Légitársaságok információs rendszerei Légitársaság és repülőtér kapcsolata Cél: minden érintett szereplő egységes tájékoztatása a járatokról FIDS = Flight Information Display System - járatinformációs rendszer Kiknek?:
hatóságok légitársaságok földi kiszolgálók utasok, fuvaroztatók
Milyen információt?:
járatszám honnan-hova melyik terminál melyik beszállókapu melyik poggyászszalag tervezett-tényleges indulás tervezett-tényleges érkezés járatstátusz: felszállt, leszállt, késik
Egy központi szolgálat begyűjti a járat információkat több rendszerből, és minden résztvevőnek a szükséges információtartalmat adja át.
Utas-helyfoglalási rendszerek Funkciók:
A repülőgép üléshelye „romlandó árucikk” – el kell időben adni
– jegytarifálás (a legbonyolultabb művelet) – jegykiállítás – ülőhely foglalása (helyellenőrzés, lefoglalás) – légi járatok ülőhely-kapacitás gazdálkodása (túlkönyvelés, bevétel maximálás)
– utasok speciális utazási és étkezési igényeinek nyilvántartása – adatáramlás lebonyolítása kapcsolódó informatikai rendszerekkel (más légitársaságok, utazási ügynökségek, törzsutasok adatai, gazdasági számítások)
a légiközlekedési információkezelési műveletek jelentős része itt történik jellemzően nagygépes platformon, osztott, több-felhasználós rendszer (Atlantában vannak a központi szerverek)
légitársaságon belül saját informatikai rendszer, az utazási ügynökségek GDS platformon (egységes kezelő felületen) keresztül férnek hozzá GDS = Global Distribution System
Légi áruszállítás informatikája Légi áruszállítás jellemzői:
– – – – – –
nagy távolság rövid szállítási idő magas költség viszonylag kis tömegű (térfogatú) értékes áruk a szállítható áruk köre korlátozott rá- és elfuvarozás szükséges
Légi áruszállítás résztvevői: – – – – –
feladó szállítmányozó légitársaság kiszolgáló ügynökök címzett
Funkciók: – légiáru (cargo) szállítmányok helyfoglalása – tarifálása – okmányok elkészítése – tárolása – érkező, induló, tranzit áruk diszponálása – egységrakományok, különleges áruk szakszerű kezelése – ellenőrzés – elszámolás – ügyfélkapcsolat – kapcsolat a szállítási lánc további résztvevőivel és a hatóságokkal
CCS rendszer
(www.ccs.hu)
Cargo Community System Légi áruszállításban résztvevők közös informatikai rendszere, szabványos kommunikációval UN EDIFACT és IATA CARGO IMP üzenet-szabványok A rendszer adatbázis struktúrája • • • • • • • •
menetrendi törzsadatállomány ügyfelek törzs adatai (feladók/címzettek adatai) repülőgép kapacitás adatok tarifa adatok fuvarlevél, helyfoglalás, árufelvétel, stb. adatai raktározási adatok konténer adatok pénzügyi elszámolást segítő adatok
Légitársaságok üzemirányítási folyamata
Funkciók: – Menetrend készítés (ez a többi művelet alapja) – Személyzetvezénylés (Crew Planning - Crew Management) – Karbantartás, javítás (Maintenance & Engineering) (ezek nincsenek mindenütt automatizálva, főleg lokális rendszerek)
– Járművezénylés – Navigációs útvonaltervezés és járatkövetés – Operatív irányítás (Operation Control, „mission critical”)
Légiközlekedés nemzetközi szervezetei IATA (www.iata.org)
ICAO (www.icao.org)
IATA International Air Traffic Association
ICAO International Civil Aviation Organisation
(légitársaságok)
(államok)
•
Tagjai: légitársaságok, utazási irodák, szállítmányozók (~275)
•
Tevékenységei :
– – – – –
•
Tagjai: államok (~187)
•
Célja: gyakorlatilag azonos az IATA célrendszerével
szabványosítás forgalmi műszaki jogi pénzügyi egységesítés
IATA és ICAO szorosan együttműködnek •
Kapcsolatok: – – – – –
Utazóközönség Repülőterek Áruszállítók, szállíttatók Civil repülési szervezetek (ICAO) Utazási irodák, ügynökségek
A légiforgalmi irányítás információs rendszerei Felszállás előtt, felszálláskor – – – – –
menetrend repülési tervek (menetrenden kívüli repülések) navigációs terv (útvonal, időjárás, magasságok, stb.) napi forgalmi terv (irányító központok munkájához) repülőtéri irányítás
Repülés közben
–
átrepülés irányítás
Leszálláskor, leszállás után –
repülőtéri irányítás
Repülés előtt: Légiforgalmi tájékoztató szolgálat - (AIS: Aeronautical Information Service) Feladata: a repülés megkezdése előtti tájékoztatás –
információ a repülőgépek környezetében lévő más repülőgépekről
–
meteorológiai tájékoztatás
–
információ a repülőterek aktuális állapotáról
Fajtái: –
AIP: Aeronautical Information Publication – állandó érvényű tájékoztatás (egy könyv, minden lapja cserélhető) Pl.: légiforgalmi térképek, repülőtéri díjak, repülési terv benyújtás szabályai, útvonalak, légterek, repülőtéri kiszolgálás jellemzői Minden országnak van AIP-je. Egyre elterjedtebb: eAIP
–
AIP módosítások: tartós jellegű vagy ideiglenes jellegű
–
NOTAM: Notice To Airman: ideiglenes, rövid időre szóló változások
–
AIC : légiforgalmi navigációban bekövetkező jelentős szabályozás
http://ais.hungarocontrol.hu/
Légiforgalmi Állandóhelyű Távközlési Szolgálat (AFTN: Aeronautical Fixed Telecommunication Network)
Légiforgalmi állandóhelyű áramkörök világméretű rendszere Feladata: a repülés megkezdése előtti tájékoztatás –
Közlemények és/vagy digitális adatok kicserélése
–
AFTN központok közötti kommunikáció
Közlemények fajtái: –
veszélyességi
–
sürgősségi
–
repülésbiztonsági (repülési terv, változtatások, érkezés, indulás…)
–
meteorológiai (előrejelzések, hirtelen változások)
–
nem tipikus (helyfoglalási)
Európai körzet kommunikációs térképe (részlet) Moszkva
Prága
Budapest Bécs
Bukarest
Belgrád „Belföldi” kapcsolatok Nemzetközi kapcsolatok
Repülés alatt: Navigációs rendszerek – légiforgalmi irányítás (ATC: Air Traffic Control) Feladata: –
légijárművek összeütközésének megelőzése
–
repülések biztonságos és hatékony vezetéséhez szükséges tájékoztatások nyújtása
–
illetékes szervek értesítése, kutatás-mentési feladatok segítése
A feladat ellátásához szükséges információk fajtái: –
repülésre és útvonalra vonatkozó adatok (repülési terv – kitérő repülőtér)
–
légijárművek helyzetét szolgáltató adatok (radaradatok)
–
repülési környezetre vonatkozó adatok (pl.: légtérfoglaltság, meteorológia)
–
légijárművek mozgási jellemzőire vonatkozó adatok (útvonal, emelkedésisüllyedési jellemzők)
–
általános segédinformációk (konverziós táblázatok, helységnév-azonosítók)
http://www.hungarocontrol.hu/ eljárás irányítás, radar irányítás, Global Positioning Systems (GPS), communications satellites reduction of the separation distances between aircraft, thus increasing the capacity
A légiforgalmi irányítás menete: 1. Toronyi rányítás (Tower Control): fel-és leszálló gépek irányítása repülőtéri mozgás irányítása
2. Bevezető irányítás (TRACON) - közelkörzet: a repülőtér 100 km-es körzetén belüli irányítás leszálló gépek besorolása
3. Útvonalirányítás (ARTCC) - távolkörzet: átrepülő forgalom irányítása központtól-központig irányít szektoros felbontás forrás: http://www.betterairportsnow.org/2009/10/decongesting -the-airways-next-generation-air-traffic-control.html
- pilot activates a transponder device inside the aircraft
Az útvonali irányítás sematikus ábrája
- it detects incoming radar signals and broadcasts a radio signal in the direction of the detected radar wave (aircraft's flight number, altitude, airspeed, destination) - a blip representing the airplane appears on the controller's radar screen
- the departure controller is located in the TRACON facility, he maintains safe distances between ascending aircraft - he gives instructions to the pilot (heading, speed, rate of ascent) to follow regular ascent corridors - when the plane leaves TRACON airspace, the departure controller passes the plane off to the center controller (ARTCC controller) - the center controllers provide the pilot with updated weather and air-traffic information, they monitor the plane until it leaves their sector - the path may have to be changed from the original flight plan to move around bad weather or avoid a congested sector; the pilots may request a change in altitude to avoid or reduce turbulence forrás: http://science.howstuffworks.com/transport/flight/modern/air-traffic-control2.htm
A légiforgalmi irányítói munkahely
forrás: www.hungarocontrol.hu http://www.hungarocontrol.hu/hu/rolunk (10) lap alján lévő video
MATIAS – a magyar légiforgalmi irányító rendszer évi 600000 repülés, ennek 80 %-a átrepül Magyarország felett
(Magyar Automated and Integrated Air Traffic System) - 2004,
Igló utcában ANS III épület
•
mindhárom légiforgalmi irányítási funkciót (távolkörzet, közelkörzet, torony) egyesíti
•
az irányító ugyanazon értékeket látja a monitoron, amelyeket a pilóta lát a műszerfalon
•
a biztonsági rendszer minden repülési adatot és helyzetet 5 mp-ként újraértékel
•
kiszámolja, hogy mi történik az elkövetkezendő 2 percben
•
figyelmeztetéseket küld
•
2015-ig az irányító szoftverek és a légi járművek fedélzeti rendszere közötti közvetlen adatkapcsolat
A MALÉV és a magyar polgári repülés informatikai története forrás: http://www.itf.njszt.hu a Neumann János Számítógép-tudományi Társaság Informatika Történeti Fóruma és az Óbudai Egyetem által 2013.12.13-án szervezett rendezvény előadásainak (Ballai János, Berényi-Gábor Ágota) publikus anyagai
• 1954-1975 – • 1975 – • 1978 • 1981• 1982• 1982-83 • 1983-
hang, lyukszalag telexUtas-helyfoglalási rendszer bevezetése (SITA Gabriel rendszer világelsőként) Utas-kezelési és járatindítási rendszer bevezetése (DCS Raycheck, mint 1. generáció) Járatinformációs és utas-tájékoztatási rendszer – Rayfids (1. generáció) bevezetése Útvonal-tervezés, navigáció automatizálása, SITA Flight Planning rendszer bevezetése Müszaki karbantartási és anyag-gazdálkodási rendszer -SAGIL kifejlesztése és bevezetése Légi áru fuvarozási rendszer bevezetése (SITA Cargo rendszer világelsőként)
1985 – 2 terminálos repülőtéri üzem biztosítása :
SDCS, FIDS 2. generációk bevezetése, operatív üzem irányítás automatizálása elindul 1990- fajlagos előnyszámítás, optimalizálás 1. generáció, IATA Yield Management rendszer elindul 1992 -hajózó személyzet tervezés és vezénylés automatizálása, SITA Crew management bevezetése 1999- üzemirányítás rendszerek (ops, crew) migrációja a Lufthansa Systems Netline termékcsaládra, 2. generáció 2005 - magyar termék Cargo bevezetés, 2. generáció 2009-MALÉV utas rendszerek migrációja AMADEUS Altéa platformra (3. generáció)
UTAS KEZELÉSI RENDSZEREK SAJÁTOSSÁGAI • • •
utasfelvételi rendszer használói a légitársaságok és a földi kiszolgáló szervezetek „dedikált check-in” kontra „ common check-in „ kérdés felvetése repülőtér optimális kapacitáskihasználása érdekében CUTE (Common Use Terminal Equipment) koncepció bevezetése
JÁRATINFORMÁCIÓS RENDSZEREK •
Az utas tájékoztatás repülőtéri feladat, de Budapesten a MALÉV vezette be és üzemeltette 1998-ig, a Terminál 2B megnyitásáig
•
Rendszer generációk:
RAYFIDS SAFIT/MALÉV FIDS AMRIS FIDS FERRANTI FIDS
JÁRATINFORMÁCIÓS RENDSZEREK
• • •
Utastájékoztatás területei: utasfelvételi csarnokban: központi és utasfelvételi pultok feletti tájékoztatás induló tranzit területén: beszállítással kapcsolatos tájékoztatás érkező tranzit területén: átszállással kapcsolatos tájékoztatás, poggyászszalagokkal kapcsolatos tájékoztatás Belső szolgálatok tájékoztatása • A kiszolgálás minden területén az érintett szervezetek a számukra releváns információkat testre szabottan megkapják Következmények a szolgálatvezénylés területén: • storno rádió készülékeken keresztüli információterítés helyett real-time automatikus vezénylés • diszpécserszolgálatok kialakítása szakterületek szerint
Következmény: a repülőtér és a MALÉV statisztikák, valamint elemzések készítésében – automatikusan feldolgozható adatok gyűjtése : utaslétszám, áru, menetrendszerűség – AODB (Airport Operational Database) koncepció kialakításának alapja a FIDS rendszer adat állománya
