magazín Nový Opel Meriva přeborník ve flexibilitě Ladislav Štaidl zlatý zákazník Mercedesu jezdí v BMW Nové BMW řady 5 nic lepšího neexistuje

Jaro – Léto 2010

magazín

Nový Opel Meriva přeborník ve flexibilitě

Ladislav Štaidl zlatý zákazník Mercedesu jezdí v BMW

Nové BMW řady 5 nic lepšího neexistuje

Dokonalá souhra v jedinečném designu

PRAHA Klimentská 46 110 02 Praha 1 tel.: +420 221 851 045 www.stopka.cz

B R AT I S L AVA Hodžovo nám. 1A 811 06 Bratislava tel.: +421 232 113 511 www.stopka-sk.sk

Vážené dámy a pánové, rád Vás zdravím ze stránek nového vydání MAGAZINU Renocar. Rád bych začal tradičně tématem o počasí, ale nejsem si jistý, jestli je jaro, léto, nebo ještě zima. Včera padaly na golfovém hřiši v Kunětické hoře kroupy tak intenzivně, že bylo kolem dokola uplně bílo. Tak jako pomalu ztrácím orienatci v ročních obddobích, tak zcela ztrácím orientaci v geopolitické sféře. Kde je velmoc a vládce světa? Je to sever nebo jih? Východ nebo západ? Demokracie nebo diktatura? Jsou to peníze proti všem? Když se podívám na českou politickou scénu před volbami, zdá se mi, že je to čím dál více o tom posledním. Jak se ale zachovat? Zůstat, čekat, trpět a doufat? Jeden moudrý přítel mi řekl: Z dlouhodobého hlediska mají budoucnost 3 regiony: Čína, Indie, Brazílie. Proč tam sakra není žádná země z Evropy? Často si uvědomuji, jakou pravdu měl můj otec, když říkal: „Starej se sám o sebe, nikdo jinej ti nepomůže!“... a proto se znova a s chutí těšíme na další den. Na Vás, naše zákazníky, klienty a především přátele, na obchodní partnery a soupeře, kteří nás posouvají vpřed. BMW je toho krásným příkladem. Krize nekrize nová „pětka“ je snad nejrásněším BMW za posladních 10 let a objednávky zákazníků to jen dokazují! Renocar je za 4 měsíce roku 2010 nejúspěšnějším prodejcem BMW v Česku. Přátelé děkujeme! Nové modely Opel a Chevrolet nezůstávají pozadu a sbírají ocenění odborné i laické veřejnosti po celém světe, důkazem toho je např. nový Opel Astra, Chevrolet Cruze nebo nový Spark. MINI přichází s novým atraktivním modelem Countryman

Obsah 4 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning 8 Nic lepšího neexistuje test nové BMW řady 5 12 Lifestyle nabídka golfsport, kola, MINI 15 Servisní aktuality mycí linka, opravy čelních skel 16 Zlatý zákazník Mercedesu jezdí v BMW rozhovor s Ladislavem Štaidlem 22 Mini Countryman první MINI s pohonem všech kol 24 Renocar zákazníci povídání paní Marie Vacové 26 Renocar Motorrad centrum aneb motorky s vrtulí v Brně 29 Kája a BMW S 1000 RR rozhovor s Karlem Abrahámem 30 Rider Equipment nabídka motocyklových doplňků

a BMW Motorrad posbíral snad všechna možná ocenění v hodnocení „Motocykl roku v Německu“ a nový supersport BMW S 1000 RR se stal i motocyklem roku v Česku.   A tak všem přeji hodně radosti ze života a radosti z jízdy! Jsme tu proto, abychom Vám tu radost zprostředkovali.    

Váš Pavel Vránek

32 Dědeček byl „Matýsek“ test nového Chevroletu Spark 34 Hotel s vlastní minulostí Comsa Brno Palace 36 Přeborník ve flexibilitě nový Opel Meriva 38 Moje první auto? Policejní BMW rozhovor se Štefanem Majtánem 42 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning 43 Renocar aktuality kavárna a limousine servis 44 Velké auto za „malé“ peníze test nového Opelu Astra 48 Chateau Mcely tip na výlet 52 Pneu, tuning, sport novinky, aktuální nabídka 56 Lednicko-Valtický areál tip na cyklovýlet 58 Mexiko jinak než na plážích cestopis

Vydavatel:

RENOCAR, a.s. Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna www.renocar.com Redakce: Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří Florián, Drago Sukalovský, Bohuslav Bohuněk, David Slabák Design: kaidl.com Produkce: Runway Agency Vaše připomínky a náměty zasílejte na adresu: [email protected] Informace pro inzerenty a příjem inzerce: Dana Šlezingerová – 602 472 083. Změny a tiskové chyby vyhrazeny.

3

pelmel

Sportovní výfuk pro Z4 sDrive 35i

Sportovní pružiny Škoda Superb

AC Schnitzer Typ VIII

Nikdo nepochybuje o tom, že BMW Z4 sDrive 35i, tedy verze s  třílitrovým šestiválcem o výkonu 225 kW, je auto stvořené pro řidiče a pro radost z jízdy. Jak ale radost z jízdy ještě vylepšit? Co třeba novým sportovním výfukem Remus? V  nabídce Remus teď naleznete kompletní sadu (tedy levý i pravý) v elegantním designu Street Race o průměru 98 mm. Ale pozor – jeho zvuk dělá jízdu velmi návykovou...

Nová Škoda Superb není žádný sporťák, minulá generace už vůbec ne. Tím spíš je tu prostor pro tuningové firmy zapracovat na zlepšení jízdních vlastností. S tradičním řešením přichází podvozkový specialista Eibach, jehož sortiment je tradičně k dostání i v našem pneu a tuning shopu. Pro všechny motorizace Škody Superb obou geneací nabízí kratší přední i zadní pružiny, které pošlou podvozek k zemi o celých 30 mm. A i když to ze „Supa“ sporťák neudělá, rozdíl poznáte hned!

BiColor disky jsou dnes základem nabídky každé tuningové firmy, AC Schnitzer nevyjímaje. Přímo na míru k současné paletě vozů BMW byl stvořen Typ VIII s  pěti dvojitými paprsky s povrchem z leštěného chromu. Snadná údržba a nízká hmotnost disku jsou silnými argumenty, ale hlavním důvodem ke koupi kol Typ VIII bude hlavně atraktivní vzhled. 19cti palcová kola jsou k dodání na kompletní současnou modelovou řadu vozů BMW (s výjimkou modelů X5 a X6).

4

pelmel

Kola AC Schnitzer pro novou generaci BMW 5

Špičkový výsledek crash testů pro Chevrolet Spark

BMW R 1200 GS Adventure motocyklem roku 2009

Dvorní BMW tuner AC Schnitzer je na generační změnu u modelu vyšší střední třídy plně připraven. Pro šestou generaci pětkové řady tak nabízí celou škálu modelů v rozměrech 19 a 20 palců. Nové „pětce“ zvláště sluší typy IV, V a VIII v provedení BiColor – přesvědčte se sami, nebudete z ní chtít spustit oči...

To, že i minivozy dokáží ochránit posádku v případě nehody, dokazuje nový Chevrolet Spark. V  testech EuroNCAP totiž zabodoval ziskem 69 bodů ze 100, což je jediný bod pod hranicí pěti hvězdiček. Za pozornost stojí také zisk plného počtu 8 bodů při bočním nárazu. Cestující nového Sparka ochrání kromě karoserie z  vysokopevnostní oceli také šestice airbagů, což není standardem ani o 2 třídy výše. Již od 194 000 Kč můžete být v bezpečí.

Ve třináctém ročníku prestižní ankety motocykl roku zabodovalo BMW hned třikrát – kromě vítězství v dílčích kategoriích cestovní motocykly a enduro, patří i samotný titul Motocykl roku 2009 stroji BMW – konkrétně modelu R 1200 GS Adventure! Není bez zajímavosti, že tento stroj se stal favoritem odborné poroty už potřetí (vyhrál už v letech 2005 a 2006). Toto velké cestovní enduro spojuje řada předností, jako je prostupnost terénem, slušný dojezd daný 33litrovou nádrží, komfort daný nastavitelným sedlem, řadící pákou a brzdovým pedálem. Mezi volitelné vybavení patří odpojitelný systém ABS, přídavný světlomet, vytápěné rukojeti a velké hliníkové kufry.

5

pelmel

Dlouhá noc, nikdo z nás nejde spát aneb 24h Opel Již 6. ročník prodejní akce značky Opel v  České republice přinesl rekordní výsledek. Od pátku do soboty z 5. na 6. března, kdy bylo otevřeno NON-STOP, se během 24 hodin prodalo v  rámci akce celkem 492 vozů. Během kampaně zazářila i nová hvězda značky - nový Opel Astra, která se na celkových prodejích podílela s počtem 127 prodaných vozů následovaná Corsou s rovnými 100 kusy.

6

Elán jezdí s Chevroletem! Vašo Patejdl z legendární slovenské skupiny Elán převzal v Renocaru nový vůz. Společníkem na cestách se mu stal nový Chevrolet Captiva. Při této příležitosti jsme si pro naše nové zákazníky Chevrolet přichystali malý dárek. Dalších 100 nových majitelů vozů Chevrolet zakoupených v  Renocaru od nás odjíždí s CDéčkem s originálními podpisy členů skupiny Elán. Elán jezdí s  Chevroletem, Vy jezděte s Elánem!

Renocar MINI CENTRUM - největší nabídka MINI pod jednou střechou! Přijďte a vyzkoušejte si u nás jakoukoli verzi MINI! Na 100% se budete bezvadně a s velkou radostí vozit. S MINI v základu a nejslabším motorem budete rádi jezdit s  dětmi do školy a na nákupy, s  tím nejsilnějším motorem si rádi vyjedete vyčistit hlavu třeba v soboru brzy ráno na okresky kolem Brna. Pokud tedy přemýšlíte, které auto je pro vás to nejlepší a chcete ho hned, máme ho pro Vás! MINI CENTRUM nabízí největší výběr skladových vozů. Přijďte se přesvědčit na vlastní oči.

pelmel

MINI Beachcomber concept – velký a přesto MINI Zvenku extrovert bez dveří, zevnitř typický MINI – to je Beachcomber. Čtyřmístný koncept, poháněný systémem pohonu všech kol ALL4, který se velmi pravděpodobně dostane do sériové výroby, bude ušit na míru mladým aktivním lidem. Ty asi nejvíce osloví zpracování interiéru, kterému vévodí elektricky napájená konzola Center Rail, táhnoucí se celým vozem.

Opel Flextreme GT/E Concept – úsporné auto budoucnosti Ta umožňuje v  jakékoliv pozici připojovat svítilny, chladicí boxy, notebooky nebo přenosné navigační systémy, stejně jako napojit mobilní telefony nebo MP3 přehrávače do audiosystému vozu. Další speciální držáky umožňují upevnit stopky, lahve na nápoje, kompaktní box na potraviny, obdobu odpadkového koše nebo sluneční brýle. To vše dokonale ladí se sportovním a outdoorovým charakterem nového koncepčního vozu.

Po představení studií Chevrolet Volt/ Opel Ampera představuje koncern GM další „ekomodel“ budoucnosti. Opel Flextreme GT/E Concept s délkou 4,8 metru a maximální rychlostí 200 km/h ukazuje, že elektrický pohon není jen výsadou malých aut do města. Základem celého systému je elektromotor o výkonu 163 koní doplněný baterií s kapacitou 16 kWh, která dokáže po tříhodinovém nabíjení z klasické zásuvky zajistit dojezd 60 km. Systém doplňuje stejně jako u menší Ampery konvenční zážehový čtyřválec o objemu 1,4 l. Jeho účel není pohánět přímo kola, ale plní úlohu generátoru, tedy vyrábí elektrickou energii a dobíjí akumulátory. Díky jeho využití stoupne maximální dojezd Flextreme na velmi slušných 500 km. Až neuvěřitelně zní údaj o spotřebě 1,6 l/100 km.

7

test

8

Text a foto Jiří FLORIAN

Tak mě při prvních kilometrech za volantem mnichovské „pětky“ napadlo, že být člověkem odpovídajícím za design nového vozu (a zvlášť u BMW) je asi totéž jako sedět se zapáleným doutníkem na cisterně s acetonem. Sáhnout na něco zavedeného a veleúspěšného, byť s tím nejlepším úmyslem, může být z deseti procent cesta na hvězdné nebe, ale ve zbývajících devadesáti procentech autostráda do pekel.

BMW 5

Budete se muset smířit s tím, že nic lepšího neexistuje

M

ěl jsem samozřejmě na mysli proklínaného Američana Chrise Bangla, který údajně kontroverzním, futuristickým designem vyhnal v roce 2003 zákazníky bavoráků k jiným značkám. Nemyslím si to. Problém s „přeběhlíky“ byl v té době jinde a Chrise Bangla převážně konzervativní klientela BMW především nepochopila (pak ale nakonec se vší slávou přijala). Svým způsobem a s odstupem času udělala celá ta epizoda bavorské automobilce a jejím příznivcům dobře, protože BMW 5 se vrátilo ke staré, dobré, milované a ničím ne-

provokující klasice. V tomto případě bych chtěl být dnes v  kůži současného šéfdesignéra BMW, původem Poláka Jacka Frolicha. Poučen Banglem vrátil střih kabátů BMW vně i uvnitř do tradičních, klasických fazón a bavorácké stylovosti a v podstatě nemohl momentálně nic pokazit. Tradiční prostředí najdete v „pětce“ i uvnitř, včetně středového panelu staronově natočeného k řidiči. Otázka je, co tomu řeknou zítřejší zákazníci, kteří obvykle kašlou na milovaný styl svých otců a jdou vyloženě po nápaditosti, ne-li extravagantnosti. Pro dnešek má ovšem BMW vystaráno. 9

test

Tak trošku proti proudu (skoro třímetrový rozvor zbytečně nikde jinde nehledejte) Téměř všechny automobilky se v  současné době snaží zjednodušovat, co jde. Projevit by se to mělo na celkové hmotnosti aut a úsporách materiálů, jinak řečeno ekologie a ekonomika kráčejí ruku v ruce. Nová „pětka“ jde v  tomto případě tak trošku proti proudu. Místo McPhersonu má vpředu dvojitá příčná ramena, která byste málokde

10

u konkurence hledali. Zadní pětiprvková náprava může být vybavena natáčením kol (obstarává je elektromotor) až o dva a půl stupně. Když přidáte adaptivní tlumiče, schopné měnit stupeň tlumení v několika režimech, a pár dalších specialit, nadváha roste. V  Bavorsku se ji snažili udržet v  přijatelných hodnotách, a tak kromě předních blatníků a kapoty udělali z hliníku i přední dveře. Výsledkem jsou ovšem v této třídě bezkonkurenční jízdní vlastnosti a bezkonkurenční pohodlí a prostor pro cestující.

Design Šéfdesignér BMW, původem Polák, Jack Frolich, vrátil střih kabátů BMW vně i uvnitř do tradičních, klasických fazón a bavorácké stylovosti a v podstatě nemohl momentálně nic pokazit.

Překvapivě vystačíte s normálním řidičákem Před usednutím do nové „pětky“ jsem se strachoval, jestli vystačím na ovládání vozu s pilotním diplomem. Ale žádné strachy, v bavorské automobilce se snažili, seč mohli, a všechny systémy dovedli k maximální vstřícnosti k  uživateli, takže běžný řidičák stačí, pokud ovšem budete věnovat trochu pozornosti fantastické palubní elektronice, která vás navede, kam potřebujete. Psát o úžasných účincích posilovače v závislostech na rychlosti, božských šestiválcích pod kapotou s famózním zvukem a nízké spotřebě, o fantastických převodovkách… No dovolte? Jsme přece u BMW. Víte co? Nechte všechny katalogy v  regálech a jeďte se projet. Budete se muset smířit s  tím, že nic lepšího ● neexistuje… 

11

lifestyle

BMW GOLFSPORT KOLEKCE Golfový bag bílý

Golfový set

Tento golfovýbag je vysoce funkční. Důvodem je jedenáct speciálních přihrádek. Např. kapsa s fleecovou podšívkou na cennosti, vnitřní kapsa na mobilní telefon, prostorná přihrádka rozdělené na sedm částí. Stejně praktické jsou protidešťové kryty se zipem pro snadné připevnění, suchý zip k zabezpečení golfových rukavic, speciální držák na týčka, izolovaná přihrádka na nápoje, vytahovací držadlo pro snadnou manipulaci nebo poutka pro utěrku na hole a deštník. Bag má popruh přes rameno, ucho k přenášení a praktickou nastavitelnou nožku. Design bagu BMW byl vyvinut ve spolupráci s firmou OGIO. Hmotnost 4,1 kg. Rozměry (d x š x v): 40 x 35 x 94 cm. Materiál: koženka, nylon. Barva bílá.

Set obsahuje tři golfové míčky Titleist ProV1, vypichovátko, markovátko, ručník a deset golfových týček. K dodává také v dárkovém balení.

Naše nabídka

Naše nabídka

1 320 Kč

dio s výstupem pro sluchátka. Hlavní oddíl s velkým otvorem nabízí spoustu místa. Vepředu je vyšité logo “BMW Golfsport”. Design tašky BMW byl vyvinut ve spolupráci s firmou OGIO. Rozměry (d x š x v): cca 60 x 24 x 29 cm. Materiál tašky: koženka/nylon (bílá), nylon (černá). Naše nabídka

1 650 Kč

5 199 Kč

Utěrka na hole Utěrka je třívrstvá, černé barvy, ze 100% bavlny. Oživená šedými a bílými pruhy a nápisem „BMW Golfsport“. Má kovový háček k připevnění na golfový bag. Rozměr utěrky (d x š): 38 x 52 cm. Naše nabídka

320 Kč

Golfový míček Titleist ProV1 Míček s nízkou kompresí má tenkou, mekkou uretanovo/elastomerní povrchovou vrstvu, je určen pro přesné a dlouhé údery. Průměr jádra 1,53“ (3,89 cm). Naše nabídka

Golfové sportovní tašky Prostorné sportovní tašky s polstrovaným uchem a šikovnou přední kapsou, rozdělenou na více částí. Taška má větranou kapsu na golfovou obuv. Na horní straně je přihrádka s fleecovou podšívkou na au-

12

138 Kč

Kola jsou vyvinuta s automobilovým know-how a s vášní. Kola BMW plní svůj slib mnoho let. A to: proměnit každý metr v čistou radost z jízdy.

BMW kola. Buďte motorem Dětské kolo BMW

Jízdní kolo BMW Cruise Bike

Dětské kolo BMW je vlastně odrážedlo a kolo v jednom! Má typický design BMW a nabízí jednu z nejpokročilejších metod, jak naučit jezdit vaše děti na kole, protože nepotřebují opěrná kolečka. Na odrážedle trénují děti hravou formou smysl pro rovnováhu a proto je pro ně mnohem snadnější pozdější přechod na kolo a pedály. Přestavba odrážedla na dětské kolo je velmi jednoduchá, stačí namontovat dodanou hnací jednotku a řetěz. Odrážedlo je určeno pro děti od cca 2 ½ roku a následně kolo do cca šesti let.

Jízdní kolo BMW Cruise Bike má jedinečný hliníkový rám, který dostal díky technologii hydroforming svůj svébytný design. Jeho sváry jsou zušlechtěny postupem smooth–wedding a jsou vyleštěny. Lanka brzd a řazení jsou vedena velice nenápadně a podtrhují tak ležérní charakter jízdního kola.

Hmotnost 6 kg. Rozměry: výška rámu 36 cm, výška sedla 38 – 46 cm, maximální nosnost 50 kg. Kola se vyrábějí ve třech barvách – modrá, červená, oranžová. Ke kolu dostanete také dětskou cyklistickou helmu v barvě rámu s reflexním povrchem. Naše nabídka

7 680 Kč

Velikosti rámu: S (41 cm, tělesná výška do 168 cm), M (46 cm, tělesná výška 165–178 cm), L (51 cm, tělesná výška 174–190 cm), XL (55 cm, tělesná výška 183–195 cm). Kola se vyrábějí ve třech barevných provedeních – oranžová/bílá, stříbrná/bílá, modrá/černá. Naše nabídka

Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected] Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na www.renocar.com.

23 900 Kč

13

lifestyle

MINI kolekce Láhev „I LOVE MINI“ Sportovní láhev na pití ze série „I LOVE MINI“ s logem. Má sportovní uzávěr, je pachově a chuťově neutrální. Průměr láhve 8 cm, výška 27 cm, objem 1 litr. Materiál: hliník. Barva matná bílá.

Kulatý kalendář s přísavkou

Naše nabídka 495 Kč

Kalendář se zobrazením měsíce a dne. Den je jako překlápěcí číslo (dá se mechanicky změnit tlačítkem). Kalendář má přísavku, takže se neuvolní z hladkých povrchů, jako jsou sklo a zrcadlo. Je vyroben z černého a průhledného plastu. Naše nabídka

z černého kepru. Rozměry tašky: 33 cm x 38 cm x 13 cm (V x Š x H). Naše nabídka

2 725 Kč

219 Kč

MINI deštník Deštník v designu Pop Style. Má automatické otvírání a zavírání stisknutím tlačítka, rukojeť v designu řadící páky MINI. Je velmi dobře odolný větru díky kostře Fibertec. Průměr 98 cm. Materiál 100% polyester potažený teflonem. Naše nabídka

1 212 Kč

Hrníček „I LOVE MINI“ Hrníček má potisk „I LOVE MINI“ na vnější i vnitřní straně. Objem 0,5 l. Výška 10 cm, průměr 9,8 cm. Naše nabídka

270 Kč

MINI dámská taška Nákupní taška v designu Pop Style. Uši a rubová strana jsou z tmavého retro PVC. Uvnitř je kapsa na mobilní telefon a úložná kapsa se zipem. Vnitřní podšívka je

Dámské tričko „I LOVE MINI“ Tričko dámského střihu má kulatý výstřih a potisk „I LOVE MINI“ na prsou. Lze jej pořídit také v dárkovém balení s visačkou. Materiál: 97% bavlna, 3% elastan. Barva bílá. K dodání ve velikosti XS – XL. Naše nabídka

686 Kč

Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected] 14

služby

Jarní úklid? Samozřejmě v Renocaru!

J

aro je odedávna časem velkého úklidu. Doma, na ulicích i silnicích. A ovšemže také v automobilech. Důvodem udělat ve svém voze po zimě generální úklid není jen fakt, že na jarním slunci je vidět každá šmouha, ale především nutnost odstranit po zimě nánosy soli a dalších posypových materiálů, které mají negativní vliv na životnost mnoha částí automobilu. Navíc – jaro je jaro – a na jaře se chce líbit každý, i váš plechový miláček. I když, ono to asi platí po celý rok. A po celý rok vám v této oblasti nabízí své služby Renocar. Základem pro očistu vašeho vozidla je moderní mycí linka s cenami od 120 Kč (všechny ceny vč. DPH). K  tomu samozřej-

mě nabízíme ruční mytí a čištění vozidel včetně čištění interiéru (od 120 Kč), mytí motoru (180 Kč), ošetření plastů a vyčištění oken (360 Kč) či ruční mytí a ošetření motocyklů (360 Kč) a další očistné služby. V  naší nabídce dále najdete přeleštění laku (od 1440 Kč), ošetření a impregnace kožených částí interiéru (600 Kč) a ošetření laku vozidla s  voskováním (od 840 Kč). Svoje služby poskytujeme pochopitelně nejenom vozům u nás prodávaných značek. Chcete-li tedy se svým vozidlem po zimě své okolí skutečně oslnit, neváhejte

a navštivte nás. Najdete nás v areálu Renocaru v Brně-Slatině (Řipská 5c) a v Praze v  Kongresovém centru (ul. 5. května 1640/65). Provozní doba je každý všední ● den od 8 do 18 hodin.  

„Pavouk“ na čelním skle ohrožuje bezpečnost i peněženku!

P

oškozené čelní sklo vašeho vozidla je nejenom mrzuté, ale může být i příčinou mnoha nepříjemných událostí. Ranka ve skle, ke které přijdete ve zlomku sekundy, může znamenat celou řadu komplikací – od odebrání osvědčení o technickém průkazu při silniční kontrole, přes ztrátu 5 bodů a pokutu až 10 tisíc korun ve správním řízení až po situaci, kdy bude při kontrole na STK vaše vozidlo označeno písmenem C, tedy jako nezpůsobilé k  provozu na pozemních komunikacích. Podle zákona sankce hrozí ve chvíli, kdy je prasklina nebo jiné poškození v místech dosahu stěračů větší než dva centimetry. Při cestě do zahraničí může též dojít k tomu, že s takovouto závadou vám nebude umožněn vjezd na území cizího státu. A to ani nemluvíme o rizicích, hrozících vinou zhoršeného výhledu z vozidla. Při poškození čelního skla však většinou není nutné sklo měnit, což bývá, nejste-li připojištěni, drahé a zdlouhavé. Prasklinu lze

levně, rychle a hlavně kvalitně opravit. Takto lze vyřešit až polovinu všech prasklinek, pokud není prasklina do 10 cm od okraje skla či ve výhledu řidiče. Ten lze definovat jako místo, které vznikne položením papíru formátu A3 na šířku v rovině nad horním okrajem volantu. Při opravách čelního skla v  Renocaru používáme technologii Glass Repair s vysoce kvalitními materiály a nástroji. Oprava je nejen kvalitní, ale také velmi rychlá, většinou trvá přibližně hodinu. Náš servis je také levný a tyto opravy hradí některé typy pojištění. Potkala-li vás nepříjemnost v  podobě prasklého předního skla, zastavte se u nás. Náš servisní technik vám vysvětlí, zda ve vašem případě mají opravy smysl a kdy je možné je provést. Pokud poškození není možné opravit, vyměníme čelní sklo. Pamatujte – poškození čelního skla vám zhoršuje výhled a ohrožuje vaši bezpečnost, bodové konto ● i peněženku! 15

osobnost

Zlatý zákazník Mercedesu jezdí v BMW Myslel jsem, že přijde člověk stejně upnutý, jako je jeho desítky let neměnná image. Myslel jsem, že probereme řadu modelů aut, se kterými musel určitě jezdit. Myslel jsem, že na něj budu alespoň půl hodiny čekat. A myslel jsem si ještě spoustu dalších věcí. Nic z toho neplatí. Ladislav Štaidl klame tělem.

V

e finále mi ze všeho nejvíc připomíná mého tátu – vtipný, bez potřeby stylizace, mluvící bez okolků, a i když s ním nesouhlasíte, jeho argumenty chápete. Krom toho se mu stejně jako mému otci kvůli bolesti kloubů zalíbilo vystupování z vysokých vozů. A rozhovor jsem nezačal já, ale Láďá Štaidl. Vy si to chcete nahrávat? Schovejte ten diktafon, to si budete přeci pamatovat. Lidi, co tvoří, diktafon nepoužívají. …Já, kdybych si s vámi dvě hodiny povídal a pak mi někdo řekl, abych o tom napsal, tak to bude lepší, než to ve skutečnosti bylo (smích). Asi máte nějakou lepší, hudebnickou paměť. Já sice taky tvořím, ale kdybych neměl diktafon, tak si večer vzpomenu už jenom na nějaké pikantní historky.

16

Snad je opravdu nechcete slyšet? …Nemáte vy náhodou vedlejšák v bulváru? Proboha jenom to ne! (smích) To byla jenom sranda. Kdybyste dělal pro bulvár, tak si nic nahrávat nebudete a dokonce bychom se ani nescházeli. Napsal byste prostě „První autentický rozhovor s Ladislavem Štaidlem“ a celý byste si to vymyslel. Zrovna nedávno jsem nestačil žasnout nad „svými“ odpověďmi novináři, se kterým jsem nikdy nemluvil. Tak to je obvyká bulvární praxe, ne? Skoro každý pátek to líčí v  pořadu Uvolněte se prosím Jan Kraus, mimochodem taky majitel BMW. On pro takové časopisy dokonce vymýšlí nové názvy, jako třeba Rytmus hnoje. Já se s  takovou „obvyklou praxí“ nerad smiřuju, protože v  dalším „autentickém“ rozhovoru bych mohl odpovídat na něco, co by se slušným lidem vůbec nelíbilo.

Text Bohuslav Bohuněk foto Tomáš Kaidl

17

osobnost

A proto můj advokát napsal šéfredaktorovi doporučený dopis, v němž žádal zveřejnění omluvy, ale nikdo se ani nenamáhal mu odpovědět. Domáhat se práva u soudu je sebevražda, protože případné vítězství nad pátou velmocí, jak tisk nazval Napoleon, se časem ukáže jako fatální prohra. A jelikož se tedy bránit nemůžu, tak je aspoň pomlouvám – šmejdy jedny.

tak mi vypadlo jen několik desítek bulvárních článků o vašem rozchodu s Ivetou Bartošovou. Pro to je jednoduché vysvětlení. Jednak jsem nikdy nebyl posedlý automobilista, a potom už je to bezmála dvacet let, co jsem se showbyznysem skončil. Takže rozchod s Ivetou je jediná událost, v níž figuruju a která seriózní tisk nezajímá.

Pravda je, že když jsem na internetu hledal informace o vás a o autech,

Tím se dostáváme k  tomu, čím jsem chtěl začít. O vašem současném živo-

1994, kdy jsem se už naplno věnoval podnikání. Měl jsem firmu na kinoreklamu, byl jsem největším dovozcem kukuřice a strojů na popcorn, ale taky jsem se spolupodílel na privatizaci Západočeských cihelen. Má to co dočinění s  tím, že váš tatínek byl podnikatel? Určitě jsem po něm zdědil geny na kšeft, ale naštěstí jsem se chytil muziky, protože to byla tehdy jediná šance jak cestovat po světě a vydělávat dobrý peníze. Udržujete ještě kontakty s  lidmi z branže? Vůbec ne, snad jen s výjimkou Karla Gotta a Jitunky Zelenkové, které občas rád vidím. Musím přiznat, že se mi po ostatních vlastně ani moc nestýská.

Ladislav Štaidl (vzadu) se svým prvním vozem Simca. V popředí Jiří Štaidl a Karel Gott se svým Saabem. Foto Alexandr Janovský.

tě se toho moc neví. Co teď vlastně děláte? Začneme tím, že vám věnuju autorské dvojcédéčko, které vydala firma Supraphon k  mým březnovým pětašedesátinám. Jeho obsah vám prozradí, čím jsem byl a co jsem dělal rád. Teď už nejsem nic, protože vůbec nic nedělám, takže jsem dost netypický penzista. Tu desku mi musíte podepsat pro maminku, protože ta je velká fanynka Karla Gotta. Ale zpátky k věci, vy už opravdu muziku neděláte? S  hudbou jsem definitivně skončil v roce

18

A já myslel, že doma v  tichosti komponujete muziku třeba pro zahraniční filmy. Posloucháte vůbec ještě hudbu, třeba jenom v autě? Bude to znít hrozně snobsky, ale já už poslouchám jenom klasiku, kterou jsem na stará kolena objevil. I když v  autě občas zaslechnu něco dobrého, tak mi současná popmusic připadá divná. Skladatelé se jakoby stydí za melodii, kterou nahrazují agresivními doprovody, a textaři, ti za lascivními útoky na první signální soustavu skrývají neschopnost napsat čtyři verše, které by měly hlavu a patu. Takhle nenápadně a zdánlivými prkotinami určitě začal i zánik všech velkých kultur. Nevázanost a svoboda najednou dosáhnou takového stupně, že nakonec civilizace požrala sama sebe. Pojďme k  něčemu veselejšímu. Víte co mi odmalička vrtá hlavou? Jestli Antonína Dvořáka k  napsání Humoresky skutečně inspirovat rytmus kol vlaků? Stalo se vám někdy, že jste jel třeba autem a najednou vás napadla nějaká melodie? Génia, jako byl Dvořák, možná vlaky skutečně inspirovaly, protože je miloval. Mě

taky určitě uvízly v hlavě nějaké souzvuky z  každodenního života, které mi pak při preludování na klavír něco napověděly. To je ale jenom začátek, zbytek se musí dopsat podle Beethovena, který říkal: Genius Sitzfleisch – musí se to prostě vysedět. Kdy jste si uvědomil, že si můžete vysedět nejen na chleba, ale i na auto, tedy že vás muzika dobře uživí? Já jsem měl kliku, že to přišlo velmi brzy. Začínal jsem v šedesátých létech, což byla renesanční doba, která po všech těch hnusech války a padesátých let, působila jako zázrak. Svět začínal být mírumilovnější, barevnější a harmoničtější, takže do něho krásně pasovaly melodické písničky, které jsem uměl napsat. Rodiče vás k hudbě vedli odmalička? No jo, bohužel (smích). Od šesti let jsem musel chodit k  profesorovi Kubelíkovi, strýci dirigenta Rafaela Kubelíka, který mě učil hrát na klavír a já to strašně nenáviděl. Stejnou metodu jsem později aplikoval na svých dětech v naději, že na mě taky budou jednou s  vděčností vzpomínat, ale moc úspěšný jsem nebyl (smích). Na první lásku a auto chlapi většinou nezapomínají. Vzpomenete si na to vaše? Jistě. Byla to patnáct let stará Simca Aronde, kterou jsem koupil od skladatele Ladislava Simona. To byl precizní člověk nejen v komponování, ale i v přístupu ke své-

Když tátovi v osmačtyřicátém všechno sebrali, musel vyměnit nádhernou bugatku za náklaďák, s nímž odvážel na smetiště suť.

mu autu, které měl jako nové. Pochopitelně jsem se do své první značky zamiloval, takže jsem pak měl ještě dvě další simky. Co přišlo potom? Když už jsme byli s  Gottem velmi dobře etablovaní v Německu, dostal jsem lákavou nabídku od firmy Mercedes. Od té doby jsem postupně měl jedenáct nových modelů, které jsem prodával po ujetí 100 – 120 tisíc kilometrů, tedy zhruba po půldruhém roce. Stal jsem se tak Golden Kunde - Zlatý zákazník. To je pořádná porce kilometrů i pro profesionálního řidiče… A teď si představte, že jsem jezdil hlavně s neurotickým Karlem, který seděl vedle mě, protože vzadu se mu dělalo blbě. Před každou jízdou zkontroloval všechny větráky, jestli na něho nefoukají, a že je v  autě čtyřicet stupňů, mu bylo srdečně jedno. Musel jsem vždycky počkat, až ho

vedro uspí, a pak jsem si nenápadně pustil klimatizaci. Byl jsem ale pořád ve střehu, abych ji mohl rychle vypnout, protože když se Karel probudil, okamžitě znovu všechny větráky osahal. Kdesi jsem četl vtipnou příhodu o tom, jak jste Gottovi pomáhal dovézt z  Německa jeho první vůz, neboť on ještě neměl řidičák. Ta příhoda se prý dokonce stala námětem pro písničku „Koupil jsem si předevčírem Opla, a on mi udělal hopla…“ (smích) Ten srandovní popěvek vymyslel Semaforský kapelník Ferda Havlík a Karel ho moc rád neměl, protože koupě prastarého Opela v  západním Berlíně měla nádech tragikomedie. Karel za něj dal 500 marek dědkovi, který nám při prodeji vysvětlil, že každých sto kilometrů musíme kontrolovat olej. Takže u první pumpy v NDR jsme chybějící mazadlo koupili a dolili, jenže nikdo nám neprozradil, že existují oleje aditivní a neaditivní, které se nesmí míchat. Motor jsme vylágrovali u Drážďan, a když pro Opela za týden Karel s  mým bráchou jel, odtahovaný vůz naboural do táhnoucího, kterým byla úplně nová Cortina. Když Karel vložil všechny své i vypůjčené prachy do oprav, Opela rychle prodal. Jenomže „šťastný“ kupec mu ho za tři týdny vrátil nepojízdné, a tak Karel začal psát pokračování Nerudova dílka Kam s ním… Každopádně jsem se chtěl ještě vyptávat na zkušenosti a zážitky s dal19

osobnost

Kolik máte bodů? Čeho? Vůbec nevím, že bych měl nějaký mít…

šími vozy, ale vy jste v  podstatě jezdil jenom v  Mercedesech. Zeptám se tedy, co vás jako věrného zákazníka přimělo stáj změnit? V  jednu chvíli začal Mercedes soutěžit s  BMW a AUDI, kdo rychleji přijde na trh s  novým modelem. A tak z  linky sjížděla „nezralá“ auta, u nichž se objevovala řada drobných závad, které mě připravovaly o čas, nervy a nakonec i o důvěru. Naposledy jsem měl v devadesátých letech S-Classe, do které se mi vůbec nechtělo, ale cena byla neodolatelná. V tomhle nabubřelém korábu jsem se necítil dobře a dokonce jsem se v něm styděl i jezdit, a proto šel mamut na trh. Když můj řidič jel zájemci auto předvést, v okamžiku, kdy měli absolvovat zkušební jízdu, odešla automatická převodovka. Ten pán mi tenkrát vzkázal, že měl v úmyslu 20

koupit auto, které jezdí. Této situace profesionálně využila firma BMW, a tak jsem po čtvrt století vyměnil značku. Jak dlouho máte současný vůz? Teď už mám druhou sedmičku, se kterou spokojeně jezdím třetí rok. Je ale pravdou, že za tu dobu jsem najel jenom 35 tisíc kilometrů, protože dlouhé štreky už autem nejezdím. A máte v hledáčku něco nového? Neměl jsem, ale doktor Vránek z Renocaru je mazaný chlapík, který ví, čím staršího pána zaujmout. Na týden mi půjčil auto, které mě zaujalo, protože se v něm člověk otočí na sedačce a už stojí pevnýma nohama na zemi. Žádné trapné čekání, až přejdou mladé dámy, které by si mohly všim-

nout, jak se z  nízkého auta soukám ven (smích). Máte k  autu vztah jako k majetku, který svého majitele reprezentuje? Když tátovi v osmačtyřicátém všechno sebrali, musel vyměnit nádhernou bugatku za  náklaďák, s nímž odvážel na smetiště suť. I když ho najednou reprezentovala jenom otřískaná třítunovka, na osobnosti mu to pranic neubralo. Já jsem stejný typ a je mi úplně jedno, když mě někdo uvidí sedět ve staré škodovce. Vypadá to tak, že se váš otec s novou realitou vyrovnal snadno… Snadno asi ne, ale rychle a bez zbytečného naříkání. Jednoduše si přestal dělat starosti se zaměstnanci, daněmi a s cashflow, ve

S Dukem Ellingtonem v Las Vegas 1967.

(dole) V pracovně, kde v roce 1964 napsal s bratrem Jiřím první písničky. Foto: Standa Tereba

tři mu padla a do druhého dne zapomněl, že hází lopatou. Obchodního ducha naštěstí nikdy neztratil, takže pro nás všechno potřebné vždycky opatřil. Za pochodu nás učil, jak je dobrý občas padnout na hubu, a že se člověk v nouzi může dopustit nemravnosti, nikdy ale nesmí překročit vnitřní limit, který si sám stanovil. Setkával jste se v minulosti spíš se závistí, nebo respektem ke slavnému umělci? Poničil vám někdo třeba auto? Setkal jsem se s obojím. Co se týká mých aut, tak jsem byl bezpečně největším odběratelem třícípých hvězd, které má Mercedes na kapotě. Ty se kradly ostošest. Ale zase když jste zapomněl zamknout auto, tak nejspíš zůstalo na svém místě. Asi ano, ale raději jsem to nezkoušel. Jeden Mercedes mi ukradli, ale to už bylo po revoluci. Jevany, kde bydlíte, jsou známy koncentrací lidí ze showbyznysu. Kdo z vašich sousedů je největší automobilový excentrik? Asi jím byl skladatel Karel Svoboda, který si na libová auta velmi potrpěl. Nejradši jsem měl ale automobilového závodníka Jáju Hausmanna, kamaráda mého táty, který měl nádherné veterány a uměl o nich krásně povídat. Pak jsou v Jevanech ještě lidi, co luxusní auta používají k topoření ega, ale ti vás, stejně jako mě, urči-

tě nezajímají. Váš bratr Jiří v autě kdysi tragicky zahynul. Změnilo vás to, myslím jako řidiče? Určitě ne, protože my jsme byli každý úplně jiný. Způsob Jirkova řízení auta mi byl cizí. Mockrát jsem se s ním kvůli tomu pohádal a mockrát jsem ho donutil zastavit, abych z jeho auta vystoupil. Brácha miloval riskantní jízdu, jakoby šel předčasné smrti naproti… Co říkáte řidiči, který na dálnici sestřelil auto, kvůli tomu, že pomalu předjíždělo? Tyhle lidi mě přivádějí k  naprostému šílenství. Něco tak hnusně primitivního se vymyká mému chápání. Většina hloupostí, které se odehrávají na silnicích neúmyslně, mě tolik nevzruší, ale patologická agresivita mě žhaví doběla. Podobná příhoda se před patnácti lety stala impulsem, abych si obstaral řidiče. Na dálničním okruhu jsem předjížděl kamion a za mnou zběsile houkalo a blikalo nějaké hovado v  S-Classe. Když jsme o kus dál oba zůstali stát na červenou, spustila vyholená lebka černé okénko a beze slova na mě namířila pistoli. Přestože svítila červená, šlápnul jsem na plyn a tomu magorovi jsem rychle ujel. Takže se dnes necháváte vozit? Mám kamaráda, který mě vozí, když potřebuju něco vyřizovat ve městě. Neničím si už nervy s  blbečky, co se mě neustá-

le snaží zabít. Ač za služby platím, ušetřím čas i peníze, které bych dal za pokuty a odtahovku. Vůbec ale nejlevnější je auto nemít a jezdit taxíkem. Teď už vám dokonce operátorka u Áček přesně řekne, kolik vás bude objednaná jízda stát. Kolik máte bodů? Čeho? No bodů za nedodržování předpisů… Vůbec nevím, že bych měl nějaký mít… Vy mě zase zkoušíte, že jo? (smích) Abych nevypadal jako dement, který o bodech nic neví, tak řeknu, že si vás dobírám. Na druhou stranu byste mi ale zase uvěřil, že automobilismus není mým koníčkem a že si auto nevybírám podle jeho prestižního zařazení, ale podle ● toho, jak se z něj vylézá… 21

preview

22

Text David Slabák

Mini Countryman

– první mini s pohonem všech kol přichází! Čtyřdveřové SUV – je tohle ještě MINI? Vytvářet z designové a sportovní ikony praktické auto s terénními schopnostmi se zdálo jako hodně bláznivý nápad. Výsledek však předčil očekávání – i SUV může připomínat skutečné MINI, bez ohledu na pohon všech kol, bez ohledu na pětici dveří, které dokonce ani nejsou bezrámové.

N

a vnější design ať si každý udělá názor sám, vevnitř ale bez diskuse třímá 100% MINI! Hravé „bublinové přístroje, obrovský budík uprostřed, prostě vše je, jak má být. Zájemci budou mít na výběr mezi čtyřmístnou a pětimístnou variantou – v případě čtyřmístné jsou vzadu dvě samostatná křesla, která nabídnou srovnatelný komfort s předními sedačkami, pětimístná verze nabídne zadní sedadlo dělitelné v poměru 40:20:40. Po vzoru velkoprostorových aut jde zadní sedačky individuálně posouvat a zvětšit tak základní objem zavazadelníku z 350 až na 420 litrů. Z konceptu Beachcomber pochází originál-

ní středová ližina, do níž lze kromě loketních opěrek umístit držáky na pití, multimediální zařízení, mobilní telefony atd. Protože motorová paleta odpovídá klasickým Mini, o jízdních výkonech nemůže být žádná pochybnost – první čtyřkolka v historii značky dokáže ve 180koňové verzi Cooper S trhat asfalt, zároveň ale může ve verzi One D upíjet 4,3 litru nafty na 100 km – každý řidič si přijde na své. Je až neuvěřitelné, jak na první pohled „stylovka“ dokáže být praktická. Nejeden sněžný muž by se před ní měl mít ● na pozoru!

Mini Contryman – motory   Palivo Zdvihový objem [cm ] 3

Válce/ventily Nejvyšší výkon [kW/min ] -1

Nejvyšší toč. mom. [Nm/min ]

One

Cooper

Cooper S

One D

Cooper D

benzin

benzin

benzin

nafta

nafta

1598

1598

1598

1598

1598

4/4

4/4

4/4

4/4

4/4

72/6000

90/6000

135/5500

66/4000

82/4000

153/3000

160/4250

240 (260)/1600

215/1750

270/1750

Max. rychlost [km/h]

175

190

215

170

180

Zrychlení 0-100 km/h [s]

12,7

10,5

7,6

13,2

10,9

5,9

6,1

6,3

4,3

4,4

-1

Komb. spotřeba [l/100 km]

23

Renocar zákazníci

Celoživotní optimistka Marie Vacová aneb Se zákaznicí Renocaru o Kryštofech, koních, pražských řidičích a životě s handicapem Mezi zákazníky Renocaru je mnoho nevšedních, zajímavých lidí. K nim určitě patří i Marie Vacová. Paní Vacová je tělesně postižená, trpí těžkou deformací páteře. Skutečně nevšední a velmi zajímavá je však především tím, s jakým elánem a optimismem své postižení zvládá a jak svůj život žije naplno a s úsměvem.

S

  paní Vacovou jsme si o její práci, Kryštofech, koníčcích a dalších běžných i méně běžných životních starostech a radostech povídali téměř dvě hodiny. Tady je záznam jejího vyprávění, nedokonalý hlavně tím, že v  něm nelze jednoduše zachytit životní sílu, nadhled, dobrou náladu a optimismus, který z jejího hlasu doslova čišel. O Kryštofu I. Koupit si auto a udělat si řidičák jsem se rozhodla v  roce 1996. Trpím těžkým vybočením páteře a omezením funkčnosti 24

pravé ruky a v  té době začínalo být jasné, že pro svůj každodenní život budu potřebovat auto. Již od začátku jsem věděla, že auto musí být s automatickou převodovkou, a chtěla jsem, aby bylo spíš menší. Zjistila jsem, že v  té době byly na českém trhu k  dispozici 3 odpovídající modely. Nejvíce se mi tehdy líbilo Polo. Dealera VW jsem ovšem svým požadavkem pořádně překvapila – vůbec netušili, že se Polo s automatickou převodovkou vyrábí. Když si ověřili, že mám pravdu, slíbili, že se co nejdříve ozvou. A protože se už neozvali, vyrazila jsem pro Fiestu.

Zážitek od Forda patřil k  jednomu z nejhorších v mém životě. Za celou dobu, co jsem v  autosalonu byla, si mě nikdo ze zaměstnanců neráčil všimnout, byla jsem pro ně míň než vzduch, doslova. Takže jsem z autosalonu vycouvala a další na řadě byla Corsa. Přijetí u Opelu bylo naprosto opačné. Společně se sestrou, již tehdy zkušenou řidičkou, jsme vysvětlily své představy a požadavky, probraly výbavu, podepsaly objednávku a pak jen čekaly. Za osm týdnů jsem si vyzvedla svého prvního Opela Corsu – Kryštofa I. Jak jsem učila učitele autoškoly Vzhledem k tomu, že auta s automatickou převodovkou nepatřila v polovině 90. let k  běžné výbavě autoškol, musela jsem si počkat na své vlastní, abych vůbec mohla udělat řidičák. První lekce jízd měla probíhat na olomouckém letišti v Neředíně. Tam mě měl mým Kryštofem odvézt instruktor autoškoly. Problém ovšem nastal, když zjistil, že má řídit auto s  automatem. V  podobném autě ještě neseděl, nejdřív jsem tedy musela naučit já jeho, jak vlastně s  automatem zacházet. Samotná výuka pak probíhala vcelku snadno. Snad díky tomu, že jsem

Povídání Marie Vacové zaznamenal Drago Sukalovský

se nemusela soustředit na koordinaci plynu a spojky při rozjezdech, jsem od učitele vyslechla většinou jen pochvaly. I když, jednu věc mi vytýkal neustále, že jezdím příliš rychle. O řidičích v Olomouci, Brně a Praze Svými Kryštofy jsem najezdila dosud asi 200 tisíc kilometrů, nejvíce po Olomouci, Brně a Praze. Za těch 14 let, co řídím, aut všude značně přibylo a přibylo i hulvátství, drzosti, agresivity a arogance na cestách. Ale přibylo i slušných a ohleduplných řidičů. Z  měst, kde jsem najezdila nejvíc kilometrů, se mi asi nejhůře jezdí právě v  Brně. Naopak oproti vžitým stereotypům musím pochválit pražské šoféry. Snad to bylo mojí venkovskou espézetkou, ale Pražákům většinou nedělá problém pustit mě z pruhu do pruhu, nechat mě vyjet z  vedlejší na hlavní, i když mám dát přednost já, nebo chvilku počkat, pokud se na nějaké křižovatce rozhoduji o něco déle. O parkovacích místech pro invalidy Obsazená parkovací místa pro invalidy jsou stále velkým nešvarem. Nemyslím si, že by to většina řidičů dělala schválně, spíš si neuvědomují, že tím mně nebo jiným postiženým způsobují velké problémy. Pro mě je velmi obtížné nosit těžší věci, třeba větší nákup, na delší vzdálenosti. Pokud tedy nezaparkuji blízko obchodu, nenakoupím. Stejně tak vozíčkáři potřebují větší boční odstup, aby mohli nastoupit a vystoupit a přemístit se na vozík. O jízdě na koni Věnuji se sportovní disciplíně zvané paradrezura. Paradrezura je klasická jezdecká disciplína, kdy jezdec předvádí se svým koněm předem dané úlohy. V  této disciplíně se konají závody na různých úrovních, od mistrovství republiky až po paralympiádu. Před konáním paralympijských her v  Aténách se mi podařilo vyhrát na mistrovství republiky

a do Řecka se kvalifikovat. Bohužel se mi však kvůli zvýšené tělesné zátěži během přípravy zhoršil zdravotní stav a problémy s chůzí, takže jsem musela se sportováním na vrcholové úrovni skončit. Ale i nadále jsou koně mojí velkou životní láskou. O cestování Moje láska

číslo

2.

Projela

jsem

PhDr. Marie Vacová, absolventka Filozofické fakulty Univerzity Karlovy v Praze, obor knihovnictví. Zaměstnána v knihovně Nejvyššího soudu ČR v Brně. Majitelka již čtvrtého Opelu Corsa, pojmenovaného Kryštof IV. Zákaznice Renocaru Brno. Od narození postižena těžkou vadou páteře. Jejími koníčky jsou především četba, cestování, jízda na koni a skládání puzzle. Má ráda svoji práci knihovnice, kterou dělá již 29 let.

téměř celou Evropu, byla jsem v Asii, Africe. Teď se s  přítelem chystám do Říma. Autem jsem projela Rakousko, Německo, Slovensko, Polsko, Slovinsko a Chorvatsko. Nejlépe se mi jezdilo v  Rakousku a zvláště v  Německu, kde jsem si na silnicích připadala nejbezpečněji vůbec. A naopak nejhůře v Polsku. Předjíždění na dvojité plné čáře, nerespektování přednosti v  jízdě, jízda na červenou – to vše jsem tam zažila ze strany místních řidičů takříkajíc na vlastní kůži. Nic příjemného, z  tohoto srovnání to u nás ještě není tak zlé. O Renocaru Zákaznicí Renocaru jsem se stala poté, co jsem se přestěhovala do Brna. Doporučili mi ho mí dosavadní prodejci Opelu v  Olomouci. Od Renocaru jsem koupila Kryštofa III., který však skončil velmi rychle po těžké havárii na náledí, i Kryštofa IV., jenž mi slouží dodnes. Kromě automatické převodovky má jedinou speciální úpravu – hrušku na volantu, aby se snáze ovládal jednou rukou. U Renocaru jsem spokojená, lidé mi vycházejí vstříc a řeší i složité problémy. Například po havárii Kryštofa III. mi sehnali náhradní auto v automatu až ze Slovenska. O příštím Kryštofovi Svá auta měním pravidelně po 5 letech, tedy s již zmíněnou výjimkou Kryštofa III. Zatím to byl vždy Opel Corsa. Na nové auto si musím nejprve našetřit. Poslední dva Kryštofy jsem si koupila bez státního příspěvku, pouze za svoje peníze. A chci v  tom pokračovat i nadále. Velkou roli však bude hrát i můj zdravotní stav. Ten se bohužel s  přibývajícím věkem horší a občas už musím pro svoji přepravu použít invalidní vozík, i když zatím ještě mechanický. Pokud by se problémy zhoršovaly, musela bych si pořídit vozík elektrický. A to by také znamenalo nutnost koupit si větší auto. Takže uvidím – zatím šetřím a zbytek, jako vždy, ukáže ● život sám. 25

moto

Motorky s vrtulí v Brně

aneb Renocar BMW Motorrad centrum otevřeno

V

 moto showroomu na Řipské momentálně najdete desítku motocyklů, řadu motodoplňků (přilby, oblečení, boty, rukavice atd.), motopříslušenství a náhradních dílů. K otestování jsou připraveny modely BMW R 1200 GS, F 800 GS a S 1000 RR. Samozřejmostí je poradenství při výběru nového motocyklu od opravdových odborníků. Své služby nabízí také autorizovaný servis motocyklů BMW. K  dispozici jsou zde kompletní servisní služby, originální a schválené díly a příslušenství BMW, ● nabízíme i přípravu na STK. 

26

TEXT Drago Sukalovský

Konečně se dočkali i příznivci rychlých jednostopých strojů se stylizovanou vrtulí ve znaku. Svoji činnost v Brně-Slatině zahájilo Renocar BMW Motorrad centrum. A hned nabídlo k osahání a otestování několik bavorských krasavců.

Motocykly BMW z Renocaru zaujaly na veletrhu Motosalon v Brně

S

velkým zájmem se setkaly motocykly BMW v expozici Renocaru na prvním ročníku veletrhu   Motosalon, který se konal ve dnech 10. až 14. března 2010 na brněnském výstavišti. Zvláště o víkendu byly motocykly s vrtulí ve znaku v obležení desetitisíců zájemců. Pro ty, kteří se na Motosalon nedostali, máme dobrou zprávu. Motocykly BMW a vše, co s nimi souvisí, na Vás čekají v showroomu Renocaru v Brně-Slatině. Neváhejte a přijďte, těšíme se na Vás.  ●

 27

moto

Z nabídky Renocar BMW Motorrad centra

F 800 GS Všechno kolem této motorky je nezastavitelné. Moderní řadový dvouválec dodává ohromnou sílu pro jízdu terénem. Váha a optimalizovaná konstrukce ji dělá neuvěřitelně agilní a snadnou na ovládání. Její vynikající podvozek se skvěle chová jak na silnici, tak mimo ní.

R 1200 GS Někteří lidé ji považují za „nářadí“, které je prakticky nikdy nenechá na holičkách, jak při lokální vyjížďce, delší cestě, nebo jízdě po šotolině. Pro ostatní je to způsob života – prostě správná motorka pro každou výpravu. Nový model pro sezónu 2010 má nově přepracovaný boxer se silnějším kroutícím momentem v nižších otáčkách, lepší reakci na plyn a větší akceleraci celým polem otáček. 

R 1200 GS Adventure Některé výpravy vypadají drsně už pouhým pohledem do mapy. Ale realita bývá vždy ještě horší. A to je právě prostředí, kde je nový Adventure ve svém živlu. Nezáleží na tom, jak daleko hodláte cestovat a jakým terénem, toto je motocykl, který vás nikdy nezklame.

28

Cena již od 214 500 Kč

Cena již od 265 800 Kč

Cena již od 345 300 Kč

Cena již od 386 400 Kč

Více informací: Přemysl Švanda email: [email protected] tel.: 548 141 130 mobil: 725 036 248

Podrobnosti o těchto motocyklech a dalších modelech najdete na www.renocar.com (Uvedené ceny jsou v Kč s DPH.)

F 650 GS je opravdovým všestranným strojem se skutečnou silou. Kompaktní a lehký, praktický a dobře vyvážený, je doma jak na vyjížďkách kolem města, na štěrku, nebo na víkendové vyjížďky do dáli se spolujezdcem za zády.

moto

Karel Abraham otestoval na brněnském Masarykově okruhu motocykl BMW S 1000 RR.

Rozhovor s českým motocyklovým závodníkem Karlem Abrahamem (20) se uskutečnil těsně před začátkem nové sezony mistrovství světa silničních motocyklů. Letos startuje v nové kategorii Moto 2, jež nahradila klasické dvěstěpadesátky. Jak vidí své šance?

Karel Abraham – st.č. 17 narozen 2.1. 1990 v Brně první GP 125: Jerez v roce 2005 první GP 250: Katar v roce 2007 umístění v MS: 2009 – 250: 14. místo (74 b.) 2008 – 250: 16. místo (40 b.) 2007 – 250: 16. místo (31 b.) 2006 – 125: 24. místo (8 b.) 2005 – 125: bez zisku bodu V obou kubaturách startoval na strojích Aprilia Nejlepší umístění v MS – 2x 6. místo v roce 2009 (Austrálie a Valencie)

Jak jste strávil zimu? Nabral jste síly na novou sezonu? Měl jsem zkouškové období, v  prosinci už začalo testování, ale zimu jsem strávil hlavně trénováním – motokros, spinning, squash, posilovna… Sil jsem snad nabral dost a už se moc těším, až sezona konečně začne. Jak jste spokojen s  dosavadním průběhem testování? Dalo by se říct, že zatím jsme spokojeni všichni. Bylo hodně práce na motorce – mnoho věcí se muselo vyměnit, předělat a vyzkoušet. S novým strojem jsme se museli seznamovat úplně všichni a myslím, že jsme se už hodně naučili. S jakou představou míříte na závěrečný test před mistrovstvím světa, který se bude konat ve španělském Jerezu? Byl bych rád, kdyby se nám podařilo dopilovat všechny záležitosti tak, abych mohl na první závod nastoupit klidný a bez nervozity. Jak se vám jezdí na nové motorce RCSV? Je to velký rozdíl oproti předešlému stroji?

Rozdíl je obrovský. Dvoutakt byl o hodně ostřejší, ale na druhou stranu současný čtyřtakt mi připadá jednodušší pro řidiče, kteří se s ním teprve seznamují. Jezdí se mi na čtyřtaktu dobře a doufám, že se budu závod od závodu zlepšovat. První závod se uskuteční 11. dubna v Kataru. S jakým výsledkem byste se rád vrátil? Vzhledem k tomu, že to bude úplně první závod s novými stroji, myslím, že předpokládat nějaký výsledek by bylo trochu zbytečné. Dalo by se říct, že závod v Kataru nám naznačí, jak by mohla sezona probíhat. Samozřejmě doufám, že ten náznak bude pozitivní. Patří tento okruh k vašim oblíbeným? Ano, ale mám trochu strach z jedné dlouhé rovinky, protože během testování se ukázalo, že mívám nižší top speedy než soupeři. Ale jinak se už vážně hodně těším.

Pozn.: Karel Abraham nakonec dojel v Kataru na bodované čtrnácté pozici, jedno místo před dalším českým reprezentan● tem Lukášem Peškem. 29

moto

BMW Rider Equipment The journey starts here...

Souprava Streetguard 3 Souprava nabízí vysokou bezpečnost – vyjímatelné chrániče najdete na zádech, ramenou, loktech, bocích a kolenou. Vnější materiály: černý KeproshieldTM a DynatecTM s technologií coldblack®. Vodě a větru odolná, vysoce prodyšná díky c_changeTM membráně. Kalhoty mají vysoký pas s fleecovou podšívkou a vnitřní kapsy. Souprava je proto všestranně použitelná, ve všech situacích a za každého počasí. Barvy: bunda – černá, černo/šedo/oranžová; kalhoty – černá. Velikosti ženy: 36–46/72–88/18–22. Velikosti muži: 46–66/98–118/25–32. Komplet Rallye 3 Komplet se hodí do každého počasí. Použitý materiál nabízí maximální bezpečnost, optimální pohodlí za každého počasí a přitom je velmi příjemný na nošení. Použitý materiál „Bordura“ se zesílením na místech ohrožených pádem. Vodě odolná vložka s  membránou a fleecem. Odepínací rukávy, 2 vodě odolné kapsy, kapsa na zádech na pití, kůže na vnitřní straně kolen. Spojovací zip 40 cm dlouhý. Barvy: černá/gun a šedá/modrá. Velikosti: černá/gun 46–66/98–118/18–22, šedá/modrá 46–60. Bunda Kalhoty 30

18 870 Kč 15 259 Kč

Bunda Kalhoty

20 670 Kč 16 140 Kč

Rukavice Rallye 3 Inovativní materiál SuperFabric kombinuje bezpečí kůže a komfort použitých textilií. Rukavice jsou odolné proti odření. Skořepina je vyrobena z tvrdého plastu a chrání prsty jezdce. Vnitřní strana rukavic je z klokaní kůže. Dají se prát. Barvy: černá/gun a šedá/modrá. Velikosti: od 6–6½ do 12–12½. Naše nabídka

2 630 Kč

Souprava AirFlow Tato letní souprava je ušita z černého stretchového DynatecTM materiálu (odolného proti odření) s technologií coldblack® a ze stříbrného materiálu s technologií NanoSphere®. Komplet AirFlow zajišťuje vysokou cirkulaci vzduchu díky membráně AirTec, a je proto ideální pro vyšší teploty. Má vyjímatelné chrániče, které najdete na zádech, ramenou, loktech, bocích a kolenou. Na bundě i kalhotách jsou reflexní pruhy. Barvy: bunda/kalhoty – černá a stříbrná. Velikosti ženy: 36–46. Velikosti muži: 46–66/98–118. Bunda Kalhoty

11 465 Kč 8 550 Kč

Helma System 6 Zásadním vylepšením helmy System 6 oproti minulému modelu je integrovaná sluneční clona. Helma dále vyniká nízkou hmotností (pouhých 1570 gramů) a vysokou úrovní komfortu. Integrovaná nastavitelná sluneční clona umožňuje rychle se přizpůsobit aktuální situaci. Výborně navržené odvětrání udržuje komfort po celou dobu nošení. Nízký aerodynamický hluk pak patří k naprosté špičce. System 6 přilba se vyrábí ve velikostech 48/49 až 64/65, ve třech barvách: night black, dark grey matt metallic, white silver metallic nebo ve dvou dekorativních verzích: Cosmic a SharpEdged. Naše nabídka barva: night black white silver metallic dekorativní verze

14 000 Kč 14 850 Kč 16 100 Kč

Naše nabídka

Všechny ceny jsou v Kč s DPH

Boty Santiago Materiál 2,3–2,5 mm silná vodu odpuzující hovězí useň s větru a vodě odolnou GORE-TEX® membránou. Chránič holeně, vyjímatelná vložka a rychlo-zapínací hliníková spona s „memory“ efektem. Barva černá. Velikost: 38–47. 8 279 Kč

Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected] Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na www.renocar.com.

31

test

Dědeček byl „Matýsek“ Design malého Chevroletu funguje stejně dobře jako celý Nový Spark

32

Text a foto Jiří FLORIAN

Nový Chevrolet Spark na mě působil tak extravagantně, že jsem si jeho premiérové focení dokázal představit buď na kosmodromu, nebo aspoň na letišti. Ta druhá varianta byla schůdnější…

J

eho předchůdce Daewoo Matiz původně vznikal v ateliéru Italdesignu pro nový model malého Fiatu. Italové pak ale zvolili jinou cestu a „vajíčko“, jako malý městský automobil, se světu představilo s logem korejské automobilky Daewoo. Projekt malého auta z italské designérské školy, který by byl propadákem, neexistuje, takže i Matiz byl ve své době trumf. Automobilka Daewoo se ale dostala do potíží, a jak už to bývá, její logo jaksi ztratilo glanc. Takřka ze dne na den se v tichosti objevilo na kapotě Matýska (jak Matizu jeho majitelé důvěrně říkali) logo Chevroletu a jeho popularita opět stoupla. Byli dokonce i tací majitelé Matýsků s logem Daewoo, kteří sháněli pro svého miláčka logo Chevroletu. Pravda, je to pár let zpátky a v té době si taky nikdo z obyčejných smrtelníků neuměl spojení „Chevi Matiz“ představit. Na druhé straně, ti vnímaví fandové motorismu pochopili, že automobilový průmysl je (až na výjimky typu BMW) vzhledem ke špičkovým a veskrze globálním technologiím hlavně o image značky, její historii, profesionálním marketingu a reklamě. Nová kapitola Chevroletu Spark Od roku 1998 sjelo z výrobních linek téměř půldruhého milionu Matizů-Sparků první generace, a to je číslo, které si zaslouží minimálně respekt. Sympatické vajíčko si v Česku kupovaly zejména mladé rodiny a starší páry v důchodovém věku, tedy motoristé, kteří oceňovali nízkou cenu, jednoduchou konstrukci a s ní spojené malé náklady na servis a provoz. Dalo by se předpokládat, že nová generace Chevroletu Spark využije těchto nemalých devíz, ale nestalo se. A je to dobře. První generace měla i své negativní stránky, byly to především dost mizerné jízdní vlastnosti a ne zrovna nejlepší bezpečnost posádky. Úplně nový Chevrolet Spark má s předchůdcem společné skutečně pouze

jméno. Je postaven na úplně nové podvozkové platformě a při náročných a přísných nárazových testech Euro NCAP si vysloužil na minivůz velmi hezké čtyři hvězdičky. Na první pohled téměř šokující design už má asi namířeno na jinou cílovou skupinu. Ale v českých poměrech? Studující mládí se stipendiem na autíčko asi nedosáhne a starší generaci extravagantní vzhled možná poděsí. Nevím, chtěl bych se mýlit. Ale to vše ukáže až čas. Faktem je, že nový Spark je tomu starému ve všech směrech na hony vzdálen, že ve všech směrech narostl a dospěl a zařadil se mezi plnohodnotná auta. Jak řidič, tak i spolujezdec a cestující na zadních sedadlech si nemohou stěžovat na nedostatek místa, horší je to pouze s velikostí zavazadlového prostoru, který je menší než třeba ve Fiatu Panda. V kufru se budete muset spokojit pouze s lepicí soupravou, plnohodnotné rezervní kolo nedostanete ani za příplatek. Slabší motor je příjemnější Při volbě motoru máte na vybranou mezi šestnáctiventilovým litrem

(50 kW) a šestnáctiventilovou „dvanáctistovkou“, ze které dostanete údajně o deset kW výkonu víc. S těmito motory se budete pohybovat při spotřebě někde kolem sedmi litrů na sto kilometrů a záleží jen na citlivosti vaší nohy na plynovém pedálu. Oba motory s bručivým projevem jsou sympatické, a pokud neplánujete se Sparkem dlouhé cesty po dálnici, s litrovým motorem nemůžete udělat chybu ani ve městě, ani na okreskách. Zvláště pokud máte rádi novinky a jste tak trošku hračička, oceníte například přístrojový štít, upevněný na sloupku řízení, který jako by z oka vypadl některému z moderních motocyklů. Vychytávky typu kliky zadních dveří ukryté ve sloupku už známe z jiných, poněkud dražších vozů. Rozebírat kvalitu plastů je zbytečná ztráta času. U nového Sparka jsou dobře slícované, nikde nic nevrže, vypadají v souvislosti s interiérem hezky, jsou funkční. U autíček v této cenové relaci asi nikdy nemůžeme čekat zázraky, i když jak víme, u mnohem dražších aut jiných tříd stárnou někdy plasty doslova ze dne na den… Myslím, že momentálně chybí na našem trhu taková ta „oholená“ verze Sparka s posilovačem řízení a dvěma airbagy, která by se dostala blíž k ceně Matizů/ Sparků první generace. Co mně vadilo při víkendovém soužití s novým Matizem nejvíc, byla absence jakéhokoliv plastu kolem karosérie, například bočních lišt. Ty jsou přece u autíčka do městské džungle podstatnější než střešní lyžiny! Nový Chevrolet Spark je ale moc fajn společník. První exempláře ještě neujely ani pár tisíc kilometrů, a tak na nějaké vážné soudy je brzy. Časem se změní i kombinace výbav a ceny. Za půl milionu korun dnes můžete mít od Chevroletu doma v garáži na dlouhé cesty luxusního Cruze a na pojížďky po ● městě Sparka. 33

představujeme

N

Každý si vybírá hotely podle svých vlastních kritérií. Někdo dává přednost městskému pohodlí, pro někoho je důležitá dopravní dostupnost, někoho láká luxusní vybavení a kvalita nabízených služeb, jiný se spokojí s pokojem na přespání. A jsou i takové hotely, kam hosté jezdí za vynikající a originální kuchyní. 34

ově otevřený hotel COMSA Brno Palace splňuje a někdy i předčí všechny požadavky moderního a komfortního ubytování. Původní budova „Městského dvora“ z  roku 1855 byla elegantně přestavěna na designový hotel s veškerým luxusem nejvyšší kategorie. Hosté tady získávají nejen příjemné zázemí pro obchodní nebo turistický pobyt, ale i výjimečnou atmosféru minulosti historického paláce. Hotel najdeme v blízkosti katedrály sv. Petra a Pavla, známé jako Petrov, a přilehlého městského parku Denisovy sady, jen několik kroků od přístupové cesty k hradbám pevnosti Špilberk. Když se zeptáte generálního ředitele hotelu Martina Benady, proč byste si měli vybrat právě „jeho“ hotel, má po ruce pohotově hned čtyři důvody: výborná pozice v  centru Brna spojená se snadnou dopravní dostupností, výjimečný vzhled a vybavení celého hotelu včetně prostorných pokojů s  vysokými stropy a velkými okny, velkoryse pojaté velké koupelny s dostatkem denního světla a kvalita nabízených služeb od přijetí portýrem až po check out na recepci. Když se necháte provést pětipodlažní rekonstruovanou, plně klimatizovanou budovou hotelu, musíte obdivovat elegantní spojení architektonických prvků a moderního designu. Všechny pokoje hotelu COMSA Brno Palace jsou vytvořeny a vybaveny podle návrhu předního španělského designéra Paca Entreny. Exkluzivní kombinace stylu konce 19. století a temperamentu středomořského designéra vytvořila impozantní prostory 3. tisíciletí. Generální ředitel Martin Benada nejvíce obdivuje to, jak se Paco Entrena nebál použít netradiční prvky a hlavně dal obrovský prostor světlu. Nejzřetelněji je to vidět v atriu, se kterým si podle slov Martina Benady španělský designér opravdu vyhrál. Když si s pomocí generálního ředitele hotelu budete vybírat pokoj, zavede vás do svého nejoblíbenějšího s půlkruhovým oknem, kterému pracovně říká japon-

Hotel s vlastní minulostí a atmosférou luxusu specifickém a neopakovatelném prostředí historické budovy. Když dostanete chuť na něco dobrého, můžete si v  příjemné atmosféře restaurace PALAZZO vybrat něco z  lákavé nabídky netradičních jídel s  jemným nádechem středomořské kuchyně. Pokud jste zvědaví a zajímá vás, kdo tyto neobvyklé a lahodné dobroty vymýšlí a realizuje, je nejvyšší čas se seznámit s  šéfkuchařem restaurace Palazzo Liamem Claringboldem. A máte-li stejné chutě jako generální ředitel hotelu COMSA Brno Palace hotel Martin Benada, ochutnáte například

lasagne z  mladého králíka, jehněčí karé s grilovanou meruňkou a na závěr nepohrdnete rebarborovou pannacottou. Na to se podle slov gurmána opravdu vyplatí zajít. A možná že strávíte několik příjemných dnů a nocí (a obědů a večeří) v  novém brněnském hotelu s  vlastní minulostí a atmosférou luxusu.

●

www.comsabrnopalace.com

ský. Nebo do apartmá s vlastním vnitřním schodištěm, dvěma koupelnami, prostorným obývacím pokojem a s opravdu  velkou postelí s  velkým výběrem polštářů. Všech 119 pokojů je zařízeno ve stejném duchu, ale liší se tím, jak jsou situovány. Všechny však mají dostatek denního světla a prostoru. Když si vyberete hotel COMSA Brno Palace k  pracovním nebo společenským aktivitám, můžete se rozhodnout mezi čtyřmi konferenčními místnostmi, k  dispozici jsou i salonky. A to vše včetně nejmodernějšího technického vybavení ve 35

preview

Text Drago Sukalovský

Nový Opel Meriva: Přeborník ve flexibilitě

Vysoká spolehlivost a praktičnost na jedné straně, strohost a hranatost na straně druhé.

T

aková slova si asi vybaví každý, kdo zná dosud vyráběný Opel Meriva – oblíbené malé „empévéčko“. Zatímco spolehlivost a praktičnost zůstávají i u nové generace, strohost mizí v nenávratnu a je nahrazena oblou elegancí. Současně přichází i nové klíčové slovo Merivy – flexibilita! Co vše může být flexi? Mluvíme-li o flexibilnosti jako o klíčové vlastnosti nové Merivy, pak jedním dechem musíme dodat čtyři „flexi“ slůvka: FlexDoor, FlexRail, FlexSpace a FlexFix. Asi největší pozornost vzbudí FlexDoor, tedy systém otvírání zadních dveří, který se do praxe vrací po mnoha desetiletích. Zatímco přední dveře jsou zavěšeny klasicky po směru jízdy, zadní se otevírají „po větru“, tedy od středového sloupku směrem dozadu. Samozřejmě nejde o samoúčelnou designérskou libůstku. Takto otevírané dveře umožňují podstatně pohodlnější přístup k zadním sedadlům, a tedy i snazší nastupování a vystupování, zvláště pro osoby tělesně handicapované, a snadnější instalaci dětských sedaček. Úhel otevírání dveří je téměř pravý, přesně 84 stupňů, zatímco běžně lze otevřít zadní dveře auta na asi 70 stupňů. Dveře jsou navíc vybaveny samočinnou pojistkou, která 36

je po rozjetí (při rychlosti vyšší než 4 km/h) automaticky zablokuje proti otevření, třeba neposednými ratolestmi. Při případné havárii, kdy se aktivují airbagy, se zámky dveří samočinně odjistí. Dalším inovativním prvkem nové Merivy je originální středová konzola FlexRail, která nabízí pohodlné a přizpůsobivé úložné prostory pro celou řadu drobností od příručních tašek a magazínů až po přehrávač iPod. Variabilitu konzoly umožňuje netradičně výše uložená řadicí páka a absence páky ruční brzdy – ta je totiž elektronická, ovládaná tlačítkem. Nová Meriva nabízí také vylepšený systém adaptivního uchycení zadních sedadel FlexSpace, který umožňuje snadné přizpůsobení interiéru vozu, aniž by bylo nutné vyjímat jakákoli sedadla z vozu ven. Systém FlexSpace je jednouchý a intuitivní – například k překlopení zadního sedadla je zapotřebí jediný pohyb. Merivu lze snadno z pětimístného osobního automobilu změnit na dvoumístnou dodávku, kdy jsou všechna zadní sedadla překlopena a v zádi vozu vzniká mimořádně objemný přepravní prostor. Integrovaný záďový nosič kol FlexFix není u Opelu žádnou novinkou, Meriva jej však využívá poprvé. Pohodlí a ještě jednou pohodlí Pohodlné cestování novu Merivou zajišťují nejenom zmíněné flexibilní systémy. Zcela nově byla pro Merivu vyvinuta sedadla, která jsou dostatečně rozměrná a ergonomická. Sedadlo řidiče lze výškově nastavovat, v zádech opěradel předních sedadel mohou být na přání výklopné stolečky, což ocení zejména cestující děti. Jejich rodiče zase přivítají speciální povrchový materiál sedadel Top Tec, využívající nanotechnologii. Čalounění je díky ní odol-

né proti nejrůznějším druhům znečistění, například čokoládou, limonádami, kečupem, hořčicí, a dokonce i olejem. Velkou pozornost věnovali designéři Merivy odkládacím prostorám v interiéru – na základě pečlivých dotazníkových akcí sestavili odborníci automobilky Opel seznam dvaceti předmětů, které chce mít většina řidičů po ruce ve svém automobilu – propisovačku, drobné mince, přenosnou svítilnu, autoatlas, sluneční brýle atd. Interiér nové Merivy je na všechny tyto předměty perfektně připraven. Do kapes ve výplních předních dveří se snadno vejdou PET lahve o objemu až 1,5 litru, vzadu pak litrové. Nad rámem dveří u řidiče je výklopná schránka pro uložení slunečních brýlí. Odkládací prostory Merivy pamatují i na bezpečnost, respektive bezpečnostní výbavu. Pod sedadlem řidiče je ideální místo pro výstražnou vestu a lékárničku. Pod sedadlem spolujezdce se může ukrývat zásuvka, dost velká pro odložení páru bot, notebooku nebo několika knih. Podlahu zavazadlového prostoru lze zvýšit do jedné roviny s prahem, takže dole vzniká separátní krytý úložný prostor. Háček v  boku zavazadlového prostoru poslouží pro zavěšení nákupní tašky, úložné schránky jsou i pod čalouněním v bocích za-

vazadelníku. Plato zavazadlového prostoru lze kdykoli snadno vyjmout a uložit do připraveného místa za zadními sedadly. Lepší výhled a vyšší bezpečnost Nový Opel Meriva těží z výhod vyššího posezu ve vozech kategorie monocab – vyšší pozice sedadel přináší lepší výhled z předních i zadních sedadel. Podokenní linie v zadních dveřích vytváří originální vlnu, která jednak zvýrazňuje konstrukci originálního uchycení dveří FlexDoors a zároveň zlepšuje výhled vzadu sedících pasažérů, což ocení především děti. Novinkou u Merivy je na přání dodávané velkoplošné panoramatické střešní okno. Je téměř dva metry dlouhé, vybavené elektricky ovládaným zastíněním. Bezpečnost nočních jízd zvyšují adaptivní světlomety AFL. Základní pohonnou jednotkou bude naftový motor 1,3 CDTI s výkonem 75 koní, nejsilnější přeplňované benzinové 1,4 Turbo ● s výkonem 140 koní. Celkově bude v nabídce šest motorů.

37

rozhovor

Moje první auto? Policejní BMW 38

Text Bohuslav Bohuněk foto Tomáš Kaidl

Štefan Majtán šéfuje společnosti Arval, která nabízí operativní leasing. Jednou z klíčových firem, se kterou Arval při zajišťování leasingu pro své klienty spolupracuje, je Renocar. Proto ani nepřekvapí, že si zde vybral sám svůj služební vůz.

Automobilových dealerů je na trhu nespočet. Čím je pro vás spolupráce s Renocarem zajímavá? Jeden z důvodů naší spolupráce s Renocarem je hledání synergií při oslovování zákazníků. Renocar působí v Praze a v Brně, což nám umožňuje dobře pokrýt celou republiku. Zvláště na Moravě přitom vidíme velký potenciál pro rozvoj operativního leasingu. Kromě toho má Renocar dobře nastavené portfolio nabízených vozů od ekonomické značky Chevrolet přes Opel až po prémiové BMW. To umožňuje uspokojit většinu požadavků, které firmy na své vozové parky mají. Tím, že děláte v  automobilové branži, máte jistý nadhled. Mě by docela zajímalo, jaký typ motoristů jsou manažeři, kteří si k vám chodí objednávat svá služební auta. Mluvím teď o top managementu, jenž vyhledává prémiové značky, jako je třeba právě BMW. Jsou to fandové, se kterými zasvěceně pokecáte, nebo jsou to lidé, kteří potřebují „nějaké to BMW“ pro svou reprezentaci? V případě vrcholového managementu je běžné, že si vůz osobně vybírá přímo dotyčný manažer namísto fleetového manažera, který bývá ve firmě zodpovědný za správu vozového parku. Mnohdy nákupu předchází několikaměsíční komunikace. Ti lidé mívají o voze určitou představu a my se jim snažíme tuto představu přiblížit například tím, že jim zajistíme testovací jízdu, vysvětlíme, co je a co není možné do vozu objednat apod. 39

rozhovor

Čím vás oslovila zrovna X6? Když pominu už řečené, tedy že došlo k cenovému zpřístupnění vozu na úroveň, které odpovídá „car policy“ naší firmy, pak mě model X6 oslovil svým nadčasovým designem. Přestože je na trhu již druhým rokem, jsem přesvědčen, že se ještě žádné konkurenci v segmentu SUV nepodařilo tento design dohnat.

Většinou je přitom dotyčný zvyklý na určitou specifikaci vozu, kterou vyžaduje. Také mívá nastudovanou řadu věcí, takže se velmi dobře orientuje.

tože výbava, kterou požadoval, neprošla oficiální homologací. Chtěl totiž televizi, která by fungovala i za jízdy, a to naše předpisy neumožňují.

Tedy chladný nákup? To ne. Emoce hrají roli vždy. Češi ví o autech skoro všechno, sledují trendy a novinky a je to pro ně hobby, ale vždycky zde platí známá věc, že muži se od dětí liší pouze cenou nakupovaných hraček. A u prémiových značek aut to platí dvojnásob, tam si člověk, který usedne za volant, chce vždy užít jízdu. To už není referenční auto, jakých jezdí desítky nebo stovky, tahle auta se nekupují ze skladu, ale individuálně se objednávají do výroby. K takovému autu máte vždycky emotivní vztah.

Každopádně ať manažer, nebo starý Homolka, auta nás baví… U nás se stále ještě nepřesunula ručička vah z té silně emoční roviny do roviny spotřebitelské. V tomhle uvažování jsme velmi blízcí jižním národům – Španělům, Italům –, ale z  hlediska vyžadované kvality máme blíž k  Německu. Manažeři chtějí, aby jejich auto bylo kvalitní, a to dlouhodobě.

Vzpomenete si, jaké nejpodivnější přání zákazníka jste řešili? Napadá mě jeden nedočkavý zákazník, který před pár lety, když přišlo na trh BMW X5, požadoval dodání určité výbavy dostupné pouze na severoamerickém trhu. Chtěli jsme mu vyjít vstříc a auto mu ještě před oficiálním zahájením prodeje zajistili. Nakonec byl ale zklamaný, pro40

Tím jste mimochodem naznačil, jak jste ke svému služebnímu vozu BMW X6 dospěl vy sám. Nebo to bylo jinak? Protože jsem měl na starost jak český, tak slovenský trh, najížděl jsem ročně spousty kilometrů. Za sedm let u Avalu jsem vystřídal čtyři služební auta, i když pokaždé se jednalo o stejný model. Po páté už jsem si říkal, že bych mohl vyzkoušet něco jiného, a protože došlo ke zlevnění kategorie vozidel, do níž spadá BMW X6, začal jsem uvažovat o této variantě.

Díky své práci máte možnost srovnávat bezpočet aut, takže když vynecháme design a jízdní vlastnosti, čím dalším si vás X6 získala? Co jedinečného vám ještě nabídla? Co mě opravdu překvapilo a co bych po mnoha jiných zkušenostech z  minulosti fakt nečekal, je neskutečně kvalitní a propracovaný vestavěný navigační systém. Obecně totiž platí, že specializovaní výrobci navigací bývají o krůček napřed, ale v  tomto případě to neplatí. A další věc, kterou mi X6 nabídla, je spojení emocí s  ekonomikou provozu. Protože ročně najedu přes padesát tisíc kilometrů, volím dieselové motory. Máte BMW X6 jenom na silnici, nebo jste už zkoušel sjet i mimo asfalt? Spíš jen na tu silnici, i když letos v  zimě jsem si užil jízdu po zasněžených silnících a trochu si na bezpečných místech zablbnul na sněhu. Ze systému xDrive jsem měl skvělý pocit, auto jede přesně tam, kam chcete. Mezi veřejností je zrovna model X6 vnímán jako trochu kontroverzní. A to jak pro skupinu fanoušků značky, která v  něm vidí mnoho samoúčelnosti, tak i na straně těch ostatních, kteří se často ptají, kdo ho asi řídí. Jak to vnímáte jako ten, kdo sedí za volantem? Když takový vůz řídíte, tak je vaše vnímání úplně jiné, než když se na auto díváte zvenku. Ano, to auto je kontroverzní, i když sedíte uvnitř – na jedné straně obrovské, zároveň ale jen pro čtyři pasažéry

a i skosená záď vyvolává dojem omezeného prostoru. Ale jakmile se v autě svezete, zjistíte, že tohle auto musí uspokojit každého automobilového fajnšmekra. Takže jedním slovem nadšení? Nadšení a pozitivní překvapení. Vás řízení nejspíš baví. Mě řízení hrozně baví a rozhodně nejsem ten, kdo by se stresoval, že má zase někam jet. Pro mě třeba i dovolená začíná v okamžiku, kdy sednu do auta a někam jedu a užívám si cestu. Přiznám se, že když potom někam dojedu a třeba týden neřídím, tak se vyloženě těším, že si zase sednu za volant. Má to nějaké hlubší pozadí? Nevěnujete se třeba závodění? To ne, ale kdysi jsem trochu přičichl k motokrosu, takže jej jednak sleduji, a jednak se občas svezu na své Kawasaki 125. Jinak jsem bývalý sportovec, dělal jsem atletiku, nyní hraju golf, zajdu na squash nebo tenis, v zimě na běžky. Zítra poběžím pražský půlmaraton. Podle toho, jak vás poslouchám a jak mluvíte o sportu, o emocích, o designu, schválně zkusím tipnout vaše první auto: byl to nějaký ojetý sporťák nebo něco vytuněného. Skoro. První auto jsem si pořídil s  kamarádem napůl, bylo to BMW pětkové řady a jeli jsme pro něj do Mnichova. Jevilo známky po přestříkaném policejním voze. Bylo to v roce 1992, dodnes na něj vzpomínám. Líbí se mi, jak některé tehdejší designové křivky lze najít i u mého aktuálního vozu. Tak to by mě docela zajímalo, jak dlouho vám to auto vydrželo. Většina silných aut v čele s oblíbenými bavoráky v rukou mladých nadšenců končila někde ve škarpě. My jsme v autě jezdili dva roky, a nakonec jsme ho ještě úspěšně prodali, takže v našich rukou se mu dařilo dobře. Jako policejní auto muselo mít dost nalítáno. Nesežralo vás na údržbě? Jediná údržba, která nám tehdy vadila, byla údržba nádrže. Přece jenom BMW 525 není to samé jako Škoda 120. Ale ji● nak naprosto bezproblémové auto. 41

pelmel

BMW X5 – zdokonalení dokonalého SUV BMW přichází s velmi decentním faceliftem modelu X5. Novinku skoro nepoznáte - zvenku snad jen podle nových nárazníků a upravených světlometů, zevnitř pak podle upravených ovladačů systému iDrive. Změny nastaly zejména pod kapotou. Atmosferický zážehový třílitr byl totiž doplněn o přeplňování, díky čemuž dosahuje výkonu 307 koní (225 kW), z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,8 s a dosáhne rychlosti 235 km/h. Dieselový šestiválec o stejném objemu nyní nabídne dvojí naladění: X5 xDrive40d, vykazuje 307 koní (225 kW), 600 Nm, akceleraci z 0 na 100 km/h zvládne za 6,6 s a nejvyšší rychlost činí 236 km/h, kratší varianta se jmenuje X5 xDrive30d a dává „jen“ 246 koní (180 kW) a 540 Nm. I to ale stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s a maximální rychlost 220 km/h. Díky systému Efficient Dynamics potřebuje obří SUV s dieselovým motorem pouhých 7,5 litru nafty / 100 km.

42

Opel edice 111 61 milionů vyrobených aut od roku 1899. Právě letos uplyne 111 let od výroby prvního automobilu značky Opel. Při příležitosti tohoto jubilea byla představena limitovaná edice vozů Enjoy 111 - Corsa, Astra H a Zafira - vyšperkovaná bohatou nadstandardní výbavou nabízející např. klimatizaci, tempomat, palubní počítač, zadní skla s  vyšším stupněm zatmavení, kůží obšitý volant s ovládáním audia nebo velurové koberečky a prahové lišty se stylizovaným logem 111.

BMW S 1000 RR – skutečný superbike Každá značka soutěžící v MS superbiků musí vyrábět soutěžní motocykl sériově. Díky tomu mohl vzniknout skutečný klenot - BMW S  1000 RR.   Řadový litrový čtyřválec dává brutální výkon 193 koní ve  13 000 ot./min a točivý moment 112 Nm v  9750 ot./min. Díky pohotovostní hmotnosti pouhých 204,5 kg překonává BMW S  1000 RR poměrem výkonu ku hmotnosti nejen všechny litrové superbiky nabízené k prodeji  široké veřejnosti, ale i ta nejsilnější super auta. Troufnete si na něj? Karel Abraham na BMW S 1000 RR

aktuality RENOCAR MINI CAFFÉ Vychutnejte si voňavou kávu v kavárně – Renocar MINI caffé. Denně pro vás máme čerstvé džusy, nealkoholické míchané nápoje, sendviče, teplé paniny i křupavé croissanty! Nyní máte nově možnost využít MINI caffé business lóže k obchodní schůzce! Business lóži v kavárně je možné si zarezervovat na telefonním čísle: 548 141 571.a Vaši návštěvu!

V Renocaru ušetříte na pojistném až 33%! Do širokého spektra služeb nabízených v Renocaru přibylo pojišťovací poradenství. Náš specialista, pan Marek Šafer, vám díky své desetileté zkušenosti v oboru a spolupráci přímo s centrálami pojišťoven poskytne zaručeně nejvýhodnější pojištění. Bez ohledu na to, jestli si u nás pořizujete nový nebo ojetý vůz, či jen chcete zlepšit pojistné podmínky u svého stávajícího auta, stavte se k nám! Při příjemném posezení u dobré kávy a croissantu zjistíte, jak může být pojištění výhodné! Marek Šafer - 548 141 101 [email protected] RENOCAR PARTNEŘI:

RENOCAR LIMOUSINE SERVIS – nabídka služeb pro Váš komfort a reprezentaci Odvoz klienta na letiště, důležité obchodní jednání, svatba? To všechno jsou příležitosti, kdy je potřeba reprezentovat, to všechno jsou příležitosti, kdy stojí za to využít služeb Renocar limousine servisu. Pro Limousine servis jsou k dispozici vozy BMW řady 3, 5 a 7! Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288, 548 141 159 [email protected]

43

test

Nová Astra – velké auto za „malé“ peníze Text a foto Drago Sukalovský/Opel

44

Astru nové generace představil Opel na frankfurtském autosalonu 17. září 2009. Od té doby tento kompaktní vůz nasbíral nemálo pochvalných ohlasů a recenzí. Přesně o sedm měsíců později absolvuji s Astrou stovky kilometrů po nejrůznějších silnicích ve snaze ověřit si, zda pochvaly nelžou. Nebudu vás dlouho napínat – nelžou...

Z

 osmi nabízených motorů a čtyř výbav dostávám k dispozici verzi s  turbodieselovým motorem 1,7 litru o výkonu 92 kW ve výbavě Sport. První, co musím udělat, je zorientovat se v množství spínačů a tlačítek, kterými se ovládá řada funkcí, dosud běžných ve vozech vyšších kategorií. Testovaná Astra sice nemá systém rozpoznávání dopravních značek Opel Eye, zato však nechybí inteligentní systém adaptivních bi-xenonových světel AFL+. Jediné, co musí řidič udělat, je zapnout spínač světel do polohy Auto a zbytek už má na starosti řídící elektronika, včetně přepínání dálkových a potkávacích světel. Další technickou vychytávkou je podvozek FlexiRide, umožňující nastavení tří jízdních režimů – Standard, Tour a Sport. Na zdejší silnice platí Tour První pozitivní dojem zanechá solidní odhlučnění interiéru, kam při běžných provozních otáčkách proniká skutečně jen minimum hluku od motoru. Po několika desítkách kilometrů po dálnici, silnicích první třídy i okreskách lze říci, že se Astra chová velmi stabilně, v zatáčkách je jistá a díky dostatečně tuhé karosérii citlivě a přesně reaguje na práci s volantem. Stejně tak stabilní je Astra i při prudkém brzdění, na nástup a průběh brzdného účinku si lze zvyknout velmi rychle. Po základním seznámení přichází čas vyzkoušet jízdní režimy, které nabízí systém FlexiRide. Až dosud jsem využíval pouze re-

žim standardní, jenž nabízí velmi solidní jízdní vlastnosti ve všech směrech. Po stisknutí tlačítka Tour se výrazně mění komfort jízdy – přes nerovnosti, kterými jsou silnice poseté, se Astra přenáší měkčeji a otřesy v interiéru se zmírňují. Přitom však průjezd zatáčkami zůstává i nadále jistý a stabilní. Tour je režim ideální pro klidnější „rodinnou“ jízdu. Stiskem tlačítka Sport se změní barva podsvícení ukazatelů přístrojové desky na rudou. Ne, ve sportovního ďábla se Astra nezmění. Při hmotnosti vozu a vznětovém motoru 1,7 to ani samozřejmě není možné. Podvozek však okamžitě tuhne, větší sílu je třeba vynaložit na ovládání volantu (odměnou je „komunikativnější“ řízení) a při stejně sešlápnutém plynovém pedálu motor znatelně ožije. Jízda se sice stává dynamičtější, ale daleko zajímavější by určitě bylo vyzkoušet si tento režim třeba s benzinovým motorem 1.6 Turbo s výkonem 132 kW. Funkční technika i rozumná spotřeba Pochvalu si zaslouží také elektrická ruční brzda. Vyznavač řízených smyků si ji určitě nepořídí, ale pro běžného řidiče je solidním pomocníkem, zvláště při rozjezdu do kopce funguje asistent naprosto spolehlivě. Netrpělivě čekám na přicházející soumrak a s  jistou skepsí očekávám, jak se zachová automatické ovládání světel AFL+. Nejprve se, s dostatečným předstihem před tmou, přepnou svět45

test

la z denních na potkávací a začnou svítit i zadní obrysová světla. Tma houstne, a nakonec začne pracovat i přepínání dálkových a potkávacích světel. Musím říct, že vše se děje téměř dokonale a řidič je nucen korigovat rozhodnutí řídící elektroniky minimálně – největším problém způsobovala auta přijíždějící do křižovatek z bočních silnic, případně vynořivší se na horizontu v blízké vzdálenosti. Vynikající je také naklápění světlometů do zatáček, umocněné navíc přisvětlením pomocí mlhovky, které funguje při rychlostech do 40 km/h. Po projetí několika stovek kilometrů je také čas bilancovat spotřebu. Ještě podotknu, že vůz měl 6stupňovou manuální převodovku. Při jízdě v režimu Sport po dálnici rychlostí na hranici předpisů spotřeba vylétla k 7 l/100 km. Jinak však nebyla žízeň auta nijak velká – při živé a rychlostní limity respektující jízdě se pohybovala mezi 5 a 6 l/100 km. Záda nebolí Plusové body získává interiér nové Astry. Působí útulně a bezpečně, dominují mu obliny a křivky. Důkladnější seznámení vyžaduje středová konzola s ovládacími prvky a autorádiem. Tlačítek je zde celá řada a chvíli trvá, než zjistíte, která z nich jsou důležitá a na která můžete rovnou zapomenout. Šikovně jsou vyřešeny schránky a odkládací prostory, uzavíratelná skříňka nad středo46

vým tunelem má posunovací polstrovanou opěrku. A kdo bude hledat pozorně, najde i tajnou schránku. Tříramenný volant je samozřejmě nastavitelný, příjemný do ruky a uzpůsobený pro držení v předpisové poloze „za deset dvě“. V této poloze jsou i snadno dostupné a ovladatelné páčky osvětlení a stěračů, i když, pravda, nemusel jsem je používat často, neboť inteligentní světla a dešťový senzor mi k tomu nedaly moc příležitostí. Na volantu je rovněž ovládání tempomatu a rádia. Sportovněji střižená sedadla jdou pohodlně seřídit a i při absenci nastavitelné bederní opěrky záda nebolí ani po několika hodinách za volantem. Pro náročnější řidiče či ty s bolavými zády se dají objednat sedadla s ortopedickým atestem. Pro cestující na zadních sedadlech zbývá vždy dost prostoru. Velké auto za „malé“ peníze Nová Astra v  mnoha ohledech překračuje hranice segmentu, do kterého patří. Je to jak díky moderním technologiím, které jsou funkční a nikoliv samoúčelné, vynikajícím jízdním vlastnostem a příznivé spotřebě, tak díky dynamickému a efektivnímu designu, použitým materiálům a dílenskému zpracování. Co však hranice rozhodně nepřekračuje, je cena. Každému, kdo uvažuje o koupi vozu této třídy, proto doporučuji se před definitivní vol● bou s novou Astrou důkladně seznámit.

Nová Astra v mnoha ohledech překračuje hranice segmentu, do kterého patří. Je to jak díky moderním technologiím, které jsou funkční a nikoliv samoúčelné, vynikajícím jízdním vlastnostem a příznivé spotřebě, tak díky dynamickému a efektivnímu designu, použitým materiálům a dílenskému zpracování.

reklama

Ceny domù od

3.999.000 Kè Akèní balíèek ZDARMA v hodnotì

300.000 Kè

obsahuje sluneèní bariéry, plastová okna U=1,1 (dekor/dekor), navíc sprchový kout 80x80 a rohovou vanu, døevìný fasádní obklad nebo solární systém. Více informací na: 777 265 100 777 265 200

www.k-keramika.cz

47

tip na výlet

Text Drago Sukalovský foto Tomáš Kaidl / Archiv Chateau Mcely

Chcete zažít romantický víkend, nezapomenutelnou rodinnou oslavu či svatbu, na kterou se bude vzpomínat dlouhá léta? Nebo hledáte unikátní prostory pro své konference a firemní akce? Nebo máte chuť na zážitek v podobě jedinečného oběda či večeře? Pak udělejte totéž co my, vydejte se necelých 60 km za Prahu a navštivte Chateu Mcely. 48

Chateau Mcely Hluboký odpočinek v harmonii s přírodou

49

tip na výlet

C

hateau Mcely, bývalé venkovské sídlo aristokratické rodiny ThurnTaxisů, je místem zázraků, dávné historie, sídlem výjimečné pozitivní léčivé energie, absolutního klidu a hlubokého odpočinku těla, mysli a ducha v  harmonickém souladu s okolní přírodou. Zámek je obklopen magickým legendami opředeným Svatojiřským lesem, zasazen uprostřed starého anglického parku se vzrost50

lými mystickými stromy, v  blízkosti Smetanovy Jabkenické obory, v malé vesničce Mcely, pouhou hodinku jízdy od centra Prahy ve směru na Mladou Boleslav. Už tisíc let před Kristem v této lokalitě vystavěli své hradiště tehdejší obyvatelé České kotliny a četné stopy v okolí zanechali i staří Keltové. Počátky zámku Mcely se datují do roku 1653, kdy ho zbudoval hrabě Jan Kristián z  Valdštej-

na. Roku 1849, tedy 9 let před podobnou událostí v Lourdech, se třem děvčátkům zjevila na malém poli mezi zámkem Mcely a sousedícím kostelem Panna Marie. Po více než 150 letech od této události, 15. června 2004, manželé Inéz a James Cusumano zahajují náročnou a rozsáhlou rekonstrukci zámku. V roce 2006 Chateau Mcely otevírá brány svým prvním hostům.

Co dnešní Chateau Mcely svým hostům nabízí? Romanticko-mystické místo pro hluboký odpočinek či nevšední zážitky se servisem pětihvězdičkového hotelu, který počet hvězdiček umocňuje rodinnou atmosférou o osobním přístupem k  hostům. Najdete zde ubytování v útulných pokojích a apartmánech s vlastním designem a jmény, elegantní zámecké sály, restauraci Piano Nobi-

le s venkovním patiem, sklepní „Klub Alchymista“ ze 17. století, exkluzivní lázně „Med, perly a hedvábí“, knihovnu ve věži zámku, střešní observatoř, pětihektarový anglický park a plejádu rozmanitých aktivit, jako jsou například projížďky v historickém kočáře, cyklistika či kroket v parku. A samozřejmostí je vynikající hotelová kuchyně, která naprosto uspokojila náš mlsný jazýček.

Stokrát popisované se však nevyrovná jednou zažitému. Přijeďte tedy do Mcel a přesvědčte se sami, jak se vašim hostitelům podaří naplnit jejich motto: Chceme změnit svět tím, že změníme ten váš.

Více informací na www.chateaumcely.com

● 51

tuning

Navštivte internetový obchod pneuonline.cz!

- široká nabídka kvalitních litých kol a pneumatik - použití pro osobní, off road a SUV vozy - zboží skladem ihned k odběru - dodání zdarma do 24 hodin od objednání - nejnižší ceny - plná záruka na zboží - z ákaznický servis a poradenství 8 – 18 hod. na tel. 608 139 094

Rial Lugano Silber

Autec Ethos Barracuda Voltec 6

Prodejna PNEU, TUNING, SPORT - litá kola, pneu, výfuky, podvozkové systémy, závodní příslušenství Sparco, nosiče Thule - pneuservis a tuningová dílna - otevřena PO – PÁ 8 – 18h; SO 9 – 13h - tel.: 548 141 105, 603 930 767 - e-mail: [email protected] 52

tuning

Thule ProRide vítězem testu!

S

třešní nosič kol Thule ProRide se stal vítězem testu, který v polovině února 2010 uskutečnil německý ACE Lenkrad Auto Club Europe. Mezi pěti testovanými nosiči, získal Thule ProRide 591 nejvyšší hodnocení. Nosiče byly v testu podrobeny různým zkouškám např.: manipulace s nosičem, montáž nosiče na střechu vozu, montáž kol do nosiče, stabilita při jízdě, nárazový test. Thule ProRide 591 dostal výborné známky za kvalitu, snadnost montáže a za systém zabezpečení proti krádeži. ACE Lenkrad Autop Club Europe je jeden z největších autoklubů v Německu s více než 550 000 členy. „Tento test ukázal, že máme nejlepší střešní nosič kol na trhu“ řekl Andreas Ljung, manažer Thule.

Testované nosiče: - Thule ProRide 591 - d Frey Classic - Atera Giro AF - Fabbri Bici 2000 Alu - Mercedes new Alu Style - MontBlanc Discovery

reklama

cz.pirelli.com

SNIŽTE DOPAD

NE VÝKON

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ LZE ŠETŘIT I BEZ SNÍŽENÍ VÝKONU.

Nové pneumatiky Cinturato P7TM mají ve srovnání s předchozími modely následující výhody: snižuje spotřebu paliva a šetří vaše peníze

snižuje emise CO 2

vydrží déle, zkracují brzdnou dráhu na suchém i mokrém povrchu a drží vůz lépe na vozovce

snižuje hluk a zvyšuje potěšení z jízdy

GREEN PERFORMANCE

POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

tuning

BMW 5GT by AC Schnitzer

- Zvýšení výkonu pro 530d ze 180 kW / 245 HP na 210 kW / 289 HP - Sportovní duální výfuk s koncovkami “Sports Trim“ pro 530d( - Sportovní podvozek - Aerodynamické doplňky: přední spoiler, výdechy kapoty, prahové nádstavce, zadní spoiler, zadní kufrový spoiler - Interiérové doplňky - Kola: Type IV Silver ve velikosti 19“ a BiColor ve velikosti 19 a 20 palců, Type V Forged ve vel. 20 a 22 palců, Type VIII BiColor v 19 palcích, Type VIII Racing Forged BiColor ve velikosti 22 palců

BMW Z4 Roadster by AC Schnitzer - Zvýšení výkonu pro Z4 3.5i z 225 kW / 306 HP na 265 kW / 360 HP - Sportovní výfuk s „Racing“ koncovkami - Sportovní podvozek - Aerodynamické doplňky: chromová přední maska, přední spoiler, sportovní doplňky blatníků, dvoudílný zadní spoiler - Interiérové doplňky - Kola: Type VI BiColor: 8.5J x 18“, Type IV Silver and BiColor: 8.5J x 18“, 8.5J x 19“ a 9.5J x 19“, Type IV BiColor: 9.0J x 20“ a 10.0J x 20“

54

AC Schnitzer kontakt: Dana Šlezingerová tel.: 602 472 083 e-mail: [email protected]

© Arkadia 2010

Startujeme

KONICA MINOLTA CUP P 19. květen – Konopiště

P RO M OT É R T U R N A J E :

tip na cyklovýlet

Na kole LednickoValtickým areálem Jižní Morava láká na nespočet historických památek i přírodních zajímavostí. Proto se zde rychle zabydlela pěší turistika i cykloturistika. Krajinou se vinou cestičky a poznávací stezky, na kterých se můžete dozvědět zajímavosti o místní historii i přírodě. Cykloturistika zde spojuje sportovní aktivitu s návštěvou zajímavých míst. Celý region protkaly cyklistické vinařské stezky, které nevedou přímo, ale klikatí se mezi vinicemi a lužními lesy tak, abyste opravdu poznali půvab krajiny.

L

ednicko-valtický areál (LVA) byl po staletí tvořen ruku v ruce Lichtenštejny a přírodou. Od roku 1996 je zapsán na Seznamu světového kulturního a přírodního dědictví UNESCO. Lednicko-valtický areál je atraktivní pro vyznavače aktivního odpočinku. Křižuje ho spousta turisticky značených tras, které lze projít pěšky nebo projet na kole.

Vybrali jsme pro vás jednu z mnoha možných tras: Břeclav (Pohansko) – vůz zaparkujte v Břeclavi (brána LVA) přímo na parkovišti před slovanským hradiskem Pohansko. Parkoviště má dostatečnou kapacitu. Vlastní cyklistická trasa je značená přímo z parkoviště a vede na hráz řeky Dyje. Po ní se dostanete do centra a kolem břeclavského zámku pokračujete směrem na Janův hrad. Z Janova hradu se vydejte po cestě na Lednici. 56

Lednice samotná stojí minimálně za celodenní výlet, a proto raději pokračujte po cestě na Valtice. Před hrází Hlohoveckého a Prostředního rybníka zatočíte doleva a podél břehu a železniční trati přijedete k Novému dvoru (koňský chovatelský areál). Odtud cesta pokračuje k chrámu Tří Grácií, přes kapli svatého Huberta a Rendez-vous, chrám zasvěcený bohyni lovu Dianě, po lesních cestách do Valtic. Ve Valticích doporučujeme delší přestávku s vydatnějším občerstvením. Po odpočinku se vydejte z Valtic směrem na Úvaly. Cesta jde do pozvolného kopce a na vrcholu se nachází rozhledna Reistna neboli kolonáda. Pohled na velkou část jižní Moravy a dolního Rakouska při krásném počasí je neopakovatelný.

Minaret Janův hrad Lednice

Hlohovecký a Prostřední rybník Nový dvůr

chrám Tří Grácií kaple Sv. Huberta

Břeclav

Rendez-Vous Valtice rozhledna Reistna Pohansko

Františkův rybník

Z Reistny se vydáte podél nově vysazených vinohradů a ovocných stromů směrem k  česko-rakouské hranici na bývalý hraniční přechod Poštorná–Reintal, na tomto místě je také možnost dobrého občerstvení. Poslední část cesty, zpět směr Břeclav, vede kolem Františkova rybníka přes železniční trať Břeclav–Vídeň na zámeček Pohansko. Kromě romantického zámku je zde i možnost zhlédnout prvorepublikové opevnění státní hrani-

ce. Poslední kousek trasy zpět k  parkovišti tvoří tříkilometrová rovina v  lužním lese. Našlapáno budete mít asi 44 km krásnou krajinou s mnoha památkami a možností spousty dalších relaxačních aktivit.

Pěkné zážitky přeje Renocar tým

●

Vlevo sousoší Tři Grárie, dole Lednický zámek, vpravo dole Valtický zámek, vpravo nahoře Lednický minaret.

57

cestopis

Mexiko jinak než na plážích Zaleťte si do Mexika, je to úžasná země s bezvadnými lidmi 58

Text a foto Jiří FLORIAN

L

eón je správním centrem, v Silau je obrovská automobilka GM a Guanajuato chráněná památka UNESCO. Těch 2737 metrů nad mořem poznáte okamžitě s potížemi s dechem, když chcete po schodech vyběhnout na vyhlídku, z níž máte tento barokní koloniální skvost jako na dlani. Pod vámi jsou ukryty stříbrné žíly, které byly pro město po staletí zdrojem obrovského bohatství. Stříbro se v okolí těží dodnes. Guanajuato těžko najdete v  nabídkách českých cestovních kanceláří, přestože patří k místům, která se určitě vyplatí vidět, ač k vlnám oceánu je to odsud daleko. Toto nádherné barokní město z koloniální éry poskytuje po celý rok bohatý kulturní program, na každém rohu vynikající mexickou kuchyni a poloviční ceny hotelů, než je evropský a severoamerický standard. Podzemí města je prošpikované tunely, do nichž je svedená veškerá doprava, a tak nahoře v ulicích je klid na prohlídku kulturních památek s výhledy do okolních hor. Dálnice napříč Mexikem je rovná a nekonečná s  nedohledným koncem. Sviští po ní autovlaky s nablýskanými tahači vyvedenými v chromu, obrovské karavany, jejichž espézetky prozrazují, že majitelé jsou z Kalifornie, Texasu nebo Ohia, plouží se po ní pick-upy naložené tabákovými listy a banány. Míjel jsem tabákové plantáže s věžemi, na kterých se tabák suší, než se pak ve fabrice fermentuje a řeže, jel jsem uprostřed obrovských polí s nízkými kaktusy připomínajícími ananasy nebo taky agave. Co to jenom je, vrtalo mi hlavou. Zahradnictví? Když jsem takhle dlouhé míle uvažoval, zjevila se zelená cedule: Tequila 5. Ježíšmarja, jak je člověk blbej, vždyť to jsou ty zvláštní kaktusy, ze kterých se pálí věhlasná mexická kořalička… Brzdi a vodboč, velím si nahlas. Tequila, to je přece sen všech opilců světa a nemůžu to město jen tak minout. No, město, ono je to městečko jako u nás na Moravě Vizovice, obrostlé trnkovými sady coby výchozí surovinou pro výrobu Jelínkových šnapsů a báječné slivovice. Sjel jsem mezi obrovskými kaktusy z kopce a octl se na náměstí. Odevšad na mne vykukovaly demižony a lahve s „tekilou“, gesta místních zvaly k ochutnávce. „Nezávazně, seňore, bude se vám u nás líbit.“ O tom jsem nepochyboval. Pokud takové nabídce neodoláte, čeká na vás bezpočet ochutnávek a následně ubytovacích možností přímo na náměstí. Na vše dohlíží šerif a na tequillou zmožené turisty jsou tady zvyklí… Pláže Mexického zálivu jsou určitě úžasné, Acapulco skvostné, ale to není Mexiko. Mezi supermoderními hotely na plážích se mluví anglicky, pokřikuje francouzsky a vřeští italsky stejně jako v  jiných fabrikách na cestovní ruch kdekoli jinde na světě. Pravé Mexiko je možná na severozápadě, kde si na každém kroku uvědomíte, že kolonizátoři mohli vzít Indiánům všechno, jen ne svobodu a smysl pro barevnost. „V autě se na křižovatkách zamykejte a nejezděte do odlehlých, neturistických míst,“ radí evropské bedekry návštěvníkům Mexika. Je to asi totéž, jako když si přečtete v severoamerickém

Vemte na to jed, že většina z těch téměř čtyř set lidí, kteří se sejdou na pařížském letišti Charlese de Gaulla k odletu pravidelné noční linky do Mexico City, míří dál do Cancunu. Pokud si chcete Mexiko užít jinak než na plážích, přesedněte pak na jednu z vnitrozemských linek a zamiřte na letiště společné pro města León, Guanajuato a Silao.

59

cestopis

60

průvodci, že „Češi jsou nekulturní konzumenti piva, že vás v Praze na každém rohu okradou a jejich národním hrdinou je lotr Babinský“. V  Mexiku se zdá, že národním hrdinou je Che Guevara, ostatně jako v celé Jižní Americe. Jeho revoluční portrét zdobí pouliční kandelábry, trička i čajové termosky. Do jeho portrétu se scvrkl podvědomý boj Mexičanů za svobodu, i když dnes už asi nejvíc ekonomickou. Luxus na jedné a bída na druhé straně je každodenním obrázkem. Zkrotit temperament obyvatel této země se nedaří ani policistům, přítomným s  obrovskými džípy a zapnutými majáčky na každém rohu. Dohlížejí, ale neotravují a nešikanují. Na silnicích se „myškuje“ z  pruhu do pruhu, troubí o život, předjíždí, kudy to jde, a povolená rychlost se zásadně nedodržuje. A to jsou korby pick-upů ověšeny dospělými, dětmi a nákladem. Dopravní nehodu jsem nepotkal… Za volantem se necítíte nebezpečně a mezi rybáři u Pacifiku, kde dávají žraloci dobrou noc, už vůbec ne. Chudí vás snad nikde na světě neokradou. Po mexických silnicích jezdí i to, co dávno v Evropě odpočívá na vrakovištích. Ale taky spousty obrovských, luxusních karavanů. Severoameričtí důchodci vandrují celé měsíce napříč Mexikem, které jim připravilo kempy v těch nejromantičtějších místech s  přípojkami na elektřinu, bezvadným sociálním zázemím včetně prádelen a obchodů. Vzhledem k cenám potravin v místních supermarketech a třinácti korunám za litr benzinu by tady takový život zvládal i zdravý a průměrně situovaný český penzista, ale pravda, Mexiko je pro ● nás trochu z ruky... 61

RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI Brno – Slatina

RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW Praha – Kongresové centrum

PRODEJ BMW Josef Klenovec Jarmila Krejčí Tereza Musilová Marek Španěl Jindřich Věžník Ivo Drnovský Petr Pětník Pavel Hrdlička Martin Kovalčík Tomáš Hájek Marek Šafer

PRODEJ BMW po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00 Pavel Svoboda vedoucí prodeje 602 170 505 Ondřej Šindelář prodejce nových vozů 725 754 750 David Ižák prodejce nových vozů 602 152 391 SERVIS po-pá 7:30-18:00 Jaroslav Váňa vedoucí servisu 602 161 187 Lucie Vodeničarovová asistentka servisu 261 393 611 Markéta Kubíčková asistentka servisu 261 393 611 Roman Vostrovský servisní poradce 261 393 617 Petr Kruliš servisní poradce 261 393 614 Jaroslav Lang servisní poradce 261 393 613 24h BMW ASISTENCE 602 24 01 01

Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 vedoucí prodeje 606 717 733 asistentka prodeje 548 141 169 asistentka prodeje 548 141 123 disponent prodeje 602 472 089 disponent prodeje 602 764 596 prodejce nových vozů 602 595 213 prodejce nových vozů 602 764 597 prodejce nových vozů 602 591 107 prodejce nových vozů 602 426 010 prodejce nových a ojetých vozů 602 595 210 poradce pro financ. a pojištění 548 141 101

PRODEJ MINI Gabriela Kyzlinková prodejce

725 117 344

PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION Pavel Blaha prodejce vozů 602 472 086 PRODEJ BMW MOTORRAD Přemysl Švanda prodejce motocyklů BMW 548 141 130 SERVIS VOZŮ Radek Holcmann vedoucí servisu Dana Takeda asistentka servisu Tomáš Franěk servisní poradce František Lokaj servisní poradce Stanislav Mach servisní poradce Tomáš Koudelka servisní poradce Jana Bahnerová půjčovna vozů, recepce 24h BMW ASISTENCE

po-pá 7:30 - 18:00 602 471 104 548 141 159 548 141 155 548 141 157 548 141 190 548 141 163 602 739 288 602 768 565

SERVIS MOTOCYKLŮ Tomáš Franěk servisní poradce NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ po-pá Jiří Pražák vedoucí skladu Richard Buček prodejce náhr. dílů a přísl. Silvie Ratová prodejce náhr. dílů a přísl. Jana Bahnerová prodej kolekce BMW Lifestyle Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer

62

548 141 155 8:00 - 18:00 548 141 195 777 664 614 548 141 177 602 739 288 602 472 083

NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Pavel Kořínek vedoucí skladu ND Libor Čumpelík prodejce náhr. dílů a přísl. David Rous prodejce náhr. dílů a přísl.

po-pá 8:00-18:00 602 167 701 602 341 222 261 393 632

kontakty

RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET Brno – Slatina

RENOCAR Pneu a tuning centrum Brno – Slatina

PRODEJ OPEL po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00 Miroslav Malásek vedoucí prodeje 602 566 871 Zuzana Hanusová recepce, asistentka prodeje 548 141 119 Iveta Vašková asistentka vedoucího prodeje 548 141 587 Ivan Mavrev prodejce nových vozů 602 725 421 Petr Šudák prodejce nových vozů 602 124 462

PRODEJNA a PNEUSERVIS po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Michal Pernica prodejce, pneuservis 548 141 105 PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Vítězslav Lacina vedoucí prodeje 602 522 544 Lucie Hemalová nákupčí, asistentka prodeje 602 544 993 Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer 602 472 083 ZÁSILKOVÝ PRODEJ Hana Vránková 608 139 094

PRODEJ CHEVROLET Aneta Polášková prodejce nových vozů Tomáš Šťastný prodejce nových vozů Vladimír Šimeček prodejce nových vozů

602 528 518 602 566 068 724 563 239

PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí Vladimír Šimeček prodejce vozů 724 563 239 SERVIS Rostislav Drápal vedoucí servisu Jitka Šajtarová asistentka servisu Jakub Svoboda servisní poradce Petr Dolníček servisní poradce Augustín Simonides servisní poradce Milan Antonín servisní poradce 24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Igor Marčík vedoucí skladu Pavel Zeman prodejce náhr. dílů a přísl. Martin Novák prodejce náhr. dílů a přísl. Jiří Gajdoš prodejce náhr. dílů a přísl.

po-pá 7:30-18:00 606 740 459 548 141 102 548 141 188 548 141 186 548 141 189 548 141 193 724 541 541

RENOCAR Internetové obchody

www

www.renocar.com Zajímavé odkazy: www.acschnitzer.cz www.premiumtuning.com

po-pá 8:00-18:00 548 141 549 548 141 582 548 141 137 548 141 581

63

Renocar life

4TET Jiřího Korna zpříjemnil představení nové „pětky”

Den otevřených dvěří v novém Renocar BMW Motorrad centru měl úspěch!

Štastný výherce soutěže s firmou Hamé přebírá nový Chevrolet Aveo. Blahopřejeme... Renocar na kolech po jižní Moravě...

V rámci Renocar Tuning Race Day 2010 se na Masarykově okruhu závodilo do vrchu...

Zleva: stoperka, řidička, doprovodná záloha :-)