lnspraaktekst Jan de Nooij fractievoorzitter CDA Zevenaar t.b.v. commissie Mie naar 25 juni, L7.3O Statenzaal Huis der Provincie, Markt 1146q\çm

lnspraaktekst Jan de Nooij fractievoorzitter CDA Zevenaar t.b.v. commissie Mie naar 25 juni, L7.3O Statenzaal Huis der Provincie, Markt 1146q\çm Odw: Open houden Griethse Poort Geachte voorzitter en leden van de commissie, lk ben Jan de Nooij fractievoorzitter van het CDA in Zevenaar en wil u graag informeren over de ontwikkelingen en zorgen t.a.v. de op- en afrit 412 de Griethse Poort. Politiek, bedrijfsleven en burgers maken zich hierover zorgen. Fijn dat een aantal van u op uitnodiging van de lokale politiek (WD, PvdA, D'65, SP en CDA) 16 meijl. een werkbezoek aan Zevenaar bracht om hierover te worden

geïnformeerd en nader van gedachten te wisselen. Daarna heeft u nadere informatie ontvangen over dit onderwerp. Ook heeft u

een kopie ontvangen van het schrijven van Lindus, de ondernemersvereniging in de Liemers en Argus AL5 aan de Minister d.d. 12 juni 2014. Deze hebben mij

gevraagd u, wellicht ten overvloede, te wijzen op deze brief. Aangegeven en onderbouwd wordt dat gedeeltelijk openhouden van de Griethse Poort goedkoper is dan afsluiten. Echter bij de bespreking in de vaste Kamercommissie op 19 juni 201,4 over de voortgang aanleg 4L5/verbreding 412 heeft de minister gemeld dat de gemeente Zevenaar in 2006, 2008 en 2011 heeft ingestemd met sluiting van de op- en afrit Griethse Poort. Daarom nemen onze zorgen toe. ln de bijlage bij mijn spreektekst treft u een aantal feiten waaruit het tegendeel blijkt. Daarom is de melding van de minister ook merkwaardig en ook de reden voor een WOB verzoek aan de Minister. Tevens in bijlage gevoegd. lk vraag u goede notitie te nemen van de u aangeboden informatie en via uw kanalen naar de landelijke politiek de minster te bewegen tot een ander

standpunt.

Jan de Nooij fractievoorzitter CDAzevenaar

T

Bijlage bij inspraaktekst

Jan de Nooij betreffende Openhouden Griethse

poort voor de cie MIE 25 juni 20t4. Persbericht van V¡415 d.d. juni

z0tt

Doorbraak: akkoord over financiën voor doortrekking 415 lnpassing Door de financiële toezeggingen die vandaag zijn vastgelegd is het naast de wettelijk benodigde natuur- en geluidmaatregelen mogelijk afspraken te maken over een aantal inpassingen: a a

Halfverdiepte ligging tussen Duiven en Zevenaar: Er is in totaal maximaal € 55 mln beschikbaar voor: - Goede inpassing bij Boerenhoek, Groessen en park Lingezegen; - Een extra aansluiting bij Zevenaar Oost op de AL2 en een cala miteitenontslu iting bij Angeren.

De brief aan de minister Schultz van Haegen van de gemeente Zevenaar van 23 september 2OLI t.a.v. de Griethse Poort is heel duidelijk daar waar het gaat over het openhouden daarvan.

ln een artikel in de Gelderlander in mei 2013 is door V¡415 aangegeven dat Zevenaar akkoord ging met sluiting Griethse Poort. Gevraag om een reactie

geeft de projectmanager V¡415 Alexander Dieperink in een mail van L3 mei 20L3 aan:

wat Rijkswaterstaat betreft is de situatie zo dat er een standpunt van de minster is. Dat standpunt is dat er op de 4L2 ter hoogte van Zevenaar ruimte voor één aansluiting. De gemeente Zevenaar heeft niet ingestemd met dat standpunt

is

- er vindt een verkeerskundig onderzoek plaats - Griethse Poort komst pas weer aan de orde na afronding van dit onderzoek.

2

Jan de Nooij Zevenaar

Zevenaar, 20 juni 201.4 Betreft: WOB-verzoek betreffende Griethse Poort Zevenaar Aan : De Minister van lnfrastructuur en Milieu MW M. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus Excellentie, Tijdens bespreking in de vaste Kamercommissie op 19 juni 2014 over de voortgang aanleg 41S/verbreding 412 heeft U gemetd dat de gemeente Zevenaar in 200ó, 2008 en 2011 heeft ingestemd met stuiting van de op- en afrit Griethse Poort. De CDA fractie van de gemeente Zevenaar wil graag de volgende informatie ontvangen: Þ Stukken waaruit btijkt dat de gemeente Zevenaar heeft ingestemd met sluiting Griethse Poort; Þ Verstagen convenanten overteg RWS, Provincie Geldertand en Stadsregio Arnhem/Nijmegen A15l A12 vanaf 2005 tot heden;

ÞVerstagen bestuurlijk overteg A15/A12 vanaf 2005 tot heden.

Tot stot merk ik op dat onze fractie er atte begrip voor heeft dat de financiële mogetijkheden beperkt zijn. Echter deets openhouden van de Griethse Poort (412) is goedkoper, kan rekenen op een groter draagvtak in de regio en zorgt ervoor dat aanpassingen aan het ondertiggend wegennet veel geringer zijn. Zeer binnenkort krijgt u, naar wij hopen, via de Kamerfracties meer informatie Met vriendetijke groet, Jan de Nooij Fractievoorzitter CDA Zevenaar

3

Inspraak commissie: helhoek25

juni 2014

Mtjn naam is Marcel Hermsen, ik spreek hier namens de gedupeerden

van de Al5 in het prachtige buurtschap de Helhoek, V/e willen niet het kind van de rekening worden!

Wij vragen uw hulp Ons buurtschap staat bekend om zijn sterke sociale verbondenheid en de begrippen die genoemd worden bij de Participatiemaatschapprj worden in de Helhoek al vele generaties dagelijks tot uitvoering gebracht en we willen dit graag zo houden. Doorsnijding op de geplande wijze zonder tunnelbak met deksel zal de leefbaarheid en sociale samenhang verwoesten.

Aanvankelijk zouhettracé aan de westkant door de buurtschap en niet

door het hart van het buurtschap gaan zoals nu het geval is. Door de wijziging van het tracé bij woonwrjk Diesfeld en het monument Rijswijk zijn we nu ineens nog meer gedupeerd. Deze lracé wijziging is in het voorj aar vaî 2012 tot stand gekomen met medewerking en instemming van de gemeente Duiven, de Provincie Gelderland, de Rijksoverheid, Rijkswaterstaat en de proj ectorganisatie vial 5. Ze hebben echter de desastreuze gevolgen voor het buurtschap de Helhoek over het hoofcl gezien. De helhoek wordt het kind van de rekening.

Nu moeten er minimaal 7 woningen gesloopt worden en komen er I I woningen op een aßtand tussen de 26 en 40 meter te liggen. De rest van de woningen liggen 40 meter en verder van het toekomstig tracé af.

We zijn van mening dat 80 % van de problemen opgelost kunnen worden door tunnelbak met deksel van maximaal250 meter, kosten

max 15 mijl. Aan een halve oplossing hebben we niets.

lIet college van B& W van Duiven, tweede kamerleden en diverse raadsleden uit Duiven en Zevenaar en ook enkele statenleden hebben we de desastreuze situatie in de eigen ogen laten zien afgelopen maart. hadden alle dezelfde mening, catastrofaal Zelfs DE PROJECTORGANISATIE via 15 heeft ons medegedeeld dat het Buurtschap Helhoek het meest gedupeerde deel van het gehele trace is, doorsnijding van een buurtschap waar veel woningen op zeer korte afstand van h trace komen I n. Op n enkele plek van het tra zijn er woningen zo dicht op het tra en buiten het projectgebied (worden dus niet opgekocht).

Daarnaast is er een samenhang.

aantasting van de leefbaarheid en sociale

zijn vele moties in de gemeenteraden stadsregio aangenomen waarbij de problematiek van lIelhoek duidelijk aan de orde is Ook is de problematiek duidelijke erkend in het MIRT overleg van afgelopen in Den ! De kamerleden welke ons ook bezocht hebben helpen ons van harte! Maar echter tot op heden' er echter ons prachtige buurtschap.

steeds geen oplossing voor

De taak licht bij U, de provincie Gelderland. provincie speelt

voortrekkersrol.

U bent gemeente en stadsregio overstijgend. U hebt belang bij een vlotte aanleg van 15. De provincie was erbij toen fouten werden gemaakt. U hebt de mogelijkheid de resterende financiële middelen bij passen om de fouten te conigeren.

wil van de gelegenheid gebruik maken dat in de motie van stadsregio geen beperkingen in de zin geld en vertraging van het project zijn omschreven dit in tegenstelling tot wat we eerder in de positieve ontwikkeling mail geschreven hebben. Dit' dus Een ruimer opkoop beleid is geen optie vanwege het . dat het buurtschap dan ophoudt bestaan er gedupeerden achterblijven een verwoest buurtschap.

er voor gedupeerden menselijk oogpunt is het gewenst duidelijkheid komt zodat hun leven en plannen weer inhoud kunnen WeU te nemen in te treden om met de rijksoverheid dragen voor een leefbare inpassing in ons eenheid nu prachtige buurtschap! D e ' voorwaarde zijn van de rijksoverheid. We verwachten van de provincie hier een leidende en dominerende rol en een passende financiële bijdrage. Heel concreet: eenheid' geen rijksgeld, dit is ook begrijpelijk, de overheid wil helpen wil ook draagvlak bevestiging dat goed is wat ze doen. Als de provincie dit initiatief neemt de overheid meedenken in is de verwachting dat ze dit initiatief dan ook steunen. oplossing We hebben zojuist hiervan een bevestiging van leden van de vaste Kamercommissie, hier werd gezegd: geen

Ò

garantie maar wel een overtuigende inschatting dat de overheid gaat meedenken in oplossing van het probleem wat we erkennen.

Het initiatief ligt nu dus bij de provincie!

Wij smeken U hierom, en als we kunnen helpen, ondersteunen of wat dan ook dan doen wij dat van harte! Ik dank u wel voor de aandacht en de geboden mogelijkheid u

hierover te informeren. 'We

willen niet het kind van de rekening worden

geeft en collegeleden dat u mij de gelegenheid Dank u welvoorzitter, en dank ook aan u statenleden om hier in te sPreken. hier namens bijna 45.000 mensen' lk sta hier weliswaar alleen maar schijn bedriegt. lk sta

unaniem welteverstaan - een motie Gisteravond heeft de gemeenteraad van Berkelland aan alle verantwoordelijke collegabestuurders aangenomen waarin zij de bestuurders oproept door de Achterhoek niet aileen ongewenst is, duiderijk te maken dat een Noordtak van de Betuwe[jn hier als Raadslid' dus als maar voor ons gebied desastreus kan uitpakken' lk sta volksve rtegenwoordiger va n 45.000 Be rkella nders' gepubliceerd zijn' Daaruit blijkt al dat een wij kennen uiteraard de onderzoeksresultaten die recent

allerduurste variant is. was het nu de beste Noordtak door de Achterhoek van alle alternatieven de het is niet de beste' maar juist een variant, dan zou L,5 miljard nog te verantwoorden zijn' Maar slechte keuze.

nieuwe weg, de N18' MaarEen kaarsrechte Er.wordt uitgegaan van een nieuwe spoorlijn langs een autoweg om de kernen heen' Volgens goederenspoorlijn is niet te combineren met een slingerende aangelegd' de quickscan kan maar 12 km van de 76 km parallelworden is voor een Noordtak' Er is sprake van een De Achterhoek is geen 'leeg' gebied waar zomaar ru¡mte

uniek coulissen geheel nieuwe spoorlijn dwars dooreen fijnmazig weefsel van leefgemeenschappen per etmaal' landschap en natuur. En dat voor maar 36 treinen

Achterhoek' Dat is zou sterk afbreuk aan de toeristische aantrekkingskracht van de economische krimp te lijf gaan' Niet voor nou net een van onze ijzersterke punten waarmee wij de Een Noordtak

je levert! niets is de Achterhoek één van de "mooie streken die Gelderland

er komen geen stations of Noordtak levert voor de Achterhoek alleen maar nadelen op ,want overslagplaatsen en dus nauwelijks werkgelegenheid' hoger' Bij een verdiepte aanleg lopen Bij een goede inpassing zijn de kosten geen1,5 miljard, maar

miljard Euro duurder dan een de kosten gauw op naar 2 miljard Euro en dat is zeker een half opwaardering van de Twentelijn

zich op het Ruhrgebied' Het Tenslotte; het goederenvervoer vanuit de Rotterdamse haven richt 36 treinen per dag vanaf Emmerich maakt niet uit waar je de grens oversteekt. Kunnen de beoogde mogelijkheden op het bestaande ook het Duitse spoor volgen? Het is toch veel logischer om de te steken in een spoorlijn die de Duitse spoorwegennet te onderzoeken dan 2 miljard Euro Achterhoek van haar aantrekkelijkheid berooft? zandtegen vernieuwing"' ln de Voorzitter dit betoog is geen zoveelste voorbeeld van "hakken in het gebied in ondernemingen' op Achterhoek werken we hard aan vernieuwing, op technologisch is beroemd' Haal u met een bestuurlijk gebied en in het onderwijs. De Achterhoek 2020 agenda Achterhoek op de kaart te zetten' spoorlijn alstublieft geen streep door al onze inspanningen om de nomens de gemeenteraod von Berkellond' Aldus ingesproken bij de commissie CIE von de provincie Gelderland, door JoaP Jonk, oP 25 iuni 2074

Inspreken provincie Gelderland Boodschap: aanpassingen in de infrastructuur moeten de leefbaarheid in Babberich verbeteren Toon: samenwerking

Goedemiddag dames en heren, Ik hou het kort, 2 minuutjes. Dank voor deze gelegenheid om tot u te mogen spreken en dank voor uw aandacht. Mijn naam is Judith Bolk en ik spreek hier namens de Dorpsraad Babberich. Mijn boodschap gaat over LOL. De L van leefbaarheid, de O van Ontvolking en de L van Landsbelang en als Dorpsraad Babberich zouden we graag verder met u optrekken om daar wat aan te doen. Ik maak u graag deelgenoot van hoe mijn dorpsgenoten de verkeersoverlast ervaren en de wensen die er leven om dit te verbeteren. We hebben uw hulp daarbij nodig. Hier is waarom: In Babberich zijn we enorm trots op ons dorp. Het is duidelijk dat het onderdeel is van een heel mooie provincie. Het is verre van stads, meer met weilanden, natuur, gemeenschapszin, eigengereid. Deze dorpse charme heeft ook mij doen besluiten er te gaan wonen. Er zitten 2 grote ‘maren’ aan dit beeld: 1. Het heeft een infrastructuur met een stads karakter. Er is enorm veel verkeer. Met name vrachtverkeer. Het dorp wordt er letterlijk door in 2-en gespleten. Het frustreert buitenspelen, het beperkt het op de fiets naar school gaan, net als in de stad. Er loopt een enorm druk spoor, de Betuwelijn, wie weet wat daar allemaal overheen gaat. Het lawaai doet in ieder geval aan de stad denken. Gasleidingen komen bij Babberich het land binnen, daarbij hoort blijkbaar een veiligheidsregime met helikopterinspecties. 2. Leefbaarheid staat op het spel en daarmee dus het risico op ontvolking. Babberich heeft haar portie voor het landsbelang en het belang voor de provincie wel genomen. Mensen willen hun dorp behouden. Aanpassingen in de infrastructuur zijn noodzakelijk om het dorp haar dorpse karakter terug te geven. We hebben uw hulp nodig: 1. Voor een dorpse infrastructuur, waar kinderen weer alleen naar school kunnen en waar je rustig in je huis kunt zitten, zonder je huis uit te trillen of te moeten schreeuwen om jezelf verstaanbaar te maken. 2. We willen het graag samen met u doen. In overleg, op een eerlijke en duidelijke manier. Gebruik ons draagvlak in het dorp om te begrijpen wat mensen beweegt en om de oplossingen te verkopen. U heeft enorm u best gedaan met blauw/witte paaltjes om een oversteek te markeren, maar Babberich voelt zich volstrekt niet serieus genomen. Dat kan niet de bedoeling zijn. Kortom, om het dorp Babberich een leefbaar te houden , hebben we elkaar nodig. Samen kunnen we in overleg kunnen tot goede, betaalbare en gedragen oplossingen komen. Wanneer kunnen we om tafel om samen deze wedstrijd winnend af te sluiten?

I ú

I tt II t

ftedethemer.t Dor:psrood

Aan de leden van de Statencommissie voor Mobiliteit lnnovatie en Economie in vergadering bijeen op

1-8

juni 201.4, in het huis der Provincie.

Betreft: M|AM/project RV35 Maas-Waalweg. Geachte statenleden, Namens de dorpsraad van Nederhemert, een dorp gelegen aan de afgedamde Maas, onderdeel van de gemeente Zaltbommel, wil ik graag inspreken over het onderwerp Maas-Waalweg. Het doortrekken van deze weg staat als project RV35 opgenomen in het MIAM, dat U vandaag bespreekt. Het college van GS doet in het MIAM het voorstel om, ten behoeve van het doortrekken van deze weg,

€ 1-.000.000,00 te reserveren, in aanvulling op twee even grote budgetten, die door de gemeenten Zaltbommel en Maasdriel zijn gereserveerd. De dorpsraad van Nederhemert is blij, dat na jarenlang wachten, het er nu van lijkt te gaan komen, dat de weg afgemaakt wordt. Nederhemert beseft, dat de bijdrage van de provincie substantieel is; zonder deze bijdrage gaat het project weer niet door. Nederhemert ondersteunt daarom van harte het voorstel van GS. Het doortrekken van de Maas-Waalweg is belangrijk, omdat dit de andere wegen, waar vrachtveerkeer en fietsverkeer tegelijkertijd gebruik van maakt, ontlast. Wanneer de Maas-Waalweg wordt doorgetrokken, hoeft het vrachtverkeer en ander zakelijk verkeer, wat de laatste jaren alleen maar is toegenomen, van en naar de bedrijven in de regio, geen gebruik meer te maken van de vaak te smalle wegen. Deze wegen kunnen dan veilig worden ingericht voor fietsverkeer, dat veel gebruik maakt van deze wegen en voor het lokale verkeer. Dit alles is goed voor zowel de ondernemers, de transportfirma's als wel de bewoners van het gebied. Te vaak zijn wij de afgelopen jaren geconfronteerd met onveilige situaties, om over ongevallen maar te zwijgen. Tevens zouden wij als dorpsraad willen pleiten voor een rotonde op de kruising Maas-Waalweg, Nederhemertsekade, Zietfortseweg. Dit is een zeer onveilige kruising, waar vaak te hard gereden wordt en waar al diverse ongevallen hebben plaatsgevonden. Er maken niet alleen auto's, maar ook veel fietsers, voetgangers en schoolkinderen gebruik van deze kruising. Er is een onderzoek uitgevoerd, waarbij een aanpassing of een rotonde werden geadviseerd. De rotonde is duurder, maar heeft wel onze voorkeur in verband met de veiligheid. We hebben reeds meerdere malen aangedrongen op aanpassingen bij de Gemeente. Het streven is deze aanpassing te realiseren bij het doortrekken van de Maas-Waalweg, vandaar ook, dat wij het één en ander graag door zien gaan op korte termijn. De dorpsraad van Nederhemert zal het project actíef volgen en zich inspannen om er voor te zorgen, dat de

gemeenten nu zo snel mogelijk de volgende stappen zetten, waaronder de bestemmingsplan procedure.

nede'theme'tt " Dorps r o o d

Bij deze, wil ik nogmaals de waardering uitspreken voor het huidige voornemen van de provincie om een substantiële bijdrage te leveren aan het doortrekken van de Maas-Waalweg, hetgeen voor de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in ons dorp van groot belang is. Tevens dank ik Uw commissie voor Uw tijd en aandacht. Namens dorpsraad Nederhemert, F. Timmermans

Aantekeningen tbv. Inspreekrecht in vergadering Provinciale Staten, 25 juni 2014 betreffende project N833



Omdat de provincie kiest voor een ’mooie’ weg, met tussenberm, bomenlaan en brede watergang komt ons huis op een soort schiereiland te staan. o Wij hebben reeds alternatieven aangedragen:





Afmeting van de bestaande greppel is ruim voldoende; er staat nooit water in;



We hebben alternatieve ruimte voor waterberging geboden binnen het peilgebied; waar het geen voortuin kost.



De bestaande weg kan zonder problemen 2 a 3 meter oostelijk opschuiven; op plaats van huidige enkele fietspad; (tegenargument van mevr. Bieze dat de bestaande fundering niet voldoende zou zijn is niet onderzocht; onze ervaring is dat fundering over gehele wegbreedte hetzelfde is).



Strook tussen weg en fietspad kan veel smaller; zeker bij de huizen waar geen bomenlaan zal verschijnen. Hier wordt nu geen rekening mee gehouden in het inpassingsplan

Omdat de as van de weg kennelijk niet wordt omgelegd, komt men ook makkelijk weg met de enorme geluidsbelasting op onze woning en tuin. Dit terwijl de as (midden) van de verkeersbestemming wel aanzienlijk omschuift ten nadele van ons. o Wij vinden dat zeer onredelijk. Onlangs is uit contact met de gem. Geldermalsen, dhr. V. Heerik gebleken ‘dat ons huis niet op een lijst staat uit 1986’; daarom is er geen recht op subsidie voor geluidsisolatie. o V. Heerik heeft mondeling toegegeven dat de geldende normen waarschijnlijk VER overschreden worden, maar hier is GEEN recent onderzoek naar gedaan (in tegenstelling tot mondelinge reactie mevr. Bieze tijdens vergadering 25-6 jl.) o Met de vreemde voorgenomen verkeersbestemming op het nieuwe fietspad (en de sloot); verwachten wij in de toekomst nog meer geluidshinder, bijvoorbeeld wanneer agrarisch verkeer de ventweg (fietspad) op zal worden gedirigeerd. (uit de reactie van mevr. Bieze waarin wordt gesteld dat dit wordt voorkomen dmv het inpassingssplan maken wij op dat dit nog nader onderzocht/aangepast zal worden). Naar onze mening staat daarin voor de gehele bestemming “verkeer” dezelfde gebruiksvoorschriften. o Let op: ook de nieuw aan te leggen SLOOT krijgt een verkeersbestemming in het plan; dit maakt in de toekomst de besluitvorming om het fietspad (of zelfs de gehele wegstructuur) in de toekomst te verbreden erg makkelijk.



De provincie vraagt een groot deel van onze huiskavel/voortuin voor dit plan. Helaas weigert men onze belangen daarbij naar waarde te schatten, of enige coulance te tonen in de ontstane situatie, nog om op een normale constructieve wijze hierover te overleggen.

8 Voorbeelden: 

Er is nooit iemand geweest die de moeite heeft genomen met piket paaltjes duidelijk te maken hoe groot de impact nu precies is.



Wij hebben nooit werkelijk de kans gehad enige inspraak in het plan te geven; maar worden steeds voor voldongen feiten gezet. Een informatieavond is iets anders dan een goed gesprek over het voorgenomen plan.



De enorme doorlooptijd en daarmee gemoeide onrust vinden wij erg vervelend.



In tegenstelling tot de opmerkingen van mevr. Bieze wordt er al wél meer dan een jaar door grondaankopers en taxateurs getracht gronden aan te kopen; nog vóór het uiteindelijk bevoegd orgaan een definitief besluit heeft genomen over het definitief uitvoeren van het plan.

Samengevat verzoeken wij u nog eens goed te kijken naar: -

Extra coulance voor 2 a 3 huishoudens waar onevenredig groot offer wordt gevraagd.

-

Maatregelen met betrekking tot geluidsoverlast te treffen zoals dubbele beglazing, isolatie, fluisterasfalt, enz. ter compensatie van in de afgelopen decennia ontstane enorme geluidshinder.

-

Waardevermindering onroerende zaak (huis/boerderij/land) door vermindering oppervlakte huiskavel en vermindering aangezicht door ‘schiereiland’ reëel inschatten.

-

Maar nog het liefst: verplaats de weg in oostelijke ligging op door het plan vrijkomende ruimte.

Wij zijn steeds bereid geweest tot constructief overleg en willen naar een nette overeenstemming. Echter, de manier waarop wij tot nu toe zijn behandeld stuit ons dermate tegen de borst dat de lust tot medewerking ernstig is afgenomen. Namens Fam. Verploeg,

Gert-Jan Verploeg

8

Geachte Leden van de Commissie MIE,

Recent heb ik op het café terras tegenover mijn huis 2 tot dan toe voor mij onbekende Culemborgers ontmoet, nadat ik een gewonde houtduif uit het water had gered, die zij met mij ter plekke verzorgden, terwijl we op de Dierenambulance wachtten. Eén van hen bleek een paar jaar terug passagier in een auto, die op zijn kop in het water naast de N833 was terecht gekomen: zijn vriend was op slag dood; hij werd zwaar gewond en gaat nog steeds gebukt onder zijn trauma's. De ander vertelde: “Ik verloor daar ook mijn beste vriend, die 30 meter door de lucht vanaf de N833 in het land naast Uw boomgaard aan de Rijksstraatweg terecht kwam”. Zelf herinner ik mij het betreffende autowrak en de waxinelichtjes, die daar heel lang van de boer in het maïsveld mochten blijven branden. Eén jaar later stierf, identiek op dezelfde plek, weer een jonge man. Beide Culemborgers kunnen getuigen dat zij zo'n 6 andere dodelijke slachtoffers van de beruchte N833 kennen. Beduidend méér dus dan slechts het één enkele dodelijk ongeval uit de Preverkenning N833 (2009). De N833 valt dus zeker niet onder een "diffuus ongevallenbeeld", zoals dat in het Meerjarenplan Verkeersveiligheid Rivierenland (2011, pag. 8) wordt genoemd en als reden wordt opgevoerd dat het nagenoeg onmogelijk is om (daar) nog een (verbeter)aanpak op te baseren! Onwetendheid betreffende de N833 als "black spot" is dus wellicht de reden dat nú de prioriteit aan fietsgenot wordt toegekend! De wel dégelijk bestaande vele dodelijke verkeersslachtoffers, de veelvoud daarvan aan gewonden en het bijkomstige verdriet en schade, worden nu weggewuifd met de opmerking dat een vrijliggend fietspad deze weg ongetwijfeld veiliger zal maken en dat, geloof het of niet, fietsen gezonder is dan auto rijden. In het Inpassingsplan (pag. 24) wordt de N833 "een belangrijke fietsverbinding" genoemd. Echter, U weet niet eens hoe weinig fietsers van deze weg gebruik maken, aangezien tellingen ontbreken. U zult dus later ook nooit kunnen aantonen dat het ruim 5 miljoen Euro kostend, geheel níet in het PVVP 2 geplande, ónverlichte fietspad inderdaad tot significante bevordering van het fietsen heeft geleid. Oók is er nog altijd geen steekhoudende verklaring waarom de N833 géén erftoegangsweg met als maximum 60 km per uur kan worden. Op basis van verkeerstechniek (zie het advies van Royal Haskoning, 2009) en zoals bedoeld in het PVVP 2, hoort hier geen énkele twijfel over te bestaan. Minder goede doorstroming en bereikbaarheid? Over de gehele lengte van de N833 scheelt 60 km per uur maar 90 seconden rijtijd, maar halveert daarentegen het aantal verkeersdoden (Factsheet 2013, SWOV)! Is het nieuw beleid, dat de voorheen beruchte A2-sluipweg N833 alsnóg heilig wordt verklaard voor wat betreft doorstroming en bereikbaarheid? Uw toekomstvisie dat de N833 in 2020 tot wel 9300 motorvoertuigen per dag te verwerken krijgt, is larie! Recente cijfers laten zien dat de laatste jaren, met dank aan de verbrede A2, sprake is van een constante daling naar zo'n 4000 per dag. Echter, véél te hard rijden (een provinciaal V85 record van minstens 95 km per uur), is nog steeds het constante probleem. Overigens zal volgens de SWOV, het vrijliggende fietspad de gemiddelde autosnelheid zelfs doen toenemen, omdat de rijloper voor auto's wordt verbreed van 6 naar 7 meter, zónder dat een inhaalverbod wordt ingesteld. Inhalen en oprijden/afslaan zorgen voor het merendeel van de ongevallen op de N833. Het geplande éénzijdige voorrangsfietspad maakt dit alleen nog maar moeilijker en dus gevaarlijker. De gemeenteraad van Geldermalsen kwam al in juni 2012 unaniem tot deze conclusie, maar mocht dit van de

9 burgemeester niet zó onvoorzichtig verwoord aan de provincie schrijven! Hun daarop volgende Zienswijze werd derhalve "gekuisd". Daarom moeten, naast het reduceren van de maximum snelheid naar 60 km, ook veílige voorsorteer mogelijkheden komen, zoals iets verderop bij de (daardoor?) veiliger N830: Kijkt U zelf maar via Google StreetView! Vooral bij de T-kruising met de Zeedijk gaat het bijna 3-maandelijks mis! Meest recent op 24 april: 3 auto's, 7 gewonden, waaronder 5 kinderen. Waarom doet U niets aan deze door Uzelf al láng vastgestelde topprioriteit door dit met Uw 5 miljoen nú definitief goed op te lossen? De nu gekozen oplossing maakt afslaan/oprijden daar nóg riskanter! Dan iets over het proces: Inspraak van omwonenden is en was een lachertje: Tijdens de eerste kennismaking met het Inpassingsplan mocht ik de tekeningen niet eens zien en werd mij gezegd dat alles al vast stond! De betrokken gemeenteraad van Culemborg is pas vorige maand formeel op de hoogte gesteld en nog steeds niet formeel gehoord (zoals wél in Geldermalsen) en heeft dus ook nog niet ingestemd, in strijd met de bewering op pagina 14 van de Nota zienswijzen. Ik sluit af met de wens, dat U het terug dringen van het grote aantal dodelijke slachtoffers en gewonden op de N833 alsnog met voorrang serieus ter hand gaat nemen. Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald: Immers, Uw eigen cijfers en aannames waren er niet en/of klopten niet! Schaamt U: Uw verkeersbeleid was helemaal niet zo succesvol, zoals het Meerjarenplan Verkeersveiligheid Rivierenland in 2011 luid jubelde. Inmiddels kunt U het al aanwezige, verlichte, vrijliggende, bovenlokale fietspad langs de nabije Parallelweg-oost als hoofd fietsroute tussen Culemborg en Geldermalsen nog intensiever en slimmer aanbevelen. Het is al lang dé fietsroute van keuze van talloze scholieren en van toeristen. Hét speerpunt uit voornoemd Meerjarenplan was toch: "Maak van de nul een punt"? Geachte Commissieleden: Nu eens géén woorden, maar daden en laat de vele slachtoffers van de N833 niet langer links liggen! C.W. Raven Culemborg

25/6/2014

Geachte commissie Mie, zienswijze nummer 11 Ik wil graag naar de vergadering om over mijn standpunten te spreken, maar dan ben ik bezig met het melken van de koeien. Vandaar deze brief. Gebrekkige informatie. Ik wil graag weten hoe de aansluiting N833 met molenkade ter hoogte van N°80 wordt gerealiseerd. In verband met in en uit rijden van verkeer bestemd voor ons agrarisch bedrijf. Verder. We willen graag bereikbaar blijven voor verkoop van agrarische producten doormiddel van goede wegwijs verkeersborden langs toevoerwegen. Verder wachten wij nog een reactie af omtrent grondverwerving. Hoogachtend, Familie van Sterkenburg, S.C.M van Sterkenburg

GELDERLAND STADSREGIO

Bijdrage agendapunt 6 cie MIE op woensdag 25 juni 2014.

Onderwerp

:

Voorjaarsnota 2014.

Met veel belangstelling heeft het ROCOV Gelderland Stadsregio kennis genomen van de inhoud van de Voorjaarsnota2014. Wtj zijn zeer verheugd dat het College van Gedeputeerde Staten u voorstelt om financiële middelen ter beschikking te stellen voor de elektrificatie van de Maaslijn ; zoals u weet heeft het ROCOV in uw vergadering van maart j.l. hiervoor een vurig pleidooi gehouden. Met het beschikbaar stellen van deze middelen maakt u het, mede vanwege het positieve standpunt van het Ministerie van l&M, mogelijk dat op niet alte lange termijn de Maaslijn aanmerkel'rjk verbeterd kan worden. Ondanks dit vooruitzicht zal het nodig zijn om aanvullende maatregelen te treffen teneinde het reizigersaanbod op de Maaslijn te accommoderen; dit geldt ook voor de Valleilijn en de "Achterhoeklijn". De genoemde regionale spoorlijnen vormen de ruggegraat van het OV in Gelderland en blijken een toenemende rol in het mobiliteits verkeer te vervullen getuige de toename van reizigers. Het ROCOV doet dan ook een beroep op uw Staten om voorstellen van het Gollege van GS te honoreren en de gevraagde middelen ter beschikking te stellen.

Zoals bekend mag zijn hecht het ROCOV Gelderland Stadsregio sterk aan het begrip Ketenmobiliteit, in die zin dat voor de reiziger de beleving van de totale reis van A naar B van doorslaggevende aard is bij het kiezen voor het OV. Dit betekent dat niet alleen de vervoersvorm bepalend is, maar ook het voor- en natransport alsmede de voozieningen. Dat op dit terrein nog wel het een en ander verbeterd kan worden, zalbr¡ u allen bekend zijn. Het ROCOV wijst u hierbij o.a. op het onderwerp Toiletten op stations; met motie 58 en later aangevuld met motie 61 heeft uw Staten besloten om op alle 27 stations , gelegen aan de regionale spoorlijnen , toiletten aan te brengen. Uitvoering hiervan staat gepland voor de periode 201512016 ( zie blad OM08). Gelet op de problematiek en het gegeven dat deze kwestie al vele jaren loopt, vindt het ROCOV dat enige spoed met uitvoering op z'n plaats is.

L

Regionaal

Overleg

Consumentenorganisaties

Openbaar

Vervoer

Op blad OM27 inhoudende bushalten provinciale wegen wordt voorgesteld om een bedrag van € 220.000 voor 2015 ter beschikking te stellen; uitgaande van het gegeven dat actuele gegevens over het voorzieningen niveau ontbreken, verzoekt het ROCOV uw commissie om het te verhogen en op korte termijn komen een overzicht van bushalten aan provinciale wegen. M.b.t. het onderwerp Fietsvoorzieningen bij treinstations en OV -knopen (OM31) wordt de onduidelijkheid over kosten, geen middelen geraamd voor gesteld dat er 2015. Het ROCOV onderkent dat voor voorzieningen ook NS en Prorail een verantwoordelijkheid hebben, maar dat laat onverlet dat voor regionale treinstations en OVKnopen ook provincie een verantwoordelijkheid draagt en zich hiervoor moet inspannen. Wij verzoeken u dan alsnog een bedrag voor het aanbrengen van voorzieningen in begroting 2015 op te nemen. komende jaren er ingrijpende veranderingen op stapel rond OV in proVinCie; dit betreft Basismobiliteit m.b.t. het overhevelen van de verantwoordelijkheid van de Regiotaxi naar de gemeenten en het uitwerken van de vorige maand aangenomen OV visie middels pilots, op heden hanteert het College van GS het uitgangspunt de zgn. BDU gelden leidend zijn voor financieren van het OV beleid. Met het oog op het creëren van draagvlak in samenleving voor de komende veranderingen en het mogelijk van van pilots doet het ROCOV een dringend beroep op uw Staten om ook provinciale middelen ter beschikking te voor de komende transities. Ik dank u voor uw aandacht.

Arnhem, 25 juni 2014 Mouw, voorzitter.

2

Inspraak J. Kottlenberg, commissie Mie, 25 juni 2014

Gemeente blij en dankbaar met de huidige voortgang en mogelijkheden die zijn ontstaan na het beschikbaar komen van gronden van Streek. Gemeente streeft naar een volwaardige rondweg met een zo hoog mogelijk oplossend vermogen. Dit betekent 70 km/uur op de rondweg en een aparte weg voor het bedrijventerrein. Veiligheid voor de fietsers is door de vele erfaansluitingen het best gewaarborgd op een parallelweg en niet op een fietspad. De gemeente blij met potentieel en mogelijkheden die zich nu voor gaan doen in het centrum van Lochem. Ontwikkeling van Stijgoord, Etalage naar de Toekomst en straks ook het TKF terrein versterken de vraag en behoefte naar de rondweg. Door deze voorkeursoplossing komt er eindelijk een realiseerbare oplossing en kunnen we geïnteresseerde partijen duidelijkheid bieden. Gemeente ziet verantwoordelijkheid in het nemen van maatregelen op het onderliggend wegennet. Nieuwstad Lochem blijft aandachtpunt en moet worden uitgewerkt. Oplossing voor de bruggenproblematiek en bereikbaarheid Achterhoek gegarandeerd. Potentieel station Lochem verder uitwerken en een toeristisch en forensen knooppunt van maken.