MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A Komáromi Barátság Duna-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása és a Déli Összekötő Duna-híd pillérfelújítása. A közlekedési infrastruktúra állagmegőrzése gazdasági, műszaki, közlekedésbiztonsági szempontból is nagyon fontos tevékenység. Jelen előadásban a MÁV Zrt. két ikonikus Duna-hídjának állagmegőrzési feladatain keresztül kívánom bemutatni az első hallásra egyszerűnek tűnő feladatok organizációs kérdéseit.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései.

Komáromi Barátság Duna-híd

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd rövid története. A II. világháborúban felrobbantott híd helyére épült a „Barátság híd”, mely Magyarországot köti össze Észak-Európával. Az 1910-ben épült vasúti hidat a németek1945 márciusában felrobbantották. Újjáépítését 1954. december 28.án fejezték be, 1955. január 1-én indult újra a vasúti közlekedés a két Komárom között. A hídpótlás másfél évig tartott. Ötszáz méter hosszú, 2400 tonnás acélszerkezetet öt hónap alatt illesztették össze. (forrás: Wikipédia). A híd szegecselt acél felszerkezetének a korrózióvédelme időszerűvé vált. A munkák elvégzésére kiírt pályázatot a KÖZGÉP Zrt. nyerte meg.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Felújítás előtti állapot

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózió védelmi bevonatának felújítása.

Korrózió védelem: Az acélból épült szerkezetek egyik nagy ellensége a korrózió. Az acélszerkezetek alapanyagának az előállítása során olyanná alakítjuk, hogy annak tulajdonságai leginkább megfeleljenek a céljainknak. Eközben a gyártás során olyan kémiai folyamatokon mennek keresztül a szerkezeteink alapanyagai, amelyek aktívvá teszik az alapanyagot az oxidációra. Az oxidáció ellen korrózió elleni bevonatokkal védekezünk, ennek épsége a korrózióvédelem alapja. Ha ez a bevonat sérül vagy elöregedik, nem tudja ellátni feladatát. Ha nem kellő időben történik meg a szükséges beavatkozás, akkor a szerkezet terhelhetőségének a visszaminősítését, sőt annak tönkremenetelét is okozhatja akár.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása.

Korrózió védelem: A jelenlegi elöregedett festékréteget teljesen el kell távolítani a szerkezetről. Ehhez olyan technológiát kell választani, ami képes hatékonyan megtisztítani a szerkezet minden részét. A választás fém anyagú, un. éles szemcseszórásra esett, a következő indokok miatt: - A fémszemcséknek a tisztítóképessége annak nagyobb sűrűsége és keménysége miatt jobb hatásfokú, mint a szintén gyakran alkalmazott szóró homok. -További előnye a szemcse többszöri felhasználhatósága, illetve a keletkező veszélyes hulladék mennyisége a többszöri szemcsefelhasználás miatt kisebb.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Korrózióvédelem: A teljes acél hídszerkezet felületének korrózióvédelme SikaCor EG-rendszerrel (Magyar Közút ÉME engedély száma: 52/2009) A pályaszint alatti és a pályaszint feletti 1m-es magasságig lévő acél-szerkezetek bevonatrendszere (C5-I korrozivítású kategória) Alapozó réteg: Sika Poxicolor Primer HE, kétkomponenses, alumínium pigmentált epoxi kötőanyagú alapozó száraz bev.vtg. 80 μm 1. közbenső: SikaCor EG 1 vascsillámos, kétkomponenses, epoxi kötőanyagú közbenső DB703 sötétszürke színben száraz bev. vtg. 80 μm 2. közbenső: SikaCor EG 1 vascsillámos, kétkomponenses, epoxi kötőanyagú közbenső DB702 világosszürke színben száraz bev. vtg. 80 μm Átvonó: SikaCor EG 5 kétkomponenses, poliuretán kötőanyagú átvonó RAL 6011 színben száraz bev.vtg. 80 μm Összes névleges száraz bevonat vastagság (NDFT): átlagosan: 320 μm Megengedett minimális száraz bevonat vastagság: 256 μm Megengedett maximális száraz bevonat vastagság: 960 μm

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Korrózióvédelem: A teljes acél hídszerkezet felületének korrózióvédelme SikaCor EG-rendszerrel (Magyar Közút ÉME engedély száma: 52/2009) Az 1m-es magasság felett lévő acél-szerkezetek bevonatrendszere (C4 korrózivítású kategória) Alapozó réteg: Sika Poxicolor Primer HE, kétkomponenses, alumínium pigmentált epoxi kötőanyagú alapozó száraz bev.vtg. 80 μm Közbenső: SikaCor EG 1 vascsillámos, kétkomponenses, epoxi kötőanyagú közbenső DB 702 világosszürke színben száraz bev.vtg. 80 μm Átvonó: SikaCor EG 5 kétkomponenses, poliuretán kötőanyagú átvonó RAL 6011 színben száraz bev.vtg. 80 μm Összes névleges száraz bevonat vastagság (NDFT): átlagosan: 240 μm Megengedett minimális száraz bevonat vastagság: 192 μm Megengedett maximális száraz bevonat vastagság: 720 μm Megjegyzés: A megengedett minimális és maximális száraz bevonat vastagság megadása az MSZ EN ISO 12944-5:2008 szabvány előírásai és javaslatai figyelembe vételével történt.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása.

Hajózás: A feladat maradéktalan megoldása érdekében az összes szóróanyagot, forgógépet, szétválasztó berendezést egy hajóra (Z-411 jelű) telepítettük a hídon kívülre, ezáltal megoldva a fontos organizációs kérdést. A hajón történik meg a szemcse és a szórási maradék szétválasztása és tárolása is.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Hajózás: A hajó a híd hajózási űrszelvényén kívül, a mederpillér mellett horgonyzik, és innen látja el a felújítást csővezetékeken keresztül sűrített levegővel, illetve a porszívók ide adják le az összegyűjtött hulladékot. A hajón történik meg a szemcse és a szórási maradék szétválasztása és tárolása is. A festési munkákhoz emiatt kell vízi munkavégzési engedély.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Hajózás: A korrózióvédelmi munkák megfelelő kivitelezésének az alapja a jó hozzáférést biztosító munkaállvány. Mivel az alsó övekhez is hozzá kell férni, az állvány alsó része a jelenlegi szerkezeti ütköző él alá ér – ezt szintén egyeztetni kell a hajózási hatósággal,a szerkezetre pedig jól látható módon ki kell tenni a megfelelő jelzéseket.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Energia-ellátás: A gépek elektromosáram-igényét a hídfőhöz telepített ideiglenes trafóállomás biztosítja. Ehhez 550 fm 20 kV földkábelt kellett építeni a hídfőig.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Energia ellátás: A hídon a hajóig el kell vezetni a letranszformált (400V) feszültséget szállító tápkábeleket.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózió védelmi bevonatának felújítása. Telephely: A dolgozók számára fehérfekete öltözőt és fürdőt kellett létesíteni a felvonulási területen. Ehhez a vizet kb. 900 méter hosszú csővezetéken keresztül vezettük oda. A keletkező szennyvizet helyben gyűjtjük, és tartálykocsival szállítjuk el.

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Állványozás: Az állványnak olyan kialakításúnak kell lennie, hogy annak alsó felületéről a szórás és festés közben keletkező és ráhulló anyag ne juthasson a Dunába, illetve a környezetbe. Az állvány alsó járószintje alulról felfelé haladva a következő felépítésű: alátámasztó acélszerkezet (egyedi és típus gyártmányokból összeállítva); pallóterítés; fóliaréteg és OSB lap, ami megkönnyíti a takarítást, valamint csúszásmentes felületet ad.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Állványozás:

MÁV Zrt. Duna‐hidak állagmegőrzésének  technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Állványozás: A műveletek a következő sorrendben követik egymást: - állvány építése, - használatba vétele, - szórási-tisztítási munka, - alapozó réteg felhordása, - közbenső réteg(ek) felhordása, - fedő festékréteg felhordása, - minőség ellenőrző vizsgálatok, - állványbontás - átszállítás - állványépítés a haladási irány elején.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózió védelmi bevonatának felújítása. Állványozás: Homlokzati állvány alkalmazása hídfestésnél.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása. Állványozás: Homlokzati állvány alkalmazása hídfestésnél.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. A KOMÁROMI BARÁTSÁG DUNA-híd korrózióvédelmi bevonatának felújítása.

Állványozás: Az állványt környezetvédelmi és technológiai okok miatt burkolni kell, amihez speciális ponyvaszerkezetre van szükség.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései.

Déli Összekötő Duna-híd

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. „A híd rövid története:

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna híd mederpilléreinek felújítása. „A híd rövid története:

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. Felújítás előtti állapot

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. A kivitelezés sorrendje: Mivel a VII. és V. jelű támaszok közötti Duna szakasz hajóút, ezért a NKH Hajózási Főosztálya által kiadott engedélyben megszabottak szerint lehet munkát végezni a pilléreken.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. Technológia: Úszóműre telepített nagy teljesítményű fúrógép segítségével készülnek az injektáló furatok. A pillér oldalfalába egy oldalról, az alaptestbe két oldalról legyezőszerű geometriával. A furatok tisztítása után kerül sor a cementes injektálásra.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. Speciális bányaiparban alkalmazott nagy teljesítményű fúrógép behajózás előtt.

MÁV ZRT Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna híd mederpilléreinek felújítása. Az úszóművet és a rá telepített gépeket és berendezéseket külön hatósági vizsgára kellet küldeni.

MÁV ZRT Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna híd mederpilléreinek felújítása. A munkaterületet a munkálatok megkezdése előtt tűzszerészeti vizsgálatnak vetettük alá, ami külön hajózási engedély alapján az NKH engedélyével került végrehajtásra.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései. Déli Összekötő Duna-híd mederpilléreinek felújítása. A kivitelezési munka megindult az V. jelű pillér Pest felőli oldalán.

MÁV Zrt. Duna-hidak állagmegőrzésének technológiai és organizációs kérdései.

Köszönöm megtisztelő  figyelmüket. Szűcs József tel: 06/30 38 29 578