üzem” előkészítése és a forgalom sebességének a telepítés előtti időszak alatti felmérése történt meg. Minden helyszínen és minden készülék esetében az ELŐTTE és az UTÁNA időszak két hét volt, vagyis kéthetes sebességmérések adatai alapján történt az értékelés. A Megbízó eredeti elképzelése a kísérleti berendezések egyszerre – szeptember 10-én – történő indítása volt. Minden résztvevő együttműködési szándéka ellenére sem sikerült ezt a határidőt tartani, csak egy helyszínen indult a mérés 10-én, később egy 13-án, egy pedig 19-én. A szentendrei helyszínen pedig október 2-án kezdett működni a sebességre figyelmeztető kísérleti berendezés, emiatt az ide telepített második készülék hatásának mérése egyrészt rövidebb ideig tartott, másrészt az előtte állapothoz képest jelentősen megváltozott időjárási körülmények miatt a kapott eredményeket korrigálni kellett. A teljes napi áramellátást egy helyszínen – Kápolnásnyéken – nem sikerült biztosítani, a sebességre figyelmeztető berendezés csak akkor kapott áramot, vagyis akkor üzemelt, amikor a közvilágítás. Emiatt ezen a helyszínen csak az éjszakai forgalomra gyakorolt sebességcsökkentő hatást értékeltük. A mérések bizonyították, hogy a kipróbált berendezések kisebb-nagyobb mértékben befolyásolták a közúti forgalom sebességét, a kiválasztott hely, az érvényes sebességkorlát és az út kialakításának paraméterei függvényében A nagyszámú sebességmérési adat feldolgozása alapján megállapítható, hogy az átlagsebesség csökkenése mellett más – közlekedésbiztonsági szempontból is fontos – mutató (85%-os sebesség, szórás, sebességkorlátot átlépők aránya) is kedvezően változott a berendezések működése közben. A teljes vizsgálati anyag az összes mérési eredménnyel a www.biztonsagkutato.hu honlapon található. Ez a rövid összefoglaló a 2008. február 7-ére tervezett témakollégiumra készült és csak a legfontosabb vizsgálati eredményeket mutatja be. Az összefoglaló tartalmazza a sebességkijelzők és általában a járművek által aktivált jelzőtáblák, sebességkorlátra figyelmeztető berendezések kialakítására és alkalmazására vonatkozó ajánlásokat is. * A vállalkozások képviselői: Kovács László, Horváth Dénes, Wiszt Csaba 3

A MÉRÉSI EREDMÉNYEK ÖSSZEFOGLALÁSA V É R T E S S Z Ő L Ő S – 1. sz. főút 58+750 km sz. 1. irány Sebességkorlát: Készülékgyártó: Sebességmérő : Adatszolgáltató: Mérési időszak:

40 km/h Signelit Zrt. (Képviselő: Kovács László) QLD Magyar Közút Kht. Komárom-Esztergom Megyei Igazgatóság ELŐTTE: 2007.08.27. – 09.09. UTÁNA: 2007.09.25. – 10.09.

A radardetektor a kijelzőtől 60-80 méterre érzékeli a közeledő járművet. Ha a jármű sebessége nagyobb, mint a sebességkorlát, akkor megjelenik a mért sebesség értéke és ezzel egy időben a piros színű „LASSÍTS!” felirat. A számok és a felirat nem villog. A kijelzett sebességérték folyamatosan változik a jármű sebességének változásával. Megnevezés

Járműszám Átlagsebesség, km/h 85%-os sebesség, km/h Szórásnégyzet

ELŐTTE Nappal

UTÁNA

Éjszaka

121 706 44,95 49,17 119,21

31 033 46,66 51,99 137,48

Sebességet

40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h

61,11 25,76 13,35 0,93

119 039 41,06 38,70 74,60

Változás, %

51,88 8,92 4,68 0,43

Éjszaka

30 828 42,71 40,6 102,32

–9 – 21

átlépők aránya,

64,83 32,73 17,30 1,87

Mérési időszak:

Nappal

Változás, %

–8 – 22

%

–9 – 17 –8 – 0,4

55,38 15,07 8,22 1,36

–9 – 18 –9 – 0,5

ELŐTTE: 2007.08.27. – 09.09. UTÁNA: 2007.10.17. – 10.31.

A táblán lévő jelzési kép csak akkor aktivizálódik, ha a közeledő jármű sebessége meghaladja a megengedett értéket. Ekkor mind a jelzési kép, mind a „LASSÍTS!” felirat villog. Megnevezés


ELŐTTE Nappal

121 706 44,95 49,17 119,21

UTÁNA

Éjszaka

31 033 46,66 51,99 137,48

Sebességet

40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h

4

61,11 25,76 13,35 0,93

Nappal

88 692 41,00 38,20 57,76

Változás, %

64,83 32,73 17,30 1,87

51,56 6,95 3,66 0,38

21 543 42,87 39,77 65,23

–9 – 22

átlépők aránya,

Éjszaka

Változás, %

–8 – 24

%

– 10 – 19 – 10 – 0,6

55,61 12,52 6,74 0,96

–9 – 20 – 11 – 0,9

B A L A T O N F Ű Z F Ő – 71. sz. főút 17+200 km sz. 1. irány

Sebességkorlát: Készülék szállító: Sebességmérő : Adatszolgáltató: Mérési időszak:

50 km/h Magyar Plastiroute Kft. (Képviselő: Wiszt Csaba) RAKTEL Magyar Közút Kht. Veszprém Megyei Igazgatóság ELŐTTE: 2007.08.29. – 09.12. UTÁNA: 2007.09.27. – 10.11.

Az 50 km/h sebességkorlátozást mutató tábla jelzési képe folyamatosan világít, akkor is, ha nincs forgalom az úton. Ha a táblához közeledő jármű sebessége nagyobb, mint a megengedett, akkor a jelzési kép villogni kezd és a jelzési kép alatti „LASSÍTS!” felirat folyamatosan ég mindaddig, amíg a jelzési kép villog. ELŐTTE

Megnevezés


UTÁNA

Nappal

Éjszaka

Nappal

56 603 56,45 60,73 78,76

14 534 60,96 65,60 115,18

60 084 49,69 53,38 73,20

Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

Mérési időszak:

78,77 26,04 4,93 1,14

Változás, %

87,44 46,75 15,12 3,96

39,83 8,32 1,78 0,44

14 044 53,23 59,59 125,60

– 12 – 12

átlépők aránya,

Éjszaka

Változás, %

– 13 –9

%

– 39 – 18 –3 – 0,7

52,49 20,49 7,08 2,26

– 35 – 26 –8 – 1,7

ELŐTTE: 2007.08.29. – 09.12. UTÁNA: 2007.10.15 – 10.29.

A tábla felé haladó mindegyik gépjármű pillanatnyi sebessége megjelenik, függetlenül attól, hogy a megengedettnél lassabban vagy gyorsabban halad. Ha a jármű sebessége meghaladja az 54 km/h értéket, megjelenik a „LASSÍTS!” felirat és folyamatosan világít mindaddig, amíg a sebesség nem csökken a határérték alá. Megnevezés


ELŐTTE

UTÁNA

Nappal

Éjszaka

Nappal

Változás, %

Éjszaka

Változás, %

56 603 56,45 60,73 78,76

14 534 60,96 65,60 115,18

55 304 51,02 54,24 71,19

– 10 – 11

11 547 55,81 62,44 127,75

–8 –5

64,10 27,42 9,53 2,99

– 23 – 19 –6 – 1,0

Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

78,77 26,04 4,93 1,14

átlépők aránya,

87,44 46,75 15,12 3,96

46,47 10,46 2,26 0,53

%

– 32 – 16 –3 – 0,6

5

K Á P O L N Á S N Y É K – 8117. sz. út 1+400 km sz. 2. irány Sebességkorlát: 50 km/h Készülék szállító: Color Image Kft. (Képviselő: Horváth Dénes) Sebességmérő: QLD Adatszolgáltató: Magyar Közút Kht. Fejér Megyei Igazgatóság Mérési időszak: ELŐTTE: 2007.09.01. – 09.14. UTÁNA: 2007.10.03. – 10.17. A berendezés csak a közvilágítással együtt kapott áramot, emiatt nappali időszakban nem működött. Az aktiválási pont kb. 200 méterre van a táblától. Minden közeledő jármű sebességének értéke megjelenik a táblán. Ha a sebesség meghaladja a beállított határértéket, a „LASSÍTS!” felirat megjelenik és folyamatosan világít. Megnevezés

ELŐTTE Nappal


UTÁNA

Éjszaka

Nappal

Változás, %

5350 61,49 64,99 158,85 Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

átlépők aránya,

Éjszaka

5001 56,19 59,53 188,89

–9 –8

66,29 39,34 12,40 6,60

– 19 – 13 –7 – 3,5

%

85,36 52,18 18,99 10,11

Mérési időszak: ELŐTTE: UTÁNA:

Változás, %

2007.09.01. – 09.14. 2007.11.10. – 11.17.

Ha a táblához nem közeledik jármű vagy a közeledő jármű sebessége nem haladja meg a megengedett sebességértéket, a tábla sötét. Ha a tábla felé haladó jármű a megengedettnél gyorsabban közeledik, a jelzési kép villogni kezd és megjelenik a „LASSÍTS!” felirat, ami folyamatosan világít, amíg a jelzési kép villog. Megnevezés


ELŐTTE Nappal

UTÁNA

Éjszaka

*

6

Változás, %

5350 61,49 64,99 158,85 Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

Nappal

átlépők aránya,

Éjszaka

Változás, %

481* 59,24 59,88 132,73

–4 –8

80,87 46,88 12,89 6,55

–4 –5 –6 –4

%

85,36 52,18 18,99 10,11

Műszaki hiba miatt a mért járműszám kicsi, a számított adatok megbízhatósága kérdéses.

S Z E N T E N D R E – 11. sz. főút 23+500 km sz. 2. irány Sebességkorlát: 50 km/h Készülék szállító: Color Image Kft. (Képviselő: Horváth Dénes) Sebességmérő: ADR Adatszolgáltató: Prodata Kft. Mérési időszak: ELŐTTE: 2007.09.07. – 09.26. UTÁNA: 2007.10.16. – 11.05. Az aktiválási pont kb. 50 méterre van a táblától. Ha a táblához nem közeledik jármű, vagy a közeledő jármű sebessége nem haladja meg a megengedett sebességértéket, a tábla sötét. Ha a tábla felé haladó jármű a megengedettnél gyorsabban közeledik, a jelzési kép villogni kezd és megjelenik a „LASSÍTS!” felirat, ami folyamatosan világít, amíg a jelzési kép villog Megnevezés


ELŐTTE

UTÁNA

Nappal

Éjszaka

Nappal

139 571 51,44 59,94 243,21

26 184 55,70 65,87 307,12

132 763 48,40 55,55 257,79

Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

Mérési időszak: ELŐTTE: UTÁNA:

77,03 23,19 4,73 1,19

Változás, %

80,79 37,05 15,35 5,93

70,27 15,06 3,47 0,87

22 021 54,84 64,63 290,49

–6 –7

átlépők aránya,

Éjszaka

Változás, %

–2 –2

%

–7 –8 –1 – 0,3

80,73 31,59 13,42 5,19

0 –5 –2 – 0,7

Éjszaka

Változás, %

12 478 47,96 60,33 340,07

– 14* –8

2007.09.07. – 09.26. 2007.11.17. – 11.25.

Az aktiválási pont kb. 50 méterre van a táblától. Minden közeledő jármű sebességének értéke megjelenik a táblán. Ha a sebesség meghaladja a beállított határértéket, a „LASSÍTS!” felirat megjelenik és folyamatosan világít. Megnevezés


ELŐTTE

UTÁNA

Nappal

Éjszaka

Nappal

139 571 51,44 59,94 243,21

26 184 55,70 65,87 307,12

53 549 45,98 55,53 293,05

Sebességet

50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h *

77,03 23,19 4,73 1,19

Változás, %

– 11* –7

átlépők aránya,

80,79 37,05 15,35 5,93

62,25 15,03 3,60 0,97

%

– 15 –8 –1 – 0,2

64,41 21,54 8,00 2,68

– 16 – 16 –7 – 3,2

A „kontroll csoport” adatai alapján történt a korrekció. A korrigált értékek: nappal -4%, éjszaka -5% (kontroll csoport: az 1. irány forgalma). A többi sebességi jellemző értékét nem korrigáltuk. (A korrekcióra az UTÁNA mérésnél megváltozott időjárás miatt volt szükség. A forgalom sebessége jelentősen csökkent a táblával nem befolyásolt forgalmi irányban is.)

7

A KÍSÉRLETRŐL RÖVIDEN A kísérletet három gyártó által szállított sebességkijelző és sebességkorlátra figyelmeztető berendezéssel, négy helyszínen végeztük. Mind a négy helyszín lakott területen található és a berendezések közvetlen környezetében állandó forgalmi mérőhely működik. A berendezések forgalomra gyakorolt hatását az ELŐTTE–UTÁNA végzett sebességmérések eredményeinek összehasonlításával értékeltük. A hatások közvetlen összehasonlítása csak körültekintően végezhető, tekintve, hogy a berendezések kialakítása és működési módja különböző volt, továbbá a helyszínek kialakítása és forgalma is eltért egymástól. A sebességmérési adatok alapján egyértelműen megállapítható, hogy mindegyik berendezésnek mérhető hatása volt a forgalomra, annak sebességére. Az átlagsebességek csökkenései az elvégzett „t” próbák alapján 95%-os megbízhatósági szinten szignifikánsak voltak. A berendezések működési módja: Gyártó Plastiroute Kft. A berendezés típusa

Sebességértéket kijelző

Color Image Kft.

Mérési helyszín Balatonfűzfő

Sebességkorlátra figyelmeztető

Signelit Zrt.

Vértesszőlős

Szentendre Kápolnásnyék

Jelzési kép

Állandóan világít és határérték felett villog

LASSÍTS! felirat

Határérték felett jelenik meg és folyamatosan világít

A jelzési képpel együtt jelenik meg és villog


Sebesség számérték

Minden mért számértéket kiír

Határérték feletti számadatot írja ki

Minden mért számértéket kiír

LASSÍTS! felirat

Határérték felett jelenik meg és villog


A legnagyobb átlagsebesség-csökkenést a balatonfűzfői helyszínen a sebességkorlátra figyelmeztető berendezés érte el, itt nappal 12%-kal, éjszaka pedig 13%-kal volt kisebb a járművek átlagsebessége, mint az „előtte” időszakban. Jelentősen csökkent a sebességkorlátot átlépő járművek aránya is: előtte 77,8% volt gyorshajtó, utána csak 39,8%. A sebesség értékét kijelző berendezés kicsit „gyengébb” eredményt ért el ezen a helyszínen, az átlagsebesség-csökkenés 10% illetve 8%. A sebességkorlátot átlépők aránya ennél a berendezésnél csak” 46,7%-ra csökkent. Ezen a helyszínen tehát a sebességkorlátra figyelmeztető berendezés volt eredményesebb. Kisebb, de még kedvező csökkenést tapasztaltunk Vértesszőlősön, ahol nappal 9%-os, éjszaka pedig 8%-os volt az átlagsebesség. Ezen a helyszínen kevesebben lépték túl az érvényes sebességhatárt az előtte időszakban (61,1 %). Ez az arány szinte teljesen azonos mértékűre (51,8%) csökkent mindkét berendezés működési ideje alatt. Ezen a helyszínen a sebességhatár 40 km/h, emiatt is kisebb ezen a helyszínen a csökkentő hatás. A Kápolnásnyéken lévő helyszínen csak a közvilágítás működése alatt kapott áramot a berendezés, így csak az „éjszakai” üzemet tudtuk kipróbálni. A sebességkijelző átlagsebességet csökkentő hatása 9%. Az „utána” méréseknél áramellátási problémák merültek fel és a mérőműszer rövid ideig tudott számlálni. Az így kapott adatok alapján az átlagsebesség csökkenése éjszaka 4% volt. A szentendrei kísérleti berendezések telepítése kb. egy hónapot késett, emiatt a sebességkijelző hatásának mérésére november végén már kedvezőtlen időjárási körülmények között – rövidebb ideig volt lehetőség. A korábbi „előtte” mérésekhez képest mind a kijelzővel befolyásolt, mind a befolyás nélküli irány sebessége csökkent, emiatt a számított átlagsebesség-értékek korrekciójára volt szükség. A berendezések hatásossága egyrészt függ a berendezés fajtájától és működési módjától, de erősen függ az alkalmazás helyétől is. A helyszíni vizsgálatok, megfigyelések, valamint a zárójelentésben ismertetett külföldi tapasztalatok alapján javaslatokat adtunk a hazai gyakorlatban későbbiekben használatra ajánlott berendezések kialakítására és működési módjára.

8

Rövid megjegyzések a vizsgált berendezések működési módjáról és kialakításáról: Gyártó Plastiroute Kft. A berendezés típusa

Signelit Zrt.

Color Image Kft.

Mérési helyszín Balatonfűzfő

Vértesszőlős

Szentendre Kápolnásnyék

Működési mód

Megfelelő, de a jelzés folyamatos működését nem javasoljuk

Megfelelő, de a LASSÍTS! felirat villogtatását nem javasoljuk

Megfelel az ajánlásban foglaltaknak

Kialakítás

A szám a piros körben túl nagy, a piros LASSÍTS felirat túl közel van a piros körhöz

A tábla betűinek és jelzőtábla számainak arányát, elrendezését nagyon jónak tartjuk

Az arányok megfelelőek, de a nulla karakter kialakítását nem tartjuk jónak

Működési mód

Megfelelő

Az ajánlás szerint minden sebességértéket ki kellene írni

Megfelelő

Kialakítás

Nincs kerete a táblának és zsúfolt, a számok azonban jól látható méretűek

Megfelelő, de a számok mérete lehetne nagyobb

Nincs kerete a táblának és a nulla karakter kialakítását nem tartjuk jónak

Sebességkorlátra figyelmeztető

Sebességértéket kijelző

AJÁNLÁS A JÁRMŰ ÁLTAL AKTIVÁLT KÖZÚTI JELZŐTÁBLÁK KIALAKÍTÁSÁRA ÉS ALKALMAZÁSÁRA Meghatározás A jármű által aktivált közúti jelzőtáblán a KRESZ-ben meghatározott közúti jelzőtáblák jelzési képét száloptikával vezetett fény vagy világító diódák (LED-ek) jelenítik meg abban az esetben, amikor a jelzőtábla felé közeledő jármű sebessége, mérete vagy tömege meghalad egy előre beállított értéket. Alkalmazási terület Elsősorban olyan útszakaszon javasolt az alkalmazás, ahol a balesetek bekövetkezését az úton azonosítható veszélyhelyzet, az út kialakítása vagy a gyorshajtás illetve egyéb külső körülmények bizonyítottan befolyásolják és a korábban alkalmazott jelzések, forgalomtechnikai intézkedések nem kellően hatásosak. Méret, kialakítás A jármű által aktivált közúti jelzőtábla mérete nem lehet kisebb a „Közúti jelzőtáblák. A közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményei (JETSZ)” szabályzatában meghatározottnál (ÚT 1-1.160:2004, ÚT 2-1.114:2004). A KRESZ-ben meghatározott jelzési képtől eltérni annyiban szabad, hogy a jármű által aktivált közúti jelzőtáblán a fehér alapszín lehet fekete vagy sötétszürke, a jelzési kép fekete része pedig fehér, törtfehér vagy sárga. Működési mód Ha a jelzési kép aktivizálódott, akkor legalább 3 másodpercig fenn kell tartani az aktivált állapotot. A táblát úgy kell elhelyezni, hogy a jelzési kép láthatósága legalább 3 másodpercen keresztül biztosított legyen. A tábla helyének kiválasztását az adott helyen végzett sebességmérések, valamint balesetelemzések alapján kell elvégezni.

9

Annak a helynek a táblától való távolsága, ahol a közeledő járművet észleli a rendszer, az alapján határozható meg, hogy a jelzés kihelyezése előtt mért sebességeloszlás 85%-os sebességével érkező jármű 3 másodperc alatt milyen hosszú utat tesz meg. A villogás rontja a jelzési kép (és a szöveg) felismerhetőségét, ezért általában nem ajánlott. A figyelem felkeltése érdekében viszont a jármű által aktivált közúti jelzőtábla négy sarkában sárga színű fényforrást lehet elhelyezni, amelyek közül a bal illetve a jobb oldali pár felváltva világít. A váltakozás frekvenciája nem lehet kevesebb, mint 80/perc és nem lehet több, mint 150/perc. Az aktivált jelzési kép (illetve szöveg) fényerejét sötétedés után automatikusan csökkenteni kell. 1. Sebességkorlátra figyelmeztető berendezés (rövidítése: SFB) 1.1. Meghatározás Az SFB-berendezés sebességmérő eszközből, működtető egységből és a KRESZ szerinti „Sebességkorlátozás” (14. § 30. ábra) közlekedési jelzőtáblából áll. A berendezéshez tartozhat „LASSÍTS!” feliratot vagy egyéb piktogramot (pl. sebesség-ellenőrző kamerát) tartalmazó egység is. (Szokás az SFB-berendezést sebességkorlátra emlékeztető berendezésnek is nevezni.) 1.2. Alkalmazási terület Alkalmazása indokolt elsősorban olyan – az átlagosnál nagyobb balesetgyakoriságú – útszakaszokon, csomópontok előtt, ahol a balesetek okai és a járművek tényleges sebessége közötti összefüggés bizonyított és az alkalmazott közúti jelzésekkel korábban nem sikerült a járművezetők jelentős részének magatartását befolyásolni. 1.3. Méret, kialakítás A sebességmérő berendezésnek mind a működési mód, mind a pontosság tekintetében meg kell felelnie az érvényes útügyi műszaki előírásoknak: – Jármű- és gyalogosérzékelők (detektorok) alkalmazása (ÚT 2.1.117) – A változtatható jelzéstartalmú közúti jelzőtáblák követelményei (ÚT 2-1.153) – Közúti jelzőtáblák. A feliratok betűi, számjelei és írásjelei (ÚT 2-1.124/1M) 1.4. Működési mód 1.4.1. A sebességmérő egység méri az érkező járművek sebességét, és ha ez nagyobb mint a beállított határérték, akkor a KRESZ szerinti „Sebességkorlátozás” közlekedési jelzőtábla (14. § 30. ábra) aktiválásával jelzi ezt a járművezetőnek. A KRESZ-ben meghatározott jelzési képtől eltérni annyiban szabad, hogy a jármű által aktivált közúti jelzőtáblán a fehér alap lehet fekete vagy sötétszürke, a jelzési kép fekete része pedig fehér, törtfehér vagy sárga. Kétféle működési mód megengedett: a) A jelzés folyamatosan világít, nem villog, de ebben az esetben a figyelem felkeltése céljából a tábla sarkaiban sárga pontszerű fények legyenek elhelyezve és ezek villogjanak. b) Az aktivizált jelzőtábla villog. (Nincs sárga pontszerű fényforrás.) Az a) megoldás elsősorban akkor javasolt, ha nem lehet biztosítani, hogy minden gyorsan haladó jármű vezetője több, mint 3 másodpercig láthassa a jelzést. A b) megoldás esetén a jármű vezetőjének hosszabb időre van szüksége, hogy a jelzést értékelje és jelentését felfogja. (Mindhárom vizsgált berendezés a „Sebességkorlátozás” jelzést villogtatta, a vizsgálati eredményeket ezzel a működési móddal érték el a berendezések. Külföldi tapasztalatok és a figyelemfelhívással valamint az észleléssel összefüggő egyéb megfontolások miatt azonban az a) megoldást tartjuk alkalmasabbnak, elismerve, hogy mindkét megoldás mellett és ellen is szólnak érvek. Az előírás végleges szövegét készítő szakbizottságnak javasoljuk, válasszon a kétféle működési mód közül: villogtatás vagy folyamatos világítás. A vizsgálat során kísérletezésre nem volt mód, így a villogtatás nélküli működési mód hatásosságát nem állt módunkban kísérleti úton kipróbálni, továbbá egyik berendezés sem rendelkezett sárga pontszerű fényforrással.)

1.4.2. A jelzőtáblát aktiváló sebességet a sebességkorlátnál nagyobb sebességre célszerű beállítani. A beállítandó határsebesség javasolt értéke, km/óra: sebességkorlát+(0,1×sebességkorlát)+2

10

1.4.3. Ha nincs járműforgalom, vagy a közeledő jármű sebessége nem haladja meg a beállított határértéket, a kijelző sötét (inaktív) marad. 1.4.4. Megengedhető (nem kötelező) a „Sebességkorlátozás” jelzőtábla alatt a LASSÍTS! felirat alkalmazása. (Az SFB által aktivált jelzési képnek önmagában is az a jelentése, hogy a sebességet a számmal jelzett értékre vagy az alá kell csökkenteni, csak indokolt esetben kell további „utasítást” adni.)

A LASSÍTS! felirat magassága nem lehet kisebb, mint a felette elhelyezett jelzési kép 25%-a, de nem lehet nagyobb, mint a jelzési kép átmérőjének 40%-a. A LASSÍTS! felirat az aktivizált jelzési képpel együtt jelenhet meg és addig lehet látható, amíg a jelzési kép. Nem villoghat, sötét alapon piros, sárga vagy fehér betűkkel jelenhet meg. A LASSÍTS! felirat helyett sebesség-ellenőrző kamerát ábrázoló piktogram is megjeleníthető, ha fixen telepített sebességmérő berendezés van a tábla után elhelyezve. 1.4.5. A figyelem felkeltésére megengedhető a tábla sarkaiban villogó sárga fények alkalmazása. (Külföldi példák szerint a két sárga fény alul és felül helyezkedik el és felváltva villog. A hazai gyakorlatban inkább javasolhatók az oldalt elhelyezett sárga fények, de mindkét megoldás elfogadható.)

1.4.6. A berendezés fényerejét automatikusan szabályozni kell (éjszakai/nappali üzem). 1.4.7. A jármű által aktivált tábla nem helyettesítheti a hagyományos „Sebességkorlátozás” jelzőtáblát, és ismétlő táblaként sem alkalmazható. (Miután csak a megengedett sebességnél gyorsabban közlekedő járművezetők számára szolgáltat információt.)

1.4.8. Az SFB-tábla feladata, hogy emlékeztesse a járművezetőket a sebességkorlátozásra, és megerősítse annak jelentését, fontosságát az adott útszakaszon, ezért a jármű által aktivált sebességkorlátra figyelmeztető berendezést közel (40-60 m) kell elhelyezni az állandóan kihelyezett közúti táblához, amely először jelzi a sebességkorlát megváltozását (pl. a lakott terület kezdetét mutató tábla, illetve a hagyományos „Sebességkorlátozás” jelzőtábla). 1.4.9. A nagy balesetgyakoriságú gócpontok előtt, különösen ha a járművezetők több, mint 50%-a túllépi a megengedett sebességet, meg kell vizsgálni, hogy az SFB alkalmazását milyen más építési, forgalomtechnikai intézkedéssel, beavatkozással lehet kiegészíteni és hatásosságát növelni. A baleseti góchelyek megszüntetésének kis költségű eszközei, köztük az SFB-táblák alkalmazása gyakran eredményesebbek és költséghatékonyabbak, mint a költségesebb beruházások, építések (körforgalom, út, csomópont átépítése stb.). 1.4.10. Az SFB-berendezés telepítésénél figyelembe kell venni, hogy a berendezés hatékonysága különösen függ a helyismerettel nem rendelkező közlekedők arányától. Azok a közlekedők, akik „kiismerik” a berendezés működését és azt tapasztalják, hogy ellenőrzés híján, a megengedett legnagyobb sebességtúllépésnek nincsenek jogi következményei, hajlamosak figyelmen kívül hagyni a figyelmeztetést. Ezért is indokolt ezekre a helyekre gyakoribb rendőri ellenőrzést kérni. 2. Járművek által aktivizált, veszélyre figyelmeztető berendezések (rövidítése: VFB) 2.1. Meghatározás 2.1.1. Az VFB-berendezés sebességmérő eszközből, működtető egységből és a KRESZ szerinti veszélyt jelző közlekedési jelzőtáblából áll. A berendezéshez tartozhat LASSÍTS! feliratot tartalmazó egység is. Elsősorban az alábbi közúti jelzőtáblák alkalmazhatók járművek által aktivizálható közúti jelzésként: – „Veszélyes útkanyarulat balra” (KRESZ 16. § 64. ábra) – „Veszélyes útkanyarulat jobbra” (KRESZ 16. § 65. ábra) – „Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok” (KRESZ 16. § 66. és 67. ábra) – „Forgalomirányító fényjelző készülék” (KRESZ 16. § 87. ábra) – „Egyenrangú utak kereszteződés” (KRESZ 16. § 88. ábra) – „Útkereszteződés alárendelt úttal” (KRESZ 16. § 89. és 89/a ábra) – „Körforgalom” (KRESZ 16. § 96/e ábra) Indokolt esetben egyéb, veszélyt jelző táblák is alkalmazhatók.

11

2.2. Alkalmazási terület 2.2.1. Olyan útszakaszon javasolt az VFB alkalmazása, ahol az útkanyarulatot vagy csomópontot – az alkalmazott forgalomtechnikai megoldások ellenére – nem megfelelően megválasztott sebességgel közelíti meg a járművezetők egy része és így veszélyhelyzetek alakulnak ki, emiatt az időegység alatt történt balesetek száma nagyobb az útra jellemző átlagnál. A tábla felhívja a figyelmet a sebesség csökkentésének szükségességére, de a járművezetőre bízza annak eldöntését, hogy milyen sebességre lassít. 2.3. Méret, kialakítás 2.3.1. A sebességmérő berendezésnek és a veszélyt jelző közlekedési jelzőtábla kialakításának (méretének, színének, betűkialakításának stb.) meg kell felelnie az érvényes útügyi műszaki előírásoknak. – Jármű- és gyalogosérzékelők (detektorok) alkalmazása (ÚT 2-1.117:2007) – A változtatható jelzéstartalmú közúti jelzőtáblák követelményei (ÚT 2-1.153) – Közúti jelzőtáblák. A feliratok betűi, számjelei és írásjelei (ÚT 2-1.124/1M) – Közúti jelzőtáblák. Veszélyt jelző táblák és jelképeik (ÚT 2-1.125/1M:2004) 2.4. Működési mód 2.4.1. A sebességmérő egység méri az érkező jármű sebességét, és ha ez nagyobb, mint a beállított határérték, akkor a KRESZ szerinti szabványos veszélyt jelző közlekedési jelzőtábla (16. §) aktiválásával jelzi ezt a járművezetőnek. 2.4.2. A jelzőtáblát aktiváló sebességértéket forgalomtechnikai szakmai megfontolások, balesetelemzési eredmények és nem utolsó sorban a helyszínen végzett sebességmérések eredményei alapján kell meghatározni. 2.4.3. A jármű által aktivizált veszélyt jelző táblák alatt megjeleníthető a LASSÍTS! felirat. A LASSÍTS! felirat magassága nem lehet kisebb, mint a felette elhelyezett jelzési kép egynegyede. A LASSÍTS! felirat az aktivizált jelzési képpel együtt jelenhet meg és addig lehet látható, amíg a jelzési kép. Nem villoghat, sötét alapon sárga vagy fehér betűkkel jelenhet meg. 2.4.4. A jármű által aktivált veszélyt jelző táblák működhetnek sárga villogó fényekkel kiegészítve (lásd ábrák), illetve azok nélkül, a közútkezelő forgalmi, sebességi és baleseti adatok alapján hozott szakmai döntése szerint. 2.4.5. A berendezés fényerejét automatikusan szabályozni kell (éjszakai/nappali üzem). 2.4.6. A jármű által aktivált veszélyt jelző tábla nem pótolhatja a kihelyezett KRESZ veszélyt jelző jelzőtáblát és ismétlő táblaként sem alkalmazható. 2.4.7. A veszélyes útszakasz előtt a forgalomtechnikai rendeletben előírt távolságban el kell elhelyezni a veszélyt jelző táblát. A jármű által aktivált veszélyes helyre figyelmeztető berendezés ezután helyezhető el, úgy hogy 50-80 méternél ne legyen közelebb a veszélyes helyhez, cselekvési időt biztosítva a járművezető részére. 3. Sebességkijelző berendezések (rövidítése: SKJ) 3.1. Meghatározás A közúton alkalmazható, a járművek pillanatnyi sebességét kijelző berendezés sebességmérő eszközből, működtető egységből és a mérési eredményt megjelenítő táblából áll. A berendezéshez tartozhat LASSÍTS! feliratot tartalmazó egység is. 3.2. Alkalmazási terület Az SKJ-berendezés alkalmazásának célja, hogy a járművezetők kapjanak figyelmeztetést, ha járművük sebessége meghaladja a megengedett értéket. Ellenőrizhessék a sebességüket és jusson eszükbe, hogy az adott – számukra esetleg nem nyilvánvaló veszélyforrásokat is tartalmazó – útszakaszon mennyi a megengedett legnagyobb sebesség. 3.2.1. Az SKJ-berendezések alkalmazása – az ajánlásban említett feltételek mellett – lakott területen indokolt, elsősorban iskolák, kórházak, bevásárló központok környezetében, olyan helyeken, ahol nagy a gyalogosforgalom és közlekedésbiztonsági (környezetvédelmi) szempontból fontos a járművek sebességének önkéntes mérséklése.

12

3.2.2. Az SKJ-berendezések alkalmazása nem ajánlott nagy balesetgyakoriságú helyeken, baleseti gócpontokon, lakott területen kívüli útszakaszokon. 3.2.3. Az SKJ-berendezést úgy kell elhelyezni a közúti űrszelvényen kívül, hogy legalább 80 méteres látótávolság biztosított legyen. 3.2.4. Nem ajánlott, hogy az SKJ-berendezés olyan helyszínen hosszabb ideig működjön, ahol nincs rendszeres rendőri ellenőrzés. Ha a közlekedők megszokják és nem tapasztalnak az adott helyen rendőri jelenlétet, akkor a kedvező hatás „elmúlik”. 3.2.5. Kialakítható és alkalmazható mobil kivitelű SKJ-berendezés is, amelynek mérete nagyobb lehet, mint a fix telepítésű hasonló berendezésé. 3.2.6. Mobil SKJ alkalmazásának előnye, hogy a gyakoribb helyszínváltások következtében egy településen belül sok közlekedő láthatja a sebességkijelzőt, több útszakaszon lehet felhívni a járművezetők figyelmét a sebesség megválasztásának fontosságára. Mobil berendezés működtetésekor rendőr jelenléte szükséges. 3.3. Méret, kialakítás 3.3.1. A sebességmérő berendezésnek megfelelő tanúsítványokkal és hitelesítésekkel kell rendelkezni (CE). A sebességmérés pontossága: ±3%. A berendezés adattároló egységgel is felszerelhető. A berendezés működéséről gyűjtött adatok a későbbi elemzésnél és hatásvizsgálatnál hasznosak lehetnek. Az elemzéshez felhasználható legfontosabb forgalomtechnikai paraméterek: – mért járművek száma, – átlagsebesség, – 85%-os sebesség, – sebességhatárt átlépők %-a. 3.3.2. A kijelző táblát sárga vagy fehér színű keret szegélyezze, ami megkülönbözteti és kiemeli a környezetéből. Mobil berendezés esetén a piros vagy fehér keret is megengedhető. 3.3.3. A tábla állandó felirata fekete vagy sötétszürke alapon sárga vagy fehér színű legyen, szövege pedig a következő: SEBESSÉGE: …… km/h 3.3.4. A sebesség számértékének kijelzésére a sárga vagy a fehér szín javasolt. A sebességkijelző táblákon a piros szín alkalmazása kerülendő. (Ezek a táblák nem szabványos veszélyt jelző, hanem információt adó táblák.)

3.3.5. A táblákon további kiegészítő információk (dátum, idő, hőmérséklet) vagy szövegek (fék, gyalogos, speed, jó sebesség stb.) megjelenítése nem engedhető meg. 3.3.6. Megengedett, a LASSÍTS! felirat alkalmazása a kijelző táblával egybeépítve vagy külön egységként felszerelve. 3.3.7. Ajánlott mind a mobil mind a fix telepítésű sebességkijelző felett a „Sebességkorlátozás” (14. § 30. ábra) jelzőtábla elhelyezése, amelyik mutatja az adott helyen érvényes sebességhatárt. (Az ilyen elrendezés célja, hogy a kijelző nemcsak a „tényleges”, hanem az „elvárt” értékről is adjon tájékoztatást. A járművezető így össze tudja hasonlítani a pillanatnyi sebességét a jogszabályban előírt sebességgel. Ilyen táblaelrendezés egyik vizsgált berendezés esetében sem volt, így olyan kísérletet sem tudtunk végezni, ahol ennek hatását ellenőrizni tudtuk volna. A javaslat szakirodalmi tapasztalatok alapján született.)

3.3.8. A „SEBESSÉGE:” felirat elhagyható a 3.3.7. pontban javasolt táblaelrendezés illetve mobil SKJkészülék esetén. (A km/h megjelölés maradjon) 3.4. Működési mód 3.4.1. A sebességkijelző készülék mérőegysége folyamatosan méri a tábla felé haladó jármű sebességét, és LED-ek alkalmazásával nagyméretű táblán számokkal jelzi azt a járművezetőnek.

13

3.4.2. A kijelző minden jármű sebességét írja ki, függetlenül attól, hogy a jármű sebessége a megengedettnél kisebb vagy nagyobb. (A vizsgált három gyártmány közül a Plastiroute Kft. és a Color Image Kft. berendezése minden mért sebesség értékét kiírta, a Signelit Zrt. készüléke pedig csak a határértéknél nagyobb sebességet.)

3.4.3. A LASSÍTS! felirat lehet piros színű is, de nem villoghat. A felirat a beállított sebességnél gyorsabban haladó jármű sebességét mutató számokkal egyidejűleg jelenjen meg és legalább 3 másodpercen keresztül legyen látható. Ha a kijelzőn nincs számadat vagy a kijelzett sebességérték kisebb, mint a beállított határérték, a LASSÍTS! felirat ne legyen látható. 3.4.4. A berendezés fényerejét automatikusan szabályozni kell (éjszakai/nappali üzem). 3.4.5. A kijelzőket úgy kell elhelyezni, méretezni és olyan távolságból aktiválni, hogy a megjelenő számokat legalább 3-4 másodpercen keresztül figyelemmel tudja kísérni a járművezető. 3.4.6. Ha a mért jármű tényleges sebessége meghalad egy felső határértéket, a berendezés kapcsoljon ki, azaz maradjon „sötét”. Kikapcsolási sebességi határérték, km/óra = sebességkorlát+30 (Fontos, hogy ne lehessen a sebességkijelzőt arra használni, hogy a gyorshajtó járművezetők versenyezzenek, ki tud a jelzőtáblán nagyobb sebességértéket megjeleníteni.)

14

MEGALAPOZÓ VIZSGÁLATOK SEBESSÉGKIJELZŐK HAZAI SZABVÁNYÁNAK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ

Recommend Documents