Led z kamionu zranil tři lidi Oprava zvlněné dálnice u Ostravy Možnosti českého stavebnictví...14

PŘEHLED ZPRÁV Led z kamionu zranil tři lidi................................................................................................. 2 Oprava zvlněné dálnice u Ostravy ..................................................................................... 2 Možnosti českého stavebnictví .........................................................................................14 Jihočeští policisté se při kontrolách zaměřili na kamiony a autobusy ...........................17 Pojďme využít železnici .....................................................................................................18

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Led z kamionu zranil tři lidi ČT 24

14. 02. 2012

Relace: Zprávy 9:30

Aneta SAVAROVÁ, moderátorka: V Plavech na Jablonecku včera spadl ze střechy kamionu led na projíždějící auto. Tři lidi se zranili. Řidič nákladního auta si toho nevšiml a nezastavil. Nehoda je důkazem toho, že zima a mrazy komplikují nákladní dopravu taky neobvyklým způsobem a řidiči kamionů by měli těmto hrozbám předcházet. Vladimír STAROSTA, prezident sdružení ČESMAD BOHEMIA: Ta legislativa je jasná. Ale v praxi je velmi složitě jaksi řešitelná. Klimatický podmínky, který vládnou teď, jsou samozřejmě tak složitý, že ten řidič sám o sobě jako jednotlivec, aby vylezl někam, kam žádné schody nevedou, aby tam nějak manipuloval a shazoval to, já si myslím, že na to nejsme úplně zařízeni. Je určitě na místě velmi seriózní diskuse mezi námi ČESMADEM, Ministerstvem dopravy a policií, jestli jsme schopni vytvořit společně nějaké technické podmínky, jak tomu maximálně zamezit.

Oprava zvlněné dálnice u Ostravy Radio Impuls

14. 02. 2012

Relace: Impulsy Václava Moravce

Václav MORAVEC, moderátor: Hezký dobrý večer vám všem. Na dlouhé lokte se to má s rekonstrukcí části zvlněné dálnice D47 u Ostravy. Spor o vady na D47 propukl loni koncem listopadu. Ředitelství silnic a dálnic na poškozených úsecích nechalo provést kontrolní vrty. Ty podle státní společnosti dokládají, že firma Eurovia CS nedodržela domluvený postup stavby. Firma prý například použila nestabilní stavební materiál i tam, kde měly být stálé materiály. Eurovia to odmítla, že by pochybila. Její ředitel Martin Borovka loni koncem listopadu prohlásil: Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Důvodem bobtnání této stavby není navezení nějakého odpadu do této stavby, to ze strany Eurovie velmi odmítám, ale je to prostě technologický problém, který vznikl využitím reziduálních materiálů z industriální produkce, o kterých v té době nikdo nevěděl. A nebyli jsme schopni je posoudit, ani ministerstvo dopravy. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo loni 22. listopadu Rádio Impuls slova ředitele společnosti Eurovia CS Martina Borovky. Záruční doba dálničního úseku D47 končí příští rok. Nejen o tom bude řeč v dnešních Impulsech. Pozvání přijal právě ředitel společnosti Eurovia CS Martin Borovka. Děkuji, že jste hostem Rádia Impuls, vítejte, pane řediteli, dobrý večer přeji. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Dobrý podvečer vám i posluchačům.


2

Václav MORAVEC, moderátor: Připomínám, že dnešní Impulsy jsme připravili právě i díky posluchačům Rádia Impuls. Vaše otázky jste v průběhu dne psali a posílali ve formě SMSek na číslo 774999888. Máte-li však ještě jakoukoliv otázku pro šéfa Eurovie CS Martina Borovku, stačí, když ji pošlete k nám sem do Rádia Impuls. Ještě jednou číslo pro vaše otázky ve formě SMSek 774999888. Pane řediteli, dovolte v úvodu osobnější otázku, píšete rád dopisy? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Přiznám se, že jsem nebyl nikdy, dobrý večer, silný v českém jazyce, není to úplně způsob naší práce, my jsme raději a vůbec nás to netěší, ale rádi seděli u kulatého stolu, lépe řečeno u stolu, kde bychom jednali o způsobu a provedení opravy dálnice D47. Opravdu kauza dálnice D47 mě osobně jako stavaře z druhé generace netěší vůbec. Václav MORAVEC, moderátor: Kolik dopisů jste vlastně od loňského podzimu od Ředitelství silnic a dálnic dostal? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že problémy se zvlněným úsekem asi 2x300 metrů na dálnici D47 jsou známé od přelomu roku 2008-2009. Ta reklamace probíhala standardním způsobem podle smlouvy tak, jak je uvedeno buď ve smlouvě o dílo nebo ve všeobecných obchodních podmínkách ministerstva dopravy, které vycházejí dokonce ze standardů evropských staveb, který se jmenuje FIDIK. A od té doby jsme dostali několik různých dopisů na, řekněme, zahájení té, já jsem to nazval mediálně politické show proti naší společnosti, dostali řadu dopisů na různá místa a teď se vůbec snažíme identifikovat, kdo kde který dopis od koho jak obdržel. Václav MORAVEC, moderátor: Pojďme se bavit o jednom dopisu, který jste měli podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby dostat koncem letošního ledna. Má to být dopis, ve kterém je zhruba 900 vad, které Ředitelství silnic a dálnic od začátku letošního roku reklamuje. Už jste odpověděl na ten dopis? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že tento dopis znám, jako je v této kauze od listopadu nebo od přelomu října a listopadu 2011 normální, znám pouze z médií. Já jsem tento dopis nikdy neobdržel a žádný náš kolega tento dopis nikdy nedostal. Václav MORAVEC, moderátor: Vy tedy nemáte žádný seznam 900 vad, o kterém mluvil René Poruba 22. listopadu v České televizi? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: My máme různé seznamy nám reklamovaných údajných vad na stavbě D47, které přicházely na různá místa naší společnosti od různých lidí z Ředitelství silnic a dálnic, ale když si děláme kompilaci těchto seznamů nebo se nemůžeme dopracovat k žádnému číslo, které odpovídá číslo 901. Proto pravděpodobně v nejbližší době aspoň požádáme Ředitelství silnic a dálnic o pracovní schůzku a byl bych rád, kdyby byla velmi rychle, kdybychom aspoň měli inventární seznam jednotlivých dopisů a byli jsme schopni vůbec posoudit, co je na té stavbě za vady, abychom měli ty vady aspoň identifikovány a očíslovány.


3

Václav MORAVEC, moderátor: Jaký je ten poslední seznam vad na problematickém úseku D47? Kdy jste dostali naposledy nějaký seznam? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Poslední seznam, který jsme obdrželi podle mých přesných informací, pokud, je to zpráva, hodinu stará informace, tak poslední seznam byl mostní posudek na mosty, kde byly vyjmenovány určité vady díla a to je podle mě poslední seznam vad, který jsme oficiálně dostali a týkaly se pouze těch třech mostů, kde… Václav MORAVEC, moderátor: Ale ten je z loňského roku? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ten je někdy na přelomu listopadu a prosince roku 2011. Václav MORAVEC, moderátor: Žádný nový seznam, kde by bylo 900 vad, jste nedostali? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ne, ne. Václav MORAVEC, moderátor: Šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba před týdnem v Impulsech tvrdil, že jeho úkolem je chránit peníze daňových poplatníků. Podle něj může reklamační přetahovaná mezi Eurovií CS a Ředitelstvím silnic a dálnic vyústit v soudní spor. René PORUBA, šéf Ředitelství silnic a dálnic: Samozřejmě může to vyústit v soudní spor, ale může to vyústit taky a v to pevně doufám, že se zhotovitel k tomu postaví čelem a že začne přicházet s konstruktivními návrhy a opravdu přizná svoje pochybení. Uvidíme, jak to bude vypadat. Každopádně mým prioritním zájmem je, abych ochránil peníze daňových poplatníků. Je třeba si uvědomit, že jsme za ně zaplatili z kapes daňových poplatníků za tento úsek dálnice 4,5 miliardy. Václav MORAVEC, moderátor: Prozradil před týdnem v rozhovoru pro Rádio Impuls šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba. Kolika procenty by šéf Eurovie CS Martin Borovka, který je dnes hostem Rádia Impuls, ohodnotil variantu, že nakonec celý ten, vy to naznačujete mediálně politická show nebo označujete to tak, já tomu budu říkat reklamační spor o problematický úsek D47, kolika procenty byste ohodnotil variantu, že celý ten spor skončí u soudu, protože takto se jednat nedá? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Kdybyste se mě zeptal zhruba před dvěma a půl měsíci, to znamená na přelomu toho října a listopadu 2011, tak bych řekl, že to procento je velmi mizivé. Dneska musím říct, že to procento stoupá čím dál tím více, protože my budeme a my chceme najít nějaké řešení opravy této dálnice a musím říct, že chci odmítnout velmi, že se k tomu nestavíme čelem. My jsme dokonce do konce října 2011 měli Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

projednáno způsob opravy pravé poloviny komunikace, kde se testovalo vložení polystyrénových dilatací a úprava vozovky s tím, že tento systém se prověří, prozkoumá, nechá se projít jedním zimním obdobím a pak se vyhodnotí, jestli tento způsob opravy je správný nebo ne. Takže já bych chtěl říct, že my jsme se k tomu nikdy nestavili zády, kdybych použil slušné slovo. My v té stavařině občas někdy nemáme daleko k silnějším slovům, ale to se do rádia nehodí. Václav MORAVEC, moderátor: Myslíte spodní část zad řečeno vulgárně? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Tak, tak, tak, tak. Václav MORAVEC, moderátor: Tím se k tomu nestavíte, stavíte se čelem. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Tím určitě ne, chceme to opravit, máme podmínky ze smlouvy… Václav MORAVEC, moderátor: Ale zároveň říkáte, že je velmi pravděpodobné, že nakonec dojde k soudnímu sporu. Kolika procenty byste teď tedy vyhodnotil to, že už vám vlastně nezbyde nic jiného, než se soudit? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Než vám odpovím to procento, tak vám řeknu proč. Dálnice je dílo, které je budováno ve spolupráci s investorem. Není to lednička, televize a to nechci urazit výrobce ledniček a televizí, je to super technologie, high technologie, něco jiného je stavění, ale design se dělá společně, působí tam i jisté orgány státní správy a hlavně to dílo je veřejně uživatelné. To znamená, my to dílo nemůžeme sebrat, odvézt ho pryč a někde v hangáru ho opravit a pak ho přivézt zpátky nebo v dílně. My jsme prostě nuceni spolupůsobit s majitelem té komunikace, což je Ředitelství silnic a dálnic, na způsobu diagnostiky, zjištění příčin bobtnání těch 2x300 metrů úseku dálnice a vůbec to spolupůsobení s Ředitelstvím silnic a dálnic je nutné, jinak nejsme schopni tu dálnici opravit. Václav MORAVEC, moderátor: Teď to procento? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já bych řekl, že to procento stoupá velmi rychle vysoko a blížíme se už dneska na rozmezí mezi 50 a 100 procenty. Václav MORAVEC, moderátor: Tedy překročili jste 50procentní hranici. Jak dlouho tedy budete čekat s tím, než se začnete soudit? Protože šéf Ředitelství silnic a dálnic minulý týden ohlásil, že vám poslal další dopis a to o tom, abyste si převzali zpět ten problematický 8,5kilometrový úsek dálnice D47 mezi Ostravou a Bělotínem. Ten dopis už jste dostal? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

Ten dopis jsme obdrželi, není to mezi Ostravou a Bělotínem, je to úseku Rudná-Hrušov, 8,5 km, mezi Ostravou a Bělotínem je to zhruba 46 kilometrů, abychom uvedli správná čísla. Zároveň musím říci, že bylo velmi zajímavé, že o tom dopisu jste věděl vy dříve a jeden nejmenovaný bulvární časopis, než já. Václav MORAVEC, moderátor: Já se to dozvěděl tady, když mi to řekl šéf Ředitelství silnic a dálnic. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Přesně tak. Já musím říct, že když to proběhlo, tak naši lidé mi volali do auta a já jsem, my jsme začali pátrat ve firmě, kde ten dopis je a ten dopis dorazil asi za dvě hodiny kurýrem. Což je zase jedna ze specifik od toho října, listopadu doteďka, jak se postupuje při standardní reklamaci. Václav MORAVEC, moderátor: A vy už jste poslal zpátky kurýra s dopisem s odpovědí? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ne, já řeknu, že tento, můžu to trošku okomentovat? My jsme tento dopis obdrželi, musím říct, že jsme ho, pečlivě ho studujeme. Tento postup Ředitelství silnic a dálnic nám připadá velmi zvláštní a někteří ani mí starší kolegové žádný tento způsob vrácení díla neznají a hledáme oporu jak ve smlouvě o dílo, ve všeobecných obchodních podmínkách, případně v občanském nebo v obchodním zákoníku. Ale k tomu dodám, představte si, že jsem prodejce auta, prodal jsem vám auto a vy po něm čtyři roky jezdíte, občas do něj někdo bouchne, vy nejezdíte ani na pravidelné servisní prohlídky, protože podle pokynů Ministerstva dopravy se dálnice má nějakým způsobem udržovat, a teď po čtyřech letech s problémem s karburátorem my to auto vrátíte zpátky, ale ještě to auto chcete užívat. Václav MORAVEC, moderátor: Ale René Poruba, šéf Ředitelství silnic a dálnic, tvrdí, že Ředitelství bylo uvedeno v omyl, že vy jste jim dali jiný vůz, než jaký si oni objednali, tudíž na základě obchodního práva můžou vám vrátit dálnici. Vy tedy odepíšete, že neexistuje žádný právní podklad, který by vám velel a nebo umožňoval tu možnost vzít si dálnici zpátky? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říci, že my tu studujeme i všechny judikáty jak českých soudů, tak i evropských, abychom si byli jisti, ale tímto způsobem budeme pravděpodobně postupovat. Ale … Václav MORAVEC, moderátor: Není právní podklad pro to, abyste si vzali dálnici zpět? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já bych chtěl říct, že jsme nikdy neuvedli Ředitelství silnic a dálnic v omyl. Navezli jsme materiál, který buď byl v zadávací dokumentaci nebo to je materiál, který byl schválen správcem stavby, což je odpovědná osoba na stavbě ze smlouvy, která má právo schvalovat změny materiálu. Zároveň na konci stavby a během kolaudace jsme předali takzvané souhrnné zprávy o kvalitě, kde je přesně popsáno, jak je dílo zkoušeno, prováděno, vyhotoveno a to kontroloval úplně jiný pracovník a tam taky nebylo řečeno, že jsme někoho uvedli v omyl. Takže já bych velmi odmítl tímto způsobem, že jsme někoho uvedli v omyl. Všichni věděli o záměně… Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

Václav MORAVEC, moderátor: Ředitelství silnic a dálnic tedy míří vedle, pokud to chce postavit, tu právní bitvu, na uvedení v omyl? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já musím říct, že je velmi těžké pochopit, proč Ředitelství silnic a dálnic nám vrací dílo, ale zároveň ho chce užívat. Kdybych se postavil… Václav MORAVEC, moderátor: Počkejte, tak Ředitelství silnic a dálnic má tu krajní možnost, že by řeklo, podívejte se, vezměte si to dílo zpět a my zastavíme provoz na tom problematickém úseku, což by asi a není divu, by vřískali lidé v Ostravě nebo všichni ti, kteří míří do Ostravy, protože ten úsek je opravdu pro Ostravu a její obyvatele klíčový? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že opravdu jsme zatím neshledali jediný relevantní právní důvod, proč by nám Ředitelství silnic a dálnic měli tuto dálnici vrátit. Zároveň bych chtěl říct, že my si nikdy nebudeme chtít, protože jsme odpovědná společnost a v Ostravě působíme mnoho let, nebudeme si chtít vzít řidiče ostravské jako rukojmí. To prostě, to je věc, která jakoby v našem manažerském stylu řízení firmy je absolutně nepřípustná. Václav MORAVEC, moderátor: Kdy ten dopis napíšete? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Kdybych odpověděl v současné době, několik dnů. Václav MORAVEC, moderátor: Do konce týdne, řekněme, že byste mohli tedy Ředitelství silnic a dálnic odpovědět. Pak bude následovat co? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já doufám, že se nám podaří a to je to, co přiznám se, že radši bych, než tady s vámi seděl, i když děkuji mockrát za pozvání, bych seděl na nějakém pracovním setkání s Ředitelstvím silnic a dálnic a bavili jsme se o způsobu opravy, o způsobu diagnostiky, kdy bez toho, že do té dálnice, řekl bych, několikrát znova zavrtáme a uděláme si další průzkumné vrty, nejsme schopni analyzovat příčinu té opravy, protože potřebujeme další doplňkové vrty. Vy jste říkal, že Ředitelství silnic a dálnic má vrty, kde říká jisté údaje. Já jsem tyhle vrty nikdy neviděl, my jsme od nich nedostali žádnou relevantní informaci. Je to 3,5 měsíce, kdy se vrtalo za účasti jedné komerční televize do dálnice D47… Václav MORAVEC, moderátor: A kdy budete vrtat vy? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: No my nemůžeme vrtat sami, to je veřejně užívaná komunikace. K uzavření této komunikace, abychom do ní mohli vrtat, potřebujete součinnost Policie České republiky, majitele a správce stavby, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

což je Ředitelství silnic a dálnic a to je o tom, o čem bych chtěl já rád brzo jednat s Ředitelstvím silnic a dálnic, aby nám tam umožnili vstoupit. Já tam… Václav MORAVEC, moderátor: Jinak řečeno tedy, v odpovědi na to, že si nepřevezmete stavbu zpět, tak bude to, pojďte se dohodnout, pojďte uskutečnit další vrty? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já bych chtěl říct, že bych chtěl využít prostě paragrafu smlouvy, kde je jasně dáno jakoby rozhodčí zkoušky v případě problémů, kde bychom chtěli za účasti Ředitelství silnic a dálnic vrtat, vytáhnout si z té země ty výsledky toho materiálu. My už některé máme, jsou otestovány certifikovanými laboratořemi, případně využít ty vrty, které před námi Ředitelství silnic a dálnic a dovolím si říct, tři měsíce schovává, nedalo nám jejich výsledky a začít analyzovat příčinu. Ale to je to, na čem jsme se dohodli i s panem ministrem toho 14. ledna v Ostravě, že chceme hlavně najít příčinu. Václav MORAVEC, moderátor: Kolik těch vrtů bude zapotřebí udělat v nejbližší době? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Bavíme-li se o tom, že problematický materiál, studený odval, který je použit na úseku 1,9 kilometru a bobtná nám tam úsek asi 2x300 metrů, tak bylo by potřeba asi 10 až 15 vrtů, které je potřeba udělat. Václav MORAVEC, moderátor: 10 až 15 vrtů, a to, aby se ta věc někam posunula, tak je zapotřebí teď udělat vrty, 10 až 15 vrtů? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Přesně tak. potřebujete nějakou statistickou pravděpodobnost. Jeden vrt je málo, 50 je, když to řeknu hloupě matematicky, moc, ale potřebujete nějakou matici vrtů na té stavbě, abyste relevantně prozkoumal všechna území toho vlnění. Václav MORAVEC, moderátor: René Poruba ale tvrdí, že se zvlní celý ten dálniční úsek 8,5kilometrový dálniční úsek D47, protože ten materiál je navezen i v jiných částech, než tvrdíte vy. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ne. Je potřeba se přesně podívat do dokumentace, kterou jsme předali Ředitelství silnic a dálnic na konci roku 2007, kde je přesně uvedeno, kde a na jakém kilometru je navezen který materiál. Studený odval, komplikovaný studený odval, který byl de facto nařízen Ředitelstvím silnic a dálnic a ovládl ho jediný monopolní dodavatel na Ostravsku, je pouze nasypán v úseku 1,9 kilometru. Václav MORAVEC, moderátor: Za to dáváte hlavu na špalek? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Za to dávám hlavu na špalek, ostatní úsek je nasypán z takzvané důlní hlušiny, což je úplně jiný přírodní materiál. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

8

Václav MORAVEC, moderátor: Šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba v souvislosti s tou žádostí jeho státní firmy říká, že právní argumenty jsou na jeho straně, tedy abyste si vzali tu dálnici zpět a ještě dodává: René PORUBA, šéf Ředitelství silnic a dálnic: My jsme neviděli ještě žádný dokument ze strany Eurovie, který by dokladoval to, že opravdu měli odsouhlasený tento materiál. Když si opravdu projdete celou zadávací dokumentaci stavby, tak tam nikde nenajdete o ocelárenské strusce ani zmínku v pozitivním slova smyslu. Pouze v jedné příloze, která je zpracována společností Unigel, a.s., je řečeno, že ocelárenská struska je naprosto nevhodný a z pohledu i ekologického nevhodný materiál pro použití do náspu dálnice. Václav MORAVEC, moderátor: Vysvětluje šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba v rozhovoru pro Rádio Impuls. Podle něj se jeho firma, tedy Ředitelství silnic a dálnic, stalo obětí podvodu a podílet se na něm mohl i správce stavby Tomáš Mráček, který údajně podepsal a ten dokument a propos vy, pane řediteli Borovko, máte? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Samozřejmě a má ho i Ředitelství silnic a dálnic. Václav MORAVEC, moderátor: Tedy Tomáš Mráček jako správce stavby podepsal použití té strusky, je to tak? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Můžu trošku, já bych to zkusil vysvětlit. Násypové těleso je zhruba deset metrů vysoké. Vysokopecní ocelárenská struska byla použita do takzvané vrstvy, která se jmenuje aktivní zóna, která představuje zhruba osm procent toho násypu a Ředitelství silnic a dálnic nám na něj zaplatilo asi 15 milionů korun. Tam je opravdu výměna mezi vysokopecnou a ocelárenskou struskou. Tento materiál pro tento druh konstrukce je úplně identický, technicky schopný a je na to i certifikovaný. Zbytek byl použit takzvaný studený odval, což je materiál, který je z pecí. Takže … Václav MORAVEC, moderátor: Vidíte, ještě, že máte spor o D47, protože ze všech nás laiků posluchačů Impulsů se stanou odborníci na vysokopecní strusku a… Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že i ze mě. Václav MORAVEC, moderátor: Ano. Vy jste to nevěděl, z čeho se staví? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ne, tak zaprvé je potřeba říci, že já jsem na té stavbě fyzicky nebyl a v té době jsem působil u společnosti úplně v jiné části republiky, ad 1. Ad 2 musím říct, že znalosti z vysoké školy, všemu jsme říkali struska, až teď, když jsem zahloubal do odborné dokumentace české, ale i světové, tak jsem už našel několik rozdílů… Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

9

Václav MORAVEC, moderátor: Že není struska jako struska? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Není struska jako struska. Ale já bych chtěl říct, že my jsme nikoho nepodvedli, Ředitelství silnic a dálnic nám odsouhlasilo v jedné konstrukční vrstvě, která představuje velmi minimální část toho násypu, použití takzvané ocelárenské strusky vysokopecní, zároveň bych řekl o tom, o čem hovoří pan ředitel Poruba, posudek Unigel je pouze na ocelárenskou strusku z hlediska ekologického posouzení, nikoli z hlediska stavebně mechanických stabilních vlastností. A tam jsou nějaké podmínky, za kterých se musí to využití ocelárenské strusky používat. My jsme ty podmínky přesně z toho posudku Unigel dodrželi a jsme schopni to doložit. Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste součástí nadnárodního koncernu stavebního, vlastní vás Francouzi, když to hodně zjednoduším. Byl už jste na koberečku kvůli D47, dolehlo to do Paříže? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Já bych řekl zaprvé, my jsme společnost, která má tady v České republice 60letou tradici. Ano, patříme do francouzského koncernu Eurovia, zároveň platíme daně v České republice. Jenom takové zajímavé číslo, my jsme 18. největší plátce daní v České republice podle posledního zveřejněného žebříčku a dokonce i já jsem český daňový rezident. Musím říct, že jsem tu kauzu byl již dvakrát nikoliv na koberečku, ale vysvětlovat a spíš vedení společnosti dokonce přijelo sem, abychom se s tím seznámili a musím říct, že pro vedení společnosti je těžko pochopitelný postup ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic. Václav MORAVEC, moderátor: Takže stojí pevně za vámi? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ano, myslím si, že i v tomto duchu odešel českým představitelům dopis našeho vedení, který buď dorazil v pondělí nebo dorazí v nejbližších dnech. Václav MORAVEC, moderátor: Takže vedení napsalo i nejvyšším představitelům České republiky, že a píše v tom dopise to, že se cítí poškozeno, protože bezesporu to poškozuje tento spor firmu jako takovou a její působení na dalších trzích, nejen v České republice? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Je to určitě pravda. My říkáme, že chceme postupovat standardně podle smluvních podmínek, podle způsobu, jak se má stavba reklamovat, musíme spolupůsobit s Ředitelstvím silnic a dálnic na té opravě a chceme řešit tento způsob opravy standardním způsobem tak, aby řidiči Ostravska mohli velmi rychle tu dálnici používat v nejbližší době. Je to prostě… Václav MORAVEC, moderátor:


10

Když se podíváte na ty vady, které jste schopni v rámci toho reklamačního sporu opravit, jak dlouho by ty opravy trvaly? Když se na to podíváme s odstupem, tedy na jak dlouho by se omezoval provoz na D47, na tom sporném úseku? Za jak dlouho byste to stihli opravit Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musíme si říct, jaký způsob vad. Jsou tam takzvané drobné vady, jako vady třeba zrezlý šroub, který se opakuje asi 50x, abych to zjednodušil, ten se dá samozřejmě vyměnit do 24 hodin, není s tím žádný problém, je to problém systémové špatně dodávky šroubů, které nám dodal nějaký dodavatel, ale je to samozřejmě naše chyba, my tu odpovědnost bereme na sebe. Ale druhá věc, ten způsob, který jsme navrhli my na té první polovině, pokud se osvědčí, tak budeme schopni jezdit po druhé polovině v provizorním provozu, ve zúženém provozu a ta oprava bude trvat zhruba měsíc a půl až dva. Václav MORAVEC, moderátor: Měsíc a půl, dva, vy jste to schopni opravit. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Pokud bychom šli do primárních výroků Ředitelství silnic a dálnic z, řekněme, prosince roku 2011, kdy chceme celou dálnici vykopat a zbourat, tak se bavíme o třech letech. Václav MORAVEC, moderátor: O třech letech, kdybyste bourali celý ten 8,5kilometrový úsek. Kolik by to vlastně stálo, když to předtím stálo 4,5 miliardy? Máte takový propočet, kdyby se boural ten úsek a pak zase stavěl, když to bude trvat tři roky, tak kolik by to stálo? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Stálo by to zhruba stejné peníze, plus musíme asi dopočítat cenu inflace v té době, ale já si musím přiznat, že jsem se tímto propočtem ani nezabýval, protože mi připadá tak absurdní a tak nesmyslný, nevím, proč by se měla bourat část díla, která je bezproblémová, nevykazuje žádné vady. Neshledal jsem tam žádnou oprávněnost, abych vůbec tento výpočet se s ním nějakým způsobem zabýval. Václav MORAVEC, moderátor: Otázky, které přicházejí od posluchačů Impulsů. Jak je možné, že na rychlostní silnici R6, pokud se nemýlím, to je karlovarská? Se vozovka zvlnila ještě před předáním do užívání a prý také stavěla Eurovia. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musíme se bavit, o které části dálnice R6 se jedná. Václav MORAVEC, moderátor: Je tam nějaká část, která se také zvlnila a za ni můžete? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že tam se zvlnily dvě předpolí před mostem tím, že jsme používali popílky, ale to bylo v bodě zkušebního provozu. Když jsme my tu dálnici uvedli dokonce o rok dřív do provozu, než bylo


11

potřeba a to už je dávno opraveno. Tam šlo o to, že popílek, který nám dodávala elektrárenská společnost, měl technický problém. Ale to bylo, to se bavíme o opravě v řádu do pěti milionů korun. Václav MORAVEC, moderátor: A další otázka se týká R8, tady se člověk nejen naučí strusku, ale ještě, respektive D8, ale ještě i zároveň jednotlivé úseky silničních a dálničních staveb. Vy stavíte D8, ptá se posluchač, je pravda, že i tam se objevují nějaké problémy v souvislosti s výstavbou? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Musím říct, že D8 je komplikovaný případ, D8 není vůbec problém se struskou, tam se používají přírodní materiály klasické, ale D8 má problémy s územním rozhodnutím, se stavebním povolením, které musí vyřešit jak Ředitelství silnic a dálnic, tak ministerstvo dopravy a musím říct na obranu Ředitelství silnic a dálnic a ministerstva dopravy, že některé ekologické aktivity nebo aktivisté jim to vůbec neusnadňují. Takže to je komplikovaný složitý případ. Václav MORAVEC, moderátor: Takže ten úsek D8, který stavíte, tak je stavebně v pořádku, tam nejsou žádné problémy? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Dokonce je připraveno k otevření prvních 3,8 kilometru, které bychom byli schopni ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic uvést do provozu, ale protože došlo ke změně územního rozhodnutí na podkladě připomínek některých ekologů, tak ta stavba je v právně složité situaci. Ale nechci ani hanět Ředitelství silnic a dálnic a ministerstvo dopravy, protože oni opravdu za to nemůžou v tomto případě. Václav MORAVEC, moderátor: Další otázka: Dobrý den, jsem stavbyvedoucí, mám otázku, proč už jste neukázali dodací listy a stavební deníky, kde si ŘSD přebralo schválený materiál a prováděcí listy? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ale ty jsme ukázali zaprvé na té tiskové konferenci, kterou jste citoval na začátku a zároveň spouštíme web, kde všechny dokumenty dáme, aby si je kdokoliv kdykoliv mohl prohlédnout. Václav MORAVEC, moderátor: Tedy v rámci transparentnosti spustíte web speciální? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ano, ano. Václav MORAVEC, moderátor: Kdy? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Myslím, že do konce, já jsem ho kontroloval dneska ráno, jestli tam je všechno v pořádku, tak jak má být, protože musím říct, že tato kauza mě netěší, zabírá skoro deset hodin pracovního času každý den… Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

Václav MORAVEC, moderátor: A kolik hodin pracujete, pane řediteli? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Deset a půl. Václav MORAVEC, moderátor: Deset a půl. A půl hodiny je přestávka na kávu? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Přesně tak. Na oběd. Ale já bych to nechtěl takhle říct, prostě my stavíme stavby z veřejných prostředků a chceme být v tomto velmi transparentní a vždycky jsme transparentní byli. My nic neschováváme, nic nemaskujeme, chceme být vůči občanům České republiky, protože stavba je placena z českých daní a dokonce já jsem i český daňový poplatník, tak chceme být velmi transparentní, aby všechny informace, byly, kdo by si je chtěl nastudovat, protože ta kauza není tak jednoduchá, tak aby si ji mohl kdokoliv kdykoliv nastudovat. Václav MORAVEC, moderátor: Stavební skupina Eurovia CS v roce 2010 zvýšila zisky tržby hlavně díky výstavbě rychlostní silnice na Slovensku. Vy jste měli zisk po zdanění v roce 2010 1,3 miliardy korun z nějakých 860 milionů v roce 2009. Kolik byl ten loňský zisk? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Loňský zisk, já se vrátím jenom k tomu číslu, vy jste zapomněl říct taky náš obrat. On ten obrat vyskočil asi o 30 procent v té době a on nevyskočil bohužel kvůli České republice, ale kvůli našim aktivitám v zahraničí, zejména na Slovensku. My jsme dokonce, když si dělám vnitřní statistiku, tak náš vnitřní obrat od roku 2009 v České republice bohužel klesá. My jsme získali tento obrat zejména exportem a zejména musím říct, že unikátním dílem, kdy jsme na Slovensku za 25 měsíců postavili 46 kilometrů dálnice formou PPP. Václav MORAVEC, moderátor: A teď tedy jaký bude zisk po zdanění? Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Kdybyste mi tuto otázku položil za měsíc, tak můžu. Vzhledem k tomu, že náš koncern je kótován na burze, tak my musíme čekat, až oznámí koncern a pak můžeme oznamovat informace jednotlivých dceřiných společností ve světě. Zároveň říkám, že Eurovia CS má dostatečné finanční rezervy na opravu dálnice D47 a osvědčili to i auditoři. Václav MORAVEC, moderátor: Takže, no na zbourání asi ne. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Ale o zbourání, já vím, že to je zajímavé pro čtenáře, pro posluchače, pardon, ale o tom, pokud dílo nevykazuje vady, je tam technický problém s materiálem, který se jmenuje studený odval, nikoliv Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

struska, znova se k tomu vracím, tak bavíme se o nějaké opravě, já už jsem to, myslím, v nějakém pořadu, který moderujete vy, i citoval, jestliže Ředitelství silnic a dálnic nám zaplatilo za hlavní trasu, to je po čem jezdíte z Brna do Polska, zaplatilo bez mostu 508 milionů korun a vlní se vám z těch 6,5 kilometrů, když odečtete mosty, zhruba 2x300 metrů, tak se nebavíme o částkách, já vím, že pro diváka, bavíme se v řádech sto milionů korun. Do sto milionů korun. Já vím, že pro posluchače je to velká částka, ale je to něco mezi 2-3 procenty ceny celé té stavby, která stála 4,5 miliardy včetně těch mimoúrovňových křížení, což je přijatelné riziko, které na některých stavbách bereme. Ale uznávám, že pro posluchače se to zdá jako obrovská částka, je to mediálně velmi zajímavé. Václav MORAVEC, moderátor: Konstatuje šéf Eurovie CS Martin Borovka. Děkuji, že jste byl hostem Rádia Impuls, těším se příště na shledanou. Martin BOROVKA, ředitel společnosti Eurovia CS: Děkuji za pozvání. Václav MORAVEC, moderátor: Takové byly dnešní Impulsy s Martinem Borovkou. Přepis nejen tohoto rozhovoru stejně jako videozáznam najdete na našich internetových stránkách. Stačí, když se podíváte na www.impuls.cz. Dodám, že hostem středečních Impulsů bude místopředseda ČSSD, tedy první místopředseda sociálních demokratů, šéf Asociace krajů Michal Hašek.

Možnosti českého stavebnictví ČT 24

14. 02. 2012

Relace: Ekonomika ČT24

Jan HREŇO, moderátor: Stavebnictví letos čeká největší propad od vzniku samostatného Česka. Oproti loňsku skoro o 10 %. Vyplývá to z průzkumu společnosti CEEC Research mezi stovkou ředitelů stavebních firem. Velké společnosti proto hledají mnohem víc zakázek i v zahraničí. Jakub LINKA, redaktor: Stavebním firmám docházejí zakázky. Nad vodou je drží jen ty, které získaly už v minulých letech. Jiří VACEK, ředitel, CEEC Research: České stavebnictví by mělo poklesnout o více jak 9 %, což by byl největší pokles od počátku České republiky. Jakub LINKA, redaktor: Firmy se proto stále častěji snaží získat zakázky v zahraničí. Metrostav například v Německu, Skanska zase v Polsku. Dan ŤOK, generální ředitel Skanska: Jsou tam příležitosti jak zaměstnat kapacity, které nemůžeme zaměstnat v České republice.


14

Pavel PILÁT, generální ředitel Metrostav: Založili jsme dceřinou společnost Metrostav Deutschland v Německu pro právě tunelové stavby na území Německa a Rakouska. Jakub LINKA, redaktor: Situaci by mohlo zmírnit ministerstvo dopravy. Potřebuje totiž vypsat soutěž na výstavbu nových úseků dálnic. Jinak by hrozilo, že nestihne do roku 2015 vyčerpat evropské dotace z operačního programu doprava. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: My musíme jednoznačně v tomto roce 2012 přijít s tím, že začneme soutěžit velké infrastrukturní stavby. Jakub LINKA, redaktor: Například postupnou opravu dálnice D1. Jen letos by se mělo začít pracovat na pěti úsecích. Ministerstvo už na to vyčlenilo miliardu korun. Velký zájem firem by ale mohl celkovou cenu ještě snížit. Dan ŤOK, generální ředitel Skanska: Dálnice D1 je v našem hledáčku a určitě o ni budeme soutěžit velmi intenzivně a máme zájem stavět co možná nejvíc z toho, co bude k dispozici. Pavel PILÁT, generální ředitel, Metrostav: Velkým firmám nezbývá než soutěžit. Veškeré zakázky, které se objeví na stavebním trhu. Jakub LINKA, redaktor: Kdo nakonec zakázku získá, by mělo být jasné do konce dubna. S opravou by se pak mohlo začít ve druhé polovině letošního roku. Jan HREŇO, moderátor: A stavebnictví bude tématem i následujících minut. Ve studiu vítám generálního ředitele Svazu podnikatelů ve stavebnictví Miloslava Maška, dobrý večer. Podle vás letos klesne obor o 9,2 %, z čeho tedy vycházíte konkrétně? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Pane redaktore, to není náš odhad, to já si myslím, že je dost pesimistický odhad. Možná, že to nebude tolik. Jan HREŇO, moderátor: Aspoň to odhadují ředitelé, stovka ředitelů stavebních firem. Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Je to jakýsi průměr, ale myslím si, že je to trošku pesimistický. Jan HREŇO, moderátor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

15

Čili vy počítáte s lepším číslem? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Že to číslo možná nebude takové, my jsme počítali dokonce ten rok minulý, že bude také kolem 8 % a nakonec se ukázalo, že byl 3,1, ale samozřejmě, že ty procenta neříkají vůbec nic o tom, co se v tom oboru děje, takže ono ani o to procento tak nejde, spíš jde o to, že se v některých oborech nestaví. V oblasti třeba dopravní infrastruktury a že se zastavily i programy, které byly velmi příznivé pro pozemní stavitelství, program Panel. Ten vůbec netušíme, proč se zastavil. Jan HREŇO, moderátor: Zelená úsporám. Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Zelená úsporám, zatím je přerušena a program Panel, který byl fiskálně pozitivní a přinášel do státního rozpočtu peníze, tak se v těch škrtech prostě ocitl také. Jan HREŇO, moderátor: Čekáte, že stát tyto programy obnoví neob jak zaznělo v reportáži, nutnost investovat do dopravní infrastruktury, abychom nepřišli o evropské dotace. To nezní zase až tak špatně? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Ne, to nezní špatně. To dneska přednášel pan ministr Dobeš na tom setkání lídrů a je to skutečnost, že v příštím roce by se měly ty velké stavby vysoutěžit, protože pokud by se ty peníze nedokázalo přesunout z projektů, ke kterým má Evropská komise určité výhrady, na jiné projekty, tak by se o ty peníze opravdu přišlo a to by byla veliká tragédie. Jan HREŇO, moderátor: Slyšeli jsme, že firmy hledají spásu i v zahraničí. Německo, Polsko, je to skutečně záchrana? Do jaké míry se může projevit hospodaření českých firem? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Nemůže to vyřešit ten problém v celé šíři, to určitě ne, protože zatím export stavebních prací dělá tak něco kolem 5 %, ale já si myslím, že je velmi sympatické, že firmy, jdou ven a že jsou tam úspěšné, ať je to v zemích bývalého Sovětského svazu nebo na Balkáně, v Polsku, samozřejmě na Slovensku a stále víc firem si troufá do toho zahraničí jít s musím znovu říct, že jsou tam velmi úspěšné. Jan HREŇO, moderátor: To jsou ale velké firmy. Co ty malé? Tam krachují právě ty menší, střední. Kolik jich přesně už zkrachovalo, máte nějaká konkrétní čísla? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Přesná čísla nejsou, ale je fakt, že ta recese už připravila vlastně o život hodně středních a malých firem. Ale oni i ty velké firmy byly postiženy a téměř všechny velké firmy propustily poměrně velké počty zaměstnanců. Jakub LINKA, redaktor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

16

Těch pracuje ve stavebnictví zhruba 400 tisíc. Máte nějaký odhad, kolik by z nich mohlo přijít o práci, pokud vyjde tahle pesimistická předpověď? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: My to počítáme tak, že každý ten pokles, každá ta miliarda, kterou neuděláme, tak má samozřejmě za následek snížení toho počtu. Dá se říct, že by to mohlo být třeba, pokud by se vyplnila ta pesimistická varianta, tak by to mohlo být třeba dalších 30 tisíc lidí, kteří by přišli o práci. Jan HREŇO, moderátor: Na druhou stranu není to tak trochu návrat do normálu, protože stavebnictví zažívalo ohromný boom. Nejsou to, co teď zažívá, prostě normální časy? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Normální časy to nejsou a ani to nebyl nějaký obrovský boom. Byla to konjunktura, která byla podložena hlavně tím, že byly peníze na to stavění a také tím, že ta potřeba tady těch staveb, ten zásadní trh práce tady je nadále obrovský. My ho odhadujeme na nějakých 10 bilionů korun. Takže spíš ta situace je vynucená vlastně tou hospodářskou recesí a bohužel také tím, že na rozdíl od téměř všech států Evropy naše vláda zatím žádná prorůstová opatření neudělala. Ona zatím udělala škrty a ty se dělají snadno. Ale vymyslet nějaký prorůstový opatření, to už je horší. Musím říct, že my jsme s řadou ministerstev spolupracovali a spolupracujeme na různých prognózách, strategiích, opatřeních, ale bohužel většinou zůstanou buď na ministerstvu nebo je projedná vláda, ale žádný následek. Jan HREŇO, moderátor: A jaká prorůstová opatření byste si představoval, že by vláda měla přinést? Miloslav MAŠEK, generální ředitel, Svaz podnikatelů ve stavebnictví: Když řeknu třeba jenom ten Panel, tak určitě to by bylo minimum, který by se dalo udělat, ale je to otázka třeba i těch peněz pro dopravní infrastrukturu. Víte, to není úplně tak pravda, že ty peníze prostě nejsou. Ty peníze se dávají nějakým způsobem jinam. My jsme navrhli spoustu nebo některá opatření, která by se dala uplatit. Navrhli jsme dokonce alternativní financování dopravní infrastruktury, nic z toho se zatím nevzalo v potaz. Jan HREŇO, moderátor: Díky, uvidíme, jak to bude dál. Díky za rozhovor, přeji hezký večer.

Jihočeští policisté se při kontrolách zaměřili na kamiony a autobusy Jihoceskezpravy

14. 02. 2012

Zdroj: Mediafax

Také na Českobudějovicku se policisté podílí na dopravně bezpečnostní akci Tispol, která se od počátku týdne zaměřuje především na kamiony a autobusy. Policisté kontrolují zejména technický stav vozidel a zimní výbavu, řekl v úterý agentuře Mediafax policejní mluvčí Milan Bajcura.


17

Během úterka kontrolovali policisté kamiony a autobusy na silnici I/34 spojující kruhový objezd u výpadovky na Lišov a ulici Nádražní. "Kontrolujeme především technický stav aut, stav tlumičů, zimní výbavu a samozřejmě také záznamy z tachografu či elektronických karet. Zaměřujeme se i na kontrolu alkoholu u řidičů," řekl Bajcura. Před několika týdny naměřili policisté v krvi polského řidiče kolem 2,5 promile alkoholu. Podle policistů se technický stav kamionů postupně zlepšuje. "S technickými závadami se setkáváme hlavně u starších typů aut, občas vidíme i kamiony s letními pneumatikami. Kontrolou elektronických záznamů jsme schopni zjistit režim jízdy čtrnáct dní zpátky. Záznamy ukážou například dodržování bezpečnostních přestávek, ale i případné překročení rychlosti," doplnil Bajcura. "Kontrolu mívám obvykle jednou za půl roku, dnes jsem prošel tak na dvě mínus. Kontroly v Česku jsou srovnatelné s kontrolami v západní Evropě, kam nejčastěji jezdím. Každá kontrola zabere zhruba půl hodiny až hodinu," uvedl jeden z kontrolovaných řidičů kamionu.

Pojďme využít železnici enviweb.cz

14. 02. 2012

Rok 2012 bude pro řadu tuzemských řidičů ve znamení počátku generální rekonstrukce dálnice D1. Na celých deset let budou jednotlivé úseky svedeny do poloviny vozovky, což ještě prodlouží již tak nekonečné fronty napříč zemí. Napůl zavřená nejzatíženější tuzemská dálnice, lemovaná dlouhou řadou kamionů, je jistě nejen pro mě noční můrou. Očekával jsem proto, že se rekonstrukce D1 stane impulzem k přesunu zboží ze silnic na železnici a k mohutnému rozvoji kombinované dopravy v České republice. Toto moje přesvědčení dlouho podporovaly i deklarace ze strany státu, například vyhlášení soutěže Volná cesta resortem dopravy nebo návrhy obsažené ve schválené Strategii konkurenceschopnosti ČR. O to překvapivější proto bylo rozhodnutí ministerstva dopravy razantně zvýšit poplatky za užití železniční cesty. Železnice pro nákladní dopravu tak od ledna fakticky podražila o více než 10 %, u malých dopravců v řadě případů i o pětinu nebo čtvrtinu. Mírně podražila dokonce i tolik propagovaná a potřebná kombinovaná doprava. Rozvoji železnice přitom již předtím bránily vysoké ceny. Jejich výše byla hlavním důvodem, proč se koleje pro nákladní dopravu tolik nevyužívají a všechno zboží se tlačí na silnice. Navzdory své bezpečnosti a ekologičnosti jsou koleje dlouhodobě znevýhodněné a resort dopravy opakovaně deklaroval, že je nutné poplatky snižovat, aby se srovnaly podmínky se silniční dopravou. Zatímco kamiony dnes platí mýtné jen na zhruba 1300 kilometrech dálnic a silnic (z celkových více než 50 tisíc), vlaky musejí za dopravu platit vysoké sumy na všech 9500 kilometrech tratí. ČR navíc již loni měla vyšší poplatky než všechny okolní země. Tranzitní vlaky se tak ČR kvůli vysokým poplatkům běžně vyhýbaly, i když by to měly kratší. Po letošním zdražení bude tento trend ještě výraznější - vlaky z Německa, které železnici podporuje, budou směrem na východ raději volit delší trasy přes Polsko nebo Rakousko, protože i zde se za koleje platí mnohem méně než v ČR. Podpora kombinované dopravy a železnice v ČR je za této situace logická. Z odborného hlediska jsme navíc přesvědčeni, že snížením poplatků by stát v konečném důsledku vydělal více, protože by nalákal perspektivní tranzitní dopravu.


18

Železnice dnes navíc dokáže plně konkurovat nejen svojí bezpečností a ekologií, ale i stále rostoucími požadavky na rychlost přeprav. Skupina AWT nabízí kombinovanou dopravu již 15 let, včetně systému ACTS umožňujícího jednoduchou překládku na každé vlečce. Rychle rozvíjí svůj terminál OstravaPaskov, jedno z mála otevřených překladišť v Česku. I zde to je zatím "státu navzdory", protože nebyly včas vypsány příslušné programy z evropských fondů. Železnice si dokáže poradit i s nepříznivými trendy na trhu, například s rekordními cenami nafty. Podstatnou část lokomotiv jsme již osadili novými motory Caterpillar s nižší spotřebou, začali jsme masivně používat bionaftu a zavádíme nová technologická a provozní opatření. Jestli dnes tuzemské železnici něco chybí, je to vedle pochopení a podpory státu také správný marketing a schopnost dát o sobě vědět. Jak ale dnes a denně vidím kolem sebe, čím dál více zákazníků přemýšlí nad svými logistickými náklady a nebojí se nových řešení. Do budoucna proto zůstávám optimistou.


19

Led z kamionu zranil tři lidi Oprava zvlněné dálnice u Ostravy Možnosti českého stavebnictví...14

Recommend Documents