Logistické centrá ako prostriedok pre rozvoj intermodálnych prepráv a logistickú obslužnosť miest. Ing. Ivan Gavora Bc. Michal Dorčík
Aktuálne problémy
2
deľba prepravnej práce nedostupnosť terminálov a služieb obchodné reťazce situáciu riešia svojpomocne lokalizácia pri diaľnici absencia železničných vlečiek
13. 5. 2008
Dopravná politika a rozvoj železníc Hlavné ciele dopravnej politiky boli stanovené na základe: -
Nepriaznivej deľby prepravnej práce. Vývoja v preprave po železniciach EÚ. Narastajúcich problémov na cestách.
Riešenia uvedené v dopravnej politike, ktoré majú priniesť zlepšenie: -
3
Oživenie železníc. Podpora intermodálnej prepravy Zvýšenie kvality prepráv rozšírením ponuky logistických služieb v centrách nákladnej dopravy
13. 5. 2008
Priemyselné parky v SR vo vzťahu k žel. sieti
4
13. 5. 2008
Investície do dopravnej infraštruktúry podľa druhov dopráv v bežných cenách I N VE ST Í C I E V DO PR A VN E J I N FR A ŠT R U K T ÚR E p o d ľ a d ru h o v d o p ráv - v b ežn ý ch cen ách 25 000
20 000
mi l . Sk
15 000
10 000
5 000
0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 C es t n á d o p rav a
5
13. 5. 2008
Žel ezn i čn á d o p rav a
Vo d n á d o p rav a
MHD
Ro k
Vývoj objemov v nákladnej doprave PREPRAVA TOVARU NÁKLADNOU DOPRAVOU
tis. ton 220000 200000 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 95 19
96 19
97 19
98 19
99 19
00 20
Železničná doprava Železničná doprava (kombinovaná) Vodná doprava
6
13. 5. 2008
01 20
02 20
03 20
04 20
Cestná doprava Cestná verejná doprava Letecká doprava
05 20
06 20
Rok
Vývoj štruktúry objemov v ND PREPRAVA TOVARU NÁKLADNOU DOPRAVOU tis. ton 350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0 95 19
Železničná doprava
7
13. 5. 2008
96 19
97 19
Cestná doprava
98 19
99 19
00 20
Železničná doprava (kombinovaná)
01 20
02 20
03 20
Cestná verejná doprava
04 20
Vodná doprava
05 20
06 20
Letecká doprava
Rok
Vývoj štruktúry výkonov v ND PREPRAVNÝ VÝKON V NÁKLADNEJ DOPRAVE mil. tkm 48000 45000 42000 39000 36000 33000 30000 27000 24000 21000 18000 15000 12000 9000 6000 3000 0 95 19
8
96 19
97 19
98 19
99 19
00 20
01 20
02 20
03 20
04 20
05 20
06 20
Železničná doprava
Cestná doprava
Železničná doprava (kombinovaná)
Cestná verejná doprava
Vodná doprava
Letecká doprava
13. 5. 2008
Rok
Možnosti riešenia v nákladnej doprave
Kombinovaná preprava
É T I L A K S e c r o b a l i z d e M
v o j e d r a B
č e v a l P
e e n i r n o ŕ H S
Ž U
e c v o b r V
N E L O V Z . T y. nN a š u pA aN KR . VE I Č . M . N é k s n e v o l S
e c v o t r á n e L
e t a r t é
ot ni : v a gt a a d les n HRO e g e L
e t a r t e n l á n
V Á M
e t a r t é n
O V O R Ú T Š O N R Á M O K
13. 5. 2008
e c av ko l as ž ru t eR P
9
Y T Ú K
1 / 1
B B Ő
D Č
DOSTUPNOSŤ DODÁVATEĽSKÝCH ORGANIZÁCIÍ PRE AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL k sieti ŽSR
P K P
potenciál nových automobilových investícií, potenciál prepráv tovarov do a z dodávateľských parkov, narastajúci význam kontajnerovej dopravy v súvislosti s napojením na Transsibírsku magistrálu s potenciálom využitia TKD Dobrá, rozvoj celého systému kombinovanej prepravy v celej Európe pripravované uvedenie do prevádzky niekoľkých liniek systému Ro - La sprevádzaná.
Intermodálna preprava na Slovensku Východiská koncepcie: -
-
Nepriaznivá situácia v infraštruktúre pre intermodálnu prepravu. Chýbajúca ponuka logistických služieb v termináloch. Potreba zachytiť rastúce prúdy tovaru z Ázie, ktoré sú prepravované vo veľkých kontajneroch.
Ciele koncepcie kombinovanej dopravy: -
10
Vybudovať sieť prekladísk pokrývajúcu celú republiku. Prepojiť prekladiská ponukou priamych vlakov. Zvýšiť úroveň poskytovaných služieb.
13. 5. 2008
Trend vývoja v intermodálnej preprave podľa segmentov trhu Objem prepravy v intermodálnej preprave
t 1 800 000
1 600 000
1 400 000
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
0 1993
1994 vnútro
11
13. 5. 2008
1995
1996 vývoz
1997
1998
1999
dovoz
2000
2001 tranzit
2002
2003 spolu
2004
2005
2006
2007
Polynomický (spolu)
Rok
Logistické centrá a terminály
Lokalizácia ťažiskových terminálov: Bratislava - Žilina - Košice - Zvolen (Budča) -
Osobitný prekládkový terminál: -
12
Dobrá pri Čiernej nad Tisou.
13. 5. 2008
Atrakčné obvody terminálov a centier
13
13. 5. 2008
Určenie atrakčných obvodov Hľadiská posudzovania lokalít: -
Prepravné prúdy Geografické podmienky Centrá priemyslu a obchodu Dostupnosť dopravnej infraštruktúry Záujem oslovených podnikateľských subjektov Vzťah k priemyselným parkom
Atrakčné obvody ťažiskových terminálov pokrývajú územie celej republiky
14
13. 5. 2008
Príklad overenia atrakčného obvodu Atrakčný obvod terminálu a logistického centra pre oblasť VÚC Banská Bystrica bol navrhovaný na základe : - prepravných prúdov vhodných tovarov, - geografických podmienok, - dostupnosti železničnej a cestnej infraštruktúry.
Vzdušná vzdialenosť (znázornená kružnicou) označuje limit (80km a 100km), ktorý je po ceste vzdialenejší. Vyznačené trasy po ceste sú reálne namerané limity. Ako vhodný potenciál pre navrhovaný terminál boli uvažované iba prepravné prúdy odosielané a prijímané subjektami zahrnutými v rámci limitov.
15
13. 5. 2008
Analýza prepravných prúdov Prieskum potenciálu sa vykonal:
vyhodnotením databáz prepráv za predchádzajúce roky s dôrazom na posledný dostupný rok - železničná databáza - colná databáza dotazníkovou akciou u dopravcov
Súhrnné výsledky pre atrakčné obvody:
16
Žilina cca 500 000 t Košice cca 600 000 t Zvolen cca 400 000 t
13. 5. 2008
Potrebná prekládková kapacita a typ TIP Očakávaný objem prepravy: -
200 000 t v prvom roku prevádzky 500 000 t po zabehnutí prevádzky
Potrebná prekládková kapacita: -
cca 15 tisíc IPJ v prvom roku prevádzky cca 40 tisíc IPJ po zabehnutí prevádzky
Maximálny výkon terminálu: -
17
70 tisíc IPJ za rok pri dvoch žeriavoch na 800 m dráhe cca 120 tisíc IPJ po pridaní paralelného terminálu
13. 5. 2008
Vybavenie a OIN navrhovaných terminálov Potrebné vybavenie navrhovaných TIP: -
dva portálové koľajové žeriavy jeden mobilný manipulačný prostriedok jedna mobilná alebo dve pevné rampy pre Ro-La prepravy
Potrebné koľaje a plochy: -
štyri koľaje v dosahu žeriavov koľaj pre logistické centrum širokorozchodné koľaje v Košiciach riešené ako splietka plocha v dosahu žeriavov pre 11 odkladacích pruhov plochy pre parkoviská a logistické centrum
Maximálny výkon terminálov: -
70 tisíc IPJ za rok na kompletne vybavený terminál
Orientačné investičné náklady sú cca 1,2 mld.Sk
18
13. 5. 2008
Schéma terminálu v Žiline
19
13. 5. 2008
Schéma terminálu v Košiciach
20
13. 5. 2008
Štúdia realizovateľnosti pre TIP
21
Začať rekonštrukciu širokého rozchodu koľají (Košice) a pokračovať v rekonštrukcii ostatnej železničnej siete. Zatvoriť terminály Intrans v Košiciach aj v Žiline Dokončiť výstavbu diaľničnej siete SR Zvýšiť poplatky za používanie cestnej infraštruktúry Znížiť náklady na železničnú infraštruktúru Zamerať sa na celý reťazec intermodálnej prepravy
13. 5. 2008
Analýza nákladov a výnosov terminálov Pre TIP sa vykonala CBA, ktorá preukázala:
Výsledky pre TIP Košice: - finančná ziskovosť investície je - finančná ziskovosť vlastného kapitálu je - ekonomická ziskovosť investície je - medzera vo financovaní je - potreba grantu EÚ je
Výsledky pre TIP Žilina: - finančná ziskovosť investície je - finančná ziskovosť vlastného kapitálu je - ekonomická ziskovosť investície je - medzera vo financovaní je - potreba grantu EÚ je
Doba
22
-30 941 tis. EUR - 4 517 tis. EUR +7 823 tis. EUR 99,5 % 84,6 %
13. 5. 2008
-25 114 tis. EUR - 3 624 tis. EUR + 4 745 tis. EUR 99,3 % 84,4 %
návratnosti je 21 rokov pre Košice a 22 rokov pre Žilinu
Analýza nákladov a výnosov terminálov
23
13. 5. 2008
Potreba podpory projektov zo strany EÚ
CBA preukázala potrebu grantu:
Pre TIP Košice:
- potreba grantu z EÚ je 29 024 tis. EUR - vypočítané z medzery vo financovaní 99,5 % - potreba grantu tvorí v prepočte 84,6 % nákladov
Výsledky pre TIP Žilina:
- potreba grantu z EÚ je 23 558 tis. EUR - vypočítané z medzery vo financovaní 99,3 % - potreba grantu tvorí v prepočte 84,4 % z potrebných investičných nákladov
24
13. 5. 2008
Pozitívne efekty na mestskú logistiku
prínos pre dopravnú obslužnosť miest v segmente zásobovania
25
obsluha malými úžitkovými vozidlami (vylúčenie ťažkých NV z centra mesta) obsluha v nočných hodinách
distribučná, konsolidačná, kompletizačná činnosť predpredajná úprava vytváranie operatívnych zásob mimo drahých obchodných priestorov možnosť sústrediť súvisiacu administratívu
13. 5. 2008
Špecifiká mestskej logistiky na Slovensku
26
metropolami sú mestá Bratislava a Košice možné uplatnenie a v mestách Prešov, Nitra, Žilina a v súmestí Banská Bystrica – Zvolen menšie mestá (vzdialené od ťažiskových LC) vytvárajú malé predpoklady pre plné využitie výhod ML vyplývajúcich z blízkosti TIP – satelitné centrá obchodné reťazce majú už vlastné distribučné centrá preťažená cestná sieť v blízkosti centier osídlenia neochota k zmenám a nedostatočná propagácia výhod ML
13. 5. 2008
Zhrnutie
27
Potreba vybudovať centrá a TIP je reálna Náklady cca 5 mld. Sk (150 mil. EUR) sú v porovnaní s inými investíciami (výstavba diaľnic, širokorozchodná trať, splavnenie Váhu) malé, prínosy sú značné Riziko nezáujmu a pomalého nábehu pre vysoké ceny
13. 5. 2008
Ďakujem za pozornosť Bc. Michal Dorčík Výskumný ústav dopravný a.s. Veľký Diel 3323 Žilina 010 08
[email protected]
28
13. 5. 2008
