Magazín. ŠKODA Citigo První minivůz s okřídleným šípem ve znaku. Miláno, město módy Miláno není jen fotbal, ale také historie či opera

Magazín Magazín pro zákazníky a příznivce značky ŠKODA | zima 2011/2012

Tereza Maxová ŠKODA je pro mě milá vzpomínka na domov

01_titul.indd 1

ŠKODA Citigo První minivůz s okřídleným šípem ve znaku

Miláno, město módy Miláno není jen fotbal, ale také historie či opera

ŠKODA Park Atraktivní program, soutěže o ceny a spousta zábavy

Okresní přebor Ve filmu TV NOVA nepřehlédnete nový model ŠKODA

14.12.2011 22:24:32

SIMPLY CLEVER

ŠKODA Octavia GreenLine a Green tec Protože budoucnost začíná dnes

Při vývoji našich vozů myslíme na příští generace. Jedinečným příkladem jsou Octavia GreenLine 1,6 TDI CR DPF/77 kW a Octavia vybavená paketem Green tec 1,6 TDI CR DPF/77 kW nebo 1,4 TSI/90 kW. Se svými moderními motory, aerodynamickými úpravami (GreenLine), systémem Start-Stop, funkcí rekuperace a pneumatikami s nízkým valivým odporem nabízejí vozy nižší spotřebu paliva, a tím i redukci emisí CO2. Budoucnost tak dokážeme ovlivnit už dnes. Přijďte proto na zkušební jízdu k nejbližšímu prodejci. Více informací na ŠKODA Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz. Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Octavia GreenLine (Green tec TDI/TSI): 3,8 (4,2/5,8) l/100 km, 99 (109/134) g/km

02_inzerce_greenline.indd 2 OcGreenline_SkodaMag_215x280_V2.indd 1

14.12.2011 22:24:57 05.12.11 12:08

obsah | 3

12

4–5

Novinky

6–7

Tereza Maxová: ŠKODA mi připomíná domov

8–10

VisionD a stará Praha

AUTO 12–19 Nový model Citigo 20–21 „Každý půlrok představíme nový model“

30

22–23 Akční nabídka Yeti Mont Blanc a Fresh 24–25 Originální příslušenství nezapomíná na Citigo 26–28 ŠKODA Originální díly a servis

RELAX 30–33 Slovensko: Tipy na výlet 34–39 Itálie: Móda a lyžování

40

40–44 ŠKODA Motorsport slavil úspěšnou sezonu

TREND 46–47 Litrové motory v Citigo 48–49 Citigo umí zabránit dopravní nehodě 50–52 Octavia Green E Line

58

STYL 54–55 ŠKODA Park 56–57 Rapid prošel rekonstrukcí v obýváku 58–59 Citigo bude hvězdou Okresního přeboru 60–61 Vozy ŠKODA v měřítku 1:43 62–63 Pohádkové Česko 64–66 ŠKODA 430

ŠKODA Magazín, časopis pro zákazníky a příznivce značky ŠKODA. Zima 2011/2012. Vychází 2x ročně. Neprodejné. Vydavatel Škoda AUTO, a. s., tř. Václava Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, ČR. IČ 00177041. Šéfredaktorka: Jana Skočdopolová. Kontakt: [email protected]. Magazín v elektronické podobě a více informací získáte na www.skoda-auto.cz. Výrobu zajišťuje Technika PR. Registrace MK ČR: E 19225. ISSN: 1802-2561. © ŠKODA Magazín. Všechna práva vyhrazena.

03_obsah.indd 3

14.12.2011 20:32:18

4 | novinky

ŠKODA vyrobila desetimiliontý vůz

Š

KODA vyrobila v polovině října už desetimiliontý vůz v hlavním závodě v Mladé Boleslavi. Jubilejním vozem se stala bílá Fabia Monte Carlo. Automobil sjel z pásu v hlavním závodě české automobilky v Mladé Boleslavi a stane se tahákem v nově zrekonstruovaném ŠKODA Auto Muzeu. Současně automobilka potvrdila své růstové plány pro příští roky. „Deset milionů vyrobených vozů značky Škoda jen v Mladé Boleslavi je dokladem síly českého automobilového průmyslu a inženýrského umu,“ řekl předseda představenstva společnosti ŠKODA Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Jsme hrdí na více než stoletou tradici výroby automobilů v srdci Evropy. Je dokladem síly naší značky. Od roku 1905, kdy průkopníci automobilizmu Václav Laurin a Václav Klement začali s výrobou vozů, mají auta ‚made in Czech Republic’ a ‚by ŠKODA’ u zákazníků na celém světě skvělý zvuk. Překročení hranice 10 milionů vyrobených vozů je pro nás podnětem k tomu, abychom svůj růstový kurz v příštích letech posílili. Zvýšíme výrobu a odbyt a do roku 2018 svůj prodej minimálně zdvojnásobíme na 1,5 milionu vozů ročně.“ Výrobní jubileum znamená další milník v úspěšném vývoji automobil-

Virtual Cup: Tak trochu jiný závod

N

evšední projekt VIRTUAL Cup byl spuštěn na začátku letošních prázdnin jako cyklistická soutěž s myšlenkou nabídnout aktivním i rekreačním sportovcům možnost poměřit si síly na atraktivních místech republiky. Na zimu je připravena jeho „sněhová“ varianta. Závody ale nemají pevně dané termíny. Účastníci projíždějí trať samostatně ve svém volném čase pod dohledem GPS navigace. VIRTUAL Cup se jede na přibližně 20 km dlouhých tratích, vhodných pro oba styly běhu na lyžích. Okruh zaštítěný bronzovým olympionikem Pavlem Bencem vás například zavede do Bedřichova v Jizerských horách, podíváte se na šumavskou Kvildu, kde trať vybíral další bývalý reprezentant Miloš Bečvář, a atraktivní stopy s puncem světové kvality nabídne závodní okruh v Novém Městě na Moravě, jenž vyměřil Král bílé stopy z roku 1991 Lubomír Buchta. Všechny tratě byly zaznamenány navigací do datových souborů, které si můžete stáhnout z portálu www.virtualcup.cz do navigací či smartphonů s navigační aplikací. Po projetí trati už stačí jen nahrát výsledkový soubor zpět na vámi vytvořený profil na portálu, kde systém vaši trasu zkontroluje a zapíše výsledek do žebříčku. ŠKODA dodává atraktivní ceny, a to nejen vítězům, ale i těm na dalších pozicích.

04_05_novinky.indd 4

ky. Jen v uplynulých 20 letech ŠKODA zvýšila své celosvětové prodeje na čtyřnásobek. Modelová paleta se od roku 1991 rozrostla z jednoho modelu na současných sedm modelových řad.

Cena za zaměstnávání postižených

Š

KODA byla vyznamenána za svou příkladnou politiku zaměstnanosti vůči lidem se zdravotním postižením. V rámci ceny „TOP Odpovědná firma 2011“, vyhlašované v České republice, získala vyznamenání v kategorii „Společensky prospěšný projekt roku 2011“. Je to ocenění rozsáhlých opatření, která společnost ŠKODA přijala v souvislosti se zaměstnáváním postižených osob. Za toto angažmá získala už společnost v letošním roce cenu „Zaměstnavatel bez bariér“. ŠKODA podporuje postižené při jejich zpětném zařazení do pracovního života mnoha způsoby. Jedním z nich je i celkem pět dílen pro více než 200 postižených pracovníků. Pomocí těchto zařízení vytváří výrobce v těsné spolupráci s odbory OS KOVO lidem se zdravotním postižením nové perspektivy. První dílna byla otevřena v roce 2006, zatím poslední pak zhruba před rokem v Mladé Boleslavi. Tam se nachází ještě tři, jedna je i v závodě v Kvasinách. „Naše angažmá pro kolegyně a kolegy s tělesným postižením je pro společnost ŠKODA, jakožto automobilku s celosvětovou působností a největšího soukromého zaměstnavatele v České republice, samozřejmostí a součástí společenské odpovědnosti,“ uvedl Bohdan Wojnar, člen představenstva pro oblast Řízení lidských zdrojů.

14.12.2011 21:39:13

novinky | 5

Nový model pro Indii

Š

Originální díly a příslušenství do celého světa

V

Mladé Boleslavi byla ukončena první fáze rozšíření logistického centra pro originální díly a příslušenství. Do zkušebního provozu byl zároveň uveden nový expediční a příjmový terminál. Celková plocha centra se tak rozšířila na 68 600 m2, zvýšila se rychlost i kvalita přípravy a expedice zakázek. Výstavba nové haly trvala jedenáct měsíců. Ve ŠKODA Parts Centru jsou ve 24hodinovém provozu připravovány a expedovány dodávky originálních dílů a příslušenství. Ve třísměnném provozu je zaměstnáno více než 500 zaměstnanců z útvarů Prodej, Nákup, Dispozice, IT a Logistika. Denně se expeduje v průměru více než 24 000 položek na více než 100 trhů na celém světě. V tuzemsku jsou dodávky doručeny vždy do rána následujícího dne, mezinárodní dodávky v rámci Evropy pak během 24 hodin. Moderní logistické centrum v Mladé Boleslavi přitom poskytuje logistické služby i koncernu Volkswagen, především v České republice, na Slovensku a v Indii. Rozšíření je součástí projektu, do nějž ŠKODA AUTO investuje celkem 800 milionů korun. Ve druhé fázi bude projekt pokračovat výstavbou automatizovaného výškového sila, která bude dokončeno koncem roku 2012.

KODA zahájila v indickém závodě v Pune sériovou výrobu nové kompaktní limuzíny Rapid. Indická adaptace limuzíny Rapid v mimořádné míře zohledňuje přání indických zákazníků a dále posílí pozici značky ŠKODA v zemi. „Indie je prvním trhem, na kterém uvádíme nový model Rapid. To podtrhuje význam této země pro náš podnik,“ zdůraznil předseda představenstva Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „V příštích letech chceme na celém světě podstatně přidat. Za tímto účelem podstatně posílíme naše mimoevropské aktivity. Indický trh přitom hraje centrální roli, neboť Indie patří vedle Číny a Ruska mezi trhy s největším potenciálem. Nový Rapid je pro tyto růstové trhy správným vozem, který přichází ve správný čas. Představuje důležitý krok na cestě k našemu dalšímu růstu v příštích letech.“ Podle odhadu odborníků má Indie do konce desetiletí postoupit mezi pět největších automobilových trhů světa. Rapid je vozem vyráběným v Indii pro Indii. Vůz nabízí velkorysý prostor, líbivý design, dobrou bezpečnostní výbavu i moderní vyzrálou techniku. Auto ve svých genech nese moto značky ŠKODA „Simply clever“.

Okolí závodů ŠKODA je opět o něco zelenější

P

átý ročník výsadby „ŠKODA stromků“ byl ukončen. I za pomoci zaměstnanců automobilky dostalo v roce 2011 šanci vyrůst v regionech, kde ŠKODA AUTO působí, 58 033 sazenic stromků. Za celou dobu realizace projektu jich bylo vysázeno na 300 tisíc. Projekt „Za každé prodané auto v ČR jeden zasazený strom“ se stal symbolem firemní orientace na ekologické hodnoty a zájmu ŠKODA AUTO přispívat k podpoře regionů, kde působí. „V zájmu o tento projekt mezi obcemi v okolí závodů naší společnosti se opětovně projevily loňské komunální volby, po kterých se mnoho našich zaměstnanců stalo členy místních zastupitelstev,“ řekl vedoucí oddělení Vztahy s veřejnými institucemi Radek Špicar a dodal, že podpora vztahu zaměstnanců k místům, kde žijí a pracují, byla jedním z cílů projektu. Spo-

04_05_novinky.indd 5

lupráce nakonec byla navázána s pěti novými a prodloužena s devíti stávajícími partnery. Největšími účastníky projektu z pohledu množství vysázených stromků byly tradičně Národní park České Švýcarsko a KRNAP, sdružení přátel přírody – Čmelák a nově i na

Rychnovsku působící Správa Kolowratských lesů. ŠKODA stromky tak poslouží k revitalizaci a zvýšení druhové pestrosti státem chráněných partií Labských pískovců, Krkonoš a Lužických, Jizerských a Orlických hor. Mezi dlouholeté partnery lze počítat města Solnice a Bakov nad Jizerou. „Do projektu jsme se prostřednictvím výsadby 84 sazenic třešně ptačí kolem jedné z polních cest zapojili letos potřetí a věřím, že to nebyl projekt poslední,“ řekl starosta města Solnice Ladislav Kubíček. V Bakově zase navázali na projekty z minulých let obnovou významného biotopu v lokalitě Podzbába, při níž bylo vysázeno 4 000 topolů, dubů, javorů a jasanů. I příští rok bude v případě schválení projektu platit, že každý, kdo se v ČR rozhodne koupit některý z modelů ŠKODA, zároveň přispěje k výsadbě jednoho stromku.

14.12.2011 20:33:14

6 | rozhovor

„ŠKODA je pro mě milá vzpomínka na domov“ Letošní, již sedmý ročník exkluzivní charitativní módní přehlídky Nadace Terezy Maxové dětem se uskutečnil začátkem listopadu v pražském Obecním domě za výrazné podpory automobilky, o čemž svědčí už samotný název ŠKODA AUTO PRESENTS: FASHION FOR KIDS – EVOLUTION.

06_07_rozhovor_maxova.indd 6

14.12.2011 20:34:04

rozhovor | 7

Řekněte nám ve zkratce něco o akci Fashion for Kids 2011. Pro koho je tato akce určena a co je jejím posláním? Fashion for Kids je již tradiční charitativní akce, kterou pořádá Nadace Terezy Maxové dětem. Vycházíme z toho, že léta svět módy využíval mě a nyní mám zase já možnost využít jej na pomoc něčemu, co má smysl. První Fashion for Kids se konala v roce 2004 a od té doby jen samotné přehlídky pomohly získat na pomoc opuštěným dětem částku vyšší než třicet miliónů korun, za což jsem ráda. V minulosti nás podpořily takové osobnosti jako například monacký kníže Albert, Alek Wek, Eva Herzigová, Karen Mulder, Paulina Pořízková, Petra Němcová, Veronika Vareková, Naomi Watts, Erja Hakinnen, nebo přední mezinárodní módní domy – Missoni, G. F. Ferré, Vivienne Westwood, Francesco Scognamiglio a další. Díky osobnostem, které akci každoročně podporují, se daří veřejnosti předat určitý vzkaz či poselství, a to považuji taktéž za velmi důležité. Letošní přehlídka měla podtitul Evolution a jejím cílem bylo poukázat na možnou změnu systému péče o dítě v České republice, který postaví dítě a jeho potřeby do centra dění. A to bychom si moc přáli. Moc nás potěšilo, že nás právě ŠKODA AUTO v těchto snahách podpořila. Měla jste už dříve možnost s touto značkou spolupracovat? Já osobně ano. Bylo to tuším v roce 1999, kdy se na anglickém trhu zahajoval prodej modelu Octavia. Tehdy ústřední moto bylo – ŠKODA AUTO v novém kabátě, kterému nechybí luxus a elegance. Přesně si vzpomínám, co jsem měla na sobě a také, že jsem pózovala s výmarským ohařem u zbrusu nové Octavie. Součástí spolupráce byla i speciální roadshow, v rámci níž jsem objela několik velkých anglických měst – Liverpool, New Castle, Manchester… Tehdy mě doprovázel můj bratr a rádi na společnou cestu dodnes vzpomínáme. Pamatuju si, že jsem tehdy absolvovala i několik interview v rádiu a mám pocit, že v Liverpoolu jsem se v éteru střídala s roadshow kapely Oasis. Takže vzpomínky na uplynulou spolupráci se značkou ŠKODA mám bohaté. Mimochodem naše úplně první rodinné auto, které si pamatuju ještě jako dítě, byla ŠKODA Rapid. Favorit bylo zase první auto, které jsem po revoluci rodině koupila za své úspory. Tehdy si sice na něj musela maminka vystát frontu ve Vlašimi, ale rázem se z nás na sídlišti stala honorace. :-) Jak dlouho se věnujete charitativní činnosti? Co vás k této myšlence přivedlo?

06_07_rozhovor_maxova.indd 7

hrozně nespravedlivé, že děti trpí za nezodpovědnost svých rodičů a díky tomu mají ztížený start do života. Rozhodla jsem jim aktivně pomoci a využít všech svých kontaktů, nápadů a volného času, protože ony si samy pomoci nedokážou a jsou na pomoc dospělých odkázány. A tak vznikla nadace. Co se týče spolupráce se ŠKODA AUTO, já osobně bych si to moc přála. Nadace pomáhá českým dětem, ŠKODA je vnímaná jako český vůz – myslím, že spojení by bylo dokonalé. Takže za nás – určitě budeme rádi ve spolupráci pokračovat. Jste patriotka? Cestujete po celém světě. Jak vnímáte ve světovém měřítku domácí automobilku? Určitě se tak vnímám. Musím říct, že ať jsem kdekoli, když někde uvidím vůz ŠKODA, vždy si vzpomenu na Čechy. Je to pro mě taková milá vzpomínka na domov. Často a hodně cestujete, s rodinou se přesouváte mezi Prahou a Monakem. Dáváte přednost automobilu nebo jiným dopravním prostředkům? Ostatně jste dobrá řidička a řídíte často či ráda? Od té doby, co jsem maminka tří dětí a součást početného rodinného klanu, volíme nejrychlejší cestu, nebo chcete-li cestu nejmenšího odporu – a tou je letadlo. Co se týče mého řízení – řidičák jsem si díky prospěchu měla možnost udělat už v sedmnácti letech. Ale opravdu řídit jsem začala až ve dvaceti čtyřech. Řídím ráda, ale po pravdě dávám přednost automatu, či sedadlu spolujezdce.

Nadace Terezy Maxové dětem Plzeňská 5b, Praha 5 www.terezamaxovadetem.cz DMS TEREZADETEM /87777/ č. ú.: 2323232323/2700

Charita mi nikdy nebyla cizí. Ještě před tím, než jsem založila v Čechách svoji nadaci, jsem různě po světě podporovala vybrané charitativní organizace. Pravdou je, že mi chyběla zpětná vazba, jak bylo s mým darem naloženo, a tak mi tento typ dávání přišel velmi neosobní. Proto jsem se rozhodla zaklepat na dveře kojeneckého ústavu v Praze a osobně se přesvědčit, co zde chybí a jak můžu být prospěšná. Tehdy se psal rok 1996. Tato návštěva mi navždy změnila život. Zjistila jsem, že člověk nemůže jen tak odejít a dělat, jako by nic neviděl. Přišlo mi

Hodně času jste strávila ve světových metropolích, ať už v Paříži, Miláně, Římě a dalších. Všude tam jsou jako doma především malé automobily. ŠKODA aktuálně představila svůj nový model Citigo. Jak se vám tato novinka líbí? Dokázala byste si tento vůz představit v monackém provozu? Rozhodně. Jsem velký fanoušek malých aut. Každý, kdo si mohl vyzkoušet parkování na francouzských parkovištích či v nákupních centrech, ocení malá auta, která se pohodlně vejdou všude. Jste trojnásobnou maminkou. Jak vaše děti zvládají časté cestování? Jezdí často s vámi, nebo zůstávají doma? Je pravda, že se jako rodina se třemi dětskými autosedačkami nemáme šanci vejít jinam než do mikrobusu. Cestujeme většinou všichni, takže to chce mít dobře propracovaný systém a logistiku.

14.12.2011 20:35:01

8 | VISION D

08_10_vision_d.indd 8

14.12.2011 20:36:54

VISION D | 9

Jak se minulost setkala s budoucností Brzké ráno má v ulicích Starého Města pražského svoji neopakovatelnou atmosféru. Právě tudy chodili Kafka, rabbi Löw nebo Jan Hus… Jedno zářijové ráno se tady ale zhmotnila budoucnost – vznikaly zde exkluzivní snímky konceptu ŠKODA VisionD.


14.12.2011 20:37:42

10 | vision d

D

esignové koncepty jsou většinou určeny jen ke statickým prezentacím na autosalonech. ŠKODA VisionD se ale v září vydala i do ulic Prahy. Cílem bylo nasnímat sérii fotografií pro časopisy, které se jinak automobily příliš nezabývají. Designová studie VisionD, představená na jaře na autosalonu v Ženevě, nechala nahlédnout do budoucnosti tvarů modelů značky ŠKODA. Poprvé na ní bylo představeno i nové logo, které bude používané na vozech ŠKODA od roku 2012. „Není tajemstvím, že ŠKODA má velké ambice, a proto je důležité, aby nová auta zaujala,“ uvedl při představení konceptu šéfdesignér Jozef Kabaň. Všechna motoristická média o něm už obsáhle informovala, automobilka se ale rozhodla nafotit sérii atraktivních snímků určenou pro média, která nejsou zaměřena přímo na automobilový průmysl. Tedy například magazíny, které se věnují módě, architektuře, životnímu stylu apod. Vybráno proto bylo Staré Město na Praze 1. „Lokality byly vybrány na základě přání designérů naší značky spojit VisionD s „duchem staré Prahy“, kubizmem i českou řemeslnou tradicí, stejně jako s místem, které zná většina zahraničních návštěvníků Prahy, tedy s Pařížskou ulicí,“ vysvětluje Tomáš Kotera z oddělení Komunikace, který měl celou akci na starosti. Fotografování probíhalo vždy časně ráno od 4 do 10 hodin. „Nejnáročnější byla zcela jistě příprava – několik týdnů předem – zajištění povolení k fotografování, vyčištění ploch od zaparkovaných vozů atd. To byla práce naší produkční, která ji provedla perfektně. Navíc jsme měli výbornou vizážistku i modelku, takže celkově se sešel opravdu skvělý tým,“ říká fotograf Marek Galnor, který se značkou ŠKODA dlouhodobě spolupracuje. Celá akce se neobešla bez pozornosti kolemjdoucích. „Byli jsme doslova v obležení, fotili turisté, řidiči, obsluha nedaleké restaurace,“ dodává Tomáš Kotera. To potvrzuje i Marek Galnor: „Focení v dané lokalitě muselo probíhat relativně rychle, stále kolem nás byly spousty „obdivovatelů“ a město žilo svým životem. Popeláři, policie, taxikáři, ti všichni se fotili s námi.“


14.12.2011 20:38:23

AUTO

MODELY | ORIGINÁLNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ | SERVIS

12 | mAlÉ auto, velké možnosti

Š KODA otevírá nové obzory. S modelem Citigo vstupuje poprvé do segmentu minivozů, tedy aut určených především do města.

20 | „každý půlrok bude nový vůz“

22 | objevte nové perspektivy

11_uvod_auto.indd 11

V edoucí regionu Česká republika Petr Pečenka hovoří o tom, co mohou zákazníci očekávat od Citigo, i o budoucnosti značky.

24 | dovybavte si citigo podle vás

éměř každé páté prodané SUV T v ČR nese na zádi nápis Yeti. S akční nabídkou Mont Blanc nebo Fresh může být to další vaše.

ylepšit vnější vzhled nebo si V zpříjemnit cestování pomocí ŠKODA Originálního příslušenství bude možné i u modelu Citigo.

14.12.2011 20:39:34

12 | auto

ŠKODA Citigo: Malé auto s velkými možnostmi ŠKODA otevírá nové obzory. S modelem Citigo vstupuje poprvé ve své historii do segmentu minivozů, tedy aut určených především do města. Už dnes si ho můžete koupit s třemi dveřmi, příští rok i s pěti. Citigo se pyšní velkou obratností, nízkou spotřebou, nadprůměrným vnitřním prostorem a v neposlední řadě cenou od 179 900 Kč (platí pro verzi Active, v nabídce bude později).

12_19_citigo.indd 12

14.12.2011 20:41:25

auto | 13

:

Největší přednosti modelu Citigo: � Největší objem zavazadlového prostoru ve své třídě: 251 litrů � Největší šířka interiéru ve své třídě: 1,42 metru � Jeden z nejdelších rozvorů v segmentu: 2,42 metru � Více vpředu umístěné motory a nově koncipované nápravy pro optimální využití prostoru

i

� Dva nové efektivní benzinové motory o objemu 1,0 litru a výkonu 44 a 55 kW � Spotřeba: od 4,2 l/100 km (varianta Greentec) � Pohon na zemní plyn (CNG) od poloviny roku 2012 � Boční airbagy Head-Thorax s funkcí ochrany hlavy pro řidiče a spolujezdce � Systém „City Safe Drive“ s aktivní pomocí při brzdění � Vysoká obratnost (poloměr otáčení menší než 10 metrů)


14.12.2011 20:41:58

14 | auto

Ideální partner do města Komfort a dostatek prostoru nemusí být u malého vozu ničím nemožným. Díky dlouhému rozvoru 2,42 metru je v Citigo dostatek místa pro vás i vaše zavazadla. Zvolit si můžete i řadu prvků komfortní výbavy, do nedávna vyhrazené pouze velkým vozům, jako například tempomat.

Motory a převodovky jsou zvoleny a naladěny na využívání auta především v městském provozu. A to i s ohledem na nízkou spotřebu paliva. Po manuální převodovce bude v příštím roce možné zvolit i převodovku automatizovanou.


14.12.2011 20:45:04

auto | 15

Zavazadlový prostor je ve své třídě nadprůměrný. Ze základních 251 litrů se jednoduchým sklopením zadních sedadel dostanete až na 951 litrů. ŠKODA tak potvrzuje svou orientaci na prostor a funkčnost.

Malé vnější rozměry (délka 3,56 metru) umožňují snadný pohyb a manévrování ve městě, stejně jako snadné zaparkování tam, kde byste s větším vozem měli problém. Citigo pak kolemjdoucí zaujme i svým zjevem.


14.12.2011 20:45:20

16 | auto

Design Designérům se podařilo vtisknout vozu výrazný vzhled a na první pohled sdělit: Toto je nová ŠKODA. Lamelová maska chladiče lemovaná chromovaným rámečkem a precizně tvarované světlomety dodávají vozu typickou tvář značky ŠKODA. Centrem, kde se setkávají tradiční prvky s novým pojetím designu, je mřížka chladiče. Na boční hrany mřížky chladiče navazují prolisy kapoty vedoucí k A-sloupkům a pokračující přes střechu kolem okna dveří zavazadlového prostoru. Tím vznikla celistvá linie spojující přední a zadní část vozu. Vpředu na tuto linii navazují hlavní světlomety s integrovanými svítilnami pro denní svícení. Odlehčit masivní boční plochu vozu pomáhá jednolité boční prosklení. Jeho specifikem je překrytí B-sloupku sklem, což představuje první aplikaci tohoto postupu na vozech ŠKODA. Vysoká boční lakovaná plocha evokuje robustnost a bezpečí. Mírně stoupající linie spodní hrany oken vytváří nádech dynamiky, přesto však cestujícím vzadu poskytuje dostatečný výhled ven. Při pohledu zezadu zaujme především přívětivý tvar zadních světlometů v kombinaci s masivním zadním nárazníkem. Nad ním jsou po stranách umístěny sdružené zadní svítilny s charakteristickým prvkem všech vozů ŠKODA – do tmy svítí ve tvaru písmene C.

Interiér Prostor, kvalita a preciznost, to jsou tři slova, která charakterizují interiér modelu Citigo. Zákazníci se, jako tradičně u vozů ŠKODA, setkají s jasným a přehledným uspořádáním přístrojů a ovladačů. Novinkou ale je dvoubarevná palubní deska ve vyšších variantách výbavy, stejně jako přední hlavové opěrky integrované do sedadel. Zákazníci ocení četné úložné a odkládací prostory, držáky nápojů a multimediálních zařízení či odkládací kapsy na bocích opěradel předních sedadel. Chytrým řešením je například háček na tašku či kabelku umístěný v mechanizmu otevírání odkládací schránky před spolujezdcem nebo držák fotografií na středovém panelu. Pohodu na palubě zajišťují komfortní prvky. U třídveřové verze ulehčuje systém „Easy Entry“ nástup na zadní sedadla. Čtyřmístný interiér poskytuje dostatek místa pro všechny cestující. Zejména na šířku a na výšku Citigo vyniká a nezadá si s vozy o třídu většími. Vpředu je dostatek místa pro nohy i pro vysoké řidiče a spolujezdce, vzadu je pak míra prostoru závislá na předních cestujících. Např. za řidičem vysokým cca 180 cm mohou stejně vysocí pasažéři cestovat velmi pohodlně.


14.12.2011 20:45:40

auto | 17

Designérům se podařilo vtisknout vozu výrazný vzhled a na první pohled sdělit: Toto je nová ŠKODA. Lamelová maska chladiče lemovaná chromovaným rámečkem a precizně tvarované světlomety.


14.12.2011 20:46:00

18 | auto

Zavazadlový prostor Díky dlouhému rozvoru – 2,42 metru – si mohou čtyři osoby pohodlně užívat i delší cesty. Objem zavazadlového prostoru činí 251 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel vzroste tento objem na 951 litrů. Prostor pro zavazadla kryje odkládací plato, které lze jedním pohybem ruky aretovat v horní (svislé) poloze. Na bočním obložení zavazadlového prostoru se nacházejí 4 háčky pro zavěšení tašek či jiných zavazadel. Dva háčky jsou přitom umístěny v dosedací ploše odkládacího plata, které tak po zaklopení chrání zavěšené předměty proti vypadnutí z háčků. Volnému pohybu předmětů v zavazadlovém prostoru zabrání síťový program.

Podvozek Citigo využívá zcela nového podvozku společného s vozy Volkswagen Up! a SEAT Mii. Konstruktéři se zaměřili zejména na ideální vyvážení hmotnostních a bezpečnostních parametrů, tedy vlastnosti, které jsou velmi ceněny zejména v městském provozu. Tato forma spolupráce v rámci koncernu Volkswagen přináší zákazníkům řadu výhod – nejen že dostanou to nejmodernější technické řešení, ale díky sdílení nákladů v rámci celého koncernu i za velmi zajímavou cenu. Pro Citigo je možné zvolit v rámci tzv. Sport paketu i sportovní podvozek se sníženou světlou výškou o 15 milimetrů, což se projeví na sníženém těžišti a sportovnějších vlastnostech vozu, nebo s tzv. malým paketem pro špatné cesty, který naopak světlou výšku o 15 milimetrů zvětšuje, což přijde vhod například při parkování u vysokého obrubníku.

Bezpečnost ŠKODA Citigo byla vyvíjena s cílem maximální ochrany cestujících. Vůz stanovuje nové standardy nejen vysokou úrovní bezpečnosti, ale také rozsáhlým nasazením moderních technických řešení, která dosud nebyla v této třídě použita. Z prvků aktivní bezpečnosti je třeba vyzdvihnout výborné jízdní vlastnosti. Elektronický stabilizující systém ESP je k dispozici standardně už od úrovně výbavy Ambition, na přání je pak možné získat funkci nouzového brzdění. Poprvé je ve voze značky ŠKODA použit boční airbag Head-Thorax s funkcí ochrany hlavy pro řidiče a spolujezdce, který spolu s dalšími prvky tvoří ve své třídě příkladný bezpečnostní paket. Aktivní bezpečnost podstatně zlepšuje také nový brzdový asistent „City Safe Drive“.


14.12.2011 20:46:21

auto | 19

Systém se automaticky aktivuje při rychlostech pod 30 km/h a laserovým senzorem registruje nebezpečí kolize, které může buď zcela zabránit nebo její následky výrazně snížit. O bezpečnosti Citigo více na stranách 48-49

Motory Pro model Citigo jsou připraveny nové litrové benzinové motory. Kompletně nová tříválcová konstrukce je energeticky výhodnější než čtyřválcová koncepce. Menší počet válců znamená nižší vnitřní tření v motoru, méně součástek, nižší mechanické ztráty a díky menším tepelným ztrátám i rychlejší ohřev na provozní teplotu v městském provozu. Dva nové tříválcové benzinové motory mají objem 1,0 litru a výkon 44 kW/60 k, resp. 55 kW/ 75 k. V úsporné variantě Green tec činí průměrná spotřeba 4,2 l/100 km, resp. 4,3 l/100 km. V roce 2012 se navíc vedle ručně řazené převodovky objeví také pětistupňová automatizovaná převodovka, která komfort nového malého vozu ještě zvýší. Více o motorech na stranách 46-47

Ceny v ČR Výbava Active Motor

Cena (Kč)

1.0 MPI 44 kW

179 900

1.0 MPI 55 kW

189 900

Výbava Ambition Motor

Cena (Kč)

1.0 MPI 44 kW

194 900

1.0 MPI 55 kW

204 900

Výbava Elegance Motor

Cena (Kč)

1.0 MPI 44 kW

209 900

1.0 MPI 55 kW

219 900

95 Kč denně Vzorový příklad úvěru od ŠkoFINu pro ŠKODA Citigo Active 1.0 MPI/44 kW cena vozu splátka předem

179 900 Kč 25 % (44 975 Kč)

výše úvěru

134 925 Kč

délka úvěru

72 měsíců

poplatek za uzavření a vedení smlouvy

0 Kč

měsíční splátka úvěru

2 293,86 Kč

měsíční splátka úvěru vč. pojištění*

2 869,86 Kč

výpůjční úroková sazba

6,90 % p. a.

RPSN**

16,33 %

celkové platby za úvěr vč. pojištění* 206 629,92 Kč * Zahrnuje havarijní pojištění All Risk a povinné ručení Bonus Exclusive od České pojišťovny s nadstandardními limity pojistného plnění a garantovanou sazbou po celou dobu financování. ** Vysoký rozdíl mezi výpůjční úrokovou sazbou a RPSN je způsoben povinností započítávat cenu havarijního pojištění a povinného ručení do této sazby dle nového zákona o spotřebitelských úvěrech s platností od 1. 1. 2011.


14.12.2011 21:43:39

20 | auto

„Každý půlrok plánujeme uvádět na trh nový vůz“

20_21_rozhovor_pecenka.indd 20

Skvělý poměr mezi cenou a užitnou hodnotou,vysoká bezpečnost, úsporné ekologické motory a chytrá „simply clever“ řešení, to je dlouhodobá filozofie modelů značky ŠKODA. Vedoucí regionu Česká republika Petr Pečenka říká, že přesně to mohou zákazníci očekávat i od Citigo.

14.12.2011 21:20:21

auto | 21

Drive. A v neposlední řadě bych vyzdvihl vnitřní prostor. Citigo nabízí ve své třídě největší komfort a tradiční přednost našich vozů – největší zavazadlový prostor ve své třídě. Nakolik bude nový model cenově atraktivní? Poprvé při uvedení nového modelu jsme se rozhodli komunikovat pořízení vozu formou denní splátky, nový vůz bude možné v případě financování u ŠkoFINu získat za 95 korun denně, včetně povinného ručení a havarijního pojištění. Z toho je zcela patrné, že zásah do rodinného rozpočtu je skutečně minimální. Tato splátka vychází ze základní ceny vozu ŠKODA Citigo 1,0/44 kW ve výbavové verzi Active v ceně od 179 900 Kč. Zatím je na trhu jen třídveřová verze, kdy přijde pětidveřová? Domácí trh je prvním místem, kde uvádíme náš nový model a počítáme s tím, že pětidveřové provedení představíme v první polovině příštího roku, v okamžiku, kdy bude vůz uveden i na ostatních evropských trzích. Bude v nabídce jen manuální převodovka? Od příštího roku zavedeme i pětistupňovou automatizovanou převodovku. Jak významný je model Citigo pro značku ŠKODA? V loňském roce jsme vyhlásili objemovou a modelovou ofenzívu pod názvem Růstová strategie ŠKODA, jejímž cílem je do roku 2018 prodávat více než 1,5 milionu vozů. A Citigo je prvním novým modelem, který začne tuto vizi naplňovat. Segment, do kterého Citigo vstupuje, představuje v Evropě v tuto chvíli zhruba 10 procent prodaných osobních vozů. A celý koncern Volkswagen včetně značky ŠKODA by v něm chtěl zaujmout významné postavení. V České republice ale zatím není segment minivozů tak rozšířený. Může to Citigo změnit? Je pravda, že v České republice nedosahuje takových objemů jako jinde v Evropě, ale naše ambice je jasná, být i mezi minivozy na prvním místě v České republice. A předpokládáme, že zavedení tohoto modelu bude mít pozitivní efekt na celý tuzemský segment minivozů. Pro jakou cílovou skupinu je přesně Citigo určen? Chceme oslovit mladé lidi, kteří ještě studují nebo nastupují do svého prvního zaměstnání, potřebují se přesouvat po vlastní ose a chtějí nové, bezpečné auto, které je také designově atraktivní. Další skupinou jsou mladé rodiny, které mají dvě a více aut, a v nich především ženy, které vozí děti do škol, školek a různých kroužků po městě v blízkém okolí svého domova. A třetí skupinou jsou zákazníci, které nazýváme best agers, tedy lidé ve středním věku, kteří už nepotřebují velký vůz, jaký měli v minulosti, nepotřebují vozit více osob, ale chtějí bezpečné, spolehlivé a úsporné auto. Obecně lze také oslovit majitele ojetých vozů, pro které byl dosud nákup nového vozu nad jejich finanční možnosti. Co byste na Citigo vyzdvihl? Filozofií naší značky je nabízet auta, která budou mít skvělý poměr mezi cenou a užitnou hodnotou. Chceme zákazníkům nabízet víc, než očekávají. Citigo to beze zbytku splňuje. Pomáhají nám v tom naše chytrá „simply clever“ řešení, která zákazníkovi zpříjemní užívání vozu. Jsou to mnohdy drobnosti typu háčku na tašku před sedadlem spolujezdce, odkládací schránky nebo držáku na doklady, ale v praktickém životě je lidé ocení. Kromě toho nabízí Citigo vysokou úroveň bezpečnosti, ať už díky bočnímu airbagu Head-Thorax nebo brzdovému asistentu City Safe

20_21_rozhovor_pecenka.indd 21

Kde se bude tento model vyrábět? Citigo je prvním modelem koncernu, který se bude vyrábět na jedné výrobní lince pod třemi značkami – Volkswagen, Seat a ŠKODA. Pro výrobu všech těchto malých koncernových vozů byl vybrán závod v Bratislavě. Jak si aktuálně stojí značka na českém trhu? Cíl pro letošní rok byl stanoven ambiciózně, chceme být lídrem v České republice a starat se o jednu třetinu zákazníků. V tuto chvíli se nám tento plán daří plnit. Co se značce na domácím trhu v poslední době nejvíce podařilo? ŠKODA je v ČR úspěšná v oblasti prodeje firemním zákazníkům a letos tuto pozici nadále posilovala. Naším cílem ale je být úspěšnější i v prodeji privátním zákazníkům. Kromě atraktivních akčních cen nabízíme zákazníkům výhodné financování ve spolupráci se ŠkoFINem nebo zajímavé pojištění. S velkým ohlasem se setkala nabídka prodloužené tovární záruky. Letos jsme v rámci akce Odměňte se novou poprvé ocenili zákazníky, kteří jezdí vozy ŠKODA delší dobu. To je cesta, kterou se chceme ubírat i nadále. Na jaké další novinky se můžou zákazníci v blízké budoucnosti těšit? Každý půlrok plánujeme uvádět na trh nový vůz. Po třídveřovém Citigo zamíří na český trh i jeho pětidveřové provedení. V příštím roce také představíme nový model s označením A-Entry, tedy model velikostí mezi Fabií a Octavií, jako nástupce velmi úspěšné Octavie Tour. Jak dlouho vy sám pracujete pro značku ŠKODA? Nastoupil jsem v roce 1991, tedy více než 20 let. V oblasti odbytu pracuji 12 let, naposledy jsem zastával funkci vedoucího Zákaznického centra a od letošního roku vedu oddělení Region 1 – Česká republika. Co pro vás ŠKODA znamená? Pokud s jednou značkou spojí někdo 20 let života jako já, jde o opravdu pevný a dlouhodobý vztah. Mám ke značce ŠKODA poměrně velkou citovou vazbu, která mi, jak pevně věřím, vydrží i v následujících letech.

14.12.2011 20:51:38

22 | AUTO

Yeti Mont Blanc: Objevte nové perspektivy Téměř každé páté prodané SUV v České republice nese na zádi nápis Yeti. S akční nabídkou Mont Blanc nebo Fresh může být to další právě vaše, a za výhodných podmínek.

Prvky modelu Yeti Mont Blanc:

V

České republice si od ledna do září roku 2011 Yeti připsal na 3 000 zákazníků, což představuje téměř 18% podíl v segmentu terénních automobilů. Mezi modely s pohonem všech kol patří SUV z Kvasin druhé místo, hned za dalším zástupcem vozů s okřídleným šípem na kapotě - Octavií Combi 4×4. Pro ty, kteří chtějí své auto vzhledově odlišit od ostatních a dávají přednost sportovní eleganci, je určen model Mont Blanc, který za cenu od 499 900 Kč nabízí například dvoubarevnou karoserii a kola z lehké slitiny. Základní výbava vychází z provedení stupňů Ambition a Elegance, rozšířených navíc o prvky mimořádné výbavy v celkové hodnotě až 56 690 Kč.

Na první pohled zaujme � Dvoubarevná karoserie vozu (Yeti Mont Blanc

je exkluzivně k dispozici v jedné z pěti barev v kombinaci s černou střechou) � Zrcátka lakovaná v barvě střechy

22_23_yeti.indd 22

� 17palcová kola Annapurna z lehké slitiny v čer-

no-stříbrném provedení � Skla s vyšším stupněm tónování SunSet � Podélný střešní nosič ve stříbrném provedení � Boční ochranné lišty s ozdobným chromovým proužkem. Zcela novou dimenzi dá cestování s vozem Yeti elektricky ovládané panoramatické střešní okno, které umožňuje vytvořit nad předními sedadly velký otevřený prostor. Pohodu „na palubě“ dotváří sportovní interiér se sportovními sedadly v barevné kombinaci černo-červená nebo stříbrno-černá. ŠKODA Yeti Mont Blanc ve výbavovém stupni Ambition startuje na 499 900 Kč s motorem 1.2 TSI/77 kW, s naftovým motorem 2.0 TSI CR DPF/81 kW a předním pohonem pak na 550 900 Kč. S výbavou Elegance začínají jeho ceny o 30 000 Kč výše, tedy na 529 900 Kč, resp. 580 900 Kč.

� Černá střecha � Černě lakovaná vnější zpětná zrcátka � Střešní nosič ve stříbrném provedení � Ochranné boční lišty s ozdobným

chromovaným proužkem � Kola z lehké slitiny Annapurna � Panoramatická posuvná střecha � Skla s vyšším stupněm tónování SunSet � Interiér Sport se sportovními sedadly

14.12.2011 20:54:17

auto | 23

již od 428 900 Kč

Yeti Fresh: Svěží nabídka

D

alší svěží nabídkou pro zájemce o model ŠKODA Yeti, kterým záleží především na atraktivní výbavě za slušnou cenu, je akční nabídka Fresh. Pro ni je na první pohled typická bezpříplatková oranžová barva karoserie Cayenne (na přání ji lze samozřejmě změnit). Za lákavou cenu již od 428 900 Kč dostanete řadu komfortních i užitečných prvků, které vůz výrazně odlišují od běžného provedení. Standardní výbava vychází z modelů Active (Fresh I) a Ambition (Fresh II), k níž dostanete například:

� Černo-stříbrná 17“ kola z lehké slitiny Matterhorn � Stříbrný střešní nosič � SunSet (skla s vyšším stupněm tónování v zadní části vozu) � Boční ochranné lišty s ozdobným chromovým proužkem � Centrální zamykání s dálkovým ovládáním � Asistent rozjezdu do kopce (pro 4x4).

S modelem Fresh I získáte navíc klimatizaci a rádio BLUES – 1 DIN s CD a MP3, s modelem Fresh II dvouzónovou klimatizaci CLIMATRONIC s elektronickou regulací včetně kombi filtru s automatickou cirkulací a rádio SWING – 2 DIN s CD a MP3.

1

2

3

4

5

6

1 Černo-stříbrná 17“ kola z lehké slitiny Matterhorn 2 Stříbrný střešní nosič 3 Boční ochranné lišty s ozdobným chromovým proužkem 4 Zvláštní metalická barva Oranžová Cayenne. Na přání lze objednat i jiný vnější lak z aktuální nabídky fleetových či sériových barev. 5 Interiér Spirit čalouněný látkou v barvě Onyx-modrá nebo 6O nyx-stříbrná, s dekorem Quartz a přístrojovou deskou v provedení černá-černá nebo černá-šedá

22_23_yeti.indd 23

14.12.2011 20:55:06

24 | auto

Citigo si můžete dovybavit podle svého přání Vylepšit vnější vzhled nebo si zpříjemnit cestování pomocí ŠKODA Originálního příslušenství bude možné i u nového modelu Citigo. V sortimentu nechybí produkty, které mají praktický charakter, ale ani takové, které myslí na bezpečí posádky, včetně těch nejmenších pasažérů.

K

romě tradičních produktů, které se v sortimentu ŠKODA Originálního příslušenství objevují u každého modelu, je pro Citigo připravena exluzivně celá řada novinek. Mezi klasické produkty originálního příslušenství patří především gumové a textilní koberečky nebo produkty na ochranu zavazadlového prostoru. Na bezpečnost celé posádky v zimních měsících zase myslí sněhové řetězy. Bezpečnost nejmenších pasažérů zvyšují za jakýchkoliv podmínek dětské autosedačky. Proti zlodějům chrání vůz mechanické zabezpečovací zařízení Construct. Cestování zpříjemní autochladnička o objemu 15 litrů a především novinka, kterou je PID Move&Fun. Jde o nové multifunkční zařízení s pětipalcovým dotykovým displejem, které kombinuje palubní počítač, rádio, navigační systém, bluetooth handsfree a přehrávač hudby. Přístroj umí také efektně zobrazit ukazatel rychlosti či otáček. Zkrátka s tímto přístrojem si každý zákazník užije spoustu zábavy. Jelikož jednou z cílových skupin jsou studenti vysokých škol, otevřel se ŠKODA Originálnímu příslušenství velký prostor pro nabídku individualizace vozu Citigo. Předpokládá se totiž, že tento typ zákazníka se nespokojí se splynutím v davu, ale rád se odliší. Proto vznikly celkem tři designové pakety – dva sportovní a jeden stylový. První z těchto paketů s názvem Sport design paket přichází na trh současně s uvedením vozu na trh a obsahuje černé metalické folie, které se lepí na kapotu motoru, střechu, zadní a boční dveře. Individualizaci vozu může zákazník ještě podtrhnout koly z lehké slitiny Apus 14“ a Auriga 15“ v černé metalické barvě.

24_25_prislusenstvi.indd 24

14.12.2011 20:55:57

inzerce 24_25_prislusenstvi.indd 25

14.12.2011 20:56:19

26 | auto

Originál se vyplatí aneb Jak si zatopit s falzifikáty brzdových destiček pro vozy Fabia a Octavia O tom, že hodnota originálního výrobku netkví pouze ve známém logu na obalu, jsme se mohli přesvědčit v souvislosti s čínskými falzifikáty brzdových destiček pro vozy Fabia a Octavia, které se letos objevily pod označením ŠKODA na českém trhu. Ač je některé neautorizované subjekty mohou nabízet za poloviční cenu, ve skutečnosti přijdou zákazníka mnohem dráž.

N

a první pohled se jedná o balení ŠKODA Originálních brzdových destiček. Mechanikovi však stačí pár sekund na to, aby zjistil, že něco není v pořádku. Všimne si, že přidržovací pera nejsou

pevně přinýtovaná, bílý potisk na povrchu nemá správnou podobu a tlumicí plechy na zadní straně destiček nemají prolisy, které je mají

držet ve správné poloze na destičce. K podezření přispívá i fakt, že

Čínská brzdová destička – číslo šarže falzifikátu E5/02 je zřejmě okopírováno, aniž by dotyčný věděl, co znamená.

neoriginální krabice po otevření zapáchají po čerstvě natřených železničních pražcích. Nízkou cenu sice někteří lidé ocení, ale bohužel je to asi tak všechno, čím jim tyto falešné destičky udělají radost. Když je totiž prověřily testy v nezávislé zkušebně TÜV SÜD Czech, ukázalo se, že ke kvalitnímu autodílu mají daleko. Kvalitu originálních i falešných brzdových destiček otestoval takzvaný AMS test. Skládá se z deseti za sebou jdoucích brzdění plně naloženého vozu ze 100 km/h až do zastavení a pro falešné destičky dopadl ve srovnání s originálními doslova katastrofálně. Zatímco se

Čínská brzdová destička – stav po zkoušce. Na stranách obložení jsou vidět velké otřepy a uprostřed je patrná prasklina.

ŠKODA Originálními brzdovými destičkami zastavil vůz ŠKODA Fabia Combi (1,2 TSI/77 kW) desetkrát za sebou na konci více méně stejné brzdné dráhy, falzifikáty osazené ve stejném voze již tak úspěšné nebyly. Brzdná dráha se postupně prodlužovala a při posledním brzdění bylo prodloužení již více než 18 m. Při tomto brzdění navíc brzdový pedál klesl až na podlahu, takže řidič neměl žádnou možnost zvýšit úsilí zastavit vůz a stal se pouhým pasažérem na cestě k překážce. Neoriginálním brzdovým destičkám bylo v průběhu testu pořádné horko. Dým, linoucí se od kol při šestém pokusu, signalizoval vysoké zahřívání brzd. Vzápětí se již objevily první plameny a destičky intenzivně hořely až do konce testu. Po jeho skončení bylo zjištěno, že se z nich odpařila část pojiva, na některých bylo patrné destruktivní poškození. Pokud by došlo k podobně mezní situaci v běžném provozu, mohlo by mít jejich použití doslova katastrofální následky. A to jak pro nezodpovědného majitele, tak pro okolní, zcela nevinné řidiče. Nezávislý test opět ukázal, že jen automobil sestavený z dílů, které tvoří dokonale funkční celek, je opravdu bezpečný pro posádku i pro ostatní účastníky silničního provozu. Každý díl má pro bezpečnost svůj Chcete-li se sami podívat na průběh pokusu a následné opotřebení skutečných destiček i falzifikátů, máte možnost. Navštivte autorizovaný servis ŠKODA, kde můžete vidět videozáznam z provedených testů.

význam, ale k nejdůležitějším z nich patří bez diskuze brzdy, na nichž závisí lidské životy. Levné náhražky autodílů představují obrovské bezpečnostní riziko, jež za finanční úsporu nestojí. Záruku, že je jejich auto v kritické chvíli nezradí, poskytují majitelům vozů ŠKODA autorizované servisy ŠKODA, ve kterých je používání ŠKODA Originálních dílů standardem.

26_brzdove_desticky.indd 26

14.12.2011 20:56:50

auto | 27

Pomáháme udržet Vaši mobilitu ŠKODA Assistance Stane-li se Vaše vozidlo z jakéhokoliv důvodu nepojízdným, volejte kdykoliv (24 hodin denně, 365 dní v roce) centrálu ŠKODA Assistance: › v České republice: 800 120 000 › v zahraničí: +420 236 090 002 Pracovníci centrály Vám zprostředkují potřebnou pomoc. Doživotní záruka mobility …pro Vás znamená především pocit jistoty při cestování vozidlem. Pokud se Vaše vozidlo stane během cesty z důvodu jakékoliv neočekávané poruchy nepojízdným, budou Vám kdekoliv a v jakoukoliv dobu poskytnuty následující služby: › příjezd na místo poruchy a odtah k nejbližšímu autorizovanému servisnímu partnerovi ŠKODA, › technická pomoc po telefonu, popř. zprovoznění na místě.

mobilní a flexibilní. Náhradní vůz doporučujeme zamluvit si už v okamžiku objednání servisních prací – tak budete mít jistotu, že je pro Vás připravený. Vyzvednutí a přistavení vozu Pokud nemůžete svůj vůz dopravit do servisu, resp. vyzvednout ze servisu sami, může s Vámi autorizovaný servisní partner ŠKODA dohodnout termín vyzvednutí vozidla. Po provedení servisních úkonů jej přistaví zpět. Službu vyzvednutí a přistavení vozu doporučujeme objednat už v okamžiku objednání Vašeho vozu do servisu. Více informací a podmínky naleznete v servisní knížce nebo na www.skoda-auto.cz.

Nebude-li oprava provedena ten samý den, může autorizovaný servisní partner ŠKODA v případě potřeby zajistit pro posádku vozidla ještě některou z následujících služeb: › náhradní doprava (autobus, vlak apod.), › zapůjčení náhradního vozidla (max. na dobu 3 pracovních dnů), › přenocování v hotelu na 1 noc (bez stravování). Všechny tyto služby Vám budou poskytnuty bezplatně. Platnost záruky mobility Vám může ověřit Váš servisní partner v příslušných aplikacích ŠKODA AUTO. V případě, že doživotní záruku mobility platnou nemáte, je možné Vás při absolvování servisních prohlídek a splnění všech předepsaných náležitostí do systému doživotní záruky mobility opět zařadit. Náhradní vozidlo Po dobu opravy nebo servisní prohlídky Vašeho vozu Vám autorizovaný servisní partner ŠKODA může poskytnout náhradní vozidlo. Tak budete i v případě, že je Váš vůz v servisu, nadále

ŠKODA Service® ŠKODA Originální díly® ŠKODA Originální příslušenství®

27_mobilita.indd PR clanek_2.indd 27 1

14.12.2011 12/13/11 20:57:30 3:51 PM

28 | auto

Šeková knížka: Ušetřete na servisu až 20 % Šeková knížka plná slev 2012 Autorizovaný servisní partner ŠkodA

Máte starší vůz ŠKODA a chcete ušetřit na servisu, mít nejvyšší záruku spolehlivosti použitých dílů a navíc dostat možnost vyhrát zajímavé ceny? Pak se přidejte k desítkám tisíc spokojených majitelů Šekové knížky ŠKODA. © ŠkodA AUTo a.s. Společnost ŠkodA AUTo si vyhrazuje právo na změny. www.skoda-auto.cz SkSod2012

P

ŠKODA Service® ŠKODA originální díly® ŠKODA Originální příslušenství®

Zdarma

Sleva 20 %

A Autokosmetika ŠKOD

1 000 Kč (včetně DPH), cena opravy vyšší než druhé straně Pokud bude celková autokosmetiky na položku ze seznamu použití tohoto můžete si vybrat jednu hodnoty oprav pro zdarma. Do celkové šek č. 1, 2, 3, 4, 5, 6. kuponu dle svého výběru které byl uplatněn hodnoty oprav, na šeku nejsou zahrnuty a více let. 4 staré ŠkodA Platí pro vozy

ek, álních brzdových destič

origin na výměnu ŠKODA ů čelistí, kotoučů a bubn Platí pro vozy ŠkodA

staré 4 a více let.

7

1

2012

2012

rvotřídní kvalitu si od značky ŠKODA zaslouží nejen zájemci o nový automobil, ale i majitelé starších vozů. Cestou k tomu, jak ji získat se slevou, je Šeková knížka. Úspěšný program Šekové knížky funguje již od roku 2008 a přináší řadu zajímavých akcí a výhod. Není proto divu, že ho využívá stále více zákazníků – v roce 2011 jich bylo více než 50 000. Šeková knížka umožňuje získat na vybrané servisní úkony slevu až 20 procent. Je určena majitelům vozů ŠKODA Felicia, Fabia, Octavia, Superb a Roomster, jejichž stáří je 4 a více let. Největší předností Šekové knížky je použití ŠKODA Originálních dílů a předepsaných technologických postupů během opravy vozidla za mimořádně výhodné ceny. Váš vůz si tak zachová nejvyšší možnou míru bezpečnosti, spolehlivosti a komfortu. Navíc můžete v rámci akce soutěžit o hodnotné ceny ze sortimentu ŠKODA Originálního příslušenství.

Šeková knížka je ZDARMA k dostání u více než 270 participujících servisních partnerů ŠKODA po celé České republice. Více informací o akci naleznete na www.skoda-auto.cz, nebo získáte na bezplatné infolince 800 600 000, případně na e-mailu [email protected]

Novinka! Pro rok 2012 jsme připravili nový šek, který poskytuje 20% slevu na ŠKODA Originální spojkovou lamelu, přítlačný kotouč, vypínací ložisko a setrvačník. Sleva se vztahuje i na práci při jejich výměně.

Originální baterie nově až s tříletou zárukou Elektrická a elektronická výbava moderních vozů představuje sice značný komfort pro zákazníky, zároveň však klade velké nároky na elektrickou energii. Řídicí jednotky, rádia, alarmy… to vše odebírá elektrickou energii i v klidovém stavu. Ve vozech ŠKODA si s tímto problémem umějí poradit jak výkonné alternátory, tak spolehlivé ŠKODA Originální baterie.

Š

KODA Originální baterie jsou bezúdržbové. Voda odpařená z elektrolytu při vybíjení nebo nabíjení je zachycována v systému kanálků ve víku baterie a po zkondenzování zkapává zpět do článku. Zároveň plní i specifické požadavky na bezpečnost provozu, jako jsou pevnost obalu, těsnost při převrácení a překlopení. Pro rychlé zjištění stavu baterie jsou osazeny takzvaným magickým okem, které

28_servis.indd 28

informuje o jejich schopnosti dále plnit funkci zdroje elektrické energie. Spolehlivost ŠKODA Originálních baterií potvrzují i testy provedené nezávislými zkušebními ústavy. Od 1. listopadu 2011 na ně ŠKODA AUTO dává prodlouženou tříletou záruku! ŠKODA má ale řešení i pro starší vozy, které nemají tak vysokou spotřebu elektrické energie. Jmenuje se ŠKODA Economy baterie. Pro

jejich konstrukci v rámci koncernu Volkswagen platí stejné požadavky jako na ŠKODA Originální baterie. To znamená, že jsou bezúdržbové, splňují stejné požadavky na bezpečnost a jsou osazeny i magickým okem. Jejich cena je ve srovnání se ŠKODA Originálními bateriemi nižší a odpovídá časové hodnotě vozu. Na ŠKODA Economy baterie je poskytována standardní dvouletá záruka.

14.12.2011 20:58:23

relax cestování | adrenalin | sport

30 | co nevynechat na slovensku

ousední Slovensko je jednou S z nejoblíbenějších destinací českých turistů. Každoročně jich tam přijede přes 400 tisíc.

34 | aprica – víno, slunce, lyžování

36 | miláno, hlavní město módy

40 | ŠKODA je šampionem seriálů IRC i SWRC

29_uvod_relax.indd 29

P ohoda, sluníčko, až nezvykle hodně přírodního sněhu, bydlení téměř na svahu a hlavně lyžování na poloprázdných sjezdovkách.

roce 2009 bylo Miláno vyhlášeV no jako hlavní město módy. Ale Miláno je také historie či opera, design a vynikající kuchyně.

edávno skončený letošní N ročník světové rally byl pro značku ŠKODA a její vůz Fabia Super 2000 mimořádně úspěšný.

14.12.2011 21:05:42

30 | RELAX

7 malých tipů,

co nevynechat na Slovensku Sice už nejsme jeden stát, ale stále k sobě máme velmi blízko. Slovensko je jednou z nejoblíbenějších destinací českých turistů. Každoročně jich tam přijede přes 400 tisíc. Nejpopulárnější jsou pochopitelně Tatry, ale i spousta jiných míst stojí za pozornost. Přinášíme sedm zajímavých tipů.

2

30_33_slovensko.indd 30

3

14.12.2011 21:07:07

relax | 31

1 Bratislava Tak jako Praha má přívlastek „Stověžatá“, Bratislavě se zase říká „Krasavice na Dunaji“. I přes svou bohatou historii (dlouho byla metropolí Uherska a korunovačním městem uherských králů a královen), patří mezi nejmladší hlavní města na světě. Jeho dominantou je Bratislavský hrad, mnohem zajímavější je ale Staré město pod ním. Zejména v létě má díky množství restaurací a kaváren s venkovním sezením velmi příjemnou a otevřenou atmosféru. Dominantou této části města je Michalská věž, která se zachovala jako jediná z původních čtyř městských středověkých bran. V nedalekém Pálffyho paláci prý už jako šestileté zázračné dítě koncertoval Wolfgang Amadeus Mozart. Staré Město je ale jedinečné i svými sochami, kterých je zde 93. Mezi nejpopulárnější patří Paparazzi, který s fotoaparátem šmíruje na rohu Laurinské ulice bratislavskou smetánku, Čumil, kterému kouká z kanálu jen bronzová hlava a ruce, Napoleonský voják na Hlavním náměstí a Schöner Nazi, socha muže s cylindrem v životní velikosti, který zpodobňuje skutečnou postavu bratislavského elegána Ignáce Lamára.

2 Zeměpisný střed Evropy Jeden z mnoha desítek zeměpisných středů Evropy (záleží totiž na tom, jak tento pojem definujeme i jak se pro tyto účely vytyčí hranice Evropy, zda včetně připojených ostrovů nebo ne) leží nedaleko kostela sv. Jána u obce Krahule v lokalitě Kremnické vrchy. Kostel samotný leží na rozvodí, takže z jeho střechy teče voda na jednu stranu do Váhu, na druhou do Hronu. Za pozornost ale stojí hlavně okolní příroda, například rezervace Kremnický stoh. Zde se postupným zvětráváním lávových proudů vytvořily nádherné skupiny skalních útvarů. Zajímavostí je i nedaleká kremnická mincovna z roku 1326, jedna z nejstarších mincoven na světě. V zimě zde najdete několik lyžařských středisek, jako například Krahule, Valčianská dolina nebo Jasenská dolina.

3 Vlkolínec

1 4

Slovenským unikátem na seznamu UNESCO je vesnička Vlkolínec, ležící v pohoří Velká Fatra pod vrchem Sidorovo v nadmořské výšce 718 m. Na první pohled skanzen, ale v původních dřevěných chalupách zde stále žije několik desítek obyvatel. První písemná zmínka o obci je z roku 1376. V roce 1625 ji tvořilo 9 domů, v roce 1828 51 domů. V roce 1944 byla část obce vypálená v rámci represálií německých vojsk proti partyzánům. Roku 1977 byla obec vyhlášena památkovou rezervací. Od roku 1993 je zapsána do seznamu Světového přírodního a kulturního dědictví UNESCO. Důvodem je, že se v obci zachoval unikátní soubor 45 původních, téměř nezměněných sedláckých domků s kamennými sokly, hlínou vymazanými stěnami, se střechami pokrytými šindelem.

4 Spišský hrad Podle některých zdrojů nejrozsáhlejší hradní zřícenina na Slovensku a nejspíš i ve střední Evropě se vypíná nad obcí Spišské Podhradí v nadmořské výšce 634 metrů. První zmínka o něm je z roku 1209 a postupně se rozrostl až na území čtyř hektarů (přesně 41 426 m2). Skála, na které se nachází, byla ale osídlena už v mladší době kamenné. V roce 1938 byla na sousedním kopci dokonce nalezena lebka neandrtálce. Z bohaté historie Čechy zaujme, že v roce 1443 ho získal Jan Jiskra z Brandýsa. Mnohokrát posloužil i filmařům, v poslední době odsud pocházejí například některé záběry z filmu Poslední legie.

5 Největší dřevěný oltář na světě Významnou církevní památkou je největší dochovaný dřevěný oltář v Evropě o výšce 18,6 a šířce 6,3 metru, který se nachází v kostele sv. Jakuba


14.12.2011 21:07:23

32 | relax

5


6

14.12.2011 21:09:31

relax | 33

ve městě Levoča. Jde o dílo místního umělce Mistra Pavla. I samotné město stojí za návštěvu, jeho středověké náměstí patří rovněž mezi největší svého druhu v Evropě. Centrum je obehnáno hradbami z přelomu 13. a 14. století. Díky neporušenému historickému jádru se Levoča dostala i na seznam UNESCO.

6 Dobšinská ledová jeskyně Největší ledová jeskyně na Slovensku (a od roku 1887 první elektricky osvětlená jeskyně v Evropě) se nachází ve Slovenském ráji. Celkově dosahuje délky 1483 metrů, z nichž procházkový okruh činí 475 metrů. Tloušťka ledu má místy až 25 metrů, jeho objem se odhaduje na 145 000 m3. Návštěvníci mají možnost vidět jak zaledněnou, tak nezaledněnou část. Největší prostor jeskyně tvoří Velká síň dlouhá 72 m, široká 42 m a vysoká 7 až 10 m. Největší ledový sloup zvaný Studna měří 9 m. Z dnešního pohledu je zajímavé, že až do roku 1946 v ní bylo celoročně povoleno bruslení pro veřejnost. Poté zde trénoval i úspěšný krasobruslař Karol Divín a rota vojenských rychlobruslařů. V roce 1890 se ve Velké síni dokonce konal koncert na počest Karla Ludvíka Habsburského.

7 Komárno

7

Mezi nejstarší města na Slovensku patří Komárno, ležící na soutoku Váhu a Dunaje. Určité dokumenty se o něm zmiňují už v roce 1075, městská práva mu udělil král Béla IV. už v roce 1265. V roce 1440 se zde narodil král Ladislav Pohrobek. Strategické umístění posilovalo zejména vojenský rozvoj města. V 16. století zde byla vybudována pevnost, která se postupem času stala největší v celém Rakousku-Uhersku. Nikdy nebyla dobyta silou, a to ji v například v roce 1594 obléhal sinanský paša se stotisícovým vojskem celý měsíc. Různým armádám včetně té sovětské sloužila až do roku 2003. Rozsáhlý pevnostní systém zasahuje až na území Maďarska. Kromě toho se ve městě narodil skladatel Franz Lehár, jehož památku si město každoročně připomíná operetním festivalem. Místní atrakcí je rovněž Nádvoří Evropy z roku 2000, kde stojí domy představující typickou architekturu 45 evropských zemí a regionů.

Výrobní závod Volkswagen Slovakia V Bratislavě, v Děvínské Nové Vsi, můžete navštívit i výrobní závod Volkswagen Slovakia, kde se kromě luxusních koncernových modelů Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne montuje i trojice modelů New Small Family – ŠKODA Citigo, Volkswagen Up! a Seat Mii. Volkswagen Slovakia patří mezi největší společnosti na Slovensku. Podívat se můžete nejen do samotného bratislavského závodu, ale hlavní atrakcí pro veřejnost je jedinečná offroadová dráha, kde jako spolujezdec nebo řidič můžete otestovat terénní schopnosti Volkswagenu Touareg.


14.12.2011 21:09:47

34 | relax

Aprica Víno, slunce, lyžování

Italská pohoda a sluníčko, až nezvykle hodně přírodního sněhu, bydlení téměř na svahu a hlavně lyžování na poloprázdných sjezdovkách za velmi rozumnou cenu, to je stručná, ale výstižná charakteristika lyžařského střediska Aprica.

Co dělat kromě sjezdového lyžování: aprés ski � Noční lyžování – pokud nebudete mít lyžo-

� Ledolezení – v případě, že to počasí dovolí,

vání dost přes den, můžete si vyzkoušet jízdu i pod umělým osvětlením. � Bruslení – v Aprice jsou dvě ledové plochy, jedna v Baradellu a jedna v centru města. � Plavání – veřejný bazén najdete ve Via Magnolta, nedaleko kabinky na Magnoltu. Nezapomeňte ale na koupací čepici, bez té vás do bazénu nepustí.

si můžete vyzkoušet lezení v ledu v Centro Sportivo Aprica. � Restaurace – Valtellina je vyhlášenou gastronomickou oblastí, přímo v městečku najdete útulnou restauraci Osteria al Dosso. Příjemnou atmosféru a vynikající jídlo zažijete v restauraci Baita Le Lische. Na pizzu doporučujeme Bar Pizzeria Spuntineria Plona.

34_39_italie.indd 34

14.12.2011 21:17:21

relax | 35

M

ěstečko Aprica leží v italském regionu Lombardie, konkrétně v oblasti Valtellina proslavené vynikajícím vínem (německý název oblasti je Veltlín) a dobrým lyžováním (kromě střediska Aprica jsou zde i Livigno, Bormio či Santa Catarina). Pro lepší představu je to 32 kilometrů západně od známého střediska Passo Tonale/Ponte di Legno a nedaleko hranic se Švýcarskem. Do konce 18. století byla oblast dokonce součástí dnešního švýcarského kantonu Graubünden. Aprica představuje typicky „italský“ způsob lyžování, což znamená především upravené sjezdovky, slunění a aprés-ski. Lyžuje se na severních svazích přímo nad městem a sněhová děla zaručují sezónu až do dubna. Přestože Aprica nepatří mezi největší italská střediska, celkem 42 kilometrů tratí a 17 sjezdovek patří ke slušnému průměru. Páteř ski-areálu tvoří tři oblasti – Baradello, Palabione a Magnolta, které jsou lyžařsky propojené. Na náročnější sportovní lyžaře čekají celkem čtyři černé sjezdovky. Za zmínku stojí zejména pista Benedetti vedoucí z Monte Palabione, která je díky převýšení 780 metrů a délce přes dva kilometry asi nejlepší sjezdovkou v oblasti. Ale jinak je středisko ideální především pro rekreační příznivce lyžování a zejména rodiny s dětmi. Deset červených a šest modrých sjezdovek Vás budou bavit celý týden a děti ocení zejména šest kilometrů dlouhou pistu Panoramica. Pro nejmenší lyžaře jsou připravené pojízdné koberce a hlavně široké cvičné svahy na úpatí severního svahu.

Na své si přijdou i běžkaři. Na jižní straně údolí v Pian di Gembro ve výšce 1 800 metrů se nachází 7,5 kilometrový okruh a ještě o 400 metrů výše v Trivignu leží další 5 kilometrový okruh. Aprica zažila svoji největší slávu v 70. a 80. letech. Od té doby počty lyžařů postupně klesaly. Opětovné probuzení areálu souvisí s přílivem českých lyžařů. České cestovní kanceláře objevily středisko před několika lety a díky až neuvěřitelně nízkým cenám se ze střediska stal velký hit. Tisícovky nových lyžařů z Čech přiměly majitele ski-areálů k investicím do vleků a umělého zasněžování. Díky tomu dnes dvě moderní čtyřsedačky na Baradello a dvě rychlé kabinky vyvažují jinak poměrně vysoké procento vleků. Navíc 82 % uměle zasněžovaných sjezdovek v kombinaci se severní orientací svahů a na Itálii nezvyklými přívaly sněhu garantují kvalitní lyžování až do začátku dubna. I když je jasné, že v jarních měsících a to zejména v nižších částech se kvalita i kvantita sněhu výrazně zhoršuje. O Aprice se často říká, že to je „lyžování u dveří domu“. Je to proto, že zde některé sjezdovky končí tam, kde začínají ulice, a tak se k hotelům a residencím dá pohodlně dojít pěšky. Navíc v samé blízkosti sjezdovek vyrostly hotelové komplexy ve stylu francouzského lyžařského průmyslu, takže můžete na lyže skočit téměř z postele. Určitou nevýhodou Apricy je její poměrně velká vzdálenost z Čech (725 km z Prahy a 870 km z Brna). A navíc posledních 180 kilometrů musíte zvládnout serpentinami mimo dálnici.

Jak se tam dostat: � přes Rozvadov – Regensburg, Mnichov, a dále buď na Innsbruck nebo Garmisch � přes Dolní Dvořiště – Linz, Salzburg, Innsbruck � přes Mikulov – Vídeň, Linz, Innsbruck

a dále Imst, tunel u Landecku, Scuol, Zernez, Berninapass, CH/I, Tirano, Tresenda, Aprica Další info: www.apricaonline.com, http://www.passoaprica.it/aprica_skiarea.htm

� Víno – Valtellina je vyhlášená kvalitou vín.

� Uzeniny – jednoznačně nejznámější je bre-

Většinou se používá réva chiavenesca, což je lokální označení révy nebbiolo. Kromě vín s označením DOC si můžete koupit i vína označená jako Valtellina Superiore DOCG. Vyhlášené vinné oblasti jsou Maroggia, Inferno, Grumello, Sassella a Valgella. Úplně na vrcholu pyramidy pak stojí vína Sforzato.

saola. Nejstarší písemná zmínka pochází již z roku 1400. Maso může být pouze z hovězí kýty, přičemž stáří zvířete musí být mezi 2-4 lety. Kromě bresaoly si můžete pochutnat na slinzegedě nebo na prosciutu z Gallivaggia. � Sýry – dvě údolí Gerola a Albaredo jsou známě díky produkci sýru Bitto. Tento sýr se vyrábí výlučně v létě.


14.12.2011 21:17:36

36 | RELAX

Miláno– hlavní město módy

Za Diokleciána se Miláno stalo hlavním městem Západořímské říše a roku 313 zde povolil Konstantin křesťanství.

Leonardo da Vinci za sebou v Miláně zanechal výraznou stopu. Nejznámější je jeho malba Poslední večeře.


14.12.2011 21:18:46

RELAX | 37

K

aždý, kdo se zajímá o módu, velmi dobře ví, že Miláno patří mezi hlavní světová města módy. Miláno na rozdíl od “haute cauture” Paříže je městem především střízlivé elegance – luxusních kostýmků, vkusných módních doplňků a krásné, ale zároveň i nositelné obuvi.

Fotbal a móda píšou současné dějiny tohoto severoitalského města. V roce 2009 bylo Miláno vyhlášeno jako hlavní město módy a předběhlo tak dokonce New York. Inter zase zcela opanoval rok 2010, když získal hned 5 fotbalových trofeí, včetně slavné Champions League. Miláno však není jen móda a fotbal, ale také historie, opera, design a vynikající kuchyně.

Ráj nákupů Butiky špičkových italských návrhářů najdete v oblasti zvané Quadrilatero d´oro nebo také Quadrilatero della moda – tedy ve Zlatém čtyřúhelníku či Módním čtyřúhelníku. Nachází se mezi ulicemi Via Monte Napoleone, Via San´t Andrea, Via della Spiga a Via Alessandro Manzoni. Právě tady najdete originální butiky značek, jako je Valentino, Gianni Versace, Gucci, Giorgio Armani a podobně. Svůj obchod tu má i nejlepší italský designér šperků Buccellati. Doslova rájem všech milovníků módy a kosmetiky je pětipatrový obchodní dům La Rinascente na náměstí Piazza del Duomo. Za návštěvu stojí rovněž pár kroků odtud vzdálená slavná nákupní galerie Galleria Vittorio Emanuele II nebo megastore Armani na Via Manzoni 31. Pokud se vám nechce utrácet stovky eur za známé značky, nevěšte hlavu. Na módní butiky v Miláně narazíte na každém rohu, a to ve všech cenových relacích. Na okraji města se navíc nacházejí i módní outlety. Těmi nejznámějšími jsou Foxtown, Serravalle a Vicolungo.

Nejvíce stop po Leonardovi da Vinci najdete na hradě Castello Sforzesco.


Foto: Fototeca ENIT 4x

Povinné památky Řím nebo Benátky předčí Miláno v počtu a kráse historických památek, ale i tady si milovníci architektury a historie přijdou na své. Pokud nákupy zakončíte na Piazza del Duomo, můžete plynule navázat návštěvou katedrály, po které náměstí nese svoje jméno. Stavba dómu začala ve druhé půli 14. století, ale dokončena byla, podobně jako pražská katedrála Sv. Víta, až o téměř 500 let později. Střechu lemuje 135 věžiček a velké množství plastik i chrličů. Uvnitř dómu můžete vidět erb rodu Viscontiů, mnoho náhrobků či soch a klenotnici plnou zlata a stříbra. Nejvyšší věž sahá do výšky 108,5 metrů a stojí na ni Madonnina, socha Panny Marie z 18. století. Na piazza Castello se nachází nejdůležitější a nejznámější milánský hrad Castello Sforzesco. Nechal ho postavit Francesco Sforza pro svou rodinu v 15. století. Na interiérových dekoracích pracoval i Leonardo da Vinci. Pokud máte rádi hudbu nebo operu, pak nesmíte zapomenout zavítat do opery Teatro alla Scala, známé pod názvem La Scala. Vystupují zde ty největší světové hvězdy vážné

14.12.2011 21:25:43

38 | relax

Milánské výstaviště, místo, kde se design snoubí s účelností.

Milánský Duomo je čtvrtou největší katedrálou na světě.

Slavný renesanční umělec Leonardo da Vinci původně a velmi překvapivě přijel do Milána projektovat válečné zbraně. Castello Sforzesco, hrad milánských vévodů z rodu Sforzů


14.12.2011 21:19:20

relax | 39

hudby jako Luciano Pavarotti, Placido Domingo či česká zpěvačka Eva Urbanová. La Scala soupeří o světové prvenství s Metropolitní operou v New Yorku. Zatímco MET diktuje výše honorářů, La Scala proslula svým kontroverzním a emotivním publikem. Trošku jiné muzeum najdete na milánské adrese Via Piccoliny 5. Právě tady totiž stojí slavné San Siro aneb Stadio Giuseppe Meazza. Za 12,5 eura vás provedou domácím stadionem dvou fotbalových velkoklubů AC Milán a Inter Milán.

Na náměstí Piazza del Duomo můžete obdivovat historické památky i poslední módu.

Po stopách Leonarda da Vinciho Leonardo da Vinci zde prožil téměř 30 let svého života. Slavný renesanční umělec ale původně a velmi překvapivě přijel do města projektovat válečné zbraně. Tento cíl se mu naštěstí nakonec nesplnil a tak zde můžeme obdivovat jeho umělecká díla. Nejznámějším milánským dílem je obraz Poslední večeře páně v kostele Santa Maria delle Grazie. Důkazy jeho působení v Miláně však můžete pozorovat snad v každém muzeu. V knihovně Ambrosiana si můžete prohlédnout da Vinciho knihu Codice Atlantico, v muzeu vědy a techniky porovnávat jeho téměř 600 let staré vize se současnými vynálezy a v Castellu Sforzescu zase obdivovat jeho četné fresky. Není divu, že na Piazza della Scala stojí da Vinciho socha v nadživotní velikosti. A tip na závěr: Vcelé Itálii jsou překvapivě jen 4 restaurace, které obdržely 2 michelinské hvězdy. Jednou z nich je Ristorane Cracco v Miláně. Najdete ji nedaleko Ambrosianské pinakotéky v ulici Vikora Huga 4. Loni se Craccu podařil husarský kousek, když místní sommeliér Gardini získal ocenění nejlepšího sommeliéra na světě.

o

Jak se do Milána dostanete:

Návštěva slavné nákupní galerie Galleria Vittorio Emanuele II řádně provětrá vaši peněženku.


Foto: Fototeca ENIT 5x

� Pokud vyrazíte autem, pak počítejte

s necelými 9 hodinami čisté jízdy. Jestliže chcete jet pouze po dálnici, určitě vyrazte po trase Mnichov, Innsbruck, Bolzáno, Verona, Brescia, Miláno. Najedete sice 100 kilometrů navíc, ale časově to vychází stejně jako cesta přes Švýcarsko a Lichtenštejnsko. � Pokud vyrazíte letadlem, můžete si vybírat mezi klasickými aerolinkami, jako ČSA a Alitalia, nebo low-costy Easy Jet a Air One. Na nedaleké bergamské letiště létá ještě Wizzair.

14.12.2011 21:19:30

40 | relax

Úspěšný rok pro značku ŠKODA:

Šampioni seriálu SWRC i IRC Nedávno skončený ročník světové rally byl pro značku ŠKODA a její vůz Fabia Super 2000 mimořádně úspěšný. Fabia a její posádky totiž získaly jak titul světových šampionů SWRC, tak první tři místa v seriálu IRC.

V

poslední soutěži světové šampionátu SWRC ve Španělsku vybojovalo titul finské duo týmu Red Bull ŠKODA Juho Hänninen/ Mikko Markkula. Hned v prvním roce účasti v šampionátu SWRC tak předvedl tým Red Bull ŠKODA fantastický výkon. „Perfektní den pro nás všechny a skvělý úspěch v mé kariéře,“ řekl po svém triumfu Juho Hänninen. „Všechno fungovalo na výbornou. Chtěl bych spe-ciálně poděkovat všem, kdo nám při tomto úspěchu pomáhali. Měli jsme zajištěné podmínky, abychom mohli soutěžit na nejvyšší úrovni a světový titul je pro nás všechny zasloužená odměna.“ Šampionem Intercontinental Rally Challenge (IRC) roku 2011 se jen o několik dnů později

40_44_motorsport.indd 40

stal Andreas Mikkelsen z týmu ŠKODA UK Motorsport. S vozem Fabia Super 2000 připraveným továrním týmem ŠKODA Motorsport přesvědčivě zvítězil v poslední soutěži sezony na Kypru a získal vysněný titul šampiona. Druhý na Kypru i celkově v IRC skončil Jan Kopecký, který se tak stal potřetí v řadě za sebou vicemistrem. Konečné třetí místo v seriálu IRC patřilo Juho Hänninenovi. „Chtěl bych poděkovat celému týmu, sezona byla dlouhá a opravdu náročná, profesionální přístup podpořený obětavostí všech byl základem našich úspěchů,“ dodal Michal Hrabánek, vedoucí týmu ŠKODA Motorsport. ŠKODA se díky letošním úspěchům zapsala zlatým písmem do své 110leté historie motorsportu.

14.12.2011 22:21:18

relax | 41

Rozhovor

„Sezona pro nás byla maximálně úspěšná“

M

imořádně úspěšná sezona v rally je pro značku ŠKODA skvělou reklamou, tvrdí Michal Hrabánek, vedoucí týmu ŠKODA Motorsport. Seriál IRC je za námi a tým ŠKODA Motorsport se může radovat z celé řady úspěchů. Jak hodnotíte letošní sezonu vy? Myslím, že jsme se letošními výsledky úspěšně zapsali do naší 110leté historie motorsportu. Obhájili jsme vítězství ve značkách v šampionátu IRC, Andreas Mikkelsen a Ola Floene získali s tovární Fabií Super 2000 titul mezi jezdci, posádka Hänninen/Markkula vybojovala pro značku ŠKODA historicky první titul mistrů světa v kategorii SWRC. Letošní sezonu musíme hodnotit jako maximálně úspěšnou. Je pro vás cennější obhajoba titulu ve značkách, titul mistrů světa v jezdcích nebo fakt, že piloti Fabie Super 2000 bojovali v každém závodě o vítězství a nakonec dokázali zvítězit v osmi z celkem jedenácti soutěží IRC? Každý z těch titulů má svoji cenu a je podložen obrovským úsilím a maximálním nasazením všech zainteresovaných lidí. V každém případě platí, že naše angažmá v motorsportu je skvělou reklamou pro značku ŠKODA a z tohoto pohledu stavíme trochu výše titul v hodnocení značek IRC. Jak byste uplynulou sezonu zhodnotil a snese srovnání s tou loňskou? V roce 2010 jsme získali titul vůbec poprvé v historii, jeho obhajoba bývá ze sportovního hlediska mnohdy těžším úkolem. Dokázali jsme, že loňské prvenství jak mezi značkami, tak mezi jezdci v IRC nebyla náhoda, ale výsledek skvělé práce všech a špičkové a spolehlivé techniky. Opravdu bych chtěl poděkovat všem členům týmu, mechanikům, technikům, inženýrům, kolegům v Technickém vývoji, samozřejmě posádkám, ale i všem těm, kteří se o motorsport starají v rámci zvyšování jeho povědomí, komunikace a marketingu. Museli jste se během sezony potýkat s nějakými výraznějšími problémy? Soutěžní sezona je dlouhá a nikdo vám nikde nic nezaručí. Konkurence nespí a musíme mít stále na zřeteli, že každý chce být lepší než ten, kdo je právě na vrcholu. Sezona byla plná testování, soutěží, v podstatě jsme neměli čas na žádný odpočinek. Bylo to náročné technicky, časově, logisticky, ale i psychicky a fyzicky. Cením si velmi profesionálního a obětavého přístupu všech členů týmu. S jakými plány vstoupí tovární tým do příští sezony? Máme již nějaké představy, ale v tuto chvíli také stále spoustu otevřených bodů. Zcela jistě budeme mít jasno v nejbližší době, náš program pro příští sezonu bude i nadále spojen s projektem Fabia Super 2000.


14.12.2011 22:21:34

42 | relax

Hänninen:

„Splnili jsme si náš velký sen“ Letos poprvé získala ŠKODA díky posádce továrního týmu ŠKODA Motorsport Juho Hänninen / Mikko Markkula titul světových šampionů. Letošní sezonu jste společně s Mikko Markkulou korunovali ziskem titulu mistrů světa kategorie SWRC. Jedná se o váš největší úspěch? Je to určitě splnění našeho velkého snu. Mistrovství světa je náročné na délku jednotlivých rally či striktními pravidly v používání pneumatik. Musíte více přemýšlet, kde jaké zvolíte tempo. Rozhodovalo se až v poslední soutěži, byl to pravý vrchol šampionátu. Splnili jsme cíl, s kterým jsme do sezony vstupovali, a já bych chtěl poděkovat celému týmu ŠKODA Motorsport za špičkovou podporu po celý rok. V šampionátu IRC jste nakonec skončil na celkovém třetím místě. Jak jste s touto pozicí vzhledem k vývoji šampionátu spokojen? Momentálně jsou mé pocity spíše smíšené, ale věřím, že za pár týdnů se to spraví. V IRC jsem absolvoval jen sedm soutěží, a proto byla moje chyba na Kypru zásadní. Hlavním cílem pro letošní sezónu bylo pomoci značce ŠKODA k zisku titulu IRC ve značkách, což se podařilo, a to je nejdůležitější.


O možnost bojovat o titul jste přišel v poslední soutěži bohužel velmi brzo, hned v první zkoušce, kdy jste vylétl z trati. Kde se stala chyba? Asi je to velká škoda, cítil jste na Kypru možnost zvítězit? Měl jsem šanci zvítězit, ale nebyl jsem schopen toho využít. Mrzí mě to, čas však již nevrátím, je třeba se z toho poučit. Byla to opravdu stupidní chyba, která mě bude ještě dlouho mrzet. Podílel se na této chybě i fakt, že jste na Kypru nikdy nestartoval? Jak se vám jinak tenhle podnik s nezvyklým mixem asfaltu a šotoliny líbí? Může to být jedním z důvodů, ale na to se nemůžeme vymlouvat. Na Kypru je mix úplně všeho, co se povrchu týče, a pro jezdce je velká výzva adaptovat se co nejlépe na různé typy povrchů. O to je tato rally zajímavější.

14.12.2011 22:21:46

relax | 43

Kopecký:

„Na ‚kdyby‘ se v rally nehraje“ Potřetí v řadě za sebou se stal pilot továrního týmu ŠKODA Motorsport Jan Kopecký vícemistrem IRC. Jak byste zhodnotil letošní sezonu s tím, že jste skončil v těsném souboji o titul IRC nakonec na druhém místě? Samozřejmě jsem částečně zklamán, protože jsme skončili za vítězným Andreasem o 1,5 bodu. Na druhou stranu jsme dosáhli sedmi umístění na pódiu, a to je jednoznačně nejvíce ze všech zúčastněných posádek. Navíc jsme dokázali vyhrát nejlépe obsazenou soutěž šampionátu Barum rally a kromě jednoho zaváhání při Ypres rally jsme vždy dojeli do cíle. Jak moc se na výkonu v kyperské rally podepsala neúčast vašeho navigátora Petra Starého? Mohl být při jeho účasti výsledek ještě o tu jednu pozici lepší? Petr byl hrozně zklamaný, že se mnou nemohl závodit, bohužel si ale jeho zdravotní stav žádal klid. Jeho práci však odvedl velice dobře Pavel Dresler, kterému bych za to chtěl moc poděkovat. Samozřejmě, že ze začátku rally jsme mezi sebou nebyli dokonale sladění jako s Petrem, ale k zásadní chybě nedošlo. Je těžké odhadnout, jak by rally dopadla s Petrem, ale na „kdyby“ se v rally nehraje a my jsme byli prostě druzí. Jak se vám líbila kyperská rally? Je hodně specifická a pro většinu posádek hodně nová. Sedí vám rychlý sled asfaltu a šotoliny? Jak se ostatně jede s vědomím, že jedete o dvojitý příděl bodů a o celkový titul? Na kyperské rally jsem startoval poprvé v životě a byl to krásný a velice obtížný závod. Přechod mezi asfaltem a šotolinou mi nedělal problém, člověk si musel uvědomit, že každý povrch má jiný „grip“ a tím i uzpůsobit styl jízdy. Pořadatelé IRC tímto bodovým systémem zdramatizovali konec sezony a my jsme museli vyhrát – s tím jsem odjížděl na Kypr, ale bohužel se to nepovedlo.


Letos jste zvítězil ve dvou podnicích, v Maďarsku a ve Zlíně. Tam jste musel mít z triumfu asi hodně velkou radost, že? Určitě ano. Především na Barum rally, kde měla ŠKODA spoustu fanoušků, byla atmosféra prostě úžasná! Malinko mě pouze mrzí, že za dvě vyhrané soutěže se dávalo 50 bodů a za další dvě 87,5. Jaké novinky připravujete na příští sezonu a s jakými ambicemi do ní budete vstupovat? O budoucnosti jednáme, v mém případě je již řadu let na prvním místě být stále součástí týmu ŠKODA Motorsport.

15.12.2011 0:09:17

44 | relax

Mikkelsen:

„V životě se nemáme nikdy vzdávat“ druhá půlka sezony pro nás bude silnější, a že máme šanci vyhrát obě finální soutěže na šotolině – a to se přesně stalo.

Až v posledním závodě se šampionem Intercontinental Rally Challenge (IRC) roku 2011 stal Andreas Mikkelsen z týmu ŠKODA UK Motorsport.

Dokázal jste si náročnou kyperskou rally pod tlakem možného zisku titulu patřičně užít? Jak se vám rally s náročným mixem rozdílných povrchů líbila? Byla škoda, že Juho vypadl na Kypru tak brzy, těšil jsem se na velký boj s ním, ale na druhou stranu nám to hodně ulehčilo situaci. Bylo jasné, že kdo vyhraje, získá titul a tak to bylo mezi mnou, Freddym, Honzou a Thierrym. Necítil jsem tlak, ačkoli poslední erzeta byla tou nejdelší v mém životě. Naštěstí jsme startovali s dostatečným náskokem na vedoucí pozici a tak jsme nemuseli „tlačit“, ale udržet koncentraci a rytmus a prostě zajet nejrychlejší čas. Mix povrchů nám nedělal problémy, Fabia fungovala na asfaltu s šotolinovým nastavením a koly výtečně a bylo zábavné klouzat vozem často sem a tam. Jak zasáhne do strategie posádky fakt, že se jede v závěrečném podniku o dvojnásobný počet bodů? Naše strategie byla zkusit na Kypru zvítězit. Díky naší účasti v loňském roce jsme byli přesvědčeni, že šance je velká. Dvojnásobný počet bodů byl samozřejmě bonusem, díky němuž jsme získali titul mezi jezdci, ale náš postoj k soutěži to neměnilo. Jeli jsme dobře a bez chyb, Fabia fungovala na jedničku a byla to jedna z rally, kde nám vše hrálo do karet.

Letošní sezona se vám hodně vydařila a gradovala letošním druhým vítězstvím v seriálu IRC, které vám přineslo i titul celkového šampiona. Jaké máte aktuálně po tomto vítězství pocity? Když jsem projel cílem kyperské rally, stěží jsem mohl uvěřit, že jsme vyhráli titul! Věděli jsme, že šanci máme, ale znamenalo to vyhrát obě poslední soutěže ve Skotsku a na Kypru a ještě spoléhat na výpadky soupeřů. Byla to


malá šance, ale dokázali jsme si, že se v životě nemáme nikdy vzdávat! Jak byste zhodnotil celou vaši letošní sezonu? Bylo to párkrát nahoru dolů, ale obecně jsme se celý rok zlepšovali. Měli jsme pravděpodobně nejhorší možný start v Monte Carlu a závod pro nás skončil havárií, ale hodně jsem se z ní poučil a moje rychlost, speciálně na asfaltu, se zvyšovala a zvyšovala. Vždy jsme věděli, že

Jak hodnotíte spolupráci s týmem ŠKODA Motorsport a vůz Fabia Super 2000? Toto byla moje první sezona v roli profesionálního jezdce v top týmu a naučil jsem se skutečně hodně. ŠKODA Motorsport má tolik zkušeností a znalostí a není pochyb, že Fabia je nejlepším autem kategorie Super 2000. Plánování, strategie a technická vyspělost je vynikající a tým ŠKODA UK Motorsport byl podporován skutečně skvěle. Chtěl bych moc poděkovat za tuto příležitost v roce 2011 a jsem šťastný, že jsem mohl důvěru splatit titulem. Naším cílem je startovat s továrně připravenou Fabií Super 2000 v IRC i v roce 2012.

14.12.2011 22:22:07

trend technika | kvalita | kompetence

46 | jeden litr pro úsporu i výkon

48 | citigo umí zabránit nehodě

45_uvod_trend.indd 45

O d miniauta zákazník očekává nejen velkou obratnost ve městě, ale i nízké provozní náklady. Citigo pomáhají nové litrové motory.

50 | Elektrická octavia vyjíždí na silnice

C itigo dokazuje, že i malý vůz umí nabídnout celou řadu prvků aktivní i pasivní bezpečnosti, z nichž některé jsou ve své třídě unikátní.

D o budoucna je nutné hledat alternativní pohony vozidel. Značka ŠKODA dokazuje svoji kompetenci i v této oblasti.

14.12.2011 21:21:50

46 | trend

Jeden litr pro úsporu i výkon Od malého vozu zákazník očekává nejen velkou obratnost ve městě, ale také nízké provozní náklady. Modelu Citigo k tomu výrazně dopomáhají nové tříválcové litrové motory.

Úspornost Citigo ocenila i média „Během našich jízd jsme se pokusili alespoň orientačně (s využitím palubního počítače) stanovit přibližnou spotřebu Citigo s motorem 1,0 (55 kW). Pokud lze tyto údaje považovat za přesné, pak před Citigo smekáme. V průměru není problém jezdit za méně než 5 l/100 km, a to i v městském provozu. Když se dostanete mimo město, umí tříválec s 2500 ot. rozhýbat auto na konstantní rychlost 70 km/h, při které ukazuje po několika kilometrech průměr 3,8 l/100 km. Na dálnici ve 130 km/h žádá pořád velmi slušných 6,5 l/100 km a když naopak brázdíte stále četnější úseková měření předpisové padesátky, může se ukazatel dostat i pod 3 l/100 km.“ Auto.cz „Moderní malý motor je v nízkých otáčkách hezky tichý a klidný. A vůbec to není louda, zabírá už od nízkých otáček a nechá se vytáčet až nad šest tisíc a i v nich srdnatě táhne. Ještě syrový motor jel i při relativně svižné jízdě a se třemi cestujícími na palubě po vrásčitých okreskách a dálnicích kolem Prahy se spotřebou 5,6 litru. Ve dvou přes ucpávající se metropoli se dá jet s pětilitrovou spotřebou, což je na dosah tabulkové hodnotě průměrné spotřeby (4,7 l/100 km).“ Mladá fronta DNES

N

ízká spotřeba a celkové nízké náklady na provoz včetně minimální sazby za povinné ručení – to jsou hlavní výhody nově zkonstruovaných benzinových motorů modelu Citigo. Tříválce se už osvědčily i ve větším modelu Fabia a pro Citigo jsou z hlediska zákazníka ještě výhodnější. Kompletně nová tříválcová konstrukce je pro auto této velikosti totiž energeticky výhodnější než čtyřválcová. Menší počet válců znamená nižší vnitřní třecí ztráty v motoru,

méně součástek, a díky menším teplosměnným plochám vyšší termodynamickou účinnost. Tato konstrukce zajišťuje rychlý náběh motoru na optimální provozní teplotu i rychlé dosažení prahové teploty v katalyzátoru, tedy faktory výrazně pozitivně ovlivňující hospodárnost provozu a snížení emisí výfukových plynů. Blok motoru je vyroben z hliníku – osvědčeným způsobem tlakového lití do ocelové kokily, jeho nízká hmotnost spolu s kompaktní konstrukcí přispívá k celkové

Motor 1.0 MPI/44 kW 1.0 MPI/55 kW Počet válců/ventilů

3/12

Zdvihový objem [cm3]

999

Maximální výkon při otáčkách [kW/ot.]

44/5000–6000

55/6200

Maximální točivý moment při otáčkách [Nm/ot.]

95/3000–4300

95/3000–4300

Maximální rychlost [km/h]

160

171

Zrychlení 0–100 km/h [s]

14,4

13,2

5,6/3,9/4,5

5,9/4,0/4,7

105

108

Spotřeba (město/mimo město/kombinovaná) [l/100 km] Kombinované emise CO2 [g/km]

46_47_motory.indd 46

nižší hmotnosti vozu a lepšímu využití obestavěného prostoru. Díky proměnnému časování ventilů je 90 % točivého momentu dostupných v širokém rozsahu 2000 až 6000 otáček. Motor tak vyniká pružností ve velkém spektru otáček. Celkovým výsledkem je tak nejen dostatek výkonu, ale především spotřeba v průměru 4,5 l/100 km v případě motoru s výkonem 44 kW, případně 4,7 l/100 km (55 kW). Obě pohonné jednotky v Citigo splňují požadavky stanovené emisní normou EU 5, která v současnosti platí ve všech státech Evropské unie. Jsou rovněž základem pro jednotky splňující budoucí exhalační limity EU 6 a také pro agregáty spalující alternativní paliva, jako je například CNG. Obě motorizace mohou být podle přání zákazníka vybaveny pětistupňovou převodovkou MQ100 s manuálním řazením nebo pětistupňovou automatizovanou převodovkou SQ100 s možností manuální volby rychlostního stupně.

14.12.2011 21:22:27

inzerce

Rozhovor

„Budete překvapeni, co litrový motor dokáže“

L

itrový motor má pro Citigo řadu výhod, popisuje Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., MBA, vedoucí oddělení Vývoj podvozku a agregátu ve ŠKODA AUTO. V čem je tříválcové řešení pro tento druh vozu lepší než obvyklý čtyřválec? Tříválcový motor v daném zdvihovém objemu využívá menší obestavěný prostor než srovnatelný čtyřválcový motor, zpravidla má nižší hmotnost, takový agregát díky mechanickým ztrátám a termodynamické účinnosti zlepšuje ekonomii provozu a zároveň pomáhá zvýšit míru pasivní bezpečnosti vozu při nárazech díky využití prostoru k vytvoření deformační zóny. V neposlední řadě tím také dává větší prostor designérovi, který může s menším omezením tvarovat přední část vozu. Není tento motor příliš slabý? Motor 1.0 je nabízen ve dvou výkonových variantách 44 a 55 kW, obě varianty jsou vybaveny proměnlivým časováním sacích ventilů, motory nabízejí vysoký krouticí moment v širokém spektru otáček. Vzhledem k hmotnosti vozu jsou výkony motoru více než dostatečné a šetří vaši peněženku jak při nákupu vozu, tak při jeho provozu! Nemusí se zákazníci bát větší hlučnosti motoru? Část zákazníků má negativní postoj k charakteristickému zvuku tříválcových motorů, proto je akustice vozu věnována veliká péče. Akustický projev motoru v závislosti na otáčkách a zatížení má přirozený průběh a mohu každému doporučit přijmout pozvání na seznamovací jízdy u našich prodejců k získání vlastních pocitů z jízdy s vozem s agilním motorem, optimálně sladěnou převodovkou a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Budete velmi pozitivně překvapeni, co vůz s tímto motorem dokáže, a to jak dynamicky, tak v maximální rychlosti. Objevil se už někdy litrový motor ve vozech ŠKODA? No samozřejmě, čtyřválcové „litry“ byly mnohá desetiletí srdcem miliónů vozů ŠKODA, od Popularu přes model 1000 MB až po ŠKODU 100. V moderní historii to byla Fabia Junior s moderním R4 1,0 l OHV 37 kW. Posledně jmenovaný motor byl dokonce vyvinutý pro použití v koncernových vozech VW Lupo a SEAT Arosa. Může se ještě objem motoru dále snižovat? Litrová třída je v mnoha zemích daňově zvýhodněna, proto se dá pro malé vozy považovat již za „tradiční“. Samozřejmě je možné dosáhnout srovnatelného výkonu i s motory s menším objemem, podporované přeplňováním, doplněné elektromotorem a podobně.

46_47_motory.indd 47

[

Denně se v ČR ukra dne 35 v tj. každý ozidel, ch 40 m in jeden vůz!

Policie ob jasní pou ze 15% u Celková š kradenýc koda činí h vozů. přes 2 m iliardy Kč .

Snižte r iziko od cizení a zabez pečte si kvalitně V áš vů

www.co

nstruct

]

z.

.cz

S mechanickým zabezpečením CONSTRUCT získáte 5ti letou záruku, slevu na pojistném až 20% a značnou výhodu oproti nezabezpečeným vozům.

14.12.2011 21:22:38

48 | trend

Citigo umí zabránit d Obecně převládající názor je, že čím větší auto, tím bezpečnější. ŠKODA Citigo ale dokazuje, že i malý vůz umí nabídnout celou řadu prvků aktivní i pasivní bezpečnosti, z nichž některé jsou ve své třídě unikátní. Citigo dokonce umí nehodám samo předcházet!

O

chrana posádky i ostatních účastníků silničního provozu v případě nehody je základní věc, na kterou je kladen důraz už při vývoji nového vozu. ŠKODA Citigo byla vyvíjena s cílem maximální ochrany cestujících a stanovuje nové standardy také rozsáhlým nasazením moderních technických řešení, která dosud nebyla v segmentu minivozů použita.

zastavení vozidla nebo podpoří brzdění vyvolané řidičem pro maximální účinek. Plné bezpečné zastavení je systém schopen realizovat při rychlosti nepřekračující 20 km/h. Tento systém najde využití zejména v městském provozu.

Výběr dalších prvků aktivní bezpečnosti v Citigo: � Vyspělá konstrukce podvozku zajišťuje bezpečné jízdní vlastnosti

Aktivní bezpečnost Díky prvkům aktivní bezpečnosti může řidič snadno a jistě ovládat vůz a předcházet případným krizovým situacím, nebo je řešit. Citigo na přání disponuje unikátní technickou novinkou, systémem Citi Safe Drive, která dokáže zmírnit riziko případné nehody, či jí zcela zabránit. V zásadě se jedná o funkci laserového CV senzoru, který je umístěn v horní části předního okna a sleduje prostor do 10 metrů před automobilem. Systém se aktivuje při rychlosti nižší než 30 km/h. Hrozí-li kolize s pevnou překážkou nebo s objektem pohybujícím se ve směru jízdy a řidič nereaguje, systém připraví brzdovou soustavu vozu na nouzové brzdění zvýšením tlaku v brzdovém systému hydraulického asistenta. Odpadá tak tzv. technická prodleva brzd a tím je hned od počátku dosaženo ideálního brzdného účinku. Pokud řidič stále nereaguje, nebo je intenzita zpomalení nedostačující, zahájí funkce nouzového brzdění automatické razantní brzdění s maximální intenzitou až do úplného

48_49_bezpecnost.indd 48

a předvídatelné chování vozu. � Kotoučové brzdy na přední nápravě � Elektromechanický posilovač řízení s proměnlivým účinkem � Dobrý výhled z vozu � Účinné osvětlení – hlavní halogenové reflektory s čirou optikou dopl-

něné o funkci denního svícení � Elektronické systémy stability jízdy – Brzdový asistent ABS a další elek-

tronické systémy, jako je MSR, EDS, ASR či ESP. � Blikání brzdových světel při prudkém brzdění.

Pasivní bezpečnost Prvky pasivní bezpečnosti mají za úkol co nejvíce zmírnit následky dopravní nehody, které již nebylo možné zabránit. Pasivní bezpečnost je tvořena již základním návrhem skeletu vozu a dále řadou konstrukčních řešení a zádržných systémů.

14.12.2011 21:23:37

trend | 49

t dopravní nehodě Pět hvězdiček Euro NCAP

I v této oblasti najdete v Citigo jednu pokročilou technickou novinku, a to boční airbagy s funkcí ochrany hlavy Head-Thorax. Jde o novou konstrukci spojující 2 airbagy (boční a hlavový) do jednoho systému. V maximální možné míře chrání osoby na předních sedadlech, zejména v oblasti hlavy a hrudníku při nárazu zboku.

Vůz ŠKODA Citigo získal za úroveň své aktivní a pasivní bezpečnosti od evropské spotřebitelské organizace Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Maximální známkou ocenil Euro NCAP vůz za komplexní řešení ochrany posádky, dětí, chodců a bezpečnostních asistenčních systémů. Citigo je společně s VW up! a Seatem Mii vůbec prvním malých vozem, který získal pět hvězdiček. „Vynikající výsledek v podobě pěti hvězdiček potvrzuje vysokou úroveň bezpečnosti modelu Citigo,“ říká Dr. Eckhard Scholz, člen představenstva společnosti ŠKODA za oblast Technického vývoje. „Tým vývojářů odvedl skvělou práci a tím dokázal, že i cenově dostupný model v segmentu malých vozů může nabídnout maximální bezpečnost. Ocenění organizace Euro NCAP je zaslouženou odměnou za jejich velkou snahu.“ Velice dobře si Citigo vedl při hodnocení ochrany posádky. Hodnotila se bezpečnost při čelním a bočním nárazu, nárazu do sloupu a při takzvaném whiplashtestu, který zkoumá namáhání krční páteře při nárazu zezadu. Také v oblasti bezpečnosti dětí dosáhl nejmladší model značky ŠKODA vynikajících výsledků. Za ochranu figuríny, simulující tříleté dítě, dosáhl model maximálního počtu bodů.

Výběr dalších prvků pasivní bezpečnosti v Citigo: � Mimořádně tuhá konstrukce karoserie � Speciální uložení motoru zabraňuje jeho proniknutí do prostoru pro

cestující. � Tříbodové bezpečnostní pásy � Přední integrované opěrky � Přední a boční airbagy jako součást základní výbavy � Úchyty Isofix na zadních sedadlech

Rozhovor

„Sázíme na maximální bezpečnost posádky“

Z

vyšování bezpečnosti je základním stavebním kamenem při vývoji nových vozů ŠKODA, popisuje Petr Kraus z oddělení TK/2 - Bezpečnost vozu a zkoušky. V čem je airbag Head-Thorax unikátní? Head-Thorax na rozdíl od běžnější kombinace bočního a hlavového airbagu spojuje funkci ochrany hrudníku a ochrany hlavy předního cestujícího do jednoho celku. Používá se v případech, kdy nelze z různých důvodů použít kombinaci bočního a hlavového airbagu, chránícího pánev, hruď a hlavu. Kdo tento airbag vyvinul a jak dlouho se testoval?

48_49_bezpecnost.indd 49

První airbag tohoto typu vyvinuli kolegové ve VW už pro vůz Polo. Zkušenosti z vývoje byly použity i při vývoji vozu VW up! Dohromady to znamená několik let intenzivního vývoje a testování. Do vozu ŠKODA Citigo byl airbag převzat bez úprav. Dostane se i do dalších vozů ŠKODA? Jeho nasazení nelze vyloučit. ŠKODA totiž sází v rámci bezpečnosti na maximální možnou ochranu posádky. Pokud to jde, využívá k řešení otázky bezpečnosti vždy nejlepší bezpečnostní prvky, jako jsou nyní již standardní boční a hlavový airbag, poskytující zároveň ochranu hlavy i pro zadního cestujícího.

Proč se ŠKODA rozhodla dát do vozu systém City Safe Drive? ŠKODA si tímto inovativním systémem zachovává konkurenceschopnost v rámci zvyšování bezpečnosti. Jaký je jeho přínos pro zákazníka? Při rychlostech mezi 10 a 30 km/h dokáže snížit rychlost před nárazem do překážky až o 20 km/h a tím výrazně zmírnit zdravotní následky nehody pro posádku, nebo zmenšit poškození vozu. Dostane se i ten do dalších vozů ŠKODA? Počítáme s nasazením u Octavie nové generace a stejně tak tomu bude i v případě modelu Superb.

14.12.2011 21:23:49

50 | trend

První boleslavský elektromobil vyjíždí na silnice Cena pohonných hmot stále stoupá a jednou se jejich zásoby vyčerpají. Do budoucna je proto nutné hledat alternativní pohony vozidel. Značka ŠKODA dokazuje svoji kompetenci i v této oblasti, když se do provozu právě v těchto dnech chystá vyjet flotila deseti elektromobilů Octavia Green E Line.

Nabíječe Nabíjecí rozdělovač Vysokonapěťové vedení

Nabíjecí místo

Trakční baterie, bateriový management

Trakční rozdělovač Topení

Technické údaje Celková hmotnost: 1621 kg Maximální rychlost: 135 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12 s Dojezd: 150 km Výkon: max. 85 kW

50_52_e_octavia.indd 50

Výkonová elektronika

Klimakompresor

Soundgenerátor

E-motor a reduktor

14.12.2011 21:27:00

trend | 51

O

ctavia s elektrickým pohonem je v novodobé historii značky ŠKODA prvním vozem s tímto typem trakce. Nelze opomenout, že jeden z vůbec prvních elektromobilů byl zkonstruován už v roce 1900 rodákem z českých Vratislavic Ferdinandem Porschem. Konkrétně šlo o motorový kočár pro vídeňského zákazníka. Octavia Green E Line byla poprvé představena jako show car na mezinárodním autosalonu v Paříži v říjnu 2010. Po náročné sérii vývojových zkoušek (například i nárazových testů) vznikla série deseti vozů, které jsou schválené k provozu na pozemních komunikacích a v prosinci se vydají na silnice. Nejprve do nich usedne management včetně členů představenstva automobilky, poté budou k dispozici dalším firemním útvarům a na jaře roku 2012 je budou testovat vybraní externí partneři. Cílem je získat maximum informací o praktické využitelnosti, spolehlivosti a bezpečnosti elektromobilů. ŠKODA chce v těsné spolupráci s koncernem Volkswagen v tomto vývoji hrát vedoucí úlohu. Proto je sběr informací z reálného provozu v náročných městských podmínkách důležitým podnětem pro další výzkum a vývoj v této oblasti. Octavia Green E Line vychází z modelu ŠKODA Octavia Combi. Lithium-iontová baterie s energií 26,5 kWh se skládá ze 180 samostatných článků, váží 315 kg a je umístěna pod střední a zadní částí podlahy. Synchronní elektromotor s permanentními magnety

s maximálním výkonem 85 kW je zastavěn společně s výkonovou elektronikou a dalšími nutnými systémy nad přední nápravou. Dynamika vozu je zajištěna točivým momentem o maximální hodnotě 270 Nm, který je na kolech k dispozici okamžitě po sešlápnutí pedálu plynu, což je pro řidiče velký rozdíl oproti vozu se spalovacím motorem. Tato agilita je ideální zejména v městském provozu. Maximální dojezd na jedno nabití je 150 km. Přitom podle řady průzkumů najedou řidiči jezdící po městě nebo z okolí velkých měst do práce autem denně v průměru méně než 70 kilometrů. Samozřejmostí je rekuperace, tedy zpětné ukládání energie do baterie například při brzdění. Na silnicích řidiči rozeznají elektrické Octavie podle designových polepů a nového bezpečnostního prvku – zvukového generátoru, který do rychlosti cca 40 km/h simuluje zvuk motoru. „Naším jednoznačným cílem do budoucnosti je mobilita bez emisí,“ říká Dr. Eckhard Scholz, člen představenstva ŠKODA AUTO zodpovědný za technický vývoj. „Myslím, že právě elektromobily jsou správnou odpovědí na neustále přísnější emisní limity a potřebu trvale udržitelné rozvoje automobilového průmyslu. Naše síla spočívá v odborné kompetenci a kvalifikaci pracovníků technického vývoje a širokém know-how koncernu Volkswagen. Věřím, že právě tato kombinace nám umožní vyvinout elektromobil, který bude představovat krok kupředu.“

První jízdní dojmy S Octavií Green E Line se už svezla řada lidí, kteří stáli u jejího vývoje. Jaké jsou jejich první dojmy z hlediska řidičů?

Dynamika vozu je vynikající, každá jízda s Octavií Green E Line je zábavou. Přestože flotila vozů je testovací, splňují tyto vozy již nyní všechny mé požadavky na každodenní provoz. Jsem přesvědčen, že se s vozy s alternativním pohonem budeme na silnicích setkávat stále častěji. Miroslav Vaněk Na elektrické Octavii mě i přes vyšší hmotnost vozu pozitivně překvapila jízdní dynamika a vlastnosti vozu. Přehledný je i přenos informací o elektrické spotřebě na panel přístrojů a také zobrazení nabíjení nebo vybíjení akumulátoru při jízdě na displeji navigace. Celkově považuji vůz za povedený a nebál bych se ho používat v každodenním životě. Michal Rančák Nevšední pocit z velmi živé a plynulé jízdy bez nutnosti řazení. V zatáčkách je sice trochu znát vyšší hmotnost, ale v akceleraci je výkon a krouticí moment více než dostatečný. Největším zážitkem je jízda po městě či v koloně, s použitím režimu maximální rekuperace. Prakticky není potřeba brzda, vše lze zvládnout jen s pomocí akceleračního pedálu, přidáváním a ubíráním „plynu“. Martin Křižovič Elektro-Octavie mě nadchla svou dynamikou, jmenovitě silným tahem motoru již od nulové rychlosti a jízdou bez řazení převodových stupňů. Ačkoli uživatel od auta s elektrickým pohonem očekává tichý chod, stejně vůz každého řidiče překvapí tím, že po nastartování neslyší zkrátka vůbec nic. Tento vůz mi tak umožnil představit si ulice bez nadměrného hluku a zapáchajících výfuků. Tomáš Komrska První jízdou v elektrické Octavii jsem byl velmi mile překvapen. Zejména v městském provozu mě vůz nadchnul svojí hbitostí a okamžitou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Příjemné pro mě bylo i nulové omezení zavazadlového prostoru, které jsem u elektrického vozu předpokládal. Petr Poupa


14.12.2011 22:12:34

52 | trend

Octavia Green E Line je důležitým projektem pro celý management značky ŠKODA. Petr Kristl na fotografii čtvrtý zleva.

„Bateriový vůz v sobě skrývá spoustu výzev“ Co všechno můžeme od elektromobilu čekat, o tom hovoří Petr Kristl, vedoucí oddělení Vývoje Elektromobility/Elektrotrakce. Proč se ŠKODA rozhodla právě pro čistý elektromobil, tedy bateriový vůz? Na tuto otázku bych odpověděl ve dvou rovinách, a to budování kompetencí a výběr typu pohonu. Současná elektromobilita je novou disciplínou, která v budoucnu ovlivní každou oblast a útvar. A právě realizace a provoz flotily elektrických Octavií nám musí umožnit identifikovat skryté problémy, definovat neznámé potřeby, zjednodušeně řečeno budovat kompetence, které budou nezbytně nutné u budoucích projektů. A proč právě bateriový vůz? Protože jde o náročné zadání, které v sobě skrývá spoustu výzev, každopádně jeho pochopení a řešení nám umožní další rozvoj. Jaká je v případě Octavie Green E Line doba nabíjení baterie? Na 80 procent kapacity je baterie nabita z třífázové zásuvky 400 V přibližně za 2 hodiny, z běžné domácí zásuvky za 7 hodin. Má vůz nějaká omezení z hlediska jízdy? Zásadní omezení elektrická Octavie nemá, ale protože jde o drahou techniku, vymezujeme provoz na silnice a ne například na lesní cesty. Trakční baterie je vybavena odpojovacími systémy v případě zkratu nebo mecha-


nických poškození, přesto je dovolen průjezd vodou do maximální výšky 160 mm, což ale doporučujeme i u běžné Octavie se spalovacím motorem. To jsou jediná jízdní omezení, jinak se zákazníkovi dostane veškerého komfortu, vůz je například vybaven nejen klimatizací, ale i vyhřívaným čelním sklem s automatickou aktivací dle požadavku vlhkostního sensoru apod. Je převodovka manuální nebo automatická? Elektromotoru stačí jednostupňová převodovka se stálým převodem, tzv. reduktorem. Volič je vzhledově podobný automatické převodovce, má polohy P pro parkování, R pro zpátečku, N pro neutrál, D pro jízdu dopředu. Navíc má i polohu B, při které je maximum energie při deceleraci či brzdění rekuperováno. V jakých venkovních teplotách může Octavia Green E Line jezdit? Zkracují vysoké nebo naopak nízké teploty její dojezd? Systémy byly vyvinuty tak, aby vůz mohl být provozován v teplotách od -25 do +55 stupňů Celsia. Topení elektrické Octavie nemůže logicky využívat odpadní teplo ze spalovacího motoru, proto musí být použita energie z trakční baterie, tím se logicky zkracuje dojezd. Obdob-

né to je i v případě pohonu klimakompresoru. Dostáváme se k tomu, že nová technická řešení elektromobilů nelze omezovat pouze na elektrický pohon, či trakční baterii, ale jde o komplexní tematiku včetně použití nových materiálů či systémů a řešení, které v běžném voze nepotřebujeme. Budou muset řidiči flotilových Octavií Green E Line projít nějakým speciálním školením? Ano. Každý řidič se bude muset s vozem nejprve seznámit a vyslechnout některá základní pravidla, zejména v oblasti bezpečnosti. Elektromobil totiž pracuje s nebezpečným napětím až 400 voltů. Co všechno s sebou pro značku ŠKODA do budoucna nese rozšíření elektromobilů? Znamená to jen prodej aut? Určitě ne. Jenom v „palivu“ pro elektromobily, tedy elektrické energii, je skryt obrovský potenciál. Nemyslím tím jenom výrobu například 1 kWh elektrické energie, ale například využití inteligence rozvodných sítí (smart grid) na straně vozu, domácí nabíjecí zařízení, jeho instalace atd. Rozvoj nastane v oblasti služeb různého typu, obchodních modelů atd. Elektromobilita je velmi komplexní téma.

14.12.2011 21:27:28

STYL ŽIVOT | LIDÉ | SPONSORING

54 | ŠKODA PARK OPĚT NA ČESKÝCH HORÁCH Atraktivní program pro děti i dospělé, soutěže o zajímavé ceny a spousta zábavy čekají účastníky zimního seriálu akcí ŠKODA Park.

56 | UNIKÁTNÍ RAPID Z OBÝVÁKU ŠKODA Rapid Miroslava Strouhala z roku 1940 je pouze jedním ze dvou pojízdných vozů svého druhu v Česku. Opravil si ji doma.

53_uvod_styl.indd 53

58 | CITIGO HVĚZDOU 60 | DÁREK, HRAČKA OKRESNÍHO PŘEBORU I VÁŠEŇ Nova natáčí celovečerní film s podtitulem Poslední zápas Pepíka Hnátka. A nepřehlédnutelný v něm bude i nový model ŠKODA.

Specialistou na výrobu zmenšených podob vozů ŠKODA je pražská společnost ABREX. Jak tyto modely vznikají?

14.12.2011 22:13:58

54 | styl

ŠKODA Park

potřetí zavítá na české hory Atraktivní program pro děti i dospělé, soutěže o zajímavé ceny a spousta zábavy čekají účastníky zimního seriálu akcí ŠKODA Park 2011/2012. Od prosince do března zavítá ŠKODA Park do dvanácti vybraných horských středisek od Krušných hor až po Beskydy. Na hosty se těší moderátoři Martin Dejdar a Adéla Gondíková, ale i další účinkující.

ŠKODA PARK 2011/2012 27. 12. 2011 Ještědský hřbet Ski areál Ještěd, Liberec 28. 12. 2011 Jizerské hory SKI BIŽU Severák, Jablonec nad Nisou 21. 1. 2011 Šumava Ski areál Lipno, Lipno nad Vltavou 28. 1. 2012 Jeseníky BONERA Ramzová 29. 1. 2012 Králický Sněžník Dolní Morava Relax & Sport Resort 4. 2. 2012 Šumava Ski areál Špičák, Železná Ruda 5. 2. 2012 Krušné hory Ski Centrum Bublava 11. 2. 2012 Beskydy Ski areál Bílá, Bílá v Beskydech-Vítkovice 25. 2. 2012 Orlické hory SKI PARK Červená Voda 26. 2. 2012 Orlické hory SKICENTRUM Deštné, Deštné v Orl. horách 3. 3. 2012 Krkonoše Ski areál Rokytnice nad Jizerou 4. 3. 2012 Krkonoše Sportovní areál Harrachov

54_55_skoda_park.indd 54

14.12.2011 21:28:34

styl | 55

V

pořadí již třetí ŠKODA Park naváže v období od 27. 12. 2011 do 4. 3. 2012 na oblíbené víkendové akce dvou předchozích let. Premiérový Yeti Park v zimě 2009/2010 a 4x4 ŠKODA Park v loňské sezoně přilákaly tisíce rodin s dětmi. Právě pro ně je ve vybraných lyžařských střediscích České republiky znovu připraven bohatý program, aby zpestřil jejich sportovní vyžití na sjezdových i běžeckých tratích. Na své si přijdou všechny věkové kategorie, lyžaři i nesportující, prostě všichni, kteří přijedou načerpat nové síly a provětrat plíce svěžím horským vzduchem. Sport, zábava a relaxace – to je moto akcí, jimiž automobilka ve spolupráci s místními prodejci vozů ŠKODA podporuje zdravý životní styl. Ke sportu patří odpočinek, a i ten může být aktivní, plný zábavy a uvolnění. ŠKODA Park k němu vytvoří pohodlné zázemí ve svém areálu: Dominuje mu velké pódium, na němž proběhnou živé koncerty populární hudební skupiny No Name. V menších stanech najdou návštěvníci informační středisko, místního prodejce vozů ŠKODA, zástupce firmy ŠkoFIN i prezentaci ŠKODA Originálního příslušenství. Hlavní arénou parku bude stanový showroom se žhavou novinkou automobilky, modelem Citigo. Velká LED obrazovka průběžně zprostředkuje informace o dění v různých částech areálu a bude přenášet i hudební program. Vedle prohlídky několika vystavených vozů ŠKODA Citigo mohou hosté vyzkoušet jízdní vlastnosti vozů ŠKODA s pohonem 4x4. Během testovací jízdy jedním z šesti modelů Superb, Superb Combi, Yeti, Octavia či Octavia Scout překonají překážky a prověří jejich schopnost bezpečné jízdy na kluzkém podkladu nebo v extrémním náklonu. Po loňských zkušenostech se očekává mimořádný zájem o testovací jízdy, proto bude celou zimu k dispozici speciální portál www.skoda-park. cz. Na něm si zájemce na zvolený termín předem zarezervuje konkrétní model. Kromě toho zde bude možné nalézt i informace o tom, jaká je aktuální předpověď počasí pro konkrétní akci, nebo webovou kameru přenášející aktuální dění. Projekt bude také komunikován na sociálních sítích Facebook, Twitter a Foursquare. „Bohatý doprovodný program akcí ŠKODA Park v nadcházející sezoně má oprávněné ambice překonat vysokou laťku, nastavenou předchozími ročníky. Provázet jím budou skvělí moderátoři Martin Dejdar a Adéla Gondíková. Připravena je řada originálních atrakcí a soutěží pro dospělé i pro ty nejmenší,“ říká Pavel Toman z oddělení Marketing a strategie a upřesňuje: „Nejmenší děti budou například skládat obří kostky s motivy skřítků, které znají z projektu Pohádkové Česko, a ty starší si budou muset poradit se složitějšími obrázky našich automobilů. Úspěšní stavitelé všech kategorií se mohou těšit na zajímavé ceny. Zábavné povyražení nabídnou koule Bumper ball, které se v alpských zemích staly oblíbenou kratochvílí. Automobilka ŠKODA je dlouhodobě spojována s hokejem, a toto spojení zde nemůže chybět. Střílení na brankáře bude další příležitostí vyhrát jednu z hodnotných cen.“ Také za nejlepší dětské kresby ztvárněné na velkých tabulích budou malí umělci po zásluze oceněni. Tým profesionálních animátorů vtáhne děti do děje programu „Z pohádky do pohádky“, děti čeká i „Dětská diskotéka“ nebo soutěž „Chyťte Yetiho“ a další. Ve všech lyžařských střediscích, do kterých zavítá ŠKODA Park, mají majitelé karty projektu Pohádkové Česko možnost získat body na svoje konto nebo obdrží malý dárek. Body pak mohou využít při nákupu ve skřítkovském e-shopu. „ŠKODA Park je akcí, kde nikdo nedostane šanci se nudit,“ tvrdí pořadatelé. Zkušení musheři vás svezou se psím spřežením a dříve narození se mohou aktivně zapojit do soutěží pro dospělé. Soutěž zručnosti ukáže, kdo nejrychleji nasadí vozu Yeti sněhové řetězy nebo kdo zvládne v nejkratším čase namontovat držáky lyží. Originální disciplínou náročnou na koordinaci pohybů bude jízda pětičlenných týmů na jediném páru lyží.

54_55_skoda_park.indd 55

Již pouhá představa vyvolává úsměv a je jisté, že legrace při tom bude víc než dost. Pokud by snad někoho program zmáhal, může se uchýlit do relaxační zóny a odpočinout si na nafukovacích sedačkách Fat boy. Již při příchodu a registraci se každý účastník vyplněním anketního lístku zařadí do tipovací soutěže o hlavní cenu – zapůjčení vozu Citigo na půl roku a další velmi hodnotné ceny. Mezi nimi je například střešní

box a různé ŠKODA Originální příslušenství. Kdo si neodnese některou z cen, uvítá alespoň průběžný fotoservis. Profesionální fotograf dokumentující veškeré dění své snímky umístí na magnetické tabuli u stanu s informacemi. Každý si pak může libovolný snímek odnést na památku. Podmínkou, aby se na snímcích opravdu našel, je jediné: Nezůstat doma a přijít mezi nás!

14.12.2011 21:28:44

56 | styl

Unikátní Rapid

prošel rekonstrukcí v panelákovém obýváku Unikátní historické vozy ŠKODA mají za sebou většinou velmi bohatou a zajímavou minulost. Tak třeba ŠKODA Rapid Miroslava Strouhala z roku 1940 je pouze jedním ze dvou pojízdných vozů svého druhu v České republice. A renovací prošla v obýváku.

M

odelu Rapid z roku 1940 bylo vyrobeno pouhých 109 kusů. A podle slov pětapadesátiletého Pražana Miroslava Strouhala se v republice dochovaly pouze čtyři kusy, z toho jen dva pojízdné, zbylé dva v žalostném stavu. Miroslav Strouhal si koupil svého Rapida už před více než třiceti lety. Měl mu sloužit především jako dopravní prostředek a v podstatě tak funguje dodnes. Za tu dobu ale musel projít řadou úprav a kompletní renovací, která povětšinou probíhala v obýváku panelového bytu v Praze na Černém mostě. V roce 1977 začal Miroslav Strouhal shánět automobil, který by mu mohl posloužit k běžnému jezdění. „Potřeboval jsem nějaký dopravní prostředek a k Rapidu jsem měl velmi blízko, protože ho měl můj táta. Proto jsem chtěl právě tento model, i když jsem poptával i VW Brouk. Taková auta stála v té době maximálně tisíc korun, a když jsem objevil nabídku na tenhle kousek za 4600 korun, tak jsem si několikrát říkal, že je to strašně předražené. Přesto jsem se pro něho vydal a na místě nějak nevěřil vlastním očím. Bylo to úplně jiné auto, než jaké jsem znal od mého táty. To bývalo mnohem hranatější. Proto jsem v nabízený kus neměl moc důvěry a vzal jsem si nějaký čas na rozmyšlenou. Během něho jsem si o autě všechno zjistil a přišel na to, že jde o mnohem vzácnější

kus, který byl díky své proudnicové karoserii určen především pro provoz na dálnicích a autostrádách.“ Právě tento výjimečný kousek Miroslav Strouhal i při vyšší ceně koupil a započal s prvními opravami. „Auto tenkrát nebylo zrovna v nejlepším stavu, ale za holkama se s ním po pár drobných úpravách jezdit dalo. Později se mu vysypal motor, a tak přišly na řadu první velké zásahy. Během opravy motoru jsem se pustil i do podlahy a podvozku. Tak dlouho jsem se v autě vrtal, až mi z něho vzniklo jenom torzo. Dával jsem ho několik let dohromady, ale pak jsem na něho s příchodem dětí trochu zanevřel a práce se zpomalily. Neměl jsem žádnou garáž, takže jsem auto rozstrkal všude, kam to šlo a dělal spíš jen věci, které jsem mohl dělat doma. Kus auta byl u táty v garáži, kus ve sklepě, kus u mě doma v obýváku, další ve fabrice. Zkrátka jak to šlo.“ Později ale nabraly práce na automobilu znovu obrátky a věci se začaly hýbat. „Netrvalo to moc dlouho a do renovace jsem se pustil se vší vervou. Jednoho večera jsem si takhle sedl v obýváku u motoru, otevřel lahev červeného a pustil se do toho. Nějak mě to zase pohltilo a manželka mě tam ráno našla s prázdnou lahví, šroubovákem v ruce a obličejem od šmíru. Opravami jsem později trávil všechen volný čas. Veškeré večery, celé víkendy a kompletní dovolené.“

Miroslav Strouhal koupil v roce 1977 vůz ŠKODA Rapid, velmi vzácný kus, který je dnes jedním z pouhých dvou pojízdných modelů svého druhu v České republice. Postupně si ho sám celý zrekonstruoval.

56_57_rapid.indd 56

14.12.2011 21:29:25

styl | 57

Miroslav Strouhal zvládl většinu prací na svém voze sám nebo s přispěním kamarádů. Náhradní díly sháněl na burzách nebo si je musel vyrobit sám. S opravou poničených sedadel a jejich čalouněním pomohla vyučenému strojnímu zámečníkovi kamarádka Jiřina Pešková. „Jiřince bych strašně rád poděkoval. Když viděla, že už se do bytu ani nemůžu vejít, tak mi nabídla svoje prostory. Ve svém bytě odstrkala vlastní nábytek a už jsme čalounili. Chvíli jsem šil a ona stříhala, chvíli jsme si práce prohodili. Takhle jsme na sedadlech pracovali dva roky. Výsledek ale stojí za to, sedadla jsou jako nová, skvěle a precizně ušitá. Bez její pomoci bych je šil asi ještě dnes.“ Při otázce na rodinu Miroslav Strouhal jenom mávne rukou: „Tak manželka ze začátku samozřejmě mrmlala, ale později si zvykla. Nebo spíše rezignovala. I když moc dobře věděla, jak na mě. Na místě, kam jsem dal motor, byla zvyklá žehlit, takže mi na něj později začala odkládat žehličku, nahoru na filtr. To už měla vysledované, jak to se mnou kroutí. Ale musím ji občas svézt, to se rozumí. Nedávno se mnou dokonce byla na jedné akci a dělala mi navigátora. Tak to víte, od prvního místa jsme byli hodně daleko, ale člověk musí mít s ženskejma trpělivost.“

56_57_rapid.indd 57

A jaká čeká zrekonstruovaný Rapid budoucnost? Miroslav Strouhal neplánuje velké objíždění veškerých veteránských akcí, ale příležitostně se po republice rád rozjede: „Nemám žádné velké ambice v soutěžení a nadále budu svoje auto používat především k běžnému jezdění. Loni na podzim bez problémů prošlo technickou kontrolou. Na nějaké akce se přesto těším. Letos jsme například byli v Jindřichově Hradci, v Pehřimově a v Klecanech. Dokonce jsem si odvezl i nějaké ceny za nejstarší či nejhezčí auto. To víte, člověk je přece jenom ješitný, a když už se s tím třicet let dělal, tak si rád poslechne pochvalná slova od lidí, kterým se to třeba i líbí. Mým snem ale je udělat s Rapidem přejezd Alp a podívat se do Ženevy.“ Poslední otázkou je cena vozu. Dá se vůbec vyčíslit? „Vlastně by mě také zajímalo, jakou cenu může takové auto v současné době mít. Já jsem do něho v podstatě ani moc neinvestoval, sebralo to pouze strašně moc času a snahy. Jasně, lak si sám člověk neudělá a vyšel mě na docela dost peněz, stejně jako třeba klikovka, ale moc toho v součtu nebylo. Jeho tržní hodnotu ale opravdu nevím a jak asi tušíte, prodávat svůj Rapid samozřejmě nebudu. To už by snad bylo jednodušší prodat děti. Vždyť jsem ho dával dohromady více než třicet let. Za tu dobu už je víc než člen rodiny.“

14.12.2011 21:29:39

58 | styl

Citigo

Šestnáctidílný seriál televize Nova Okresní přebor si získal značnou popularitu, kterou se televize rozhodla využít, a natáčí celovečerní film s podtitulem Poslední zápas Pepíka Hnátka. A nepřehlédnutelný v něm bude i nový model značky ŠKODA Citigo. Jak je to možné?

míří do Houslic!

58_59_okresni_prebor.indd 58

14.12.2011 21:30:26

styl | 59

O

kresní přebor není meta, okresní přebor je dno, a my se musíme dostat vejš – právě tak znělo hlavní moto seriálu o fotbalovém týmu z Houslic, který se snaží postoupit z „pralesní ligy“ aspoň do krajské soutěže. Jak se to týmu, složenému z Ondřeje Vetchého, Davida Novotného nebo Luďka Soboty dařilo, mohli diváci sledovat šestnáct večerů loni a v repríze i na podzim letošního roku. Seriál si získal obrovské množství fanoušků a právě pro ně se na jaro 2012 chystá celovečerní film, který prozradí, co seriálu dějově předcházelo. Významným „hercem“ bude ve filmu nový model ŠKODA Citigo. Bude jím jezdit jedna z hlavních postav, navíc fotbalisté z vesnice sousedící s Houslicemi budou mít další auto, které bude vybaveno černými pruhy – prvkem ŠKODA Originálního příslušenství.

Okresní přebor Komediální seriál TV Nova o fotbalovém klubu Slavoj Houslice Hráli: Luděk Sobota, Ondřej Vetchý, Tatiana Vilhelmová, David Novotný a další Režie: Jan Prušinovský, Jakub Kohák

„Product placement v celovečerním filmu Okresní přebor jsme využili jako jednu z cest, jak je možné jednak zvýšit povědomí veřejnosti o značce ŠKODA a zároveň zviditelnit nový model Citigo na českém trhu,“ říká Lenka Plachá z oddělení Marketingu a strategie značky ŠKODA, která má tento projekt na starosti. „Okresní přebor jsme si vybrali proto, že jde o velmi populární seriál a připravovaný

film má podle našeho názoru kvalitní scénář. Očekáváme, že bude mít velkou návštěvnost. Citigo se bude na plátně objevovat v průběhu celého filmu, nejde jen o jeden záběr. Dostali jsme předem scénář s vyznačenými situacemi, kde by se vůz mohl objevit a podle toho jsme s filmaři jednali o našich představách jak zviditelnit auto.“ Vozy značky ŠKODA jsou na obrazovce a na plátnech kin už poměrně zkušenými a obsazovanými „herci“. Objevily se už například v seriálu Ordinace v růžové zahradě nebo pořadech Pošta pro tebe a Výletníci apod. Od prosince se diváci se ŠKODA Citigo setkají i v několika dílech seriálu Ulice.

Product placement Od 1. června 2010 platí v Česku zákon o audiovizuálních mediálních službách, jehož součástí je mimo jiné pasáž věnovaná takzvanému product placementu, tedy, zjednodušeně řečeno, propagaci konkrétního výrobku v pořadu za úplatu. Mistrem v tomto směru je Hollywood, nejznámějším příkladem je účast vozů Aston Martin v bondovkách.

58_59_okresni_prebor.indd 59

14.12.2011 21:30:50

60 | styl

Dárek, hračka

i sběratelská vášeň Desítky aut parkují v garáži arabských šejků. Ale stejně tak desítky, a často i stovky aut parkují doma i mnoha Čechům. Tedy těm, kteří sbírají kovové modely. Specialistou na výrobu zmenšených podob vozů ŠKODA je pražská společnost ABREX.

60_61_modely.indd 60

14.12.2011 21:31:43

styl | 61

S

talo se už tradicí, že současně s každým novým modelem značky ŠKODA se na trhu objeví i její zmenšená verze. Od roku 2004 se na ně specializuje firma ABREX, která je vyrábí nejen v nejrozšířenějším měřítku 1:43, ale i menším 1:72 nebo naopak ve velmi precizním provedení 1:18. Prvním takto vyrobeným modelem byla ŠKODA Octavia první generace. „Společnost již tehdy měla zkušenosti s kovovými modely aut,“ říká její obchodní ředitel Tomáš Bartušek. „Zastupovali jsme několik světových výrobců kovových modelů na území České a Slovenské republiky. Ale protože se nebojíme práce, brzy nám přestalo stačit jen prodávat cizí zboží, a od toho byl už jen krůček k nápadu vyrábět si modely sami.“ Kdyby se ale firma v roce 2004 zaměřila jen na tehdejší aktuální modelovou paletu mladoboslavské automobilky, brzy by byla s výrobou u konce. Dala si proto cíl jednoho dne vyrobit celé portfolio modelů značky ŠKODA od roku 1905. Kromě aktuálních nových modelů, které stále přibývají, proto postupně uvedla na trh i řadu historických vozů, Voiturettou počínaje, přes Popular Sport Monte Carlo, Felicii Roadster, Š1203 a Favoritem konče. Od roku 2004 vzniklo již přes 70 modelů. „Pro lidi z Abrexu je ŠKODA srdeční záležitost, což byl další neméně zanedbatelný důvod volby této značky,“ tvrdí Tomáš Bartušek. Proto, i když se samotné modely částečně vyrábějí v Číně, dokončují se v Česku a všechny návrhy i formy jsou rovněž ryze domácí. „V případě nových modelů je příprava jednodušší, automobilka ŠKODA dodá data, která se použijí k výrobě. U starších modelů je situace poněkud obtížnější. Zde musí nejdříve dojít k naskenování celého vozu, poté přeměření, je toho mnohem více. Jak už bylo zmíněno, máme štěstí, že pro společnost ABREX pracují skuteční odborníci s nadšením pro vozy ŠKODA, to je jeden z hlavních důvodů, že se nám daří vyrábět věrné modely.“ A právě věrnost je největší devizou modelů od ABREXu. „ U historických modelů dochází

k mnohahodinovým polemikám a debatám, zda daný detail byl v originále použit od toho, či jiného roku,“ říká Tomáš Bartušek. „Jinými slovy, důraz na detail je veliký. Současné modely zase vždy schvaluje automobilka, která má poslední slovo. A posuzování je velmi přísné. Stalo se, že jsme už hotový model začali vyvíjet znovu. Nesmíme ponechat vůbec nic náhodě. Modely jsou propracované do posledního detailu, včetně palubní desky, pedálů, brzdových kotoučů apod. I barvy na modelech jsou shodné s reálnými vozy.“ A právě barvy nejsou pro sběratele vůbec okrajovou záležitostí. Celkově je sice nejprodávanější červená a bílá, ale někteří se specializují na svoji oblíbenou barvu, jiní sbírají od každého modelu i všechny barvy. A těch je například u aktuální Fabie rovných 17, osmnáctou je pak verze GreenLine, 14 variant verze Combi… Tomu se už pak neříká koníček, ale pořádný kůň. Kromě běžných sériových aut jsou ale perličkou v nabídce různé speciální úpravy – policejní, hasičské, taxi, Tour de France apod. „Když dám někomu ze známých vybrat z celé řady verzí, většinou sáhnou po policejní Octavii nebo Yetim,“ říká Tomáš Bartušek. V naší kamenné prodejně na Václavském náměstí si zahraniční turisté také dost často kupují modely s polepy taxi služby nebo městské policie, jako památku na pobyt v Praze. Dlouhodobě největší zájem je ale o model ŠKODA 120L. Obchodní ředitel má ale svého favorita jinde: „Nejpovedenější je podle mého názoru model, který bude velmi brzo v sériové výrobě, a to ŠKODA 860 v měřítku 1:18.“ První zmenšené modely aut, určené na hraní dětem, se začaly vyrábět na počátku minulého století a na trh je uvedly firmy Meccano v Británii a Dowst Brothers v USA. Jejich propracovanost ale nebyla příliš veliká. Pokrok v tomto směru znamenaly až výroby britské firmy Lesney s populárními sériemi Matchbox. Ty se už v 50. letech staly z obyčejných hraček předmětem masového sběratelského zájmu.

Prodejní hit Desítky let už není ve výrobě, ale na trhu je stále hitem, tedy mezi sběrateli modelů. ŠKODA 120L. V 80. letech šlo na českých silnicích o velmi často vídaný model, jenž vznikl modernizací modelu 100/110, která však byla jen omezená, a zůstal tak například motor vzadu. První vůz byl představen na automobilovém veletrhu v Brně v roce 1976. ABREX zmenšil verzi z roku 1984, s hranatými světlomety a modernější přídí.

60_61_modely.indd 61

14.12.2011 21:31:57

62 | styl

Pohádkové Česko nespí ani v zimě

Do rodiny Pohádkového Česka přibyl horský skřítek Kopeček. Pamatuje doby, kdy ještě nejezdila žádná auta nebo rolby.

62_63_skritci.indd 62

14.12.2011 21:32:27

STYL | 63

Vylákat děti i dospělé k návštěvě zajímavých míst se letos v létě podařilo postavičkám z magického světa příběhů v rámci projektu nazvaném „Pohádkové Česko“. Skřítkové ale nespí ani v zimě a připravili pro vás celou řadu novinek.

P

ohádkové Česko je program, který má motivovat mladé rodiny s dětmi k aktivnímu pohybu, k poznávání krás České republiky, přinést jim zároveň zábavu i poučení. ŠKODA je vnímána jako tradiční rodinná značka, proto svoje jméno spojila právě s rodinným cestováním po České republice. Pohádkový svět se zájemcům otevřel po registraci na internetové adrese www.pohadkovecesko. cz. Rodiče obdrželi rodinnou kartu a každé dítě vlastní „Dětský pas“. Do něj děti během výletů sbíraly speciální razítka. Na místě nebo po návratu pak vyplnily kvíz spojený s výletním cílem a za správné odpovědi se na věrnostní kartu rodičů připsaly body. „Ve spolupráci s Národním památkovým ústavem bylo do projektu zařazeno 85 hradů, zámků a dalších památkových objektů,“ říká Andrea Boučková z oddělení Marketingu a strategie značky ŠKODA, která má celý projekt na starosti. Kromě sběru bodů do karet a dětských pasů probíhala soutěž skřítka Cimbuříka, jejíž výherci získali permanentku na vstup do objektů Národního památkového ústavu pro celou rodinu na rok 2012, nebo hlavní cenu noc na Karlštejně. Cimbuřík se na vybrané hrady a zámky vrátí i příští rok a soutěže budou pokračovat.“ Skřítkové Pěšinka a Kolečko zase provázeli rodiny s dětmi na deseti pěších a deseti cyklistických okruzích, které byly vybudovány ve spolupráci s Klubem českých turistů. Trasy se nacházejí v atraktivních oblastech České republiky – od Františkových Lázní přes Kokořínsko, Český ráj, Šumavu až po Moravský kras, Beskydy či krásné okolí zámků Lednice a Valtice. V roce 2012 se jejich počet rozšíří o dalších dvacet. V neposlední řadě se do projektu Pohádkové Česko zapojilo i pět horských středisek (Rokytnice nad Jizerou, Železná Ruda – Špičák, Severák v Jizerských horách, Bílá v Beskydech a Dolní Morava pod Králickým Sněžníkem), kde skřítci připravili kvízové stezky krásným okolím těchto areálů. Díky délce 3 až 5 kilometrů byly tyto trasy vhodné i pro rodiny s malými dětmi, které ještě delší túry nezvládnou. „Aktivit bude i nadále přibývat,“ říká Andrea Boučková. „V zimě si například skřítek Kopeček připravil pro ty nejmenší lyžařské školičky, pro starší načítání bodů a další výhody při nákupu skipassů. Samostatnou kapitolou je areál Lipno, kde vzniká jakási základna Pohádkového Česka, pod jehož patronací se například už zanedlouho otevře první skicrossová dráha pro děti v Česku. Je pravděpodobné, že v průběhu zimy se zapojí i další zimní střediska.“ Celá řada novinek je ale už nyní připravena pro příští letní sezonu. „Nejvýznamnější by mělo být zapojení zoologických zahrad, kterými bude provádět zbrusu nový skřítek. Spolupráce je už domluvena například s Divadlem kouzel Pavla Kožíška nebo Královstvím železnic na pražském Smíchově. A určitě to není všechno, Pohádkové Česko se bude rozrůstat a rozšiřovat i do dalších oblastí,“ dodává Andrea Boučková. Kromě webového domova všech skřítků na adrese www.pohadkovecesko.cz najdou zájemci další informace i na facebooku (www. facebook.com/pohadkovecesko).

62_63_skritci.indd 63

Horský skřítek Kopeček Vedle skřítka Pěšinky, co se stará o cestičky v kopcích a údolích, skřítka Kolečka, který s myšákem Hubertem udržuje cyklistické stezky, a skřítka Cimbuříka, co lítá sovou Amélií z hradu na hrad, přibyl do rodiny horský skřítek Kopeček. Pochází ze starého, rozvětveného skřítčího rodu obývajícího horstva už od pradávna. Pamatuje doby, kdy ještě nejezdila žádná auta, ani rolby a náklady po horských cestách museli tahat unavení koníci. Horský skřítek nemá právě lehký život. Obzvlášť v zimě to není žádná legrace! Toho sněhu, nahoru a dolů pořád pobíhat, kontrolovat zajíce a srnky, setřásat sníh z mladých smrčků, aby se nepolámaly, ale hlavně střežit sjezdovky a hlídat u vleků. Tam ho potkáte asi nejčastěji. Ale musíte být trpěliví, protože je plachý jako každý skřítek. Dětské oči ho však spatří spíš než oči dospělých, kteří už většinou zapomněli, jak se po skřítcích dívat.

Obchůdek u skřítků Kdo sbíral po celý rok poctivě body na věrnostní kartu, může si je nyní vyměnit v internetovém obchůdku za zajímavé ceny: � cykloláhev drink – 1 500 bodů � hrnek Pěšinka – 900 bodů � kšiltovka skřítka Pěšinky – 1 100 bodů � kukla aneb tunel – 1 100 bodů � magnetky hrdinů Pohádkového Česka (dvě různé sady) – 1 800 bodů � tričko pro děti a milovníky makových koláčků – 2 000 bodů

Obchůdek je neustále doplňován o nové předměty (již nyní se připravují výše zmíněné předměty s graﬁkou ostatních skřítků i zcela nové zajímavé předměty jako zábavné DVD pro děti, dětské odrážedlo aj.). Uživatelé se určitě mají na co těšit! Objednávat může pouze registrovaný uživatel (nutné přihlášení na www.pohadkovecesko.cz) a pouze za body nasbírané v Pohádkovém Česku (památky, kvízy na trasách, předváděcí jízdy atd.).

14.12.2011 21:32:40

64 | styl

Podvozek jak jej továrna představovala na stránkách svých prospektů.

Lehký náklaďák s motorem od jeptišek V roce 1925 skončila svou samostatnou existenci mladoboleslavská automobilka Laurin & Klement a spojila se s plzeňským koncernem ŠKODA. Rychle vznikla celá řada nových vozů. Soudobá fotografie restaurované nákladní Škodovky typu 430 D na dlouhém chassis, opatřené německým generátorem Imbert na dřevoplyn. Automobil patří soukromému sběrateli a fotografie je z Rallye „Křivonoska“ v Českých Budějovicích.

Motor s převodovkou ŠKODA 430 z továrního prospektu. Dynamo bylo uloženo na hlavě válců a přímo na jeho řemenici byl čtyřlopatkový větrák. Vodní čerpadlo motor neměl, chlazení bylo termosyfonové. Vzadu je za blokem motoru vidět obtokový olejový filtr.

64_66_historie.indd 64

14.12.2011 21:33:23

styl | 65

Užitkové karoserie na podvozku ŠKODA 430 D nebyly jen nákladní. Na fotografii je vůz dodaný pro „První pomoc města Prahy“ v roce 1934. Jedná se o originální tovární fotografii, zachráněnou ze sběru při částečné likvidaci boleslavského archivu „spřátelenými armádami“ v roce 1968.

P

ůvodně vyráběné typy laurinských automobilů zůstaly ještě krátce ve výrobním programu, ale už po čtyřech letech byla představena zcela nová řada osobních vozů. Byl to malý čtyřválec ŠKODA 422, střední čtyřválec ŠKODA 430, velký šestiválec ŠKODA 645 a luxusní řadový osmiválec ŠKODA 860. Číselné značení se skládalo z počtu válců a výkonu v koních. Střední čtyřválec typu ŠKODA 430 byl snad nejpovedenější z celé řady. Byl robustní, téměř nezničitelný a jeho motor o obsahu 1661 cm3 měl dostatečnou výkonovou rezervu pro vůz této kategorie. V krátké době si získal oblibu. Dodával se jako otevřený phaeton, zavřený dvoudveřový a zavřený čtyřdveřový. Kromě toho ale továrna ochotně dodala i samotný podvozek. To v případě, že zákazník měl touhu nechat si vůz karosovat jinde a jinak. O rok později byla souběžně zahájena výroba typu 430 D s několika variantami prodlouženého podvozku. Na tato dlouhá provedení se stavěly například taxikářské šestisedadlové karoserie s prosklenou stěnou za řidičem. Typy 430 D měly převrtáním zvětšený obsah na 1802 cm3. Na základě tohoto osobního vozu vznikl i lehký nákladní vůz ŠKODA 104, který měl delší a robustnější podvozek, čtyřstupňovou převodovku a masivnější zadní nápravu. Jenže spousta náklaďáčků vznikla přímo z osobního typu 430. Tak, že zákazník koupil pouze podvozek a nechal si na něj postavit nákladní karoserii od nějakého místního karosáře, což ho přišlo levněji než originální nákladní typ ŠKODA 104. Anebo, což byla varianta častější, náklaďáčky na podvozku čtyřistatřicítky vznikaly jako pozdější přestavby. Když po několika letech provozu vůz zestárl a nebyl pro svého majitele již dost moderní, reprezentativní, byl prodán. A nový majitel, kterému byla elegance fuk, protože potřeboval „dělníka“, obvykle karoserii za zády řidiče uřízl, a nechal na podvozek udělat valníček. To se dělo už v době před válkou a za války. Ale nejvíc se takhle staré „hranaté“


Originální otevřená karoserie ŠKODA 430 Phaeton. Karoserie zavřená dvoudveřová byla v prospektu uváděna jako ŠKODA 430 Tudor. Čtyřdveřové základní provedení neslo označení ŠKODA 430 Sedan.

14.12.2011 21:33:34

66 | styl

Vyobrazenou zakázkovou karoserii vyrobili v Brně u firmy Josef Minář.

Původní dochovaný štítek karosářské firmy, který byl na přední stěně kabiny pod levým rohem skla řidiče.

osobní vozy upravovaly v době po druhé světové válce, kdy u nás dodávkové náklaďáčky na trhu vůbec neexistovaly. Nákladní typ 430, který je představen na fotografiích, vznikl jako originální dobová karoserie u brněnské firmy Josef Minář, Brno Husovice. Zákazník si dodal vlastní podvozek s kapotou motoru a na ten byla zhotovena nákladní karoserie. Kabina byla celodřevěná, potažená koženkou a měla oplechovanou střechu. Zadní stěna kabiny tvořila nedílné čelo dřevěného valníku. Obě postranice i zadní čelo byly sklápěcí. Sklo

Technické údaje Počet válců: 4 Obsah: 1661 cm3 (1802 cm3) Normální otáčky: 2600 ot./min. Trvalý výkon: 30 koní (32 koní) Maximální výkon: 34 koní (38 koní) Spojka: vícelamelová suchá Převodovka: třírychlostní, sešroubovaná s motorem do společného bloku, nesynchronizovaná Brzdy: mechanické bubnové na všechna čtyři kola Kola: 18 palcové disky s plochým ráfkem a závěrným kruhem Nejvyšší rychlost: 80 km/hod. (90 km/hod.) Spotřeba: 10-12 litrů na 100 km


před řidičem bylo dělené, s horní polovinou vyklápěcí. Boční okna kabiny byla rovněž dělená, posunovací jako v knihovničce, bez spouštěcích mechanizmů. Vnitřek kabiny neměl čalounění, byl pouze obložen úzkými dřevěnými palubkami, natřenými čirým lakem. Sedadlo v kabině tvořila dvoudílná lavice a opěradlo vcelku, obojí bylo vycpáno žíněmi a jednoduše potažené důkladnou kůží. Na voze bylo znát, že byl karosován co nejlevněji, avšak velmi robustně, takřka nezničitelně, takže jeho zakázková nástavba přežila i léta budování socializmu. Co nepřežilo, byl motor, který se nedochoval. Buď dojezdil, nebo jej někdo použil do jiného vozu, prostě není známo, kam zmizel. Tento zajímavý automobil byl znovuobjeven ve stodole nedaleko Svitav někdy kolem roku 1982. Během týdne se do něj podařilo získat motor, který zbyl v Jindřichově Hradci po sanitní čtyřistatřicítce, se kterou těsně po válce jezdily tamní jeptišky. Motor zůstal na dlouhá léta ukryt pod hromadou uhlí ve sklepě jednoho jindřichohradeckého domku. Přestaveb existovalo samozřejmě mnoho. Pokud byly dělané po válce, obvykle už se přílišnou elegancí nevyznačovaly. To proto, že v duchu modernizací obvykle dostaly příliš kulatou boudičku, která se ke zbytku zastaralého vozu stylově nehodila. Přesto jsou to dnes zajímavé dokumenty doby. Petr Hošťálek

14.12.2011 21:33:43

67_inzerce_skofin.indd 67

14.12.2011 22:25:21

SIMPLY CLEVER

Nová ŠKODA Citigo Život v pohybu

Nová ŠKODA Citigo je ideálním partnerem pro zvládání každodenních povinností i praktickým společníkem na cesty do města i z něj. V každém okamžiku budete překvapeni, kolik nabízí prostoru, pohodlí a jak snadno s ním kdekoliv zaparkujete. A o Vaše bezpečí se postarají technologie známé dosud z vozů vyšších tříd. Například boční airbagy s ochranou hlavy nebo systém City Safe Drive, který Vás upozorní na blížící se překážku. Více informací na www.skoda-auto.cz nebo u autorizovaných prodejců ŠKODA. Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Citigo: 4,5/4,7 l/100 km, 105/108 g/km

68_inzerce_citigo.indd 68 Citigo_SkodaMag_215x280.indd 1

14.12.2011 22:25:43 05.12.11 12:07

Magazín. ŠKODA Citigo První minivůz s okřídleným šípem ve znaku. Miláno, město módy Miláno není jen fotbal, ale také historie či opera

Recommend Documents