21e jaargang mei 2012 No130. VAN DE REDACTIE Nieuw Een nieuw vaarseizoen is aangebroken. Een nieuwe opstelling van de kramen op Koninginnedag voldeed prima Twee Nieuwe bomen op onze vaarlocatie zullen in de toekomst voor schaduw zorgen. 4 Nieuwe parasols met logo van onze club verfraaien de locatie als wij varen samen met 2 Mooie vaandels met dito opdruk zo laten wij ons zichtbaar zien. 1 Nieuwe steiger met faciliteiten op de surf plas voor onze vereniging Nieuwe kopij na veel gevraag eindelijk zijn er nieuwe mensen die naast de redactie ook een stukje willen bijdragen aan ons blad. Kortom een fijn NIEUW vaar seizoen toegewenst Maar onze leus voor 2012 blijft:
Laat de teleurstellingen van vandaag nooit de dromen van morgen overschaduwen VAN DE VOORZITTER Koninginnedag was weer een super dag. Mooi weer en we hadden ondanks de vakanties, toch veel belangstelling. Ik wil iedereen die aan deze demo middag heeft meegewerkt weer hartelijk bedanken. Het demo varen is ook geslaagd maar we moeten voor een volgende keer toch wat meer mensen inzetten. Ik denk dat we met de parasols en beachvlaggen toch weer wat leuks hebben toegevoegd aan de uitstraling van onze club. Dit jaar zijn we met 9 man naar Dortmund geweest en ook deze keer was het weer een geslaagde dag. Wel hoop ik dat de clubavonden wat beter bezocht zullen gaan worden. Waar is het enthousiasme gebleven voor onze hobby ? Waar blijven de nieuwe modellen? Tot aan de waterkant.
VOOR UW AGENDA CLUBAVONDEN IN 2012
Donderdag 7 juni
2012
Donderdag 5 juli
2012
Donderdag 2augustus
2012
Donderdag 6 september 2012 Donderdag 4 oktober
2012
Donderdag 1 november
2012
Donderdag 6 december
2012
DRINGENDE OPROEP VAN DE PENNINGMEESTER BETALING VAN DE CONTRIBUTIE 2012 €30,00 GRAAG PER OMGAANDE OP POSTBANK GIRO 0602094 T.n.v. Penningmeester NVM Afd. Krimpen/Capelle a/d IJssel NEDERLANDSE VERENIGING VOOR MODELBOUWERS Afd. Krimpen/Capelle ad IJssel DANK VOOR UW MEDEWERKING. HAMBURG SUD Eigenlijk was bij mij de animo na 20 jaar redactie vervlogen, altijd maar vragen wie schrijft er wat of wil ons helpen, nooit enige respons krijgen het ging mij allemaal tegen staan. Zodat ik er mee wilde stoppen, maar kon Herman het ook niet alleen laten doen. De laatste clubavond zaten wij te praten over schepen en rederijen die of verdwenen waren of nooit meer kwamen en omdat het leuke gesprekken waren gaf dat ook weer inspiratie om wat te gaan schrijven. Te beginnen met de Cap boten van Hamburg Sud snelle fruitjagers met passagiers accommodatie. Eigenlijk eerder grote vracht jachten dan vrachtschepen, zo mooi zagen ze er uit en zo goed werden ze onderhouden 1 is er nog te bewonderen in het scheepvaartmuseum te Hamburg. De schepen behoorden tot de z.g. Cap-San-Klasse (1961)
De Cap San Diego aan de kade
Land van herkomst : Duitsland
• •
Schepen behorende tot de Cap San Klasse: Cap San Nicolas
•
Cap San Marco
•
Cap San Lorenzo
•
Cap San Augustin
•
Cap San Antonio
Beperken we ons tot de Cap San Diego Soort Schip: Fruitjager (zeer snel schip) Rederij: Hamburg Sud In dienst name: 1961 Buitendienst gesteld: 1986 Lengte: 159,40 Meter Breedte: 21,40 Meter Aantal bemanningsleden: 38 koppen Aantal passagiers: 12 Voortstuwing: 1x MAN K9Z 78/140D Tweetakt dieselmotor Motor vermogen :11.650PS (8.569 kW) Snelheid: max 20 knopen (37 km/per uur) Met 1 schroef Ladingcapaciteit 10.017 BRT Inhoud van de ruimen 16.408 m3 Dit voor de techneuten onder ons. Naast gewone machinisten zaten op deze schepen aparte Koelmachinisten om zorg te dragen voor de enorme koelruimen aan boord waar het verse fruit ook vers moest blijven door het goed te koelen en goed gekoeld te houden. Wordt vervolgd DG.
Koninginnedag 2012 Henk Tolhoek Op een zo’n mooie zomerse dag hadden we niet gerekend. Reeds vroeg hadden een aantal leden de aanhangers gevuld en werd met gezwinde spoed de kramen en dergelijke neer gezet.
Er was voor een andere opstelling gekozen dan voorheen. De kramen in het midden van het terrein, de hekken vlak voor het steiger. Zodat het publiek rondom kon lopen en
het vaarwater goed konden zien. Er waren weer modellen in aanbouw en ook gast bouwers lieten hun modellen showen. De gemaakte demo bootjes zouden hun diensten mogen bewijzen. Dat het werd gewaardeerd bleek aldra, Jesse en ik hadden ons voor het karretje gespannen, om het zaakje in de hand te houden. Dat was best de handen vol hebben. We hadden een drietal poortjes in het water gelegd, waar door kon worden gevaren met de motor bootjes. Ook de MM zeilboot gaf vele vaders plezier, en die ondervonden dat tegen de wind in zeilen niet gaat. Daar er maar één demo zeilboot aanwezig was,stelde Gijs zijn MM klasse ter beschikking. De totale belangstelling was wat minder dan vorige jaren. Ik denk dat het weer daar debet aan was, vele zijn gaan fietsen denk ik. Zoals ik al eerder vermelde in een artikel, waren de zelfde leden weer actief. Jammer dat men uit zich zelf niet even een handje toesteekt. Op zo’n middag gaat de leeftijd spreken en was ik blij dat het er op zat. Rest mij nog te vermelden dat Herman twee vaandel vlaggen en vier parasols heeft laten maken met onze naam in kleur en fleur. Piet de afzetting te water voor zijn rekening heeft genomen,
zodat er nu wedstrijd en vrij gevaren kan worden, tegelijk aan de Zwanenkade. Dus geen reden om te zeggen ik kon niet varen omdat er wedstrijd was. Aan de demo bootjes bleek na afloop dat er wat moet worden verbeterd. Van de zenders laat het accu klepje te gemakkelijk los, we moeten ook wat aan de afdichting van de dekjes doen, om water maken te voorkomen. De begrenzing van een van de zenders is verdwenen. O…O…O… onze grote dank gaat uit naar Mw. Groeneveld ondanks haar fragiele gezondheid, was zij er weer met de soeppan, we hadden het wel gehoopt maar niet verwacht. Volgens mij hebben een goede demo afgeleverd en kunnen we terug zien op een geslaagde middag.
Swingrig Wij zeilen op de M klasse veel met swingrig vooral het A tuig heeft bij ons een aantal voordelen op de kleine plas Daarom houd ik me maar bij het A tuig ( het B en C gaat eigenlijk op de zelfde manier) Een mast hoek hebben we niet de mast staat op een vaste plaats je kan hem niet naar voren of achter laten hellen We hebben op het grootzeil 3 punten waar we op moeten letten A Voorlijk B Onderlijk C Achterlijk Dan hebben we natuurlijk de achterstag daar bedien je ronding van de mast naar achter toe We weten waar we zeer goed op moeten letten voor we het zeil gaan afstellen 1 mast zetten we naar de voorlijk ronding dat is A 2 achterlijk zetten we net niet strak we kijken dan naar de achterstag en zien dat op 1/3 van de top een lozing moeten hebben dat heb ik +/- 30 mm zitten Dan blijf de wind niet in het zeil hangen We moeten hier mee een beetje spelen meer wind iets strakker minder strak Het moet zo zijn dat als je aan de wind zeilt moet het achterlijk niet gaan klapperen B het onderlijk moet 25 mm ruimte hebben ten opzichte van de grootzeil giek
Je ziet op deze foto in het grootzeil twee strepen staan bij de eerste onder 83 begint de lozing van het zeil bij de tweede streep zie je dat het meer is Zo moet je proberen het zeil af te stellen Als je denkt he!!!!!! Het zeil gaat aan het achterlijk klapperen dan een klein beetje strakker zetten NOOIT te strak zetten dan remt het zeil De Fok Deze heeft ook 3 punten waar je op moet letten Eigenlijk zijn dat er 4 de voor stag komt er bij Deze moet je zo strak mogelijk zetten want anders gaat deze door buigen aan de wind en dat is verlies, je zeilt dan niet hoog genoeg A het voorlijk B Onderlijk C achterlijk En natuurlijk de ruimte die je moet geven aan de fokkeboom Deze ruimte is bij mij tussen de 30/35 mm Daar kom ik later op terug Nu het onderlijk B deze heeft een ruimte 20 mm C het achterlijk daar moet ie mee gaan spelen maar ik kom op 40 mm Maar als er meer wind staat dan moet je hem minder ruimte geven
Het voorlijk van de fok dat geeft ook de bolling dus net aan zetten dat je geen plooien zien als je het strakker gaat zetten dan trek je de fok gewoon plat
Op de foto boven ziet je het goed hoe de bolling en ruimte van de Fok Zelf trim ik mijn boot zo Aan de wind zeilen kijken wat de fok doet gaat deze snel klappen en het grootzeil blijf gewoon staan dan de schoot van de fok iets dichter zetten doe dit met kleine beetjes Kijk dan ook vooral naar het achterlijk van de fok dat deze niet te strak staat PS DE GROOTBOOM NOOIT IN DE MIDDEN ZEILEN AAN DE WIND 10 TOT 20 MM RUIMTE LATEN
Model Maersk Topper Na vele beloftes eindelijk een bijdrage aan ons clubblad de Patrijspoort. Zoals jullie weten heb ik het model van de Maersk Master inmiddels klaar. Dit model was zeer gecompliceerd maar ik heb heel veel geleerd van de bouw van de MM. Even in het kort, ooit begonnen met een houten mal, vervolgens polyester mal en daaruit de polyester romp. Vervolgens had ik het idee veel plexi glas te gebruiken wat tot op de dag
een geweldig modelbouw materiaal is. De opbouw ooit begonnen met ABS (polystyreen) vervolgens printplaat en inmiddels Fosfor brons. Ook technieken als onderdelen gieten, etsen enz. zijn inmiddels zeer waardevol geworden. In de toekomst hoop ik deze technieken apart te belichten. Inmiddels ben ik begonnen met mijn volgende Maersk Project de MAERSK TOPPER. Dit model is iets kleiner als de MM maar nog steeds groot in vergelijking met een gemiddelde bouwdoos. Het model is 146x40 cm met een diepgang van ongeveer 15cm. Het gewicht zal ongeveer 50 kg gaan worden. Zoals jullie misschien weten is er nog een andere nederlandse modelbouwer die alleen Maersk modellen bouwt. In 1999 was zijn model van de Maersk Launcher (http://osvsociety.info/Maersk_Launcher.html) klaar. Vervolgens is hij vrijwel gelijktijdig met mij begonnen aan de bouw van de Maersk Seeker. (http://osv-society.info/Maersk_Seeker.html) En zoals het hoort worden onze modellen schaal 1/50 gebouwd. Zoals jullie waarschijnlijk weten ben ik lid bij een vrij exclusieve groep Internationale modelbouwers die alleen offshore modellen bouwen, de IOS (International OSV Society) http://osv-society.info/index.html Onze vloot is inmiddels zeer groot en bestaat hoofdzakelijk uit modellen schaal 1/50 en 1/75 http://osv-society.info/our_fleet_and_list_of_projects.html Om onze vloot zo variërend mogelijk te houden, is er een afspraak dat modellen niet twee keer hetzelfde worden gebouwd. (met uitzondering van nieuwe leden die toevallig al een model aan het maken zijn als een uit de vlootlijst)
Ik had na de bekendmaking van Maersk dat zij een kleiner AHTS (Anchor Handling Tug Supllier) gingen bouwen direct deze gereserveerd. De MM is 164 cm en redelijk groot deze kleinere AHTS is de nieuwe T serie van Maersk. http://www.maersksupplyservice.com/Documents/T-Type.pdf http://www.maersksupplyservice.com/Documents/Fleetlist.pdf De andere Maersk modelbouwer wilde dit model ook graag maken maar om onze IOS afspraken te borgen ga ik de Maersk Topper bouwen deze heeft een extra lier aan dek en een iets andere opbouw, en hij gaat de Maersk Transporter bouwen De T serie is 73x20mtr dus in schaal 146x40cm. Ook de aandrijving is conventioneel dus met twee hoofdschroeven, twee boeg- en twee hekschroeven. En net zoals bij de MM worden hier de hoofdschroeven verstelbaar. Na een tweetal testversies heb ik een definitieve nieuwe verstelbare schroef gemaakt voor de MM. (diameter 100mm)
Dit ontwerp heb ik later verbeterd en verkleind (diameter 80mm) (Ik zal ook later van de verstelbare schroeven proberen een bouwverslag te maken.) De afspraak was dat hij de houten romp (volspant) zou gaan maken, ik was op dat moment de MM aan het afronden waarna we gezamenlijk konden beginnen met de T serie. Echter de houten romp is zo gecompliceerd dat dit veel meer tijd vergde. Tevens kreeg hij het niet voor elkaar de romp mooi symmetrisch te bouwen en IOS waardig. In die tijd was de MM klaar en was ik vast begonnen met de verstelbare schroeven van de Topper, vervolgens heb ik de boeg en hekschroeven gemaakt. Deze heb ik gemaakt na eigen ontwerp omdat ik deze zo wil maken dat zij later altijd weer zijn te demonteren bij evt. versleten lagers en tandwielen. Ook de aandrijfunits zijn bijna klaar. Maar ivm met tijdgebrek door de organisatie van onze aanstaande IOS meeting in Heemskerk in het weekend van 19/20 mei, heb ik de romp opgehaald en verder afgebouwd. De romp was achteraf krom in de lengte en zelfs getordeerd. Gevolg dat ik 4 maanden bezig ben geweest om alles te corrigeren. Meer dan 8 kg plamuur aangebracht en er weer 6 kg af geschuurd. Omdat de romp zeer gecompliceerd is, moest de mal tweedelig worden. Op advies van een andere modelbouwer hebben we voor een voor mij nieuwe methode gekozen om een tweedelige mal te maken. Hierbij zijn de spanten in het midden (grootspant) 10mm uit elkaar getrokken Door de goede contacten met Maersk en de bemanning van de T serie hebben wij alle tekeningen digitaal.
Om de spanten 10 mm uit te rekken is een digitale tekening in AUTOCad een super middel om dat even te tekenen. Deze zijn vervolgens gewoon uitgeprint en op hout geplakt. Vervolgens ouderwets gewoon uitgezaagd.
En zoals ik ook ooit de MM heb gebouwd , zijn de spanten vervolgens bekleed met abachi latjes. Deze abachi latjes heb ik zelf gezaagd uit een balk abachi welke ik gewoon bij de groothandel heb gekocht, veel goedkoper dan kopen in de winkel. Wat op de foto al zichtbaar is, zie je aan de achterkant een scheg welke ook nog eens onder de bodem (vlak) van het model uitsteekt. Ook het ronde achterschip is gemaakt met scherpe randen, wat niet makkelijk is mooi symmetrisch te maken. Onderstaand zie je het voorschip, deze is nog veel gecompliceerder, een omhoog staande bulb en een sterk overhangende kop. Daarbij zit er een scherpe rand welke schuin naar boven loopt. Tevens zie je dat het model is gedeeld en 10 cm uit elkaar staat. Dat is gebeurd om hier later een plaat hout tussen te plaatsen om te dienen als midden van het model, en dus ook midden van de mal. Deze mal wordt dan ook tegen deze plank aan gelamineerd. Na uitharding van de twee mal helften zijn deze later eenvoudig weer tegen elkaar aan te bouten zodat weer een romp ontstaat . (onderstaand foto’s welke hopelijk veel duidelijk maken)
Op de laatste foto is de houten romp professioneel (gratis) gespoten bij een autospuiter. Dat was een geweldige optie wat weer wat geld uitgespaard. Nadat wij deze optie aangeboden kregen hebben we dit concept ook gevraagd bij een polyesterverwerkend bedrijf in IJmuiden. En tot onze grote verassing wilde hij gratis de tweedelige mal voor ons maken. Na het zien van onze met zorg gemaakte houten romp was hij zo onder de indruk dat hij graag wilde meewerken Dat gaf een kosten besparing van 180 euro. Natuurlijk was de afspraak dat het materiaal van de te maken rompen daar gekocht wordt. Nadat ik de mal heb opgehaald bij de Firma Roodnat ben ik gelijk begonnen met de voorbereidingen van het maken van de romp. Hij heeft mij een aantal geweldige tips gegeven om de romp zonder luchtbellen te maken. En zoals jullie op de volgende fotos kan zien is dit tot alle tevredenheid gelukt. Om de mal van de houten mal af te krijgen viel ondanks dat de mal tweedelig was niet mee. Deze zat omdat polyester na uitharding iets krimpt, flink vast. Omgekeerd had ik daar weer voordeel van. Nadat ik de mal 8 keer in de vloeibare was had gezet en twee keer in de vaste was heb ik de gekleurde (blauw) gelcoat aangebracht. Vervolgens heb ik in totaal 8 lagen van 160 gr glasmat aangebracht. Bij de laatste lagen heb ik een witte kleurstof aan de lamineerhars toegevoegd om een mooie witte afwerking te krijgen. Ik ga de binnenkant niet schilderen omdat je op verf niet kunt lijmen. Er moeten later motorsteunen, servo steunen en vel e andere onderdelen worden ingebouwd en op polyester kan je alles perfect vast lijmen, op verf gaat dit niet lukken. Het was een spannend moment toen de mal van de romp gehaald moest worden. En omdat de romp iets krimpt liet de mal zeer makkelijk los. Een moment waar ik toch wel zorgen over had. Maar nu zeer tevreden over het resultaat. De komende tijd zal ik de inmiddels klaar liggende schroeven en boeg- en hekschroeven inbouwen. Tot zover mijn korte bouwverslag van mijn nieuwe Maersk project. Leen.
13
