SROVNÁVACí TEST
Cestovní endura střední třídy
LESNÍ MISTŘI Suzuki V-Strom 650 vítězí také u odborníků. Srovnávací test byl publikován v časopisech Motocykl 1/2012 a Motorrad 15/2011.
SROVNÁVACí TEST
Cestovní endura střední třídy
Z
latavé slunce září na pomezí pozdního léta a začínajícího podzimu. Začátek září slibuje příchod nejkrásnějšího měsíce pro všechny motorkáře. Tři dvouválce si spokojeně vrní, zatímco my v sedlech se těšíme na všechno, co máme před sebou, a to i přesto, že někdo zřejmě vyhlásil „mezinárodní den zúžení vozovky“. Všechny stavební práce na silnici nám ovšem můžou být úplně jedno, my přece hledáme lesního mistra.
Sníme, či bdíme? Kdepak, tahle U 98 je jenom kašírovaná atrapa, vyčkávající na příští karneval. Nicméně stejně ponorku na cestě nepotkáte každý den.
2
testy + technika
A je snad jasné, že nepůjde o zdatného dřevorubce ani kníratého fořta, ale o ten nejlepší stroj mezi cestovními endury střední třídy. BMW F 650 GS, Honda Transalp a Suzuki V-Strom 650 chápou pojem „enduro“ dosti široce: devatenáctipalcová přední kola, chabý nebo i chybějící chránič motoru, jako je tomu u Suzuki, a silniční pneumatiky upřednostňující jízdu po asfaltu. Zato široká řídítka cestovních endur padnou pěkně do rukou a k přiměřené dráze odpružení se pojí i poměrně pohodlná sedla. Jsou to kompaktní, jednoduché, vyvážené a nepříliš těžké stroje, které jsou velmi vhodné pro běžný provoz, s nepatrnou náklonností k off-roadu a dobrodružství.
BMW, ačkoliv označená číslem 650, má ve skutečnosti 798 cm3. Jedná se o úspornou verzi modelu F 800 GS, jakoby o základní variantu. Mírně zavádějící jméno by mělo zdůraznit vhodnost pro začínající jezdce a přičinit se o úspěch jednoválcového F 650 GS. V sedle Hondy Transalp o objemu pořádných 680 cm3 se uvelebil největší světoběžník z testovacích jezdců. Sám se svým Transalpem 600 sjezdil téměř celý africký kontinent a nový Transalp se čtyřventilovým V2 motorem a sklonem válců 52 stupňů ho nadchnul již po ujetí prvních metrů. Nejvíce oceňuje větší zátah a lepší brzdy (s ABS) oproti dřívějšku. Jedinou opravdovou šestsetpadesátkou tak zůstává pečlivě přepracovaný model V-Strom od Suzuki. Ačkoliv se změny na modelu 2012 dotkly podvozku i motoru, nejpatrnější jsou zásahy v oblasti designu. Ve srovnání s předchozím modelem je štíhlejší, šlachovitější, pyšní se elegantním liščím pohledem a v rámci testovaných strojů má model V-Strom nejširší čelní kapotáž. S téměř 222 kg bez kufru a topcasu, pouze s držáky, je Suzuki o pouhá čtyři kila těžší než BMW a o sedm kilo lehčí než Transalp.
1/2012
Široká řídítka V-Stromu, za kterými se jezdec bude cítit součástí motocyklu, naznačují cestovní zaměření stroje. Nicméně v sedle Suzuki se budete cítit o něco pasivněji než u BMW nebo Hondy. U nich je výškový rozdíl mezi řídítky a sedlem menší, čímž se zvyšuje tah působící na horní polovinu těla, což má za následek celkově aktivnější jízdní pozici. Během dálniční etapy naší cesty se Suzuki 650 může pyšnit nejdelším dojezdem z celé trojice a k tomu ještě nejlepší ochranou před větrem, kterou zajišťuje velký štít nastavitelný do tří poloh. Tyto přednosti jsou u BMW a Hondy nedostatkovým zbožím. Na nich se vám vítr pořádně opře do krku i ramenou a jen na F 650 GS pilot postrádá i výraznější ochranu kolenou. Za zmínku stojí komfort, který při dlouhých trasách
poskytuje výrazné a pohodlné sedlo Suzuki, stejně jako jemně zaoblené a velké sedlo Hondy. Mnohahodinové polykání kilometrů představuje pro oba japonské stroje čirou radost. BMW F 650 GS je něco úplně jiného. Po hodině strávené monotónní jízdou po silnici si pozadí začíná trochu stěžovat. Sedlo u BMW je zkrátka tvrdší, užší a hranatější. Ani vibrace, které se navzdory vyvažovací hřídeli šíří z dvouválcového Rotaxu, zvláště v rychlosti nad 130 km/h, nejsou vůbec příjemné. Škoda, že speciální model 2010 „30 let GS“ BMW F 650 GS již není k dostání. Exkluzivní sněhobílý lak s tříbarevným dekorem v historických barvách BMW a červené sedlo dodávají jinak vcelku šosáckému modelu ten správný šmrnc. Na volné trati nedá BMW ani Suzuki
žádnou námahu Hondě ujet: vítr hlasitě buší do helmy, ale Transalp se na 180 km/h nedostane. Kvůli velkým topcasům se při rychlosti nad 160 km/h BMW a Suzuki v plné polní poměrně silně kývou. Vzrůstající zatížení zádě je při maximální rychlosti činí náchylnými k citlivosti na podélně vyjeté koleje a výmoly od těžkých kamionů. Proto je lepší dát přednost venkovským silničkám, pryč z dálnice, vstříc radostným požitkům. Konečně pořádná série zatáček, mašiny se naklánějí a nálada strmě stoupá. Uhýbáme východním směrem a bezchybný, téměř zbrusu nový asfalt se táhne vzhůru mezi horské hřebeny. První jezdec na Transalpu se neudrží a vyráží vstříc čisté radosti z jízdy, a to i s výkonem hluboko pod 100 koní.
Ptakopysčík. Takovou pestrostí vyniká jen model „30 let GS“ z roku 2010. Těžkopádně připevněná vyrovnávací nádrž s brzdovou kapalinou působí na pohled rušivě. Chrániče rukou a palubní počítač jsou pouze za příplatek.
www.motocykl-online.cz
testy + technika 3
V nekonečné záplavě zatáček není nutné ani jednou naplno využít maximálního výkonu Hondy – 60 koní. Než to, raději jezdec vnímá a vdechuje kořeněný vzduch nasycený éterickými oleji nebo naslouchá cvakání z airboxu a příjemnému zvuku V2 z výfuku, který krájí všudypřítomné ticho. Transalp svižně pluje krajinou. Za plynem jde Honda pěkně zpříma a spontánně. Klap, klap, klap, tak jednoduše se probírá levá noha jednotlivými rychlostmi v nejlepší převodovce ze všech tří testovaných strojů. Tím zastiňuje v Itálii postavená Honda i svůj méně elastický motor. Pohonná jednotka dříve ztrácí dech a pro slušný zátah na vyšší rychlostní stupeň (Honda má pouze pět rychlostí) je potřeba motor točit nad 3000 1/min. Zato ale tento jemný dvouválec vzbuzuje dojem, že byl
stvořen pro věčný život. Toho si testovací jezdec cení ze všeho nejvíc. V průběhu 25 let vyjelo na evropské silnice okolo 200 000 Transalpů, z toho téměř 27 000 v Německu. Desetitisíce kusů jezdí dodnes, jsou zkrátka nezničitelné. Ve změti zatáček pod temnými jedlemi se V-Strom projevuje jako skutečný zdroj zábavy, a to především díky svému V2 motoru. Zcela měkce a nadmíru přesně odpovídá na každé sebemenší přidání plynu. Spojení silného nástupu z nejnižších otáček a vytáčení podobné turbíně dokáže člověka zaujmout. Motor má rád otáčky, ale přesto po nich zbytečně nelační. Tím osloví každého, začátečníky i rutinéry. Jeho změřených 71 koní se cítí ještě na víc. Motor produkuje jen minimální vibrace a nově zeštíhlený výfuk ševelí
téměř neslyšně. Stejně jako u Transalpu je z laciného, černě nalakovaného ocelového plechu a chybí mu pořádný dvouválcový zvuk. Je to ale nevýhoda, nebo přednost? BMW se svým exkluzivním výfukem z nerezové oceli (!) ozývá výrazně jadrněji – skoro jako rozpálený boxer. Úplný umělecký kousek, při stejných technických a akustických podmínkách: Řadový dvouválec a jeho velkého sourozence boxer od BMW spojuje stejnoměrný odstup zapalování 360 stupňů. Řadový motor taktéž perfektně zapadá do portfolia produktů. A svůj medvědí nástup, který přislíbil zvuk motoru, si BMW drží. Se šesti rychlostními stupni je BMW nejrychlejší a plná síly. Nic na tom nemění ani příliš dlouhý celkový převod, převzatý od osmi stovkových bratříčků. Čistě teoreticky
Ztělesněné pohodlí. Ovlivněné organickým designem, slušivým dvoubarevným lakem s typickými zlatými ráfky a drátěným výpletem kol – jako jediná z celého tria. Za navigaci je třeba si připlatit.
4
testy + technika
1/2012
Trans-Sport. V-Strom od Suzuki působí opravdu dospěle, s tím souvisí i pocit z jeho šířky. Dobré kufry za příznivou cenu se jen těsně míhají nad silnicí. Koleno výfuku zůstalo zcela nechráněné.
by se mohla šestsetpadesátka při své reálné síle 74 k došplhat až k rychlosti 237 km/h. Ať už prudce uberete nebo přidáte, reakce pohonného ústrojí na změnu zatížení je vždy jemná a pouze při přechodu z brzdění motorem jde dvouválec za plynem nepatrně tvrději než oba vidlicové motory. Odškodnění přichází s pohledem na palubní počítač, který ukazuje průměrnou spotřebu. Řadový dvouválec spaluje pouhé čtyři litry paliva na 100 km ujetých v poklidném tempu po silnicích mimo město. Oslnivý V2 motor u Suzuki jezdí ještě úsporněji a spokojí se s senzačními 3,6 l. Proti tomu působí Transalp se svou spotřebou 4,7 l pořádně žíznivě a navíc je Honda kvůli své malé nádrži s objemem 17 l nucená tankovat častěji.
Tuto potřebu dává v každém případě najevo již po jedenácti spotřebovaných litrech, nejprve trochu zmateně a později divoce blikající kontrolkou. Tento jev začne jezdce brzy znervózňovat. Jak si potom má člověk ten předpokládaný dojezd 372 km vychutnat?
Také Suzuki částečně ztrácí na svém mimořádném akčním rádiu (teoreticky 555 km!) kvůli kontrolce rezervy, která začíná signalizovat příliš brzy. F 650 GS má ujet se svou plnou 16litrovou nádrží 400 km, avšak bez zavazadel. Plnicí hrdlo malého GS najdete napravo vedle sedla,
Opojný pohled na skokanské můstky a ničím nerušený výhled do dálky. www.motocykl-online.cz
testy + technika 5
takže je stále snadno přístupné. Také přichází čas na první pořádnou pauzu. Tělo má své potřeby, a to nejen vylučovací. Doplnili jsme stroje až po okraj plnicích hrdel a sami jsme se vydatně občerstvili vynikající polévkou a klobáskou. Plni nových sil se vydáváme na další cestu. Silnice se vine po hřebeni lesem. Nahoru, dolů, doprava, doleva, prostě nádhera. Po cestě potkáváme kolegy, kteří na tuto trasu vyrazili na strojích Triumph Street Triple R a BMW R 1100 R, možná až příliš mnoho síly na klikatou silničku. Po krátkém rozhovoru pokračujeme dále, mám přece jasný úkol. Mrkneme se na zoubek podvozku. To, co celou trojici spojuje, jsou bezpečné jízdní vlastnosti. Žádná tendence ke stavění při brzdění v náklonu, žádná zjevná přecitlivělost na vyjeté koleje. Jen Honda reaguje mírně citlivěji a na rozbitých silnicích má tendence trochu ztrácet vytyčený kurz. Chtělo by to pár jemných úprav. Na pěkném povrchu se ale Transalp vrhá na svých pneumatikách, které jsou z celé trojice nejužší, dobromyslně do změti zatáček. Ne zrovna s přehnanou agilitou a dokonce s nejmenší ovladatelností. Honda si žádá klid a jasně dává najevo, že je orientovaná spíše na cestovní tempo namísto rychlé sportovní jízdy. Transalp působí, jako by měl příliš těžkou záď, a tento efekt ještě zvýší usazení spolujezdce na pohodlnou sedačku. Dostupnost pružicí jednotky však působí jako špatný vtip: pokud chcete zvětšit předpětí, musíte ji vymontovat. Na toto místo přece patří jednoduchý otočný knoflík, stejně jako u BMW nebo Suzuki! Pružicí jednotka Transalpu je skoro až přetlumená, takže se vrací příliš pomalu, výsledkem je značné ponořování zádi. V progresivní oblasti necitlivě poskakuje a trochu úlevy přinese, když se tlumič seřídí na minimální útlum. To však vyžaduje mimořádně dlouhý šroubovák, a ten člověk na cestách zaručeně nemá. Zlepšení by si u Hondy zasloužila i jednoduše uchycená ocelová kyvná vidlice, která ale naopak nabízí jednoduchou možnost opravy na cestách, stejně tak ocelový rám a drátěný výplet kol – jako jediný mezi jinak litými ráfky. Co by ale bylo špatného na pěkně udělaném napínáku řetězu, kardanu nebo alespoň sériovém hlavním stojanu? Neocenitelný pomocník při nutné péči o řetěz je u všech tří k dispozici pouze za příplatek. Jako velké překvapení se v zatáčkách ukázala malá Suzuki. Je výjimečně ovladatelná a klidně s ní předjedete i sportovní stroje, ale jen za dvou předpokladů:
TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor
mostový hliníkový rám teleskopická vidlice, Ø 43 mm Ø 310 mm / Ø 260 mm ABS
2,50 x 19; 3,00 x 17 110/80R 19; 140/80R 17 Metzeler Tourance EXP
jednoduchý ocelový rám teleskopická vidlice, Ø 41 mm Ø 256 mm / Ø 240 mm částečně integrální brzdový systém s ABS 2,15 x 19; 3,50 x 17 100/90 19; 130/80 17 Bridgestone Trial Wing 101/152
1575 mm
1515 mm
1560 mm
61,9 stupně
64,0 stupně
106 mm
110 mm
177/173 mm
150/150 mm
Rám ocelový příhradový trubkový rám, motor součástí rámu Vidlice teleskopická vidlice, Ø 43 mm Brzdy vpředu/vzadu Ø 300 mm / Ø 265 mm Asistenční systémy ABS Kola Pneumatiky Obutí Rozměry a hmotnosti Rozvor
Úhel hlavy řízení 64,5 stupně Stopa 97 mm Dráha odpr. vpředu/vzadu 180/170 mm Výška sedla Hmotnost s plnou nádrží Náklad
2,5 x 19; 4,0 x 17 110/80R 19; 150/70R 17 Bridgestone Trial Wing 101„J“,152„F“
1
830 mm
830 mm
850 mm
1
215 kg
230 kg
232 kg
1
221 kg
189 kg
183 kg
17,5/3,0 litru
20,0 litru
6000 km
6000 km
194 900 Kč
209 900 Kč
172 km/h
185 km/h
5,1 s 10,0 s
4,2 s 8,6 s
5,6 s 6,8 s -
5,4 s 6,8 s -
4,7 litru/natural 372 km
3,6 litru/natural 556 km
Objem nádrže/rezerva 16,0 litru Servisní intervaly 10 000 km Cena 213 500 Kč Změřené hodnoty Maximální rychlost* 189 km/h Zrychlení 0–100 km/h 4,3 s 0–140 km/h 8,2 s Elasticita 60–100 km/h 5,0 s 100–140 km/h 6,3 s 140–180 km/h 10,0 s Spotřeba Spotřeba paliva mimo město 4,0 litru/natural Dojezd mimo město 400 km 1
testy + technika
čtyřdobývidlicový dvouválec s úhlem válců 90 stupňů Ø 39 mm vícekotoučová v olejové lázni 81,0 x 62,6 mm 645 cm3 11,2:1 51,0 kW (69 k) při 8800 1/min 60 Nm při 6400/min
Podvozek
*Údaj výrobce Změřené hodnoty
6
čtyřdobývidlicový dvouválec s úhlem válců 52 stupňů Ø 40 mm vícekotoučová v olejové lázni 81,0 x 66,0 mm 680 cm3 10:1 44,1 kW (60 k) při 7750 1/min 60 Nm při 6000/min
Konstrukce čtyřdobý řadový dvouválec Vstřikování Ø 46 mm Spojka vícekotoučová v olejové lázni Vrtání x zdvih 82,0 x 75,6 mm Zdvihový objem 798 cm3 Stupeň komprese 12,0:1 Výkon 52,0 kW (71 k) při 7000 1/min Točivý moment 75 Nm při 4500/min
VÝKON6 BMW F 650 GS 54,7 kW (74 k) při 7500 1/min 79 Nm při 5100/min
Honda Transalp 45,7 kW (62 k) při 7600 1/min 63 Nm při 5800/min
Točivý moment v Nm
Suzuki V-Strom 650 51,9 kW (71 k) při 9000 1/min 62 Nm při 6600/min
Sen v šedé a bílé: čtyřhvězdičkový hotel nás velmi příjemně překvapil, a to nejen výhodnou cenou.
Výkon
Nic se nerozbilo, takhle vypadá běžná údržba řetězu, a to díky absenci hlavního stojanu.
kW k
Otáčky motoru v 1/min x 1000 Jasná věc? S výhodou zdvihového objemu (okolo 120 až 150 cm3 navíc) BMW jasně překonává oba další vidlicové motory; jeho průběh výkonu a točivého momentu je mnohem vyváženější. Od 4500 otáček chytá GS druhý dech a tlačí se vydatnou silou 74 koní místo udávaných 71. Co z diagramu nevyčtete: Kvůli velmi dlouhému převodu nemá osmistovka s vysokou kompresí na šestku větší výkon na zadním kole než točivější Suzuki 650. Maximální hodnota 63 Nm je výsledkem defenzivního nastavení motoru Transalpu 680 s nízkou kompresí.
Díky našemu testu se nám podařilo navštívit i zajímavá místa, jako vysoké pece na dřevěné uhlí a další zajímavosti.
6
Jedná se o výkon na klikové hřídeli. Měřeno na dynamometru Dynojet 250, korigováno dle normy 95/1/ES, maximální možná odchylka ±5 %
www.motocykl-online.cz
testy + technika 7
Za prvé je třeba plně zvětšit předpětí na pružicí jednotce (pomocí praktického otočného knoflíku), aby se zlepšilo vyvážení přenesením váhy na přední kolo. Za druhé byste měli svoje zavazadla nechat v hotelu, jinak pocítíte kila na zádi navíc opravdu výrazně. To samé platí i u Transalpu, jen BMW jede svižně i s nákladem. Hliníkový mostový rám Suzuki je stabilní a kvalitně zpracovaný. Za zmínku stojí i obutí Suzuki, stejně jako Honda používá V-Strom japonské pneumatiky Bridgestone Trail Wing 101 a 152. Jenomže přední nese označení „J“, zadní „F“.
Oproti základnímu provedení jsou zjevné rozdíly nejenom ve vnitřku. Pneumatiky u Suzuki mají méně negativní profil, takže nepůsobí hrubě. Díky tomu mohou nabídnout větší komfort, při jízdě jsou tišší a směr udržují lépe než masivněji vypadající obutí Trail Wings, na kterém jezdí Transalp. Speciálnímu obutí Suzuki můžete plně důvěřovat i na doslova zaplavených cestách, což je vždy důležité. U Bridgestonu pomalu nahrazují Battle Wing Trail Wings, takže je možné setkat se i s rozdílným obutím obou kol. S přimontovaným kufrem a topcasem se
snadněji než Suzuki ovládá BMW. Na rozdíl od modelů V-Strom a Transalp se u F 650 GS nesetkáte s žádným kmitáním řídítek, když z nich mezi 60–80 km/h zvednete ruce. Stavbu podvozků BMW ovládá. V tomto případě vyniká příhradový trubkový rám z oceli – „To nemá chybu“. Totéž platí také o neochvějné přesnosti řízení těchto GS střední velikosti. Jede tam, kam se člověk jen podívá. I na tom si může pravděpodobně připsat zásluhy právě obutí: Metzeler Tourance EXP. V náklonu se BMW vyrovnává se zvlněním vozovky
BMW F 650 GS
Honda Transalp
VÝBAVA
ABS Systém kufrů Objem každého kufru (levý/pravý) Topcase/objem Chrániče rukou Nastavitelné páčky brzdy/spojky Cestovní štít/nastavitelný Hliníkový chránič motoru Ochranný rám motoru Hlavní stojan Druhé počítadlo ujetých kilometrů Palubní počítač Ukazatel spotřeby Ukazatel paliva Ukazatel zařazené rychlosti Ukazatel tlaku pneumatik Ukazatel hladiny oleje Ukazatel okolní teploty Vyhřívané rukojeti Palubní zásuvka Hodiny Imobilizér
8
testy + technika
17 900 Kč od 14 426 Kč 29/38 litrů 8224 Kč/32 litrů 3494 Kč tt 4659 Kč/6155 Kč 8140 Kč 3025 Kč t
3650 Kč 5175 Kč měrka t 4925 Kč t t tt
t 22 799 Kč včetně držáků 29/24 litrů 10 099 Kč/45 litrů t 4186 Kč/8570 kč t t měrka 4004 Kč 2672 Kč t tt
t 12 140 Kč 32/35 litrů 6077 Kč/48 litrů 1950 Kč 3880 Kč/6111 Kč 5336 Kč 7132 Kč t t t t kontrolní průzor t 11 017 Kč t tt
Suzuki V-Strom 650
Stabilní a promyšlený zavazadlový systém v jednotě s konstrukcí motorky je pro ni typický. Všechny tři schránky jsou rozkládací díky teleskopické technice. Šířka se tak může pohybovat mezi 93 a 105 cm. Celková hmotnost: 18 kilogramů.
Štíhlá jako laňka (86 cm), s kufry o sedm kilogramů lehčími, které úzce přiléhají k zádi. Integrální helmu už však nepojmou, pravý kufr může plnit leda funkci chlebníku. Příplatek 703 eur je proto skutečně přehnaný.
Tři zavazadlové prostory Hepco & Becker váží dohromady 12,7 kg. Jsou promyšlené, prostorné a robustní. Posouvají však celkovou šířku až k nestydaté hodnotě 1,13 m, což je rekord, bohužel v negativním slova smyslu.
1/2012
Ma x po i m á l če ní tb od ů
BODOVÉ HODNOCENÍ
MOTOR
Elasticita Zrychlení Maximální rychlost Charakter motoru Reakce na plyn Odezva na změnu zatížení Klidný chod Spojka Řazení Odstupňování převodovky Startování Celkem
PODVOZEK
Ovladatelnost Stabilita v zatáčkách Chování při zatáčení Odezva Volnost náklonu Stabilita při jízdě po rovině Nastavení podvozku vpředu Nastavení podvozku vzadu Možnosti nastavení podvozku Komfort odpružení Chování při jízdě se spolujezdcem Celkem
BĚŽNÝ PROVOZ
Ergonomie jezdec Ergonomie spolujezdec Ochrana před větrem Výhled Světlo Výbava Ovládání/údržba Umístění zavazadel Náklad Dojezd Zpracování Celkem
BEZPEČNOST
Účinek brzd Dávkování účinku brzd Brzdění se spolujezdcem / fading Tendence k postavení při brzdění Funkce ABS Rázy do řídítek Světlá výška Celkem
NÁKLADY
Záruka Spotřeba paliva (mimo město) Cena servisních prohlídek Náklady na údržbu Celkem
CELKOVÉ HODNOCENÍ UMÍSTĚNÍ
DAVID PŘEMOHL GOLIÁŠE: Suzuki 650 se vytahuje na BMW 800. Proč? F 650 GS se sice tváří jako nejlepší ve všech směrech, přesto jí příliš dlouhý převod brání v tom, aby ostatní strčila do kapsy. „Efko“ navíc nejsilněji vibruje. V-Strom má lepší reakci na plyn, ochotně se vytáčí, o fous lépe zrychluje. Převodovka Hondy představuje vrchol.
VÍTĚZNÝ MOTOR: SUZUKI NEJLEPŠÍ OVLADATELNOST je předností modelů F 650 GS a V-Strom 650. Osmistovka nejlépe sedí v zatáčkách. Její pružicí prvky nabízejí největší odezvu a rezervy. Přesně toho se nedostává pružicí jednotce Transalpu. Hondě by neškodily větší možnosti nastavení u podvozku. Chvályhodná je potom nastavitelná vidlice u Suzuki.
s největší lhostejností, zachovává si neutralitu a sedí skoro neotřesitelně. O něco víc se však potýká s problémy s předním kolem. Jednokotoučová brzda o průměru 300 mm sice zpomaluje pěkně, ale jen tehdy, když se za páčku vydatně zabere. To by se líbilo oběma kovářům, které potkáváme po cestě, při krátké zastávce v místní kovárně během dne otevřených dveří. Naproti tomu je třípístková brzda u Hondy jemně dávkovatelná i drobnýma ženskýma rukama. Prostřední pístek vpředu nalevo se aktivuje už při sešlápnutí brzdového pedálu. Citelným zlepšením v porovnání s předchozím modelem je jemněji regulující systém ABS značky Bosch u nového V-Stromu. Navzdory jednodušší dvoupístkové plovoucí čelisti se nyní zdá být celý brzdový systém o poznání ostřejší. ABS a mnoho dalších vylepšení, která BMW poskytuje za příplatek, vyhánějí cenu takzvaných „začátečnických modelů“ až přes 250 000 Kč. Totéž platí i o Hondě.
VÍTĚZNÝ PODVOZEK: BMW SUZUKI A JEJÍ VÝHODY: Nízkorozpočtová cestovní motorka rozmazluje nejkomfortnějším sedlem a ochranou před větrem, ale také nevšedním dojezdem. Jen užitečný náklad by mohl být větší. Pouze BMW uveze úctyhodných 221 kg. Pak nesmíme ale zapomínat ani na komfortní sedlo. Vzhledem k výbavě působí Transalp trochu jako chudý příbuzný; v jeho kokpitu se zobrazují pouze ty nejnutnější informace. Honda se bohužel neblýskla ani v jednom z jedenácti kritérií. VÍTĚZ BĚŽNÉHO PROVOZU: SUZUKI NEJLEPŠÍ ZNÁMKY si odnáší brzda Hondy. Perfektně dávkovatelná, žádné sklony ke kousavosti. Suzuki nabízí díky chybějícímu chrániči motoru největší volnost náklonu. Nestává se často, aby BMW propadla v kapitole „bezpečnost“. F 650 GS se to podařilo.
Nádraží má pitoreskní nádech i bez parních lokomotiv. Nemohli jsme minout dopravní muzeum.
VÍTĚZ BEZPEČNOSTI: HONDA ÚSPORNÉ jsou BMW a Suzuki. Servisní interval po 10 000 ujetých kilometrech udává pouze F 650 GS. VÍTĚZ NÁKLADŮ: BMW VÍTĚZ POMĚRU CENA/HODNOCENÍ: SUZUKI Známka snů 1,1 putuje k renovovanému V-Stromu. To je zatím nejlepší skóre. Smekáme!
ZNÁMKA CENA/HONOCENÍ www.motocykl-online.cz
testy + technika 9
9685 8590 6895 8990 8790 8976 7840 7495
659 621 669 652 622 654 652 648 632 624
10 37 6 12 36 14 12 14 26 33
ejlep CEN ší zn A-V Ý ámk a 1,0 KON
Celko vé ho dnoc ení v teste ch
BMW F 800 R Suzuki GSR 750 Yamaha XJ6 Diversion Honda CBR 600 F Triumph Tiger 800 Honda Hornet 600 Triumph Street Triple Yamaha XJ6 Diversion F
1,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
Celko max vé hod n . 1 00 0 bo ocení dů
Cena v
Eurec h
Pozornému čtenáři časopisu Motocykl jistě neuniklo, že u velkých srovnávacích testů jsou motocykly hodnoceny rovněž s ohledem na poměr výkonu a provozních/pořizovacích nákladů. Této kategorii dominují především motocykly tzv. střední třídy s známkami 1,1 až 1,3 – právě v případě těchto biků dostane zákazník za své peníze „nejvíc muziky“. Suverénně nejlépe jsou hodnoceny nová Suzuki V-Strom 650 (viz foto) a evergreen Honda CBF 600. V top ten hodnocení poměru ceny a výkonu se ale navzdory relativně vysokým pořizovacím nákladům umístily i stroje britského výrobce Triumph či BMW F 800 R. Kvůli větší přehlednosti uvádíme ceny všech modelů v eurech, a jelikož aktuální ceníky roku 2012 Suzuki V-Strom 650 9295 ještě zveřejněny nebyly, vyHonda CBF 600 7040 cházíme z cen roku 2011.
POM ĚR N
VYNIKAJÍCÍ POMĚR CENY A VÝKONU
Enduro/funbike/supermoto Allround Naked bike Naked bike Allrounder Sport Enduro/funbike/supermoto Naked bike Naked bike Allrounder
Suverénním vítězem kategorie hodnotící poměr ceny a výkonu je nová Suzuki V-Strom 650! Člověk si snadno zvykne na ukazatel zařazené rychlosti, který je u BMW za příplatek, ale u Suzuki ve standardní výbavě. Suzuki přichází jako obvykle v rámci své třídy s nejvýhodnějšími nabídkami. Honda poskytuje svému jezdci informace jen poskrovnu – dvě denní počítadla, ukazatel teploty chladicí kapaliny a tím to končí. To palubní počítač F 650 GS poskytuje informace o průměrné spotřebě i průměrné rychlosti, momentální spotřebě a dokonce v sobě ukrývá i stopky. To vše pochopitelně za příplatek. Kvůli těžkopádné ručičce je analogový tachometr BMW o něco méně čitelný než digitální displeje Hondy a Suzuki. Otáčky u všech tří modelů ukazuje klasický kulatý instrument. Tohle trio bere vážně i všechny motorkářské nováčky. Ať už formou možnosti výběru nižších nebo vyšších sedel, v případě BMW dokonce i snižovací sadou, nebo též možnosti získat stroj o síle 34 koní. Jak snadné je ovládání těchto tří kumpánů na dvou kolech, se přesvědčujeme, když odbočíme na štěrkovou cestu. Až pojdete po polní nebo lesní cestě a potkáte myslivce, pozdravte ho co nejpřátelštěji, na nás se koukal minimálně dosti káravě. Díky jemnému nárůstu výkonu zadní kola téměř neustřelují a přední o průměru 19 palců vedou stroje přímo vybraným způsobem. Před zákazovou značkou se všechny tři stroje otáčejí i na malém prostoru bez výraznějších obtíží.
10
testy a technika
Až jednou budete chtít okusit, jaké bohatství prožitků může jízda na motorce skýtat, doporučujeme ponořit se na tři dny do klikatých silniček v sedle jednoho z těchto výjimečných strojů. Budete jako dobří přátelé, co dělají
všechno společně, přitom skromní a nikdy ne vrtošiví. Titul mistra klikatých cest si zaslouží všechny tři. Vítězem testování se však stává nová Suzuki V-Strom 650. Blahopřejeme. N
Suzuki V-Strom 650
Zasloužený vítěz: bezvýhradně vhodná k cestování, s povedeným komfortním sedlem a dobrou ochranou proti větru. Suzuki vyšlechtila okouzlující V2, temperamentní a úspornou.
BMW F 650 GS
Aktivní a svižná, přináší radost z jízdy a hodí se pro začátečníky. Komfort sezení je průměrný. S dobrou výbavou (ABS je extra) vyjde BMW poměrně draze.
Honda Transalp
Přesvědčila všechny okolo jako spolehlivá průvodkyně. Se svými drátěnými koly a nezničitelnou V2 se jednoznačně hodí pro zastánce tradic. O zlepšení si ale říká spotřeba a pružicí jednotka.
5 5 6 6 7 7 8 8 9 9
25 21 20 20 14 15 20 16 16 19 14 14 19 13 18 10 18 11 13 14 18 23 9 13 12 11 10 18 13 6 18 2 4
6,5 5,4 6,4 6,0 5,0 6,3 6,5 6,6 5,0 7,0 6,8 6,5 5,9 4,8 6,1 7,3 6,3 5,7 4,8 5,3 6,0 6,9 6,9 6,5 4,6 5,5 6,7 6,7 6,4 6,3 7,2 6,2
vis/ o
y Bod sta y za v 5 op otř ebe ní/ Cel kov éh odn oce Dlo ní v ča uhod sop obý ise te Mo st tor rad
pra vy 4
oty y
odn Bod
Zt v %rá3 ta h
10 25 10 41 7 43 6 46 5 43 6 42 6 45 5 44 6 46 5 44 6 44 6 56 2 47 5 42 6 45 5 54 3 55 2 42 6 53 3 50 4 50 4 44 6 41 7 56 2 44 6 41 7 38 8 48 4 56 2 42 6 45,6 5 44 6
3/0 3/0 1/1 2/0 1/0 4/0 4/0 5/0 5/0 1/0 1/0 4/0 5/0 4/1 3/0 4/1 1/1 8/1 3/0 4/0 6/2 4/1 8/0 3/0 7/2 6/2 9/2 4/4 11/0 11/4 12/3 10/3
30 27 27 24 28 29 26 26 25 25 29 29 26 25 21 27 21 24 17 27 26 14 21 22 27 13 14 11 6 20 0 5 0
30 24 25 25 27 23 22 26 25 21 23 22 21 23 18 22 25 27 26 18 13 5 21 28 21 21 23 18 10 18 6 9 12 8 17 7 12 9
100 85 84 78 78 78 77 76 75 75 74 73 71 70 68 68 68 67 67 67 66 66 66 65 65 58 54 49 43 40 39 30 26
23/08 25/10 18/07 02/09 04/11 03/12 03/07 24/06 07/08 17/03 25/08 02/04 23/07 02/08 20/09 01/06 14/06 17/08 06/06 02/10 21/05 03/08 17/04 04/05 22/09 25/06 16/05 16/09 26/05 21/10 03/10 09/11
2
4
1.
Harley-Davidson Road King
3.
Suzuki Bandit 1250 S
7.
Triumph Sprint ST
10.
Honda VFR
13.
Suzuki GSX-R 1000
14.
MZ 1000 S
17.
Yamaha XT 660 X
20.
Kawasaki ZZR 1400
25.
28.
údajů a tabulek DAT – hodnocena je také relace prodejní ceny nového motocyklu a ojetiny po ukončení testu. Mimořádné a nepředpokládané návštěvy servisu automaticky odečítají jeden celý bod z celkového hodnocení, nutnost okamžitého odstavení motocyklu a tudíž nemožnost pokračovat v jízdě pak dokonce pět bodů. Do kolonky technického stavu je započítáváno jak opotřebení spotřebních dílů, tak designových částí motocyklu (oděrky na kapotách atd.). 3
Pořadí testovaných motocyklů
KTM 690 SM
fünf Minuspunkte beikm km 41 918 ztráta pěti bodů kvůliwegen porušeMotorschaden motoru při 41 918 fünf Minuspunkte beikm km 44 697 ztráta pěti bodů kvůliwegen porušeMotorschaden motoru při 44 697 fünf Minuspunkte wegen Motorschaden bei km 25 952 ztráta pěti bodů kvůli poruše motoru při 25 952 km fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km 24 766 und km 36 730 sowie geringerer Motorlaufzeit ztráta patnácti bodů kvůli poruše motoru při 24 766 km a 36 730 km fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km 1772 und km 26 501 sowie geringerer Motorlaufzeit ztráta patnácti bodů kvůli poruše motoru při 1772 km a 26 501 km
Komplexní tabulka bodového hodnocení slouží čtenářům časopisu Motocykl k získání přehledu o spolehlivosti dlouhodobě testovaných motocyklů. Maximální možný počet bodů, které lze celkově získat, je 100. K nákladům na jeden kilometr jsou připočítány výdaje za servisní či garanční prohlídky (výměna kapalin, řetězu, pneumatik atd.). Údaj o průměrné spotřebě dosažené v dlouhodobém testu je průměr braný z celé délky testu. Ztráta hodnoty je vypočítávána dle 1
5 3 5 3 4 5 3 3 3 5 2 2 3 4 5 4 1 3 5 5 5 4 2 2 3 5 5 2 2 3 3 1 4
Bod
Maximalepočet Punktzahl Maximální bodů Harley-Davidson Road King 7,0 Yamaha XJ6 Diversion 7,6 Honda CBF 1000 7,5 Suzuki Bandit 1250 S 10,6 Suzuki Gladius 10,0 Yamaha XT 1200 Z 7,9 Triumph Sprint ST 9,5 BMW K 1200 S 9,5 Kawasaki ER-6f 8,2 Honda VFR 10,5 Yamaha YZF-R1 10,6 Suzuki V-Strom 8,4 Suzuki GSX-R 1000 11,4 BMW F 800 S 8,7 Honda Fireblade 12,9 MZ 1000 S 8,8 Kawasaki Ninja ZX-10R 12,3 Triumph Daytona 675 11,1 Yamaha XT 660 X 10,5 Aprilia NA 850 Mana 8,6 BMW R 1200 GS 6,1 Kawasaki ZZR 1400 13,1 Harley-Davidson V-Rod 11,2 11,8 Kawasaki Z 1000 KTM 690 SM 12,3 Buell XB12S 12,9 KTM 950 Adventure 8,7 Suzuki Intruder M 1800 R 11,3 Ducati 999 14,6 BMW K 1300 GT 8,5 Ducati 1098 16,7 KTM 1190 RC 8 15,4
Ser
1 2 3 3 3 6 7 8 8 10 11 12 13 14 14 14 17 17 17 20 20 20 23 23 25 26 27 28 29 30 31 32
Spo tře ba 2 l/10 Bod 0k m y
Nák lad y km 1 /ce Bod nt y
Hodnocení v dlouhodobém testu
5
Suzuki Intruder M 1800 R
31.
Ducati 1098
Bez ztráty hodnoty a nákladů na palivo; průměrná spotřeba po 50 000 km; dle hodnocení DAT; neplánované návštěvy servisu; hodnoceno dle stupně opotřebení dílů.
2.
Yamaha XJ6 Diversion
3.
Suzuki Gladius
8.
BMW K 1200 S
11.
Yamaha YZF-R1
14.
BMW F 800 S
17.
3.
Honda CBF 1000
6.
Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré
8.
Kawasaki ER-6f
12.
Suzuki V-Strom 1000
14.
Honda Fireblade
17.
Kawasaki Ninja ZX-10R Triumph Daytona 675
20.
Aprilia NA 850 Mana
23.
Harley-Davidson V-Rod
26.
Buell Lightning XB12S
29.
Ducati 999
32.
KTM 1190 RC 8
20.
BMW R 1200 GS
23.
Kawasaki Z 1000
27.
KTM 950 Adventure
30.
BMW K 1300 GT
120091_V-strom_Tour_Motocykl.indd 1
2.3.12 8:35
