GOEDEMIDDAG DAMES EN HEREN !
FANTASTISCH DAT U NAAR HAARLEM BENT GEKOMEN OM EEN KWART EEUW AIRTRADE MET ONS TE VIEREN !........... EN NATUURLIJK OOK EEN KWART EEUW VLIEGWINKEL ! 25 JAAR GELEDEN, OM PRECIES TE ZIJN OP 4 SEPTEMBER 1989, ZIJN WIJ OP EEN STEENWORP AFSTAND VAN DIT THEATER, GESTART MET AIRTRADE ALS CONSOLIDATOR. ZEG MAAR GROOTHANDEL IN VLIEGTICKETS - EN DE VLIEGWINKEL. IN 1989 STOND INTERNET NOG IN DE KINDERSCHOENEN. ER WERD ALLEEN NOG MEE GEËXPERIMENTEERD OP UNIVERSITEITEN. DE VLIEGWINKEL WAS DUS EEN ECHTE WINKEL, HIER OP DE GEDEMPTE OUDE GRACHT NUMMER 13 IN HAARLEM.
MAAR 10 JAAR LATER, ZIJN WE IN 1999 MET VLIEGWINKEL.NL ALS ÉÉN VAN DE EERSTE NEDERLANDSE REISBEDRIJVEN ONLINE GEGAAN. ANDRE HESSELINK EN IK HADDEN NET HET JAAR DAARVOOR DE ZAAK VERKOCHT AAN JOHN FENTENER VAN VLISSINGEN EN ZIJN BEDRIJF BCD EN SAMEN MET HEM HEBBEN WE MET EEN HEUSE PERSCONFERENTIE OP SCHIPHOL DE SITE GELANCEERD. U ZIET HIER DIE EERSTE VERSIE VAN VLIEGWINKEL.NL. ACH, WAT ZIET DAT ER NU SCHATTIG OUDERWETS UIT HÈ ..? -/ZOALS VELEN VAN U ONGETWIJFELD WETEN, IS VLIEGWINKEL INMIDDELS ONDERDEEL VAN TRAVIX , OOK EEN BEDRIJF WAARVAN BCD AANDEELHOUDER IS. MAAR, …. WE WILLEN VANDAAG NIET TE VEEL TERUG KIJKEN. VOORUIT KIJKEN IS ALTIJD VEEL SPANNENDER ! VANDAAR DE TITEL VAN DIT SYMPOSIUM :
DE LUCHTVAART IN HET JAAR 2039, ………DUS NOG EENS 25 JAAR VERDER ! KAN JE EIGENLIJK WEL ZOVER VOORUIT KIJKEN ? U WEET ‘ RESULTATEN UIT HET VERLEDEN BIEDEN GEEN GARANTIE VOOR DE TOEKOMST ‘ . TOCH DURF IK TE ZEGGEN DAT IK EEN KLEINE ‘BESCHEIDEN’ ‘ TRACK RECORD ‘ HEB. IN 1987, DUS NOG MEER DAN 25 JAAR GELEDEN, HEB IK EEN AANTAL VOORSPELLINGEN GEDAAN OVER DE TOEKOMST VAN DE LUCHTVAART EN DAAR WIL IK HET TOCH NOG EVEN MET U OVER HEBBEN, VOORDAT IK HELEMAAL LOS GA OVER HET JAAR 2039. WANT OM DE TOEKOMST GOED TE KUNNEN INSCHATTEN IS HET VAN BELANG HET VERLEDEN TE KENNEN. BOVENDIEN KUNT U DAN VOOR UZELF BEPALEN OF U STRAKS MIJN VOORSPELLINGEN OVER HET JAAR 2039 NU SERIEUS MOET NEMEN OF NIET. IS DAT EEN GOEIE DEAL ? MOOI, DAN LOOP IK EVEN MAAR MJN WERKPLEK….
1
KIJK, DIT IS DE REISREVUE VAN 1 DECEMBER 1987. IK HEB DAT EXEMPLAAR BEWAARD OMDAT ER
EEN ARTIKEL IN STOND OVER EEN BOEKJE DAT IK TOEN GESCHREVEN HAD. DE TITEL WAS: ‘ NIEUWE GRENZEN BOVEN EUROPA ‘. DE AANLEIDING WAS HET TOEN SNEL NADERENDE JAAR 1992 WAARIN DE EUROPESE UNIE ZOU WORDEN OPGERICHT. HET WAS EIGENLIJK EEN UIT DE HAND GELOPEN AFSTUDEERSCHRIPTIE VAN MIJN RECHTEN STUDIE, WAARBIJ IK ALS SPECIALISATIE - HOE KAN HET OOK ANDERS LUCHT-EN RUIMTERECHT HAD GEKOZEN. (JA, MENEER KUIPERS, OOK RUIMTERECHT! ) IK WAS AL HEEL WAT JAREN WERKZAAM IN DE LUCHTVAART EN IK HEB DIE STUDIE IN DE AVONDEN EN WEEKENDEN GEDAAN NAAST MIJN WERK ALS VERTEGENWOORDIGER VAN CANADIAN PACIFIC AIRLINES, ONDER DE VETERANEN ONDER U BETER BEKEND ALS CPAIR.
OK, NU DUS DIE VOORSPELLINGEN UIT 1987: U ZIET HIER DE PAGINA UIT MIJN BOEKJE WAARIN ZE STAAN OPGESOMD. IK GA ZE NIET ALLEMAAL MET U BEHANDELEN WANT HET IS VEEL LEUKER OM ZO MET U TE DELEN HOE IK AANKIJK TEGEN DE LUCHTVAART IN 2039! MOCHT U ZE ALLEMAAL WILLEN NALEZEN, EVENALS MIJN KIJKJE IN DE TOEKOMST, DAN KUNT U ZE STRAKS VINDEN OP DE SYMPOSIUM SITE. IK BEGIN EVEN MET DE VOORSPELLINGEN “ LAGERE TARIEVEN” EN ‘ ONDER DRUK
STAANDE KOSTEN ‘ . IN 1972 VLOOG IK ALS 20-JARIGE VOOR HET EERST NAAR AMERIKA MET LOFTLEIDIR ICELANDIC AIRLINES. EERST MET DE TREIN NAAR LUXEMBURG EN VANDAAR VIA REYKJAVIK MET EEN ‘VERLENGDE DC8’ NAAR NEW YORK. MAAR DAN HAD JE WEL HET ALLERGOEDKOOPSTE ‘ STUDENTEN TARIEF ‘ VAN ‘ SLECHTS ‘ 2000 GULDEN. OMGEREKEND DUS 900 EURO. ZEKER VOOR DIE TIJD EEN ENORM BEDRAG. DE REISAGENT DIE DAT TICKET DESTIJDS VOOR MIJ HEEFT GEBOEKT ZIT, ALS HET GOED IS, IN DE ZAAL. ED BOT WERKTE TOEN VOOR REIS-EN PASSAGEBUREAU LISSONE LINDEMAN IN DE GROTE HOUTSTRAAT - HOI ED, FIJN DAT JE ERBIJ BENT! NU KOOP JE DUS EEN RETOURTJE NEW YORK VOOR NOG GEEN VIJF HONDERD EURO…. GECORRIGEERD VOOR INFLATIE, ZIJN DE VLIEGPRIJZEN IN DE AFGELOPEN 40 JAAR 60 % GOEDKOPER GEWORDEN! MAAR OOK DE KOSTEN VOOR AIRLINES ZIJN NU 60 % LAGER. DIT ALLES TERWIJL HET LEVEN IN DEZELFDE PERIODE 5 X ZO DUUR IS GEWORDEN! DE CONSUMENTEN PRIJSINDEX IS NAMELIJK IN DIE TIJD VER 5-VOUDIGD. WE KUNNEN ALLEEN AL MET DIT ONDERWERP EEN HELE MIDDAG VULLEN, MAAR IK WIL SNEL MET U NAAR HET JAAR 2039, DUS WE VINKEN DEZE AF. IK COMBINEER NOG EVEN EEN PAAR VOORSPELLINGEN UIT 1987:
- ‘TOENEMEND BELANG VAN DE VRAAGELASTICITEIT ‘ - ‘MEER PRIJSDIFFERENTIATIE’,
2
- ‘MEER INVLOED VAN DE CONSUMENT’, - PRIJS- EN PRODUCT EXPERIMENTEN EN - ‘ONTWIKKELING VAN HET LUCHTVAARTPRODUCT NAAR COMMODITY’. HOEZO ‘TOENAME BELANG VAN VRAAGELASTICITEIT’ ? …… IEDERE HAVO SCHOLIER KENT DE VRAAGELASTICITEIT ALS EEN FUNDAMENTEEL BEGRIP BIJ PRIJSBEPALING IN DE VRIJE HANDELS ECONOMIE. MAAR DAAR HEBBEN WE OOK METEEN HET ANTWOORD………: DE LUCHTVAART IS LANG GEEN ONDERDEEL GEWEEST VAN DIE ‘ VRIJE HANDELS ECONOMIE.’ REGERINGEN VAN LANDEN BEPAALDEN OF ER GEVLOGEN MOCHT WORDEN TUSSEN DIE LANDEN EN ZE BEMOEIDEN ZICH ZELFS MET DE VLIEGPRIJZEN. STERKER NOG VEEL LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN WAREN NOG NIET ZO LANG GELEDEN STAATSEIGENDOM. -/ IN 1987 ZAG DE WERELD ER HEEL ANDERS UIT. WE HADDEN EEN MUUR IN BERLIJN, APARTHEID IN ZUID AFRIKA, EN DE IATA - DE VERENIGING VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN - WAS EEN KARTEL ! AIRLINES KWAMEN REGELMATIG BIJEEN OP TARIEVEN CONFERENTIES IN GENEVE, OM GEZAMENLIJK DE VLIEGPRIJZEN VAST TE STELLEN. WEINIG VRAAGELASTICITEIT DUS EN NIET TEVEEL PRIJS DIFFERENTIATIE EN AL HELEMAAL GEEN INVLOED VAN DE CONSUMENT! DIE PRAKTIJK KONDEN DE AIRLINES ZELFS TOT VOORKORT VOORTZETTEN, OOK NOG RUIM NA DE TOTSTANDKOMING VAN DE EUROPESE UNIE IN 1992. DAT KON OP GROND VAN ZOGENAAMDE ‘ BLOCK EXEMPTIONS ‘ - UITZONDERINGEN DUS - VAN DE EUROPESE MEDEDINGINGSREGELS. PAS IN 2007 IS DAAR -ONDANKS DE STERKE LOBBY VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN- VERANDERING IN GEKOMEN, NADAT DE EUROPESE COMMISSIE BESLOOT DE BLOCK EXEMPTIONS OP TE HEFFEN. MAAR RUIM VÓÓR DIE TIJD, ZIJN AIRLINES AL WEL BEGONNEN MET PRIJS- EN PRODUKT EXPERIMENTEN EN TEGENWOORDIG WORDT ER OP GROTE SCHAAL PRIJSDIFFERENTIATIE TOEGEPAST. INMIDDELS IS EEN WETENSCHAP ONSTAAN UIT DE VAKGEBIEDEN ‘AIRLINE REVENUE EN YIELD MANAGEMENT ‘. DE TARIEVEN WORDEN NU DAGELIJKS AANGEPAST OP BASIS VAN VELE VARIABELEN. KLEINE KANS DAT ER IN HET VLIEGTUIG IEMAND NAAST U ZIT DIE HETZELFDE HEEFT BETAALD ALS U…. -/-
OOK DE VOORSPELLING UIT 1987 DAT HET LUCHTVAART PRODUCT ZOU ONTWIKKELEN NAAR COMMODITY,
3
KUNNEN WE GERUST AFSTREPEN….. DE PENDELBUS NAAR SPANJE HEEFT HET AL JAREN GELEDEN AFGELEGD TEGEN HET VLIEGTUIG. IK NOEM ER NOG ÉÉN:
‘ MEER SAMENWERKING OP HET GEBIED VAN RESERVERINGSSYSTEMEN ‘. DIE VOORSPELLING IS UITGEKOMEN, MAAR DAARNA GING HET TOCH IETS ANDERS:…. BEGIN JAREN 80 HADDEN DE MEESTE AIRLINES NOG HUN EIGEN RESERVERINGSSYTEEM. ZO HAD KLM ‘CORDA’ EN TWA ( WEET U NOG ?), HAD PARS. OP EEN GEGEVEN MOMENT BESLOTEN AIRLINES OP DAT GEBIED SAMEN TE WERKEN. IN EEN RAP TEMPO ONSTONDEN DE CRS’SEN, OFTEWEL CENTRAL RESERVATION SYSTEMS. DIE HETEN NU ‘ GDS’SEN ‘ OFTEWEL GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEMS . GALILEO WERD OPGERICHT MET ALS FOUNDING PARTNERS O.A. KLM, BRITISH AIRWAYS EN SWISSAIR EN OP IDENTIEKE WIJZE VORMDEN AIR FRANCE, LUFTHANSA , IBERIA EN ANDERE AIRLINES ‘ AMADEUS ‘. ANDERE GDSS’EN DIE DESTIJDS TOT STAND ZIJN GEKOMEN ZIJN WORLDSPAN EN SABRE. OOK OVER DIT ONDERWERP ZOUDEN WE VEEL MEER KUNNEN ZEGGEN, MAAR
FEIT IS DAT AIRLINES ZIJN GAAN SAMENWERKEN OP DIT GEBIED MAAR FEIT IS OOK DAT DE MEESTE AIRLINES, WAARONDER ONZE EIGEN KLM, OP EEN GEGEVEN MOMENT IN DE GATEN KREGEN DAT HUN AANDEEL IN ZO’N GDS VEEL GELD WAARD WAS. TOEN IS ER NAAR MIJN MENING EEN ENORME STRATEGISCHE BLUNDER GEMAAKT: AIRLINES HEBBEN VANWEGE HET KORTE TERMIJN ZICHT OP EEN GROOT BEDRAG IN CASH, HUN BELANG IN DE GDS’SEN - DIE ZE DUS ZELF HADDEN OPGERICHT VERKOCHT, EN IK DURF TE ZEGGEN ‘VERKWANSELD ‘. HET WRANGE IS DAT AIRLINES NU STEEN EN BEEN KLAGEN OVER DE KOSTEN VAN GDS’SEN…… -/-
HEB IK DESTIJDS OOK EEN FLINKE MISSER GEMAAKT BIJ MIJN VOORSPELLINGEN ?
DAN IS HET ONGETWIJFELD DE VOORSPELLING DAT ER MEER VRAAG ZOU KOMEN NAAR LIJNDIENSTBESTEMMINGEN DOOR CHARTER MAATSCHAPPIJEN EN ANDERSOM. DAT IS DUS NIET ECHT GEBEURD…
4
-/-
WE STREPEN WE DE VOORSPELLINGEN UIT 1987 GAUW AF WANT U BENT GEKOMEN OM VISIES OVER DE TOEKOMST TE HOREN! TOCH MOET IK UW GEDULD NOG EVEN OP DE PROEF STELLEN……NATUURLIJK MOETEN WE OOK EEN MOMENT STIL STAAN BIJ HET HEDEN:
“DE LUCHTVAART INDUSTRIE IS ZIEK !” DAT IS GEEN ORIGINELE UITSPRAAK VAN MIJ, MAAR HET IS EEN CITAAT UIT HET RECENTE RAPPORT ‘ VISION 2050 ‘ VAN……. IATA…...
-/-
DE PRESIDENT EN CEO VAN IATA ZEI IN 2011 DAT AIRLINES DRINGEND EEN GEZAMENLIJK VISIE NODIG HEBBEN OM TE VERANDEREN
WANT ONDANKS DE FENOMINALE GROEI VAN DE LUCHTVAART , DOOR TOEVOEGING VAN: - GROTE GROEPEN NIEUWE KLANTEN; - VEEL MEER CAPACITEIT; - NIEUWE VLIEGVERBINDINGEN; - EN MEER FREQUENTIES HEBBEN AANDEELHOUDERS VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN BIJ LANGE NA NIET HET RENDEMENT VERDIEND OM HUN RISICO TE COMPENSEREN, GEDURENDE DE AFGELOPEN 40 JAAR WAS DE NETTO WINST VAN DE WERELDWIJDE LUCHTVAARTINDUSTRIE GEMIDDELD EEN ZIELIGE 0,1 % VAN DE OMZET. ZELFS IN 2010 , EEN TOPJAAR IN DIT DECENNIUM, WAS DE WINST SLECHTS 3,2 % VAN DE OMZET. DAT IS NIET EENS GENOEG OM ALLEEN AL DE FINANCIERINGSKOSTEN TE DEKKEN…
IN 2012 WAS - GEMIDDELD GENOMEN - DE NETTO WINST PER PASSAGIER $ 2,56… NET GENOEG OM EEN ESPRESSO TE KOPEN BIJ STARBUCKS…… VAN GEMIDDELD 215 DOLLAR PER PASSAGIER AAN OPBRENGSTEN, GAAT RUIM 212 DOLLAR AAN KOSTEN OP… MAAR GOED NIEUWS! AFGELOPEN JUNI KWAM DE IATA WEER BIJEEN. DIT KEER IN QATAR. DE NIEUWE IATA TOPMAN, TONY TYLER, MAAKTE BEKEND DAT ER IN 2013 MAAR LIEFST $5,42 PER PASSAGIER WERD VERDIEND. JEETJE, DAT IS DUS EEN CAPPUCINO MET EEN BROWNIE ERBIJ ! TYLER MERKTE OP DAT MET EEN DERGELIJKE WINSTMARGE ER NOG STEEDS EEN HELE KLEINE BUFFER IS TUSSEN WINST EN VERLIES.
5
RICHARD BRANSON HEEFT GEZEGD : IF YOU WANT TO BE A MILLIONAIRE, START A WITH A BILLION DOLLARS AND LAUNCH AN AIRLINE… ACH, WAT ZIELIG HE….
MAAR HOE KOMT HET DAN DAT DE LUCHTVAART INDUSTRIE ZO ZIEK IS ? OMDAT DE PRIJZEN TE LAAG ZIJN ! WAAROM ZIJN DE PRIJZEN TE LAAG ? OMDAT HET LUCHTVAARTPRODUKT EEN COMMODITY IS GEWORDEN ! EN WAAROM IS HET LUCHTVAARTPRODUKT EEN COMMODITY GEWORDEN ? OMDAT AIRLINES NIET IN STAAT ZIJN ZICH WERKELIJK TE ONDERSCHEIDEN ! WAAROM KUNNEN ZE ZICH NIET OF NAUWELIJKS ONDERSCHEIDEN ? OMDAT ZE NIET GENOEG GELD HEBBEN ! WAAROM HEBBEN ZE NIET GENOEG GELD ? OMDAT DE PRIJZEN TE LAAG ZIJN……….. -.INDERDAAD EEN VICIEUZE CIRCEL DIE HEEL MOEILIJK TE DOORBREKEN IS……..EN ZO WORDT DUS AL JAREN BIJNA UITSLUITEND OP PRIJS GECONCURREERD. DE STAP VAN EEN DOOR REGERINGEN GESUBSIDIEERDE EN GEREGULEERDE INDUSTRIE MET KARTELACHTIGE TREKKEN, NAAR NORMALE MARKT CONCURRENTIE IS TE MOEILIJK VOOR DE ZOGENAAMDE ‘ LEGACY CARRIERS ‘. ZE WORDEN AAN DE ONDERKANT INGEHAALD DOOR LOW COST AIRLINES EN AAN DE BOVENKANT DOOR NIEUWKOMERS ALS EMIRATES EN ETIHAD. HET IS DUIDELIJK DAT AIRLINES DRASTISCH MOETEN VERANDEREN WILLEN ZE ER IN 2039 NOG ZIJN.
-/HEHE. DAAR GAAN WE DAN….
EINDELIJK IN DE TIJDMACHINE NAAR 2039…. EEN KWART EEUW VANAF NU………, EN WEER ZAL IK EEN AANTAL VOORSPELLINGEN DOEN, NET ALS IN 1987. DIT KEER NIET GEHINDERD DOOR DE ANGST OP MIJN SNUFFERD TE GAAN, WANT - ALS IK ER ÜBERHAUPT NOG ZAL ZIJN IN 2039 - BEN IK EEN OUD BAASJE VAN 87, EN VELEN
6
ONDER U HEBBEN TEGEN DIE TIJD OOK AL RUIM DE PENSIOENGERECHTIGDE LEEFTIJD BEREIKT…… ALHOEWEL….JE HET MAAR NOOIT WEET MET DIE REGERINGEN VAN TEGENWOORDIG… IK GA U 9 VOORSPELLINGEN DOEN OVER DE LUCHTVAART IN HET JAAR 2039. U DOET ER MAAR MEE WAT U ER MEE WILT DOEN. HET ZAL MIJN TIJD WEL DUREN……
IATA VERWACHT DAT HET AANTAL PASSAGIERS ZAL GROEIEN VAN RUIM 3 MILJARD IN 2013, NAAR HET BIJNA ONGELOOFLIJKE AANTAL VAN 16 MILJARD PASSAGIERS IN 2050 ! HET ZAL GEEN VERRASSING ZIJN DAT DE BULK VAN DEZE GROEI ZAL KOMEN UIT CHINA EN INDIA EN ANDERE AZIATISCHE LANDEN, MAAR OOK IN AFRIKA ZULLEN VEEL MENSEN VOOR HET EERST IN HET VLIEGTUIG STAPPEN. ALLEEN AL IN DE KOMENDE 3 JAAR VERWACHT DE IATA EEN GROEI VAN MAAR LIEFST 30 % NAAR BIJNA 4 MILJARD PASSAGIERS IN 2017. LET U NU EVEN GOED OP EN REKEN MET MIJ MEE! TUSSEN 2017 EN 2050 ZOU HET PASSAGIERSAANTAL DUS GAAN VERVIERVOUDIGEN VAN 4 NAAR 16 MILJARD. DAT IS DUS EEN GROEI VAN 12 MILJARD IN 33 JAAR. DAT ZIJN DAN RUIM 360 MILJOEN EXTRA PASSAGIERS PER JAAR ! VAN 2017 TOT 2039 TELLEN WE 22 JAAR. 22 X 360 MILJOEN BETEKENT EEN GROEI VAN 8 MILJARD PASSAGIERS, GEREKEND VANAF DE 4 MILJARD DIE IATA VOORSPELT IN 2017 . DAMES EN HEREN IK GA ER NATUURLIJK VAN UIT DAT U NOG HELEMAAL BIJ DE LES BENT……. EN DUS KOMT HIER MIJN EERSTE VOORSPELLING. GEHEEL WETENSCHAPPELIJK ONDERBOUWD EN MEDE GEBASEERD OP DE BEREKENINGEN DIE WIJ ZOJUIST MET ELKAAR HEBBEN GEMAAKT…. MAAR IK HEB STIEKUM OOK GEBRUIK GEMAAKT VAN BIJZONDER COMPLEXE ALGORITMES, EEN BEETJE FINGERSPITSENGEFÜHL EN UITERAARD OOK WAT ‘ YING YANG ‘ -…. OK, DE VOORSPELLING LUIDT: DAT WE IN HET JAAR 2039 WERELDWIJD 12 MILJARD LUCHTVAART PASSAGIERS ZULLEN TELLEN !
-/-
KONINGIN ELIZABETH HEEFT AFGELOPEN JUNI DE NIEUWE TERMINAL VAN STAR ALLIANCE OP HEAHTROW GEOPEND……..IK VOORSPEL U DAT IN 2039 ……….. PRINS CHARLES NOG STEEDS WACHT….. TOT ZIJN MOEDER DE TROON EINDELIJK AFSTAAT…..
7
-/MAAR DIE TERMINAL IS DAN HOPELOOS VEROUDERD !......... EN
AIRLINE ALLIANTIES ZIJN VERLEDEN TIJD …...EN OOK CODE SHARES ZULLEN ZIJN VERDWENEN! -.-
WE KENNEN NU DE 3 GROTE ALLIANTIES: - SKYTEAM MET O.A. AIR FRANCE/KLM, DELTA, ALITALIA, EN KOREAN OM ER MAAR EEN PAAR TE NOEMEN; - STAR ALLIANCE MET ONDER ANDERE LUFTHANSA, UNITED AIRLINES, AIR CANADA, EN AIR CHINA; EN TOT SLOT - ONE WORLD MET O.A. BRITISH AIRWAYS, IBERIA, AMERICAN AIRLINES EN MALAYSIA AIRLINES. AIRLINES WIJZEN VOORTDUREND OP DE VELE VOORDELEN VOOR PASSAGIERS, ZOALS EEN GEMAKKELIJKE OVERSTAP, HET DOORLABELEN VAN BAGAGE, HET GEBRUIK VAN LOUNGES EN NIET TE VERGETEN DE FREQUENT FLYER PUNTEN. NADELEN WORDEN NOOIT GENOEMD. ZOALS VERWARRING VOOR PASSAGIERS OVER DE VRAAG MET WELKE MAATSCHAPPIJ ZE NU EIGENLIJK VLIEGEN, ONDUIDELIJKE EN INCONSISTENTE SERVICE VERLENING EN VERSCHIL IN KWALITEIT. U ZIET HIER EEN FOTO DIE IK ONLANGS HEB GENOMEN OP DE LUCHTHAVEN TEGEL IN BERLIJN. MIJN VLUCHT KL 1826 NAAR AMSTERDAM IS OOK ALITALIA 3839, DELTA 9691 EN AIR EUROPA 3759. IDEM DITO VOOR DE VLUCHTEN NAAR PARIJS EN KOPENHAGEN. 9 VLUCHTNUMMERS OP HET BORD VOOR SLECHTS 3 VLUCHTEN ! MISSCHIEN TOCH NOG BETER DAN OP SCHIPHOL WANT DAAR DENK JE ’ HE MIJN VLUCHT STAAT NIET OP HET BORD ‘ EN DAN MOET JE WACHTEN TOTIE VOORBIJ KOMT..
-/WEET U, ER IS HELEMAAL GEEN ALLIANTIE OF CODESHARE NODIG OM TE KUNNEN ‘ INTERLINEN ‘ , DUS GEMAKKELIJK OVERSTAPPEN EN HET LATEN DOORLABELEN VAN BAGAGE. VEEL PASSAGIERS SNAPPEN ER HELEMAAL NIETS MEER VAN: MET WIE VLIEGEN ZE NOU EIGENLIJK EN WELK SERVICEL LEVEL MOGEN ZE VERWACHTEN ? -.MAAR GEK GENOEG HEBBEN AIRLINES ZELF OOK MOEITE MET HUN EIGEN ALLIANTIES ! -/-
8
IK GA U EEN VETTE RODDEL VERTELLEN.. (MOET WEL TUSSEN ONS BLIJVEN……):
“ ALLIANTIEPARTNERS GAAN REGELMATIG VREEMD……” -.EEN PAAR VOORBEELDEN UIT DE PRAKTIJK, ZOALS AIRLINES DIE ‘ CODE SHAREN ‘ MET EEN AIRLINE UIT EEN ANDERE ALLIANTIE:…. - HET IS MISSCHIEN EEN WRANG VOORBEELD, MAAR WEL DE REALITEIT, DAT DE NEERGESCHOTEN VLUCHT MH 17 OOK DE KL 4103 NAAR KUALA LUMPUR WAS. DIT TERWIJL MALAYSIA AIRLINES LID IS VAN DE MET SKYTEAM CONCURRERENDE ALLIANTIE ONE WORLD; KLM EN ETIHAD CODE SHAREN TERWIJL ETIHAD VAN GEEN ENKELE ALLIANTIE LID IS; - LUFTHANSA EN TURKISH AIRLINES ZITTEN MET ELKAAR IN DE STAR ALLIANCE, MAAR LUFTHANSA BESLOOT AFGELOPEN NOVEMBER EENZIJDIG DE CODE SHARE OVEREENKOMST MET TURKISH AIRLINES TE BEËINDIGEN EN CONCURREERT NU KEIHARD MET HAAR ALLIANTIEPARTNER; - AAN DE ANDERE KANT GAAN SOMMIGE ALLANTIEPARTNERS INTIEMER MET ELKAAR OM DAN MET ANDERE ALLIANTIEPARTNERS. DAN ZITTEN ZE OOK NOG SAMEN IN EEN JOINT VENTURE…..ZOALS OP DE NOORD ALTLANTISCHE ROUTE, WAAR KLM, AIRFRANCE, DELTA EN ALITALIA ALLE KOSTEN EN INKOMSTEN OP EEN HOOP GOOIEN EN VERDELEN. IDEM DITO MET AMERICAN AIRLINES, BRITISH AIRWAYS, IBERIA EN FINNAIR. ER ZIJN AIRLINES DIE CODE SHAREN MET JOINT VENTURE PARTNERS, MAAR ZE KUNNEN OOK CODE SHAREN ZONDER JOINT VENTURE EN DAT….. AL OF NIET BINNEN EEN ALLIANTIE… ONGETWIJFELD BEN IK NOG EEN AANTAL VARIATIES VERGETEN DIE ALLEMAAL ONDER HET VAGE BEGRIP ‘ PARTNER AIRLINE ‘ VALLEN. KUNT U HET NOG VOLGEN ?...... IK HEB BIJNA 40 JAAR ERVARING IN DE LUCHVAART EN IK HEB GROTE MOEITE OM HET TE SNAPPEN, MAAR PASSAGIERS KUNNEN HIER NATUURLIJK HELEMAAL GEEN TOUW MEER AAN VAST KNOPEN…. ER IS GEEN INDUSTRIE TER WERELD WAAR OP ZO’N ONDOORZICHTIGE WIJZE MET HET CONCURRENTIEVELD WORDT OMGESPRONGEN. -/-
OVERIGENS VIND IK ‘ CODESHAREN ‘ HET ULTIEME VOORBEELD VAN ‘ COMMODITIZEN ‘ . AAN DE ENE KANT WILLEN AIRLINES JE DOEN GELOVEN DAT HUN STOEL BETER IS DAN DIE VAN EEN ANDERE AIRLINE EN DAT HUN SERVICE UNIEK IS. MAAR TEGELIJKERTIJD BLIJKT HUN PRODUCT UITWISSELBAAR TE ZIJN……… EEN COMMODITY DUS ………, WANT EEN STOEL EN DE SERVICE VAN EEN CODE SHARE PARTNER ZIJN INEENS VOLSTREKT GELIJKWAARDIG….
9
-.AIRLINE ALLIANTIES EN CODE SHARES ZIJN OVERBLIJFSELEN VAN HET POST REGULERINGSTIJDPERK EN HET ZIJN VOORAL DE LANG BESTAANDE ‘ LEGACY CARRIERS ‘ DIE GROTE MOEITE HEBBEN ZICH AAN TE PASSEN AAN DE NIEUWE REALITEIT. RELATIEF NIEUWE AIRLINES ZOALS DE LOW COSTERS EN EEN AIRLINE ALS EMIRATES HEBBEN GEEN BEHOEFTE AAN ALLIANTIES EN GAAN UIT VAN EIGEN KRACHT. IN 2039 ZAL DIE OVERGANGSFASE VAN EEN GEREGULEERDE MARKT NAAR VRIJE CONCURRENTIE VOORBIJ ZIJN EN HALFZACHTE EN ONDOORZICHTIGE STRUCTUREN ALS ALLIANTIES EN CODE SHARES ZULLEN DAN VERLEDEN TIJD ZIJN.
NUMMER 3 DAAR STAAT TEGENOVER DAT ER IN 2039 ALS GEVOLG VAN FUSIES EN OVERNAMES ENKELE NIEUWE MEGA GLOBAL AIRLINES ZULLEN ZIJN.
- IN HET MIDDEN OOSTEN ZULLEN DE EMIRATI SHEIKS UIT ABU DHABI EN DUBAI ETIHAD EN EMIRATES HEBBEN GEFUSEERD TOT EEN MEGA GLOBAL AIRLINE.
- ER ZAL EEN MEGA GLOBAL CHINESE AIRLINE ZIJN ALS GEVOLG VAN EEN FUSIE TUSSEN O.A. AIR CHINA ,CHINA SOUTHERN EN CHINA EASTERN.
- EUROPESE AIRLINES ALS AIRFRANCE/KLM, BRITISH AIRWAYS EN IBERIA EN LUFTHANSA, ZULLEN MET ELKAAR PLUS EEN OF TWEE GROTE AMERIKAANSE CARRIERS ZIJN GEFUSEERD. LOS VAN DEZE MEGA AIRLINES ZAL ER IN 2039 NOG WEL EEN AANTAL NIEUWE NICHE SPELERS BIJGEKOMEN ZIJN. DAAR KOM IK ZO OP TERUG.
NUMMER 4 VANDAAG WORSTELEN DE OUDE NETWERK CARRIERS NOG MET DE CONCURRENTIE VAN DE LOW COSTERS….. DE PRIJS VAN HET VLIEGTICKET MOET IN DE PERCEPTIE VAN DE CONSUMENT ZO LAAG MOGELIJK ZIJN, DUS MOET JE NU OOK BIJ KLM VOOR JE BAGAGE BETALEN… HET CONCEPT VAN HET ZOGENAAMDE ‘UNBUNDELEN’ IS UITGEVONDEN OM DE PRIJS VAN HET VLIEGTICKET PERCEPTUEEL ZO LAAG MOGELIJK TE HOUDEN. OOK DE BRANDSTOF TOESLAG IS GEBASEERD OP DIE GEDACHTE. WAAROM NIET GEWOON DE PRIJZEN VERHOGEN ALS DE BRANDSTOF DUURDER IS ? NEE DE PRIJZEN MOETEN LAAG BLIJVEN OM VERVOLGENS DE KLANT EEN ‘ STICKER SHOCK ‘ TE BEZORGEN… IN 2006 SCHREEF IK IN DE REISREVUE DAT IK NOG WEL WAT EXTRA IDEEËN HAD,
10
ZOALS EEN PILOTENTOESLAG, EEN STEWARDESSENFEE, EEN CATERINGTAX, EEN HOOFDKANTOOR SURCHARGE, EEN INVESTERINGSBIJDRAGE, EEN AUTOMATISERINGSTOESLAG, EEN RECLAMEFEE, EEN COMMUNICATIEBELASTING EN EEN TOESLAG VOOR DE AFDELING TOESLAGEN. MAAR LOW COSTERS LATEN JUIST EEN TEGENGESTELDE BEWEGING ZIEN: EASYJET HEEFT AL EERDER EEN SPECIAL ZAKENREIS PRODUCT OP DE MARKT GEBRACHT EN NOTA BENE RYANAIR KONDIGDE VORIGE WEEK ‘ RYANAIR BUSINESS PLUS ‘ AAN, WAARBIJ PASSAGIERS SNELLER KUNNEN INSTAPPEN, RUIMERE STOELEN KRIJGEN, MEER BAGAGE MOGEN MEENEMEN EN HET REISSCHEMA ZONDER KOSTEN MOGEN AANPASSEN. KORTOM, HET VERSCHIL TUSSEN LOW COST AIRLINES EN REGULIERE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN IS AAN HET VERDWIJNEN EN IN 2039 ZAL DAT VERSCHIL HELEMAAL VERDWENEN ZIJN. HET BEGRIP ‘ LOW COST ‘ CARRIER - ZOALS WE HET NU KENNEN - ALS TEGENPOOL VAN EEN ZOGENAAMDE ‘ REGULIERE AIRLINE’ ZAL IN IEDER GEVAL EEN ANDERE BETEKENIS HEBBEN.
NUMMER 5 IN 2039 ZULLEN ER NAAST DE MEGA GLOBAL NETWERK CARRIERS , VEEL VERSCHILLENDE ‘ POINT TO POINT ‘ AIRLINES ZIJN. DAT KAN, OMDAT ER OVER STEEDS GROTERE AFSTANDEN NON STOP GEVLOGEN KAN WORDEN. STRAKS KAN BIJNA ELK PUNT TER WERELD RECHTSTREEKS WORDEN BEREIKT. BOVENDIEN IS IN 2039 DE TOTALE LUCHTVAARTMARKT DUSDANIG GEGROEID DAT HET RENDABELER WORDT OM VLIEGVERBINDINGEN TE OPENEN TUSSEN NIEUWE CITY PAIRS. HET WORDT DUS MEER EEN ONDERSCHEID TUSSEN NETWERK CARRIERS EN POINT TO POINT AIRLINES DAN HET HUIDIGE ONDERSCHEID TUSSEN ZOGENAAMDE REGULIERE AIRLINES EN LOW COST CARRIERS. -/MAAR OP DIE VELE POINT TO POINT ROUTES ZULLEN AIRLINES ZICH OP ALLERLEI MANIEREN ONDERSCHEIDEN……EN DAN NIET MEER ALLEEN OP PRIJS…..DAT IS EEN HEILLOZE WEG GEBLEKEN, ZOALS DE IATA ZELF DUS OOK HEEFT VASTGESTELD . -/IN 1987 SCHREEF IK DAT WIJ MEER PRIJSDIFFERENTIATIE KONDEN VERWACHTEN. NU VERWACHT IK VOOR 2039 VOORAL MEER PRODUCT DIFFERENTIATIE. -/DE ‘ DEMOCRATISERING ‘ VAN HET VLIEGEN GAAT DOOR , MET NAME IN AZIÊ EN IN AFRIKA. DAAR ZAL VEEL BEHOEFTE ZIJN AAN SIMPEL EN GOEDKOOP VERVOER VAN A NAAR B , ALHOEWEL VOORAL IN AZIE OOK GROTE BEHOEFTE ZAL ZIJN AAN EEN LUXER AANBOD.
11
ER ONTSTAAT OVERIGENS - VOORAL BIJ FREQUENTE REIZIGERS - NU AL EEN GROTE BEHOEFTE AAN ‘ OUDERWETSE ‘ SERVICE EN COMFORT EN DAN GAAT HET NIET ALLEEN OM DE STOEL AAN BOORD. ER IS EEN GROTE BEHOEFTE OM DE MASSA’S, DE WACHTTIJDEN EN DE RIJEN OP VLIEGVELDEN TE OMZIJLEN. DE ZOGENOEMDE ‘ MASSCLUSIVITY ‘ TREND ZAL IN DE KOMENDE JAREN STEEDS BELANGRIJKER ZAL WORDEN. -/AIR FRANCE KONDIGDE ONLANGS AAN DAT HET EERSTEKLAS PASSAGIERS DIE INTERCONTINENTAAL VIA PARIJS VLIEGEN DE MOGELIJKHEID GAAT BIEDEN OM VOOR HET EUROPESE DEEL VAN HUN REIS GEBRUIK TE MAKEN VAN EEN PRIVÉJET. IN 2039 ZAL ER EEN RUIME KEUS ZIJN AAN VLUCHTEN MET EXCLUSIEVE SERVICE. DIE VLUCHTEN ZULLEN WORDEN UITGEVOERD DOOR ‘ PREMIUM AIRLINES ‘ DIE DEZE NICHE HEBBEN GEKOZEN, OF DOOR BESTAANDE AIRLINES DIE OP BEPAALDE ROUTES EEN PREMIUM PRODUCT AANBIEDEN IN SPECIAAL DAARVOOR INGERICHTE VLIEGTUIGEN EN MET SPECIALE TERMINALS OP DE GROND. OP ZICH IS DAT NIETS NIEUWS. AAN HET BEGIN VAN DEZE EEUW HEBBEN EEN AANTAL PREMIUM AIRLINES DAT AL EENS GEPROBEERD, ZOALS ‘EOS’, ‘MAXJET’ EN ‘SILVERJET’, DE PECH WAS ALLEEN DAT ZE NET OP HET VERKEERDE MOMENT BEGONNEN EN DAARDOOR GEEN LANG LEVEN WAREN BESCHOREN. JE HEBT NU NOG ‘OPENSKYS’ - VAN BRITISH AIRWAYS - DIE TUSSEN NEW YORK EN PARIJS VLIEGT, MAAR NIET MEER UITSLUITEND MET BUSINESSCLASS STOELEN. EN LUFTHANSA BIEDT NOG NAAR EEN AANTAL BESTEMMINGEN IN DE VERENIGDE STATEN ‘ BUSINESSCLASS ONLY ‘ VLUCHTEN AAN MET ‘ BOEIING BUSINESS JETS ’, ZOALS KLM DAT EEN TIJDJE HEEFT GEDAAN OP DE ROUTE AMSTERDAM-HOUSTON. -.IN 2039 HEBBEN AIRLINES EINDELIJK DOOR DAT DE BESTE MANIER OM GELD TE VERDIENEN IS OM JE TE ONDERSCHEIDEN ! EN ZE WORDEN GEHOLPEN DOOR HET GEGEVEN DAT DE TOTALE VLIEGMARKT DAN ZÓ GROOT IS, DAT HET RENDABEL WORDT OM TE KIEZEN VOOR NICHES…. ER IS EEN ENORM SCALA VAN MOGELIJKHEDEN VOOR PRODUKTDIFFERENTIATIE TUSSEN ENERZIJDS EERSTEKLAS REIZEN IN COMBINATIE MET EEN PRIVÉJET EN OP DE ALLERGOEDKOOPSTE MANIER VAN A NAAR B. -/VANDAAG LIJKEN AIRLINES ALLEMAAL OP ELKAAR….. IK VOORSPEL U DAT WE IN 2039 VEEL MEER TE KIEZEN ZULLEN HEBBEN !
12
NUMMER 6 ER ZULLEN IN 2039 ONGETWIJFELD ONDERNEMINGEN ZIJN DIE TOEGEVOEGDE WAARDE BIEDEN AAN DE CONSUMENT BIJ HET MAKEN VAN REISBOEKINGEN. IK WEET NIET PRECIES HOE DIE ONDERNEMINGEN ER DAN UIT ZULLEN ZIEN, MAAR HET ZULLEN ZEKER GEEN ‘ AGENTEN ‘ ZIJN. HET AGENTUUR MODEL HEEFT NU AL ZIJN LANGSTE TIJD GEHAD. EEN AGENT IS EEN INTERMEDIAIR DIE ZAKEN DOET TEN BEHOEVE VAN EEN ‘ PRINCIPAAL’ EN DAT OP BASIS VAN EEN AGENTUUROVEREENKOMT. ALLEEN HET WOORD ‘ PRINCIPAAL ‘ ZEGT AL GENOEG! HET IS EEN WOORD DAT STEMT UIT VER IN DE VORIGE EEUW, STERKER NOG UIT ENKELE EEUWEN DAARVOOR ! DE TRADITIONELE BELONING VOOR DE AGENT IS COMMISSIE. IN DE VERZEKERINGSWERELD HEETTE DAT PROVISIE. IK SPREEK IN DE VERLEDEN TIJD, WANT IN NEDERLAND IS IN DE VERZEKERINGSBRANCHE DE PROVISIE AL GROTENDEELS AFGESCHAFT OP BASIS VAN HET WETTELIJK INGESTELDE PROVISIEVERBOD. OOK BIJ DE DISTRIBUTIE VAN VLIEGTICKETS ZIJN DE COMMISSIES AL GROTENDEELS VERDWENEN EN IS HET BUSINESS MODEL INMIDDELS VOOR EEN BELANGRIJK DEEL GEBASEERD OP BOEKINGSKOSTEN DIE AAN DE CONSUMENT WORDEN BEREKEND. IN DE AFGELOPEN JAREN HEEFT EEN ENORME SHIFT PLAATSGEVONDEN VAN ‘ SUPPLIER INCOME’ NAAR ‘ CUSTOMER FEES ’. MAAR, ALHOEWEL DE COMMISSIES GROTENDEELS ZIJN VERDWENEN, WORDT ER - GEK GENOEG - NOG STEEDS GEWERKT OP BASIS VAN DAT OUDERWETSE AGENTUUR MODEL. -.VOOR IATA-AGENTEN GELDEN BEHOORLIJK STRENGE VOORWAARDEN. ER WORDT EEN BANKGARANTIE VASTGESTELD EN JAARLIJKS WORDT DOOR IATA BEPAALD OF DIE GARANTIE KAN VERVALLEN OF JUIST MOET WORDEN VERHOOGD. DAARVOOR MOET DE REISAGENT ZIJN HELE FINANCIËLE HEBBEN EN HOUDEN BIJ IATA OP TAFEL LEGGEN. OP ZICH TERECHT, WANT ER ZIJN INCIDENTEN WAARBIJ LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN SCHADE LIJDEN NA EEN DECONFITURE VAN EEN AGENT, ZOALS NOG ONLANGS BIJ HET FAILLISSEMENT VAN OAD. ER ZIJN ECHTER EVENZO VEEL INCIDENTEN WAARBIJ AGENTEN HET SCHIP IN GAAN ALS GEVOLG VAN HET FAILLISSEMENT VAN EEN AIRLINE EN DAAR STAAT GEEN ENKELE ZEKERHEID TEGENOVER……… TOEN WE IN 1989 MET AIRTRADE BEGONNEN MOESTEN OOK WIJ MET DE BILLEN BLOOT VOOR IATA. ER KWAM HEEL WAT BIJ KIJKEN VOORDAT WIJ HET GEWILDE PREDICAAT ‘ IATA-AGENT’ KREGEN. NIET LANG DAARNA GING PAN AM FAILLIET - WEET U NOG ? - DAT KOSTE ONS EEN KLEIN VERMOGEN…. IK NOEM OOK DE FAILLISSEMENTEN VAN SWISSAIR EN SABENA.
13
TOCH ALLEMAAL KEURIGE WESTERSE AIRLINES, MAAR ALS AGENT KAN JE DAN FLUITEN NAAR JE CENTEN. -.WE ZITTEN DUS NU IN EEN SITUATIE WAARIN DE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN VAN TWEE WALLETJES ETEN: ENERZIJDS WILLEN ZE GEEN COMMISSIES MEER BETALEN EN VINDEN ZE DAT AGENTEN ZICH MAAR MOETEN LATEN BELONEN DOOR DE CONSUMENT, MAAR ANDERZIJDS HOUDEN ZE DE AGENTEN ONDER STRIKTE CONTROLE DOOR EEN VOLSTREKT UIT DE TIJD GERAAKT AGENTUUR MODEL EN DAT OOK NOG STEEDS IN EEN KARTEL-ACHTIGE IATA CONSTRUCTIE.
IK REALISEER MIJ DAT IK ME STA OP TE WINDEN OVER EEN SITUATIE UIT HET VERLEDEN EN OOK NOG HET HEDEN, MAAR IK VOORSPEL U DAT ER IN 2039 GEEN SPRAKE MEER ZAL ZIJN VAN EEN TUSSENPERSOON DIE DIENSTEN VERLEENT TEN BEHOEVE VAN EEN PRINCIPAAL. IN 2039 ZULLEN BEDRIJVEN DIE ZICH BEZIG HOUDEN MET DE DISTRIBUTIE VAN HET VLIEGPRODUKT HETZIJ VERBONDEN ZIJN AAN DE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ, HETZIJ ZELFSTANDIG OPEREREN TEN BEHOEVE VAN DE CONSUMENT. DAAR HOORT DAN VANZELFSPREKEND GEEN AGENTUUROVEREENKOMST MEER BIJ EN ‘ AGENTEN’ ZULLEN DUS VERDWENEN ZIJN!
NUMMER 7 BIG DATA ! ………. IN 2039 WEET NIEMAND MEER WAT DAT VOOR HYPE WAS IN 2014. DE VRAAG IS TROUWENS OF U WEET WAT ‘ BIG DATA’ BETEKENT. ONDERZOEK ONDER TOP MANAGERS HEEFT UITGEWEZEN DAT ER GROTE VERWARRING IS OVER DE VRAAG WAT ‘ BIG DATA ‘ PRECIES INHOUDT. LATEN WE HET ER MAAR EVEN OP HOUDEN DAT JE WERKT MET DATA DIE TE GROOT ZIJN VOOR EEN REGULIERE DATABASE…… DAARBIJ SPELEN 3 FACTOREN: DE HOEVEELHEID DATA, DE SNELHEID WAARMEE DE DATA BINNENKOMEN EN OPGEVRAAGD WORDEN EN DE DIVERSITEIT VAN DE DATA. MAG IK EVEN EERLIJK DE HANDEN ZIEN VAN WIE DIT WIST? ……….IK ZEG ALLEEN MAAR: ‘ LEVE WIKIPEDIA ‘ IN 2039 ZULLEN DATA OP EEN VOOR ONS NU BIJNA ONGELOOFLIJKE MANIER WORDEN ONTSLOTEN. DAARBIJ MOETEN WE ONS REALISEREN DAT DE LUCHTVAARTINDUSTRIE - AFGEZIEN VAN DE VLIEGOPERATIES ZELF NATUURLIJK - EEN INFORMATIEINDUSTRIE IS EN DAT DE VLIEGTICKETHANDEL EIGENLIJK NIETS MEER IS DAN INFORMATIEHANDEL, OFTEWEL DATAHANDEL… -/-
HOEZO TROUWENS VLIEGTICKET? HOE ZAG EEN VLIEGTICKET ER OOK AL WEER UIT…? -/-
14
IN 2039 ZAL INFORMATIE OP EEN DRAMATISCH ANDERE WIJZE WORDEN GEZOCHT EN AANGEBODEN. DAN ZAL JE TEGEN JE PERSOONLIJK A.I. ASSISTENT ZEGGEN: “ IK WIL MET MIJN DOCHTER PAOLA VAN 15 JAAR IN DE HERFSTVAKANTIE NAAR NEW YORK “. JE A.I. ZAL VERDER ALLES VOOR JE REGELEN OP BASIS VAN DE INFORMATIE DIE HIJ - OF ALS DAAR JE VOORKEUR NAAR UIT GAAT- ZIJ - AL LANG VAN JOU EN JE DOCHTER WEET. JE A.I. ZAL JE HOOGSTENS NOG EEN PAAR AANVULLENDE VRAGEN STELLEN. -.IN DE AFGELOPEN 25 JAAR HEEFT ER EEN ENORME TECHNOLOGISCHE REVOLUTIE PLAATSGEVONDEN……….. DAT IS NIETS VERGELEKEN BIJ WAT ONS IN DE KOMENDE 25 JAAR TE WACHTEN STAAT….. SEMANTISCH ZOEKEN MET KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE, NEURALE NETWERKEN EN VIRTUAL REALITY ZULLEN ZICH VERHOUDEN TOT DE ‘ STATE OF THE ART BOOKING ENGINES ‘ VAN VANDAAG ALS HET INTERNET…. TOT DE TELEX………. EN DAN NOEM IK ALLEEN ZAKEN DIE NU AL WORDEN ONTWIKKELD. MAAR IN DE KOMENDE KWART EEUW ZULLEN VELE NIEUWE ONTWIKKELINGEN VOLGEN WAAR WE NU NOG GEEN FLAUW IDEE VAN HEBBEN.
NUMMER 8 NOG EVEN OVER DIE ‘BOOKING ENGINES ‘ VAN VANDAAG: U WEET WEL, U VULT DE VERTREK-EN RETOURDATUM IN, EVENTUELE VOORKEUR VOOR TIJDEN, ECONOMY OF BUSINESSCLASS, UW NAAM EN VOILA U KRIJGT EEN HELE LIJST MET RESULTATEN WAAR U VERVOLGENS EVEN ZOET MEE BENT. U BENT MINDER TIJD KWIJT ALS U UW RESERVERING MAAKT OP DE SITE VAN UW FAVORIETE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ, MAAR DAAR STAAT TEGENOVER DAT DE ONLINE TRAVEL AGENTS, ZOALS VLIEGWINKEL.NL OF VLIEGTICKETS.NL U EEN REEKS VAN ALTERNATIEVEN BIEDEN MET VERSCHILLENDE AIRLINES. U KUNT NATUURLIJK OOK ZELF SITES VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN EN OTA’S VERGELIJKEN. VEEL MENSEN OPENEN DAN MEERDERE SCHERMEN TEGELIJKERTIJD EN ZE ZIJN GEGARANDEERD EEN HELE AVOND ONDER DE PANNEN. DAN HEB JE OOK NOG DE ‘ META SITES ‘ DIE AL DIE SITES WEER VOOR JE OP EEN RIJTJE ZETTEN, MAAR OOK DAN MOET JE ZELF NOG HEEL GOED BIJ DE LES ZIJN. HOE JE HET OOK DOET, HET PROBLEEM VAN VANDAAG IS ‘ INFORMATION OVERLOAD ‘ DE CONSUMENT ZIET DOOR DE BOMEN HET BOS NIET MEER. EN DAAR HEEFT DE REISAGENT, AL OF NIET ONLINE , DUS ABSOLUUT TOEGEVOEGDE WAARDE. MAAR DAT IS NU………...HET PROBLEEM VAN VANDAAG IS DUS TEVEEL INFORMATIE MET EEN PRAKTISCH GELIJK AANBOD VOOR IEDEREEN. DE DISTRIBUTIE VAN VLIEGTICKETS VAN VANDAAG IS EEN ‘ 1 TO MANY ‘ DISTRIBUTIE : PRAKTISCH HETZELFDE AANBOD VOOR IEDEREEN.
15
IN 2039 ZAL ER SPRAKE ZIJN VAN ‘1 TO 1‘ DISTRIBUTIE: AANBOD ALLEEN GESELECTEERD VOOR JOU. EN DAT OP BASIS VAN WAT JE NEURAAL HEBT GECOMMUNICEERD MET JE A.I. VRIENDJE. JIJ BLIJ WANT JE KRIJGT PRECIES WAT JE ZOEKT EN DE AIRLINE BLIJ WANT DIE GEK MAKENDE EN TOTAAL DOORGESLAGEN TRANSPARANTIE IS VERDWENEN…….. -.NU HOOR IK SOMMIGEN DENKEN DAT IK TEVEEL SCIENCE FICTION BOEKJES HEB GELEZEN MET MIJN VERHALEN OVER EEN A.I. VRIENDJE. IK MOET U EERLIJK BEKENNEN DAT IK SCIENCE FICTION INDERDAAD EEN PRACHTIG GENRE VIND. DAN HEB IK HET NIET OVER ‘ FANTASY ‘, MAAR ECHTE SCIENCE FICTION VAN SCHRIJVERS ALS ASIMOV EN HEINLEIN. TOEVALLIG WEET IK DAT ANDRE KUIPERS OOK VAN SCIENCE FICTION HOUDT, DUS IK BEVIND MIJ IN GOED GEZELSCHAP. MAAR DE GRAP IS DAT ALS IK HET HEB OVER EEN ‘ A.I. VRIENDJE ‘ U GERUST HET WOORD ‘ FICTION ‘ KUNT WEGSTREPEN… OP VELE UNIVERSITEITEN EN IN VEEL BEDRIJVEN OVER DE HELE WERELD WORDT NON STOP GEWERKT AAN DE ONTWIKKELING VAN ARTIFICIAL INTELLIGENCE, ROBOTICA EN KUNTMATIGE NEURALE NETWERKEN.
NUMMER 9 IK LAAT U TOT SLOT VAN MIJN KIJKJE IN DE TOEKOMST ZIEN HOE VLIEGTUIGBOUWER AIRBUS ZICH DE TOEKOMSTIGE VLIEGTUIGCABINE VOORSTELT. AIRBUS RICHT ZICH WELISWAAR NOG IETS VERDER DAN 2039, NAMELIJK HET JAAR 2050. -/DEZE VLIEGTUIGSTOEL KAN ZICHZELF VERANDEREN OP BASIS VAN BIJVOORBEELD HET BUDGET VAN DE PASSAGIER, OF DE GROOTTE EN VORM VAN ZIJN LICHAAM. HIERDOOR ZIJN ER VERSCHILLENDE LEVELS VAN COMFORT EN RUIMTE MOGELIJK. DE PASSAGAGIER REIST MISSCHIEN ALLEEN, MAAR HIJ KAN TOCH EEN VERHAALTJE VERTELLEN AAN ZIJN KINDEREN VOOR HET NAAR BED GAAN, ALSOF JE THUIS BENT. DAT GEBEURT DOOR MIDDEL VAN HOLOGRAFISCHE COMMUNICATIE. ALDUS DE SCIENCE FICTION SCHRIJVER EH, NEE……...AIRBUS!
HET OUDE CONCEPT VAN ECONOMY CLASS EN BUSINESSCLASS ZAL ZIJN VERDWENEN. IEDERE PASSAGIER KAN OP BASIS VAN ZIJN WENSEN BEPAALDE BELEVENISSEN AAN BOORD ERVAREN. BIJVOORBEELD EEN AANTAL UREN DOORBRENGEN IN DE ‘ VITALISERINGS ZONE ‘ , ZOALS AIRBUS DIE NOEMT. IN DEZE ‘BIONISCHE ‘ STRUCTUUR KUNNEN PASSAGIERS ZICH MET PANORAMISCHE UITZICHTEN DICHTER BIJ DE NATUUR VOELEN.
EN U MAG ZEGGEN OF DIT SCIENCE FICTION IS .. ENKELE WEKEN GELEDEN VERSCHEEN HET NIEUWSBERICHT DAT HET FRANSE BEDRIJF TECHNICON DESIGN EEN
16
VLIEGTUIG HEEFT ONTWORPEN ZONDER RAMEN, MAAR WAAR JE ALS PASSAGIER WEL EEN ADEMBENEMEND UITZICHT HEBT DOOR DE ENORME SCHERMEN AAN WEERSZIJDEN EN HET PLAFOND VAN HET VLIEGTUIG.
2039 HET WORDT NATUURLIJK NIET VAN DE ENE OP DE ANDERE DAG 2039. BEHALVE DAN OP OUDEJAARSDAG 2038! ….. DE ONTWIKKELINGEN DIE IK HEB GENOEMD ZULLEN ZICH IN DE KOMENDE JAREN ONTVOUWEN. SOMS GELEIDELIJK EN SOMS SCHOKSGEWIJS. EEN AANTAL VAN DIE ONTWIKKELINGEN ZIJN NU AL IN GANG GEZET EN VAN EEN AANTAL ANDERE ONTWIKKELINGEN HEBBEN WE NU NOG GEEN FLAUW BENUL. VAN ÉÉN DING KUNT U ZEKER ZIJN: IN 2039 ZAL DE WERELD - EN OOK DE LUCHTVAART WERELD ER HEEL ANDERS UITZIEN . EN IK HOOP ER DAN NOG - MET U ALLEMAAL GETUIGE VAN TE MOGEN ZIJN! …. DANK U !
1. 12 MILJARD LUCHTVAART PASSAGIERS 2. AIRLINE ALLIANTIES EN CODE SHARES BESTAAN NIET MEER 3. MEGA CONCENTRATIE GLOBAL AIRLINES 4. LOW COST AIRLINES BESTAAN NIET MEER 5. (VEEL) MEER PRODUKTDIFFERENTIATIE 6. DE REISAGENT ZAL ZIJN VERDWENEN 7. ARTIFICIAL INTELLIGENCE (A.I.) 8. 1.2.1 DISTRIBUTIE 9. ECONOMY - EN BUSINESSCLASS STRAKS VERLEDEN TIJD
17
