Media Information Září 2015 Nový Opel Astra: Podvozek
Zážitek z jízdy s vynikající dynamikou •
Vyšší agilita: Nová architektura vozidla přispívá k nižší hmotnosti
•
Větší zážitek z jízdy: Zdokonalený podvozek zlepšuje jízdní vlastnosti a zvyšuje komfort
•
Vyšší účinnost: Vylepšená brzdová soustava a řízení přispívají k úspoře prostoru a paliva
Nový Opel Astra využívající zcela novou lehkou architekturu vozidla představuje kvantový skok v oblasti technického vývoje. S nekompromisním důrazem na snížení hmotnosti a kompaktní design má nový lehký podvozek, který je naladěn s důrazem na maximální jízdní dynamiku. Výsledkem tohoto fitness programu je zvýšená agilita, lepší ovladatelnost a vyšší komfort. Úspory tam, kde na tom záleží: Nová architektura vozidla Nejnovější generace kompaktního bestselleru Opel se vyznačuje nižší hmotností, vyšší účinností a větší agilitou. Kromě snížení hmotnosti samotné okovené karoserie (body-inwhite) o působivých 20 procent – z 357 na 280 kilogramů – se konstruktérům značky Opel podařilo ušetřit 50 kilogramů na podvozku kompaktnější konstrukcí jednotlivých komponentů a použitím lehkých materiálů. Ke snížení hmotnosti přispěla lehčí přední i zadní náprava, použití komponentů z ocele ultra vysoké pevnosti, jako i kompaktnější konstrukce pomocných rámů. Důležité je, že nižší hmotnost nemá za následek nižší pevnost. Struktura nové karosérie má dokonce vyšší torzní tuhost 19,0 kNm/stupeň oproti 18,6 předcházející generace. Tato pevná struktura karosérie vytváří základ pro optimalizaci jízdních vlastností a přispívá ke snížení přenosu hluku a vibrací do kabiny. Na přední nápravě zůstaly zachované tlumičové vzpěry McPherson, zdaní náprava má inovativní patentovanou konstrukci Opel kombinující vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou s Wattovým přímovodem. Zatímco rozchod vpředu je shodný jako u předchozí generace, rozchod zadních kol je menší o 8 milimetrů a rozvor náprav je o 23 Adam Opel AG D-65423 Rüsselsheim
media.opel.com
Strana 2
milimetrů kratší. Astra nové generace má v závislosti na motorizaci a výbavě kola formátu od 15 do 18 palců. Inteligentní zadní náprava Konstruktéři značky Opel jako první na světě zkombinovali zadní nápravu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou s Wattovým přímovodem. Tento inteligentně konstruovaný inovativní systém patentovaný značkou Opel byl pro modelovou řadu Astra nové generace vylepšený a nově vyladěný. Poskytuje všechny dynamické výhody nezávislého zavěšení zadních kol na víceprvkových závěsech bez jakýchkoli konstrukčních nevýhod, jako je vyšší hmotnost, větší složitost a prostorová náročnost. Oproti víceprvkovým závěsům se konstrukce Opel vyznačuje menšími změnami odklonu kola při propružení v zatáčce. Zvýšenou příčnou stabilitu zadní nápravy pro zlepšení ovladatelnosti a jízdního komfortu zabezpečuje Wattův přímovod, který je nyní ještě lehčí než v předcházející generaci. Při jízdě v zatáčce přímovod způsobuje, že jakmile na jedno zadní kolo začne působit boční síla, přenáší se síla stejné velikosti opačným směrem na kolo na druhé straně. To účinně zabraňuje jakémukoliv bočnímu pohybu ramen zadní nápravy a tím zvyšuje stabilitu vozidla. Mechanickou konstrukci přímovodu tvoří dvě příčná ramena, ze kterých každé má vnější konec upevněný kulovým čepem na vlečeném rameni kola. Vnitřní konec každého příčného ramene je kulovým čepem ukotvený ke krátkému otočnému střednímu rameni namontovanému na malém pomocném rámu. Ten je připevněn k podlaze karosérie vozidla. Otočný pohyb středního ramene způsobuje, že jakýkoliv pohyb jednoho vnějšího táhla vyvolává stejný pohyb druhé strany v opačném směru. Konstruktéři značky Opel zjistili, že Wattův přímovod absorbuje okolo 80 procent všech bočních sil působících na zadní nápravu. Další výhodou Wattova přímovodu je redukce zatížení silentbloků zadní nápravy a proto je možné použít jejich měkčí provedení. Tím se výrazně zlepšuje izolace přenosu hluku a zvyšuje komfort. Zkrutná příčka s otevřeným profilem písmene U je namontována mezi vlečenými rameny bezprostředně za zadními koly. Změnou tloušťky profilu příčky a úhlu, kterým je přivařena k ramenům, se dají přesně vyladit charakteristiky zadní nápravy pro jednotlivé verze modelové řady Astra nové generace v závislosti na výkonu motorizace a na hmotnosti vozidla.
Strana 3
Zdokonalená přední náprava Horní montážní body tlumičových vzpěr McPherson jsou oddělené, aby separovaly vektory sil působících na pružiny a tlumiče pružení. Pro snížení neodpružených hmot a optimalizaci rozložení hmotnosti na nápravu jsou otočné čepy vyrobené z hliníku a příčný zkrutný stabilizátor z lehké ocelové trubky. Spodní ramena přední nápravy v profilu písmene L jsou vyrobené z hmotnostně optimalizovaného ocelového plechu a upevněné k ocelovému přednímu pomocnému rámu dvojicí silentbloků. Geometrie nápravy a vyladění elasticity silentbloků zabezpečují vysokou tuhost v příčném směru a poddajnost ve směru podélném, což přispívá k vynikající ovladatelnosti bez újmy na komfortu. Zadní silentbloky přední nápravy mají elastomerové tlumení zabraňující přenosu vibrací ze silnice do volantu. Nejnovější evoluční stupeň přední nápravy typu McPherson zabezpečuje vynikající jízdní vlastnosti a v kombinaci s nově vyvinutým řízením s elektrickým posilovačem i přesné ovládání. Sofistikované brzdové funkce Dvouokruhová brzdová soustava modelu Astra nové generace s kotoučovými brzdami na všech kolech má tři rozličné konfigurace. Základní, takzvanou 15-palcovou specifikaci (ventilované kotouče průměru 276 mm vpředu a plné kotouče průměru 264 mm vzadu), 16-palcovou specifikaci (ventilované kotouče průměru 300 mm vpředu a plné kotouče průměru 288 mm vzadu) a konečně kombinovanou 16-palcovou/15-palcovou alternativní sestavu, která používá větší přední a menší zadní kotouče. Jednotlivé specifikace výrobce montuje podle kombinace motoru/převodovky použité v konkrétní modelové verzi. Elektronický stabilizační systém ESC je součástí standardní výbavy všech verzí. Senzor momentu otáčení kolem svislé osy ve středu vozidla registruje zatáčení vozidla a druhé čidlo na sloupku řízení udává momentální úhel řízení. Tyto základní vstupy se porovnávají s rychlostí vozidla a elektronická řídicí jednotka podle toho uskutečňuje nejefektivnější opatření bránící ztrátě ovladatelnosti vozidla. V závislosti na konkrétní jízdní situaci uskuteční stabilizační systém korekci dráhy vozidla aktivací brzd na jednom, dvou anebo třech kolech současně a je-li to třeba, sníží i točivý moment motoru prostřednictvím elektronicky ovládané škrticí klapky.
Strana 4
Základní funkce ESC tvoří: •
ABS (Anti-lock Braking System) a Traction Control (TC)
•
Electronic Brake force Distribution (EBD) reguluje brzdnou sílu na přední a zadní nápravě, čímž zabezpečuje stabilitu vozidla a nejvyšší možný účinek brzd zadní nápravy nezávisle na rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy.
•
Cornering Brake Control (CBC) zabezpečuje směrovou stabilitu vozidla při brzdění v zatáčce.
•
Torque Vectoring by Brakes (TVBB) zvyšuje agilitu a zlepšuje ovladatelnost v zatáčce intervencí prostřednictvím brzd na vnitřním kole zadní nápravy anebo obou náprav, přičemž k vyrovnání efektu současně zvýší točivý moment motoru. Tím se redukuje tendence vozidla k nedotáčivosti, vozidlo zůstává déle neutrální, a to i při vysoké rychlosti v zatáčce. Řidič tyto intervence, které se citlivě aplikují podle způsobu řízení, ani nevnímá.
•
Cornering Torque Control (CTC) brání prokluzování vnitřního hnacího kola při akceleraci v zatáčce, čímž potlačuje tendenci k nedotáčivosti.
•
Electronic Drag Torque Control (EDC) brání prokluzování kol způsobovanému velkým brzdným momentem motoru a udržuje ovladatelnost vozidla.
•
Brake Assist System (BAS) podporuje řidiče při brzdění v nouzových situacích vytvořením maximálního tlaku v brzdové soustavě.
•
Hydraulic Brake Assist Fade (HBAF) zabezpečuje plnou účinnost brzd při slábnutí účinku brzd v důsledku extrémního namáhání (fading). Na základě rychlosti vozidla, intenzity používání brzd a jejich aktuální teploty, pumpuje čerpadlo ABS čerstvou brzdovou kapalinu z nádržky do hydraulických okruhů brzd.
•
Brake Disc Cleaning (BDC) periodicky odstraňuje nečistotu z brzdových kotoučů velmi lehkým tlakem obložení na třecí plochy bez vytvoření citelného brzdného účinku. Tím udržuje účinnost brzdové soustavy, především ve velmi vlhkém prostředí.
•
Trailer Stability Program (TSP) je aktivní, jestliže je na tažném zařízení připojen přívěs (prostřednictvím zařízení schváleného značkou Opel). Zaregistruje-li systém nestabilitu vozidla při tažení obytného anebo nákladního přívěsu, sníží točivý moment motoru a přibrzdí vybraná kola.
Strana 5
Prostorově úsporná elektrická parkovací brzda (EPB) Lehce ovladatelná elektrická parkovací brzda EPB (Electric Parking Brake), která je standardním prvkem pro vyšší verze výbavy, poskytuje větší pohodlí, než klasická parkovací brzda ovládaná ruční pákou, přičemž umožňuje vytvořit na středovém tunelu přídavný odkládací prostor. Systém byl nyní zdokonalený pro větší komfort a snížení provozní hlučnosti. Jestliže předchozí verze využívala k ovládání parkovací brzdy lanovod, nový systém má koncepci „Motor on Caliper“ (MOC), u niž se brzdové elementy ovládají přímo elektrickými servomotory v samotných brzdičích zadních kotoučových brzd. Tím se eliminují ztráty a vůle v lanovodu. Pro aktivaci parkovací brzdy řidič jednoduše zatáhne za ovladač umístěný v blízkosti řadicí páky. Ten vyšle signál k brzdičům a jejich servomotorům. Elektrická parkovací brzda dokáže udržet vozidlo na svahu se sklonem do 30 procent. Při rozjezdu se brzda automaticky uvolní. Elektrická parkovací brzda se doplněná funkcí asistence při rozjezdu do svahu HSA (Hill Start Assist), která pomáhá minimalizovat samovolný pohyb vozidla vzad, čímž snižuje namáhání spojky a usnadňuje ovládání vozidla. HSA po uvolnění pedálu brzdy ještě na krátký čas udržuje tlak na všech čtyřech brzdách, čímž dovolí řidiči pohodlně ovládat při rozjezdu pedál akcelerátoru. Optimalizovaný elektrický posilovač řízení (EPS) Hřebenové řízení modelu Astra nové generace je vybavené elektrickým posilovačem namísto hydraulického, což prospívá ke s nížení spotřeby paliva. Systém s proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti jízdy je nyní o 2,8 kilogramu, čili o 18 procent, lehčí, přičemž má nižší spotřebu energie. Celé řízení bylo optimalizované, aby poskytlo řidiči bezprostřednější zpětnou vazbu. Rozličná vylepšení dále zvyšují komfort ovládání. Kompenzační funkce SRS (Smooth Road Shake) pomáhá redukovat vibrace volantu způsobené nevyvážeností kol, funkce DPC (Drift Pull Compensation) automaticky koriguje jakoukoli tendenci k zatáčení vozidla způsobenou nerovnoměrným záběrem poháněných předních kol a udržuje vozidlo v přímém směru. Sloupek řízení se dá nastavovat v podélném směru v rozpětí +/- 30 mm a výškově v rozsahu +/- 25 mm, což umožňuje řidičům všech postav najít pohodlnou polohu za volantem své Astry.
Strana 6
Kontakt: Martin Hejral
[email protected]
Text a fotografie jsou k dispozici na media.opel.com
+420 602 394 018
